Марк 1 танк

Самый ответственный момент танковой предыстории наступил вечером 2 февраля 1916 года, когда принципиально новая боевая машина должна была показать себя на испытательном полигоне. В этот момент «танком» её называли только в официальных бумагах, а в кругу создателей чаще звучали прозвища «Большой Вилли» или «Мать».

Форма машины не была похожа ни на одно механическое транспортное средство из существовавших ранее. Это была бронированная коробка, опоясанная по периметру крупнозвенчатыми гусеницами. Передние катки были подняты над землёй и вынесены вперёд, так что при взгляде сбоку «Большой Вилли» напоминал громадный ромб. Казалось бы — очень странная конструкция. Но испытания показали совсем другое.

Восхитительный боевой «ромб»

Согласно плану, «Большому Вилли» предстояло с места преодолеть препятствие высотой 1,37 метра и разрез шириной полтора метра. После этого, пройдя на полной скорости 100 ярдов (91,44 метра), машина должна была занять место в подготовленном окопе-капонире, выехать из него и двигаться дальше, круша проволочные заграждения и пересекая обширные воронки. Напоследок танк планировали обкатать на склонах и в топких местах.


Очевидцы были в восторге от вроде бы неуклюжей машины. Британский министр снабжения Ллойд-Джордж вспоминал: «Она легко двигалась через плотные заграждения, перелезала по глубокой грязи и через окопы… Напоминавшее слона чудовище прорывалось через кустарники, втаптывало молодые деревья в землю и оставляло после себя широкий след разрушений». Канцлер казначейства Реджинальд Маккена назвал танк лучшей инвестицией из возможных и гарантировал, что если военные одобрят проект, то Британия обеспечит ему неограниченный бюджет.

При своём обычном скепсисе остался только неумолимый лорд Китченер, заявивший, что эта «дорогостоящая игрушка» не поможет выиграть войну. Правда, генерал Дуглас Хейг, чья армия тонула в крови под Лоосом осенью 1915 года, думал иначе. И уже через несколько дней после испытания он заказал первые 40 танков.

Как же появилась на свет эта невообразимая ромбовидная конструкция танка и в чём был залог успеха «Большого Вилли»?

«Осторожно — Петрограа ь!»

Когда у ходовой части старшего родственника первого «ромба» — «Машины № 1 Линкольн» — обнаружились конструктивные недостатки, изобретатели смогли быстро её улучшить. Увы, это была только полумера. Прототип по-прежнему не мог ни проехать по склону крутизной до 27°, ни преодолеть ров шириной 2,4 метра, ни «перелезть» через стену высотой 1,37 метра. А военные были категоричны в этих требованиях, потому что точно знали, с чем новая машина столкнётся на фронте.


В номере отеля «Уайт Харт» (White Heart) отцы-разработчики устроили мозговой штурм в поиске выхода из очередного технологического тупика. Найденное решение выглядело столь же абсурдным, сколь и многообещающим: отказаться от тракторного шасси, а вместо этого прикрепить по бокам коробчатого корпуса здоровенные бронированные рамы в форме параллелограмма и пустить гусеницы по их периметру. При этом направляющие катки оказывались выше доброй половины возможных препятствий. Идея казалась неуклюжей, но Суинтон был готов пойти на риск.

Вопрос размещения вооружения решили полностью в духе концепции «сухопутных кораблей». Вращающаяся башня на крыше увеличивала и без того крупный силуэт танка, а вдобавок — смещала центр тяжести корпуса. Поэтому от неё отказались, заменив на бортовые спонсоны — выступающие казематы. Похожими оснащались корабли-броненосцы того времени. У пушек в спонсонах получались вполне приемлемые углы наведения.

В конце сентября 1915 года компоновку нового прототипа утвердили, а вскоре был готов и деревянный макет. Работа над «Большим Вилли» началась параллельно с улучшением «Маленького» (доработанной «Машины № 1 Линкольна»). Режим конспирации соблюдался неукоснительно, и не только в деловой переписке. Легенду о том, что «танки» собираются отправлять в Россию, подкрепили надписями на кириллице поверх собранных корпусов. Правда, знатоков русского языка среди тех, кто работал над танками, не было, так что случались курьёзы. Один неизвестный фотограф, например, запечатлел машину с надписью: «ОСТОРОЖНО ПЕТРОГРАА Ь».


После ошеломительного успеха на испытаниях в Хэтфилде новинку продемонстрировали королю Георгу V. Вскоре первый в истории танк приняли на вооружение уже под официальным наименованием Mark I и запустили его серийное производство. Первоначальный заказ включал 100 единиц.

В апреле 1916 года Суинтон выдвинул предложение выпустить половину заказанных танков с исключительно пулемётным вооружением. Это отвечало первоначальной концепции танка как истребителя пулемётов и средства для «зачистки» окопов. Орудие и вправду хуже справлялось с живой силой, как сидящей в траншеях, так и нападающей на другие машины. Переход на пулемёты также позволял существенно ускорить производство танков. Так Mark I разделился на пушечно-пулемётных «самцов» (Male) и пулемётных «самок» (Female).

Внезапно заартачилось британское Управление вооружений, которое заявило, что не будет снабжать артиллерией «сомнительные новинки». На помощь, уже в который раз, пришло Адмиралтейство: в спонсонах танков-«самцов» производители установили морские 6-фунтовые (57-мм) пушки. Теоретически они могли выпускать 15–20 снарядов в минуту на дистанцию 1,8 км, но реальный темп и расстояние стрельбы оказались существенно ниже из-за неудобной конструкции орудийной установки. Шутка ли — наводчику приходилось работать, стоя на коленях.

«Самцы» несли смешанное вооружение, так что кроме пушки Mark I Male оснащался тремя-четырьмя пулемётами «Гочкисс». «Самки» кроме «Гочкиссов» несли в каждом спонсоне по два громоздких 7,7-мм «Виккерса». С удобством работы у пулемётчиков дела обстояли так же скверно, как и у «пушкарей». К примеру, выбраться из спонсона стрелок мог, только пятясь ползком и боком. В случае пожара в танке он был обречён.

Гадкий утёнок на гусеничном ходу


Экипаж первого танка страдал в полном составе. Управляли машиной четыре человека: командир, водитель и два помощника, каждый из которых трудился на отдельной бортовой коробке передач. Из-за грохота внутри стальной коробки докричаться друг до друга было нереально. Водителю приходилось колотить рукой или молотком по капоту, чтобы обратить на себя внимание, а потом показывать на пальцах номер передачи.

Острых ощущений добавляло то, что по обеим сторонам боевой рубки располагались два бака с топливом — по 114 литров в каждом. Немудрено, что под рукой всегда были огнетушители. Горючее поступало в карбюратор двигателя самотёком. Стоило танку накрениться, как экипаж хватался за стеклотару и начинал переливать горючее из бака в двигатель. Внутри танка температура могла превышать 60 градусов, а из-за отсутствия рессор трясло так, что люди, покинув машину, зачастую некоторое время не могли нормально ходить.

Финальный штрих: выхлопные трубы 105-сильного двигателя конструкторы вывели на крышу. Они были лишены глушителей, отчего нещадно коптили и извергали искры, демаскируя танк и подпаливая брезент.


Несмотря на это, первый танк для своего времени оставался чудом техники. Суинтон, гордясь своим детищем, сформулировал основные принципы его применения. Танки следовало бросать в бой, только когда в распоряжении полководца их достаточно много. Атаковать ими нужно было внезапно, ошеломляя врага, без артиллерийской подготовки. И, наконец, пусть гусеницы и превосходили колёса по проходимости, это не значило, что танку по зубам любой ландшафт.

Не все заветы Суинтона оказались соблюдены, но через пять месяцев под панический возглас «Дьявол идёт!», прозвучавший из немецких окопов, британские «ромбы» пошли в свой первый бой.

Оригинал статьи опубликован на портале worldoftanks.ru.


Источники:

  1. Федосеев С. Л. Танки Первой мировой. М., 2012.
  2. Glanfield J. The Devil’s Chariots. Osprey, 2013.
  3. Stern A. G. Tanks 1914–1918. The Log-Book of a Pioneer. London, 1919.
  4. Swinton D. E. Eyewitness. Being Personal Reminiscences of Certain Phases of the Great War, Including the Genesis of the Tank. New York, 1933.

warspot.ru

Поначалу эту боевую машину в России называли лоханью. Русские печатные издания времен первой мировой войны так и писали: «Бронированное чудовище «лохань» лезет в окопы противника». Еще их называли сухопутными линкорами, самоходами-броненосцами и железными слонами. С тех пор как подвижные бронированные крепости появились на полях сражений, не прошло и ста лет. За это короткое время боевые гусеничные машины из неуклюжих примитивных тихоходов эволюционировали в могучих повелителей войны.


