Танкетка это


Примеры употребления слова танкетка в литературе.

Четырнадцать грузовиков с пехотой при поддержке пяти танков и танкетки двигались на этот раз с двух сторон: от хутора Кутыри и села Кардаши.

Романову уже приходилось видеть эти танкетки, и он помнил, что позади на броне у них приварены крюки, видимо, для буксировки.

Они вышли из танкетки и принялись готовить направленный взрыв, который должен был выжечь скважину.

Энквен легко, словно перышко, вытащил его из танкетки и установил в месте, указанном капитаном.

По наметкам Икарова, которые он сделал перед выходом из танкетки, глубина первой скважины не должна была превышать семи с половиной тысяч метров.

Некоторые молнии вспыхивали совсем близко от танкетки, одна из них ушла в почву перед самым носом машины.

Вперемежку между автомашинами, тягачами идут бензовозы, танкетки и даже танки, заглушая ревом своих моторов все остальные звуки.


Из Брянска на Унечу шла крупная немецкая колонна: до 180 автомашин, несколько танкеток и один или два средних танка.

На шляху Гомель — Хойники, он сам видел, всю ночь двигались автомобили, танкетки, бронемашины, артиллерия.

Он сообщил, что это — каратели, на вооружении — пушки, танкетка, бронемашина.

Фыркая, танкетка напрямик, подминая подсолнухи, устремилась к мосту — небольшому, деревянному, служившему для пропуска весенних вод.

Один мотоцикл свалили в первые же секунды, а остальные, с десяток, и идущая за ними танкетка повернули к лесу.

Уже в танкетке, возвращаясь к партизанскому аэродрому и отворачиваясь от майора, которого вдруг одолел кашель, Сталин вспомнил, что надо бы увеличить пайки писателям, эвакуированным в Чистополь.

Перед танкеткой вынырнула из серых сумерек скала, красноватая в прожекторном луче.

Это шла на погрузку в порт колонна танкеток с притушенными, маскировочными фарами.

Источник: библиотека Максима Мошкова

поискслов.рф

«Военное» имя

Собственно термин «танкетка» из военного ведомства, обозначающий легкую быстроходную машину. Почему так назвали женские туфли? Исключительно за внешнее сходство (если смотреть на туфли сбоку) с гусеничной частью военной машины: принцип расположения подошвы туфель сплошной, утолщающийся от носка к пятке. К радости модниц, в отличие от громоздкого танка, обувь на танкетке изящна и легка.

Сапожник мечты


Знаменитая танкетка — Wedge – появилась благодаря «сапожнику мечты» Сальваторе Феррагамо (Salvatore Ferragamo). Итальянский дизайнер обуви, ремонтируя обувь, столкнулся с проблемой дефицита. Во время войны, высококачественная сталь, из которой он изготовлял супинаторы (деталь обуви), была изъята для военных нужд. Каблуки туфель часто ломались, дамы приносили туфли в ремонт, и этот круг был бесконечным. Феррагамо придумал заполнить пространство между носочной частью туфель и пяткой пробковым деревом с Сардинии. Этот материал отличали:

  • легкость;
  • долговечность;
  • прочность.

И хоть туфли выглядели необычно и даже странно, но клиновидная форма подошвы (wedge) удачно заменила традиционную. Так появилась на свет «танкетка», которая вскоре вошла в моду. Впервые полноценную модель туфель на танкетке дизайнер представил в 1935 году. Практичная и легкая, она пришлась как нельзя кстати. Высота сплошной подошвы, плавно переходящей в каблук, в тот период была не более 5 см.

«Хиппи»-фаворит

Появление танкетки в 30-е прошло почти незамеченным. Женщины не спешили расставаться с традиционными каблуками. Туфли нового образца прижились лишь, как летняя обувь для девушек. Триумфальное возвращение танкетки произошло только в 70-е годы. В эпоху «этно» и «хиппи» она стала непременным атрибутом эпатажного стиля. Ее носили исключительно молоденькие поклонницы хиппующих бунтарей. Затем танкетки ненадолго сошли с модной сцены, чтобы триумфально вернуться в 2011 году. Создатели обуви вспомнили о танкетке и вернули женщинам полюбившиеся изящные, но устойчивые туфельки. Для повзрослевших «этно-хиппи» модельеры создали новые варианты туфель:

  • строгие;
  • элегантные;
  • аристократичные;
  • спортивные.

Стильный элемент

Танкетка, вернувшись на подиум, крепко держит свои позиции. Ее изгибы и формы стали невероятно разнообразными. Туфли такого типа присутствуют в коллекции любого уважающего себя дизайнера. Непосредственно танкетка, как и прежде, выполняется из пробки, древесины или каучука, но украшения у нее самые разнообразные:

  • лак;
  • грубая веревка;
  • стразы;
  • замша;
  • кожа;
  • аппликация;
  • вышивка;
  • контрастная окантовка;
  • плетение.

Верх туфель – это буйство фантазии дизайнеров. Здесь вы увидите:

  • многоцветие;
  • вздернутые «носы»;
  • ремешки и бахрома;
  • банты и ленты;
  • заклепки и перфорация;
  • аппликации с бисером и пайетками;
  • драпировки и цветы.

Стильный элемент – танкетка – присутствует в обуви для любого сезона. Она «пробралась» даже в спортивную обувь.

Почему это стоит носить


Классическая танкетка расположена под подошвой и, плавно утолщаясь к пятке, так же поднимает нас над землей, как каблук. Она визуально удлиняет и стройнит ноги, в таких туфельках удобно и легко. Если вас не устраивает высота подъема, то можно подобрать танкетку, доходящую до середины ступни. Такая модель одновременно приподнимает ногу и выглядит аккуратно. На самом деле классическая танкетка не предполагает платформу подносочной части, но уже несколько сезонов подряд, так называемый «котурн» (вид платформы) – стал атрибутом многих туфель на танкетке. Среди достоинств танкетки — устойчивость (если, конечно, выбирать средние по размеру). Кроме того, такая форма подошвы зрительно уменьшает широкие лодыжки. Актуально: имитация отсутствия танкетки. Это происходит за счет проделывания в ней отверстий. Вернулись модели в этническом стиле. Сейчас их называют «эспадрильи». Изготавливают их из натуральных материалов, а украшают тесемками вокруг лодыжки.

Где проявлять осторожность

Танкетки бывают достаточно высокими и массивными, поэтому, если вы не привыкли к высокому подъему, то лучше выбрать вариант более «спокойный». Быстрая ходьба нежелательна в туфлях на танкетке, поэтому для повседневной носки выбирайте либо невысокий подъем, либо предварительно потренируйтесь ходить на танкетке. Если у вас тонкие от природы лодыжки, то обувь на танкетке визуально сделает их еще уже.

С чем носить

Высокая танкетка: длинные струящиеся юбки, легкие платья, одежда в стиле 70-х.


Танкетка на платформе и с перекрестными ремнями: ее лучше прятать под широкими, развевающимися брюками-гаучо или расклешенными джинсами. Почему? Если вы надеваете такую обувь летом с короткой юбкой или узкими обтягивающими брюками, то нога, не «теряет» объем, а наоборот его приобретает.

Танкетка без перекрестных ремней: чем больше вырез «декольте», тем стройнее кажется нога. Обычно, такого рода обувь снабжена ремешками.

Танкетка с платформой: она довольно массивна, поэтому следует учитывать, как естественная толщина лодыжки сочетается с такой обувью.

«Троюродная» сестра танкетки – обувь с декоративной щелью, которая делит всю массу танкетки на каблук и платформу подносочной части. Строго технически, такая конструкция не является танкеткой.

Совет от Эвелины Хромченко: обязательно смотрите в примерочной, как обувь на танкетке выглядит в полупрофиль.

