Т 46 5

Т-46

384523_900.jpg

Т-46 – это этакий накачавшийся Т-26. Долгий путь эволюции медленного и уже архаичного Т-26 привёл в итоге к созданию такой машины. Т-46 создавался как замена Т-26 на месте танка поддержки пехоты. Основные отличия нового танка от старичка:

1)      Броня теперь явно толще. Хотя всё ещё противопульная.

2)      Колёсно-гусеничный ход. Для того, чтоб танк мог совершать длительные марши быстро и без проблем с гусеницами.

3)      Огнемёт.

4)      Новый двигатель в три с половиной раза мощнее предыдущего.

В целом Т-46 получился неплохим. Но, после постройки4х машин, внезапно выяснилось, что маленький Т-46 стоит столько же, сколько большой и крутой Т-28. Проект закрыли, танки – в музей.

В 41ом году, когда немцы уже рассматривали кремлёвские стены в бинокли, со складов вытащили вообще всё. Уже полуразобранные Т-46, пусть и в виде закопанных в землю огневых точек, так же пошли в бой. А вот уже стреляли они или нет – точно неизвестно.

Машины на базе Т-46(см. соответствующие статьи):

Т-46-5 (Т-111)


260611_t46_13.jpg

1936 год

Масса: 17,5 тонн

Вооружение: 45мм пушка + 2х7,62мм пулемёт + 50м. огнемёт

Экипаж: 3 человека

Броня: корпус 22/15/8

             башня: 20/15/15

Подвижность: двигатель 330 л.с.

                           18,9 л.с. на тонну

                           макс. скорость 72 км/ч

Выпущено: 4

Спецификация: лёгкий колёсно-гусеничный танк.

vsetanki.com

История создания Т-46


Разработка танка Т-46 началась в 1933 году, в рамках повышения подвижности Т-26 его переводом на колесно-гусеничный ход. К 1935 году был построен опытный образец танка, однако он почти вполовину превысил положенные 10 тонн, и бортредуктора и КПП просто не справлялись с нагрузками. Тогда танк было решено доработать, подняв разрешенный вес до 14-15 т.

 

Из трех предложенных проектов был выбран № 46-3, на основании которого построили эталон Т-46-1. Этот эталон был готов к 1936 году, и после дополнительных испытаний началось его серийное производство. Танк потяжелел до 17,5 тонн из-за мощного двигателя и усиленной брони, а также получил усиленную трансмиссию. Вооружение Т-46-1 дополнялось огнеметом.

С ноября по декабрь 1936 года завод имени Ворошилова выпустил четыре танка Т-46. В войсках танки эксплуатировались более года и показали себя с хорошей стороны. Они имели высокую проходимость на колесном ходу, а по подвижности как на колесах, так и на гусеницах были сравнимы с ПТ-1. Кроме того, танки были очень просты в управлении и потребляли недорогой бензин. Несмотря на все хорошие стороны танка, по цене он в итоге значительно превысил дешевый Т-26 и практически догнал трехбашенный средний танк Т-28, что было недопустимо. Из-за этого выпуск танка Т-46-1 был полностью прекращен, и в начале 1937 года все работы по нему были закрыты.

ТТХ Т-46

Общая информация

  • Классификация  — лёгкий танк;
  • Боевая масса — 17,5 т;
  • Компоновочная схема  — классическая, с передним расположением трансмиссии;
  • Экипаж – 3 человека;
  • Годы производства  — 1936-1937;
  • Количество выпущенных – 4  штуки.

Размеры

  • Длина корпуса – 5730 мм;
  • Ширина корпуса – 2740 мм;
  • Высота – 2490 мм;
  • Клиренс – 400 мм;

Бронирование

  • Тип брони — стальная катаная;
  • Лоб корпуса – 15-22 мм;
  • Борт корпуса – 15 мм;
  • Корма корпуса – 15 мм;
  • Днище – 8 мм;
  • Крыша корпуса – 8 мм;
  • Лоб башни – 16 мм;
  • Борт башни – 16 мм;
  • Корма башни – 16 мм;
  • Крыша башни – 8 мм.

Вооружение

  • Калибр и марка пушки — 45-мм 20К;
  • Тип пушки  — нарезная;
  • Длина ствола – 46 калибров;
  • Боекомплект пушки  — 101;
  • Пулемёты — 3 × 7,62-мм ДТ-29;
  • Другое вооружение  — огнемёт КС-45.

Подвижность

  • Тип двигателя — V-образный 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения;
  • Мощность двигателя – 330 л.с.;
  • Скорость по шоссе – 58 км/ч, 80 км/ч на колесах;
  • Запас хода по шоссе – 220 км, 400 км на колеса;
  • Запас хода по пересечённой местности – 110 км;
  • Удельная мощность — 18,9 л.с./т;
  • Колёсная формула — 8×4/2;
  • Тип подвески — типа Кристи;
  • Удельное давление на грунт 0,8 кг/см² ;
  • Преодолеваемый подъём – 40 град;
  • Преодолеваемая стенка — 0,8 м;
  • Преодолеваемый ров — 2,0 м;
  • Преодолеваемый брод — 1,0 м.

Применение танка

В начале Великой Отечественной войны несколько Т-46 ограниченно использовались в боях. В основном их применяли как неподвижные огневые точки. Также есть отрывочные сведения о том, что Т-46 участвовал в Зимней войне.

Память о танке

Сегодня ни один Т-46 не сохранился целиком, но известно минимум о двух частично сохранившихся машинах, которые советские войска в ходе войны использовали как долговременные огневые точки на Карельском перешейке.

Т-46 без  ходовой части и множества элементов корпуса хранится в Центральном музее Великой Отечественной войны. Этот танк обнаружили в декабре 2001 года у поселка Соснового. Танк передали Музею на Поклонной горе, затем частично отреставрировали и в 2004 году включили в экспозицию.

Башню и корпус Т-46-1 можно увидеть в Бронетанковом музее в Кубинке. Непроверенная информация гласит, что его целиком сдали в лом охотники за металлоломом, отыскавшие танк неподалеку от бывшей Советско-финской границы. Когда танк обнаружили в Финляндии, его выкупило Российское военно-историческое общество. Сейчас танк ожидает реставрации.


tanki-tut.ru

Во время ходовых испытаний Т-46-5 показал проходимость не хуже, чем у большинства советских танков и продемонстрировал хорошую скорострельность. При этом в 1938 году мощности его пушки уже недоставало для эффективной борьбы с некоторыми зарубежными танками. В результате из-за принятия на вооружение более удачного среднего танка Т-34 от проекта Т-46-5/Т-111 решили отказаться

Испания вносит коррективы

Гражданская война в Испании 1936-39 годов незаслуженно мало освещается в прессе, публицистике и кинематографе. С одной стороны, подобная ситуация вполне объяснима – Вторая мировая война заслонила собой этот локальный конфликт и по масштабности, и по количеству жертв. Однако именно боевые действия в Испании во многом предопределили международную ситуацию в Европе перед нападением Германии на Польшу, а также методы ведения будущей войны и тенденции последующего развития вооружений. Поля сражений Испании фактически послужили полигоном, на котором немецкие, итальянские и советские военные специалисты смогли испытать новейшие вооружения на практике.