Читать полную версию статьи о первом в мире боевом танке

Корни истории танка уходят в глубину веков. Среди его предшественников были боевые колесницы античности, тараны и штурмовые башни средневековья. Принято считать, что еще в 1420 году Ян Жижка изобрел первую боевую повозку гуситов и ее вооружение. Была это тяжелая четырехколесная телега с усиленной обшивкой, и тянула ее четверка лошадей. «Экипаж» повозки состоял из пятнадцати-двадцати человек. По Худетинскому ордонансу на этот самый экипаж приходилось шесть арбалетчиков, два возницы, два аркебузира, четырнадцать воинов с цепами, четыре алебардиста и два воина со щитами.

Вскоре сформировалась и концепция лагеря из повозок, боевой и мобильной единицы гуситов. Повозки объединялись в отряды по десять штук, а пехота — в сотни, и каждая из сотен имела своего командира. Задачей командира линии было командование отрядом из 50—100 повозок. Один капитан рулил пехотой, второй руководил действиями всех повозок армии, третий командовал конными рыцарями. Приведем одну цитату:  «По современным оценкам, на шесть тысяч гуситов приходилось 36 полевых пушек, 10 тяжелых пушек и 360 аркебуз.


охот и дым огнестрельного оружия оказались очень эффективными, что побудило Яна Жижку после 1421 года вооружить им всю армию» (Дмитрий Уваров — «Средневековые метательные машины западной Евразии»)
В 1482 году великий изобретатель эпохи Возрождения Леонардо да Винчи предложил использовать в сражениях закрытые повозки, оснащенные пушками. Такие боевые машины с механическим приводом внешне напоминали черепах.

К сожалению или к счастью, этот проект да Винчи его современников не заинтересовал.

Самым близким аналогом танков считаются боевые слоны. Именно на них ориентировались изобретатели первых бронированных вездеходов. Основные элементы боевой мощи таких «машин» — подвижность, защита и вооружение. Возможность объединить их в одной конструкции появилась только в начале двадцатого века — одновременно с двигателем внутреннего сгорания, гусеничным движителем, броней и скорострельным оружием.

В это время в разных странах проходили испытания сразу нескольких образцов боевой техники. Особенно выделялся проект американца Бенджамина Холта.

В 1906 году он поставил гусеницы на колесный сельскохозяйственный трактор. Военные быстро оценили достоинство этого сугубо мирного изобретения. Трактор Холта стал буксировщиком тяжелых артиллерийских орудий в армиях США, Великобритании, Франции и России.

Шасси этой транспортной машины послужило основой для создания боевых вездеходов. Но к началу первой мировой исследования в этой области почти остановились. Все ожидали, что боевые действия будут иметь скоротечный маневренный характер. В такой войне нет места самоходным сухопутным броненосцам.


Через несколько месяцев после начала войны боевые действия на западе приобрели позиционный характер. Враждующие армии глубоко зарылись в землю, окружили подступы к своим позициям минными полями и колючей проволокой. Плотный артиллерийский и пулеметный огонь гасил атакующую пехоту.

Позиционная оборона в несколько километров доставила противникам кучу трудностей. Преодолеть это расстояние стоило больших усилий и тысяч смертей. Стояла задача преодолевать все расстояния не пехотой, не массированной артподготовкой и не конницей. Тут-то и потребовались бронированные машины, которые смогли бы выдержать ружейно-пулеметный огонь. В то время, в первую очередь технически, только в некоторых государствах Западной Европы было возможно создание гусеничных бронированных машин. К началу 1916 года британские инженеры построили первый боеспособный танк.

Прозвище «танк» (в переводе с английского — цистерна или бак) бронированная гусеничная машина получила из соображений секретности. Британцы якобы исполняли заказ русской армии на крупные полевые емкости для воды. Термин со временем прижился, дав название новому виду боевой техники. Танк «Большой Вилли» прошел испытание и был принят на вооружение британской армией под индексом «Mark I». В феврале 1916 года началось производство первых серийных машин.


Mark I — первый тяжелый танк. Его боевая масса — 28,5 тонн, длина корпуса — восемь метров, толщина лобовой брони — 10—12 мм, мощность карбюраторного двигателя — 105 лошадиных сил, на вооружении две пушки калибра 57 мм и до четырех пулеметов винтовочного калибра. Экипаж состоял из восьми человек. По пересеченной местности танк двигался со скоростью пешехода — до 5 км/ч. Ромбовидная форма корпуса позволяла преодолевать густые проволочные заграждения и широкие траншеи.

Mark I выпускался в двух вариантах: с пулеметно-пушечным вооружением (их называли самцами) и только пулеметным (самки). Всего было выпущено 75 «самцов» и столько же «самок».

Почти одновременно с Британией гусеничные бронированные машины начала строить Франция. На шасси трактора Холта французские конструкторы создали танк Schneider CA1.

Он получился тихоходным и неповоротливым. Еще один танк — «Сен-Шамон» — оказался более подвижным и лучше вооруженным, но и ему не удалось избавиться от «детских болезней» новой техники. Все эти машины были тяжелы в эксплуатации, плохо защищены и очень ненадежны.

Первым танком, который участвовал в боевых действиях, стал Mark I. Это произошло в ходе одного из самых кровавых и безрезультатных сражений первой мировой.


В сентябре 1916 года британские танки пошли в атаку на позиции немецкой пехоты в районе реки Сомма во Франции. Первый опыт применения новой боевой наземной техники показал, что в книге войны начата новая глава. Грохот моторов, чудовищный лязг и скрежет гусениц разносились над полем боя. Немецких солдат, которые увидели боевые танки, охватила паника. Восемнадцать бронированных машин продвинулись в глубь вражеской обороны на пять километров. Потери англичан в этой наступательной операции оказались в двадцать раз меньше обычного.

Окончательно прорвать фронт не удалось из-за многочисленных недоработок. Большинство танков застряло в грязи или сломалось, не добравшись до противника. Но огромный потенциал новой боевой техники стал очевиден.

После этого уже пошло массовое развитие танкостроения почти во всех странах.

Задолго до начала войны русские изобретатели и конструкторы предлагали собственные проекты бронированных сухопутных броневиков. В 1911 году инженер Василий Менделеев, младший сын знаменитого ученого Дмитрия Менделеева, разработал конструкцию сверхтяжелого танка на гусеничном ходу. Но до создания опытного образца дело не дошло.

Зато был построен и проходил испытания вездеход Александра Пороховщикова.

Эта гусеничная машина показала хорошие результаты: высокую скорость, маневренность и проходимость. Однако российское военное ведомство отказалось от продолжения работы над вездеходом, поскольку машиностроительное производство нужного уровня в России не было налажено. Второй причиной послужило то, что острой необходимости в их применении в России не возникало. Несколько проектов, часть которых уже была реализована, серийного производства не получили и в боях не применялись.

Германия — главный противник России в мировой войне — в танки поверила не сразу. Даже испытав на себе действие британских бронированных мастодонтов, немецкие военные не увидели за ними будущего. Танки считались жалким шарлатанством, глупыми машинами, которые способны напугать доблестного немецкого пехотинца лишь на короткое время.

Техническое несовершенство первых танков, казалось, подтверждало этот миф. Поэтому немецкая армия получила танк собственной разработки только в самом конце войны, в 1918 году. К этому времени немецкое командование поневоле оценило силу и значение танков в бою. Хвастливые заявления о глупых машинах были забыты. 33-тонный A7V развивал скорость в 13 км/ч и имел пушечно-пулеметное вооружение. Но к моменту подписания перемирия на западном фронте, 11 ноября 1918 года, Германия успела выпустить только пятнадцать танков этой модели. Для сравнения, в это время войска Антанты имели на вооружении более восьми тысяч бронированных гусеничных машин различных типов.

В 1918 году в Германии были построены два опытных экземпляра сверхтяжелого танка типа «К» — «Колоссаль». 150-тонный исполин имел на борту четыре пушки и семь пулеметов. Фактически он представлял собой артиллерийскую батарею и пулеметную роту, укрытую в одном «подвижном форте». Отсюда и рекордный для реально построенных танков экипаж — 22 человека.

Первые танки были далеки от совершенства, обладали низкой скоростью и слабой проходимостью. Двигатели и ходовая часть постоянно ломались, а тонкую броню можно было пробить пулей крупного калибра, не говоря уже о снарядах, которые прошивали танки насквозь. Однако массированное применение гусеничной бронетехники позволяло прорвать тяжело укрепленную оборону противника.

 

old.igromania.ru

Mark I - Первый в мире танк фото

Mark I — британский тяжёлый танк периода Первой мировой войны. Разработан в 1916 году. Первый в истории танк, применённый в боевых действиях (15 сентября 1916 года, Битва на Сомме). Родоначальник семейства британских «ромбовидных» танков.

