Т 60 танк

Военный журнал

Танки

Самолеты

Танк Т-60Танк был создан в 1941 году в результате глубокой модернизации Т-40, проведенной КБ под руководством Н.А. Астрова в условиях начавшейся Великой Отечественной войны. Он имел усиленную броневую защиту и более мощное вооружение — 20-мм пушку вместо крупнокалиберного пулемета. Впервые было применено устройство для подогрева зимой охлаждающей жидкости двигателя. Модернизацией достигалось улучшение основных боевых характеристик при упрощении конструкции, но при этом сужались боевые возможности — ликвидировалась плавучесть.


Однако в условиях нехватки боевых машин главным достоинством Т-60 была простота производства на автомобильных заводах с широким использованием автомобильных узлов и механизмов. Танк производился одновременно четырьмя заводами. Кроме того, на базе Т-60 была создана, выпускалась серийно реактивная система залпового огня БМ-8-24 с 24 направляющими для запуска реактивных снарядов калибром 82-мм. Всего за короткий срок было выпущено 6045 Т-60, которые сыграли важную роль в сражениях начального периода Великой Отечественной войны.

Танк Т-60

Т-60 разработан с конца лета 1941 года в инициативном порядке конструкторским коллективом завода №37 под руководством Н.А. Астрова, как легкий танк сопровождения пехоты. За основу был взят выпускавшийся заводом Т-40. Практически без изменений были установлены моторно-трансмиссионная группа и ходовая часть.
Ходовая часть состояла из четырех обрезиненных опорных катков на борт, трех поддерживающих катков, направляющего колеса и ведущего колеса переднего расположения. Подвеска опорных катков индивидуальная торсионная.


состав трансмиссии входили: сцепление, смонтированное на двигателе, коробка передач, главная (поперечная) передача, бортовые фрикционы и бортовые передачи. Заново спроектированный корпус меньшего объема имел низкий силуэт и расположенные под большим углом наклона лобовой и кормовой лист. Уменьшение размеров корпуса позволило не только снизить заметность, но существенно повысить толщину брони: для лобовых листов с 20-мм (на машинах первых выпусков) до 35-мм, бортовых и кормовых с 15-мм до 25-мм.

Танк Т-60

Такое бронирование, учитывая рациональные углы наклона броневых листов, уже обеспечивало защиту танка на дистанциях до 500 м от огня 37-мм противотанковых пушек, 75-мм легких орудий, 14,5-мм противотанковых ружей. Новая башня конусообразной восьмигранной формы сваривалась из плоских листов толщиной 25-мм (позже толщина маски вооружения и передних скул была доведена до 35-мм). Впоследствии часть машин подвергли еще и экранировке.

Танк Т-60

Некоторые заводы, поставлявшие для нового танка корпусные детали, ранее связанные с котлостроением, сохранили для Т-60 производство круглых башен конической формы, аналогичных башне Т-40 ( конструкция и размеры погона башни на обоих машинах не претерпели серьезных изменений).


Танк Т-60

А Коломенский паровозостроительный завод (КПЗ) с сентября 1941 г. поставлявший корпуса, башни, по производственным соображениям большую часть башен изготавливали литыми, с утолщенными в три раза стенками, соответственно вдвое более снарядостойкими. Для машин своего класса бронирование Т-60 было отменным.

Танк Т-60

Вооружение нового танка первоначально планировалось сохранить таким же, как на Т-40: 12,7-ми пулемет ДШК и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ДТ. Но уже в процессе доработки проекта было принято решение о замене пулемета ДШК на более мощную 20-мм автоматическую пушку ШВАК-танковая (с января 1942 г. получила обозначение ТНШ-1: танковая Нудельмана-Шпитального). Скорострельность пушка сохраняла авиационную — до 750 выстрелов в минуту, при определенных навыках можно было вести одиночную стрельбу. Боекомплект включал как осколочные, так и бронебойные снаряды, что позволяло решать на поле боя широкий спектр задач. Возможности танка по борьбе с бронированными объектами противника еще больше возросли после введения в боекомплект подкалиберного бронебойно-зажигательного снаряда с высокой начальной скоростью. Тогда, учитывая обстановку, вооружение сочли достаточным.

Тактико-технические характеристики советских танков



 
Боевая масса, т
Экипаж,чел.
Длина корпуса, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Клиренс, мм
Пушка
Пулемет
снарядов
патронов
лоб корпуса
борт корпуса
крыша
башня
маска пушки    
Двигатель
Мощность, л.с.
Макс.скорость по шоссе, км/ч:
Запас хода по шоссе, км

В качестве силового агрегата использовался двигатель ГАЗ-202 мощностью 76 л.с., довольно надежный, долговечный, допускавший кратковременную работу на низкосортном бензине. Несколько снизилась по сравнению с Т-40 максимальная скорость, впрочем, средняя скорость движения по пересеченной местности осталась прежней (проходимость Т-60 была лучшей среди всех отечественных машин того времени). В связи с нехваткой ГАЗ-202 ставили любые подходящие по размерам и мощности двигатели, чаще всего импортированные еще до войны для нужд автомобильной промышленности, Форд V-8 мощностью 65 и 90 л.с.

Танк Т-60

Выпуск начался на московском заводе №37 с середине сентября 1941 г., продолжалось до конца октября, когда было прервано в связи с эвакуацией завода на Урал. Всего в Москве успели выпустить 245 машин. Выпуск Т-60 завод №37 возобновил на новом месте в Свердловске с декабря того же года.

Танк Т-60Головным заводом по выпуску Т-60 стал ГАЗ приступивший к массовому выпуску танка с конца октября. Конструкторский коллектив завода по танкостроению возглавил Н.А Астров. Уже в 1941 г. ГАЗ смог выпустить 1323 машины, за что был в последние дни года награжден орденом Ленина. В 1942 г. выпуск танка Т-60 продолжался во все возрастающих количествах. Хотя в этом году уже был принят и поставлен в производство более мощный Т-70, параллельно продолжался выпуск хорошо освоенного Т-60.


За время нахождения в производстве конструкторы не оставляли попыток усилить огневую мощь. Предусматривалась установка на Т-60 более мощной 23-мм пушки ВЯ, приспособленной для установки в башню легкого танка, даже была выпущена партия из 16 штук, но были ли они установлены на танк неизвестно. Испытывался весной 1942 года и танк Т-60-2 с башней от разрабатывавшегося легкого танка Т-45 с 45-мм пушкой ЗИС-19БМ. Но так как к этому времени на вооружении уже состоял Т-70, имевший 45-мм пушку 20Км, то иметь два, по сути, одинаковых по своим возможностям, но разных по конструкции танка сочли нецелесообразным, поэтому все работы по дальнейшему совершенствованию Т-60 были прекращены. Всего было изготовлено 5839 машин.

Впервые в бою танкам Т-60 пришлось побывать под Полтавой в сентябре 1941 г. Но наиболее массовое их участие пришлось на битву за Москву, где их роль оказалась исключительно велика, так как осенью 1941 г. из-за переброски на восток танковых заводов, выпуск тяжелых и легких танков был самым низким за все время войны. Т-60 применялись во всех танковых бригадах и отдельных батальонах, защищавших столицу.

Танк Т-60


С весны 1942 г. Т-60 применялись практически на всех фронтах: в Крыму, в Харьковской операции, в обороне Сталинграда (причем роль легких танков, как в битве за Москву почти год назад резко возросла в связи с остановкой СТЗ — одного из крупнейших производителей Т-34). Принимали они активное участие в контрнаступлении советских войск под Сталинградом и прорыве блокады Ленинграда зимой 1942/43 г. Причем под Ленинградом Т-60 действовали в первом эшелоне атакующих войск, форсировав по льду Неву и захватив плацдарм на противоположном берегу, на который на второй день наступления переправлялись средние и тяжелые танки.

С конца 1942 г. роль Т-60 на переднем крае стала снижаться. Резко возросли возможности вражеских противотанковых средств, да и наши войска стали в достаточной мере насыщаться более мощными и современными машинами.

Последней крупной операцией, в которой Т-60 широко применялись в качестве боевых танков, стало снятие блокады Ленинграда в январе 1944 г В дальнейшем они применялись лишь для решения вспомогательных задач: для разведки, боевого охранения, в качестве связных, командирских машин, как средство борьбы с десантами и в качестве артиллерийских тягачей. Кстати, как тягачи трофейные Т-60 широко применялись немцами.