Чтобы выглядеть стильно

Обувь на танкетке подойдет к любому образу: повседневному, деловому, вечернему. Выбирая туфли или босоножки на танкетке, помните несложные правила. Танкетка не сочетается с:

  • облегающими платьями;
  • узкими прямыми и короткими юбками;
  • узкими ровными брюками;
  • брюками «капри».

Выбирайте аккуратные классические модели обуви на танкетке, чтобы подошва доходила до середины стопы, образуя треугольник. Высота – до 7 сантиметров.

Для нарядной обуви модельеры предлагают высоту танкетки до 14 сантиметров, но впадать в крайности не стоит. Слишком высокая танкетка – выглядит вульгарно.

Спорт и танкетка


Кроссовки на танкетке стали суперпопулярны. Появилась эта необычная спортивная обувь на танкетке благодаря француженке Изабель Марант (Isabel Marant) – она представила это новомодное изобретение в 2011 году. Яркий цвет, фирменный «пухлый» язычок и спортивный комфорт в сочетании с танкеткой пришлись по вкусу модницам:

Как правильно носить кроссовки на каблуках, чтобы не попасть впросак? Самый выгодный вариант, когда кроссовки на каблуке надевают с брюками. В этом случае высоко обрезанные кроссовки не укорачивают ногу. Если выбирать из различных конфигураций, то лучше подбирать те, у которых задник выпрямлен. Еще лучше, если цвет верхней части кроссовок, роднит цвет ваших брюк с ними. В спортивных моделях обуви танкетка не превышает 3 сантиметров.

Марлен Дитрих утверждала, что обувь гораздо важнее одежды. Пара хороших туфель на танкетке не помешает в вашем гардеробе.

Автор: Ирина Дубровина

womanwiki.ru

Танкетка Т-27

Танкетка это
пускалась в 1931-1934 годах" alt="Советская танкетка Т-27" src="/wp-content/uploads/5c223dc326a2a5c223dc326a82.jpg" height="111" width="200" />Танкетка разработана на основе английской танкетки «Карден-Лойд» Мк VI и принята на вооружение Красной Армии в феврале 1931 года. Танкетка имела коробчатый корпус, собранный методом клепки из катаных броневых листов. Благодаря размещению двигателя в средней части корпуса, между местами механика-водителя и пулеметчика, удалось резко сократить длину корпуса. В танкетке широко использовались узлы и механизмы серийно выпускавшихся автомобилей, что позволило значительно уменьшить стоимость производства.

Танкетка находилась в производстве около двух лет. За это время было выпущено более 3300 этих простых и надежных машин. Они использовались в разведывательных подразделениях общевойсковых и танковых соединений, стояли на вооружении воздушно-десантных бригад, где с ними проводились широкомасштабные эксперименты по десантированию парашютным и посадочным способом. На базе танкетки был создан первый советский огнеметный танк. Огнесмесь выбрасывалась с помощью сжатого воздуха на дальность до 25 метров. В середине тридцатых на базе танкетки была создана легкая самоходная артиллерийская установка, вооруженная 76-мм динамо-реактивной пушкой.

Танкетка Т-27


Закупкой британских и американских образцов в 1929 году занималась специальная комиссия Главного управления механизации и моторизации во главе с руководителем Военно-технического управления генералом И.А. Xалепским. Поскольку британцы тогда считались лидерами в разработке танков. Халепский уделил особое внимание закупке в 1931 году машин у единственного и стране производителя танков, компании «Виккерс-Армстронг». В частности, танкетка «Виккерс-Карден-Лойд» Mk IV и танк «Е» послужили основой при разработке некоторых образцов основных советских танков.

Британские танкетки  

Одной из первых прибыла танкетка «Карден-Лойд». Ее закупили, так как в Танковом уставе Красной Армии указывалось на необходимость иметь легкий разведывательный танк. Советские конструкторы в период с 1927-го по 1930-год, пытались реализовать собственные идеи. На базе шасси от танка Т-16 были разработаны проекты танков Т-17 и Т-25, но они так и остались на бумаге. Была построена лишь экспериментальная танкетка Т-23. На устранение недостатков Т-23 требовалось много времени, поэтому было принято решение закупить проверенный британский проект.


Первые танкетки

Советские инженеры не были в полной мере удовлетворены Mk IV, поэтому группа специалистов во главе с Н.Козыревым на московском заводе №37 внесла ряд изменений. Были установлены более мощный двигатель, новое сцепление и ведомые звездочки большего диаметра. Танкетка Т-27 (так назвали в СССР британскую машину) была вооружена пулеметом калибра 7,62-мм, но в нем отсутствовала радиостанция, что означало, что связь с экипажами других танков должна осуществляться только с помощью флажков. Эта ситуация была нормальной для Красной Армии и объяснялась неразвитостью советской радиопромышленности. Были предприняты попытки установить на Т-27 более мощное вооружение, в том числе 37-мм пушку Гочкисса и 76,2-мм пушку, но от них пришлось отказаться, так как шасси не выдерживало увеличившуюся массу машины. Кроме того, не хватало места для хранения боеприпасов, и машина теряла устойчивость при стрельбе из орудия большого калибра.

Танкетка Т-27

Во время полевых испытаний танкетка Т-27 показала неоднозначные результаты. Простая конструкция не требовала сложного обслуживания, но машина с трудом преодолевала болота и заснеженные территории.


к как имела узкие гусеницы. Было также признано, что необходимы вращающаяся башня и способность преодолевать водные преграды вплавь. Позднее на базе Т-27 и с учетом опыта ее эксплуатации был создан легкий плавающий танк Т-37.Но даже при этих условиях Т-27 широко применялась в Красной Армии. К концу 1932 года было сформировано 65 батальонов по 50 танкеток в каждом. Они широко использовались при подавлении басмаческих выступлений в Средней Азии в 30-е годы. Когда в 1941 году началась война с Германией. Т-27 были признаны устаревшими и удалены с передовой. Есть данные об их использовании в боях в 1941 году, но это можно скорее считать проявлениями отчаяния, чем признанием боевых качеств Т-27.

Танкетка Т-27 для перевозки

Тем не менее, решение о начале массового производства танкетки Мк IV с наименованием Т-27, принятое в 1931 году, стало начальным пунктом создания настоящих танковых войск, задуманных командованием Красной Армии в конце 1920-х годов. К моменту снятия с производства в 1941 году было изготовлено 12000 танкеток Т-27. Однако самую важную закупку Халепский совершил в Америке после долгих и сложных переговоров с эксцентричным и вспыльчивым конструктором Джоном Кристи, который разработал уникальную систему танковой подвески М1928. Система предусматривала отдельную пружинную свечную подвеску для каждого опорного катка.

Чертеж Танкетки

Это снижало общий вес: и позволяло танку двигаться по пересеченной местности при минимальной вибрации. Конструкция была далека от совершенства, но к отличие от американской армии Халепский, как и британцы, оценил ее потенциал, и в конце-концов модифицированная конструкция Кристи была положена в основу среднего танка Т-34, который считается одним из лучших из когда-либо созданных танков и стал одним из факторов победы Советского Союза в войне 1941-1945 годов.

Чертеж танкетки Т-27

Опытные образцы танкетки, которые были изготовлены в 1931 г., отличались от своего прототипа установкой более мощного двигателя и утолщенной броней. Серийное производство Т-27 было организовано в 1931 — 1934 гг. на заводе «Большевик», на заводе №37 и Нижегородском автомобильном заводе (ныне ГАЗ). Сборка корпусов машины производилась на заводе КЭС в Москве. Всего было поставлено в войска 3297 машин (заводом «Большевик» в 1931 г. было выпущено 45 машин). Т-27 отличалась незначительными габаритными размерами. Это было достигнуто за счет отказа от вращающейся башни и продольного расположения моторно-трансмиссионного отделения, с правой стороны которого располагалось боевое, а с левой — отделение управления. Экипаж машины состоял из двух человек: командира-стрелка и механика-водителя.