Марк 1 танк

Марк 1 танк

К началу 1915 года Первая мировая война начала входить в позиционную стадию. По обе стороны фронта противники зарылись в землю, опутались рядами колючей проволоки и ощетинились пулемётами . Любая атака стоила огромных потерь, несоизмеримых с достигаемыми результатами. Многие военные понимали, что бронированные боевые машины могли бы решить эту проблему. К тому же, на фронтах уже действовали многочисленные и весьма разнообразные бронеавтомобили , успехи которых только подтверждали вышеупомянутое высказывание. Однако проходимость тяжёлых броневиков оставляла желать много лучшего.

Марк 1 танк

Марк 1 танк

Mark I имел компоновку без чёткого разделения танка на отделения: двигатель с трансмиссией проходили через большую часть длины танка, занимая основную часть внутреннего пространства. По бортам от двигателя и трансмиссии располагались проходы и служившие для размещения вооружения спонсоны, а в лобовой оконечности корпуса находилось отделение управления. Экипаж танка состоял из восьми человек. Командир танка, обычно младший лейтенант или лейтенант, также выполнявший функции стрелка из лобового пулемёта и порой — помощника водителя и сам водитель размещались в отделении управления слева и справа, соответственно. В каждом из спонсонов располагались наводчик и заряжающий (на «самцах»), либо два пулемётчика (на «самках»), а в проходах в кормовой половине корпуса находились двое помощников водителя[1]. Порой в экипаж добавлялся девятый член, задачей которого было, находясь в корме танка, у радиатора, из личного оружия оборонять кормовой сектор танка от пехоты

На Mark I устанавливался рядный 6-цилиндровый бесклапанный бензиновый карбюраторный двигатель водяного охлаждения, марки Daimler/Knight. Имея рабочий объём в 13 литров, двигатель развивал максимальную мощность в 105 л.с. при 1000 об/мин[11]. Двигатель устанавливался на раме в средней части корпуса, вдоль продольной оси танка. Два топливных бака, ёмкостью 114 литров каждый, размещались по бортам от рубки в самой верхней части танка, так как бензин подавался в двигатель самотёком. При сильном наклоне танка во время движения, подача топлива могла прерываться, и тогда одному из членов экипажа приходилось вручную переливать бутылкой бензин из бака в карбюратор. Радиатор системы охлаждения двигателя размещался в корме танка слева, а выхлопные трубы выводились на крышу и не имели глушителей

Задние колёса предназначались для управления танком. В одном из боёв колеса отстрелили, но танк не потерял управляемости. После этого задние колёса на танки не устанавливали.

vilingstore.net

История создания MK-I

К 1915 году Первая мировая война зашла в своеобразный тупик, превратившись в позиционную. Любые пехотные или кавалерийские атаки на глубоко эшелонированную оборону стоили огромных потерь и не приносили нужного результата, так что атаковать по-старинке больше просто не было смысла. Тогда-то многим военным и пришла в голову мысль о том, что проблемы смогут решить боевые бронированные машины. К тому времени на фронте уже действовали разнообразные бронеавтомобили, и успешность их использования лишь подтверждала мысли военных. Но у всех тяжелых броневиков был один недостаток – очень плохая проходимость.

После множества неудачных проектов в 1915 году был создан «Комитет по сухопутным кораблям», который  в 1916 году и осуществил наконец создание танка. Свое название, которое с английского переводится как «бак», машина получила для маскировки, чтобы противник думал, что по железной дороге перевозят именно баки.

После прохождения испытаний в производство поступило сто танков Mk.1. Танк выпускался в двух модификациях – Male и Female, то есть Самец и Самка. У первого на вооружении были пулеметы»Льюис» и две 57-миллиметровые пушки, а у второго – только пулеметы.

 

ТТХ

Общая информация:

  • Классификация – Тяжелый танк/пехотный танк;
  • Боевая масса – 28,45 т самец, 27,43 т самка;
  • Компоновочная схема – ромбовидный танк;
  • Экипаж – 8 человек;
  • Год производства – 1916;
  • Годы эксплуатации – 1916-1918;
  • Выпуск – 75 Самцов и 75 Самок;

Размеры:

  • Длина корпуса – 8060 мм без хвоста и 9910 мм с хвостом;
  • Ширина корпуса – 4200 мм «самец» и 4380 мм «самка»;
  • Высота – 2450 мм;
  • Клиренс – 420 мм;

Бронирование:

  • Тип брони – стальная катаная;
  • Лоб корпуса – 10-12 мм/град.;
  • Борт корпуса – 10-12 мм/град.;
  • Корма корпуса – 10 мм/град.;
  • Днище – 5-6 мм;
  • Крыша корпуса – 5-6 мм;

Вооружение:

  • Калибр и марка пушки – 2х57-мм «Гочкис» L/40 («самец»);
  • Тип пушки – нарезная;
  • Длина ствола – 40 калибров;
  • Боекомплект пушки – 332;
  • Дальность стрельбы – 1,8 километров;
  • Прицелы – оптический;
  • Пулеметы – 4х8-мм «Гочкис» на «самце»,  4х7,7-мм «Виккерс» и 1х8-мм «Гочкис» на «самке».

Подвижность:

  • Тип двигателя — «Даймлер», карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения;
  • Мощность двигателя – 105 л.с (при 1000 об./мин);
  • Скорость по шоссе — 6,4 км/ч;
  • Запас хода по шоссе – 38 км;
  • Тип подвески – жесткая;
  • Удельное давление на грунт – 1,2 кг/см²;
  • Преодолеваемый подъём – 22  град.;
  • Преодолеваемая стенка – 1 м;
  • Преодолеваемый ров – 3,5 м;
  • Преодолеваемый брод – 0,45 м.

Применение

На вооружение Mk-I поступил в августе 1916 года. 15 сентября 1916 года его впервые использовали против немецких войск в «Битве на Сомме», во Франции. В ходе битвы вскрылись недостатки конструкции – из 49 подготовленных для атаки машин выдвинулось лишь 32, из них 5 застряло в болоте и 9 вышли из строя. Оставшиеся 18 танков сумели продвинуться вглубь обороны более чем на 5 километров. Потери англичан в этой операции были в 20 раз меньше обычных.

Следует признать, что по большому счету, эффект от применения танков скорее был больше психологический, чем реальный. Очень быстро пехота и артиллерия выработали вполне эффективные меры борьбы с танками, которые благодаря размерам представляли собой отличную мишень.

После этого боя в конструкцию танка внесли ряд существенных изменений –  новые версии получили названия Mark II и Mark III. Однако, несмотря на все свои недостатки, именно Mark-I доказал эффективность нового вида боевой техники.

Кстати у Mk-I была достаточно забавная система связи с командным пунктом – связь иногда осуществлялась голубиной почтой, и в танке даже было отверстие для голубя. Позднее стали применять семафорную систему.

После появления Mark IV, Mark I вместе с Mark II и Mark III стали использовать как танки для специальных нужд и как учебные танки. Например, в битве за Камбраи Mk-I использовали как командный танк – в нем было установлено оборудование для беспроводной связи.

В 1917 году Mark-I без задних рулевых колес и островерхой крыши отправили в Палестину вместо обещанных Mk-III. Турки ждали появления танков, и сумели даже подбить несколько машин, из-за чего тактику применения танков пришлось резко менять. Несмотря на эффективность новой тактики, на ход войны на Ближнем востоке танки Mk-I повлияли мало.

Память о танке

Сегодня единственный экземпляр танка Mark I выставлен в британском музее танков в Бовингтоне. Он сохранился в Хэтфилдской усадьбе, где когда-то и проходили испытания первые танки.

tanki-tut.ru

Рено FT-17

Рено FT-17

пушечный FT-17 в Музее армии в Брюсселе
Renault FT-17 (ранних выпусков)
Классификация лёгкий танк/пехотный танк
Боевая масса, т 6,5 (пулемётный)
6,7 (пушечный)
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 2
История
Годы производства 1917—1918
Годы эксплуатации 1917—1940
Количество выпущенных, шт. более 3800
Основные операторы Флаг Франции
Размеры
Длина корпуса, мм 4100, 4960 с «хвостом»
Ширина корпуса, мм 1740
Высота, мм 2140
Клиренс, мм 410
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 16 / 17°
Лоб корпуса (середина), мм/град. 16 / 70°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 16 / 30°
Борт корпуса, мм/град. 16 / 0°
Корма корпуса, мм/град. 16 / 0°
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм 8 / 65—90°
Лоб башни, мм/град. 16 / 12°
Маска орудия, мм/град. 16
Борт башни, мм/град. 16 / 12°
Корма башни, мм/град. 16 / 12°
Крыша башни, мм 8 / 73—90°
Вооружение
Калибр и марка пушки 37-мм «Гочкисс» SA18 (пушечная версия)
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 21
Боекомплект пушки 237
Углы ВН, град. −20…+35
Прицелы телескопический
Пулемёты 1 × 8-мм «Гочкисс» mod.1914 (пушечная версия)
Подвижность
Тип двигателя рядный
4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 39
Скорость по шоссе, км/ч 7,8
Запас хода по шоссе, км 35
Тип подвески блокированная, на листовых рессорах
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,60
Преодолеваемый подъём, град. до 45
Преодолеваемая стенка, м 0,6
Преодолеваемый ров, м 1,35
1,8 (с «хвостом»)
Преодолеваемый брод, м 0,7

Рено FT-17 (Automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917) (фр. Renault FT-17) — первый серийный лёгкий танк. Первый танк, имевший башню кругового вращения (360 градусов), а также первый танк классической компоновки (отделение управления — впереди, боевое — в центре и моторное — сзади). Один из самых удачных танков Первой мировой войны.