Танк Т-60


wikiwar.ru

Немало образцов боевой техники и вооружения, применявшихся в годы Великой Отечественной, прошли ее от начала до конца, что свидетельствует об удачности их конструкции и наиболее полном соответствии тактико-техническим требованиям (ТТТ). Однако целый ряд изделий советского оборонпрома, с которым Красная армия вступила в противоборство с германскими войсками, до его завершения не дожил по причине либо устарелости, либо несоответствия этим самым пресловутым ТТТ. Но ту же участь разделили и некоторые боевые машины, созданные в военную пору, в том числе легкий танк Т-60.

Встречное предложение

В мае 1941 года московский завод № 37 получил задание освоить серийный выпуск легкого танка нового поколения Т-50, что вызвало шок у руководства предприятия, скромные производственные возможности которого явно не соответствовали новому объекту. Достаточно сказать, что Т-50 имел сложную планетарную восьмиступенчатую коробку передач, а зуборезное производство всегда было на этом заводе слабым местом. Вместе с тем работники завода № 37 пришли к выводу, что можно создать новый легкий танк непосредственного сопровождения пехоты. При этом предполагалось использование отработанной моторно-трансмиссионной установки и ходовой части плавающего танка Т-40. Корпус должен был иметь более рациональную форму, уменьшенные размеры и усиленное бронирование.


Убедившись в целесообразности и преимуществах такого решения, главный конструктор Н. А. Астров вместе со старшим военпредом предприятия подполковником В. П. Окуневым написал письмо И. В. Сталину, в котором обосновал невозможность выпуска танка Т-50 и с другой стороны – реальность быстрого освоения производства нового танка. Письмо в установленном порядке опустили вечером в почтовый ящик у Никольских ворот Кремля, ночью Сталин его прочел, и уже утром на завод приехал заместитель председателя СНК СССР В. А. Малышев, которому поручили заниматься новой машиной. Он с интересом осмотрел макет танка, одобрил его, обсудил с конструкторами технические и производственные проблемы и посоветовал заменить пулемет ДШК на гораздо более мощную 20-мм автоматическую пушку ШВАК, хорошо освоенную в авиации.

Уже вечером 17 июля 1941 года было подписано постановление Государственного Комитета Обороны № 179 «О выпуске легких танков Т-60 на заводе № 37 Наркомсредмаша». Необходимо отметить, что в этом постановлении речь шла не о классической «шестидесятке», а о танке Т-60 (030), внешне идентичном Т-40 за исключением кормового листа корпуса и более известном под неофициальным обозначением Т-30.

Для Т-60 (уже в варианте 060) конструктор А. В. Богачев спроектировал принципиально новый, более прочный цельносварной корпус со значительно меньшим, чем у Т-40, забронированным объемом и низким силуэтом – высотой всего 1360 миллиметров, с большими углами наклона лобовых и кормовых листов, выполненных из катаной гомогенной брони. Меньшие размеры корпуса позволили довести толщину всех лобовых листов до 15–20 миллиметров, а потом с помощью экранировки и до 20–35, бортовых – до 15 миллиметров (впоследствии до 25), кормовых – до 13 миллиметров (потом местами до 25). Водитель располагался посередине в выступающей вперед рубке с откидывающимся в небоевой обстановке лобовым щитком и верхним посадочным люком. Смотровой прибор водителя – быстросменный зеркальный стеклоблок «триплекс» толщиной 36 миллиметров находился в лобовом щитке (первоначально и по бокам рубки) за узкой щелью, прикрываемой бронезаслонкой. В днище толщиной шесть – десять миллиметров имелся аварийный люк.

Новая башня высотой 375 миллиметров, спроектированная Ю. П. Юдовичем, имела конусообразную восьмигранную форму. Она сваривалась из плоских бронелистов толщиной 25 миллиметров, расположенных под большими углами наклона, что заметно повышало ее стойкость при обстреле. Толщина передних скуловых бронелистов и маски вооружения достигла впоследствии 35 миллиметров. В крыше имелся большой люк командира с круглой крышкой. В боковых гранях башни справа и слева от стрелка выполнялись узкие щели, оборудованные двумя смотровыми приборами типа «триплекс». Башня была смещена к левому борту.

На втором опытном образце Т-60 (060) вместо ДШК установили скорострельную 20-мм пушку ШВАК-танковая с длиной ствола 82,4 калибра, созданную на основе крыльевого и турельного вариантов авиапушки ШВАК-20. Доработка пушки, в том числе и по результатам фронтового применения, продолжалась параллельно с развитием ее производства. Поэтому официально она была принята на вооружение только 1 декабря, а 1 января 1942 года получила обозначение ТНШ-1 (танковая Нудельмана – Шпитального) или ТНШ-20, как ее стали называть позже.

Для удобства наведения пушка размещалась в башне со значительным смещением от ее оси вправо, что заставило вводить поправки в показания телескопического прицела ТМФП-1. Табличная дальность прямого выстрела достигала 2500 метров, прицельная – 700, темп стрельбы – до 750 выстр/мин, масса секундного залпа бронебойными снарядами – 1,208 килограмма. Пушка имела ленточное питание емкостью 754 снаряда (13 коробок). В состав боекомплекта входили осколочно-трассирующие и осколочно-зажигательные снаряды и бронебойно-зажигательные снаряды с карбидо-вольфрамовым сердечником и высокой начальной скоростью Vo=815 м/с, что позволяло эффективно поражать легко- и среднебронированные цели, а также пулеметные точки, противотанковые пушки и живую силу врага. Введение впоследствии подкалиберного бронебойно-зажигательного снаряда повысило бронепробиваемость до 35 миллиметров. Как следствие Т-60 мог бороться на малых дистанциях с немецкими средними танками Pz.III и Pz.IV ранних вариантов при стрельбе в борт, а на дистанциях до 1000 метров – с бронетранспортерами и легкими САУ.

Слева от пушки в одной спаренной с ней установке размещался пулемет ДТ с боекомплектом 1008 патронов (16 дисков, позднее 15).

Предприятия-изготовители

15 сентября 1941 года московский завод № 37 выпустил первый серийный Т-60, однако ввиду последовавшей вскоре эвакуации производство было остановлено уже 26 октября. Всего в Москве сделали 245 танков Т-60. Вместо предполагавшегося вначале Ташкента предприятие отправили в Свердловск, где вскоре заработал новый танковый завод № 37. Собранные на нем с 15 декабря 1941 года в основном из деталей, привезенных из Москвы, первые два десятка Т-30 и Т-60 прошли 1 января 1942 года по свердловским улицам. Всего же до сентября 1942-го на Урале построили 1144 Т-60, после чего завод № 37 перепрофилировали на изготовление узлов и агрегатов к Т-34, а также боеприпасов.

К производству броневых корпусов танка Т-60 были привлечены цехи Коломенского машиностроительного завода имени Куйбышева. В октябре 1941 года часть из них, включая те, что выпускали корпуса танков Т-60 для завода № 37, эвакуировали в Киров, на площадку тамошнего машиностроительного завода НКПС имени 1 Мая. Здесь был создан новый завод № 38 и уже в январе 1942-го из его ворот вышли первые Т-60. С февраля 38-й начал их плановое производство, одновременно снабжая остальные предприятия литыми траками гусениц, которые ранее делал только СТЗ. За I квартал изготовили 241 машину, до июня – еще 535 единиц.

Привлекался к производству Т-60 и завод № 264 (Красноармейский судостроительный завод в городе Сарепте под Сталинградом, ранее выпускавший речные бронекатера). Техдокументацию на танк он получил своевременно, но в дальнейшем вел машину самостоятельно, не прибегая к помощи головного предприятия, однако и не пытаясь ее модернизировать. 16 сентября 1941 года в заводской коллектив влились знакомые с танкостроением работники эвакуированного ХТЗ, которые еще в Харькове начали заниматься освоением производства Т-60. Они приехали на 264-й с уже подготовленным заделом инструмента, лекал, штампов и заготовок танка, поэтому первый бронекорпус сварили к 29 сентября. Агрегаты трансмиссии и ходовой части должен был поставлять СТЗ (завод № 76). Загруженное изготовлением Т-34 и дизель-моторов В-2, к тому же оказавшееся в конце 1941 года их единственным производителем, сталинградское предприятие и поставлявший ему бронекорпуса и сварные башни для «тридцатьчетверок» завод № 264 не могли уделять легкому Т-60 столько же внимания. Тем не менее в декабре удалось собрать первые 52 машины. Всего же по июнь 1942 года здесь было выпущено 830 Т-60. Значительная их часть участвовала в Сталинградской битве, особенно в начальной ее фазе.

