Мк 1

В начале 1930-х гг. ВМФ сформулировал требования к «летающему крейсеру», способному доставлять сверхмалые подводные лодки или самопогружающиеся торпедные катера в район боевых действий.

Работы по этим аппаратам велись в Остехбюро (Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения) в Ленинграде, которым руководил талантливый изобретатель Владимир Иванович Бекаури. С 1921 по 1929 г. в состав Остехбюро входили три основных научно-технических отдела, которые занимались разработкой морского, самолетного и радиотелемеханического вооружения для армии и флота. В 1923–1925 гг. Остехбюро создало систему «Возотранс», позволявшую с помощью авиации доставлять к месту назначения десанты, артиллерийские орудия, автомашины, танкетки, радиостанции. 5 мая 1932 г. на заседании Реввоенсовета СССР отмечалось, что деятельность Остехбюро значительно усиливает обороноспособность СССР. Особо отмечалась инициатива Остехбюро по выдаче задания ЦАГИ на постройку первых советских тяжелых бомбовозов (так в то время называли бомбардировщики) ТБ-1, ТБ-3, ТБ-4. Финансировались эти работы через Остехбюро. 6 апреля 1933 г. шесть специалистов Остехбюро были награждены орденами, в том числе орденом Ленина – В.И. Бекаури.


В соответствии с требованиями Остехбюро к «летающему крейсеру», под руководством А.Н. Туполева разрабатывался «морской крейсер» МК-1 (АНТ-22) дальнего действия с большой продолжительностью полета.

МК-1 представлял собой летающую лодку-катамаран, у которой на крыле устанавливались три спарки двигателей М-34Р, в каждой спарке один двигатель вращал тянущий винт, а другой – толкающий винт. В каждом из корпусов лодки имелись две стрелковые установки со спаренными пулеметами ДА-2а калибра 7,62 мм (носовая и хвостовая). Позади крыла в каждом корпусе имелась пушка «Эрликон» для стрельбы в заднюю полусферу.

Построенную в конце 1933 г. опытную машину демонтировали и перевезли по железной дороге в Севастополь, где ее повторно собрали. Заводские испытания МК-1 начались 8 августа 1934 г. и продолжились до 8 мая 1935 г., во время испытаний максимальная скорость полета у поверхности воды составила 233 км/ч, на высоте 3000 м – 207 км/ч. Практический потолок 3500 м самолет набирал за 57 минут. С 27 июля по 15 августа 1935 г. самолет МК-1 прошел полный цикл государственных испытаний. При полетах с полным вооружением, включая 6000 кг бомб, характеристики самолета снизились: максимальная скорость у поверхности воды составила 205 км/ч, крейсерская – 180 км/ч, практический потолок – 2250 м. С целью улучшения летных характеристик самолета предполагалось установить более мощные двигатели М-34РН или М-34ФРН.


К этому времени в Остехбюро разработали проект аэроподводного самодвижущегося снаряда (АПСС). Предполагалось, что АПСС будет доставляться самолетом МК-1 в район нахождения цели, где после спуска на воду он в зависимости от характера поставленной задачи мог бы работать в двух режимах. В первом (беспилотном) режиме аппарат управлялся дистанционно из самолета-носителя и атаковал цель как мощная торпеда. Во втором режиме аппарат управлялся собственным пилотом и действовал как обычная подводная лодка, атаковывая цель торпедой. После осуществления атаки АПСС возвращался к своему самолету-носителю и доставлялся им на базу. Всего на ленинградском заводе «Судомех» было построено два АПСС, один (1935) в клепаном, а второй (1936) – в сварном исполнении. Однако проблемы с аппаратурой дистанционного управления АПСС вынудили флот отказаться от этого аппарата.

Параллельно с АПСС в Остехбюро велась работа по созданию более тяжелой аэроподводной лодки под названием АПЛ. Концепция применения АПЛ была той же самой, что и у АПСС, то есть доставка на летающей лодке-носителе в заданный район, выполнение поставленной задачи в автономном плавании под управлением экипажа и возвращение к своему носителю. Уже к лету 1935 г. первый экземпляр АПЛ был готов.

В августе 1935 г.


Л прошла заводские испытания на Балтике, а в ноябре ее перевезли на базу Остехбюро под Севастополем для проведения флотских испытаний. В ноябре же вышел приказ наркома обороны, которым предписывалось обеспечить постройку десяти АПЛ, из которых в 1936 г. должны быть построены пять аппаратов. Однако по результатам испытаний АПЛ в июне 1936 г. приняли решение начать выпуск более совершенных аппаратов под обозначением «Пигмей», опытный образец которого был построен в том же году в Ленинграде. Но испытания «Пигмея», вес которого достигал 18 т, выявили ряд недостатков, которые помешали принять лодку в состав флота.