Разработан в 1916—1917 годах под руководством Луи Рено как танк непосредственной поддержки пехоты. Принят на вооружение французской армией в 1917 году. Выпущено около 3500 экземпляров. Кроме того, Рено FT-17 выпускался по лицензии в США под названием M1917 (Ford Two Man) (выпущено 950 экземпляров) и в Италии под названием FIAT 3000. Модифицированная копия выпускалась также в Советской России под названием «Рено русский». Применялся вплоть до начала 1940-х годов.
Содержание

    1 История создания и производства
    2 Дальнейшее развитие
    3 Иностранные варианты FT-17
    4 Модификации
    5 Описание конструкции
        5.1 Броневой корпус и башня
        5.2 Вооружение
        5.3 Средства наблюдения и связи
        5.4 Двигатель и трансмиссия
        5.5 Ходовая часть
    6 Машины на базе FT-17
    7 FT Kégresse
    8 Использовался
    9 Эксплуатация и боевое применение
    10 Оценка машины
    11 Преимущества
    12 Исторические факты
   
История создания и производства

Дальнейшее развитие

Прототип был постепенно доведен до приемлемого состояния в течение первой половины 1917 года. В начале производства танки FT-17 часто имели проблемы с приводным ремнем вентилятора радиатора и системой охлаждения. Только 84 были изготовлены в 1917 году, но до конца войны было поставлены 2697 танков. В общей сложности было выпущено по крайней мере 3177 единиц (возможно, больше: по некоторым оценкам, всего более, чем 4000 единиц всех версий машины). Так или иначе, 3177 танков было поставлено французской армии, и дополнительные 514 единиц, возможно, были поставлены непосредственно армии США, и приблизительно три танка — итальянской армии.
Иностранные варианты FT-17

6-тонный танк M1917 — (англ. Six-ton Tank M1917), также известный как «Форд-двухместный» (англ. Ford Two-man) — лёгкий танк США периода Первой мировой войны, вариант Рено FT-17. Производился серийно с октября 1918 года, общий выпуск составил 952 машины в нескольких вариантах. В Первой мировой войне эти машины принять участия не успели, однако использовались для учебно-тренировочных целей до конца 1930-х годов, а с началом Второй мировой войны многие из оставшихся M1917 были переданы Великобритании и Канаде, для использования в том же качестве.

На основе FT-17 свой танк создали итальянцы. «Fiat 3000» (L5/21) и Fiat 3000B (L5/30). Разработку танка осуществили фирмы «Ансальдо» и «Бреда», а заказ на производство 1400 машин был размещён на фирме «Фиат». По сравнению с FT-17 «Фиат 3000» был более лёгким и скоростным. До появления в 1929 году английских танков «Карден-Лойд» Mk VI «Фиаты 3000» были единственными машинами, которыми в большом количестве располагала итальянская армия. Итальянцы использовали их в Абиссинии, Ливии и даже в самой Италии. В последний раз «Фиаты 3000» принимали участие в боевых действиях в ходе высадки союзных войск на Сицилии.

Также вариант FT-17 производился в Советской России. Танк КС (сокращение от «Красное Сормово», также известный, как «Танк М» и «Рено русский»), представлял собой почти полную копию французского лёгкого танка «Рено» FT-17. Выпускался в 1920 году мелкой серией на Сормовском заводе. Произведено всего 15 машин, каждая с личным названием, как у корабля — «Борец за свободу тов. Ленин», «Борец за свободу тов. Троцкий», «Пролетарий» («Пролетариат»), «Красный боец», «Парижская коммуна», «Буря», «Гроза», «Илья Муромец», «Победа», и т. п. Участия в каких-либо боевых действиях танки не принимали.

Позже, в 1925-27 годах, на основе FT-17 и «Fiat 3000», был создан первый советский крупносерийный танк Т-18 (или МС-1). Производился с 1928 по 1931 год, всего в нескольких вариантах было выпущено 959 танков этого типа, не считая прототипа. В конце 1920-х — начале 1930-х годов, Т-18 составлял основу танкового парка РККА, но довольно быстро был вытеснен более совершенным Т-26. Применялся в бою в конфликте на КВЖД, но в 1938—1939 годах устаревшие и достигшие крайней степени износа Т-18 были в основном сняты с вооружения или использовались как неподвижные огневые точки. В незначительном количестве эти танки ещё оставались в войсках в боеспособном состоянии к началу Великой Отечественной войны и использовались на начальном её этапе.
Модификации

    Renault FT-17 BS имел экипаж 3 человека. Это была САУ с 75-мм орудием Блокхаус Шнайдер (короткоствольная гаубица). Было изготовлено по крайней мере 39 танков .

FT-17 75 BS

    Renault FT 17 Signal ou TSF — командный танк с радиостанцией. С января 1918 года выпущено 200 экземпляров.

    FT-18
    BS — выпущено 39 шт.
    M24/25 — модификация 1924—1925 гг.
    NC27 (NC1) — модификация 1927 г.
    NC28 — модификация 1928 г.
    FT-31 — модификация 1931 г. — выпущено 2100 шт.
    NC2 (NC31) — модификация 1931 г.
    NC3 (D1)

Описание конструкции
компоновка Рено FT-17.

FT-17 стал первым танком, имевшим компоновку, получившую позже название «классической». Отделение управления размещалось в лобовой части танка, боевое отделение с башней кругового вращения, в которой находилось основное вооружение танка, располагалось за ним, в средней части танка, а моторно-трансмиссионное отделение занимало кормовую часть корпуса. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, занимавшегося также обслуживанием пушки или пулемёта.
Броневой корпус и башня
Вооружение

FT-17, помимо невооружённого варианта танка управления, выпускался в двух вариантах, «пушечном» и «пулемётном», различавшихся установкой соответствующего вооружения в башне. Большая часть танков, около 2100 машин, была выпущена в пулемётном варианте, в пушечном были выпущены около 1500 машин.

Вооружение танков «пушечного» варианта состояло из полуавтоматической 37-мм нарезной пушки "Гочкисс" SA18, созданной на основе пехотной пушки mod.1916 TR. Пушка имела длину ствола в 21 калибр или 777 мм, вертикальный клиновой затвор и пружинные противооткатные устройства. Размещалась пушка в установке в лобовой части башни, в полусферической броневой маске, на горизонтальных цапфах установленной в поворотном в вертикальной оси основном броневом щитке. Наведение пушки осуществлялось её свободным качанием при помощи плечевого упора, максимальные углы вертикальной наводки составляли от −20 до +35 градусов.
Боеприпасы пушки SA18
Тип снаряда Марка Масса выстрела, г Масса снаряда, г Масса ВВ, г Дульная скорость, м/с Дальность табличная, м
стальная осколочная граната     560 ? (мелинит) 367 н/д
чугунная осколочная граната     435 ? (мелинит) 402 н/д
бронебойный остроголовый сплошной     510 — 390 н/д
картечь         400 н/д
Таблица бронепробиваемости для SA18[3]
Снаряд Расстояние, м 100 250 500 750 1000
бронебойный остроголовый (угол наклона 30°, гомогенная броня)     12    
Следует помнить, что в разное время и в разных странах использовались различные методики определения бронепробиваемости. Как следствие, прямое сравнение с аналогичными данными других орудий часто оказывается невозможным.
Средства наблюдения и связи
Двигатель и трансмиссия
Ходовая часть

Ходовая часть применительно к одному борту состояла 9 опорных и 6 поддерживающих катков, направляющего колеса с винтовым механизмом натяжения гусеницы, и ведущего колеса заднего расположения. Поддерживающие катки (кроме заднего) были подрессорены винтовой спиральной пружиной. Подвеска балансирная, с листовыми полуэллиптическими рессорами, прикрытыми броневыми листами. Гусеница — крупнозвенчатая цевочного зацепления.

