Танк т 18

МС-1 фото

МС-1, или Т-18 – это советский легкий пехотный танк, название которого расшифровывается как «Малый Сопровождения».

История создания МС — 1

В середине 20-х годов прошлого века танки в СССР были поделены не классическим для сегодняшнего дня образом: Тяжелые, Средние и Легкие, а другим способом: Малые, Основные и Маневренные. МС-1 был как раз танком класса “Малый”, отсюда и часть его названия.

В 20-е годы СССР очень  требовались собственные танки, но ни специалистов, ни базы для того, чтобы начать работы, не было. Был, правда, танк «Рено Русский», который разработали во время гражданской войны. Его отвергли, если верить выписке из одного отчета по этому танку:

«…весьма неудовлетворительны по качеству изготовления, неудобны по владению оружием, а частично и совершенно не вооружены..»


Поэтому решено было купить один из образцов подобной техники из-за границы. Первым обратили взгляд на французский танк Reno FT-17, который уже вовсю пользовался успехом в Европе. Но он обладал рядом недостатков: большой вес (военное командование СССР планировало переправлять танки на грузовиках), маленькая скорость и плохое вооружение(37-мм пушки имели прицельную дальность в 400 м). После отклонения танка  Renault, нашли танк, который более всего подходил для опытного образца нового советского танка —  итальянский Fiat 3000. В результате был куплен один образец машины и отправлен в КБ на завод «Большевик». В марте 1927 года был построен опытный образец под обозначением Т-16.

Испытания выявили ряд недостатков ходовой части, и после их исправления танк назвали Т-18. Предположительно 20-25 мая танк был отправлен в Москву на гос.испытания. Стоит отметить, что пушки у танка не было до сих пор, то есть испытания проводились с макетом орудия.  Орудие в конце концов поставили такое же как  у французского Рено.

МС-1 был принят на вооружение 6 июля того же года. Производился до 1931 года. Эксплуатировался вплоть до 1950-ых годов.

Вооружение

  • Пушка 37 мм
  • Боекомплект, сн. — 96
  • Начальная скорость полета бронебойного снаряда,  м/с, — 600
  • Начальная скорость полета подкалиберного снаряда,  м/с, — 705
  • Прицельная дальность, м, — Примерно 500
  • Углы вертикальной наводки, град.: -8°…+30°

Бронепробиваемость

  • Бронебойный, на расстоянии 100 м, мм/град. — 29/60°
  • Бронебойный, На расстоянии 500 м, мм/град. — 23/60°
  • Бронебойный, На расстоянии 1 км, мм/град. — 16/60°
  • Скорострельность, выстр./мин – до 6

Дополнительное вооружение

Два 6.5-мм пулемета Федорова. Один спарен с пушкой. Другой установлен в правой лобовой части башни.

Тактико-Технические Характеристики

  • Масса, т — 5,3
  • Экипаж, ч — 2. Командир (он же наводчик и заряжающий),  Механик-водитель.
  • Длина корпуса, мм  — 3500
  • Ширина корпуса, мм — 1760
  • Высота, мм  — 2030

Бронирование

Лоб корпуса, мм/град. 16
Борт корпуса, мм/град. 16
Корма корпуса, мм/град. 16
Днище, мм 8
Крыша корпуса, мм 8
Лоб башни, мм/град. 16
Борт башни, мм/град. 16
Корма башни, мм/град. 16
Крыша башни, мм 8

Ходовые качества

  • Мощность двигателя, л. с. — 25
  • Максимальная скорость, км/ч — 16
  • Запас хода по шоссе, км — 100
  • Удельная мощность, л. с./т  — 6,6
  • Преодолеваемый подъём, град.  — 36°

Модификации

  • Т-18 обр. 1929 г. — Боекомплект увеличен до 104 снарядов.
  • Т-18 обр. 1930 г. — Немного уменьшены размеры. Вместо двух пулеметов Федорова, установлен один пулемет Дягтерева. Более мощный двигатель в 40 л.с., в результате чего максимальная скорость возросла до 22 км/ч.
  • Т-18М — Размеры танка увеличились, он стал больше даже чем обычный МС-1. Боекомплект увеличился до 112 снарядов, но вследствие этого уменьшился боезапас для пулемета на 500 патронов. Новый двигатель мощностью в 50 л.с. значительно улучшил ходовые характеристики. Максимальная скорость возросла до 24 км/ч.

Машины на базе МС-1

  • СУ-18 — Самоходная установка. Обладало 76-мм полковой пушкой. Не принята на вооружение по причине того, что шасси МС-1 не выдерживало выстрела 76-мм пушки.
  • ТТ-18 — Телетанк. Управлялся с помощью трехкомандного управления: “Вправо, влево, стоп”. На вооружение не принят по той причине, что при очень малой массе танк в движении качало из стороны в сторону из-за самых мелких кочек и камней, и таким образом он не мог двигаться прямо, как требовало комиссия.
  • ХТ-18 — Химический танк. Обладал химической защитой от различных отравляющих газов. На вооружении у него был распылитель, который мог распылять отравляющий газ и образовывать дымовые завесы. Баки с веществом на 60 литров позволяли заразить или задымить практически 2 км протяженной местности. Не принят на вооружение в пользу ОТ-1.
  • Также МС-1 использовался в качестве транспортира боеприпасов и инженерных машин.

Боевое применение

Конфликт на КВЖД (октябрь-декабрь, 1929 г.) — Во время боев танковые соединения вели себя не скоординировано, однако за все время конфликта не понесли потерь. Поврежденные танки удалось отремонтировать.

Великая Отечественная война(1941-1942) — На начало ВОВ на вооружении стояло 160 танков МС-1 и 450 неподвижных боевых точек (на базе МС-1). Последние данные об использовании МС-1 относятся к декабрю-февралю 1941-42 г. В Битве за Москву принимало участие 9 танков МС-1. Больше эти танки не участвовали в сражениях.

Фотографии танка МС-1

Танк в культуре

Танк МС-1 является легким советским танком первого уровня в игре World of Tanks.

tanki-tut.ru

Легкий танк т 18 (мс 1). Литература

По танку нашел замечательную книжку  «Первые советские танки». Авторы: М. Свирин и А. Бескурников. История создания танка, много фотографий, чертежей, сведений по мат. части.

В книге относительно подробно дана мат. часть по внутреннему устройству танка. Для себя пока не решил, буду ли заниматься интерьером. Скачать книгу Первые советские танки

Легкий танк т 18 (МС-1). Чертежи модели в масштабе 1/35


Сделал очень полезное дело, подобрал все более-менее приличные чертежи легкого танка т-18 и его узлов и привел их к масштабу 1:35. Прилично так повозился с подгонкой, чисткой исходников и версткой.

Скачать чертежи легкого танка Т-18 (МС-1) в масштабе 1:35.
Размер архива около 19Мб

Все чертежи готовы к распечатке, нужно просто распечатать в 100% масштабе. Формат: A4, 300dpi. Кроме того в архиве есть файл в формате PSD (Фотошоп), где все разложено по слоям.

Видео по танку Т-18 (МС-1)

Ребята с UFO Garage сделали модельку танка Т-18 МС-1 в масштабе 1:1. На канале много видео о стройке. Очень близко к оригиналу получилось. Пушка танка, кстати, сделана из пенопласта 🙂

Еще один восстановленный танк Т-18 (МС-1) на ходу находится в музее «Техника XX века в Приморском крае». Судя по чертежам и историческим фотографиям, танк очень качественно восстановлен.  Правда, как говорят сами музейщики, башня на танк установлена от позднего танка 1930 года. Ну и гусеницы, скорее всего, самодел.

Дневник постройки

Исторические фотографии легкого танка Т-18 (МС-1)


Отобрал фотографии с хорошим качеством, которые могут быть полезны для постройки.

Все материалы по легкому танку Т-18 (МС-1) необходимые для постройки модели

По этой ссылке вы можете скачать все материалы, валки, фотографии, примеры постройки моделей (фото взяты с сайта karopka.ru), чертежи и т.д., которые я посчитал полезными для будущей постройки этой модели. Размер архива около 110Мб.