Кроме того, к тому времени не удалось увеличить грузоподъемность самолета-носителя до необходимого уровня, хотя МК-1 8 декабря 1936 г. установил мировой рекорд грузоподъемности для гидросамолетов, подняв 10 000 кг груза на высоту 1942 м, а позднее и груз в 13 000 кг, хотя это достижение не регистрировалось в качестве рекорда. Дальнейшие работы по МК-1 были прекращены, так как в 1937 г. В.И. Бекаури арестовали по обвинению в шпионаже в пользу Германии и 8 февраля 1938 г. расстреляли, а Остехбюро расформировали. Военная коллегия Верховного суда СССР 9 июня 1956 г. реабилитировала В.И. Бекаури.

Характеристики МК-1: силовая установка – 6 х М-34Р мощностью по 830 л. с., размах крыла – 51,6 м и его площадь 304,5 м2, длина – 24,1 м, высота – 6,36 м, вес пустого – 22 340 кг, взлетный вес – 33 560 кг, максимальная скорость – 223 км/ч, дальность – 1330 км, практический потолок – 3500 м.

Следующая глава >

info.wikireading.ru


Мк 1

Согласно известным фактам из практики мирового морского самолетостроения двухлодочные аппараты особой популярностью не пользовались. Причиной тому сложное разрешение вопросов гидродинамики и мореходности при посадке на большую волну, необходимость значительного усиления конструкции, соединяющий два корпуса (на случай посадки на одну лодку). Эксплуатация такого летающего катамарана выявляет ряд дополнительных трудностей и увеличенного количества членов наземной стартовой команды. Экипажу, обслуживающему тяжелую морскую машину, также лучше находиться вместе: больше шансов в короткий срок устранить неисправность, помочь боевому товарищу в трудную минуту, да и просто спастись в аварийной ситуации.

Однако, несмотря на указанные отрицательные моменты, двухлодочная схема обладает неоспоримыми преимуществами: возможность подвески в районе центроплана большого ассортимента бомбового или торпедного вооружения и обеспечение почти кругового обстрела с бортовых оборонительных установок. Эти последние обстоятельства привели к тому, что самолеты такой схемы все-таки строились.

Наиболее известным среди означенных конструкций и единственным, строившимся серийно, является итальянский двухлодочный гидросамолет Савойя Маркетти S.55, спроектированный Алессандро Маркетти в 1922 г.


едназначенный для службы в качестве самолета-торпедоносца, S.55 прославился прежде всего рядом перелетов, предпринятых итальянцами в 1920-х годах. В 1929 г. эскадрилья таких машин под командованием полковника Бальбо посетила Одессу, где S.55 наглядно продемонстрировали советским авиационным специалистам. Результатом демонстрации и соответствующих переговоров стала закупка в 1932 г. Советским Союзом шести S.55, пять из которых позднее эксплуатировались на дальневосточных линиях ГВФ.

Мк 1

S.55

 

Возможно, появление S.55 возбудило дополнительный интерес к летающим катамаранам. И не только к летающим. В первой половине 1930-х годов проект боевого и пассажирского катамарана разрабатывался в особом конструкторском бюро П.Гроховского, оригинальный боевой аппарат построили на севастопольском авиазаводе № 45 (известный как глиссер 45-го завода). После испытания опытного двухлодочного 16-ти местного глиссера А-13, в 1936 г. велась разработка гигантского катамарана-глиссера ЗИГ-101, вмещающего 150 человек. Сконструированный инженером В.А.Гартвигом, ЗИГ-101 предполагался для скоростного обслуживания линии Сочи-Сухуми. Его «самолетная» составляющая заключалась в том, что строить ЗИГ-101 предстояло авиазаводу №1.

Что касается непосредственно двухлодочных гидросамолетов, с ними в Советском Союзе дела обстояли следующим образом. Еще в 1925-26 гг. конструктор Д.П.Григорович разрабатывал проект морского миноносца ММ1 по такой схеме, в 1930 г. конструктор Р.Л.Бартини предложил проект двухлодочного МТБ-2, а в 1934 г. в ЦАГИ был построен гигантский МК-1.

 


Мк 1

 

Двухлодочный гигантский гидросамолет АНТ-22 стал третьей летающей лодкой, спроектированной и построенной в ЦАГИ, Его предшественниками явились двухмоторный АНТ-8 (МДР-2) в 1930 г. и трехмоторный АНТ-27 (МДР-4) в 1934 Г. Разработка велась с 1932 г. конструкторской группой И.И.Погосского, в инваре 1933 г. получившей статус отдельной бригады №2 в составе сектора опытного самолетостроеиия ЦАГИ. Согласно заданию, самолет определился как морской крейсер, назначением которого являлись разведка отдаленных районов открытого моря, сопровождение флота, бомбардировка баз и укрепленных районов противника. То есть МК-1 предназначался для решения всего комплекса задач, ранее ставящихся для различных проектируемых и строящихся дальних морских разведчиков, бомбардировщиков и торпедоносцев. Выбор двухлодочной схемы изначально был обусловлен дополнительными предполагаемыми задачами — транспортировкой крупногабаритных грузов, например диверсионных средств в виде малых подводных лодок или полупогружаемых торпедных катеров.