В испанском небе испытывалась бомбардировочная авиация, «мессершмитты» впервые столкнулись с советскими И-16, а на земле впервые после Первой мировой войны происходили встречные танковые бои. Эти сражения вскрыли один серьёзный недостаток тогдашних танков, осознание которого значительно повлияло на последующее развитие танкостроения в СССР и Третьем Рейхе.


азалось, что лёгкие машины, из которых были сформированы практически все бронетанковые силы стран, чья техника воевала в Испании, легко поражаются снарядами противотанковых пушек. Противопульная броня толщиной менее 30 мм легко пробивалась не только 37-мм бронебойными снарядами, но и снарядами 20-мм зенитных автоматических пушек. В СССР ясно осознавали, что в условиях грядущей мировой войны Красной Армии срочно потребуются танки с противоснарядным бронированием. Стоит отметить, что к некоторым советским танковым конструкторам это понимание пришло даже раньше, ещё до войны в Испании.

В начале 1936 года заместитель директора ленинградского завода №185 Семён Александрович Гинзбург отправил в Управление механизации и моторизации (далее – УММ) донесение, в котором указывал на недостаточную броневую защиту основных советских танков прорыва и сопровождения, которыми на тот момент являлись БТ-7 и Т-26. Разрабатываемые на их основе новые танки БТ-7-ИС и Т-46 эту проблему не решали, так как их броня оставалась противопульной. Гинзбург предлагал на базе танка Т-46 создать новый основной средний танк с противоснарядным бронированием толщиной в 30-35 мм. В качестве силовой установки танка предлагалось использовать бензиновый двигатель МТ-5 мощностью 320 л. с., а основное вооружение предполагалось оставить то же, что устанавливалась на БТ-7 и Т-26 – 45-мм танковую пушку 20К. Её пробивной способности вполне хватало, чтобы эффективно бороться с любой бронированной техникой стран-потенциальных противников СССР того времени. К донесению прилагался эскизный проект под названием «Танк СП обр. 1936 г.», информации о котором не сохранилось, за исключением отрывочных сведений из пояснительной записки.


Тут стоит остановиться на личности самого конструктора и истории предприятия, в руководстве которым он принимал участие, чтобы понять, почему данное донесение было внимательно изучено военным руководством СССР.

С.А. Гинзбург у истоков советского танкостроения

К концу 20-х годов молодая Страна Советов уже достаточно окрепла после разрушительной Гражданской войны, чтобы задуматься о развитии новейших видов вооружений. Они были крайне необходимы Советскому Союзу ввиду агрессивного отношения к нему практически всего капиталистического мира, страны которого в это время также начали модернизировать свои вооружённые силы.

С.А. Гинзбурга, работавшего в Главном конструкторском бюро Орудийно-арсенального треста (ОАТ), назначили главой группы конструкторов, которой поручили создать новый танк Т-19 взамен устаревшего Т-18. Коллектив, хоть и с нарушением сроков, с работой справился, но военных заказчиков не устроила высокая стоимость нового танка и его низкая надёжность. В результате закупочная комиссия, заместителем главы которой назначили Гинзбурга, заключила контракты о лицензионном производстве в СССР американского танка М1931 конструктора Джона Уолтера Кристи и танка английской компании «Виккерс-Армстронг» Виккерс Mk E (англ. – Vickers Mk E). Группа Гинзбурга разработала техническую документацию для английского танка, который в СССР получил индекс Т-26.


Позднее Гинзбург возглавил Специальное конструкторское бюро (далее – СКБ) Всесоюзного орудийно-арсенального объединения (именно так стал называться ОАТ) – организацию, в которую вошла и его группа. СКБ разрабатывало техническую документацию для запуска в производство на Харьковском паровозном заводе американского танка М1931, которому в СССР присвоили индекс БТ. Затем коллектив работал над созданием Т-28 – среднего трёхбашенного танка с противоснарядным бронированием, это был первый советский средний танк, запущенный в серийное производство.

В 1932 году Гинзбурга перевели на должность заместителя руководителя опытно-конструкторского машиностроительного отдела (далее – ОКМО) ленинградского завода №174 имени К.Е. Ворошилова, созданного на базе танкового производства завода «Большевик». Руководил ОКМО Николай Всеволодович Барыков, до этого работавший в совместном советско-немецком КБ АВО-5, где он и его коллеги получили опыт сотрудничества с немецким конструкторским бюро Эдварда Гроте. Коллектив АВО-5 разработал первый советский средний танк ТГ с противоснарядным лобовым бронированием толщиной 44 мм. Машина была реализована в металле, но в серию не пошла из-за высокой себестоимости.

Теперь в ОКМО вместе с Гинзбургом и Барыковым собрались конструкторы, которые за время работы над танками Т-26, БТ, ТГ и Т-28 приобрели бесценный опыт знакомства с английской, американской и немецкой школами танкостроения. В 1933 году на базе ОКМО возник завод №185 или Опытный завод «Спецмаштреста» (с 1936 года – имени С.М. Кирова). Директором нового предприятия назначили Н.В. Барыкова, а его заместителем по конструкторской работе стал С.А. Гинзбург.


Танк против снарядов

Семён Александрович хорошо знал танк Т-46, разработанный на заводе №174, так как его доводку и подготовку к серийному производству осуществляли специалисты завода №185. Поэтому Гинзбург предложил пойти дальше, создав на базе танка Т-46 универсальный средний танк, броня которого выдерживала бы попадания противотанковых снарядов. Кроме этого, он предложил отказаться от способности танка передвигаться без гусениц на колёсном ходу – это снизило бы стоимость машины, упростило её конструкцию и повысило надёжность.

Вес будущего танка должен был находиться в пределах 14-18 тонн, а силовая установка – обеспечивать максимальную скорость 40-45 км/ч (по шоссе). По расчётам специалистов, на пересечённой местности скорость машины достигала бы 30 км/ч, а ёмкость баков обеспечивала бы приличный запас хода в 250-300 км.

Руководство страны прислушалось к мнению заслуженного конструктора, были выделены необходимые средства, и в том же 1936 году на заводе №185 изготовили бронированный корпус нового танка, получившего индекс Т-46-3. Для его изготовления использовались листы цементированной брони.


о была броня, поверхностно упрочненная путём насыщения её наружного слоя углеродом и кремнием на глубину от нескольких десятых миллиметра до нескольких миллиметров. Она обладала лучшими прочностными характеристиками, чем обычная гомогенная броня, однако при работе с ней возникал ряд проблем. Основной сложностью была деформация цементированной брони при сварке (в местах швов сталь отпускалась и коробилась), поэтому при сборке корпуса Т-46-3 пришлось использовать заклёпки из самозакаливающейся стали Э16, а также бронеболты и гужоны. Но такой корпус во второй половине 30-х годов уже устарел, поэтому поступило распоряжение создать новый корпус из обычной гомогенной броневой стали толщиной 40-45 мм.

