Т 36 танк

Т-64 (Индекс ГБТУ — Объект 432)

Т-64. Объект 432

Советский средний танк. Создан в конструкторском бюро Харьковского завода имени Малышева.

История создания

Во второй половине 1950-х годов в Советском Союзе были начаты работы по проектированию нового среднего танка на замену Т-54 и Т-55. Работы производились в нескольких конструкторских бюро, одним из которых было конструкторское бюро Харьковского завода имени Малышева. В бюро была поставлена задача создать принципиально новый танк, итогом разработок стал средний танк «Объект 430». Одновременно разработка по пути модернизации производилась в конструкторском бюро Завода № 183, в итоге которой были спроектированы средние танки «Объект 166» и «Объект 167». Однако ни один из созданных танков не давал существенного отрыва по тактико-техническим характеристикам по сравнению с Т-54/55. После анализа сложившейся ситуации было решено форсировать разработки и постановки на серийный выпуск среднего танка «Объект 166», помимо этого Заводу им.


лышева вместе с научно-исследовательскими институтами СССР было поручено создание нового танка, который бы обеспечивал существенное преимущество над зарубежными. В 1960 году Министерством обороны СССР были выдвинуты тактико-технические требования, а 17 февраля 1961 года издано постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 141-58 на разработку нового танка.

К середине 1961 года были закончены этапы технического и эскизного проектов нового танка, получившего обозначение «Объект 432». По проекту танк обладал высочайшим уровнем защиты, отличными манёвренными качествами и мощным вооружением. По завершении этапа эскизного проекта начался этап выпуска конструкторской документации и изготовления опытных образцов. Большинство узлов машины использовалось впервые.

В качестве ходового макета для отработки ходовой части машины был сделан видоизменённый Т-55 с катками малого диаметра, а также гусеницами с резино-металлическими шарнирами. Конструкция нового танка коренным образом отличалась от конструкции ранее разработанного «Объекта 430», эксплуатация «Объекта 430» в качестве ходового макета было признано не рациональным, так как объём переделок и доработок был ещё большим, чем на Т-55. В общей сложности пробег ходового макета составил 900 км, после чего в середине 1961 года ходовые испытания были остановлены. Причиной стали усталостные разрушения резино-металлических шарниров, вызванные циклическими нагрузками во время перекатывания опорных катков машины по гусеницам. Впоследствии дефект был устранён подбором более усталопрочного материала.


Первый образец шасси танка «Объект 432». Шасси было догружено до заданной массы, после чего машина подверглась ходовым испытаниям. Пробег составил 500 км. В ходе испытаний был выявлен ряд дефектов, таких как поломки деталей при продвижении на максимальной скорости, а также тепловое разрушение внутренних амортизаторов катков. В течение 1962—1963 годов Заводом № 75 были построены 6 опытных машин. Образцы прошли приёмо-сдаточные и предварительные испытания во время которых выявились дефекты и недоработки большинства узлов и агрегатов ходовой части, двигателя, механизма заряжания и других подсистем танка. Из-за ряда дефектов ряд тактико-технических требований машиной выполнен не был. После отработки конструкции и устранения замечаний «Объект 432» был отправлен на государственные испытания, однако испытания были провалены и танк не был принят на вооружение.

Несмотря на неудачу на государственных испытаниях «Объекта 432», Министерству обороны всё ещё требовалось перевооружение армии новыми танками. Анализ результатов работы по танку «Объект 432» выявил невозможность создания новой машины с прменением старых технологий, поэтому все усилия были направлены на создание новых производственных мощностей, строительство цехов, способных изготавливать наиболее сложные узлы машины, кроме того к работе были подключены ведущие научно-исследовательские институты танкостроительной отрасли. В 1963 году была стартовала работа по дальнейшему совершенствованию конструкции «Объекта 432» и повышению его характеристик путём установки 125-мм гладкоствольной пушки, машина получила обозначение «Объект 434».