 

Мк 1


 

Конструкция МК-1 полностью металлическая, используемая ЦАГИ в других конструкциях: силовой набор из стальных трубчатых элементов, подкрепляющий набор из дюралюминиевых профилей, обшивка крыла и оперения гофрированная.

Крыло четырехлонжеронное, свободнонесущее, по типу ТБ-3, но увеличенных размеров. В верхней части центроплана, на специальных пилонах (в плоскости продольной оси центроплана и оси каждой лодки) расположены три тандемных установки двигателей М-34. Воздушные винты деревянные, двухлопастные, одинакового диаметра — 4,2м. Шаг тянущих винтов 3,33 м., шаг толкающих несколько больше — 3,96 м. Общая мощность силовой установки, согласно отчету, по испытаниям 4950 л.с. (6 х 825 л.с). Топливо в четырех бензобаках общей емкостью 9500 литров, масла 1530 литров.

 

Мк 1

 

Лодки взаимозаменяемые, в нижней части значительно уширенные, вплоть до 2-го редана. Эта каждая нижняя часть, которую упрощенно можно назвать «башмаком», в месте соединения с верхней частью имела водонепроницаемую палубу с большими люками для осмотра. Все швы этих двух необитаемых (т.е. ни для чего более не используемых) герметичных «башмаков» выполнены на сурике, разведенном на полимеризован-ном масле. Верхняя часть лодок, соединяемая центропланом, является, по сути, весьма вместительными фюзеляжами, оборудованными входными дверями для экипажа в районе носовой части. В каждой лодке установлены якоря, лебедки для их подъема, насосы (альвейеры) для откачивания воды.

 


Мк 1

 

В пределах уширенной части, по каждой лодке можно было свободно передвигаться, кроме тот, через центроплан можно было проникнуть из левого корпуса в правый и наоборот. В правой лодке в носовой части оборудована тяжелая экранированная турель с пушкой «Эрликон», сразу за стрелком место радиста. Средняя оборони тельная установка — экранированная турель ТУР-8 с пулеметом ШКАС. В левой лодке, наоборот, — впереди LUKAC, а в центре «Эрликон». Кормовые установки представлены двумя спарками пулеметов ДА на турелях ТУР-5.

 

Мк 1

 

Летный экипаж состоял из 4-х человек (весь экипаж 10-12 человек): двух летчиков, командира корабля (командир летающего крейсера — звучит!) и штурмана. Размещался посередине цетроплана в специальной кабине, называемой «лимузином». Летчики размещались рядом, впереди сидел штурман, а за ними, на специальном возвышении, называемом мостиком, находился командир. «Лимузин» имел в верхней части аварийный люк, в нижней передней части мощный прожектор. Кроме этого, в центроплане имелось место механика, обслуживающего моторные установки и туалет для экипажа.

Вертикальное хвостовое оперение является продолжением корпусов лодок. В нижней части соединяется узким неподвижным стабилизатором, в верхней — подвижным стабилизатором, обшитым полотном.

Бомбардировочное вооружение включает кассеты КД-2 в 8-ми бомбоотсеках, расположенных в центроплане между 2-м и 3-м лонжеронами. На внешней подвеске 6 бомб но 1000кг, или 12 по 500 КГ., или 20 по 250 кг., или 4 торпеды.

 


Мк 1

 

Самолет оснащен связной радиостанцией 11СК-1. радиостанцией 13-ПС для вождения по маякам, переговорным устройством СПУ-7, плановым фотоаппаратом АФА-13 (под мостиком командира) и двумя аэрофотоаппаратами АФА-15 для перспективной съемки, размещенными на турельных установках.

Общие характеристики МК-1
Размах крыла (м) …………………….51.0
Длина полная (м) …………………….24,1
Высота в линии полета (м)………………8,95
Площадь крыла (м2)………………….304,0
Вес пустого (кг) …………………….21748

Полетный вес (кг) …………………..29000

 

Мк 1


 

Постройка гидросамолета МК-1 велась в просторных цехах завода опытных конструкций ЦАГИ (ЗОК ЦАГИ). Этот новый и весьма крупный авиазавод, построенный практически в центре Москвы, на улице Радио за зданием КОСОС, в низине вдоль излучины реки Яузы, вступил в строй 1 января 1932 г. (с середины 1937 г. авиазавод №136). В начале 1934 г. здесь закончили изготовление МДР-4 (АНТ-27), а к середине года МК-1. 15 апреля 1934 г., при попытке совершения первого взлета, МДР-4 потерпел катастрофу, поэтому подготовка к испытаниям МК-1 велась особенно тщательно. В катастрофе погиб начальник бригады И.И.Погосский. После него бригаду № 2 и доводку двухлодочного гиганта возглавил А.П.Голубков.