В начале 1937 года Гинзбург разработал проект нового танка Т-111, получившего на заводе индекс Т-46-5. Его корпус также планировалось собирать из листов цементированной брони, но теперь при их стыковке должно было использоваться новшество – электрическая сварка, позволявшая избегать отпускания цементированного слоя и изменения геометрии брони.

Однако в 1937 году в СССР началась череда арестов среди военспецов и конструкторов, связанных с производством бронетехники. Масштабные военные учения лета-осени 1936 года показали ненадёжность советской военной техники, и власти начали «стимулировать» конструкторов, наказывая наиболее, по их мнению, виновных в сложившемся положении. Гинзбургу удалось избежать ареста, но весь 1937 год он, как человек, находившийся под подозрением, был отстранён от работы. Только зимой 1938 года, когда вместо арестованного и расстрелянного Иннокентия Андреевича Халепского руководство над УММ принял герой Испании генерал Дмитрий Григорьевич Павлов, работы над Т-46-5 возобновились.

Со сменой руководства изменились и требования к новой машине – теперь у Т-46-5 толщина лобовых бронедеталей должна была достигать 60 мм. Пройдя бои Испанской войны, генерал Павлов на практике убедился, что советским танкам необходимо надёжное лобовое бронирование.

Прототипу – быть

Прототип Т-46-5 собрали в апреле 1938 года из цементированной брони. Толщина его верхнего и нижнего бронелистов, расположенных под углами соответственно в 20° и 12°, достигала 60 мм, а среднего, почти горизонтального (82°) – 30 мм. Борт и корма также были забронированы 60-мм листами. Толщина стенок литой башни достигала 50 мм, ее крыши и крыши корпуса – 20 мм. Дно танка сваривалось из листов разной толщины – от 30 мм в передней части танка (для противодействия противотанковым минам), до 20 мм – в кормовой. Компоновка танка несколько отличалась от классической советской: впереди размещалось отделение управления, посреди которого устанавливалась трансмиссия; затем следовало боевое отделение, и в кормовой части танка располагалось моторное.

Место механика-водителя с приспособлениями и приборами управления находилось в передней части танка с левой стороны, справа же размещалась радиостанция 71-ТК-1 с источниками питания РУН-120 и РУН-10. За ними располагались места командира танка и заряжающего. Кормовое моторное отделение отгораживалось от боевого металлической перегородкой с шиберами (дверцами), обеспечивавшими доступ к карбюратору и пускателю V-образного 8-цилиндрового карбюраторного двигателя воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 320 л. с.

В башне монтировалась 45-мм танковая пушка 20К и спаренный с ней пулемет ДТ, защищённые единой бронированной маской. Второй пулемёт ДТ располагался в задней части башни. Механизм поворота имел ручной и электромеханический приводы, обеспечивавшие вращение башни с различными скоростями.

Ходовая часть оригинальной конструкции сильно отличалась от устройства других советских танков. Она состояла из шести сдвоенных опорных катков на один борт, сблокированных в три тележки на листовой рессорной подвеске, размещённой внутри корпуса танка. Такое инженерное решение усложняло демонтаж и ремонт ходовой части Т-46-5, так как лишало экипаж доступа к ней снаружи. Кроме катков, на каждую гусеницу приходилось по три поддерживающих ролика. Из-за переднего расположения трансмиссии ведущими у машины были передние колёса, а направляющими – задние. Гусеницы использовались мелкозвенчатые с траками шириной 500 мм.

О важности двигателя в карьере танка

Испытания нового танка проводились весной-летом 1938 года. При его обстреле подтвердились ожидания, что машина будет неуязвима для самых распространённых у потенциальных противников средств противотанковой обороны – 37-мм и 45-мм противотанковых орудий. Не могла пробить броню Т-46-5 и 76,2-мм полковая пушка образца 1927 года.

Во время ходовых испытаний, проведённых на полигоне в Кубинке, Т-46-5 показал проходимость не хуже, чем у большинства советских танков и продемонстрировал хорошую скорострельность. При этом военные приёмщики признавали, что в 1938 году мощности танковой пушки 20К уже недоставало для эффективной борьбы с такими зарубежными танками, как немецкий средний Pz.Kpfw.III или французский FCM-36, но заменить её другим, более эффективным орудием оказалось проблематично. Конструкторы хотели установить на танк 76-мм танковую пушку ПС-3, однако её создатель и коллега Гинзбурга по заводу №185 конструктор П.Н. Сячинтов был арестован в конце 1936 года и расстрелян в 1937 году. ПС-3 сняли с производства, а выпускавшаяся взамен 76-мм пушка Л-10 конструктора И.А. Маханова не отличалась высокой надёжностью, да и не становилась в башню Т-46-5. Поэтому было решено до появления нового, более совершенного 76-мм орудия, временно оставить танку уже установленное на нём 45-мм орудие 20К.

Значительные проблемы возникли у конструкторов с ходовой частью Т-46-5, так как из-за увеличения бронирования вместо максимально допустимых 18 тонн его вес достиг 32,25 тонны. Ни ходовая часть машины, ни её силовая установка, ни трансмиссия не были рассчитаны на столь значительные нагрузки. Максимальная скорость, развиваемая значительно потяжелевшим танком, составляла всего 31 км/ч, а общая ёмкость его топливных баков в 492 л обеспечивала запас хода по шоссе всего 126 км. Оба этих показателя категорически не устраивали военных заказчиков, к тому же, на пересечённой местности они снижались, соответственно, до 16 км/ч и 90 км.

Для исправления ситуации приняли решение силами завода №185 создать новый дизельный танковый двигатель ДТМ-8 мощностью 400 л. с., но по ряду причин работы над ним остановили. Возможно, что основным фактором этого послужила разработка на Харьковском паровозном заводе более перспективной силовой установки легендарного танкового дизеля В-2. Т-46-5 оснастили ею в начале 1940 года, чтобы испытать танк в боевых условиях в сражениях Советско-финской войны 1939-40 годов, но не успели завершить работы вовремя, и танк в боевых действиях поучаствовать не успел.

Несколько позднее из-за принятия на вооружение более удачного во всех отношениях основного среднего танка Т-34 от проекта Т-46-5/Т-111 решили отказаться. Единственный произведённый образец отправили на склад Научно-исследовательского института бронетанковой техники в Кубинке, после чего путь этой машины теряется. Последнее упоминания о ней в отчётной документации института датируется апрелем 1946 года.