Головным же и самым крупным заводом по выпуску Т-60 стал ГАЗ, куда 16 октября 1941 года на постоянную работу прибыл Н. А. Астров с небольшой группой московских коллег для конструкторского обеспечения производства. Вскоре его назначили заместителем главного конструктора предприятия по танкостроению, а в начале 1942-го он получил Сталинскую премию за создание Т-40 и Т-60.

В короткий срок ГАЗ завершил изготовление нестандартной технологической оснастки и с 26 октября приступил к массовому выпуску танков Т-60. Бронекорпуса для них в нарастающих количествах начали поставлять Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (ДРО) № 177, позже – Муромский паровозоремонтный завод им. Дзержинского № 176 с его мощным котельным производством, технологически подобным танковому корпусному, и, наконец, старейший броневой завод № 178 в городе Кулебаки. Затем к ним присоединилась эвакуированная в Саратов на территорию местного паровозоремонтного завода часть подольского завода № 180. И все же бронекорпусов хронически не хватало, что сдерживало расширение массового производства Т-60. Поэтому вскоре их сварку дополнительно организовали на ГАЗе. В сентябре в Горьком изготовили всего три танка Т-60. Но уже в октябре – 215, в ноябре – 471. До конца 1941-го здесь выпустили 1323 машины.

В 1942 году, несмотря на создание и принятие на вооружение более боеспособного легкого танка Т-70, параллельное с ним производство Т-60 сохранялось на ГАЗе по апрель (всего за 1942-й – 1639 машин), на свердловском заводе № 37 – по август, на заводе № 38 – по июль. За 1942 год на всех заводах было сделано 4164 танка. Последние 55 машин завод № 37 сдавал уже в начале 1943-го (по февраль). Всего с 1941 года выпустили 5839 Т-60, армия приняла 5796 машин.

Боевое крещение

Первое массовое применение Т-60 относится к битве за Москву. Они имелись почти во всех танковых бригадах и отдельных танковых батальонах, защищавших столицу. 7 ноября 1941 года в параде на Красной площади участвовало 48 Т-60 из состава 33-й танковой бригады. Это были танки московского производства, горьковские Т-60 впервые вступили в бой под Москвой только 13 декабря.

На Ленинградский фронт Т-60 начали прибывать весной 1942 года, когда для формирования 61-й танковой бригады было выделено 60 машин с экипажами. Небезынтересна история их доставки в осажденный город. Танки решили перевозить на баржах с углем. Это было неплохо с точки зрения маскировки. Баржи везли в Ленинград топливо, примелькались противнику и не каждый раз за ними велась активная охота. К тому же уголь как балласт обеспечивал речным посудинам необходимую остойчивость.

Грузили боевые машины с пирса выше Волховской гидроэлектростанции. На уголь укладывали бревенчатые настилы, на них размещались танки, и баржи отчаливали от берега. Вражеской авиации так и не удалось обнаружить перемещение нашей воинской части.

Боевое крещение 61-й танковой бригады пришлось на 12 января 1943 года – первый день операции по прорыву блокады Ленинграда. Причем бригада, как и 86-й, и 118-й танковые батальоны, также имевшие на вооружении легкие танки, действовала в первом эшелоне 67-й армии и форсировала Неву по льду. Части, оснащенные средними и тяжелыми танками, ввели в бой только на второй день наступления, после того как был захвачен плацдарм глубиной два-три километра, а саперы усилили лед.

Воевали Т-60 и на Южном фронте, особенно активно весной 1942 года в Крыму, участвовали в Харьковской операции и в обороне Сталинграда. Т-60 составляли значительную часть боевых машин 1-го танкового корпуса (командир – генерал-майор М. Е. Катуков), совместно с другими соединениями Брянского фронта, отражавшего немецкое наступление на Воронежском направлении летом 1942 года.

К началу контрнаступления Сталинградского, Донского и Юго-Западного фронтов 19 ноября 1942 года в составе танковых бригад оставалось уже довольно мало боевых машин этого типа. Недостаточно бронированный и слабовооруженный Т-60 обладал очень низкой устойчивостью на поле боя, становясь легкой добычей средних и тяжелых танков противника. Справедливости ради надо признать, что танкисты не особенно любили эти легкобронированные и слабовооруженные машины с пожароопасными бензиновыми двигателями, называя их БМ-2 – братская могила на двоих.

Последней крупной операцией, в которой использовались Т-60, стало снятие блокады Ленинграда в январе 1944 года. Так, в числе 88 машин 1-й танковой бригады Ленинградского фронта находился 21 Т-60, в 220-й танковой бригаде их было 18, а в 124-м танковом полку Волховского фронта к началу операции 16 января 1944 года имелось в наличии лишь 10 боевых машин: два Т-34, два Т-70, пять Т-60 и даже один Т-40.

На базе Т-60 выпускалась реактивная установка БМ-8-24 (1941), а также были разработаны и изготовлены опытные образцы танка с 37-мм пушкой ЗИС-19, 37-мм зенитной самоходной установки (1942), 76,2-мм самоходно-артиллерийской установки, зенитного танка Т-60-3 с двумя спаренными 12,7-мм пулеметами ДШК (1942) и самоходно-артиллерийской установки ОСУ-76 (1944). Все эти машины оказались не слишком удачными, так как для использования в качестве базы для САУ танк Т-60 явно не подходил.

Зачем выпускали эти машины?

Обычно Т-60 сравнивают с «коллегой» по вооружению – немецким легким танком Pz.II. Это тем более интересно потому, что эти машины встречались в реальном бою. Анализируя данные этих танков, можно сказать, что советским танкостроителям удалось добиться практически одинаковой с немецкой машиной уровня защищенности, что при меньших массе и габаритах существенно повышало неуязвимость Т-60. Почти аналогичны и динамические характеристики обеих машин. Несмотря на большую удельную мощность, Pz.II не был быстроходнее «шестидесятки». Формально одинаковыми были и параметры вооружения: оба танка оснащались 20-мм пушками с близкими баллистическими характеристиками. Начальная скорость бронебойного снаряда пушки Pz.II составляла 780 м/с, Т-60 – 815 м/с, что теоретически позволяло им поражать одни и те же цели.

На самом деле все обстояло не так просто: советская пушка ТНШ-20 не могла вести огонь одиночными выстрелами, а немецкая KwK 30, равно как и KwK 38, могла, что существенно повышало точность стрельбы. Даже при ведении огня короткими очередями пушку Т-60 отдачей уводило в сторону, что не позволяло эффективно обстреливать пехоту или групповые цели (скопление автомашин например). «Двойка» оказалась эффективнее на поле боя и за счет численности экипажа, состоявшего из трех человек и имевшего к тому же гораздо лучший обзор из танка, чем экипаж Т-60. Важным преимуществом являлось и наличие радиостанции. В итоге Pz.II в качестве машины переднего края существенно превосходил «шестидесятку». Еще больше это преимущество ощущалось при использовании танков для разведки, где малозаметный, но «слепой» и «немой» Т-60 был практически бесполезен. Не лучше обстояло дело и при использовании Т-60 в качестве танка сопровождения пехоты: слишком слабая броня «шестидесятки» легко поражалась практически всеми противотанковыми средствами и тяжелым оружием пехоты вермахта.

В итоге можно сделать вывод, что танк Т-60 был совершенно не нужен Красной армии, так как никаким ТТТ (если они вообще на него разрабатывались) не соответствовал. Эти машины, редко когда переживавшие одну атаку, часто называют танками-смертниками. Без малого шесть тысяч Т-60 буквально сгорели в горниле войны. Причем сгорели почти без следа: относительно немного осталось фронтовых фотографий этих машин, мало хранится в архивах и документов об их боевом применении. До наших дней уцелело буквально несколько танков этого типа.