P.S. Интернет большой и я уверен, что нашел далеко не всю информацию. Буду очень признателен, если кто-то интересовался этим танком и у него есть другие фотографии и материалы по этой модели!

izkorobka.ru

6 июля 1927 года на вооружение Красной армии был принят танк сопровождения пехоты Т-18, более известный под обозначением МС-1. Эта машина разрабатывалась советскими специалистами и стала первым по-настоящему массовым танком отечественной разработки. Больше того: Т-18 оказались самыми многочисленными танками 20-х годов. В СССР их построили больше, чем в это десятилетие произвели танков во всех остальных странах мира, вместе взятых.


Ответ Чемберлену

Успешные испытания опытного образца танка сопровождения открыли ему дорогу в серию. 20 июня 1927 года, ещё до принятия Т-18 на вооружение, состоялось заседание Орудатреста (Орудийно-арсенального треста, ОАТ), на котором обсуждался выпуск этих танков. Рассматривались различные варианты объёма производства, правда, все они были уже не такими оптимистичными, как в марте 1923 года. Принятый по итогам заседания пятилетний план оказался вполне реалистичным. Всего предполагалось построить 927 танков, из них 12 за 1927/28 годы, 175 за 1928/29, 200 за 1929/30, 240 за 1930/31 и 300 за 1931/32 годы.

Штаб РККА просил ускорить запуск серийного производства Т-18, но сделать это было не просто. Нужны были дополнительные производственные площади. Завод «Большевик» являлся многопрофильным предприятием. Здесь строили и орудийные системы, и трактора, и жертвовать ими в угоду производства танков никто не собирался. 2 августа 1927 года на заседании коллегии Военно-промышленного управления (ВПУ) обсуждалась реорганизация производства на «Большевике». Было решено построить новый корпус для производства танковых и тракторных двигателей. 100 000 рублей выделялось на слом и перенос старого производства газового завода, на месте которого строился новый корпус. Для закупки оборудования для танкового производства выделялось 597 000 рублей. Ещё 330 000 рублей выделялось на изготовление приспособлений и инструмента, необходимого танковому производству.


Закупить необходимое оборудование за рубежом оказалось непросто. Договориться удалось лишь с Германией. Там было закуплено практически всё электрооборудование, на моторах советских танков использовались карбюраторы Pallas. Вот так для ковки советского танкового меча использовалась и немецкая наковальня.

17 сентября план на 1927/28 годы был скорректирован, окончательно утвердили эти изменения на заседании Орудатреста 4 октября. Теперь вместо 12 в этот период предполагалось построить 23 танка. Вместе с 23 танками планировалось сдать 60 тракторов. План на 1928/29 годы теперь предусматривал производство 85 Т-18 и 80 тракторов. После того, как был бы построен новый цех, на «Большевике» предполагалось выпускать по 150 танков и тракторов, а также по 300 авиационных двигателей в год.

Одновременно рассматривался вопрос увеличения объёма выпуска Т-18 за счёт привлечения к производству новых площадок. Одной из них мог стать Харьковский паровозоремонтный завод (ХПЗ). Но на ХПЗ Т-18 так и не прижился: вместо малого танка сопровождения в Харькове решили организовать производство манёвренного (среднего) танка, также разработанного под руководством Шукалова.

Временем начала работ по выпуску 23 Т-18 считалось 1 октября 1927 года, сдать последние машины годового задания предполагалось к 1 октября 1928 года. На заводе, впрочем, не разделяли оптимизма Орудатреста. На совещании, прошедшем на «Большевике» 9 октября 1927 года, руководством завода было оговорено, что 23 танка получится сдать при условии обязательного выполнения ряда условий.


их числе было усиление станочного парка, закупка за рубежом необходимого оборудования и материалов, определение поставщика установок для пулемётов и орудий, а также форсирование работ по танковой броне. Также заводу требовались квалифицированные рабочие в количестве 80 человек, которые в то время были «дефицитом». Завод просил закупить за рубежом материалы сразу на двухлетнюю программу, причём как для танков, так и для тракторов.

К марту 1928 года необходимого для постройки первой партии танков оборудования всё ещё не было. Между тем, к 23 танкам, предусмотренным планом, добавился ещё один: выпуск второго Т-16 отменён не был. Тогда же, в марте 1928 года, снова было решено строить Т-18 в Перми. По артиллерийскому вооружению повторилась ситуация, сложившаяся при производстве «Рено-Русского». На заводе №8 им. Калинина ремонтировались 5-ствольные пушки Hotchkiss, стволы от которых и брались для танковых пушек.

Аппетиты военных продолжали расти. В начале апреля начальник снабжения РККА П.Е. Дыбенко предложил увеличить объём выпуска на 28–29 годы с 85 до 110 Т-18. Заводское руководство в ответ сообщило, что для выполнения такой задачи понадобятся дополнительные станки и рабочие. В результате план остался прежним.

В это же время завод получил задание разработать технический проект танка сопровождения Т-19. Эта машина, создание которой инициировало командование Красной армии, должна была развивать максимальную скорость 25 км/ч. Тогда же, в апреле 1928 года, «Большевик» загрузили работой по теме манёвренного танка Т-12: в Ленинграде предполагалось выпускать двигатели для этой машины.


При подготовке к серийному производству в конструкцию Т-18 было внесено множество изменений. Существенно была переделана носовая часть корпуса. Теперь она изготовлялась в виде большой литой детали, на которой находились крепления ленивцев. Серьёзно было переделано моторное отделение. Полностью изменилась конструкция воздухопритока, переделке подвергся отсек, в котором находился глушитель. После испытаний была переделана ходовая часть, также конструкторы окончательно отказались от жёстких передних крыльев. Вместо них были разработаны брезентовые крылья, которые могли быстро сниматься. Небольшие изменения были внесены в конструкцию смотровых щелей механика-водителя.

В отличие от Т-16, на серийном танке появилась передняя фара и кормовой фонарь, а также звуковой сигнал. Это оборудование было импортным, производилось немецкой фирмой Bosch. Переделкам подверглась и башня. На месте эвакуационного люка появилась заглушка под запасную шаровую установку пулемёта. Интересно, что у бронеавтомобиля БА-27, который оснащался той же башней, она осталась в исходной конфигурации Т-16.

18 апреля 1928 года между Орудатрестом и Обществом содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ) был заключён договор на поставку 30 танков сопровождения без вооружения, но с запчастями и принадлежностями. Каждый такой танк обходился в 26 500 рублей. Согласно договору, на каждую машину наносилась надпись. Сроком сдачи было определено 30 октября 1928 года, но вложиться в этот срок не удалось.

Летом 1928 года была начата подготовка к серийному производству и был испытан первый серийный двигатель для Т-18. 12 июня 1928 года первый Т-16 был передан в Красногородский лагерь им. Фрунзе, где он использовался на Курсах механической тяги. Машину перед этим снова переделали: наиболее заметным изменением стала литая носовая часть корпуса, которая, впрочем, отличалась от носа Т-18. В таком виде Т-16 и эксплуатировался.

К 14 сентября на «Большевике» в работе имелся 21 двигатель Т-18, из которых 5 прошли испытания и 4 находились в процессе обкатки. Хуже обстояла ситуация с корпусами: 6 из них были собраны полностью, столько же находилось на сборке, ещё 3 на клёпке. Заводу не хватало сборщиков и заклёпок — в связи с последним завод получил от Орудатреста разрешение на использование болтов. Траков, среди которых было много бракованных, набиралось на 14 танков. На стадии окончательной сборки находилось всего 4 танка. Заводское руководство пришло к выводу, что план на 1927/28 годы будет выполнен примерно с месячным опозданием.

Хотя ни один танк первой серии ещё не был готов, в конструкторском бюро (КБ) Орудатреста работали над модернизацией Т-18. Со второй серии планировалось внедрить в конструкцию изменённый ленивец, а также другие поддерживающие катки. Количество поддерживающих катков увеличивалось до 4 на борт. Кроме того, была усилена подвеска, на её свечах появились отбойники.

Впрочем, сначала надо было построить хотя бы 23 танка первой серии. К 3 ноября были собраны все двигатели, из них 16 прошли испытания. Из 23 корпусов удалось закончить 18. 7 танков к тому моменту было сдано, испытывались 4 машины, ещё 3 находились на завершающей стадии сборки. 1 декабря началась сборка двигателей и корпусов для оставшихся 7 танков, заказанных ОСОАВИАХИМом. К тому моменту число принятых машин достигло 14 штук. А к концу декабря все 23 машины первой серии были предоставлены для испытаний.