Заводские испытания МК-1 начались 8 августа 1934 г. и продолжились до 8 мая 1935г. Летали Т.В.Рябенко и Д.Н.Ильинский. Общая оценка самолета при полетной центровке 31,5% вполне соответствовала нормам, при центровке 34,8-35% по оценке летчиков имелось некоторое запаздывание на действия рулей. В части летных ощущений значилось: «Управляемость самолета при различных комбинациях работы моторов следует признать хорошей». Максимальная скорость у поверхности воды составила 233 км/час , на высоте 3000 м — 207 км/час. Практический потолок 3500 м самолет набирал за 57 мин, время виража составило 82-89 сек.

 

Мк 1

 

В дальнейшем на самолете установили штатный комплект оборудования и вооружения, после чего МК-1 в периоде 27 июля по 15 августа 1935 р, прошел полный цикл государственных испытаний. При наружной подвеске данные несколько снизились: максимальная скорость у поверхности воды составила 205 км/час, крейсерская 180 км/час, практический потолок – 2250 м.

Признавалось, что по своим мореходным качествам МК-1 обладает хорошими обводами и гидродинамикой, способен взлетать и садиться в открытом море при волне до 1,5 метров и ветре до 12 м/сек. Одновременно, показатели скорости, потолка и дальности полета (1330 км) не отвечают требованиям времени. Предлагалось продолжить улучшения самолета, для чего установить более мощные двигатели М-34 РН или М-34ФРН.

 

Мк 1

 

Однако, в середине 1935 г. интерес к МК-1 угас. Представляется, что причиной тому стали не только новые тактико-технические требования к боевым гидросамолетам, но и причины исключительно практического использования. Для обслуживания такой махины требовалось большое количество технических средств и наземного персонала. Подготовка к полету и само его обеспечение оказались слишком сложными и долговременными. Для боевого самолета такие показатели не могли быть допустимыми, поэтому командование флота не высказывало своей заинтересованности в дальнейшем развитии черноморского гиганта.

МК-1 летал до 1937 г. Не известно, велись ли на нем опыты с транспортировкой малых, «полуподводных» катеров. Однако увлечение рекордами самолет не обошло. 8 декабря 1936 г. летчики Т.В.Рябенко и Д.Н.Ильинский достигли на нем высоты 1942 м с грузом 10400кг. В следующем полете удалось поднять максимальный груз 13000 кг.

В 1938 г. в ЦАГИ велись исследования четырехмоторного двухлодочного гидросамолета со взлетным весом 54 т. Особенностью этого проекта являлось несимметричное поперечное сечение лодок, позволяющее уменьшить брызгообразование при взлете. Работа осталась в разряде опытных исследований.

 

Мк 1

Мк 1

Мк 1

Мк 1

Мк 1

Мк 1

Мк 1

[источники]

источники
http://topwar.ru/print:page,1,29127-chernomorskiy-gigant.html
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mk1.html
http://www.ulvost.ru/rus/plane/1185.html

 

И еще напомню вам авиационного: Самолёт-амфибия вертикального взлёта и посадки ВВА-14, а вот Полусамолет или полувертолет Bell-Boeing V22-Osprey, Вот очень необычные Самолеты вертикального взлета с хвоста

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=33771

masterok.livejournal.com

Конструкция Мк-1 (АНТ-22)

Корпус самолета АНТ-22 был полностью сделан из металла, обшивка крыльев и оперение – гофрированные.

Крыло свободнонесущее, четырехлонжеронное. Лодки, которые имели ширину до 2,5 м, придавали самолету необходимую мореходность и хороший показатель поперечной устойчивости.

Мк-1 АНТ-22

На специальных пилонах сверху центроплана располагались три двигателя М-34. В состав силовой установки входили также двухлопастные деревянные воздушные винты диаметром по 4,2 м. Тянущие винты имеют общий шаг − 3,35 м, толкающие – 3, 96 м. Суммарная мощность силовой установки составляет 4950 л.с. Топливо размещалось в четырех баках, общая емкость которых составляла 9500 л, емкость масляных баков – 1530 л.

Экипаж Мк-1 (АНТ-22)

В состав летного экипажа входили четыре человека: два летчика, командир корабля и штурман. Целиком экипаж самолета-лодки составлял 10-12 чел. В центральной гондоле оборудовали места для двух летчиков, штурмана и бортмеханика. Она фиксировалась по оси симметрии на центроплане крыла. Гондолу экипажа сделали двухступенчатой, чтобы обеспечить хороший обзор двигателей во время полета. Бортмеханик размещался на верхнем ярусе, нижний занимала кабина пилотов. Сверху кабины бортмеханика был лючок, отдраив который, можно было получить доступ к моторам самолета.

Правую и левую лодки оборудовали для размещения в них шести стрелков. Также за местом переднего стрелка в правой лодке располагалась кабина радиста. Он имел дело с радиостанцией ПСК-1, которая могла осуществлять прием и передачу радиоданных на расстоянии до 350 км. В центроплане находилось место механика, который обслуживал двигатели, и туалет для экипажа.