Сам собой возникает вопрос: зачем их вообще выпускали? Мотивация завода № 37 понятна, а вот почему Ставка ВГК согласилась с этой мотивацией? Последнее обстоятельство можно объяснить стремлением восполнить огромные потери в танках – с одной стороны и сильно завышенной оценкой численности немецкого танкового парка – с другой. Представить себе, что немцы, имея в пять раз меньше танков, чем Красная армия, добиваются успеха благодаря продуманной оргштатной структуре танковых соединений, отлично налаженному взаимодействию с другими родами войск, хорошей управляемости и передовым тактическим приемам их использования, в Ставке, видимо, просто не могли. Увы, на тот момент ничего, кроме количественного перевеса, противопоставить этому мы не могли.

Ну а если не Т-60, тогда что? Да то, чего Красной армии остро не хватало всю войну, – бронетранспортеры! Представим себе нечто напоминающее шасси Т-60, но без башни, а скажем, со шкворневой или турельной (что лучше) установкой пулемета ДТ или ДШК и противотанковым ружьем в придачу, способное перевозить хотя бы четыре-пять пехотинцев. Именно так оснащались ленд-лизовские гусеничные БТР «Универсал», ценившиеся бойцами на вес золота. А получили мы их всего две тысячи. Если бы вместо Т-60, как, впрочем, и последовавших за ними Т-70, в войска поступили 14 тысяч гусеничных бронетранспортеров, то право же, от них было бы гораздо больше толку.

Но история сослагательного наклонения не имеет. Что было, то было, и ничего уже не исправить. И не воскресить экипажи братских могил на двоих. Вечная им память, вечная им слава!

topwar.ru

Разработчик: КБ завода №37
Год начала работ: июль 1941
Год выпуска первого прототипа: август 1941
Серийно выпускался в 1941-1943 гг. Оставался на вооружении до 1945 г.

Танк был создан в 1941 году в результате глубокой модернизации Т-40, проведенной КБ под руководством Н.А. Астрова в условиях начавшейся Великой Отечественной войны. Рассказывает wofmd.com Он имел усиленную броневую защиту и более мощное вооружение – 20-мм пушку вместо крупнокалиберного пулемета. Впервые было применено устройство для подогрева зимой охлаждающей жидкости двигателя. Модернизацией достигалось улучшение основных боевых характеристик при упрощении конструкции, но при этом сужались боевые возможности – ликвидировалась плавучесть.

Однако в условиях нехватки боевых машин главным достоинством Т-60 была простота производства на автомобильных заводах с широким использованием автомобильных узлов и механизмов. Танк производился одновременно четырьмя заводами. Кроме того, на базе Т-60 была создана, выпускалась серийно реактивная система залпового огня БМ-8-24 с 24 направляющими для запуска реактивных снарядов калибром 82-мм. Всего за короткий срок было выпущено 6045 Т-60, которые сыграли важную роль в сражениях начального периода Великой Отечественной войны.

Т-60 разработан с конца лета 1941 года в инициативном порядке конструкторским коллективом завода №37 под руководством Н.А. Астрова, как легкий танк сопровождения пехоты. За основу был взят выпускавшийся заводом Т-40. Практически без изменений были установлены моторно-трансмиссионная группа и ходовая часть.
Ходовая часть состояла из четырех обрезиненных опорных катков на борт, трех поддерживающих катков, направляющего колеса и ведущего колеса переднего расположения. Подвеска опорных катков индивидуальная торсионная. В состав трансмиссии входили: сцепление, смонтированное на двигателе, коробка передач, главная (поперечная) передача, бортовые фрикционы и бортовые передачи. Заново спроектированный корпус меньшего объема имел низкий силуэт и расположенные под большим углом наклона лобовой и кормовой лист. Уменьшение размеров корпуса позволило не только снизить заметность, но существенно повысить толщину брони: для лобовых листов с 20-мм (на машинах первых выпусков) до 35-мм, бортовых и кормовых с 15-мм до 25-мм.

Такое бронирование, учитывая рациональные углы наклона броневых листов, уже обеспечивало защиту танка на дистанциях до 500 м от огня 37-мм противотанковых пушек, 75-мм легких орудий, 14,5-мм противотанковых ружей. Новая башня конусообразной восьмигранной формы сваривалась из плоских листов толщиной 25-мм (позже толщина маски вооружения и передних скул была доведена до 35-мм). Впоследствии часть машин подвергли еще и экранировке.

Некоторые заводы, поставлявшие для нового танка корпусные детали, ранее связанные с котлостроением, сохранили для Т-60 производство круглых башен конической формы, аналогичных башне Т-40 ( конструкция и размеры погона башни на обоих машинах не претерпели серьезных изменений).

А Коломенский паровозостроительный завод (КПЗ) с сентября 1941 г. поставлявший корпуса, башни, по производственным соображениям большую часть башен изготавливали литыми, с утолщенными в три раза стенками, соответственно вдвое более снарядостойкими. Для машин своего класса бронирование Т-60 было отменным.

Вооружение нового танка первоначально планировалось сохранить таким же, как на Т-40: 12,7-ми пулемет ДШК и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ДТ. Но уже в процессе доработки проекта было принято решение о замене пулемета ДШК на более мощную 20-мм автоматическую пушку ШВАК-танковая (с января 1942 г. получила обозначение ТНШ-1: танковая Нудельмана-Шпитального). Скорострельность пушка сохраняла авиационную – до 750 выстрелов в минуту, при определенных навыках можно было вести одиночную стрельбу. Боекомплект включал как осколочные, так и бронебойные снаряды, что позволяло решать на поле боя широкий спектр задач. Возможности танка по борьбе с бронированными объектами противника еще больше возросли после введения в боекомплект подкалиберного бронебойно-зажигательного снаряда с высокой начальной скоростью. Тогда, учитывая обстановку, вооружение сочли достаточным.

В качестве силового агрегата использовался двигатель ГАЗ-202 мощностью 76 л.с., довольно надежный, долговечный, допускавший кратковременную работу на низкосортном бензине. Несколько снизилась по сравнению с Т-40 максимальная скорость, впрочем, средняя скорость движения по пересеченной местности осталась прежней (проходимость Т-60 была лучшей среди всех отечественных машин того времени). В связи с нехваткой ГАЗ-202 ставили любые подходящие по размерам и мощности двигатели, чаще всего импортированные еще до войны для нужд автомобильной промышленности, Форд V-8 мощностью 65 и 90 л.с

Выпуск начался на московском заводе №37 с середине сентября 1941 г., продолжалось до конца октября, когда было прервано в связи с эвакуацией завода на Урал. Всего в Москве успели выпустить 245 машин. Выпуск Т-60 завод №37 возобновил на новом месте в Свердловске с декабря того же года.

Головным заводом по выпуску Т-60 стал ГАЗ приступивший к массовому выпуску танка с конца октября. Конструкторский коллектив завода по танкостроению возглавил Н.А Астров. Уже в 1941 г. ГАЗ смог выпустить 1323 машины, за что был в последние дни года награжден орденом Ленина. В 1942 г. выпуск танка Т-60 продолжался во все возрастающих количествах. Хотя в этом году уже был принят и поставлен в производство более мощный Т-70, параллельно продолжался выпуск хорошо освоенного Т-60.

За время нахождения в производстве конструкторы не оставляли попыток усилить огневую мощь. Предусматривалась установка на Т-60 более мощной 23-мм пушки ВЯ, приспособленной для установки в башню легкого танка, даже была выпущена партия из 16 штук, но были ли они установлены на танк неизвестно. Испытывался весной 1942 года и танк Т-60-2 с башней от разрабатывавшегося легкого танка Т-45 с 45-мм пушкой ЗИС-19БМ. Но так как к этому времени на вооружении уже состоял Т-70, имевший 45-мм пушку 20Км, то иметь два, по сути, одинаковых по своим возможностям, но разных по конструкции танка сочли нецелесообразным, поэтому все работы по дальнейшему совершенствованию Т-60 были прекращены. Всего было изготовлено 5839 машин.