Танкетка была вооружена 7,62-мм пулеметом ДТ, боекомплект которого составлял 2520 патронов. 40 пулеметных дисков с патронами размещались в бортовых коробках корпуса. Для стрельбы использовался простой механический прицел. На танкетках первого года выпуска пулемет устанавливался на специальном лафете, обеспечивавшем вертикальное наведение пулемета и связанным с педалью подъема и специальным сектором. На танкетках последующих выпусков установка пулемета ДТ производилась в специальном фланце, обеспечивавшем более удобное наведение пулемета, как по вертикали, так и по горизонтали, а также лучшую защиту стрелка от пуль и осколков.

Чертеж танкетки Т-27

Броневая защита была противопульной. Она изготавливалась из броневых листов с максимальной толщиной 10-мм. Соединение броневых листов производилось заклепками и болтами на угольниках и накладках. На машинах последнего года выпуска соединение броневых листов производилось с помощью сварки. Все швы корпуса у днища и по бортам на высоту 400-мм имели холщовую прокладку, обеспечивавшую водонепроницаемость корпуса. В верхнем лобовом листе корпуса имелся люк для доступа к тормозным валикам, закрывавшийся броневой крышкой с гайками на специальных шпильках. Кроме того, на верхнем и нижнем лобовых листах болтами крепился броневой кожух, закрывавший выступающую часть картера дифференциала. На большинстве танкеток этот кожух крепился на заклепках и снимался только вместе с лобовыми листами.

Танкетка Т-27 1933 год

На верхнем, наклонном листе трансмиссионного отделения находился люк с броневой крышкой на петлях, который обеспечивал доступ к коробке передач и приводам управления. Кроме того, с правой стороны имелось специальное отверстие для крепления пулеметной установки (на машинах первого года выпуска). В переднем щитке со стороны механика-водителя была сделана смотровая щель для вождения машины при закрытом люке, со стороны командира (стрелка) — отверстие, закрываемое броневыми щитками пулеметной установки. На боковых листах корпуса с наружной стороны крепились патронные коробки с дверцами в кормовой части.

Дверцы коробок крепились на петлях и закрывались двумя болтами. В верхней части боковых листов были сделаны смотровые щели с броневыми задвижками, а в нижней — круглое отверстие для прохода задней трубчатой оси. В верхней части корпуса имелось три откидывающихся колпака, закрывавших люки механика водителя, пулеметчика и люк доступа к силовой установке. На машинах последних выпусков в колпаках люков экипажа были сделаны специальные лючки, закрываемые броневыми заслонками. Колпак люка механика-водителя имел лючок в кормовой части, командира — в крыше и в кормовой части. В колпаке люка силовой установки был сделан лючок для доступа к заливной горловине топливного бака, закрывавшийся броневым колпачком. Спереди перед броневым колпаком силовой установки для доступа охлаждающего воздуха к радиатору системы охлаждения имелось отверстие, закрываемое броневым козырьком.

Танкетка 1933 год

В кормовом листе корпуса перед радиатором были сделаны специальные дверки, управляемые с места механика-водителя. На танкетках последних выпусков вместо дверок был установлен специальный броневой кожух с отверстием направленным вниз. Днище корпуса было сварено из нескольких листов и имело посередине корытообразное углубление. Для слива масла из картера двигателя, коробок передач в днище были сделаны два отверстия, закрываемые навинтными пробками. Для буксировки на корпусе танкетки на верхнем, наклонном листе трансмиссионного отделения была приклепана специальная петля, а в кормовой части — буксирная рама с петлей. Рама крепилась к бортам корпуса танкетки с помощью двух косынок. К бортам корпуса перед патронными ящиками крепились грязевые щитки, предохранявшие экипаж от забрызгивания грязью летом и снегом зимой.
На танкетках последнего года выпуска были введены и кормовые грязевые щитки. Вдоль продольной оси корпуса устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый двигатель «Форд-АА» жидкостного охлаждения мощностью 40 л.с. (29 кВт) с карбюратором «Форд-Зенит». Пуск двигателя осуществлялся с помощью стартера мощностью 0,9 л.с. (0,7 кВт) и вручную — заводной рукояткой. В системе зажигания использовались индукционная катушка (бобина), прерыватель тока низкого напряжения и распределитель тока высокого напряжения. Емкость топливного бака составляла 42 л. Запас хода машины по шоссе достигал 110 км.

Танкетка Т-27 1933 год

Трансмиссия, заимствованная у грузового автомобиля ГАЗ-АА, включала сухое, однодисковое сцепление с накладками из ферродо; четырехступенчатую механическую коробку передач; главную передачу; простой дифференциал с колодочными тормозами и два бортовых редуктора. Дифференциал соединялся с коробкой передач с помощью карданного сочленения (шарнира Гука). Подвеска — полужесткая, блокированная. Со стороны каждого борта находилось по три тележки сдвоенных опорных катков. Упругим элементом подвески служили листовые рессоры. Конструкция подвески не отвечала требованиям по подвижности и ее применение объясняется короткой базой машины (длина опорной поверхности гусениц равнялась 1410-мм). В гусеничном движителе применялись опорные катки с наружной амортизацией, ведущие колеса цевочного зацепления и гусеницы с ОМШ. Ширина трака мелкозвенчатой гусеницы составляла 150-мм.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме с положительным выводом аккумуляторной батареи на корпус. Напряжение бортовой сети составляло 6В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея ЗСТ-У напряжением 6 В и емкостью 80 Ампч, а также динамомашина мощностью 200 Вт. В 1935 году на военных маневрах продемонстрировалось воздушная транспортировка танкеток Т-27, подвешенных к тяжелым бомбардировщикам ТБ-3. Устройство, с помощью которого осуществлялась подвеска, разработал изобретатель А. Ф. Кравцев. С помощью этого устройства танкетки Т-27 не только подвешивались под самолетами, но и сбрасывались с малой высоты на землю.

воздушная транспортировка танкетки Т-27

Эксплуатация танкетки в войсках показала, что танкетка была достаточно простой и неприхотливой машиной. Однако опыт ее применения на учениях свидетельствовал, что для машин такого класса необходима вращающаяся башня (с установленным в ней вооружением),способность преодолевать водные преграды вплавь и менее плотная компоновка. На 1941 год реальные боевые возможности танкетки Т-27 были очень невелики. Ее броня пробивалась с дистанции порядка 200-300 м бронебойными немецкими винтовочными пулями калибра 7,92-мм,а это означало,что противник мог нанести непоправимый ущерб советской танкетке стреляя из обычной армейской винтовки. Против же имевшихся в большом количестве в Вермахте 7,92-мм противотанковых винтовок PzB 39, не говоря уже о противотанковых пушках, Т-27 была совершенно беззащитна.

Техническое обслуживание

Однако, танкетка Т-27 к июню 1941 года не была бесполезной машиной. Она вполне могла применяться для патрулирования, охраны штабов, как бронированный тягач и транспортер (так, например, вермахт широко использовал устаревшие немецкие и французские танки для охраны мостов, аэродромов и т.п., а также для борьбы с партизанами). Низкий силуэт Т-27 способствовал ее маскировке, что позволяло достаточно эффективно применять ее в обороне.
В целом же учитывая катастрофические потери Красной Армии на начальном этапе Великой Отечественной войны в живой силе и бронетехнике-любая боевая бронированная единица была «на вес золота», поэтому танкетки тоже сыграли свою посильную роль в отражении вероломного нападения Германии на Советский Союз.

pro-tank.ru

Что такое танкетка на туфлях и где её используют

Что такое танкетка на туфлях по достоинству оценят те, кто проводит целый день на ногах. Расположение подошвы, мягко спускающееся от пятки к стопе не сравниться ни с плоской, но высокой праформой, ни с каблуками.