Мк-1 АНТ-22

Корпус лодок плавно переходит в вертикальное хвостовое оперение. Его нижняя часть соединена неподвижным узким стабилизатором, а верхняя − подвижным, который обтянули полотном.

Вооружение Мк-1 (АНТ-22)

Артиллерийско-стрелковое вооружение поместили на лодках. В левую лодку последовательно установили экранированные турели: носовая – пулемет ШКАС, задняя – пушка калибром 20 мм, кормовая – спаренный пулемет ДА-2. В правой лодке носовую турель заняла пушка «Эрликон», заднюю – пулемет ШКАС, кормовую – спарка ДА-2. Боезапас двух пушек составлял 600 снарядов, а всех пулеметов – 14 тыс. патронов.

Самолет может нести на своем борту да 6000 кг авиационных бомб или четыре авиаторпеды массой до 4800 кг. Авиабомбы располагались в восьми бомбоотсеках, которые имели высоту 1,4 м. Кассетные держатели КД -2 применялись для бомб, масса которых составляла 100 и более килограммов. Подвешиваемые бомбы (6 шт. по 1000 кг, 12 шт. по 500 кг или 20 шт. по 250 кг) или торпеды (4 шт. по 1200 кг) удерживались на внешней подвеске балочными держателями.

avia.pro

История создания MK-I

К 1915 году Первая мировая война зашла в своеобразный тупик, превратившись в позиционную. Любые пехотные или кавалерийские атаки на глубоко эшелонированную оборону стоили огромных потерь и не приносили нужного результата, так что атаковать по-старинке больше просто не было смысла. Тогда-то многим военным и пришла в голову мысль о том, что проблемы смогут решить боевые бронированные машины. К тому времени на фронте уже действовали разнообразные бронеавтомобили, и успешность их использования лишь подтверждала мысли военных. Но у всех тяжелых броневиков был один недостаток – очень плохая проходимость.

После множества неудачных проектов в 1915 году был создан «Комитет по сухопутным кораблям», который  в 1916 году и осуществил наконец создание танка. Свое название, которое с английского переводится как «бак», машина получила для маскировки, чтобы противник думал, что по железной дороге перевозят именно баки.

После прохождения испытаний в производство поступило сто танков Mk.1. Танк выпускался в двух модификациях – Male и Female, то есть Самец и Самка. У первого на вооружении были пулеметы»Льюис» и две 57-миллиметровые пушки, а у второго – только пулеметы.

 

ТТХ

Общая информация:

  • Классификация – Тяжелый танк/пехотный танк;
  • Боевая масса – 28,45 т самец, 27,43 т самка;
  • Компоновочная схема – ромбовидный танк;
  • Экипаж – 8 человек;
  • Год производства – 1916;
  • Годы эксплуатации – 1916-1918;
  • Выпуск – 75 Самцов и 75 Самок;

Размеры:

  • Длина корпуса – 8060 мм без хвоста и 9910 мм с хвостом;
  • Ширина корпуса – 4200 мм «самец» и 4380 мм «самка»;
  • Высота – 2450 мм;
  • Клиренс – 420 мм;

Бронирование:

  • Тип брони – стальная катаная;
  • Лоб корпуса – 10-12 мм/град.;
  • Борт корпуса – 10-12 мм/град.;
  • Корма корпуса – 10 мм/град.;
  • Днище – 5-6 мм;
  • Крыша корпуса – 5-6 мм;

Вооружение:

  • Калибр и марка пушки – 2х57-мм «Гочкис» L/40 («самец»);
  • Тип пушки – нарезная;
  • Длина ствола – 40 калибров;
  • Боекомплект пушки – 332;
  • Дальность стрельбы – 1,8 километров;
  • Прицелы – оптический;
  • Пулеметы – 4х8-мм «Гочкис» на «самце»,  4х7,7-мм «Виккерс» и 1х8-мм «Гочкис» на «самке».

Подвижность:

  • Тип двигателя — «Даймлер», карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения;
  • Мощность двигателя – 105 л.с (при 1000 об./мин);
  • Скорость по шоссе — 6,4 км/ч;
  • Запас хода по шоссе – 38 км;
  • Тип подвески – жесткая;
  • Удельное давление на грунт – 1,2 кг/см²;
  • Преодолеваемый подъём – 22  град.;
  • Преодолеваемая стенка – 1 м;
  • Преодолеваемый ров – 3,5 м;
  • Преодолеваемый брод – 0,45 м.

Применение

На вооружение Mk-I поступил в августе 1916 года. 15 сентября 1916 года его впервые использовали против немецких войск в «Битве на Сомме», во Франции. В ходе битвы вскрылись недостатки конструкции – из 49 подготовленных для атаки машин выдвинулось лишь 32, из них 5 застряло в болоте и 9 вышли из строя. Оставшиеся 18 танков сумели продвинуться вглубь обороны более чем на 5 километров. Потери англичан в этой операции были в 20 раз меньше обычных.