Впервые в бою танкам Т-60 пришлось побывать под Полтавой в сентябре 1941 г. Но наиболее массовое их участие пришлось на битву за Москву, где их роль оказалась исключительно велика, так как осенью 1941 г. из-за переброски на восток танковых заводов, выпуск тяжелых и легких танков был самым низким за все время войны. Т-60 применялись во всех танковых бригадах и отдельных батальонах, защищавших столицу

С весны 1942 г. Т-60 применялись практически на всех фронтах: в Крыму, в Харьковской операции, в обороне Сталинграда (причем роль легких танков, как в битве за Москву почти год назад резко возросла в связи с остановкой СТЗ – одного из крупнейших производителей Т-34). Принимали они активное участие в контрнаступлении советских войск под Сталинградом и прорыве блокады Ленинграда зимой 1942/43 г. Причем под Ленинградом Т-60 действовали в первом эшелоне атакующих войск, форсировав по льду Неву и захватив плацдарм на противоположном берегу, на который на второй день наступления переправлялись средние и тяжелые танки.

С конца 1942 г. роль Т-60 на переднем крае стала снижаться. Резко возросли возможности вражеских противотанковых средств, да и наши войска стали в достаточной мере насыщаться более мощными и современными машинами.

Последней крупной операцией, в которой Т-60 широко применялись в качестве боевых танков, стало снятие блокады Ленинграда в январе 1944 г В дальнейшем они применялись лишь для решения вспомогательных задач: для разведки, боевого охранения, в качестве связных, командирских машин, как средство борьбы с десантами и в качестве артиллерийских тягачей. Кстати, как тягачи трофейные Т-60 широко применялись немцами.

t_40_zahvachen_na_platforme_1942.3ozjmto31vwgo0wk44w4804ss.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th

Советские легкие танки Т-60, захваченные на железнодорожной платформе, на станции.

Танк Т-60 – Летающие танки

У Т-60 есть еще один очень интересный факт, связанный с попыткой сделать его летающим. В начале Великой Отечественной войны ряд конструкторских коллективов получил срочное задание Наркомата авиационной промышленности на создание десантно-транспортных планеров. К работам был привлечен О. К. Антонов, имевший к тому времени опыт создания спортивных планеров.

В конце 1941 г. он предложил вариант крылатого танка, который на буксире за самолетом мог быстро перебрасываться в район боевых действии. Предполагалось, что планер, представлявший собой танк, снабженный крыльями, будет отцепляться от самолета за 20-26 километров до цели, бесшумно перемещаться и производить посадку, после чего крылья будут сбрасываться, а машина вступать в бои. Для реализации проекта, который назвали “Крылья танка” и обозначили индексом “КТ”, выбрали состоящие на вооружении Красной Армии легкий танк Т-60 и бомбардировщик ТБ-3.

Об этом речь пойдет ниже, а сначала небольшой исторический экскурс.

После первой мировой войны появилось много новых видов боевой техники. Танки и самолеты заставили военных теоретиков пересмотреть многие положения тактики, стратегии. Не обошлось без крайностей. Например, в 20-е годы большой популярностью пользовалась теория итальянского генерала Дуэ, согласно которой судьбы скоротечных войн отныне будут решать удары бомбардировщиков. Напротив, англичанин Фуллер, будущий президент Франции де Голль считали, что главную роль в грядущей войне сыграют крупные соединения танков и бронеавтомобилей. Ту, же идею декларировал в своей книге “Танки, вперед” немецкий генерал Гудериан. Появились первые воздушно-десантные части – маневренные, способные быстро преодолевать солидные расстояния, высаживаться в тылу противника. Их предстояло оснастить не только легким, но и тяжелым вооружением, в том числе танками, артиллерийскими орудиями. Решили эту проблему сразу во многих странах по-разному, но анализ проведенных тогда работ показал – специалисты шли по трем основным направлениям

Первое предусматривало переброску танков на тяжелых планерах. Сначала эта идея была высказана в нашей стране, в организации, которой руководил известный летчик и изобретатель П. Гроховский, где в 1932 году построили первый в мире 16-местный десантный планер. Однако реализовали ее много позже, в годы второй мировой войны. Многие десантные планеры оборудовали авиадвигателями. А Гроховский и его коллеги в том же 1932 году разработали подвеску для перевозки танкеток “под брюхом” аэроплана. Кроме того, ее можно было сбросить на парашюте с диаметром купола 30 м, который укладывали в отдельный короб. Через три года на вооружение Красной Армии приняли универсальную ПГ-12 (подвеска грузовая, 12-я), к бомбардировщикам ТБ-3. К ней можно было цеплять легкий танк Т-37А весом 3,5 т. В полете танкисты находились в машине, а после посадки мгновенно высвобождали танк движением рычага, приводившего в действие быстроразъемные замки.

Впервые этот способ открыто продемонстрировали в 1935 году на маневрах в Киевском особом военном округе. Но прикрепленный “под брюхом” груз увеличивал аэродинамическое сопротивление самолета-носителя, ухудшал его летные характеристики. Пушки, танки и автомобили стали помещать в обтекаемые контейнеры. Например, после войны для десантного варианта стратегического бомбардировщика Ту-4 сделали парашютную кабину П-90, имевшую каплевидную форму.

Конструкторы думали и о создании просто летающего танка. Впервые такую идею предложил осуществить в 1932 году американский инженер Кристи. Сначала он попробовал научить летать легкий 5-тонный колесно-гусеничный танк своей конструкции. На него Кристи задумал установить бипланную коробку, к которой на двух трубчатых балках крепилось крестовидное хвостовое оперение. На верхней плоскости, спереди, был пропеллер с редуктором. Кристи вовсе не исключал и моноплановой схемы, но бипланная обеспечивала меньшую удельную нагрузку на крыло, а значит, и уменьшенную тяговооруженность столь необычного летательного аппарата. Колеса помогали ему разгоняться до 120-135 км/ч. На этой скорости конструкция могла взлететь.

Экипаж состоял из двух человек, причем один совмещал обязанности водителя и пилота. То, что самолет-танк приземлялся на гусеничное шасси, приспособленное для движения по пересеченной местности, позволяло ему садиться прямо на поле боя. Для этого Кристи оборудовал все колеса независимой подвеской с большим ходом в вертикальном направлении.

При взлете машина первые 70-80 м должна была разгоняться как обычно, на гусеницах, затем водитель переключил бы мотор на воздушный винт, и, пробежав еще 90-100 м, она оторвалась бы от земли. После посадки пилот с помощью специального рычага сбросил бы крыло и оперение и превратился бы снова в водителя. По мнению изобретателя, сотня его танков, внезапно налетев (в буквальном смысле) на противника, разгромила бы батальон.

Естественно, возникает вопрос – а мог “летающий танк” вообще подняться? Если учесть, что его планерная часть весила 1,5-2 т, то нагрузка на единицу мощности выходила около 9,0 кг/л. с. Не так уж и много – ведь у транспортных самолетов начала 30-х годов она составляла примерно 4-10 кг/л. с. Значит, задумка Кристи была вполне реальна.

Кстати, Кристи прорабатывал варианты “летающего танка” с более мощным двигателем – в 1 тыс. л. с. Предлагал и просто возить танки на транспортных самолетах специальной конструкции. Причем приземляться они должны были так же непосредственно на поле боя. Подобный способ получил развитие в 50-е годы.

Отрабатывались и испытывались другие способы, в частности, точечный сброс боевых машин на парашютах и без них. Например, у нас в 1936-1937 годах проводились экспериментальные сбросы плавающего танка Т-37 с бреющего полета на воду. В частности, на одно из подмосковных озер с бомбардировщика ТБ-3, летевшего со скоростью 160 км/ч на высоте 5-6 м, приводнили Т-37. Он благополучно проглиссировал 25-30 м и остановился. Его переделка перед прыжком состояла в установке дополнительного деревянного днища, крепившегося тросами. В заключении экспертов по испытаниям рекомендовалось продолжить столь перспективную работу и добиться приводнения техники с экипажами. Ее прервали, а многих командиров и инженеров, участвовавших в ней, репрессировали.

Вслед за Кристи идею “летающего танка” выдвинул и советский авиаконструктор А. Рафаэлянц. Судя по немногочисленным сохранившимся материалам, проект был схож с американским, но и имел ряд отличий и преимуществ.

Во-первых, толкающий, а не тянущий винт с приводом монтировался на кормовой части танка, что делало ненужной специальную трансмиссию. Во-вторых, грузовой планер был монопланной схемы на собственном шасси, что позволяло использовать его и для транспортировки других грузов. В этом варианте вместо танка к нему крепили кабину, в которой размещали грузы и находилось место для пилота.