Танк имел хорошую опорную и профильную проходимость. Для улучшения проходимости при преодолении рвов и эскарпов в кормовой части был установлен съёмный кронштейн («хвост»). С «хвостом» машина была способна преодолевать ров шириной до 1,8 метра и эскарп высотой до 0,6 метра, валить деревья толщиной до 0,25 метра, не опрокидывалась на подъёмах до 38° и при кренах до 28°. Минимальный радиус поворота равнялся ширине колеи машины (1,41 м).
Машины на базе FT-17
FT Kégresse

Вместе с тем, существующие FT-17, хотя и проявили себя как весьма эффективные танки в траншейной войне, не были хорошо адаптированы к условиям мирного времени. Основная проблема заключалась в их низкой максимальной скорости, что требовало использования специальных транспортных средств, когда танки должны быть перенесены за пределы своей операционной базы, и что делало их принципиально непригодными для патрульной службы в колониях. Поэтому было принято решение переделать часть существующих машин, с установкой на них более эффективной подвески. Первые изменения были в танках типа FT Kégresse, с подвеской оборудованной системой Kégresse которая до этого использовалась в полугусеничных машинах. Гусеницы были сделаны из резины, укрепленной стальными элементами. В 1925 году 42 танка были перестроены таким образом, и использованы в 1926 году во время восстания берберов в Марокко. Это изменение позволило танкам развивать максимальную скорость в 17 км/ч, но опыт работы показал, что гусеница имела тенденцию соскакивать на максимальной скорости, что зачастую имело катастрофические последствия, и поэтому дальнейшая разработка проекта была прекращена. Девять танков FT Kégresse были проданы Югославии, пять — Польше и один — Швеции.
FT Kégresse в Югославии
FT Kégresse в Югославии
Использовался
Question book-4.svg
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка стоит на статье с 12 мая 2011

    Афганистан
    Бельгия — 54 шт.
    Бразилия — 40 шт.
    Великобритания — лицензионные американские
    Германия — использовались как трофеи под названием Pz.Kpfw.17R 730(f) или Pz.Kpfw.18R 730(f) — около 500 шт.
    Греция
    Иран
    Испания (в гражданскую войну применяли обе стороны)
    Италия — 3 шт., затем выпускалась собственная модификация FIAT 3000
    Канада — лицензионные американские
    Китай — один/два десятка
    Литва — 12 шт.
    Нидерланды — 2 шт.
    Норвегия
    Польша — 174 шт.
    Россия (белое движение)
    Румыния — 74 шт.

Бронедивизион РККА с трофейным французским танком FT-17, захваченным под Одессой. Харьков, апрель 1919

    Советский Союз — трофейные белые; затем выпускалась собственная модификация MC-1
    США — 514 шт, затем выпускались по лицензии под названием М1917
    Турция
    Финляндия — 32 шт.
    Франция — 3737 танков 1917—1940 гг.
    Чехословакия — 7 шт.
    Швейцария — 5 шт.
    Швеция — модификация NC27 (NC1) куплена для испытаний
    Эстония — 12 шт.
    Югославия — 48 шт.
    Япония (под названием «Ко») — 13 шт.

Эксплуатация и боевое применение

В 1919 в Польской Армии генерала Халлера во Франции образован 1 полк танков, оснащенный в 120 танков FT 17 (четвёртое место в мире относительно имеющихся броневых сил). В июне 1919 полк танков вместе с армией генерала Халлера вернулся в Польшу, со всем оборудованием; участвовал в советско-польской войне. К моменту начала Второй мировой войны польская армия имела 102 танка этого типа. Даже в конце тридцатых годов Рено FT 17 оставался пригодной к боевым действия бронемашиной. Renault FT 17 состоял на вооружении до начала Второй мировой войны в армиях Франции и Польши. Эксплуатировался в Северной Африке. К началу Второй мировой войны, немецкие Pz.Kpfw.I хотя уже и уступили роль основного танка значительно более боеспособным Pz.Kpfw.II, а также отчасти — Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV, поступившим в ещё мелкосерийное к тому времени производство, всё ещё использовались вермахтом в значительных количествах. По состоянию на 15 августа 1939 года на вооружении Германии числились 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A и Ausf.B[4], что составляло 46,4 % всей бронетехники Панцерваффе. Поэтому даже безнадёжно устаревшие к тому времени FT-17, имевшие тем не менее пушечное вооружение, имели в бою преимущество над ним и были вполне пригодны, в условиях грамотного использования для применения в качестве истребителя танков. Трофейные французские танки использовались вермахтом как учебные машины, а также для тылового патрулирования и охраны аэродромов.

В 1919 году шесть танков были захвачены красноармейцами под Одессой у союзного экспедиционного корпуса. Один танк был направлен в Москву и по распоряжению Ленина на заводе Красное Сормово танк тщательно скопировали и выпустили с двигателем АМО и броней Ижорского завода под именем «Борец за свободу товарищ Ленин», иногда обозначаемый как первый советский танк «М». Правда, в пути некоторые детали были утеряны, поэтому некоторые агрегаты, например, коробку передач, пришлось конструировать заново.

Задачу удалось выполнить, но лишь отчасти: было построено всего 15 экземпляров, причем, по заключению одной из комиссий, они были «неудовлетворительны по качеству, неудобны по владению оружием, частично совершенно невооружены».

Некоторая часть этих танков состояла на вооружении Финляндии и принимали участие в Зимней войне.

Первые танки попали в Японию уже вскоре после окончания Первой мировой войны. Первым японским танком стал прибывший в октябре 1918 года британский Mk.IV, за которым в 1919 году последовали приблизительно 6 Mk.A «Уиппет» и 13 французских FT-17[5], получивших в Японии обозначение «Ко Гата Сенша»
Оценка машины

В годы Первой мировой войны, французам удалось создать очень удачный лёгкий танк «Рено» FT-17, в значительной мере определивший дальнейшее развитие конструкторской мысли в танкостроении. Всего было выпущено 7820 единиц FT-17 различных вариантов, и несмотря на активные экспортные поставки, тысячи (<2800) танков этого типа продолжали оставаться на вооружении французской армии в межвоенные годы. Это накладывало существенный отпечаток на французское танкостроение в 1920-е годы — при наличии столь значительных запасов, превышавших любые запросы армии в мирное время, модернизация танкового парка шла вяло. Разработанные как развитие FT-17, средние танки NC 27 и NC 28 немногим превосходили его по боевым качествам, отличаясь к тому же ненадёжной подвеской и в результате были выпущены лишь в незначительном количестве. Единственным танком поддержки пехоты, принятым на вооружение за это время был разработанный на основе NC 28 и выпущенный в количестве, по разным данным, от 60 до 100 единиц D1 — малоподвижный и недостаточно для своей массы бронированный.
http://uploads.ru/t/7/Z/r/7ZrOH.gif
http://uploads.ru/t/8/I/g/8IgwL.jpg
http://uploads.ru/t/C/l/w/Clw4K.jpg
http://uploads.ru/t/8/R/1/8R1Yp.jpg
http://uploads.ru/t/Y/c/6/Yc6ap.jpg
http://uploads.ru/t/P/I/e/PIeES.jpg
http://uploads.ru/t/q/s/n/qsnR0.gif
http://uploads.ru/t/U/y/G/UyG2e.jpg
http://uploads.ru/t/u/G/W/uGWQw.jpg
http://uploads.ru/t/i/j/Q/ijQIC.jpg
http://uploads.ru/t/Q/X/v/QXvkz.jpg
Преимущества

Рено FT-17 был сравнительно простым танком; характеризовался небольшим давлением на грунт — 0,6 кг/см², что важно при движении по пересечённой местности. Танк мог преодолевать окопы шириной до 1,8 метра и склоны до 35°.
Исторические факты

    Первая танковая часть на территории бывшей Российской империи — танковый дивизион при Совнаркоме Советской Украины — была создана в Харькове краскомом Селявкиным в 1919 г. из трофейных танков Рено FT-17, захваченных под Одессой (станция Березовка). Впоследствии первая в СССР танковая часть была преобразована в Танковую эскадру РККА (т. н. «лефортовскую») (1922), основной ударной силой которой были трофейные британские танки Mark V.
    Брестская крепость: 14 сентября 1939 г. 77 танков германской 10-й танковой дивизии попытались взять город и крепость с налета, но были отбиты польской пехотой при поддержке 12 танков FT-17.

vandeiker.mybb.ru

Содержание

  • 1 История создания и производства
  • 2 Описание конструкции
    • 2.1 Броневой корпус
    • 2.2 Вооружение
    • 2.3 Средства наблюдения и связи
    • 2.4 Двигатель и трансмиссия
    • 2.5 Ходовая часть
  • 3 Боевое применение
  • 4 Оценка проекта
  • 5 Галерея
  • 6 Примечания
  • 7 Литература
  • 8 Ссылки

История создания и производства

К началу 1915 года Первая мировая война начала входить в позиционную стадию. По обе стороны фронта противники зарылись в землю, опутались рядами колючей проволоки и ощетинились пулемётами. Любая атака стоила огромных потерь, несоизмеримых с достигаемыми результатами. Многие военные понимали, что бронированные боевые машины могли бы решить эту проблему. К тому же, на фронтах уже действовали многочисленные и весьма разнообразные бронеавтомобили, успехи которых только подтверждали вышеупомянутое высказывание. Однако проходимость тяжёлых броневиков оставляла желать много лучшего.