Танк получился вполне удачным. Боевая масса машины составила 5900 кг, максимальная скорость движения — 15,5 км/ч. Испытания танка показали удовлетворительные результаты — правда, были зафиксированы и различные дефекты: неисправности двигателя, подвески, поломки тормозов. По итогам испытаний был составлен список необходимых исправлений.

Очень часто использующийся в литературе по отношению к танкам первой серии индекс «МС-1 обр.1927 года» не является историчным. МС-1 в документах разделялись исключительно по сериям. Первый серийный Т-18 получил номер 301, от этого числа и велась дальнейшая нумерация.

В танках первой серии отсутствовал электрический стартер, его получили машины начиная с 24-й, то есть со второй серии. При сборке корпусов и башен стало понятно, что необходимо дополнительно шлифовать кромки листов, которые поступали с Ижорского завода. В конструкцию силовой установки танков второй серии было внедрено 152 переделки, в конструкцию ходовой части и других узлов машины — ещё 85 наименований. Вместо спаренного пулемёта Фёдорова было решено установить новейший танковый пулемёт Дегтярёва — ДТ. Несмотря на некоторые «детские болезни», ДТ стал огромным шагом вперёд. Заменив пулемёт, пришлось переделывать не только шаровую установку, но и укладки под магазины.

Ещё в 1926 году начались работы по переделке пушки «Гочкис». На танки первой серии ставился второй вариант орудия, разработанный в 1927 году. К 1929 году был готов третий вариант орудия с универсальным прикладом и изменённым оптическим прицелом. В отличие от орудий предыдущих модификаций, эта пушка делалась с нуля. Первые образцы были готовы в начале 1929 года, поначалу у этих «Гочкисов» имелись проблемы, связанные с браком стволов.

Летом 1928 года стало ясно, что в указанную в договоре стоимость танка завод не вписывается. К 1 октябрю сумма расходов на каждый танк составила 37 500 рублей, а конечная цена была определена в примерно 45 000 рублей. В связи с этим завод просил Артиллерийское управление не устанавливать твёрдые цены на 78 машин, которые предстояло выпустить в 1928/29 гг. Фактически каждый танк первой серии обошёлся в 57 000 рублей, стоимость танков второй серии определили в 46 000 рублей.

Сдача первых танков 2-й серии оказалась сорвана из-за того, что 18 декабря в Ленинграде началось наводнение, которое не закончилось и к началу января 1929 года. Вода стала затапливать некоторые цеха «Большевика», часть рабочих пришлось направить на ликвидацию стихийного бедствия. Это же наводнение стало причиной задержки артиллерийских испытаний танков первой серии. Окончательное принятие построенных танков задерживалось и в связи с массовой заменой различных деталей на новые. Первые два Т-18 удалось окончательно сдать и отправить с завода только к концу марта 1929 года.

Танки, которые выпускались по заказу ОСОАВИАХИМ, с правой стороны башни были украшены слоганом «Наш ответ Чемберлену». С левой стороны башен были нанесены надписи «Батрак», «Московский Металлист», «Совторгслужащий СССР», «Горнорабочий СССР» и «Железнодорожник — страж СССР». Эти танки участвовали в параде 7 ноября 1929 года, а в дальнейшем использовались как учебные. 3 танка ушло на склад №37, 16 танков — в 3-й танковый полк, 10 — на Броневые командные курсы. Ещё один танк отправился в Пермь, на Мотовилихинский машиностроительный завод, где налаживалось производство Т-18.

Работы по танкам оставшейся части 2-й серии (78 машин) начались в апреле 1929 года, полноценная их сборка началась летом. 29 июня 1929 года в работе находилось 42 корпуса, из них 29 готовых. Также в работе было 30 двигателей, из них 8 готовых. Столько же — 8 штук — было готово и танков.

В это же время пришлось вносить очередное изменение в конструкцию машины. Выяснилось, что на рёбрах диска ведущих колёс почти всех выпущенных танков появились трещины. Было решено ставить на танки стальные литые ведущие колёса, поначалу их получили танки первой серии. Велись и опытные работы с Т-16. Вместо катков с обрезинкой он получил цельнометаллические катки.

К 25 июля 1929 года на гарантийную обкатку вышел 21 танк второй серии. К 1 сентября число вышедших танков увеличилось до 40, 15 из них уже ушли с завода. К 23 сентября количество готовых танков достигло 50 штук. Полностью танки второй серии были сданы в ноябре 1929 года

Модернизация с орлиными когтями

К весне 1929 года работы по танкам сопровождения стали вестись сразу в нескольких направлениях. Во-первых, началась разработка танка Т-19 с 75-сильным двигателем и новой ходовой частью. Ожидалось, что он будет разгоняться до 25 км/ч. Во-вторых, появился проект Т-18 бис, эта тема позже развилась в Т-20. Это был тот же Т-18, но с некоторыми усовершенствованиями и улучшением динамических характеристик. В-третьих, 7 марта 1929 года появились соображения по модернизации Т-18 третьей серии, которая, согласно планам, должна была включать 150 танков. Эта машина должна была стать более быстрой (максимальная скорость до 18 км/ч) за счёт форсирования двигателя до 45 лошадиных сил. Максимальная скорость должна была увеличиться до 18 км/ч. Впрочем, на заводе к возможности подобного увеличения мощности отнеслись со скепсисом: имелись сомнения в надёжности форсированного двигателя.

Толщину брони танков третьей серии Шукалов предлагал уменьшить с 16 до 14 мм. Уровень защищённости предполагалось сохранить прежним за счёт повышения качества брони. Башня должна была получить развитую кормовую нишу. Связано это было с разработкой новой, более мощной пушки Б-3 калибра 37 мм, а также с планами по установке радиостанции. В списке изменений фигурировали и новые полностью литые траки безо всяких заклёпок. Новые траки были более прочными и обеспечивали лучшее сцепление — из-за этого они даже получили официальное обозначение «орлиный коготь». Позже к новым тракам добавились переработанные ленивцы (чертёж 1-18-251), новые поддерживающие катки (чертёж 1-18-233) и ведущие колёса (чертёж 1-18-239). Изменилась конструкция глушителя — теперь он имел цельный корпус.

Пессимизм заводского руководства оказался оправданным. В ходе испытаний форсированного двигателя стало понятно, что придётся несколько умерить аппетиты. В июле 1929 года было принято решение увеличить мощность лишь до 40 лошадиных сил вместо 45. Одновременно с этим танк должен был получить 4-скоростную коробку передач, которую, впрочем, следовало сначала испытать на одном из танков второй серии. Опорные и поддерживающие катки на танки третьей серии было решено оставить прежними, а вот ленивец и кронштейны ведущих колёс поменялись. Оставался нерешённым вопрос с ведущими колёсами. Требовалось что-то делать и с дефектами резиновых бандажей, которые поставлялись «Красным треугольником».

Объём заказа увеличился: теперь планировалось построить 180 Т-18 третьей серии. Первые 5 танков ожидались в январе 1930 года, 10 в феврале, 15 в марте — и далее, начиная с апреля, по 25 штук в месяц. Эти ожидания, правда, не соответствовали мощностям завода: для ежемесячного выпуска 25 танков требовалось увеличить станочный парк. Несмотря на это, в начале 1930 года планка снова была поднята, на сей раз до 305 танков.

В начале 1930 года появилась идея собирать корпуса и башни Т-18 не заклёпками, а с помощью сварки. Это решение советские танкостроители подсмотрели у немцев, которые с лета 1929 года испытывали свои танки на полигоне ТЕКО под Казанью. Сварное соединение было более прочным, а созданные с его помощью корпуса получались дешевле. Планировался быстрый переход на сварку, но опытные работы по этой тематике сильно затянулись. Первый сварной корпус был готов на Ижорском заводе только 28 июля 1930 года. Хотя встречаются утверждения, что было налажено серийное производство сварных корпусов для МС-1, на самом деле это не так. Затянулась разработка 4-скоростной коробки передач, третья серия выпускалась без неё.