С конструктивной точки зрения планер представлял собой крыло большой площади. По концам прямоугольного центроплана крепились стойки шасси ферменного типа с большей колеей (значит, устойчивые при движении по земле), между которыми и размещали танк типа БТ с экипажем. К крылу и фермам шасси четырьмя трубчатыми балками присоединяли однокилевое хвостовое оперение. Собственное шасси позволяло использовать планер многократно. Для авиатанка Рафаэлянца были сделаны необходимые расчеты и чертежи, но найти их пока не удалось

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Т-60 образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 6500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4100
Ширина, мм 2290
Высота, мм 1750
Клиренс, мм 300
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка ТНШ-20 и один 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 780 снарядов
945 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел ТМФД-1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 15-35 мм
борт корпуса – 15 мм
корма корпуса – 15 мм
башня – 35 мм
крыша – 15 мм
днище – 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-202, бензиновый, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 70 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: главный фрикцион сухого трения, 4-ступенчатая коробка передач автомобильного типа (4+1), два многодисковых сухих бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два однорядных бортовых редуктора
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 обрезиненных опорных катка с независимой торсионной подвеской, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница с одногребневыми траками шириной 260 мм и шагом 100 мм
СКОРОСТЬ 43 кмч по шоссеч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км по шоссе
190 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Крен, град. 35°
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м 0,90
Ширина рва, м 1,60
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-3

t_601.9jufolrbf74sk4k0k4c4ggwwc.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th

Жители советской деревни, ранее оккупированной немцами, встречают экипаж легкого танка Т-60 из состава советских войск-освободителей. Район Сталинграда.

 

tank_mina.5ut4rpbm5e040s8c4kkc4ws4o.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th

Советский легкий танк Т-60 с десантом проезжает мимо сапера с миноискателем

 

t_60.brmmp344lggko4g8o0ogc0kgo.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th

wofmd.com

Т-60 – советский легкий танк периода Великой отечественной войны, который явился продолжением линейки малых танков Т-40 и Т-30 и их дальнейшим усовершенствованием. В названии буква «Т» обозначает слово «танк», а число «60» – тип разработанного танка по порядку.

История и предпосылки создания.

В начале Великой Отечественной войны стало ясно, что слабое бронирование и вооружение малых танков Т-40 и Т-30 является их самым уязвимым местом при их использовании в боевой обстановке и приводило к катастрофических потерь этих машин на начальном этапе войны. Поэтому в средине августа 1941 года конструкторским бюро московского завода № 37 под общим началом Н.А. Астрова была разработана техническая документация по созданию нового легкого танка, которому был присвоен индекс «Т-60». Уже в начале сентября этого же года легкий танк Т-60 был принят на вооружение РККА, и, практически сразу же, началось его серийное производство на нескольких заводах страны, в том числе Москве, Сталинграде, Горьком и Харькове. Серийное производство танка Т-60 продолжалось до начала февраля 1943 года, именно в этот период на конвейере он уступил место своему последователю Т-70. Всего за период серийного выпуска стены завода покинуло 5920 выпущенных легких танков Т-60.

Компоновка.

Легкий танк Т-60 был скомпонован весьма характерно для всех малых и легких танков того периода. Как и у его предшественника малого плавающего танка Т-40, у Т-60 было пять отделений. Трансмиссионное отделение располагалось в носовой части корпуса и плавно переходило в отделение управления. Моторное отделение занимало среднюю правую часть корпуса, а в левой части располагалось боевое отделение, которое распространялось так же и на башню. В кормовой части корпуса размещалось кормовое отделение, в котором находились радиаторы двигателя и топливные баки. Кормовое отделение отделялось от боевого перегородкой, которая исключала попадание топлива на экипаж танка в случае его поражения.

Экипаж легкого танка Т-60 состоял из двух человек. В составе экипажа находились механик-водитель и командир танка. Место механика-водителя находилось в передней практически центральной части корпуса, командир же танка находился в левой средней части корпуса и башне, которая монтировалась на корпус на подбашенную коробку со смещением от продольной оси влево. В бою командир танка осуществлял руководство действиями механика-водителя, наблюдение за местностью через оптические приборы, а так же вел огонь из автоматической пушки и спаренного с ней пулемета.

Для посадки в танк и высадки из него командир и механик-водитель пользовались своими люками, которые размещались соответственно в крыше башни и поднятой рубке корпуса. Для экстренной эвакуации из танка командира в днище корпуса был устроен нижний люк.

Бронезащита корпуса и башни.

Броневая защита легкого танка Т-60 была гомогенной катанной высокой твердости и разрабатывалась по дифференцированному противопульному принципу.  Танк и его экипаж были защищены от пуль винтовочных и, в ряде случаев, крупных калибров, а так же осколков с незначительной кинетической энергией.

Бронекорпус легкого танка Т-60 был разработан инженером А. В. Богачевым на базе корпусов малых танков Т-40 и Т-30 и сваривался из катаных стальных бронеплит различной толщины. Так, лобовая часть корпуса формировалась из броневых плит толщиной в 35 миллиметров вверху и средине и 30 миллиметров – снизу. Борта корпуса формировались из плит толщиной в 15 миллиметров, а днище – в 10. Корма была выполнена из двух сопряженных верхней и нижней плит, имевших толщину соответственно 10 и 25 миллиметров. Толщина бронеплиты, формировавшей крышу корпуса, составляла 13 миллиметров. Все конструкции корпуса имели рациональные углы наклона к вертикальной нормали в диапазоне от 14 до 76 градусов, что повышало его бронезащиту. Танки Т-60 более позднего периода выпуска имели усиленную броню.

Башня легкого танка Т-60 имела коническую восьмигранную форму и была разработана инженером Ю. П. Юдовичем. Она изготавливалась путем сварки из стальных катаных бронеплит толщиной в 25 миллиметров, при этом бронеплиты бортов башни имели наклон в 25 градусов к вертикальной нормали. В более поздние периоды выпуска танка Т-60 броню его башни усилили до 35 миллиметров. В лобовой часть башни изготавливалось отверстие в виде прямоугольной ниши для установки пушки и пулемета и защищающей их броневой маски с толщиной брони в 20 миллиметров. Толщина брони крыши башни составляла 13 миллиметров. Башня устанавливалась со смещением от продольной оси танка влево на 285 миллиметров.

Вооружение.

В качестве основного вооружения легкого танка Т-60 использовалась автоматическая нарезная пушка ТНШ, которую еще маркировалась, как ТНШ-1 (танковая Нудельмана — Шпитального) калибром в 20 миллиметров. Пушка стала танковой модификацией авиационной автоматической нарезной пушки ШВАК и разрабатывалась в конструкторских бюро авиационного вооружения ОКБ-16 и ОКБ-15. Она устанавливалась на цапфы в башню танка, кроме маски основание ее ствола дополнительно был защищен бронекожухом. Длина ствола пушки ТНШ составляла 82,4 калибра. Боекомплект к автоматической пушке состоял из 750 унитарных выстрелов. С целью беспрерывного автоматического питания пушки выстрелы снаряжались в ленту по 58 штук при 58 разъемных звеньях. Лента была уложена в коробку, прикрепленную на кронштейн внизу пушки.  Двенадцать запасных коробок с лентами размещались на стеллажах вдоль стенок боевого отделения в корпусе. При стрельбе гильзы выбрасывались за пределы танка, а пустая лента сбрасывалась на днище корпуса. В состав боекомплекта входили различные по типу боеприпасы:

БЗТ-20 – унитарный выстрел с бронебойно-зажигательным снарядом;

ОТ-20 – унитарный выстрел, оснащенный осколочно-трассирующим снарядом со взрывателем мгновенного действия;

ОЗ-20 – унитарный выстрел, оснащенный осколочно-зажигательным снарядом со взрывателем мгновенного действия;

унитарный выстрел с бронебойно-зажигательным подкалиберным снарядом;

унитарный выстрел с бронебойно-зажигательным подкалиберным снарядом с сердечником, выполненным из карбида вольфрама (применялся со средины 1942 года).

В качестве спаренного с пушкой, устанавливался со смещением в левую сторону 7,62-миллиметровый пулемёт ДТ, боекомплект к которому состоял из 945 патронов, снаряженных в 15 дисковых магазинов.