Туфли с такой подошвой отлично смотрятся как в классическом варианте – по типу лодочек, так и в самых смелых и авангардных моделях. Причем верх и низ такой обуви стилистически могут различать радикально, например, лакированная кожа и натуральная пробка.

И не забывайте про эспадрильи, которые великолепно смотрятся в женственном воплощении именно с такой подошвой из жгута.

Что такое танкетка в обуви сегодня? Прекрасная альтернатива для тех, кто хочет, но по разным причинам не может носить каблуки. Её используют в моделях для любого сезона, от сапог – очень хорошо сочетается с модным высоким голенищем – до легкомысленных босоножек.

Часто дизайнеры используют её как эффектное дополнение к богато декорированным моделям или делают центром внимания в простых и лаконичных фасонах.

Как научиться ходить на танкетке

В силу своей комфортности этот тип подошвы не требует жертв. И если умело держаться на шпильках высотой 15 сантиметров – это особое умение, то ходить на танкетке как подиумная модель сможет любая девушка.

Есть несколько простых секретов, которые позволят научиться этому. Во-первых, обувь должна идеально сидеть на ноге и быть прочно закреплена – особенно это касается замшевых босоножек.

Устройте себе небольшую тренировку. Выпрямитесь и расправьте плечи — осанка тоже важна. Мысленно прочертите прямую линию вашего движения, а теперь, ставя ногу сначала на носок, а только потом опуская пятку, смело шагайте. Старайтесь не делать слишком широкие шаги и не сгибать колени, держите корпус прямо и тогда идеальная походка вам обеспечена.

Как называются кроссовки и кеды на танкетке

Фасон такой подошвы настолько прочно обосновался в классической обуви, что стал источником идей для совершенно новых форм. Например, всего несколько сезонов назад мы впервые узнали кроссовки на танкетке – сникерсы. Дизайнерам, пожалуй, впервые в истории моды удалось создать столь необычную, и при том, элегантную спортивную обувь.

Она комбинируется с любыми повседневными образами, хотя есть линейки моделей, выдержанных в женственных и даже гламурных направлениях. Они великолепно смотрятся с нарядами собранными из вещей самых разных стилей, исключение составляет только классика.

Также сникерсами называются кеды на танкетке, как правило, за их основу берутся наиболее стильные и даже культовые модели, такие как конверсы. Подошва традиционно делается мягкой и очень удобной и свое назначение сникерсы оправдывают в полной мере.

Но ни в коей мере не стоит упускать из виду композицию всего ансамбля в целом. Такая обувь отлично сочетается со всеми видами одежды длиной «мини»,  открывающей ноги или с обтягивающими фигуру джинсами- скини. А вот бойфренды или чиносы с ними носить не стоит – ограничьтесь одной яркой деталью. Сникерсы так же – удачная пара к  длинными «в пол» юбками и платьями с  расклешенными подолами.

www.9linesmag.com

Мировые бренды разрабатывают новые дизайны обуви каждый сезон. Во всем этом многообразии девушки легко находят понравившуюся пару. Однако в некоторых случаях выбор оказывается не таким уж простым. Особенно когда речь идет о танкетке и платформе. В чем же разница между двумя фасонами, такими схожими на первый взгляд?

Танкетка это

Танкетка – особая разновидность подметки, соединяющая в себе функции платформы и каблука. Большинство производителей придерживается зауженной к носу и утолщенной в районе пятки формы. Благодаря ей, обувь имеет такой же изящный вид, как и модели с каблуком. Причем если раньше можно было встретить только летние туфли и сабо на танкетке, то сейчас никого не удивишь сапогами, ботильонами, кроссовками и кедами с такой подошвой.

Обувь на танкетке прекрасно комбинируется с различными образами и стилями. Она вполне уместна в деловом гардеробе, неплохо смотрится с романтичными аксессуарами и отлично дополняет стиль casual. Танкетка увеличивает рост девушки на несколько сантиметров без особого дискомфорта при ношении.

Основное отличие платформы от танкетки заключается в том, что платформа представляет собой ровную подошву, без подъема. Чаще всего используется широкая подошва, не зауженная к носку, что исключает острые и овальные носки обуви. Такие модели имеют исключительно квадратный или широкий круглый носок. Данная особенность придает обуви на платформе массивный и грубый вид.

Танкетка это

В отличие от танкетки, платформа подходит далеко не всем девушкам. Например, худые ноги в массивной обуви выглядят тощими, а полные, наоборот, визуально утолщаются. Кроме того,  обувь на платформе в сочетании с короткой юбкой может полностью изменить пропорции фигуры. Применяется платформа в молодежных и спортивных моделях. Изредка можно встретить летнюю обувь на невысокой платформе.

Танкетка считается универсальной обувью повышенного уровня комфорта. Она устойчива, удобна и изящна. Платформа рекомендуется для особых случаев или при составлении неординарных образов. В таком обуви девушка однозначно привлечет к себе внимание.

Следует также отметить, что зимняя обувь на танкетке ничем не отличается от моделей с каблуком. В то время как ботинки на платформе обеспечивают лучшее сохранение тепла.

Выводы:

  1. Танкетка – это подошва с подъемом в пяточной части. Платформа имеет одинаковую ширину по всей поверхности.
  2. Танкетка имеет изящный вид, платформа выглядит массивнее и грубее.
  3. Танкетка используется во всех фасонах женской обуви. Платформа —  в молодежных и спортивных моделях.
  4. Обувь на танкетке прекрасно комбинируется с различными образами и стилями. Платформа подходит далеко не всем.
  5. Танкетка увеличивает рост девушки, платформа может испортить пропорции фигуры.
  6. Модели на танкетке могут иметь различный дизайн, обувь на платформе всегда имеет широкий круглый или квадратный носик.
  7. Танкетка считается универсальной обувью. Платформу следует выбирать для особых образов.
  8. Зимняя обувь на платформе лучше сохраняет тепло.

thedb.ru

Терминология

В советской и российской литературе танкетка отдельный тип боевой машины (отсюда и название — танкетка, что то меньшее чем танк), хотя некоторые под танкеткой зачастую понимают малый разведывательный безбашенный танк, в то время как в западной литературе танкетками часто считаются и башенные малые танки, значительное количество которых имелось в японской армии во время Второй мировой войны.

Характеристика

Броня танкеток защищала лишь от пуль стрелкового оружия и снарядных осколков, и в то же время легко пробивалась пулями противотанковых ружей и снарядами противотанковых пушек, начиная с калибра 37 мм. Бронирование танкеток было удовлетворительным для конца 1920-х годов, но к середине 1930-х в армиях различных стран получили распространение малокалиберные противотанковые пушки, легко пробивавшие тонкую броню танкеток. Вооружение большинства танкеток этого периода было также слишком слабым, численность экипажа недостаточной (1-2 человека), а условия существования — на пределе физиологических возможностей танкистов.[1] Производство танкеток в большинстве армий прекратилось приблизительно к 1935 году, когда стало понятно, что они не могут выполнять роль полноценных танков из-за слабого бронирования и вооружения, а также отсутствия башни, что усложняло использование вооружения. Подтвердили это также более поздние случаи их применения во время таких войн, как гражданская война в Испании и сентябрьская кампания 1939 в Польше. Однако, несмотря на малые размеры, танкетки оказались пригодными в качестве разведмашин, хотя их слабое бронирование делало их применение опасным для экипажа. Помимо этого, большинство танкеток использовались в роли бронированных тягачей.