Существенный рост плана не особо повлиял на темпы выпуска: к 31 мая было готово 34 танка, из которых окончательно сдано было 23. К 18 октября из 305 предусмотренных планом танков было передано на приёмку только 216. В авральном порядке оставшиеся машины достраивались без башен, которые недопоставил Ижорский завод. К утру 1 ноября завод доложил о готовности, в том или ином виде, 312 танков. Но 10 ноября к первому пробегу было предъявлено 238 танков, 151 из которых удалось сдать. Не хватало 82 башен.

Такое положение вещей спровоцировало проверку силами ОГПУ и стало причиной первой волны репрессий, которые прокатилась по советским танкостроителям. Пострадали ответственные исполнители на «Большевике», Ижорском заводе и других предприятиях. Арестованными оказались и некоторые сотрудники КБ ОАТ, например, Н.В. Цейц. Реальный объём выпущенных танков составил 305 штук, причём последние из них досдавались позже определённого планом срока.

Проблемы с производством корпусов сильно тормозили производство Т-18. Интерес вызывает весьма странная отчётность завода. Начиная с осени 1930 года заводские данные существенно расходятся с теми, которые шли в Управление механизации и моторизации Красной армии (УММ). Например, дополнительно (по «особому кварталу») в последние 3 месяца 1930 года завод сдавал 90 танков. Фактически сдавались эти машины вплоть до весны 1931 года. Реальный объём выпуска Т-18 в этот период, включая 12 танков, сданных Мотовилихинским машиностроительным заводом, составил 317+90 машин, то есть 407 танков. В ряде справочников указывается, что 317 танков было произведено в 1929 и 90 — в 1930 годах, связано это с изменением системы учёта выпуска. На самом деле эти 407 танков выпускались в 1930 году и в начале 1931 года.

Выпуск танков «особого квартала» совпал с внедрением в конструкцию изменений, которые должны были получить танки четвёртой производственной серии. Была усилена подвеска, установлена наконец 4-скоростная коробка передач. В ноябре 1930 года прошли испытания трёх типов ведущих колёс. Наиболее удачным оказалось тюльпанообразное ведущее колесо (чертёж 19595), которое пошло в серию ближе к концу декабря 1930 года. Ещё одним изменением стал перенос кормового фонаря влево.

Предполагалось, что в 1931 году будет построено 720 танков, но уже 18 ноября 1930 года это число сократилось до 550 штук. Позже количество Т-18 сократилось ещё в несколько раз (до 144 штук), зато появились грандиозные планы на постройку 555 Т-20 и 25 Т-19. Правда, они так и остались на бумаге. Дело в том, что у Т-18 появился опасный конкурент — английский танк Vickers Mk.E, принятый на вооружение Красной армии как Т-26. Шукалов старался отстоять свои машины, но командование Красной армии понимало, что английская машина лучше. Она существенно превосходила по подвижности не только Т-18, но и все похожие разработки КБ ОАТ. Также английский танк был проще по конструкции, и даже его двухбашенный вариант (Vickers Mk.E Type A) теоретически можно было вооружить 37-мм пушкой. К февралю 1931 года было принято решение о начале производства Т-26 на «Большевике».

Из-за постоянных изменений плана по выпуску танков разобраться в этом хитросплетении очень сложно. Например, «Большевик» планировал произвести 370 танков, но со второй половины 1931 года Т-18 вообще пропадает из программы завода. В реальности же 1931 год стал самым «урожайным» для Т-18. 4-я серия стала самой массовой. Было заказано 430 танков, и все они были предъявлены на испытания к 1 января 1932 года. А вот заводские документы свидетельствуют о производстве в этот период от 750 до 790 танков. Этого не может быть физически, поскольку к 15 марта 1932 года в Красной армии числилось всего 959 Т-18.

На Мотовилихинском машиностроительном заводе было построено 12 танков третьей серии и 15 танков четвёртой серии. То, что нормальных темпов танкового производства здесь достичь не удастся, стало ясно весной 1931 года. 8 мая 1931 года состоялось заседание Реввоенсовета СССР, посвящённое изменениям в танковой программе. На нём было принято решение оставить за заводом доделку 10 танков и более танковых заказов ему не давать.

В общей сложности оба завода построили, включая опытный Т-16, 961 танк. Не без проблем, но советская танковая промышленность смогла сделать даже не шаг, а прыжок. Такого количества танков в этот период не строила ни одна страна мира. СССР вошёл в число ведущих танкостроительных держав.

Боевой дебют

Т-18 первой производственной серии были распределены в основном по учебным частям. Поэтому эти машины практически невозможно увидеть в хронике. Похожая судьба была и у 7 танков второй производственной серии, которые строились на средства ОСОАВИАХИМ. Правда, они попали на фотографии на параде 7-го ноября 1929 года, когда Т-18 впервые показали широкой общественности.

К концу лета 1929 года наибольшее количество Т-18 находилось в составе Сводного механизированного полка. Всего он имел 28 таких танков, из которых 13 относились к машинам первой серии, а оставшиеся 15 — ко второй серии. Этот полк участвовал в крупных манёврах, проходивших в Белоруссии в сентябре 1929 года. Самыми распространёнными проблемами танков на манёврах стали износ ведущих колёс (18 машин) и выход из строя опорных катков (27 машин). Несмотря на это, машины оказались достаточно надёжными. Одной из причин проблем с эксплуатацией танков стала недостаточная квалификация механиков-водителей.

Вместе с тем, уже тогда была высказана претензия в адрес тихоходности Т-18. Именно по этой причине были запущены работы по созданию Т-19 и более скоростных вариантов Т-18.

Осень 1929 года стала и временем боевого дебюта первого массового советского танка. В это время Красная армия участвовала в конфликте на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД). 10 Т-18 оказались в числе подкреплений, присланных для готовившей наступление Особой дальневосточной армии (ОДВА). 1 танк при разгрузке был сильно повреждён, его разобрали на запчасти. Боевой дебют советских танков состоялся рано утром 17 ноября 1929 года, во время Маньчжуро-Чжалайнорской операции. Танки оказали существенное влияние на ход боевых действий. Спустя считанные дни китайцы запросили перемирия, на этом конфликт на КВЖД был исчерпан. Больше Т-18 в боях не участвовали (по крайней мере как танки).

1-я механизированной бригада принимала участие в манёврах Белорусского и Московского военных округов, которые проводились с 20 августа по 1 октября 1930 года. На вооружении 2-го полка бригады имелся 61 Т-18, а в 1-м полку имелись 3 танкетки Carden-Loyd Mk.VI. Как и на манёврах осенью 1929 года, Т-18 оказался слишком тихоходным. Военным требовался более подвижный танк с максимальной скоростью 35–40 км/ч. Также поступали жалобы на плохой обзор из башни.

На вооружении бригады имелись танки третьей серии, к которым возникли дополнительные претензии. Из-за кормовой ниши башня оказалась неуравновешенной. Для решения этой проблемы предлагалось поменять пушку с пулемётом местами, а также переделать сиденье.

Нередко танкисты жаловались на то, что бились головой о стенки башни. Здесь помогло появление танкового шлема, который «подсмотрели» у немцев. Интересно, что сами немцы вскоре от танкового шлема отказались, позаимствовав у шведов шлем-берет образца 1926 года. А немецкая конструкция эволюционировала во всем известный советский танковый шлем, в разных вариантах до сих пор использующийся танкистами многих стран.

К 1 марта 1931 года количество Т-18 в частях перевалило за 500 штук. Наибольшее количество имелось в Отдельном учебном танковом полку Московского военного округа (103 танка) и 2-м танковом полку Ленинградского военного округа (104 танка). Эти машины стали «учебной партой» для советских танкистов. Несмотря на свои многочисленные недостатки, Т-18 стал первой по-настоящему массовой машиной, благодаря которой появилась возможность готовить кадры для танковых войск. Следует отметить, что большинство зарубежных танков аналогичного класса того времени были не лучше советской машины.

Пик карьеры Т-18 пришёлся на весну 1932 года, когда численность этих танков достигла 959 штук. Больше всего этих машин (141 штука) имелось во 2-м танковом полку Дальневосточного военного округа.