Серийное производство

Несмотря на то, что «Объект 432» на вооружение принят не был, в 1964 году было принято решение об организации на Заводе № 75 серийного выпуска машины по документации с литерой «О» (литера главного конструктора). Изготовленные машины направлялись в войска на ускоренную эксплуатацию, где обнаруживались дефекты, по которым конструкция танка продолжала совершенствоваться. К 1965 году большинство дефектов было устранено и серийные машины подверглись различным испытаниям, после которых в октябре 1966 года танк был предъявлен на повторные государственные испытания. По итогам испытаний «Объект 432» был рекомендован к принятию на вооружение. 30 декабря 1966 года приказом ЦК КПСС и Совета министров СССР № 982-321 «Объект 432» был принят на вооружение под обозначением Т-64.

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Концептуально бронирование танка было рассчитано на противодействие, в пределах курсовых углов безопасного маневрирования, всем боеприпасам 105-мм нарезной пушки НАТО начала 1960-х годов — кумулятивным (HEAT) и подкалиберным (APDS-T).

Боекомплект танка «Леопард 1» в составе 105-мм выстрелов (слева направо): APDS-T, HEAT, HESH/HEP. Танковый музей Мюнстер, Германия.


Благодаря использованию комбинированной брони, созданной и конструктивно оформленной специалистами ВНИИ-100 и его московского филиала, впервые в мировой практике танкостроения был достигнут уровень защиты объекта, характеризуемый стальным эквивалентом 450 мм, по другой информации 500 мм (лоб башни, кумулятивный снаряд), недостижимый по габаритным (толщине) и массовым ограничениям параметров защиты танков 1960-х годов, полностью сделанных из гомогенной стальной брони. Тем самым, была обеспечена дистанция непробития лобовой проекции машины, равная 500 м при стрельбе 105-мм снарядами танковой пушки НАТО.

Вариант комбинированной брони башни танка

Корпус танка Т-64 сварной из стальных броневых листов. Для ВЛД корпуса использована комбинированная броня сталь — стеклопластик — сталь толщиной 205 мм. Конструктивный угол наклона ВЛД (от вертикали) составлял 68 градусов. Верхний лобовой лист толщиной 80 мм сделан из стальной брони средней твердости, средний лист суммарной толщиной 105 мм из листов стеклотекстолита, на внутренней стороне корпуса установлен 20-мм подпорный лист — также из стальной брони средней твердости. Эквивалентная по стойкости горизонтальная толщина ВЛД по бронебойному подкалиберному снаряду (БПС) составляла 333 мм, по кумулятивному снаряду (КС) — 377 мм.


шня машины была сделана из литой брони средней твердости, лобовая часть и борта в секторе 35 град. имели комбинированные вставки в виде полости, заполненной алюминиевым сплавом. Суммарная толщина брони (по горизонтали) составляла от 570 (в лобовой части) до 600 мм (в нижней части) башни. Эквивалентная по стойкости толщина брони башни по БПС составляла 400 мм, по (КС) — 450 мм. Тем самым обеспечивалась защита лобовой проекции танка при обстреле зарубежными 105-мм кумулятивными, а также бронебойно-подкалиберными снарядами с сердечником из карбида вольфрама или вольфрамового сплава при обстреле с дальности свыше 500 м.

Башня танка

Корпус машины ослабляет действие проникающей радиации в 16, а на заражённой местности в 18 раз.

Вооружение

В качестве главного вооружения применялась 115-мм гладкоствольная пушка Д-68 (индекс ГРАУ — 2А21) раздельно гильзового заряжания. Возимый боекомплект составлял 40 выстрелов. Вместе с пушкой был спарен курсовой 7,62-мм пулемёт ПКТ. Боекомплект пулемёта составлял 2000 патронов.

Установка пушки Д- 68 в башне танка

Установка спаренного пулемета ПКТ в башне танка


Размещение боекомплекта в танке

Средства связи и наблюдения

Для прицеливания примменялся монокулярный танковый прицел-дальномер ТПД-43Б. Прицел имел независимую стабилизацию поля зрения по вертикали. Дополнительно на танк оборудовался ночной прицел ТПН-1-432.

Внешняя связь машины обеспечивалась радиостанцией Р-123.