История

Прототипом большинства европейских танкеток считается английская танкетка Карден-Ллойд и, хотя в британской армии эти машины большого успеха не имели, на их базе был создан бронетранспортёр «Universal Carrier» который представлял собой удлинённую и перекомпонованную танкетку[источник не указан 1305 дней]. Эти машины производились в больших количествах и зачастую применялись для тех же целей, что и танкетки.

Прогресс в конструировании вездеходов привёл к тому, что сейчас (2009) машины, занимающие «экологическую нишу» танкеток, колёсные: проходимость не намного хуже гусеничной машины, зато проще в обслуживании. Исключением является германская машина «Wiesel» («куница»), используемая в воздушно-десантных войсках ФРГ.

Россия

В самом начале Первой мировой войне, в августе 1914 года, мастер Русско-Балтийского машиностроительного завода в Риге Пороховщиков обратился в ставку Верховного главнокомандования русской армии с предложением оригинального проекта быстроходной боевой гусеничной машины для движения по бездорожью-танкетки «Вездеход». Ввиду «наличия огромного количества насущных дел» Броневое отделение Авточасти ГВТУ рассмотрело этот проект только 20 сентября. Инженер-техник отделения Л. Е. Земмеринг, указал на целый ряд недостатков.

Ввиду того, что при движении по обычной дороге «Вездеход» перед обычным автомобилем не имеет никаких преимуществ, а наоборот, имеет только недостатки, как-то: отсутствие дифференциала, наличие одной ленты вместо двух и прочее, а при движении по рыхлой почве автомобиль вовсе не пойдет, ввиду наличия массы различных препятствий, вытекающих из несовершенства конструкции, неминуемого проскальзывания ленты по барабану и невозможности поворотов, Комиссия находит, что проект «Вездехода» конструктора Пороховщикова в его настоящем виде не заслуживает никакого внимания

. Таким образом, проект «Вездеход № 2» одобрения не получил, а все дальнейшие работы по русским танкам были свернуты после революции.

В Советской России первые проекты танкеток появились уже в 1919 году, когда был рассмотрены проекты «вездеходного бронированного пулемёта» инженера Максимова. Первый из них подразумевал создание вооружённой одним пулемётом одноместной танкетки массой 2,6 т с мотором мощностью 40 л.с. и с бронёй 8-10 мм. Максимальная скорость — 17 км/ч. Второй проект, известный под названием «щитоноска», был близок к первому, но отличался тем, что единственный член экипажа размещался полулёжа, что позволило резко уменьшить габариты и снизить вес до 2,25 т. Проекты реализованы не были.

В СССР их активно продвигал М. Н. Тухачевский, назначенный в 1931 году начальником вооружений Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА). В 1930 году он добился создания учебного фильма «Танкетка» для пропаганды нового оружия, причём сценарий к фильму он написал сам. Создание танкеток было включено в перспективные планы создания бронетанкового вооружения. В соответствии с трёхлетней программой танкостроения, принятой 2 июня 1926 года, до 1930 года планировалось создать батальон (69 шт.) танкеток («пулемёток сопровождения», по тогдашней терминологии). В 1926 году были начаты работы по проекту одноместной танкетки «Лилипут», но через некоторое время они были закрыты, поскольку машина требовала создания новой ходовой части и двигателя. 3 марта 1928 года состоялась защита нового проекта танкетки, получившей название Т-17. В ходовой части и трансмиссии были использованы узлы опытного танка сопровождения Т-16. Двигатель также представлял собой «половинку» двигателя Т-16, бронекорпус позаимствовали от «Лилипута». Было изготовлено 2 экспериментальных образца (первый — к осени 1929 года), испытанных в 1930 году. Танкетка имела массу 1,95 т, экипаж — 1 чел., броню — 7-16 мм, двигатель мощностью 18 л.с. и скорость 17 км/ч. Вооружение состояло из одного 6,5-миллиметрового пулемёта Фёдорова с боекомплектом 9000 патронов. По результатам испытаний от серийного производства Т-17 было решено отказаться, главным образом из-за наличия всего одного члена экипажа, который физически не мог выполнять в бою все необходимые функции.

В 1929—1930 гг. появляется проект танкетки Т-21 (экипаж — 2 человека, броня — 13 мм). В конструкции использовались узлы танков Т-18 и Т-17. Проект был отклонён из-за недостаточной скорости. Примерно тогда же предлагаются проекты танкеток Т-22 и Т-23, классифицировавшихся как «большие танкетки сопровождения». Между собой они различались типом двигателя и размещением экипажа. После рассмотрения проектов для изготовления опытного образца был выбран Т-23 как наиболее дешёвый и реальный в постройке. В 1930 году был создан опытный образец, в процессе изготовления подвергнутый многим доработкам, изменившим его почти до неузнаваемости. Однако в серию и эта танкетка не пошла из-за высокой стоимости, сопоставимой со стоимостью танка сопровождения Т-18.

9 августа 1929 года были выдвинуты требования по разработке колёсно-гусеничной танкетки Т-25 весом не более 3,5 т., с двигателем 40-60 л.с. и скоростью 40 км/ч на гусеницах и 60 км/ч на колёсах. На создание машины был объявлен конкурс. В ноябре 1929 года из двух представленных проектов был выбран один, представлявший собой уменьшенный танк типа «Кристи», но с рядом изменений, в частности, с возможностью движения на плаву. Разработка проекта столкнулась с большими трудностями и была закрыта в 1932 году не доведённой до изготовления экспериментального образца по причине высокой стоимости.

В начале 1930 года Великобританию посетила комиссия под руководством начальника УММ Халепского и начальника инженерно-конструкторского бюро по танкам Гинзбурга. Комиссия имела целью ознакомление с передовыми образцами зарубежного танкостроения и, по возможности, их закупку. Комиссии была продемонстрирована танкетка Carden-Loyd Mk.IV, самая удачная в своем классе (экспортировалась в шестнадцать стран мира)[источник не указан 1305 дней]. Комиссия решила закупить 20 шт. танкеток, техническую документацию и лицензию на производство в СССР. В августе 1930 года танкетка была показана представителям командования РККА (в том числе и Тухачевскому) и произвела хорошее впечатление. Было принято решение об организации её крупномасштабного производства.

Советские конструкторы

Николай Иванович Дыренков (1893, Рыбинск — 9 декабря 1937) — советский конструктор бронетехники. Под руководством Дыренкова были разработаны танкетки Д-7 и Д-44.

Шукалов, Сергей Петрович (1883, Ярославль — ?) — советский конструктор танков. Под его руководством были созданы опытные танкетки Т-17 и Т-23 (1930)

Польша

Польша стала одной из первых стран Европы, создавшей танковые части по окончании Первой мировой войны. К 1939 году в составе польских вооружённых сил имелись моторизованная бригада, три отдельных батальона лёгких танков (1-й и 2-й батальоны имели на вооружении танки 7ТР. Каждый батальон имел три роты по 16 танков в каждой: три взвода плюс командирский танк. Кроме того, свой танк был у комбата. На вооружении 21 батальона были танки R-35. В бригаде — три роты по 13 танков каждая: 4 взвода плюс командирский. Ещё 6 танков были в технико-ремонтной роте), пятнадцать отдельных разведывательных танковых рот (по 13 танкеток ТК-3 или ТКS в каждой). К началу вторжения в Польшу в 1939 году польская армия сумела мобилизовать 650 танкеток. Захваченный в первые дни войны немецкий офицер-танкист оценил скорость и проворство польской танкетки, заявив: «…очень сложно попасть из пушки по такому маленькому таракану».[2]

Польский танкист Роман Эдмунд Орлик за сентябрь 1939 года на танкетке TKS с 20-мм орудием [3] вместе со своим экипажем подбил 13 немецких танков (среди которых предположительно один PzKpfw IV Ausf B).