На «Большевике» ещё во второй половине 1931 года начался выпуск Т-26, который явно превосходил Т-18. Уже весной 1932 года примерно треть этих танков находилась в учебных частях. Летом 1933 года в боевых частях числилось 485 Т-18, то есть половина от выпущенных. 16 мая 1934 года 59 Т-18 было передано военным кафедрам, а 250 танков перешло в распоряжение ОСОАВИАХИМ. Машины отслужили своё и постепенно уступали место в боевых частях более совершенным танкам.

К началу 1938 года осталось 862 Т-18, изношенных и окончательно устаревших. Из них 160 использовалось в Ленинградском военном округе в качестве неподвижных огневых точек. 1 августа 1938 года было принято постановление Комитета обороны при Совете народных комиссаров Союза ССР № 180сс «Об использовании имеющихся в РККА не серийных старых типов танков». Согласно ему, 2 Т-18 отправлялись в музей при НИБТ Полигоне, остальные предназначались для использования в качестве огневых точек. 70 таких танков были перевооружены и получили 45-мм танковые пушки.

Часть Т-18 сохранилась в рабочем состоянии даже к лету 1941 года. По крайней мере, такие машины встречаются на немецких фотографиях. Увы, до наших дней ни одного танка с комплектной ходовой частью и тем более с двигателем не сохранилось. Все вытащенные с укрепрайонов машины внутри пустые, их ходовая часть демонтирована. Даже оригинальная носовая деталь корпуса сохранилась лишь у одного танка, который ныне находится в Музее отечественной военной истории (деревня Падиково Московской области). Оригинальных траков сохранилось всего несколько штук.

Автор выражает большую признательность Вадиму Антонову (г. Москва), Геннадию Желтову (г. Москва) и Василию Заболотному (г. Москва) за помощь в подготовке материала.


Источники:

  1. Материалы РГВА
  2. Материалы РГАЭ
  3. Материалы ЦГА СПб
  4. Архив Геннадия Малышева
  5. Фотоархив автора
  6. Материалы РГАКФД

warspot.ru

Обновление 0.6.5
  • Введён на основной сервер в качестве амереканской ПТ-САУ 2 уровня.
Обновление 0.6.7
  • Скорость поворота сток шасси уменьшена на 2 град/сек.
  • Влияние движения на разброс для сток шасси увеличено на 5%.
  • Проходимость топ шасси уменьшена на 5%.
  • Скорость поворота топ шасси уменьшена на 2 град/сек.
  • Влияние движения на разброс для топ шасси увеличено на 5%.
  • Перезарядка орудия 75mm Howitzer M1A1 установлена в 3.6 сек.
Обновление 0.7.5
  • Изменена скорость движения назад с 10 до 8 км/ч.
  • Изменен разброс при повороте для 75mm Howitzer M1A1 с 0,12 на 0,16.
  • Изменен угол возвышения 75mm Howitzer M1A1 с 8 на 5 градусов.
  • Изменен угол возвышения Ordnance QF 2pdr AT Gun Mk.X с 8 на 5 градусов.
Обновление 0.8.6
  • Мощность двигателя Continental W-670 изменена с 268 до 262 л. с.
Обновление 0.9.3
  • Скорость поворота ходовой T18E1 уменьшена с 28 до 18 град/с.
  • Проходимость ходовой T18E1 по твёрдым грунтам уменьшена на 43%.
  • Проходимость ходовой T18E1 по средним грунтам уменьшена на 29%.
  • Проходимость ходовой T18E1 по слабым грунтам уменьшена на 7%.
  • Скорость поворота ходовой T18E2 уменьшена с 30 до 22 град/с.
  • Проходимость ходовой T18E2 по твёрдым грунтам уменьшена на 46%.
  • Проходимость ходовой T18E2 по средним грунтам уменьшена на 40%.
  • Проходимость ходовой T18E2 по слабым грунтам уменьшена на 12%.
  • Максимальная скорость движения назад уменьшена с 8 до 6 км/ч.
  • Время перезарядки орудия 75 mm Howitzer M1A1 для башни T18T47 увеличено с 4,8 до 5,2 с.
  • Разброс орудия 75 mm Howitzer M1A1 при повороте ствола увеличен на 12%.
  • Время перезарядки орудия QF 2-pdr Mk. IX для башни T18T47 увеличено с 2,1до 2,5 с.
  • Разброс орудия QF 2-pdr Mk. IX при повороте ствола увеличен на 17%.
  • Прочность изменилась с 125 до 120 единиц.
Обновление 0.9.12
  • T3 HMC введена как новая ПТ-САУ II уровня на место T18.
  • ПТ-САУ II уровня Т18 переведена с перебалансировкой в класс САУ на III уровень.
Обновление 0.9.18
  • Удалён снаряд HEAT M66.
  • Дальность обзора башни T18 HMC уменьшена с 280 до 250 м.
  • Бронепробиваемость снаряда M48 орудия 75 mm Howitzer M1A1 уменьшена с 38 до 19 мм.

wiki.wargaming.net

Характеристики

«Первый советский» танк МС-1 (Т-18), история создания и службы Страна: СССР Тип: Легкий танк Дата выпуска: 1927 Длинна: 4,4 м Ширина: 2,12 м Высота: 1,76 м Броня, лоб: 16 мм Броня, борт: 16 мм Броня, башня: 16 мм Экипаж: 2 Двигатель: 4-х цилиндровый, воздушный, специальный танковый конструкции А.Микулина, 35 л.с. Дальность хода: 120 км Максимальная скорость: 14,7 км/ч Масса: 4,7 тонн Вооружение: 37-мм пушка Гочкиса или ПС-1, 6,5-мм пулемёт Фёдорова (позднее 7,62 мм ДТ), 96 выстрелов и 1800 патронов.

История создания МС-1 (Т-18), Т-16

В 1926 году, в сентябре, состоялось «танковое» совещание командования Красной Армии и Орудийно-Арсенального Треста. Основная тема, как нетрудно догадаться, была посвящена оснащению армии Советского государства новыми образцами боевой техники.

Были выработаны более конкретные требования к танкам, способах их применения, а также, из зарубежных аналогов, как наиболее близко отвечавший заявленным требованиям, выбран французский танк «Рено», неплохо проявивший себя по опыту Первой Мировой и Гражданской войн. Впрочем, «Рено», конечно был выбором, что называется «на безрыбье»: красные командиры отмечали, что недостатков у него никак не меньше, чем достоинств – он тяжелый, медлительный, сравнительно «близорукий» (эффективная дальность боя ок. 400 м), и неоправданно дорогой (в 36 000 рублей обходилась сборка одного «Русского Рено»).

 

Задача была предельно ясна: Советскому Союзу нужна новая боевая машина, танк, наподобие «Рено», но качественно превосходящий его по всем параметрам. Надо сказать, что к этому времени работы по созданию «первого советского» танка уже шли – ещё в 1925 году КБ Орудийно-Арсенального Треста изучив итальянский опыт танкостроения начали эксперименты по проектированию. Поэтому, уже меньше, чем через год после «танкового» совещания 1926-го, в марте 1927 сборочный цех завода «Большевик» покинул первый образец, под индексом Т-16.

 

Т-16 был определенно шагом вперед – быстрее, чем «Рено», к тому же легче и дешевле в производстве, однако и конструкторские просчеты, и ужасное качество сборки (больше всех удивлялся конструктор двигателя, глядя на сборочные цеха – у рабочих не было даже приборов измерения влажности) сводили на нет все его достоинства.

Первые образцы МС-1 (Т-18)

Впрочем, задел был многообещающим, поэтому в том же году, после ряда доработок (удлинили корпус, добавили ещё одну пару ходовых катков, завезли-таки на завод элементарные измерительные приборы), танк (уже с новым индексом – Т-18) прошел заводские испытания и отправился на испытания полевые. В историю этой машине – неказистой и скромной по характеристикам, предстояло войти под именем МС-1 («Малый танк сопровождения, образца 1927 г. (Т-18)».

 

Сами испытания проводились 11-17 июня 1927 г. в Подмосковье, и ограничивались только пробегом по пересеченной местности, так как орудие на Т-18 ещё не установили (в башне стоял металлический макет). Несмотря на весьма серьезные проверки, МС-1 выдержал их с честью и был рекомендован для принятия на вооружение.