Следует признать, что по большому счету, эффект от применения танков скорее был больше психологический, чем реальный. Очень быстро пехота и артиллерия выработали вполне эффективные меры борьбы с танками, которые благодаря размерам представляли собой отличную мишень.

После этого боя в конструкцию танка внесли ряд существенных изменений –  новые версии получили названия Mark II и Mark III. Однако, несмотря на все свои недостатки, именно Mark-I доказал эффективность нового вида боевой техники.

Кстати у Mk-I была достаточно забавная система связи с командным пунктом – связь иногда осуществлялась голубиной почтой, и в танке даже было отверстие для голубя. Позднее стали применять семафорную систему.

После появления Mark IV, Mark I вместе с Mark II и Mark III стали использовать как танки для специальных нужд и как учебные танки. Например, в битве за Камбраи Mk-I использовали как командный танк – в нем было установлено оборудование для беспроводной связи.

В 1917 году Mark-I без задних рулевых колес и островерхой крыши отправили в Палестину вместо обещанных Mk-III. Турки ждали появления танков, и сумели даже подбить несколько машин, из-за чего тактику применения танков пришлось резко менять. Несмотря на эффективность новой тактики, на ход войны на Ближнем востоке танки Mk-I повлияли мало.

Память о танке

Сегодня единственный экземпляр танка Mark I выставлен в британском музее танков в Бовингтоне. Он сохранился в Хэтфилдской усадьбе, где когда-то и проходили испытания первые танки.

tanki-tut.ru

Сюжет и персонажи Mortal Kombat 1

Среди самых первых персонажей, которые сражались в Mortal Kombat 1, следует отметить таких: Саб-Зиро, Скорпион, Рептилия, Джонни Кейдж, Райден, Кано, Шан Цзун, Лю Кан, Соня Блейд. Все события разворачиваются на турнире, организованном Шан Цзуном, главным колдуном. Конечно, сейчас эта 2D-графика кажется настолько примитивной и устаревшей, что тяжело поверить, что еще 20 лет назад именно от этой версии игры сходили с ума миллионы людей по всему миру. Среди арен, на которых происходили поединки, тогда значились:

  • Храм Воина;
  • Внутренний двор;
  • Дворцовые ворота;
  • Тронный зал;
  • Яма;
  • Дно Ямы;
  • Логово Горо.

Все арены отличались по стилистике и внешнему виду для того, чтобы игрокам было интересно наблюдать за красочным боем между своими персонажами.

Играйте с любимыми персонажами на лучшем сайте

Мы предлагаем вниманию своих клиентов самые популярные игры, которые уже давно стали хитами в мире геймеров. У нас совершенно просто и доступно, без скрытых платежей, регистрации и других проблем вы сможете насладиться Mortal Kombat 1, и вспомнить, что такое файтинг в стиле 1990-х. Такая ностальгия придется по вкусу каждому игроку, который был фанатом этой игры в детстве и начинал свой путь геймера именно с нее. У нас вы сможете ознакомиться со всей необходимой информацией относительно каждого персонажа, если что-либо уже успели подзабыть. Не отказывайте себе в удовольствии окунуться в мир игр с нашим сайтом, и вспомнить, что такое лучшие игры на современных платформах.

mortalkombat.ru

Полоса 1

  • Дочь Лолиты поступила на филфак вопреки всем проблемам из детства

    Заголовок в газете: Дочь Лолиты поступила на филфак

    Можно поздравить Лолиту Милявскую — ее дочь Ева закончила школу и готовится продолжить учебу за рубежом. «Моя Русалочка поступила на филфак в Варшавский институт.. Последние недели отдыха). Скоро получение студенческого билета. Ну почему так быстро растут дети?», — так подписала певица совместную фотографию с дочкой, выложенную в Инстаграм.

    Татьяна Федоткина

  • Дамки Петросяна: как фанатка Степаненко сделала ее мужа своим «папиком»

    Заголовок в газете: Из фанаток Степаненко — в дамки Петросяна

    Громкий развод Евгения Петросяна и Елены Степаненко — тема номер один в светских кругах. Но сами супруги пока предпочитают сохранять молчание. Их комментарии на скандальную тему достаточно скупы. Мол, дело житейское, сами разберемся. Однако сегодня разбираться за них взялись поклонники. Мы связались с участниками фан-клуба юмористов, которые высказали свое видение ситуации.

    Ирина Боброва

  • Нужен ли такой Евро 2018: что не так в Глазго

    Заголовок в газете: Нужен ли он был, такой Евро‑2018?