Рабочее место наводчика и установка смотрового прибора ВНМ у наводчика танка

Двигатель и трансмиссия

В качестве силовой установки применялся двухтактный дизельный двигатель 5ТДФ. Мощность двигателя составляла 700 л.с. Трансмиссия имела две бортовые коробки передач, в которых имелись фрикционные элементы. Двигатель с трансмиссией и элементами их обслуживания были расположены в моторно-трансмиссионном отделении, имевшем объём всего 2,4 куб.см.

Ходовая часть

В ходовой части Т-64 использовалось по 6 двухбандажных опорных катков с каждого борта. Диаметр каждого катка составлял 550 мм. Катки размещались на индивидуальных подвесках и имели внутреннюю амортизацию. На 1, 2 и 6 катках были размещены гидравлические телескопические амортизаторы. Кроме опорных катков имелось по 4 однобандажных поддерживающих катка, имевших также внутреннюю амортизацию. По продольной оси танка были оборудованы центральные опоры, в которых были соосно закреплены укороченные торсионные валы. В задней части машины были оборудованы ведущие колёса, приводившие в движение гусеницы с резино-металлическими шарнирами параллельного типа. В передней части гусеничного движителя размещались монолитные направляющие колёса с механизмом натяжения гусениц.


Ходовая часть танка

ТТХ

-Классификация: Средний танк
-Боевая масса, т: 36
-Экипаж, чел.: 3

Размеры:

-Длина корпуса, мм: 6428
-Длина с пушкой вперёд, мм: 8948
-Ширина корпуса, мм: 3415
-Высота, мм: 2154
-База, мм: 4008
-Колея, мм: 2370
-Клиренс, мм: 456

Бронирование:

-Тип брони: комбинированная противоснарядная
-Лоб корпуса (верх), мм/град.: 80+105+20/68 град
-Лоб корпуса (низ), мм/град.: 80/61 град.30
-Борт корпуса (верх), мм/град.: 56..80/0 град
-Борт корпуса (низ), мм/град.: 20/32 град.
-Корма корпуса (верх), мм/град.: 50/0 град.
-Корма корпуса (низ), мм/град.: 20/48 град.
-Днище, мм: 20
-Крыша корпуса, мм: 16..45
-Лоб башни, мм/град.: 600..675/10..50 град.
-Борт башни, мм/град.: 118..80+300..180+170..180
-Корма башни, мм/град.: 65/2 град.
-Крыша башни, мм: 45/78 град.

Вооружение:

-Калибр и марка пушки: 115-мм 2А21
-Тип пушки: гладкоствольная пушка
-Боекомплект пушки: 40
-Углы ВН, град.: -6..+14
-Углы ГН, град.: 360
-Дальность стрельбы, км: до 4
-Прицелы: ТПД-43Б, ТПН-1-432
-Пулемёты: 1 х 7,62-мм ПКТ


Подвижность:

-Двигатель: Производитель: Завод № 75; Марка: 5ТДФ; Тип: дизельный с наддувом; Объём: 13 570 куб.см.; Максимальная мощность: 515 кВт (700 л.с.), при 2800 об/мин; Максимальный крутящий момент: 2050 Н·м, при 2000 об/мин; Конфигурация: рядный, 5-цилиндр.; Цилиндров: 5; Расход топлива при смешанном цикле: 300..450 л/100 км; Расход топлива на трассе: 170,,200 л/100 км; Диаметр цилиндра: 120 мм; Ход поршня: 2х120 мм; Степень сжатия: 16,5; Охлаждение: жидкостное; Тактность (число тактов): 2; Порядок работы цилиндров: 1-4-2-5-3; Максимальные обороты: 3250; Рекомендованное топливо: ДЛ, ДЗ, ДА.
-Скорость по шоссе, км/ч: 65
-Скорость по пересечённой местности, км/ч: 30..40
-Запас хода по шоссе, км: 550..650
-Запас хода по пересечённой местности, км: 250..370
-Удельная мощность, л. с./т: 19,1
-Тип подвески: индивидуальная торсионная
-Удельное давление на грунт, кг/кв.см.: 0,815
-Преодолеваемый подъём, град.: 30
-Преодолеваемая стенка, м: 0,8
-Преодолеваемый ров, м: 2,85
-Преодолеваемый брод, м: 1,8 (5 с ОПВТ)

Т 36 танк

wartools.ru

Верхний снимок — Т-37А.
Нижний — Т-37Б ("ТШ").
Интересно, почему танкам разных конструкторов присвоили один индекс?