Среди прочего, военные инженеры предлагали использовать вместо колёсного автомобильного шасси гусеничное. Трактора с гусеничным движителем к тому времени уже активно производились в различных странах (преимущественно — в США), и их технологии в целом были отработаны. В военные институты Великобритании начали поступать проекты разнообразных боевых машин на гусеничном ходу. Так, ещё в ноябре 1914 года управляющий пороховой компании в Чильворте капитан Туллок направил в Комитет имперской обороны предложение о постройке некоего «сухопутного крейсера». В декабре того же года адмирал Бэкон разработал «мостовой трактор для преодоления заграждений», а ещё чуть позже коммодор Мюррей Суэттер попытался продвинуть самоходный пехотный броневой щит на гусеничной платформе разработки компании «Педрэйл Транспорт». Последний проект даже был испытан в феврале 1915 года, хотя и в весьма общем виде (трактор постройки «Педрэйл Транспорт» со щитом), и по результатам испытаний признан бесперспективным.

В итоге, весной 1915 года при британском Адмиралтействе был создан специализированный «Комитет по сухопутным кораблям». Создание этого института курировала Военно-морская авиационная служба (англ. Royal Naval Air Service, сокр. RNAS), которая была весьма заинтересована в бронированных боевых машинах для охраны своих континентальных береговых баз. Главой комитета стал директор Управления морского строительства Юстас Теннисон Д’Энкур.

Решение о постройке танков было принято в 1915 году, окончательно первая модель танка (танком, то есть «баком» её назвали для того, чтобы дезинформировать противника при перевозке по железной дороге) была готова в 1916, когда прошла испытания и первый заказ на 100 машин поступил в производство. Это был танк Mk.1 — довольно несовершенная боевая машина, выпускавшаяся в двух модификациях — «самка» (англ. Female) (только с пулемётным вооружением) и «самец» (англ. Male) (пулемёт и две 57-мм. пушки).

Описание конструкции

Mark I имел необычную ромбовидную форму, которая должна была дать наибольшую длину гусеницы, что позволяло преодолевать широкие окопы, которые преобладали на полях сражений первой мировой войны. Применения этой схемы делало невозможным размещение оружия в башнях (из-за слишком большой итоговой высоты). Поэтому основное вооружение было размещено в спонсонах по бокам танка. Mark I имел компоновку без чёткого разделения танка на отделения: двигатель с трансмиссией проходили через большую часть длины танка, занимая основную часть внутреннего пространства. По бортам от двигателя и трансмиссии располагались проходы и служившие для размещения вооружения спонсоны, а в лобовой оконечности корпуса находилось отделение управления. Экипаж танка состоял из восьми человек. Командир танка, обычно младший лейтенант или лейтенант, также выполнявший функции стрелка из лобового пулемёта и порой — помощника водителя и сам водитель размещались в отделении управления слева и справа, соответственно. В каждом из спонсонов располагались наводчик и заряжающий (на «самцах»), либо два пулемётчика (на «самках»), а в проходах в кормовой половине корпуса находились двое помощников водителя. Порой в экипаж добавлялся девятый член, задачей которого было, находясь в корме танка, у радиатора, из личного оружия оборонять кормовой сектор танка от пехоты.

Броневой корпус

Вооружение

На танках-«самцах» основное вооружение составляли две нарезные 57-мм пушки модели Six Pounder, Single Tube. Являвшиеся разработанным в 1915 году сухопутным вариантом скорострельного морского орудия, принятого на вооружение в 1885 году, 57-мм орудия имели вертикальный клиновой затвор, гидравлический откатник и пружинный накатник. Длина ствола орудия составляла 40 калибров / 2 280 мм. Орудия размещались в спонсонах танка на тумбовых установках, с вращающейся частью которых были связаны закрывавшие амбразуру спонсона цилиндрические щиты. Наведение орудия осуществлялось при помощи простейшего плечевого упора, без каких-либо механизмов; при этом, так как наводчик с каждого борта находился слева от орудия, его положение ограничивало углы горизонтального наведения до 0…110° с правого борта и 245…355° с левого. Для наводки орудия на цель служил простейший телескопический прицел. Боекомплект орудий составлял 334 унитарных выстрела, размещавшихся в укладках в нижней части спонсонов и стеллажах между их боковыми стенками. Единственным изначально доступным снарядом к ним был осколочно-фугасный, с пороховым зарядом и донным взрывателем. Начальная скорость этих снарядов составляла 554 м/с, а максимальная дальность стрельбы ими — 6 860 м, хотя эффективная ограничивалась приблизительно 1 800 метрами. Максимальная скорострельность орудий составляла 15—20 выстрелов в минуту.

Позади пушек в спонсонах «самцов» в размещались два 7,7-мм пулемёта «Гочкисс» M1909 с воздушным охлаждением ствола. Кроме этого, на танках обоих вариантов один такой пулемёт размещался в лобовой части танка и обслуживался командиром, и в некоторых случаях ещё один пулемёт устанавливался в корме танка. Все пулемёты «Гочкисс» были съёмными и вели огонь через амбразуры, закрывавшиеся в остальное время броневыми крышками. На танках варианта «самка» место 57-мм пушек и пулемётов «Гочкисс» в спонсонах занимали четыре 7,7-мм пулемёта «Виккерс». Эти пулемёты имели водяное охлаждение стволов, закрывавшихся броневыми кожухами и размещались на тумбовых установках с поворотными щитами, схожих с установками 57-мм орудий. Углы наведения пулемётов были выбраны таким образом, чтобы обеспечивать им в сумме почти круговой обстрел, ограниченный лишь далеко выдающимися гусеницами танка. Боекомплект пулемётов составлял 5760 патронов для «самцов» или 30 080 патронов для «самок», в лентах по 320 штук. Кроме этого, каждый член экипажа имел револьвер, для стрельбы из которых в различных частях танка имелись закрывавшиеся броневыми крышками порты. Из-за малой подвижности танка и ограниченных секторов обстрела его основного вооружения, личному оружию экипажа отводилась важная роль в ближней обороне танка.

Средства наблюдения и связи

Основным средством наблюдения за местностью для командира и водителя являлись смотровые лючки в верхнем лобовом листе корпуса, закрывавшиеся броневыми крышками, которые могли открываться или закрываться полностью, либо оставлять узкую смотровую щель. Кроме этого у командира и водителя имелись перископические смотровые приборы в крыше рубки, но из-за затруднительности их использования в боевых услових, от них вскоре отказались. Остальные члены экипажа имели в своём распоряжении лишь смотровые щели в различных частях танка. С внутренней стороны щели закрывались защитным стеклом, но последнее легко разбивалось при обстреле и танкисты часто получали ранения от осколков или брызг свинца через открытые щели.

Каких-либо средств внутренней связи в танке не имелось, как и штатных средств внешней. Для внешней связи испытывались различные способы — сигналы флажками, лампой и подобными средствами, однако в условиях плохой видимости на поле боя и особенно изнутри других танков они оказывались малоэффективными; на некоторых танках применялась голубиная почта, но голуби плохо переносили условия внутри танка и часто гибли. Предпринимались попытки использовать телефонную связь через прокладываемый танком кабель, но длина последнего оказывалась совершенно недостаточной. Единственным надёжным, но крайне опасным средством была связь через пеших посыльных.

Двигатель и трансмиссия

На Mark I устанавливался рядный 6-цилиндровый бесклапанный бензиновый карбюраторный двигатель водяного охлаждения, марки Daimler/Knight. Имея рабочий объём в 13 литров, двигатель развивал максимальную мощность в 105 л.с. при 1000 об/мин. Двигатель устанавливался на раме в средней части корпуса, вдоль продольной оси танка. Два топливных бака, ёмкостью 114 литров каждый, размещались по бортам от рубки в самой верхней части танка, так как бензин подавался в двигатель самотёком. При сильном наклоне танка во время движения, подача топлива могла прерываться, и тогда одному из членов экипажа приходилось вручную переливать бутылкой бензин из бака в карбюратор. Радиатор системы охлаждения двигателя размещался в корме танка слева, а выхлопные трубы выводились на крышу и не имели глушителей.