Германия

По условиям Версальского мирного договора потерпевшей поражение в Первой мировой войне Германии было запрещено иметь бронетанковые войска, за исключением незначительного количества бронеавтомобилей для нужд полиции[4]. Помимо политических причин, в 1920-е годы этому препятствовали и причины экономические — промышленность Германии, разорённая войной и ослабленная послевоенными репарациями и отторжениями, была практически неспособна к производству бронетехники[5]. Тем не менее, уже с 1925 года Управлением вооружений рейхсвера тайно велись работы по созданию новых танков, в 1925—1930 годах приведшие к созданию нескольких опытных образцов, не пошедших в серию из-за выявленных многочисленных конструктивных недостатков, но послуживших базой для дальнейшего развития германского танкостроения[4]. В Германии, разработка шасси Pz Kpfw I велась в рамках первоначальных требований, предусматривавших создание, фактически, пулемётной танкетки, однако в 1932 году эти приоритеты были изменены. С ростом интереса в военных кругах рейхсвера к возможностям танков, в 1932 году Управлением вооружений был организован конкурс на создание лёгкого танка массой до 5 тонн. В вермахте PzKpfw I был некоторым аналогом танкеток, но он был вдвое крупнее чем типичная танкетка, сильнее вооружён и бронирован. Впрочем, к 1939 году и он безнадежно устарел.

Япония

В Японии, помимо танков, армия испытывала потребность в танкетке как полубоевой машине, предназначенной прежде всего для транспортировки в условиях фронтовой полосы или для снабжения удалённых гарнизонов. Как раз качестве образца такой машины были в 1930 году были приобретены британские танкетки «Карден-Лойд» Mk.VI[6]. Тем не менее, безбашенная компоновка британской машины была сразу отвергнута японскими конструкторами и в 1931 году ими была начата разработка уже башенной машины, по советской классификации определяемой как малый танк. Новый танк, первый прототип которого был закончен в 1933 году, получил обозначение «Лёгкая бронемашина Тип 94 TK» (яп. 九四式軽装甲車)[6], хотя его ранние версии иногда ошибочно обозначаются в литературе как «Тип 92». Тип 94 стал первым японским танком, на котором была использована ставшая после этого стандартом подвеска Хара, созданная Т. Хара, одним из ведущих конструкторов японской бронетехники того периода[7]. Тип 94 производился серийно с 1935 по 1940 год, общий его выпуск составил 823 танка. Изначально планировавшийся как танкетка снабжения, Тип 94 тем не менее в дальнейшем сравнительно успешно применялся и в качестве лёгкого танка для разведки, связи или даже поддержки пехоты[8].

Боевое применение

Несмотря на большой недостаток — недостаточную огневую мощь — танкетки успешно применялись для задач разведки и боевого охранения. Большинство танкеток управлялись двумя членами экипажа, хотя существовали и одноместные прототипы. Одни модели не имели башен (и вместе с гусеничным движетелем это часто видится как определение для понятия танкетка). У других — были очень простые башни, вращаемые вручную. Обычное вооружение танкетки — один или два пулемёта, редко — 20-мм пушка или гранатомёт.

Британская танкетка Carden-Loyd Mk.IV считается «классической», и многие другие танкетки были смоделированы на её основе. Французский Лёгкий танк 1930-х годов (Automitrailleuses de Reconnaissance) был танкеткой по форме, но специально предназначенной для ведения разведки впереди основных сил. Япония тем временем стала одним из самых рьяных пользователей танкеток, производя целый ряд образцов, полезных для войны в джунглях.

Сравнение особенностей лёгких танков в испанской Гражданской войне

Союз Советских Социалистических Республик Т-26 Третий рейх Панцер I Италия Танкетка Фиат CV 3-33 Италия Танкетка Фиат CV.35
Масса т. 9.4 5.4  3.15  3.3 
Вооружение 45-мм орудие пулемёт MG 13 калибра 7,92 мм 2× 7.92 мм пулемёт 6.5 mm или 8 мм пулемёт 8 мм Breda
Боекомплект 122 выстрелов 2,250 выстрелов 3,200 8 мм или 3,800 6.5 мм 3,200
Запас хода 175 км 200 км 125 км 125 км
Бронирование 7-16 мм 7-13 мм 5-15 мм 5-13.5 мм

[9][10][11]

См. также

  • БА-64
  • Бронедрезина
  • САУ «Арсеналец» — представляла собой 45-мм пушку, размещённую на гусеничном шасси оригинальной конструкции. Из-за отказа от размещения в конструкции САУ мест боевого расчёта и механика-водителя, метрические размеры установки были весьма компактны.
  • Татикома в «Ghost in the Shell».

Ссылки

  • Сверхлегкие — для разведки и связи
  • Танкетка ЛКЗ
  • Ещё одна статья о Т-27
  • diggerhistory.info «Bren Carrier»

Изображения

dic.academic.ru

История возникновения

Понятие «танкетка» появилось практически 100 лет назад. Примерно в 30-х годах XX столетия возникла обувь на танкетке. Это подошва, которая выполняла сразу функцию каблука, приподнимающего пятку над носком и одновременно функцию самой подошвы. Однако в то время такой обуви никто не придал значение. Зато это упущение было исправлено практически 40 лет спустя. Так, в 70-х продвинутая молодёжь того времени обратила внимание на удобную и практичную обувь. Девушки начали пользоваться туфлями на танкетке с такой же частотой, как и туфлями на каблуке. В моде была подошва, изготовленная из дерева, пробки каучука или какого-либо другого синтетического материала.

танкетка это

По прошествии 10 лет обувь на танкетке стала в приоритете у любительниц этнического стиля. В моде появились сандали-эспадрильи, которые пришли к нам из Франции. Они производились из денима или хлопка и имели большое количество ремешков, застёгивающихся вокруг лодыжки.

Чем отличается танкетка от платформы

Многие представительницы женского пола по незнанию предполагают, что между платформой и танкеткой нет существенной разницы и что это практически равносильные понятия. Однако это ошибочное утверждение. Обувь на платформе почти не имеет подъёма, потому что расположена параллельно поверхности хождения.

В свою очередь танкетка – это обувь, которая предполагает непременное наличие и платформы, и удобного каблука. Размеры танкетки могут быть самыми разнообразными, все зависит от стиля обуви и её подъёма. Платформа смотрится грубо, а танкетка — более женственно и изящно. Изначально, когда такая обувь появилась в обиходе, она предназначалась для юных представительниц слабого пола, однако со временем танкетка в обуви стала пользоваться популярностью у женщин всех возрастов.

что такое танкетка

Как выбрать подходящую модель?

Подбирая обувь на танкетке, обязательно следует обратить внимание на колодку, ведь именно от её качества зависит комфортность и удобство обуви. Также необходимо отдавать предпочтение моделям, выполненным с застёжкой или тесьмой для завязки. Оптимальной высотой танкетки считается невысокий каблук, до 8 см. Представительницам прекрасного пола, которые обладают полными ногами, следует выбирать модели, оснащённые высокими каблуками и тонкой подошвой.

В настоящий момент в обувных магазинах и бутиках можно приобрести обувь на танкетке самых различных модификаций и форм: зимние сапоги, босоножки, туфли, а также пользующиеся популярностью кеды на танкетке, первые модели которых появились ещё в начале 90-х.