Интересно, что участие в разработке танка Т-46-5 принимал и Михаил Ильич Кошкин – один из создателей легендарного танка Т-34. До своего перевода на Харьковский паровозный завод он работал в Ленинграде на заводе №185 заместителем С.А. Гинзбурга и за участие в разработке танка Т-46-5 был награждён орденом Красной Звезды.

warspot.ru

Схема общей компоновки танка Т 46 отличалась от классиче­ской расположением двигателя и трансмиссии. Двигатель устанавливался в корме танка и соединялся с трансмиссией, размещенной в носовой части корпуса, карданным валом, проходившем под полом боевого отделения. В отделении уп­равления слева по ходу машины размещался механик-водиель. В боевом отделении — командир танка Т46-5 и командир башни (наводчик). Моторное отделение было отделено от боевого перегородкой с двухстворчатой дверцей, обеспечи­вавшей доступ к карбюратору, приспособлению для пуска двигателя «Атлюс» и двум магнето.

Танк Т 46-5 был вооружен 45-мм танковой пушкой и двумя 7,62-мм пулеметами ДТ: спаренным с пушкой и тыльным, который мог использоваться как зенитный, будучи установ­ленным на турели на крыше башни. Углы обстрела спарен­ной установки по вертикали составляли от -6° до + 23°. В бо­екомплект входили 121 выстрел к пушке и 2394 патрона к пу­леметам ДТ, снаряженных в 38 пулеметных дисках.

Для наблюдения за полем боя и ведения огня использова­лись телескопический прицел ТОП и перископические при­целы ПТ-1 или ПТК, а также три смотровых прибора зер­кального типа. Механизм поворота башни имел ручной и электромеханический приводы, обеспечивавшие ее враще­ние с различными скоростями.

Броневая защита была противоснарядной, выполненной из броневых листов толщиной 20, 30 и 60 мм. При производстве корпуса и башни танка Т-46-5 были опробованы способы сварки бро­невых листов большой толщины. Она обеспечивала защиту от 37-мм бронебойных снарядов со всех дистанций и от 76,2-мм снарядов на дистанциях 1200-1300 м. Броневые листы корпуса со­единялись с помощью угольников и гужонов. В носовой части корпуса устанавливались два тарана, предназначенные для защи­ты ведущих колес от повреждений. В верхнем лобовом листе раз­мещался люк механика-водителя с лобовым щитком, в котором устанавливался смотровой прибор зеркального типа. Башня ко­нической формы в лобовой части имела толщину 50 мм. Броне­вые листы башни соединялись внахлест потайными заклепками. На крыше башни имелись два входных люка и малый вентиляци­онный лючок с электровентилятором. Второе вентиляционное устройство было установлено в отделении управления.

В танке Т-46 устанавливался 4-х тактный 8-цилиндровый У-образный карбюраторный двигатель МТ-5-1 воздушного охлаждения с углом развала цилиндров 90″ и мощностью 320 л.с. (235 кВт) при 2350 об/мин. Пуск двигателя осуществлялся с помощью при­способления «Атлюс», обеспечивавшего подачу топлива во всасывающий коллектор, а также сжатым воздухом. Для ох­лаждения двигателя использовались два вентилятора.

Трансмиссия танка Т46-5 состояла из многодискового главного фрик­циона сухого трения, двухступенчатого редуктора, обеспечи­вавшего пониженную и прямую передачи, четырехступенча­той коробки передач с преселекторным переключением пере­дач, двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух простых бортовых редукторов. Преселекторнное переключение передач обеспечивало включение лю­бой передачи (4 передачи переднего и 1 передача заднего хода) только при последовательной перестановке двух рычагов ку­лисы при полном выключении главного фрикциона.

Подвеска машины — блокированная, с листовыми рессора­ми, размещенными внутри корпуса. Такое техническое реше­ние усложняло монтажно-демонтажные работы. Со стороны каждого борта находилось по три тележки с двумя двухскатны­ми опорными катками в каждой, три поддерживающих катка с наружной амортизацией, ведущее колесо цевочного зацепле­ния с мелкозвенчатой гусеницей и направляющее колесо с ме­ханизмом натяжения гусеницы, закрытым броневым колпаком.

Машина боевой массой 32 т развивала максимальную ско­рость по шоссе 30 км/ч. Общая емкость топливных баков 492 л обеспечивала танку запас хода по шоссе до 126 км.

Танк был оснащен радиостанцией 71-ТК-1 с источниками питания РУН-120 и РУН-10 и внутренним переговорным уст­ройством СПУ-7-Р. Штыревая антенна укладывалась на пра­вую надгусеничную полку и устанавливалась в рабочее (верти­кальное) положение с помощью специального привода.

В качестве противопожарного оборудования использова­лись два стационарных тетрахлорных огнетушителя, располо­женных под двигателем и приводившихся в действие из отде­ления управления или из боевого отделения.

Весной 1940 г. при подготовке танка Т46 к отправке на Карель­ский перешеек для участия в боевых действиях двигатель МТ-5-1 был заменен на дизель В-2 с соответствующей пере­делкой моторного отделения и установкой электромеханичес­ких сервоприводов управления агрегатами трансмиссии, но на фронт машина опоздала.

Танк Т-46-5 имел высокий уровень броневой защиты, но его огневая мощь и подвижность были ограничены. Он мог действовать только в качестве танка непосредственной под­держки пехоты, что не соответствовало новым требовани­ям. Поэтому танк не получил дальнейшего развития. От­дельные конструктивные решения, реализованные в Т-46-5, впоследствии были использованы при проектировании и изготовлении макета опытного тяжелого однобашенного танка прорыва «Объект 0-50».

В октябре 1937 г. в связи с появлением новых средств противотанковой обороны (крупнокалиберный пулемет, 37-мм и 45-мм противотанковые пушки) АБТУ РККА заводу № 183 (до второй половины 1936 г. — ХПЗ) было выдано за­дание на разработку нового колесно-гусеничного танка Т 46-5 с бо­лее мощным бронированием, способным обеспечить защи­ту экипажа танка от огня крупнокалиберного пулемета ДК.

Необходимость разработки такого танка диктовалась тем обстоятельством, что дальнейшее увеличение толщины брони танка БТ-7 было невозможно, поскольку увеличение массы машины вело к перегрузке трансмиссии и элементов ходовой части. Тем более, что прямое увеличение толщины броневых листов корпуса БТ-7 не давало полноценного удовлетворения всех требований, поставленных заказчи­ком к новому танку. После проработки конструкторским бюро завода № 183 проекта танка БТ-20, в октябре 1938 г., завод предъявил чертежи и макеты двух разработанных со­гласно предложениям комиссии АБТУ вариантов (колесно- гусеничного и гусеничного) танков, которые были рассмот­рены Главным Военным Советом 9 и 10 декабря 1938 г.