В состав трансмиссии Mark I входили:

  • Карданный вал
  • Главный фрикцион по типу конуса на феродовой подкладке
  • Двухступенчатая механическая, со скользящими шестернями, главная коробка передач
  • Червячный редуктор
  • Дифференциал
  • Две бортовые двухступенчатые механические коробки передач, объединённые с дифференциалом
  • Два ленточных тормоза
  • Две цепные передачи
  • Два однорядных шестеренчатых редуктора

В управлении трансмиссией принимали участие одновременно 3—4 человека: водитель, управлявший главным фрикционом и коробкой передач, а также координировавший действия остальных; командир танка, управлявший бортовыми тормозами и один или оба помощника водителя, отвечавших за бортовые коробки передач.

Ходовая часть

Задние колёса предназначались для управления танком. В одном из боёв колеса отстрелили, но танк не потерял управляемости. После этого задние колёса на танки не устанавливали.

Боевое применение

Танк поступил на вооружение в августе 1916 года. Впервые был использован английской армией против немецких войск 15 сентября 1916 года во Франции, в «Битве на Сомме». В ходе боя выяснилось, что конструкция танка недостаточно отработана — из 49 машин, которые англичане подготовили для атаки, на исходные позиции выдвинулось только 32 (17 танков вышли из строя из-за неполадок), а из этих тридцати двух, начавших атаку, 5 застряло в болоте и 9 вышли из строя по техническим причинам. Тем не менее, даже оставшиеся 18 танков смогли продвинуться вглубь обороны на 5 км, причём потери англичан в этой наступательной операции оказались в 20 раз меньше обычных.

Танк преодолевал проволочные заграждения и траншеи шириной 2,7 метра. Броня держала попадания пуль и осколков снарядов, но не могла выдерживать прямого попадания снаряда.

Хотя из-за малого количества танков фронт не удалось прорвать окончательно, новый вид боевой техники показал свои возможности и выяснилось, что танки имеют большое будущее. В первое время после появления танков на фронте, немецкие солдаты боялись их панически.

В 1917 году танки Mark 1, использовавшиеся в танковой школе, были усовершенствованы (была убраны островерхая крыша и задние рулевые колёса) и отправлены в Палестину. Войска в Газе получили эти танки вместо обещанных новых танков Mk III. Так как немецкие союзники уже сообщили о танках туркам, то те не испугались появлению этих машин на поле боя и даже смогли с помощью артиллерии подбить несколько танков. В результате британцам пришлось срочно менять тактику применения этих машин. Несмотря на то, что эти машины не повлияли на ход войны на Ближнем Востоке, тем не менее, после изменения тактики они действовали довольно эффективно.

Оценка проекта

Первые танки

Страна Moдeль Вооружение Мощность двигателя Скорость Экипаж Бронирование
Великобритания Mark I («самец») 2×57-мм пушки
4×8-мм пулемёта
105 л.с. 6 км/ч 8 человек 12 мм
Франция CA-1 Шнейдер 1×75-мм пушка
2×8-мм пулемёта
55 л.с. 7,5 км/ч 7 человек 11,5 мм
Германия A7V 1×57-мм пушка
6×8-мм пулемётов
2×100 л.с. 16 км/ч 16 человек 30 мм

Галерея

  • «Самец» (пулемёт и две 57-мм. пушки)

  • Mark I в камуфляжной раскраске Соломона Соломона, 1916 год.

Примечания

  1. С. Федосеев. «Сухопутные корабли». Английские тяжёлые танки периода Первой мировой войны. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — С. 5. — 32 с. — (Бронеколлекция № 5 (32) / 2000). — 4000 экз.
  2. 1 2 3 4 5 D. Fletcher. British Mark I Tank 1916. — 2004. — P. 18.
  3. 1 2 D. Fletcher. British Mark I Tank 1916. — 2004. — P. 8.
  4. D. Fletcher. British Mark I Tank 1916. — 2004. — P. 9.
  5. 1 2 3 4 5 6 С. Федосеев. «Сухопутные корабли». Английские тяжёлые танки периода Первой мировой войны. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — С. 6. — 32 с. — (Бронеколлекция № 5 (32) / 2000). — 4000 экз.
  6. 1 2 D. Fletcher. British Mark I Tank 1916. — 2004. — P. 17.
  7. D. Fletcher. British Mark I Tank 1916. — 2004. — P. 16.
  8. 1 2 С. Федосеев. «Сухопутные корабли». Английские тяжёлые танки периода Первой мировой войны. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — С. 8. — 32 с. — (Бронеколлекция № 5 (32) / 2000). — 4000 экз.
  9. 1 2 С. Федосеев. «Сухопутные корабли». Английские тяжёлые танки периода Первой мировой войны. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — С. 9. — 32 с. — (Бронеколлекция № 5 (32) / 2000). — 4000 экз.
  10. D. Fletcher. British Mark I Tank 1916. — 2004. — P. 19.
  11. D. Fletcher. British Mark I Tank 1916. — 2004. — P. 6.
  12. 1 2 3 С. Федосеев. «Сухопутные корабли». Английские тяжёлые танки периода Первой мировой войны. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — С. 7. — 32 с. — (Бронеколлекция № 5 (32) / 2000). — 4000 экз.

Литература

  • С. Федосеев. «Сухопутные корабли». Английские тяжёлые танки периода Первой мировой войны. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Бронеколлекция № 5 (32) / 2000). — 4000 экз.
  • David Fletcher. British Mark I Tank 1916. — 1. — Oxford: Osprey Publishing, 2004. — 48 p. — (New Vanguard № 100). — ISBN 1-84176-689-5.
  • David Fletcher. British Tanks 1915—19. — Ramsbury: Crowood Press, 2001. — 192 p. — ISBN 1-86126-400-3.

Ссылки

  • Фотографии танков первой мировой войны (1)
  • Фотографии танков первой мировой войны (2)

mark i танк армата, mark i танк ио, mark i танк онлайн, mark i танк т


Mark I (танк) Информацию О

Mark I (танк)


www.turkaramamotoru.com

Mark I «Самец»

Марк 1 танк

Mark I (Male) — британский тяжёлый танк периода Первой мировой войны. Разработан в 1916 году. Первый в истории танк, применённый в боевых действиях (15 сентября 1916 года, Битва на Сомме). Родоначальник семейства британских «ромбовидных» танков. Отличался от «Самки» установкой пушечного вооружения.

История создания

К началу 1915 года Первая мировая война начала входить в позиционную стадию. По обе стороны фронта противники зарылись в землю, опутались рядами колючей проволоки и ощетинились пулемётами. Любая атака стоила огромных потерь, несоизмеримых с достигаемыми результатами. Многие военные понимали, что бронированные боевые машины могли бы решить эту проблему. К тому же, на фронтах уже действовали многочисленные и весьма разнообразные бронеавтомобили, успехи которых только подтверждали вышеупомянутое высказывание. Однако проходимость тяжёлых броневиков оставляла желать много лучшего.

Среди прочего, военные инженеры предлагали использовать вместо колёсного автомобильного шасси гусеничное. Трактора с гусеничным движителем к тому времени уже активно производились в различных странах (преимущественно — в США), и их технологии в целом были отработаны. В военные институты Великобритании начали поступать проекты разнообразных боевых машин на гусеничном ходу. Так, ещё в ноябре 1914 года управляющий пороховой компании в Чильворте капитан Туллок направил в Комитет имперской обороны предложение о постройке некоего «сухопутного крейсера». В декабре того же года адмирал Бэкон разработал «мостовой трактор для преодоления заграждений», а ещё чуть позже коммодор Мюррей Суэттер попытался продвинуть самоходный пехотный броневой щит на гусеничной платформе разработки компании «Педрэйл Транспорт». Последний проект даже был испытан в феврале 1915 года, хотя и в весьма общем виде (трактор постройки «Педрэйл Транспорт» со щитом), и по результатам испытаний признан бесперспективным.

В итоге, весной 1915 года при британском Адмиралтействе был создан специализированный «Комитет по сухопутным кораблям». Создание этого института курировала Военно-морская авиационная служба (англ. Royal Naval Air Service, сокр. RNAS), которая была весьма заинтересована в бронированных боевых машинах для охраны своих континентальных береговых баз. Главой комитета стал директор Управления морского строительства Юстас Теннисон Д’Энкур.