    …Кому изначально пришло в голову обрушить на зрителей и журналистов этот объединенный, он же комплексный, он же Евро 2018, по летним видам спорта, мне лично не очень понятно. Чем больше спорта — тем, конечно, лучше. Чем больше медалей — тем для любой страны горделивее. Но любые игры — Олимпийские, Юношеские, Европейские — готовятся по отдельному сценарию. Существует логистика турнира. В Глазго ее нет, а Берлин вообще сам по себе.

    Ирина Степанцева

  • В деле семьи Хачатурян появилась порноверсия: «Он насильно ее взял» фото

    Заголовок в газете: В деле семьи Хачатурян появилась порноверсия

    «МК» стало известно, что подруги сестер получали с номера Михаила Сергеевича видео с более чем фривольным содержанием. Что почти все изъятое в квартире оружие хранилось у него незаконно. Что Хачатурян угрожал брату своей жены. Конечно, все это — не повод для убийства. Но есть человек, который так не считает. Бабушка трех сестер Лариса Толика повторяет как мантру: «Лучше бы я его убила сама».

    Ева Меркачева

  • Путин и молодежь: почему отношения не складываются

    Заголовок в газете: Молодые мои старички

    Владимир Путин, похоже, утратил интерес к молодежной тематике: если за год до выборов он провел более 20 мероприятий, рассчитанных на аудиторию от 14 до 30 лет, то после 18 марта — всего три. Причем самым содержательным из них стала пятиминутная беседа с волонтерами на инаугурации 7 мая, а два других оказались посещениями образовательного центра «Сириус» в Сочи.

    Елена Егорова

Полоса 2

  • Соцработники осматривают квартиры малоимущих: нет ли признаков богатства

    Заголовок в газете: Как выявить подпольного миллионера

    В Москве действует система электронных сертификатов для людей, которые нуждаются в помощи государства, будь то пенсионеры или малообеспеченные семьи. По этому сертификату они могут купить продукты, детские вещи или бытовую технику. Это отличная помощь людям, однако, как это часто бывает, бочка меда испорчена ложкой дегтя. Сотрудники социальных служб должны осмотреть квартиру нуждающегося, чтобы понять, действительно ли он живет очень бедно.

    Ольга Ермак

  • Бензиновая диктатура: чем плохо госрегулирование цен на топливо

    Заголовок в газете: Бензиновая диктатура

    Резкий взлет цен на топливо на российских заправках в апреле-мае этого года наводит отечественных парламентариев на мысли о крайне радикальных мерах контроля над ценообразованием на топливном рынке страны. Например, депутаты от фракции КПРФ предложили ввести государственное регулирование стоимости горючего, чтобы исключить внезапные скачки ценников на АЗС.

    Алексей КАЛАЧЕВ, аналитик ГК «ФИНАМ», Артем ДЕЕВ, ведущий аналитик Amarkets

  • Новые антикоррупционные меры власти: «Виноват стрелочник»

    Заголовок в газете: Сеанс борьбы с коррупцией с последующим разоблачением

    «А где же свидетели? — уговаривал искуситель Коровьев председателя жилтоварищества Никанора Ивановича Босого, всучивая тому толстую пачку червонцев. — Я вас спрашиваю, где они?» И ведь, как известно, уговорил. Масштабы проблемы с тех описанных булгаковским гением времен изменились, увы, в худшую сторону, но корень тот же: взятка дело интимное, свидетелей не терпящее.

    Андрей Камакин

Полоса 3

  • Две версии потасовки Насери и белорусского спортсмена: актер отказался платить

    Заголовок в газете: Сами Насери: охрана вышла, но не шевельнулась

    Сами Насери дал эксклюзивное интервью изданию Sputnik, в котором изложил собственную версию событий в караоке-баре в ночь на воскресенье. По словам кинозвезды, он чувствует себя хорошо и у него нет черепно-мозговой травмы, о которой ходят слухи.

    Андрей Яшлавский, Екатерина Свешникова

  • Впервые «золото» на международной олимпиаде по географии получил россиянин фото

    Заголовок в газете: «В детстве ползал по карте»

    Школьники из России стали победителями XV Международной географической олимпиады, которая прошла в Канаде, в городе Квебеке. Главной сенсацией этого интеллектуального состязания стало первое «золото» в истории олимпиады у российского участника. 17‑летний Ален Коспанов из школы №853 в Зеленограде был назван лучшим юным знатоком географии в этом году.

    Ольга Ермак

  • Шпионка, потому что русская: любить Россию подозрительно

    Заголовок в газете: Русские шпионы в Швеции

    В Швеции у меня было самое анекдотичное свидание в моей жизни. На вечеринке в доме политика из Социал-демократической партии (шведский аналог «Единой России», только с левым уклоном) я познакомилась с пресс-секретарем Левой партии. Это бывшая Коммунистическая партия, которая на фоне остальных партий считается довольно смелой.