Это плавающий танк Шитикова.
Боевая масса – 2,8 т.
Экипаж – 2 чел.
Вооружение: пулемет – 7,62 мм.
Броня – противопульная.
Мощность двигателя – 40 л.с.
Максимальная скорость: по шоссе – 45 км/ч, на плаву – 6 км/ч.
Запас хода по шоссе – 200 км.

Источник: «Отечественные бронированные машины XX век. Том 1. 1905 – 1941» А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В., И. Г. Желтов. «Экспринт» 2002.

Плавающий танк Шитикова был разработан в 1934 г. в КБ завода № 37 под руководством  И. П. Шитикова. Опытный образец был изготовлен на этом заводе в 1935 г. На вооружение танк не принимался.
   Танк по основным компоновочным решениям повторял конструкцию плавающего танка Т-37, но имел увеличенный объем броневого корпуса, у которого верхний наклонный лобовой лист переходил в наклонный подбашенный лист. На невысокой цилиндрической подбашенной коробке, смещенной к правому борту, была установлена коническая башня с пулеметом ДТ.  Отделение управление и боевое были совмещены.
   Экипаж танка состоял из двух человек, расположенных друг за другом. Механик-водитель занимал место в отделении управления и для управления машиной имел в передней части подбашенной коробки смотровой лючок, закрываемый броневой крышкой со смотровой щелью.


мандир (он же пулеметчик) находился в боевом отделении в пулеметной башне. Посадка и выход экипажа осуществлялся через люк в крыше башни….
…Впервые в танкостроении была применена коническая башня с углом наклона броневых листов 45 град..
В кормовой части танка устанавливались параллельно два двигателя мощностью 40 л.с. (29 кВт) каждый и трансмиссия, заимствованные у грузового автомобиля «Форд-АА» (ГАЗ-АА)….
…Конструкция ходовой части была выполнена по типу применяемой на танках Т-33 и Т-37, но не имела поддерживающих катков. Передняя пара опорных катков была объедена в одну тележку по типу танка Т-37,  задняя пара катков – по типу танка Т-33, причем задний опорный каток увеличенного диаметра выполнял функции направляющего колеса….»

Источник: «Фронтовая иллюстрация № 3 2003. Танки – амфибии Т-37, Т-38, Т-40» М. Коломиец.

«Заручившись поддержкой «наверху», Шитиков в начале 1935 года предлагает свой вариант модернизации танка Т-37А (на заводе № 37 в это время уже шло проектирование нового танка Т-38). Проект был одобрен, и весной 1935 года был изготовлен опытный образец. В документах завода № 37 и Автобронетанкового управления РККА эта машина именовалась Т-37Б (или Т-37б), но в литературе чаще всего его называют «танк Шитикова». …
… В ходе испытаний Т-37Б, проведенных в начале мая 1935 года, отмечалась неудачная конструкция ходовой части, а также низкое расположение места механика-водителя, из-за чего «при выходе на берег вода, заливается в люк водителя»
   В том же году на базе танка Т-37Б Шитиков разработал легкий не плавающий бронированный артиллерийский тягач, изготовленный в металле и прошедший испытания….
   …Не особо расстраиваясь из-за неудач с Т-37Б, шитиков в короткий срок разработал еще один вариант танка, получивший обозначение Т-37В….»
   
Вложения:
1 Схема из «Отечественные бронированные машины XX век. Том 1. 1905 – 1941» А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В., И. Г. Желтов. «Экспринт» 2002.
2. Легкий не плавающий бронированный артиллерийский тягач на базе танка
Т-37Б  «Фронтовая иллюстрация № 3 2003. Танки – амфибии Т-37, Т-38, Т-40» М. Коломиец.
3. Т-37В «Фронтовая иллюстрация № 3 2003. Танки – амфибии Т-37, Т-38, Т-40» М. Коломиец.
4 Т-37Б (танк Шитикова) «Фронтовая иллюстрация № 3 2003. Танки – амфибии Т-37, Т-38, Т-40» М. Коломиец.