1 февраля 1928 г. поступил заказ на изготовление в течение двух лет 108 танков Т-18 для нужд РККА. Первые 30 танков были изготовлены на средства ОСОАВИАХИМа и приняли участие в параде 7 ноября 1929 г. в Москве и Ленинграде под неофициальным названием «Наш ответ Чемберлену», как воплощенное подтверждение строк:

Дави Империализма Гиену
Могучий Рабочий Класс!
Вчера были танки лишь у Чемберлена,
А нынче есть и у нас!

 До апреля 1929 года выпуском МС-1 (Т-18) занимался «Большевик», затем присоединился и Мотовилихинский Машиностроительный завод. Однако дела с освоением производства шли туго, и в 1929-м массовое производство манков Т-18 развернуть не удалось: из заказанных 133 танков было с сдано только 96. Тем не менее, Мотовилихинский завод осваивал танк и в 1929-30 гг. план выпуска Т-18 был увеличен до 300 единиц.

Пока армия ждала новых танков, испытания первых образцов Т-16 и Т-18 продолжались. Т-16 был передан в распоряжение Ленинградского военного округа (командующий — М.Н.Тухачевский), где в течении 30 августа — 6 октября 1928 г. участвовал в испытаниях новых типов противотанковых препятствий. Для сравнения вместе с Т-16 в этих испытаниях принимали участие также «Рено», «Рено русский» и английский «Рикардо» (Mk V).

Испытания показали, что серьезными препятствиями для МС-1 могут стать « …окоп полного профиля, трапецеидальный ров, аркан и якорь на тросе ..,», которые не являлись таковыми для танков других типов (кроме совсем уж негодного «Рено русский»), впрочем Т-18, должен был быть от этих неприятностей избавлен.

МС-1 (Т-18) принял участие в такой же проверке осенью 1929 г. (17 октября — 19 ноября). Главным препятствием для него стал трапецеидальный ров шириной более 2 и глубиной более 1,2 м, из которого танк не мог выбраться самостоятельно. Не спасла положение и установка второго «хвоста» — «удлинителя» танка спереди – ров был преодолен, но закрыт обзор водителя.

Новый-старый танк

В письме комкора Коханского руководству РККА отмечается «желательность предусмотрения для танков МС-1 возможности крепления направляющей стрелы с колесами для подмятия проволочных заграждений и улучшения проходимости рвов». Проект «носового колесного удлинителя» для Т-18 был сделан М.Васильковым, но неизвестно был ли он изготовлен «в металле». Впрочем, сам МС-1 уже не отвечал требованиям времени. На заседании РВС 17-18 июля 1929 г. была принята «система танко-тракторно-автоброневооружения», отвечавшая новой структуре РККА, и составлены технические требования уже к новой машине – Т-19. Т-18 пока решили оставить, но… «Впредь до сконструирования нового танка».

Конструкторы ещё пытались поправить дело – была доведена до 40 л.с. мощность двигателя, поставлена 4-скоростная коробка передач (была 3-х), установлена новая пушка (того же 37-мм калибра) и пулемет калибра 7,62, предусмотрено место для радиостанции, однако «новая-старая» машина под индексом «МС-1 (Т-18) образца 1930 г.» продержалась всего год – в конце 1931 её производство прекратили.

К 1938 году МС-1(Т-18) и другие старые танки практически выработали свой ресурс. Поскольку попытки модернизации Т-18 ожидаемых результатов не принесли (см. статью о Т-20), остро встал вопрос о том, что с ними делать дальше. Из 959 построенных T-18 к началу 1938 года осталось ещё 862 машины, правда из них 160 танков Ленинградского округа, выработавших ресурс двигателя, были переданы в 1934-37 гг. в распоряжение укрепрайонов для строительства ДОТов.

Состояние танков, находившихся в подразделениях, и особенно в учебных организациях, было ужасным. Большей частью они просто валялись на территориях воинских частей с неисправными двигателями, трансмиссией и т.д., а большинство было к тому же разоружено. Запчасти отсутствовали и ремонт производился только путем разукомплектования одних танков для восстановления других.

Дальнейшая служба танков Т-18

2 марта 1938 года их участь была решена. По распоряжению наркома вооружений 700 шт. T-18 должны были быть переданы в распоряжение военных округов. Там предписывалось использовать машины, не подлежащие ремонту, для создания неподвижных огневых точек. Для вооружения новоявленных ДОТов рекомендовались пулеметная спарка ДА-2, два пулемета ДТ или 45-мм танковое орудие обр. 1932 г. Ходовую же часть машин, а также двигатели и трансмиссию предписывалось сдать на металлолом для переплавки. Танки, которые еще могли двигаться, были частично перевооружены 45-мм танковой пушкой обр. 1932 г. и переданы гарнизонам УР для использования в качестве подвижных огневых точек, или САУ.

К 22 июня 1941 года танки Т-18 как самостоятельные подвижные боевые единицы уже почти не встречались. Неизвестно сколько ДОТов переделанных из МС-1 встретили фашистов на границах, но встречаются и отрывочные сведения о действиях «стариков» в первом периоде ВОВ:

  • Осовецкий укрепрайон № 66, в 1941 году имел 36 бронебашенных установок (в том числе от МС-1), вооруженных 45-мм танковой пушкой, а также 2 танковые роты (1-я, состоявшая из 25 танков МС-1 в районе Кольно и 2-я из 18 танков МС-1 в районе Беляшево). 2-я рота танков МС-1 в июне 1941 г. успешно сражалась с немецкими боевыми машинами, значительную часть которых составляли легкие танки, бронеавтомобили и бронетранспортеры.
  • Владимиро-Волынский укрепрайон поддерживался подразделениями 87 стрелковой дивизии, в которой совершенно не было танков. Однако при нападении Германии 22 июня в 12:00 дивизии предписывалось получить пять танков МС-1 на станции Устилуг. Поскольку танки не имели вооружения и двигателей, для них предлагалось изготовить простейшие приспособления для вооружения ручным пулеметом ДП и установить 23-24 июня на местности как неподвижные огневые точки для обстрелов мертвых пространств, дефиле, теснин и т.д. Наилучшим местом для таких ДОТ признавались обратные скаты высот. Известно, что танки были получены и установлены, но подробностей их боевого применения найти не удалось.
  • Несколько больше известно о МС-1 в 9 мехкорпусе. 23-29 июня 1941 года мсхкорпус принял участие в крупнейшем танковом сражении в районе Ровно — Броды — Радехов — Луцк, наступая на танковую группу Э.Клейста со стороны Луцка на Дубно. К 29 июня корпус понес большие потери в матчасти, для восполнения которых в из района г. Сарны вышел батальон танков в составе: рота танков Т-26 (12 танков), рота смешанная из Т-26 и БТ (15 танков) и рота танков МС-1 (командирский — Т-26 и 14 танков МС-1).
  • Минский укрепрайон, 23 июня 1941 г. танк Т-18, вооруженный 45-мм орудием без двигателя был установлен как бронированная огневая точка для охраны моста через реку Друть. Экипаж танка — артиллеристы сержант Гвоздев и рядовой Лупов, в течение четырех часов держали оборону моста, подбив 3 немецких танка, один бронетранспортер и несколько автомобилей, а также рассеяли до роты пехоты, в результате чего были представлены к награждению орденом Боевого Красного знамени.

Последний из известных фактов о боевой судьбе Т-18 относится к битве за Москву. В составе 150 танковой бригады в ходе боев зимой 1941 — 42 гг. принимали участие 9 танков МС-1, которые числились здесь по документам аж до февраля 1942 г.

Описание конструкции танка МС-1 (Т-18)

Источник: компиляция armedman.ru из открытых источников (в т.ч. М.Свирин, А.Бескурников «Первые советские танки»)

armedman.ru

История создания

В 1920 году началось создание первых советских несерийных танков «Рено-Русский» или «Танк М». В основу машины легли трофейные «Рено» FT-17. Одни из захваченных французских танков был доставлен на завод «Красное Сормово». На месте танк подвергся тщательному изучению: машину разобрали на винтики, все подверглось измерению. Однако, задача предстояла трудная, рабочим и конструкторам не хватало опыта и процесс производства затянулся.