Ходовая часть, двигатель и трансмиссия.

Легкий так Т-60 был оснащен рядным четырехтактным карбюраторным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-202 с жидкостным охлаждением. Данный двигатель представлял собой дефорсированную и переработанную версию двигателя ГАЗ-11. Его разработчики намерено уменьшили по сравнению с базовой моделью его мощность с 85 до 70 лошадиных сил, предполагая, что таким образом увеличится моторесурс двигателя и повысится его надежность. При всем при этом танк Т-60 мог развивать максимальную скорость при движении по шоссе в 42 километра в час.

Легкий танк Т-60 имел механическую трансмиссию, включающую в свой состав такие основные узлы и агрегаты:

основной (главный) однодисковый фрикцион, работающий по принципу сухого трения «сталь по феродо» и устанавливавшийся на маховик двигателя;

четырехступенчатая коробка передач, имевшая демультипликатор (при четырех передачах вперед и одной – назад);

ступенчатый карданный вал;

главная передача конического типа;

два бортовых многодисковых фрикциона, работающих по принципу сухого трения «сталь по стали» с тормозами ленточного типа и накладками из феродо;

два однорядных простых бортовых редуктора.

Все приводы для управления трансмиссией танка Т-60 были механическими, и механик-водитель управлял торможением и поворотами машины с помощью двух рычагов, расположенных по обе стороны от своего места.

Ходовая часть танка легкого танка Т-60 была практически полностью заимствована у своих предшественников Т-30 и Т-40. По своему типу подвеска танка была индивидуальной торсионной, не имевшей амортизаторов для всех четырех опорных односкатных катков малого (550 миллиметров) диаметра, имевших резиновые бандажи, применительно к каждому борту. Опорные катки производились либо литьем в спицованном исполнении, либо штамповкой – в сплошном (все это зависело от завода-производителя).  По крайним узлам подвески к броневому корпусу сваркой монтировались ограничители хода для балансиров подвески, оснащенные резиновыми буферами, смягчающими ударные нагрузки. Ведущие колеса цевочного типа располагались спереди, они оснащались съемными зубчатыми венцами. Ленивцы, оснащенные механизмами натяжки гусениц, устанавливались сзади. Верхняя составляющая гусеницы опиралась на три малых поддерживающих катка применительно к каждому борту.

Гусеница легкого танка Т-60 по своему типу была мелкозвенчатой, двухгребневой, с шириной трака в 260 миллиметров.

Боевое применение.

Так получилось, что разработанный и запущенный в серийное производство в первые дни  Великой Отечественной войны легкий танк Т-60 сразу же попал в ее горнило. К моменту его появления на фронтах командиры и личный состав танковых подразделений уже определились со стратегией использования малых и легких танков, что уберегло машины этого типа от катастрофических потерь.

Танки Т-60 с успехом применялись на всех фронтах в качестве разведывательных и командирских, тягачей, транспортных средств, а так же неплохо поддерживали пехоту в наступлении, особенно в тех местах, где применить тяжелую бронетехнику не позволяли природные условия. Особенно успешным было боевое использование танков этого типа на Ленинградском, Волховском и Карельском фронтах в условиях заболоченной и лесистой местности. Довольно известным является бой советского легкого танка Т-60 против двух немецких танков «Тигр» под Ленинградом 16 января 1943 года. В этом бою танк лейтенанта Осатюка Д.И. (механик-водитель Макаренков И.М.) поддерживая атаку пехоты на немецкие позиции, столкнулся с двумя немецкими тяжелыми танками «Тигр». Удачно маневрируя на местности и отстреливаясь из автоматической пушки, экипаж танка Т-60 заманил немецкие танки под фланговый огонь своей замаскированной противотанковой батареи, в результате чего оба немецкие танка были уничтожены.

Несколько десятков танков Т-60 были захвачены немецкими и финскими войсками в период конца 1941 – конца 1942 годов, а потом определенное время ими использовались. Но информации об их успешном применении в источниках нет.

В составе фронтов РККА, приняв участие практически во всех значимых сражениях ВОВ, легкие танки Т-60 дошли до Вены, Берлина и Харбина, а потом еще долгое время находились на вооружении после войны, пока в 1951 году не были сняты с вооружения.

tanki-v-boju.ru

История создания

До начала Великой Отечественной Войны московский завод №37 разработал и начал производить лёгкий плавающий танк Т-40. По тогдашней классификации такая техника считались особым классом “малых танков”. Им предписывалось вести разведку, участвовать в контрпартизанской борьбе – то есть решать задачи, обычно возлагающиеся на бронеавтомобили.

Танк Т-40
Танк Т-40

Т-40 стал самым совершенным «малым танком», но в начавшейся войне пользы от него было немного. Нехватка техники среднего класса приводила к попыткам использовать Т-40 для непосредственной поддержки пехоты. Противопульная броня и пулемётное вооружение для таких задач были слишком слабы.

На завод №37 поступило распоряжение свернуть выпуск малых Т-40 и приступить к производству лёгкого танка Т-50.

Да, Т-50 был гораздо сильнее вооружён, отлично бронирован и при этом подвижен – но выполнить распоряжение завод просто не мог. Требовалась полная переоснастка предприятия, а времени и средств на это не было. На общих темпах производства танков вынужденный простой положительно сказаться не мог.

Главный конструктор завода Н.А. Астров выдвинул контрпредложение – подготовить новый боеспособный танк, Т-60. Опытный образец с небронированным корпусом построили всего за месяц. Астров лично перегнал его на завод ГАЗ, где и начали осваивать серийный выпуск машины. Осенью 1941 новые советские танки уже воевали.

Конструкция, экипаж, средства связи

Т-60 на фоне довоенных машин был сильно упрощён. Алюминиевые и дюралевые детали заменили чугунными, убрали пол в корпусе и моторный щит. Устранили всё амфибийное оборудование.

Корпус и башня Т-60 сваривались из катаной гомогенной брони высокой твёрдости.

Замена цементированной брони Т-40 на гомогенную позволяла увеличить объёмы выпуска, сохранив приемлемую пулестойкость. Бронелисты лба и кормы устанавливались под рациональными углы наклона, за исключением вертикальных бортов. Некоторые бронелисты выполнялись съёмными — чтобы было удобнее обслуживать агрегаты.

Максимальная толщина брони первоначально доходила до 20мм. Когда первые бои показали уязвимость Т-60 даже для противотанковых ружей, броню усилили. Сначала проблема решалась установкой дополнительных экранов, а с 1942 корпуса собирались из более толстых листов — до 35 мм. Восьмигранная башня с бортами толщиной в 25мм была смещена влево, так как правую часть корпуса занимал моторный отсек. С февраля 1942 толщину бортов так же довели до 35 мм.

Т-60 конструкция

Экипаж машины состоял из двух танкистов. Механик-водитель сидел по центру корпуса, в его распоряжении имелся смотровой прибор с броневым щитком. Для покидания машины (или посадки в неё) танкист пользовался люком в крыше бронерубки на лобовом листе. Командир танка, одновременно являющийся наводчиком и заряжающим, сидел в башне. Для аварийной эвакуации экипажа предназначался люк в днище корпуса.

Средства связи на линейных Т-60 сводились к светосигнальному устройству с цветными лампочками, посредством которого командир отдавал приказы мехводу. Такое устройство имелось на ранних сериях, и от него быстро отказались. Связь с пехотой и другими машинами обеспечивали флажки – для них в башне предусмотрели специальный лючок. Командирские машины, в отличие от линейных, имели и танковое переговорное устройство, и рацию с дальностью связи до 16 км.

Первые машины сохраняли вооружение Т-40 — пулемёты ДШК и ДТ.

Но в июле 1941 постановление ГКО предписало вооружить Т-60 авиационной пушкой ШВАК калибра 20мм. Её танковый вариант, созданный из узлов крыльевых и турельных пушек, получил обозначение ТНШ (Танковая Нудельмана-Шпитального). Боезапас – 750 выстрелов, в лентах ёмкостью по 58 выстрелов. Для стрельбы использовали бронебойно-зажигательные и осколочные снаряды.