С уважением, Сергей.

www.russianarms.ru

Т-35А – уникальный пятибашенный тяжёлый танк РККА, который в отличие от опытного британского «Индепендент» строился хоть и небольшой, но серией. Причем надо подчеркнуть – не будь того самого английского пятибашенного танка, не было бы и нашего «пятиглавого дракона» Т-35.

«Индепендент» произвёл сильнейшее впечатление на советскую делегацию, посетившую Англию в рамках большого турне, посвященного изучению мирового танкостроения, конечной целью которого был подбор моделей для РККА. Как и некоторые другие образцы британской техники, «Индепендент» попытались купить, но безрезультатно, поскольку торговая политика концерна «Виккерс-Армстронг» не предусматривала продажу единичных образцов своих опытных танков, да ещё и с полными пакетами документации на выпуск. Но если другие типы танков и танкеток тот же Виккерс мог поставить в нескольких экземплярах по вполне умеренным ценам (что привлекало многих покупателей), то цена тяжёлого пятибашенного монстра оказалась неприемлемой ни для кого – включая и английскую армию, столь не равнодушную к «большим танкам» со времён ПМВ.

Пять голов хорошо, а меньше - лучше

Впрочем, советской делегации хватило и демонстрационного показа «Индепендент» чтоб тут же загореться идеей сотворения собственного пятибашенника. Каким он вышел – известно. Почти десятиметровая в длину и три с половиной метра в высоту громадина, весом более 50 тонн с экипажем в 10 человек, вооружённая тремя пушками и пятью пулемётами и… мечтой военных, заменить его на нечто более боеспособное ещё до того как развернулся серийный выпуск. А едва попав в боевые части, он мгновенно зарекомендовал себя машиной, годной разве что для парадов – столь огромным было количество проблем связанных с эксплуатацией этого чудовища, явно вызванного к жизни «сном разума» некоторых советских ответственных, точнее безответственных товарищей.

Пять голов хорошо, а меньше - лучше

А теперь, представим себе, что пятибашенный «Индепендент» НЕ произвёл на советскую делегацию впечатления (или как раз произвёл, но сугубо бессмысленностью своего появления на свет), и она поехала себе дальше в поисках достойного подражания образца тяжёлого танка (благо Британия в этом турне была лишь первой остановкой).

Впрочем, смотреть в этом классе в 1930-м было особенно и не чего. Германского неуклюжего монстра «Гросстрактор», которого немцы слепили в 29-ом, в обход статей Версальского договора, наши специалисты излазили ещё в «Каме» под Казанью, куда его доставили в разобранном виде и остались от него не в восторге – почему, собственно и приглядывались к другим моделям.

Пять голов хорошо, а меньше - лучше

В Италии можно было посмотреть на разработанный ещё в конце ПМВ тяжёлый танк «Фиат-2000», но ни вооружение, ни бронезащита, ни подвижность этого танка не устраивали уже и самих итальянцев.

Пять голов хорошо, а меньше - лучше

Тоже самое (за исключением весьма мощного вооружения), можно сказать и о, до сих пор находящемся на вооружении армии САСШ, тяжёлом танке «Либерти» совместной англо-американской разработки так же времён ПМВ. Но, сотня этих последние прямых потомков «ромбов» будет выведена из боевого состава в резерв армии САСШ уже в 1932-ом году.

Пять голов хорошо, а меньше - лучше

Французы, свой новейший средний В-1 согласились только показать в движении, без каких-либо пока ещё считающихся секретными технических деталей, зато вполне снисходительно отнеслись к просьбе детального осмотра старичка-тяжеловеса FCM 2C, так же как и тяжёлые танки Италии и САСШ опоздавшего на ПМВ. Из 300 заказанных, фирма в 1919-ом году изготовила только 10 машин. Особого впечатления эти не то что тяжёлые – тяжеленные (70 тонн!) «громыхалы» на советскую делегацию тоже не произвели, но их компоновочная схема показалась более выгодной по сравнению с новым англичанином в плане массы и оптимальности состава и размещения вооружения. Не зря немцы при проектировании своего «Гросстрактора» использовали именно схему 2С.