 

закусончик.рф

Уже в конце 30-х годов прошлого века, темпы развития и возросшие возможности противотанковой артиллерии заставили инженеров танкостроителей искать способы повышения броневой защиты танков. Принятая на вооружение 37 мм противотанковая пушка 1К образца 30-го года, (аналог немецкой 3.7 см ПТ пушки Pak 35/36) бронебойным снарядом 53-Б-160, легко пробивала броневой лист толщиной до 30 мм с дистанции 300 метров при встречном угле до 60°, показатели бронепробиваемости Pak 35/36 были немного выше, это означало что она могла поразить любой танк, находящийся в то время на вооружении автобронетанковых частей РККА. Как известно танковый парк Красной Армии того периода, состоял в основном из легких танков серии БТ и Т-26 разных годов выпуска, броня которых была противопульной, толщиной 13-20 мм, этого было уже явно недостаточно для танка сопровождения. Учитывая, что армии потенциальных противников располагали машинами с противоснарядным бронированием, требовалась машина с более толстой бронёй и как минимум с такими же, как у Т-26 или БТ ходовыми качествами. Одним из первых проектов танка с противоснарядным бронированием, был проект Т-111 инженера С. А. Гинсбурга, некоторые источники называют его как Т-46-5, но это не верно, во многом в частности по конструкции ходовой части и бронекорпуса, это другой проект, который был направлен на улучшение и повышение бронезащиты разрабатывающегося в то время танка Т-46 на смену технически устаревшему Т-26, хотя безусловно, они внешне похожи.

В феврале 1936 года С. А. Гинсбург предлагает к рассмотрению в АБТУ РККА свой первый проект машины с противоснарядным бронированием «танк СП» в нём он планировал увеличить броню до 50 мм с установкой броневых плит под большим углом наклона. К сожалению, кроме докладной записки, больше сведений об этом танке не сохранилось. Учитывая опыт создания Т-46, к началу 1937 года С. А. Гинсбург начинает работы над проектом Т-111 или другое его название «объект-111», однако находясь в то время под следствием, полноценно работать он не мог, лишь в 1938 году работы возобновляются. Первый опытный экземпляр машины был создан уже в апреле 1938 года. Бронекорпус танка был собран из цементированных, катанных броневых листов толщиной 20-60 мм, методом электросварки что было новшеством в танкостроении того времени. Фактический вес машины в силу значительного увеличения толщины брони намного превысил расчетный и составил 32 тонны, поэтому силовой агрегат, дизель МТ-5 мощностью в 300 л.с, изначально предусмотренный для установки на танк, уже не подходил, нужен был более мощный двигатель. В итоге было решено установить ДМТ-8, но он был ещё «сырым» требовалась его серьёзная доработка. Литая башня кругового вращения, расположенная сверху корпуса по классической схеме, так же имела противоснарядное бронирование, составлявшее 60 мм. Вооружение танка Т-111, состояло из 45 мм пушки и трёх 7,62 мм танковых пулемётов ДТ-29, один установленный в лобовом броневом листе, второй в башне спаренный с орудием, третий размещался в корме башни в шаровой опоре. Позже от курсового пулемёта С. А. Гинсбург отказался.

Ходовая часть машины представляла собой шесть сблокированных по два, опорных катков оснащенных торсионной подвеской, трех поддерживающих роликов переднего ведущего и заднего направляющего колёс на борт. Так же следует отметить, что для уменьшения удельного давления на грунт, была значительно увеличена, до 500 мм ширина гусеничных траков. Экипаж состоял из трёх человек, командира, механика-водителя и заряжающего. Помимо всего прочего на танке была установлена радиостанция, размещенная в носовой части бронекорпуса рядом с местом водителя, справа от него. Выйдя из заводских ворот танк, сразу же был представлен на войсковые испытания, где Т-111 продемонстрировал довольно неплохие боевые и ходовые качества. Броня машины выдерживала прямое попадание 37 мм и 45 мм бронебойных снарядов, проходимость и маневренность танка были, в общем, такими же, как и у Т-46. Однако установленная на танке 45 мм танковая пушка 20К образца 1932/38 года, могла успешно поражать большинство легких танков, но была мало пригодной для эффективной борьбы с средними танками противника. Установка более мощного орудия, такого как ПС-3 или Л-10 не представлялась возможной в виду их больших габаритов в сравнении с 20К. Изготовление же новой, более вместительной башни из-за чрезмерного веса машины было нецелесообразным. Тем не менее, АБТУ РККА заводу № 185 было отдано распоряжение к началу 1939 года изготовить мелкую серию Т-111, для проведения более широких войсковых испытаний, но к назначенному сроку двигатель ДМТ так и не был модернизирован, в дальнейшем машина была признана неперспективной и от производства заказанной партии, было решено отказаться. Однако реализацию наработок проекта инженера С. А. Гинсбурга, Т-111 мы можем видеть в танке Т-126 СП, находящегося в танковом музее в Кубинке.

topwar.ru

1. В целях строительства многоквартирного дома или жилого дома блокированной застройки, в которых все жилые помещения или определённый в соответствии с частью 6 настоящей статьи минимальный объем жилых помещений соответствуют условиям отнесения к стандартному жилью, установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства (далее также — жилье экономического класса), и подлежат передаче или продаже по заключенным в сроки, указанные в части 10 настоящей статьи, договорам участия в долевом строительстве такого дома в соответствии с Федеральным законом от 30 декабря 2004 года N 214-ФЗ «Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости и о внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации» (далее — договоры участия в долевом строительстве стандартного жилья) или договорам купли-продажи стандартного жилья гражданам, имеющим в соответствии с законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации право на приобретение стандартного жилья (далее — граждане, имеющие право на приобретение стандартного жилья), и (или) по государственным и (или) муниципальным контрактам на приобретение стандартного жилья, заключается договор об освоении территории в целях строительства стандартного жилья. Цена одного квадратного метра общей площади жилого помещения по таким договорам участия в долевом строительстве, договорам купли-продажи, государственным, муниципальным контрактам не может превышать цену, указанную в протоколе о результатах аукциона на право заключения договора об освоении территории в целях строительства стандартного жилья, либо в случаях, предусмотренных частями 24 — 26 статьи 46.7 настоящего Кодекса, начальную цену предмета аукциона (далее в настоящей статье — максимальная цена одного квадратного метра стандартного жилья).

2. Договор об освоении территории в целях строительства стандартного жилья заключается исполнительным органом государственной власти или органом местного самоуправления, уполномоченными на предоставление находящегося в государственной или муниципальной собственности земельного участка для освоения территории в целях строительства стандартного жилья в соответствии с данным договором, с победителем аукциона на право заключения данного договора или лицом, имеющим право заключить данный договор в соответствии с частями 24 — 27 статьи 46.7 настоящего Кодекса (далее в настоящей статье — лицо, заключившее договор об освоении территории в целях строительства стандартного жилья).

3. Отдельные права и обязанности указанных в части 2 настоящей статьи исполнительного органа государственной власти или органа местного самоуправления по договору об освоении территории в целях строительства стандартного жилья, предусмотренные частями 4 и 5 настоящей статьи, могут осуществляться уполномоченными исполнительными органами государственной власти, органами местного самоуправления и юридическими лицами в соответствии с федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, муниципальными правовыми актами либо заключенными с указанными в части 2 настоящей статьи исполнительным органом государственной власти или органом местного самоуправления соглашениями (договорами).