танкетка в обуви

Неправильно подобранная обувь может придать образу нескладность, тяжесть и низкорослость всей фигуре. Поэтому при покупке обуви на танкетке нужно обращать внимание на её фасон, дизайн, а также на тот факт, подходит ли выбранная модель именно вам.

С чем носить обувь на танкетке?

На данный момент существует большое количество различных моделей на устойчивой танкетке. Такая обувь прекрасно сочетается с любым образом — будь это классический стиль, деловой или спортивный. Современные стилисты рекомендуют носить танкетку, создавая такие образы:

  • классическая юбка (платье) с пиджаком или изящным пальто;
  • летящий сарафан с летней сумкой;
  • стильные джинсы (укороченные брюки) с оригинальной майкой или футболкой;
  • брюки и пиджак;
  • плиссированная юбка с блузой.

Не советуют сочетать туфли или босоножки на танкетке с капри, узкими юбками или брюками. Обувь на танкетке изготавливается самых разных моделей: от традиционных лодочек до балеток и закрытых туфель. Производят подобную обувь из кожи, замши, лака и текстиля. Низ, как правило, делают из пробки, нубука, дерева, каучука, замши или резины. Высота каблука варьируется от нескольких сантиметров до 10-15 и даже выше, учитывая платформу.

чем отличается танкетка от платформы

Достоинства и недостатки обуви

В современное время танкеткой дополняют практически все виды обуви. Подобные модели за счёт высокой платформы становятся уместными и удобными. К основным преимуществам танкетки можно отнести:

  • танкетка – это практичность, женственность и изящность;
  • ходить в такой обуви гораздо удобнее, чем в туфлях на каблуке;
  • визуально силуэт кажется более вытянутым;
  • данная обувь отлично сочетается с разной одеждой (особенно с длинными платьями и юбками);
  • танкетка не один сезон пользуется популярностью;
  • такие модели делают полные лодыжки зрительно более изящными.

Однако у такой обуви есть также ряд недостатков. Не во всех видах танкетки можно совершать прогулки на протяжении длительного периода времени, так как многие модели оснащены высоким подъёмом. Танкетка в сочетании с облегающими платьями выглядит достаточно нелепо. Девушки с тонкими лодыжками, носящие такую обувь, будут казаться ещё худее.

fb.ru

Польские танкетки TK и TKS (малые разведывательные безбашенные танки) были созданы на базе шасси знаменитой английской танкетки Carden Loyd. Танкетки производились в Польше с начала 1931 года и активно использовались в боях Второй мировой войны. Обычно они были вооружены пулеметами, но перед самой войной в 1939 году их начали перевооружать 20-мм пушкой, однако до начала боевых действий успели модернизировать таким образом всего 24 машины. К началу Второй мировой войны Польша располагала более чем шестью сотнями боевых машин данного типа: они составляли основу бронетанковых сил страны.

Британская танкетка Carden-Loyd Mk VI стала одной из самых распространенных машин данного класса в мире. Созданная в конце 1920-х годов она привлекла внимание военных многих стран мира, в частности СССР, Польши, Франции. Танкетка была предназначена для вооружения подразделений моторизованной пехоты британской армии. Она должна была повысить тактическую подвижность пехотных соединений — обеспечить непрерывность поддержки пехоты пулеметным огнем, путем быстрого перемещения станковых пулеметов на поле боя с одной позиции на другую.

Британская компания Vickers-Armstrong выпустила небольшую двухместную танкетку Vickers Carden-Loyd Mark VI в 1928 году. Ее конструкция привлекла внимание военных многих европейских стран. Не обошли ее стороной и представители польской армии. Весной 1929 года Польша купила одну такую танкетку. 20 июня того же года боевая машина была доставлена на полигон Рембертов, расположенный недалеко от Варшавы. По результатам проведенных здесь испытаний Польша приобрела еще 10 танкеток. Они прибыли в страну в сентябре, после чего сразу же начались их тщательные и всесторонние испытания. В результате польская армия сделала вывод о том, что британские танкетки обладают достаточным боевым потенциалом и их можно использовать в составе моторизованных кавалерийских частей, а также как разведывательные машины. После этого Варшава приобрела лицензию на выпуск данных танкеток. При этом поляки оснастили танкетку существенно более мощным двигателем, а также добавили в подвеску дополнительную рессору, в результате чего танкетка получила более плавный ход.

В конце 1929 года был изготовлен прототип польской танкетки TK-1, вслед за которым последовал очень похожий на него прототип TK-2. Обе танкетки отличались открытым сверху бронекорпусом и вооружались одним 7,92-мм пулеметом wz.25 или wz.30, который можно было использовать как против наземных, так и против воздушных целей. Бронирование обеих танкеток было одинаковым, толщина брони составляла от 3 до 7 мм. Отличия заключались лишь в расположении мотора, воздухозаборников и конструкции подвески. Так на танкетку TK-1 ставился двигатель Ford-A, а на танкетку TK-2 — Ford-T. Обе машины прошли испытания летом 1930 года в Модлине недалеко от Варшавы, однако в серию данные боевые машины не пошли, работы над созданием польской танкетки были продолжены.

В том же году, основываясь на опыте работ над танкетками TK-1 и TK-2, в Урсусе недалеко от польской столицы был выпущен более тяжелый улучшенный вариант танкетки, получившей обозначение TK-3. После всесторонних тестов, которые продлились с марта по июль 1930 года, эту версию приняли на вооружение польской армии. Серийный выпуск новой танкетки начался в конце 1931 года. В результате до 1934 года компания Panstwowe Zaklady Inzynierii («Урсус») выпустила порядка 300 танкеток TK-3. Данная техника стала первой гусеничной бронемашиной, все детали которой, хотя и по лицензии, были произведены непосредственно в Польше. Экипаж танкетки, состоявший из двух человек, располагался в легкобронированной надстройке с толщиной брони от 3 до 8 мм. Вооружалась данная модель 7,92-мм пулеметом wz.25, огонь из которого вел командир. В качестве силовой установки использовался двигатель Ford-A.

В 1933 году танкетка прошла модернизацию, на ней появился новый двигатель Polski Fiat 122А, который развивал мощность 40 л.с. при 2600 оборотах в минуту. Двигатель расходовал порядка 36 литров при движении по шоссе или 70 литров топлива на 100 километров при движении по пересеченной местности. Всего было выпущено два десятка подобных боевых машин.

Последней и наиболее распространенной модификацией польской танкетки с британскими корнями стала модель TKS. Она оснащалась более удобной и просторной боевой рубкой, а максимальная толщина брони была доведена до 10 мм. С момента начала серийного производства в феврале 1934 года было выпущено порядка 390 боевых машин данного типа. При этом перед началом Второй мировой войны 40 танкеток TKS были переоборудованы в бронедрезины, часть из которых была включена в состав бронепоездов. Подобные дрезины представляли собой платформу с подъемным механизмом, при помощи которого на нее поднималась, а затем и закреплялась танкетка. Вооружение данных машин оставалось прежним, лишь несколько танкеток получили зенитные пулеметы Browning LMG. Полная масса такой дрезины составляла 4150 кг. Иногда 2-3 дрезины соединяли между собой, подобные комбинации носили обозначение TK-ТК или TK-R-TK. Они включали в себя либо две танкетки, либо две танкетки-дрезины типа TK и одну типа R, которая вооружалась легким танком Renault FT-17.

Уже перед самой войной, осознавая, что пулеметного вооружения будет явно недостаточно, польские военные еще раз инициировали модернизацию танкетки TKS, которая получила 20-мм автоматическую пушку Bofors FK-A wz.38. По планам до 30 января 1949 года такими скорострельными пушками планировалось перевооружить 110 танкеток, но до сентября 1939 года в войска попало всего около 20 подобных машин. Они поступили в распоряжение 10-й механизированной бригады, в которой использовались в качестве командирских.