Пять голов хорошо, а меньше - лучше

С одной стороны, английская схема размещения вооружения выглядит просто идеальной. Но она потому и идеальна, что предусматривает двухярусное размещение и аж пять башен. При том, что при ведении огня на один только борт, только вперёд или только назад, автоматически превращает половину пулемётных башен в балласт.

Французская схема с одной большой башней впереди и одной малой башней сзади – на корме корпуса, позволяла очень существенно снизить массу вооружения и, соответственно его бронирования при не очень значительном сокращении эффективности вооружения. Зато француз был гораздо лучше защищён (45 мм брони против 28 у англа), за что правда и заплатил вдвое большей массой и вдвое меньшей скоростью (что, отчасти объясняется разницей в технологическом уровне времени ПМВ и конца 20-х). Впрочем, для тяжёлого позиционного танка, главная задача которого прорыв сильно укреплённых оборонительных полос противника, бронезащита существенно важнее скорости.

Итак, предположим, наши специалисты не повелись на чудную британскую новинку (ну, хотя бы потому, что и дорого, и технологически для СССР того времени неподъёмно), а выбрали в качестве образца для компоновки проверенную французскую схему, которую предпочли повторить в своём «Гросстракторе» и немцы. Как же будет выглядеть сделанный по этой схеме альтернативный советский Т-35?

Начнём с прототипа.

Пять голов хорошо, а меньше - лучше

(Прототипы РИ и АИ Т-35 обр. 32 г.)

В альтернативном прототипе многое как у реальноисторического Т-35-1. Кардинально отличается только компоновка. В отделении управления никаких изменений. Водитель и пулемётчик при своих бронеколпаках со смотровыми щелями над посадочными люками.

Пять голов хорошо, а меньше - лучше

А вот дальше… никакой подбашенной коробки главной башни нет, как и окружающих её малых башен. Стоит на почётном месте одна главная в гордом одиночестве. Та же самая.

Вместо-ж четырёх малых башен, в кормовой части корпуса установлена одна башня, являющаяся немного модифицированной версией серийной башни лёгкого танка БТ-2. (Первоначально хотели в корме ещё и дублирующее отделение управления сварганить, но из-за больших габаритов МТО длины шасси на эту причуду не хватило).

Между башнями, в середине корпуса, МТО. Двигатель М-6-300. Как в РИ. Валы, приводящие во вращение ведущие колёса, проходят вдоль бортов, по бокам от малой башни.

Бронезащита опытного образца (учитывая значительно меньший вес машины по сравнению с РИ) доведена до уровня французского 2С (40 мм лоб корпуса, 30 мм борт, 20 мм корма и главная башня. Малая башня 13 мм).

Вооружение опять-таки советское, реальноисторическое. Это пулемёты ДТ (по одному в башнях и курсовой), и пушки разработки Сячинтова: специальная танковая трёхдюймовая «большой мощности» ПС-3 в большой башне и 37 мм «большой мощности» ПС-2 в малой. Отличие тут одно – на РИ Т-35-1 одноместные малые башни  были одинаковой конструкции, но отличались по вооружению – в двух башнях стояло по пулемёту ДТ, в двух других по 37 мм длинностволой 37 мм пушке ПС-2. Альтернативный танк себе такую роскошь позволить не мог и вместо одноместной башни с одним же стволом, установили пушечно-пулемётную двухместную башню от серийного БТ-2. И так же очень скромно защищённую (всего 13 мм – но прототипу больше не надо – лишь бы ездить научился, а остальное потом приложится…).

Экипаж танка состоял из 7 человек. Двое в отделении управления, трое в главной башне и двое в малой башне.

При переходе к серийному выпуску, в РИ фактически пришлось проектировать новый танк – состав вооружения пересмотрели в сторону его существенного усиления и стандартизации. Башни теперь были трёх видов. Малые, унифицировали с плавающими танками, средние, двухместные с Т-26 и БТ (правда, без кормовых ниш), а главную, с Т-28.