    Елизавета Александрова-Зорина

  • Чем могла закончиться ошибка испанских ВВС, потерявших ракету над Эстонией

    Заголовок в газете: «Еврофайтер» в Эстонии пустил ракету не туда

    Во вторник в 40 км севернее эстонского города Тарту началась поисковая операция, которую проводят Силы обороны Эстонии. «Горячие эстонские парни» ищут американскую ракету «воздух-воздух», по ошибке выпущенную во время учебного полета испанским истребителем, входящим в состав миссии НАТО в этой стране. «МК» выяснил, могла ли подобная ошибка привести к началу международного военного конфликта между Россией и НАТО.

    Ольга Божьева

  • В Петербурге изуродовали барельеф: просверлили ангелу живот ради водостока видео

    Заголовок в газете: Ангел в водостоке

    В Петербурге очередной архитектурный скандал: в сети появилось видео, на котором рабочий буднично сверлит барельеф с ангелом на историческом здании на Петроградской стороне. Старинное украшение доходного дома второй половины XIX века неизвестный мужчина уродовал так, будто на его месте была обычная бетонная стена. Дело было около 8 вечера 6 августа, свидетелем вандализм случайно стала проходившая мимо выпускница Художественно-промышленной Академии им. Штиглица Катя Долинина.

    Анастасия Семенович

Полоса 4

  • Опрос ВЦИОМ: реформы в сфере строительства известны большинству специалистов фото

    Проблема административных барьеров в строительной отрасли долгое время доставляла головную боль предпринимателям. Но неприятности остались в прошлом. Власти продолжают упрощать процедуру подключения жилья к инженерным сетям. А застройщики, в свою очередь, уже не боятся тягомотины, связанной с бюрократическими процедурами. Это подтвердил опрос Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ).

    Елена Соколова

  • Cтолица строит и жить помогает фото

    Столица России развивается такими невероятными темпами, которые не снились некоторым другим мировым мегаполисам. В этом году Москва наряду с Нью-Йорком, Лондоном, Парижем и Берлином вошла в первую пятерку городов по комфортности проживания. По оценкам компании PWC, Москва — единственный город, в котором темпы развития дорожной сети выше темпов расширения застроенной территории. Также в российской столице отмечают высокий уровень развития инфраструктуры общественного транспорта.

    Евгения Никитская

Полоса 5

  • Город заявил о создании самой длинной линии метро в мире фото

    Каждый день миллионы москвичей и гостей столицы спускаются в метро. Многим приходится доезжать до Кольцевой линии или до радиальной пересадочной станции, чтобы перейти на нужное направление. Неплохо помогает Московское центральное кольцо (МЦК), которое, вопреки изначальному скепсису пессимистов, стало необычайно востребованным у пассажиров. С вводом Большой кольцевой линии (БКЛ) еще больше горожан получат метро в шаговой доступности.

    Елена Соколова

  • Электричка нас связала

    В ближайшие годы транспортная система Москвы станет еще более удобной для пассажиров. В первую очередь это касается внеуличного рельсового транспорта. В одну «упряжку» объединятся метро, Московское центральное кольцо (МЦК) и модернизированные радиальные направления железной дороги. Для этого сейчас строятся еще шесть транспортно-пересадочных узлов в местах пересечения МЦК и железнодорожных радиусов.

    Антон Размахнин

  • «Мосинжпроект» поднялся в мировых рейтингах фото

    «Мосинжпроект» занял достойные места сразу в нескольких престижных рейтингах. В международном проекте «ENR’S 2018 Top 150 Global Design Firms» «Мосинжпроект», участвуя в нем впервые, оказался на 118-й позиции среди крупнейших проектных компаний мира.

    Анна Сергеева

  • Заводской апельсин

    Вряд ли кто из москвичей семь лет назад мог представить, что на месте заброшенного ЗИЛа может появиться жилой район с современными домами, удобными набережными и красивым парком. Даже когда публике представили проекты возрождения промзоны, до конца не верилось, что всю это красоту получится воплотить. До конца этого года в жилом квартале «ЗИЛ» достроят первые четыре дома, которые будут готовы принять жильцов.

    Анна Сергеева

Полоса 6

  • Настрой на победу фото

    Большой спортивный праздник (ЧМ‑2018) в России завершился, а настрой на победу и достижения остались. В среду губернатор Московской области Андрей Воробьев в ходе рабочего визита в Воскресенский район принял участие в товарищеском матче вместе с обладателями Кубка Стэнли и юными хоккеистами из детской спортивной школы олимпийского резерва «Химик».

    Владимир Быков, Елена Никитина

  • Жить будем дольше, жить будем веселее! фото

    С 1 августа 2018 года московские пенсионеры получили право льготного проезда в пригородных электричках: теперь выезд на дачу на несколько дней мало чем будет отличаться от визита к детям, живущим возле соседней станции метро. Новшество обещает быть актуальным для старшего поколения москвичей, ведь каждый второй пенсионер имеет дачу — если не собственную, то хотя бы одну на семью, — где хочется проводить время жарким летом.

    Евгения Никитская

www.mk.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.