4. В договоре об освоении территории в целях строительства стандартного жилья содержатся:

  • 1) сведения о земельном участке, предоставляемом лицу, заключившему данный договор, для освоения территории в целях строительства стандартного жилья;
  • 2) обязательство лица, заключившего данный договор, обеспечить строительство на земельном участке многоквартирного дома или жилого дома блокированной застройки, в которых все жилые помещения или определённый в соответствии с частью 6 настоящей статьи минимальный объем жилых помещений соответствуют условиям отнесения к стандартному жилью, и ввод такого дома в эксплуатацию, максимальный срок выполнения этого обязательства;
  • 3) обязательство лица, заключившего данный договор, заключить в сроки, указанные в части 10 настоящей статьи, с гражданами, имеющими право на приобретение стандартного жилья, договоры участия в долевом строительстве стандартного жилья или договоры купли-продажи стандартного жилья в отношении жилых помещений в многоквартирном доме или жилом доме блокированной застройки, строительство которых осуществляется в соответствии с договором об освоении территории в целях строительства стандартного жилья, по цене за один квадратный метр общей площади жилого помещения, не превышающей максимальной цены одного квадратного метра стандартного жилья;
  • 4) максимальная цена одного квадратного метра стандартного жилья;
  • 5) право лица, заключившего данный договор, по истечении срока, предусмотренного пунктом 2 части 10 настоящей статьи, на распоряжение предусмотренными пунктом 2 настоящей части жилыми помещениями без ограничений, установленных данным договором;
  • 6) максимальная доля общей площади нежилых помещений в многоквартирном доме, за исключением помещений общего пользования, в общей площади всех жилых и нежилых помещений в таком доме, если данным договором предусмотрено строительство многоквартирного дома;
  • 7) обязательство лица, заключившего данный договор, осуществить предусмотренные данным договором мероприятия по благоустройству земельного участка, указанного в пункте 1 настоящей части, в том числе озеленению, в срок, установленный данным договором в соответствии с пунктом 2 настоящей части;
  • 8) обязательство исполнительного органа государственной власти или органа местного самоуправления, заключивших данный договор, обеспечить своими силами и за свой счёт и (или) с привлечением других лиц и (или) средств других лиц осуществление мероприятий, необходимых для подключения (технологического присоединения) построенного в соответствии с данным договором объекта капитального строительства к сетям инженерно-технического обеспечения, максимальный срок выполнения этого обязательства, который не может превышать срок, установленный данным договором в соответствии с пунктом 2 настоящей части;
  • 9) способы и размер обеспечения исполнения обязательств, вытекающих из данного договора;
  • 10) срок действия данного договора;
  • 11) ответственность сторон данного договора за его неисполнение или ненадлежащее исполнение.

5. Договор об освоении территории в целях строительства стандартного жилья может содержать:

  • 1) обязательства сторон данного договора заключить государственные и (или) муниципальные контракты на приобретение стандартного жилья по цене за один квадратный метр общей площади жилого помещения, не превышающей максимальной цены одного квадратного метра стандартного жилья, и в сроки, указанные в части 10 настоящей статьи. Включение в данный договор условия о безвозмездной передаче стандартного жилья в государственную или муниципальную собственность не допускается;
  • 2) способы, размеры государственной и (или) муниципальной поддержки строительства стандартного жилья в рамках данного договора, предоставляемой в соответствии с федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, законами субъектов Российской Федерации, иными нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, муниципальными правовыми актами, и сроки её предоставления;
  • 3) иные условия.

6. В случае, если договором об освоении территории в целях строительства стандартного жилья предусмотрено строительство многоквартирного дома, жилого дома блокированной застройки, в которых минимальный объем жилых помещений соответствует условиям отнесения к стандартному жилью, условием данного договора также является условие о минимальном количестве и (или) минимальной общей площади таких жилых помещений в многоквартирном доме или жилом доме блокированной застройки, которые устанавливаются извещением о проведении аукциона на право заключения данного договора.

7. Передача лицом, заключившим договор об освоении территории в целях строительства стандартного жилья, прав и обязанностей по данному договору допускается лицу, которое соответствует требованиям, установленным статьёй 46.8 настоящего Кодекса, при наличии согласия в письменной форме исполнительного органа государственной власти или органа местного самоуправления, заключивших данный договор.

8. Лицо, заключившее договор об освоении территории в целях строительства стандартного жилья, обязано по форме, установленной федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства, представлять в исполнительный орган государственной власти или орган местного самоуправления, заключившие данный договор:

  • 1) информацию о возникновении у данного лица права привлекать денежные средства на основании договоров участия в долевом строительстве стандартного жилья с гражданами, имеющими право на приобретение стандартного жилья, и о цене одного квадратного метра общей площади жилого помещения по указанным договорам, которая не может превышать максимальную цену одного квадратного метра стандартного жилья;
  • 2) информацию о вводе многоквартирных домов, жилых домов блокированной застройки в эксплуатацию, о цене одного квадратного метра общей площади жилого помещения по указанным договорам, которая не может превышать максимальную цену одного квадратного метра стандартного жилья. Эта информация должна быть представлена в течение трёх рабочих дней со дня получения разрешения на ввод таких домов в эксплуатацию, за исключением случаев, если в многоквартирных домах, жилых домах блокированной застройки в отношении всех жилых помещений, подлежащих продаже или передаче по максимальной цене одного квадратного метра стандартного жилья, заключены договоры участия в долевом строительстве стандартного жилья с гражданами, имеющими право на приобретение стандартного жилья, государственные и (или) муниципальные контракты и (или) предусмотрено заключение государственных и (или) муниципальных контрактов в соответствии с пунктом 1 части 5 настоящей статьи;
  • 3) проекты договоров купли-продажи стандартного жилья, договоров участия в долевом строительстве стандартного жилья, а также сведения о жилых помещениях, являющихся предметом указанных договоров;
  • 4) информацию о сроке заключения договоров купли-продажи стандартного жилья, договоров участия в долевом строительстве стандартного жилья, установленном в соответствии с частью 10 настоящей статьи.

9. Исполнительный орган государственной власти или орган местного самоуправления, заключившие договор об освоении территории в целях строительства стандартного жилья, обеспечивают размещение на официальном сайте субъекта Российской Федерации, на территории которого расположен указанный в пункте 1 части 4 настоящей статьи земельный участок, в сети «Интернет» и на официальном сайте поселения или городского округа (при наличии официального сайта поселения или городского округа) в сети «Интернет» по месту расположения такого земельного участка указанных в части 8 настоящей статьи информации и проектов договоров в течение трёх рабочих дней со дня представления указанных информации и проектов договоров лицом, заключившим договор об освоении территории в целях строительства стандартного жилья.