Такая стандартизация потребовала существенного увеличения длины машины и перекомпоновки корпуса – который фактически стал другим. Соответственно очень существенно вырос вес, для компенсации которого потребовались и другая подвеска, и более мощный двигатель. В общем, как и в случае с Т-28, для серийного производства потребовалось разработка совершенно нового танка.

Пять голов хорошо, а меньше - лучше

(Т-35-1 вверху – танк прототип, и Т-35А внизу – серийная машина)

Реализация альтернативного варианта, создания нового серийного танка уже не требует, поскольку замена башен прототипа на унифицированные с Т-28 и Т-26, удлинять корпус потребует в минимальной степени. Зато, учитывая приличную ширину «тридцатьпятого» можно взять более мощный мотор М-17 и поставить его вместо М-6 поперёк корпуса, что позволит ещё и сэкономить на общей длине МТО. (Не влезет, можно корпусок и чуток пошире сделать).

Пять голов хорошо, а меньше - лучше

А поскольку унифицированные с Т-28 и Т-26 башни нас по своему штатному бронированию в качестве башен тяжёлого танка прорыва категорически не устраивают, этот недостаток устраняем экранированием.

Теперь, бронезащита уже серийной машины обр. 34 г. выглядит так:

Лоб корпуса – 45 мм.

Борт корпуса – 30 мм плюс 10 мм экран.

Корма корпуса – 30 мм.

Главная башня – 20 + 15 мм (экран).

Малая башня – 15 + 15 мм (экран).

Вооружение:

76,2 мм пушка ПС-3 (которую в данной АИ удалось-таки запустить в серию) и 7,62 мм пулемёт ДТ установленные раздельно в главной башне. 37 мм пушка «большой мощности» ПС-2 (которую так же успешно довели до ума и запустили в серию не заморачиваясь с сорокапятками) спаренная с ДТ в кормовой башне.

Ещё один ДТ в отделении управления, которое переделали примерно в том же духе, как в РИ – никаких колпаков.

Двигатель М-17Т (500 л. с.) с которым танк массой 41 тонну развивает скорость 36 км/ч.

Экипаж 7 человек.

В таком виде танк выпускался на ХПЗ до 1938 г. Всего, за 4 года серийного производства было выпущено 108 танков и  12 эвакуаторов на том же шасси для четырёх бригад РГК (в составе каждой бригады батальон тяжёлых танков в 27 машин и взвод — 3 машины, эвакуаторов).

В 1938-ом году танки были перевооружены новым орудием Л-10, на люках заряжающих установили зенитные пулемёты, а для более удобного управления, на главной башне появилась командирская башенка. Все тяжёлые танки РККА были «именными» — каждому присваивалось имя собственное, партийного или военного деятеля, либо героя Гражданской войны (в ходе различных чисток, именно имена павших легендарных героев оказались наиболее «живучими» и соответственно востребованными).

Пять голов хорошо, а меньше - лучше

(Альтернативный тяжёлый танк Т-35. 1938 г.)

Когда в 1938-ом году перед конструкторами был поставлен вопрос о замене устаревшего Т-35 на новую машину (Т-36), её «слепили» довольно быстро и не дорого. В основном, работа заключалась в замене устаревших и уже не выдерживающих нагрузок агрегатов трансмиссии на новые. А проблему усиления бронезащиты и вооружения, решили перекомпоновкой машины из двухбашенной в однобашенную. Кормовую башню ликвидировали, МТО сместили в корму, а на освободившихся «площадях» установили новую сварную башню с 50 мм стенками, вооружённую строенной установкой новейшей грабинской 85 мм пушки (сделанной на базе свеженькой зенитки 52К), 20 мм автоматической пушки ШВАК и пулемёта ДТ. Ещё один ДТ разместили в нише башни как резерв на случай заклинивания маски основного вооружения. Поскольку управляться со строенной установкой вооружения было не просто – тем более ворочать «брёвна» 85 мм патронов, башню сделали большую, просторную (на вырост, под возможную установку впоследствии и 107 мм пушки) очень эргономичную для экипажа – благо в тяжёлом танке всё это можно себе позволить. Хотя и вес у такой башни… поболее чем у двух прежних будет.