Также на базе танкетки TKS польскими конструкторами был создан тягач-транспортер C2P. Машина была создана в 1933 году. В первую очередь изменения затронули ходовую часть танкетки: направляющее колесо было увеличено и соприкасалось с землей, уменьшив тем самым давление на грунт. Бронерубка была срезана и приспособлена для транспортировки 4 пехотинцев или амуниции. Машина серийно производилась с 1937 года и вплоть до оккупации Польши гитлеровскими войсками. До этого момента польские предприятия собрали 196 транспортеров-тягачей, в планах было выпустить еще как минимум 117 подобных вспомогательных машин. Главным образом они использовались для транспортировки 40-мм зенитных пушек и 75-мм полевых орудий.

Перед Второй мировой войной в Польше имелось более 600 танкеток ТК-3 и TKS, ими было полностью укомплектовано 11 разведывательных бронедивизионов (в их состав входили 13 танкеток и 8 бронеавтомобилей), 15 отдельных разведывательных танковых рот (по 13 танкеток в каждой), а также по одной разведывательной танковой роте и одному танковому батальону, входивших в состав механизированных бригад. Уже после начала войны к ним прибавилась рота легких танков при штабе обороны Варшавы, а также несколько импровизированных соединений различной численности, которые укомплектовывались из состава трех Резервных центров бронетанковых вооружений.

В бой польские танкетки вступили в первый же день войны. Так уже 1 сентября 1939 года 21-й бронедивизион при поддержке нескольких бронеавтомобилей wz.34 внезапной атакой обратил противника в бегство под Мокрой. Потери поляков в этом бою составили всего 3 машины. С 3 по 5 сентября совместно с кавалерийскими бригадами танкетки еще несколько раз контратаковали немецкие части с разной степенью успеха. В боях быстро выяснилось, что против немецкой пехоты, вооруженной лишь легким стрелковым оружием, танкетки TKS действовали достаточно успешно, однако как только они встречались с бронетехникой противника, у них начинались серьезные проблемы. Особенно резко проявлялось недостаточное бронирование и слабость пулеметного вооружения.

Во время польского похода Красной Армии советские войска захватили в Львове, где размещался польский 6-й танковый батальон из состава 10-й моторизованной кавалерийской бригады полковника Мачека, до 10 исправных танкеток TKS и тягачей-транспортеров C2P, созданных на их базе. Часть танкеток была захвачена прямо на территории казарм подразделения. Данные танкетки в 1940 году были доставлены на полигон Научно-исследовательского института бронетанковой техники (НИИБТ Полигон), где прошли серию испытаний.

Весьма любопытным представляется тот факт, что при изучении польских танкеток TKS и танка 7TP советские специалисты практически не обратили внимания на перископический прибор наблюдения, созданный Рудольфом Гундлахом. При изучении танкетки они просто отметили факт наличия прибора, а в отчете о танке 7TP дали о нем небольшую справку. При этом в танкетке TKS именно перископический прибор был, скорее всего, самой интересной деталью. Созданный Гундлахом перископический прибор, который сегодня более известен как Vickers Tank Periscope MK.IV (или просто MK.IV), является, пожалуй, лучшим образцом танковой оптики того временного периода. Он обладал хорошей обзорностью и отличался возможностью быстрой замены поврежденной призмы. Данный перископ сначала скопировали англичане, а затем и танкостроители многих других стран. В Советском Союзе данный перископический прибор как будто бы не заметили, о нем вспомнили лишь в 1943 году. При этом в нашей стране обозначение MK-IV он получил не в соответствии с британской спецификацией, а в честь тяжелого танка MK-IV «Черчилль».

Бронекорпус польской танкетки не особо впечатлил советских специалистов. С одной стороны данный корпус был разработан практически с нуля и явно по всем параметрам превосходил не только британский оригинал, но и все остальные машины, которые были созданы на базе английской танкетки Carden-Loyd Mk.VI. В отличие от них польский экипаж не чувствовал себя в тесноте, корпус получился достаточно просторным. И мехвод, и командир танкетки имели неплохой обзор, широкие люки позволяли им нормально попадать внутрь и покидать боевую машину, а также обеспечивали удобство технического обслуживания узлов и агрегатов техники. С другой стороны очень небольшие габариты танкетки все равно не позволяли разместить силовую установку отдельно от экипажа, мотор был установлен в боевом отделении. Тут же были размещены и топливные баки, перенести которые в другое место было невозможно.

Бронирование танкетки поляки усилили, доведя его до 10 мм в лобовой проекции и до 8 мм по бортам корпуса. Это обеспечивало защиту экипажа от огня противника из стрелкового оружия на дистанции в несколько сотен метров. При стрельбе в упор танкетку можно было поразить бронебойными боеприпасами винтовочного калибра, уязвима она была и для крупнокалиберных пулеметов. Впрочем сами поляки не испытывали особых иллюзий относительно бронирования и боевых возможностей своей танкетки, ее выпуск был прекращен еще весной 1937 года. Сталь, из которой был выполнен ее бронекорпус, также не заинтересовала работников НИИБТ Полигон.

В отличие от советской танкетки Т-27, в которой количество опорных катков в ходовой части довели до 6 на борт, удлинять опорную поверхность поляки не стали, хотя это могло улучшить продольную устойчивость боевой машины. Однако и полной копией британской ходовой части польская разработка не была. В то время как у Carden-Loyd Mk.VI верхнюю ветвь гусеницы поддерживал деревянный брус, у польской танкетки TKS появилось по 4 поддерживающих катка на борт. Претерпела изменения и подвеска, на TKS появилась центральная рессора, к которой крепились тележки, что позволило улучшить условия работы экипажа, особенно при движении по пересеченной местности. У ведущих колес появились съемные венцы, что позволило облегчить обслуживание ходовой части. В случае поломки зубьев зацепления на британской танкетке необходимо было менять все колесо, у польской версии было достаточно заменить венец, что было не только быстрее, но и проще. Подробнее об испытаниях польской танкетки TKS и транспортера C2P вы можете прочесть в статье Юрия Пашолока на сайте warspot.ru.

По итогам проведенных в СССР испытаний и изучения конструкции польской танкетки были сделаны следующие выводы: «В польской армии танкетка TKS была основным типом танка-разведчика. На испытанной танкетке имелась надпись «Эскадрон смерти», на основании которой можно было сделать вывод, что танкетки находились на вооружении польских кавалерийских частей. Выполненная по типу британской танкетки Carden-Loyd, она обладала рядом изменений, которые были связаны с использованием польских автомобильных агрегатов, улучшающих ее конструкцию. Для советской танковой промышленности танкетка TKS представляет лишь учебный интерес».

Тактико-технические характеристики TKS:
Габаритные размеры: длина — 2560 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1330 мм, клиренс — 330 мм.
Боевая масса — 2650 кг.
Бронирование — 3-10 мм.
Вооружение — один 7,92-мм пулемет Hotchkiss wz. 25, на 24 машинах — 20-мм пушка wz. 38 FK-A.
Боекомплект — 1920 патронов или 80 снарядов.
Силовая установка — 4-цилиндровый бензиновый двигатель Polski Fiat 122ВС мощностью 46 л.с.
Максимальная скорость — 40 км/ч (по шоссе).
Запас топлива — 60 литров.
Запас хода — 160 км (по шоссе), 90 км (по пересеченной местности).
Экипаж — 2 человека (командир и механик-водитель).

Источники информации:
http://opoccuu.com/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/tks.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/carden_loyd_mk6.htm
http://warspot.ru/6460-trofei-iz-galitsii
Материалы из открытых источников

topwar.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.