10. Лицо, заключившее договор об освоении территории в целях строительства стандартного жилья, обязано заключить с гражданами, имеющими право на приобретение стандартного жилья, договоры:

  • 1) участия в долевом строительстве стандартного жилья в период со дня размещения в соответствии с частью 9 настоящей статьи информации, указанной в пункте 1 части 8 настоящей статьи, до дня ввода в эксплуатацию многоквартирного дома или жилого дома блокированной застройки, строящихся в соответствии с договором об освоении территории в целях строительства стандартного жилья;
  • 2) купли-продажи стандартного жилья в многоквартирном доме или жилом доме блокированной застройки, построенных в соответствии с договором об освоении территории в целях строительства стандартного жилья, в течение шести месяцев со дня ввода в эксплуатацию такого дома.

dogovor-urist.ru

  Советский средний танк Т-111 (также известен как «изделие 111» и Т-46-5)

Опираясь на опыт ведения танковой войны в Испании, советским конструкторам было выдано задание на создание малого танка тяжелого бронирования. Дело в том, что поставляемые в Испанию легкие танки Т-26 легко поражались немецкими 37-мм противотанковыми пушками. В связи с этим, было решено создать танк, броня которого не пробивалась этими пушками.

Работы по созданию танка тяжелого бронирования были поручены КБ Ленинградского завода №185 им. Кирова, начались с 1936 года. Руководили ими С.А.Гинзбург. Первый опытный танк был готов весной 1938 года. К слову сказать, танк Т-111 (который был известен еще как Т-46-5 и «изделие 111») являлся первым советским средним танком, который имел противоснарядное бронирование, до этого, на вооружении РККА выпускались танки только с противопульной и противоосколочной броней.

Первый танк Т-111 имел усиленную подвеску, литую башню и впервые было применено советское ноу-хау ( к слову сказать, впервые в мире!): электродуговая сварка при соединении броневых элементов танка. Экипаж танка Т-111 состоял из трех человек. Танк развивал скорость до 30 км/час, при общем весе 28-32 тонны. Машина имела неплохую броню, толщиной 60 мм, которая отлично защищала от снарядов немецкой 37-мм пушки. По сути, советские инженеры произвели сильный прорыв в танкостроении!

В качестве двигательной установки применялся 320-сильный карбюраторный V-образный 8-цилиндровый двигатель. Вооружение танка устанавливалось в конической литой башне, и состояло оно из 45-мм пушки и 2-пулеметов. В принципе, вооружение Т-111 было полностью аналогично Т-26.

В производстве танк Т-111 был крайне тяжелым, советская промышленность не могла его освоить, поэтому, в серийное производство его не пустили. Например, ходовая часть танка являлась блокированной с листовыми рессорами. Это усложняло ремонт (демонтаж и монтаж), так как все элементы подвески были размещены внутри танка.

Тем не менее, проект создания среднего танка Т-111 был серьезным прорывом в отрасли развития танков. Опыт создания этого танка стал фундаментом, для проектирования нового вооружения и дальнейшего развития советских тяжелых танков прорыва (например: танки серии КВ). На советских заводах к тому времени освоили производство толстой брони.

Хоть проект танка Т-111 и завершился опытным экземпляром, группа конструкторов, которая разрабатывала его, получила государственные награды за вклад в развитие в танкостроение, в частности, конструктор Кошкин получил орден Красной Звезды.

Тактико-технические характеристики Т-111:

Оператор/производитель……………………СССР;
Вес ……………. 32,3 тонны;
Экипаж……………3 человека;
Класс танка……….. средний;
Год разработки/создания………..1936-1938;
Разработка КБ…………№185;
Серийное производство………….нет, создана 1 единица;

Размеры танка:
— Ширина корпуса…………3140 мм;
— Длина корпуса………………5400 мм;
— Высота……………………..2416 мм;
— Дорожный просвет…………..390 мм;

Броня:
— Тип брони……………….высокой твердости, стальная цементированная;
— Лоб корпуса ………….. 30-60 мм;
— Корпус борт……………….60 мм;
— Корпус дно………………..20-30 мм;
— Корпус крыша………… 20мм;
— Башня лоб…………………….50 мм;
— Башня борт……………. 50 мм;
— Башня крыша ……………. 50 мм;
— Корпус корма……………..60 мм;

Вооружение:
— 1х45 мм танковая пушка 20к (нарезной ствол, 46 калибров длиной);
— Прицел…………ТОП, ПТ-1;
— Дополнительное вооружение……….. 2х7,62-мм пулемета ДТ-29;

Подвижность танка;

Двигатель……………..карбюраторный, воздушного охлаждения (мощностью до 320 л.с.);
Дальность хода………. 90 км (шоссе) и 123 км (пересеченная местность);
Максимальная скорость……….31 км/час по шоссе и до 16 км/час по пересеченке;
Подвеска……….сблокированная по 4 на тележку, на листовых рессорах;
Средства связи………….71 ТК;

Глубина преодолеваемого брода……………1,2 м;
Ширина преодолеваемого рва………….2,0 м;
Максимальный угол подъема……..29 град;

 

ww2history.ru

Т-46 в игре

Исследование и прокачка

Лёгкий танк Т-46 исследуется на Т-26 за 1 400 Опыт.