танк м-1

Поставленную задачу на изготовление 15 танков удалось выполнить только к концу 1920 года. Получившиеся танки непосредственного участия в боях не принимали. Их уделом стали парады, а впоследствии помощь в сельском хозяйстве (в качестве тракторов).

У военной техники есть свойство — она устаревает.

«Рено-Русский» не стал исключением из этого правила и к 1924 году стало ясно – требуется актуальная замена. Комиссия по танкостроительству выдвинула ТТТ (Тактико-технические требования) к новой, более современной, машине. Документ подготовили в течении года.

В задании выдвигались следующие требования и предпочтения:

  • Создание легкого танка сопровождения, массой не более 3-х тонн;
  • В качестве вооружения должна использоваться 37-мм пушка или пулемет, винтовочного калибра;
  • Толщина бронекорпуса должна составлять 16-мм;
  • Скорость передвижения – 16 км/ч.

Кроме того, рекомендовалось использовать опыт зарубежных коллег. В частности, командование предлагало перенять ряд конструктивных решений с итальянского танка «Fiat 3000». Предполагаемому проекту присвоили наименование – Т-16.

историческая фотография танка т-18

Весной 1925 г.в проект Т-16, отправленный на рассмотрение в штаб РККА, внесли ряд дополнений: допустимую массу танка повысили до 5 т. Подобное решение позволило установить более мощную силовую установку, а также усилить вооружение танка, путем одновременной установки пушки и пулемета в башню. Для воплощения проекта в жизнь, командование выбрало завод «Большевик».

Несмотря на проводимые изыскания в области танкостроения, советское командование вернулось к вопросу о производстве серийного танка только в 1926 году. В это время приняли программу выпуска бронетехники на следующие три года.

По ней требовалось создать ряд войсковых формирований, учебных и боевых, оснащенных танками и танкетками по 112 штук каждого типа техники.

По этому поводу проходило особое совещание между командованием РККА, начальством Орудийно-арсенального треста и ГУВП. На совете решался вопрос о том, какой танк использовать. Выбор был невелик: устаревший «Рено» FT-17 или дорогостоящий «Танк М». Последний имел цену в 36 000 рублей и не вписывался в бюджет, составляющий 5 млн рублей.

Поэтому высокое начальство обратило взгляд на разрабатываемые новые в КБ новые машины. В частности, на Т-16.

танк мс-1 через окоп

В марте 1927 года состоялась постройка первого рабочего прототипа танка Т-16. Внешне машина напоминала все тот же «Рено» ФТ-17, но отличалась внутренним расположением агрегатов. В частности, двигатель расположили поперек корпуса, а не вдоль. Все это привело к снижению длины танка, что положительно сказалось на подвижности и массе Т-16.

Имелось и еще одно неоспоримое преимущество – низкая себестоимость по сравнению с «Рено-Русским». Однако испытания выявили и недостатки: проблемы с силовой установкой и узлами ходовой части.

В мае того же года построили второй прототип, в котором учитывались все проблемы предыдущей машины. Новый танк получил индекс – Т-18.

После чего прототип отправили на государственные испытания. Они проводились с 11 по 17 июня 1927 года. По результатам всех тестов, комиссия рекомендовала танк для принятия на вооружение РККА. Что и произошло уже 6 июля, под обозначением «малый танк сопровождения образца 1927 г.» (сокращенно МС-1 или Т-18).

С 1928 по 1931 год шло активное производство Т-18. За все время выпустили 959 машин. Первоначально выпуск осуществлялся на заводе «Большевик», но позже был подключен второй завод – «Мотовилихилинский машиностроительный завод».

На последнем выпуск продукции осуществлялся медленнее. Сказывалась зависимость от основного предприятия в поставке комплектующих (двигателей, листов брони и пр.).

Попытки улучшения танка

Несмотря на приемлемые ходовые качества, Т-18 с момента своего серийного выпуска начал подвергаться модернизациям. Целью работ стало улучшение способности танка преодолевать рвы и траншеи. В качестве опытного варианта, на носовую часть устанавливался второй «хвост» (элемент, позволяющий лучше проходить окопы и т.д.).

Получившаяся конструкция действительно привела к повышению проходимости машины. Однако, недостатком подобного решения оказалось снижение видимости у водителя и данный вариант в серию не пошел.

Имелась еще одна версия МС-1 с повышенной проходимостью. На него устанавливалась поворотная стрела с колесами. Их планировалось укладывать в траншею, после чего танк по ним преодолевал бы преграду. В серию такая модификация не пошла.

В 1933 году, на заводе «Большевик» предложили вариант модернизации Т-18 (Доработанной машине присвоили наименование МС-1а). С этими целями, предполагалось устанавливать часть ходовой от танка Т-26 и увеличенное до 660 мм ведущее колесо.

Доработанная ходовая должна была положительно сказаться на проходимости машины, но результат оказался отрицательным.

В 1938 году состоялась попытка обновить Т-18. Модификация получила наименование МС-1м и разрабатывалась в КБ завода № 37, под руководством Н. Астрова. Планировалось заменить старые, исчерпавшие свой ресурс, двигатели на более новые и мощные. Силовая установка Газ-М1, четырехступенчатая коробка передач и часть подвески была взята у Т-38.

Для установки новых элементов пришлось изменить форму корпуса. Также модификации подверглась башня (сменили командирскую башенку, убрали кормовую нишу) и установили новое орудие (37-мм Б-3 или 45-мм 20-К).

модель танка мс-1

Был построен единственный прототип МС-1м, но массово переделывать устаревший танк оказалось накладно и от проекта отказались.

Тактико-технические характеристики

Параметры танка МС-1 (для наглядности приведены параметры FT-17, как машины на основе которой Т-18 был создан):

Исходя из таблицы видно, что МС-1 не имеет преимуществ в бронировании и даже уступает в количестве перевозимых снарядов.

Однако стоит учесть, что Т-18 значительно быстрее, имеет меньшую массу и больший запас хода.

Кроме того, в «Рено» устанавливался или пулемет, или пушка. В то время как МС-1 оснащался и тем и другим.

Описание конструкции

МС-1 (Т-18) имеет классическую схему с расположенным в корме моторно-трансмиссионном отсеком и совмещенном с боевым отделением, отсеком управления. Орудие располагалось в башне кругового вращения. Танк собирался из листов брони, крепящихся на каркасную основу при помощи заклепок.

Кормовая часть имела откидную створку для доступа техников к агрегатам силовой установки и трансмиссии.

Толщина всех вертикальных плоскостей корпуса танка имела 16 мм. Горизонтальные плоскости состояли из 8 мм плит стали. Броня Т-18 проходила как противопульная и от пушечных снарядов мало спасала.

Носовая часть танка имела ступенчатую форму. В ней предусматривался люк для посадки-высадки механика-водителя.

Второй, и последний, член экипажа размещался в боевом отделении. Он исполнял функции командира и наводчика. Для посадки в БО имелся люк на крыше башни и одновременно исполнял функции командирской башенки.

Прикрывался крышкой, напоминавшей грибную шляпку.

Танк т 18

Башня МС-1 имела форму шестигранника. В передних двух гранях устанавливалось вооружение машины. В задней левой грани находилась амбразура. Туда можно было перенести штатный пулемет. В башне обр. 1930 года данный элемент башни убрали, в целях упрощения конструкции.

Вооружение

Т-18 оснащался пушкой Гочкиса и пулеметом Федорова. Вооружение располагалось в башне. Главным аргументом на поле боя считалась 37-мм пушка длиной 20 калибров (740 мм).

Данное орудие устанавливалось еще на далекого предка МС-1 – «Рено». Поэтому в дальнейшем планировалось заменить орудие на современное ПС-1, которое имело более мощный выстрел, увеличенную длину ствола и дульный тормоз.

Танк т 18

Однако, ПС-1 так не установили на МС-1. Причина оказалась как раз в более мощном выстреле – слишком накладно было начинать производить новый тип боеприпаса. Проект установки ПС-1 свернули и на танки стали устанавливать гибридный вариант – Гочкис-ПС. Орудие располагалось на горизонтальных цапфах.

Для наводки пушки в вертикальной плоскости, наводчик использовал плечевые упоры. По горизонту наводка осуществлялась за счет поворота башни. Причем механизм ее поворота предельно прост – башню поворачивал сам наводчик, за счет своей мускульной силы.