Решение о постройке танков было принято в 1915 году, окончательно первая модель танка (танком, то есть «баком» её назвали для того, чтобы дезинформировать противника при перевозке по железной дороге) была готова в 1916, когда прошла испытания и первый заказ на 100 машин поступил в производство. Это был танк Mark I — довольно несовершенная боевая машина, выпускавшаяся в двух модификациях — «самка» (англ. Female) (только с пулемётным вооружением) и «самец» (англ. Male) (пулемёт и две 57-мм. пушки).

Описание конструкции

Корпус и бронирование

Marki

Mark I имел необычную ромбовидную форму, которая должна была дать наибольшую длину гусеницы, что позволяло преодолевать широкие окопы, которые преобладали на полях сражений первой мировой войны. Применения этой схемы делало невозможным размещение оружия в башнях (из-за слишком большой итоговой высоты). Поэтому основное вооружение было размещено в спонсонах по бокам танка. Mark I имел компоновку без чёткого разделения танка на отделения: двигатель с трансмиссией проходили через большую часть длины танка, занимая основную часть внутреннего пространства. По бортам от двигателя и трансмиссии располагались проходы и служившие для размещения вооружения спонсоны, а в лобовой оконечности корпуса находилось отделение управления. По сравнению с прототипом, рубку водителя и командира увеличили, дабы обеспечить хоть какой-то обзор. Экипаж танка состоял из восьми человек. Командир танка, обычно младший лейтенант или лейтенант, также выполнявший функции стрелка из лобового пулемёта и порой — помощника водителя и сам водитель размещались в отделении управления слева и справа, соответственно. В каждом из спонсонов располагались наводчик и заряжающий, а в проходах в кормовой половине корпуса находились двое помощников водителя. Порой в экипаж добавлялся девятый член, задачей которого было, находясь в корме танка, у радиатора, из личного оружия оборонять кормовой сектор танка от пехоты.

Тип брони Стальная катаная
Лоб корпуса 10-12 мм
Борт корпуса 10-12 мм
Корма корпуса 10 мм
Днище 5-6 мм
Крыша корпуса 5-6 мм

Вооружение

Mark-1 02-big

На танках-«самцах» основное вооружение составляли две нарезные 57-мм пушки модели Six Pounder, Single Tube. Являвшиеся разработанным в 1915 году сухопутным вариантом скорострельного морского орудия, принятого на вооружение в 1885 году, 57-мм орудия имели вертикальный клиновой затвор, гидравлический откатник и пружинный накатник. Длина ствола орудия составляла 40 калибров / 2 280 мм. Орудия размещались в спонсонах танка на тумбовых установках, с вращающейся частью которых были связаны закрывавшие амбразуру спонсона цилиндрические щиты. Наведение орудия осуществлялось при помощи простейшего плечевого упора, без каких-либо механизмов; при этом, так как наводчик с каждого борта находился слева от орудия, его положение ограничивало углы горизонтального наведения до 0…110° с правого борта и 245…355° с левого. Для наводки орудия на цель служил простейший телескопический прицел. Боекомплект орудий составлял 334 унитарных выстрела, размещавшихся в укладках в нижней части спонсонов и стеллажах между их боковыми стенками. Единственным изначально доступным снарядом к ним был осколочно-фугасный, с пороховым зарядом и донным взрывателем. Начальная скорость этих снарядов составляла 554 м/с, а максимальная дальность стрельбы ими — 6 860 м, хотя эффективная ограничивалась приблизительно 1 800 метрами. Максимальная скорострельность орудий составляла 15—20 выстрелов в минуту.

Позади пушек в спонсонах «самцов» размещались два 7,7-мм пулемёта »Гочкисс» M1909 с воздушным охлаждением ствола. Кроме этого, на танках обоих вариантов один такой пулемёт размещался в лобовой части танка и обслуживался командиром, и в некоторых случаях ещё один пулемёт устанавливался в корме танка. Все пулемёты «Гочкисс» были съёмными и вели огонь через амбразуры, закрывавшиеся в остальное время броневыми крышками.

Двигатель и трансмиссия

Mark-1 18-big

На Mark I устанавливался рядный 6-цилиндровый бесклапанный бензиновый карбюраторный двигатель водяного охлаждения, марки Daimler/Knight. Имея рабочий объём в 13 литров, двигатель развивал максимальную мощность в 105 л.с. при 1000 об/мин. Двигатель устанавливался на раме в средней части корпуса, вдоль продольной оси танка. Два топливных бака, ёмкостью 114 литров каждый, размещались по бортам от рубки в самой верхней части танка, так как бензин подавался в двигатель самотёком. При сильном наклоне танка во время движения, подача топлива могла прерываться, и тогда одному из членов экипажа приходилось вручную переливать бутылкой бензин из бака в карбюратор. Радиатор системы охлаждения двигателя размещался в корме танка слева, а выхлопные трубы выводились на крышу и не имели глушителей.

В состав трансмиссии Mark I входили:

  • Карданный вал
  • Главный фрикцион по типу конуса на феродовой подкладке
  • Двухступенчатая механическая, со скользящими шестернями, главная коробка передач
  • Червячный редуктор
  • Дифференциал
  • Две бортовые двухступенчатые механические коробки передач, объединённые с дифференциалом
  • Два ленточных тормоза
  • Две цепные передачи
  • Два однорядных шестеренчатых редуктора

В управлении трансмиссией принимали участие одновременно 3—4 человека: водитель, управлявший главным фрикционом и коробкой передач, а также координировавший действия остальных; командир танка, управлявший бортовыми тормозами и один или оба помощника водителя, отвечавших за бортовые коробки передач.

Ходовая часть

Задние колёса предназначались для управления танком. В одном из боёв колеса отстрелили, но танк не потерял управляемости. После этого задние колёса на танки не устанавливали.

Средства наблюдения и связи

Основным средством наблюдения за местностью для командира и водителя являлись смотровые лючки в верхнем лобовом листе корпуса, закрывавшиеся броневыми крышками, которые могли открываться или закрываться полностью, либо оставлять узкую смотровую щель. Кроме этого у командира и водителя имелись перископические смотровые приборы в крыше рубки, но из-за затруднительности их использования в боевых условиях, от них вскоре отказались. Остальные члены экипажа имели в своём распоряжении лишь смотровые щели в различных частях танка. С внутренней стороны щели закрывались защитным стеклом, но последнее легко разбивалось при обстреле и танкисты часто получали ранения от осколков или брызг свинца через открытые щели.

Mark-1 15-big

Каких-либо средств внутренней связи в танке не имелось, как и штатных средств внешней. Для внешней связи испытывались различные способы — сигналы флажками, лампой и подобными средствами, однако в условиях плохой видимости на поле боя и особенно изнутри других танков они оказывались малоэффективными; на некоторых танках применялась голубиная почта, но голуби плохо переносили условия внутри танка и часто гибли. Предпринимались попытки использовать телефонную связь через прокладываемый танком кабель, но длина последнего оказывалась совершенно недостаточной. Единственным надёжным, но крайне опасным средством была связь через пеших посыльных.

Боевое применение

Танк поступил на вооружение в августе 1916 года. Впервые был использован английской армией против немецких войск 15 сентября 1916 года во Франции, в «Битве на Сомме». В ходе боя выяснилось, что конструкция танка недостаточно отработана — из 49 машин, которые англичане подготовили для атаки, на исходные позиции выдвинулось только 32 (17 танков вышли из строя из-за неполадок), а из этих тридцати двух, начавших атаку, 5 застряло в болоте и 9 вышли из строя по техническим причинам. Тем не менее, даже оставшиеся 18 танков смогли продвинуться вглубь обороны на 5 км, причём потери англичан в этой наступательной операции оказались в 20 раз меньше обычных.

Mark-1 19-big

Танк преодолевал проволочные заграждения и траншеи шириной 2,7 метра. Броня держала попадания пуль и осколков снарядов, но не могла выдерживать прямого попадания снаряда.

Хотя из-за малого количества танков фронт не удалось прорвать окончательно, новый вид боевой техники показал свои возможности и выяснилось, что танки имеют большое будущее. В первое время после появления танков на фронте, немецкие солдаты боялись их панически.

В 1917 году танки Mark 1, использовавшиеся в танковой школе, были усовершенствованы (была убраны островерхая крыша и задние рулевые колёса) и отправлены в Палестину. Войска в Газе получили эти танки вместо обещанных новых танков Mark III. Так как немецкие союзники уже сообщили о танках туркам, то те не испугались появлению этих машин на поле боя и даже смогли с помощью артиллерии подбить несколько танков. В результате британцам пришлось срочно менять тактику применения этих машин. Несмотря на то, что эти машины не повлияли на ход войны на Ближнем Востоке, тем не менее, после изменения тактики они действовали довольно эффективно.

Операторы

  • Великобритания Великобритания

Источники

  • https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_I_(танк)
  • http://pro-tank.ru/tank-england/499-tank-mark-1

ru.warriors.wikia.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.