Бронебойные снаряды позволяли бороться с лёгкой техникой, причём малое запреградное действие в какой-то мере компенсировал высокий темп стрельбы орудия (до 800 выстрелов в минуту). Аналогично, при небольшой мощности осколочного снаряда высокая скорострельность позволяла создать высокую плотность огня. По некоторым сведениям, с 1942 года выбор снарядов пополнился подкалиберными с вольфрамовым сердечником, но достоверных подтверждений этому нет.

Недостаточная эффективность пушки ШВАК отмечалась уже при испытаниях Т-60, поэтому к работам по созданию более эффективного оружия приступили сразу.

Пушка и пулемёт Т-60

С пушкой был спарен пулемёт ДТ, его боезапас насчитывал 15 дисков (945 патронов). При необходимости пулемёт снимался и применялся, как ручной. Установка наводилась на цель с помощью телескопического прицела ТМФП и запасного механического. Коробки с выстрелами укладывались в стеллаже на днище, пулемётные диски — над укладкой с пушечными боеприпасами. Для самообороны экипажа имелась сумка с 10 гранатами Ф-1.

Всю правую сторону корпуса занимало моторное отделение. Двигатель ГАЗ-202 – рядный шестицилиндровый, четырёхтактный — вариант автомобильного мотора со сниженной с 85 до 70 л.с. мощностью. Когда двигателей не хватало – устанавливали менее мощные агрегаты от ГАЗ-М1.

Запускали мотор заводной рукояткой, использовать стартёр разрешалось исключительно в условиях боя.

В корме, за бронированной перегородкой, размещались радиаторы и баки с горючим. Два ручных огнетушителя служили противопожарным оборудованием.

Механическую трансмиссию с четырёхступенчатой коробкой передач разместили в носу танка. Управление осуществлялось через простые механические приводы.

Т-60 лёгкий танк

Ходовую часть Т-60 позаимствовали от Т-40. Конструкция подвески осталась торсионная, дополнительные амортизаторы отсутствовали.

ТТХ в сравнении с аналогичными машинами

В качестве британского аналога Т-60 выбран авиадесантный “Тетрарх”, как наиболее близкий по году постановки на вооружение и массово-габаритным характеристикам.

  Т-60 Pz.Kpfw.IIAusf. C M3 Mk.VII «Тетрарх»
Размеры
Длина, м 4,1 4,81 4,53 4,6
Ширина, м 2,4 2,28 2,24 2,39
Высота, м 1,7 2,02—2,15 2,64 2,02
Боевая масса, т 6,4 9,5 12,68 7,6
Вооружение
Вооружение 1 х 20-мм ТНШ-20
1 х 7,62-мм ДТ
1 × 20-мм KwK 30,
1 × 7,92-мм MG-34
1 × 37-мм M6
5 х 7,62-мм
М1919А4
1 х 40-мм QF 2-pounder
1 × 7,92-мм BESA
Бронирование
Лоб корпуса 30-35 мм 29—34,5 мм 16—44 мм 16 мм
Борта и корма корпуса 15- 10 мм 14,5 мм 25 мм 14-10 мм
Лоб башни 20 мм 34,5 мм 38 мм 16 мм
Борта и корма башни 25 мм 14,5 мм 25 мм 14-10 мм
Подвижность
Двигатель карбюраторный
6-цилиндровый
рядный

ГАЗ-202, 70 л.с

карбюраторный
6-цилиндровый
рядный
«Майбах» HL 62 TRM, 140 л. с.
карбюраторный 7-цилиндровый радиальный «Континенталь» W-670-9A, 250 л. с. карбюраторный 12-цилиндровый оппозитный Meadows MAT, 180 л.с.
Удельная мощность, л. с./т 12 14,7 17,9 21,0
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 42 40 58 64
Запас хода по шоссе, км 450 190 113 224

По параметрам бронезащиты Т-60 в целом не уступал конкурентам, в сочетании с меньшими габаритами и заметностью это сильно снижало его уязвимость. С другой стороны, британские и американские машины вооружались более мощными орудиями.

Т-60 в музее

Основной лёгкий танк Вермахта Pz.II, как и Т-60, нёс 20-мм авиапушку, что примерно уравнивало их боевые возможности.

Боевое использование

В боях под Москвой Т-60 получили боевой крещение. Эти лёгкие танки первой получила в октябре 1941 21-я танковая бригада. К ноябрю все её Т-60 были потеряны в боях. Выпуск средних танков на тот момент был недостаточен, и лёгким приходилось вынужденно их замещать. Участвуя в лобовых атаках вместе с Т-34 и КВ, Т-60 несли тяжёлые потери. Подбивать немецкие танки лёгким машинам удавалось только при удачном стечении обстоятельств.

Весной 1942-го по реке 60 лёгких танков перебросили в Ленинград.

К началу Харьковской операции количество Т-60 в войсках ещё было значительным, но к этому времени нацисты уже получили более мощные противотанковые орудия и танки с усиленной защитой. Опытные танкисты ещё были способны эффективно действовать на Т-60.

В целом его вооружение и броня были явно недостаточными — даже для задач поддержки пехоты. Лучше всего Т-60 показывали себя в разведке — но при наличии опытных командиров. С конца 1942 года лёгкие танки уходили с передовой в тыл. В том же 1942-м завершилось и производство Т-60 – он уступил место мощнее вооружённому и лучше защищённому Т-70.

Но это не значит, что боевой путь Т-60 закончился. Когда прорывали блокаду Ленинграда, именно Т-60 захватили плацдарм, форсировав Неву, и первыми соединились с частями Волховского фронта. Эту важную роль танки получили по объективным причинам – малый вес Т-60 позволял перейти реку по льду. И даже уйдя с передовой, Т-60 продолжали применяться для тех самых задач, которые должен был выполнять “малый” танк Т-40 – борьба с диверсантами в тылу, охранение войск на марше, разведка боем.

Т-60 фото зимой

Активно использовались лёгкие танки в качестве учебных машин. С вооружения их сняли после окончания войны. Примечательно, что все сохранившееся Т-60 были отправлены на переработку. Музейные Т-60 нынешнего времени – восстановленные реставраторами машины, потерянные в боях.

Некоторое количество Т-60 было захвачено противником.

Вермахт и румынская армия использовали их в тыловых частях, в полицейских дивизиях и как артиллерийские тягачи. Румыны даже переделали около 30 машин в самоходки с пушкой Ф-22 калибра 76,2мм.

След в истории, оценка проекта

Если не учитывать условия, в которых Т-60 создавался, то его очень просто заклеймить, как очевидный шаг назад. Танк Т-50 превосходил его по всем параметрам, и гораздо лучше отвечал потребностям войск. А ведь Т-60 был не упрощённым вариантом “пятидесятки”, а, по существу, глубокой модернизацией заведомо устаревшего Т-40.

Авиационная пушка, никогда не предназначавшаяся для борьбы с бронетехникой, едва справлялась с этой задачей. Экипажа из двух человек было трудно – вместо контроля над ситуацией в бою командир вёл огонь и заряжал оружие. Примитивные приборы наблюдения и отсутствие радиосвязи (на большинстве танков) не давали “шестидесятке” стать полноценной разведывательной машиной.

Т-60 на службе вермахта

Но ведь конструкторам во главе с Н.А. Астровым нужно было разработать не “опережающий время” и “не имеющий аналогов” танк для удовлетворения имперских амбиций – они создавали надёжную боеспособную машину, выпуск которой легко можно было наладить на их заводе.

Когда для обороны были нужны любые танки – лишь бы массовые – а счёт времени шёл на дни, принятие на вооружение даже “ненужного” танка выглядит вполне оправданным.

При этом никаких огрехов в конструкции Т-60 нет – в своём классе он даже был бы одним из лучших. Просто весь класс успел устареть.

Заключение

Советский лёгкий танк Т-60 – боевая машина, которой вообще не должно было быть. Если бы не война, завод просто перешёл бы на выпуск более современных машин (того же Т-50).

Да и если бы начало войны не оказалось таким трагическим, потребность в создании “хоть какого-то” танка в качестве временной меры не возникла бы. И коллективу Астрова удалось создать довольно удачную машину, которая действительно позволила СССР продержаться тот период, когда выпуск средних и тяжёлых танков только налаживался.

Тяжёлые потери Т-60 объясняются не тем, что он был настолько плох – просто “шестидесятке” приходилось вести неравную борьбу. И в конечном итоге, он её выиграл, внеся свой вклад в общую победу.

warbook.club


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.