Комментарии к прокачке
  • Вначале необходимо немного улучшить боевую эффективность танка, изучив орудие 37 мм ЗиС-19{ «type»:»Орудие», «mark»: «37 мм ЗиС-19», «data»: { «Уровень»: «III», «Пробитие»: «58/92/19 мм», «Урон»: «40/40/50 ед», «Средний урон в минуту»: «1044/1044/1305 ед/мин», «Скорострельность»: «26.09 выстр/мин», «Время перезарядки»: «2.3 с», «Разброс»: «0.39 м/100м», «Сведение»: «2.3 с», «Вес»: «200 кг», «Цена»: «4250» } }. Может остаться с Т-26.
  • Далее для лёгкого танка важно установить новый двигатель МТ-5-1{«type»:»Двигатель», «mark»: «МТ-5-1», «data»: { «Уровень»: «IV», «Мощность»: «350 лс», «Вероятность пожара»: «20 %», «Вес»: «920 кг», «Цена»: «10200» } }.
  • Следующим модулем должна стать башня Т-46-1{«type»:»Башня», «mark»: «Т-46-1», «data»: { «Уровень»: «III», «Броня»: «30/15/15 мм», «Поворот»: «44 гр/сек», «Обзор»: «310 м», «Вес»: «1450 кг», «Цена»: «1800» } }, которая позволяет ставить новые орудия, улучшает обзор и повышает запас прочности на 30 единиц.
  • После башни нужно исследовать новое орудие. Есть три пушки, которые используются по-разному.
    • Орудие 76 мм Л-10{ «type»:»Орудие», «mark»: «76 мм Л-10», «data»: { «Уровень»: «III», «Пробитие»: «66/75/38 мм», «Урон»: «110/110/164 ед», «Средний урон в минуту»: «1434/1434/2139 ед/мин», «Скорострельность»: «13.04 выстр/мин», «Время перезарядки»: «4.6 с», «Разброс»: «0.57 м/100м», «Сведение»: «2.9 с», «Вес»: «641 кг», «Цена»: «10310» } } предназначена для ближних боёв и стрельбы фугасами.
    • Орудие 45 мм ВТ-42{ «type»:»Орудие», «mark»: «45 мм ВТ-42», «data»: { «Уровень»: «IV», «Пробитие»: «75/110/23 мм», «Урон»: «55/55/65 ед», «Средний урон в минуту»: «1435/1435/1696 ед/мин», «Скорострельность»: «26.09 выстр/мин», «Время перезарядки»: «2.3 с», «Разброс»: «0.37 м/100м», «Сведение»: «2.3 с», «Вес»: «312 кг», «Цена»: «20540» } } является универсальным орудием с хорошей бронепробиваемостью, неплохой точностью, высокой скорострельностью и низким уроном.
    • Орудие 37 мм автомат. Ш-37{ «type»:»Орудие», «mark»: «37 мм автомат. Ш-37», «data»: { «Уровень»: «V», «Пробитие»: «46/62/19 мм», «Урон»: «40/40/50 ед», «Средний урон в минуту»: «1996/1996/2495 ед/мин», «Скорострельность»: «49.9 выстр/мин», «Время перезарядки»: «4.6 с», «Обойма (барабан)»: «5 шт», «Перезарядка в обойме»: «0.35 c», «Отстрел обоймы»: «1.41 c», «Разброс»: «0.45 м/100м», «Сведение»: «2.3 с», «Вес»: «200 кг», «Цена»: «26980» } } является автоматической пушкой для боёв на ближней и средней дистанции. Из-за низкой бронепробиваемости не является эффективной против тяжелобронированных танков Франции: AMX 38 и D2. Особенностью являются две кассеты на три и два снаряда.
  • Далее изучается радиостанция 10Р{«type»:»Радио», «mark»: «10Р», «data»: { «Уровень»: «V», «Дальность связи»: «360 м», «Вес»: «100 кг», «Цена»: «3660» } }, которая также необходима для лёгкого танка.
  • Последним модулем исследуется ходовая Т-46-1{«type»:»Шасси», «mark»: «Т-46-1», «data»: { «Уровень»: «III», «Макс. нагрузка»: «17.3 т», «Скорость поворота»: «55 гр/сек», «Вес»: «4200 кг», «Цена»: «1840» } }, улучшающая манёвренность танка.

Боевая эффективность

Т-46 является развитием Т-26. Этот танк имеет намного лучшую подвижность и вооружение, что позволяет его использовать как танк поддержки или для фланговых атак. Вооружение превосходит аналоги из других представленных в игре стран 3 уровня, а по манёвренности танк не уступает таким, как Pz.Kpfw. T 15, Pz.Kpfw. III Ausf. E, M3 Stuart, но уступает им в скорости. Бронирование также уступает этим танкам. Также Т-46 уступает всем другим по дальности обзора, что не дает использовать его в качестве засадного танка. Являются плюсом габариты танка — он достаточно мал, и поэтому имеет возможность спрятаться за небольшим камнем или зданием. Также в топовой комплектации у Т-46 запас прочности равен 250 единицам, что является неплохой характеристикой машины. Т-46 можно рассматривать как лёгкую ПТ с довольно неплохой пушкой 76 мм Л-10Б чей, пожалуй, единственный минус — это довольно длительная перезарядка. Танковать на нем не стоит, даже оказавшись в верхней части списка команды, тем более, его довольно часто забрасывает к танкам на 1-2 уровня выше. Неплохой тактикой для Т-46 будет аккуратно прятаться в кустах, или, перемещаясь с места на место и выглядывая из-за угла, отстреливать танки противника, тем более 76-мм пушка позволит иногда уничтожать противника с одного выстрела.

Экипаж

Оборудование, снаряжение и боекомплект

Снаряжение

Стандартный набор снаряжения — ремкомплект, аптечка и огнетушитель. Горит машина редко, поэтому огнетушитель можно заменить на Ленд-лизное масло или Подкрученный регулятор оборотов.

Боекомплект

Основную часть боекомплекта составляют бронебойные снаряды, имеет смысл возить несколько премиумных подкалиберных снарядов для встречи с бронированными противниками. Осколочно-фугасные снаряды такого калибра совершенно неэффективны.

Галерея скриншотов

Оценка Т-46

История изменений

Историческая справка

В 1933 г. КБ завода им. Ворошилова начало проектные работы над машиной Т-26А, получившей в начале 1934 г. новый индекс Т-46. Его проект был выполнен под руководством С. Гинзбурга. Ведущим конструктором танка стал В. Симский.

Опытный образец танка был построен в 1935 г., но оказался сильно перетяжелен. Его вес почти наполовину превысил положенные 10 т, и потому КПП и бортредуктора, спроектированные для него, уже не справлялись с возросшими нагрузками. Было принято решение по доработке танка, боевой вес которого разрешили поднять до 14— 15 т. Продолжала работы над Т-46 (проекты №№ 46-1, 46-2, 46-3) конструкторская группа нового КБ Опытного завода Спецмаштреста им. Кирова (бывшего ОКМО) под руководством О. Иванова, так как С. Гинзбург был отстранен приказом замнаркома вооружений М. Тухачевского.

При рассмотрении проектов Т-46 для постройки эталона был выбран проект № 46-3, который под индексом Т-46-1, постановлением СТО от 29 февраля 1936 г., был принят на вооружение РККА. Эталон же танка был готов в ноябре 1936 г. Он прошел цикл дополнительных испытаний, и с декабря 1936 г. началось его серийное производство на заводе № 174 им. Ворошилова. Этот вариант, по сравнению с прототипом Т-46, потяжелел еще больше. Его боевой вес составлял уже 17,5 т, что произошло во многом потому, что танк получил новый двигатель МТ-5 мощностью 300 л.с, а также усиленную броню (толщина вертикальных листов брони теперь составляла 15 мм, а не 10—14, как прежде), вооружение дополнялось огнеметом пневматического типа с баком огне-смеси, танк получил усиленную трансмиссию. Всего в ноябре-декабре 1936 г. заводом им. Ворошилова было изготовлено 4 серийных танка Т-46-1, которые поступили на войсковые испытания. Танки эксплуатировались в войсках больше года и показали себя очень хорошо. Их проходимость на колесном ходу была выше, чем у БТ, подвижность как на гусеницах, так и на колесах была сравнима с ПТ-1. Танки были легче в управлении, потребляли бензин 2-го сорта, но после всесторонних испытаний серийных танков Т-46-1 начальник УММ с горечью констатировал, что «в результате доработки дешевого Т-26 к требованиям улучшения его подвижности, мы получили танк, догнавший по цене средний трехбашенный Т-28». С этим смириться, конечно, никто не мог. Выпуск танка Т-46-1 и все работы по нему в начале 1937 г. были прекращены.

Фотографии и рисунки

wiki.wargaming.net


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.