историческая фотография

Для прицеливания использовался диоптрический прицел. Но на ряде машин, выпушенных в последние годы производства, устанавливали телескопические прицельные приспособления. Кратность последних достигала х2,45.

Оба устанавливаемых на МС-1 орудия (Гочкис и Гочкис-ПС), использовали одинаковые выстрелы. Всего имелось три варианта снарядов: осколочно-фугасный, бронебойный и шрапнельный.

По результатам конфликта на КВЖД, руководство РККА пришло к выводу, что мощности 37-мм ОФС не хватает для реалий поля боя.

Боекомплект танка составлял до 104 снарядов унитарного заряжания, хранящихся в брезентовых сумках внутри боевого отделения. Кстати, посадочное место командира представляло собой подвешенную люльку, крепящуюся к башне.

Кроме пушки, на МС-1 устанавливалось пулеметное вооружение. На правой передней грани имелась для этого шаровая установка. На машинах первых серий в нее устанавливалось два пулемета Федорова, калибром 6,5-мм.

Боепитание осуществлялось за счет коробчатых магазинов (в каждом по 25 патронов). Полный боекомлект составлял 1800 выстрелов. На Т-18 обр. 1929 г. начали устанавливать 7,62-мм ДТ-29, имеющем дисковое боепитание (63 патрона). Несмотря на увеличение используемого калибра, общий запас патронов возрос до 2016 шт.

Приборы наблюдения и связи

В мирной обстановке механик-водитель вел наблюдение за окружающей местностью через открытый вверх люк посадки-высадки. При начале боевых действий люк закрывался, водитель для отслеживания ситуации начинал использовать перископический обзорный прибор, вмонтированный в правую часть крышки люка.

памятник танку мс-1

Кроме того, имелись смотровые щели: на левой стороне крышки люка и на боковых скуловых листах. Щели не обладали бронестеклами, но могли закрываться изнутри заслонками.

Командир следил за местностью через смотровые щели в командирской башенке. Данные приборы были аналогичными по конструкции, что и у мехвода. Кроме того, можно было использовать для обзора прицел орудия. Командир также отвечал за связь с другими машинами.

Танк т 18

С этими целями использовалась флажковая система, устанавливаемая на часть МС-1 (в основном на командные машины). Изначально планировалось установить полноценную радиостанцию. Для этого на корме башни имелась ниша. Однако, этим планам не удалось осуществиться.

Двигатель, трансмиссия и ходовая

На МС-1 устанавливали однорядный 4-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Силовой агрегат был карбюраторным, четырехтактным. Его мощность достигала 35 л.с. при 1800 оборотах. Позже двигатель форсировали до 40 л.с. Важным конструкторским решением стал способ размещения двигателя.

https://www.youtube.com/watch?v=vxxoEWHINYk

Его разместили в МТО перпендикулярно относительно движения танка, что позволило сократить длину машины. Топливные баки разместили в нишах надгусеничных полок. Общий объем емкостей – 110 л.

Трансмиссия представляла собой единый блок с двигателем, кроме бортовых фрикционов. Изначально она имела три ступени и однодисковый фрикцион.

Впоследствии, в модели 1930 года, провели работы по модернизации трансмиссии. Количество передач возросло до 4, а главный фрикцион стал многодисковым и работал по системе «сталь по стали».

Ходовая часть относительно одного борта состояла из:

  • ленивца;
  • семи опорных катков малого диаметра;
  • четырех обрезиненных поддерживающих катков;
  • ведущего колеса.

Опорные катки сгруппированы попарно, кроме первого (он крепился к основанию передней тележки, но был вынесен). Подвеска была независимая, с вертикальным расположением пружины. Пружина закрывалась металлическим кожухом (для защиты от повреждений).

Танк т 18

Гусеницы для МС-1 выполнялись из стали. Обладали одногребневым способом зацепления и крупными звеньями. По стандарту в каждой гусенице было 51 звено. Но на практике число постоянно варьировалось от 49 до 53. Ширина гусениц составляла 30 см. В 1930 году стали применять цельнолитные траки, что положительно сказалось на технологичности машины.

Боевое применение

На первых порах, танк Т-18 поступал не только в линейные армейские часть, но и в различные учебные организации. Причем машины применяли не только для тренировки танковых экипажей, но и для отработки взаимодействия бронетехники и пехоты.

На МС-1 проводилось обучение подразделений, подготавливаемых для борьбы с вражеской бронированной техникой.

Боевое крещение МС-1 получил в ходе конфликта на Китайской Восточной Железной Дороге (КВЖД). Для усиления Особой дальневосточной армии была отправлена танковая рота, состоявшая из десяти Т-18.

Первые небоевые потери рота понесла еще при транспортировке машин. Один из танков повредили. Ремонту машина не подлежала и ее пришлось разобрать на запчасти.

размер танка

Если не вдаваться в подробности, то Т-18 неплохо проявили себя на поле боя. За все время сражений боевые потери не зафиксированы. Лишь три машины повредили гранатами.

Часть танков вышла из строя по техническим причинам. Именно в ходе конфликта на КВЖД выявились некоторые недостатки танка: низкая проходимость, слабое фугасное воздействие 37-мм ОФС и низкая скорость движения. Также красноармейцы высказали пожелание об усилении бронезащиты танка.

Танк т 18

К 1938 году большая часть МС-1 находилась в плачевном состоянии. Окончательно выработался ресурс двигателя и трансмиссии, у ряда машин отсутствовало вооружение (пушки переставили на т-26). Не соответствовала реалиям и броня «Малого Сопровождения — 1».

Поэтому советским командованием было принято решение об использовании Т-18 в качестве БОТов (бронированных огневых точек). Из машины убирались все внутренние агрегаты, а пустой корпус закапывался по башню в землю.

Танк т 18

В основном такие точки размещались на западных границах Советского Союза. Лишь небольшое количество располагалось на Дальнем востоке. Подавляющая масса БОТов была потеряна в первые недели Великой отечественной войны.

Что касается остатков Т-18, которые не пошли на БОТЫ, то большая их часть также была потеряна в первые недели войны.

Однако есть достоверные факты, что МС-1 применялся во время обороны Москвы. А последние машины, согласно документации, использовались в феврале 1942 года.

Интересные факты

Хотя история Т-18 не изобилует боевыми сражениями, машина остается серьезной вехой в отечественном танкостроении. Именно на нем обкатывалось множество технологий и новаторских конструкторских решений, впоследствии используемых на более совершенных образцах бронетехники.

  1. Количество построенных машин достигало 1000 единиц, что на тот момент (1928 – 1931 гг.) было одним из самых больших показателей в мире;
  2. На танк Т-18 устанавливался двуствольный пулемет. На самом деле это была спарка из двух пулеметов Федорова. Каждый имел свое боепитание. Впоследствии от этого варианта отказались в пользу ДТ-29;
  3. ТТ-18. Мало кто знает, но в Советском Союзе в начале 1930-х годов имелась программа по созданию радиоуправляемых танков.

Проект именовался «Телетанк». В ходе изысканий на Т-18 устанавливалась сложная система из радиомодуля и механизмов, подсоединенных к органам управления машины.

К сожалению, программу свернули по техническим причинам: дальность управления не превышала 1 км в ясную погоду, нужно было держать машину в поле зрения, да и цена получалась немалая. Однако, во время Второй мировой войны, подобные машины использовали для разминирования.

ремонт танка

Интересным фактом можно назвать и присутствие танка МС-1 (Т-18) в компьютерной игре WorldofTanks, от белорусской компании Wargaming. Машина расположена на первом уровне технологического древа Советского Союза.

Итог

Танк Т-18 появился не в самое простое для Советского Союза время. Недавно отгремела гражданская война, а индустриализация страны только начиналась.

Постоянно не хватало производственных мощностей. Но все-таки конструкторам удалось развить идеи французского FT-17 и создать на его основе первый советский танк.

Танк т 18

И хоть большая часть МС-1 закончила свое существование в виде бронированных огневых точек, данная машина заслужила свое место в истории.

Сейчас Т-18 можно встретить в самых разных музеях страны, правда, большинство танков имеют неоригинальные детали. Пару лет назад МС-1 прошел во время парада, посвященного Дню Победы.

warbook.club


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.