Пять голов хорошо, а меньше - лучше

Благодаря длиннобазовому шасси (хотя оно совсем немного длиннее чем серийный Т-28), которое укоротили совсем немного, танк обладал хорошей проходимостью (пусть и с ограниченной поворотливостью). Форсированный двигатель М-17Ф мощностью 650 л. с. позволял существенно потяжелевшей машине, разгоняться до 36 км/ч.

Бронезащита:

Лоб корпуса 50 мм. Борт 35 + 10 мм. Корма 35 мм. Лоб башни 50 мм. Борт-корма башни 45 мм.

Боевая масса 45 тонн.

Такие танки (Т-36) выпускались не долго. Только в течение 39-го года. Но за этот год, ХПЗ и ЛКЗ вместе выпустили около 150 машин, после чего этот танк – по сути, оказавшийся лишь очередной реинкарнацией Т-35, был заменён в серии уже по настоящему модернизированным Т-36М. В этой машине были учтены все требования, выдвигавшиеся ГАБТУ по итогам боёв в Карелии, где Т-35 и Т-36 показали себя с самой лучшей стороны.

Танк Т-36М, отличался от Т-36 дизельным мотором мощностью 600 л.с., торсионной подвеской, укороченным корпусом с более плотной компоновкой МТО и отсутствием в новой литой башне ШВАКа. Зато бронезащита была доведена до установленного АБТУ уровня, официально предусмотренного для тяжёлых танков РККА:

Лоб, борт (с учётом экрана), корма корпуса и башни 60 мм.

Боевая масса машины при этом выросла почти до 50 тонн.

Несмотря на достаточно хорошие ТТХ Т-36М, этот танк, как созданный на морально устаревшей платформе, всё равно считался нуждающимся в замене на принципиально новый тяжёлый танк. Причём именно на Т-36М проходили обкатку все те новинки, что после необходимой доводки будут использованы в танке нового поколения. А пока шла его разработка, выпуск Т-36М был в 40-ом году передан на ЧТЗ и до начала ВОВ там успели собрать около 300 машин, которые шли исключительно на укомплектование матчасти бригад РГК. По штату 38 г., в них имелся батальон не из 29 как прежде, а уже из 33 тяжёлых танков. В 1940-ом структуру бригады опять пересмотрели, введя в её состав вместо одного два батальона тяжёлых танков.

Всего, до начала ВОВ в СССР было выпущено чуть более 550 тяжёлых танков и сформированы 8 отдельных тяжелотанковых бригад (в каждой 66 тяжёлых танков). В Московском, Киевском, Белорусском и Северо-Западном ВО имелись по две бригады, дислоцированных вблизи «столиц» округов.

С началом войны выпуск танков форсировали, при этом, в РККА сохранялось железобетонное правило – тяжёлые танки это уровень РГК, бригады дислоцируются только в глубине территории СССР возле крупных промышленных центров, имеют хорошо укомплектованные службы поддержки, мощную ПВО и их использование в локальных операциях без санкции Генштаба в принципе не допускалось. Возможно благодаря этому, контрудары танковых бригад РГК под Ленинградом, Киевом и Москвой имели не просто сокрушительный тактический успех, а внесли большой вклад в разгром немцев на этих направлениях. Что касается бригад Белорусского военного округа, они понесли огромные потери в личном составе под Смоленском (прежде всего от ударов люфтваффе) и потеряли почти всю матчасть в непрерывных оборонительных боях (преимущественно это были старые двухбашенные машины, которые под водительством опытных экипажей воевали с яростью обречённых). Остатки бригад были эвакуированы в тыл для пополнения и получения новой матчасти, вместе с которыми, эти бригады РГК заслуженно получили почётные звания гвардейских.

 

Р.С. Эта АИ НЕ про наверняка милый многим альтернативщикам-танкофилам «умеренный» тяжёлый танк, годный в отличие от Т-35 для массового выпуска. Нет. Эта АИ про самый настоящий тяжёлый танк, большой и наворочанный, который до войны нельзя (да и не нужно) строить в больших количествах – нормальная общемировая тенденция.

Так что собственно даёт эта АИ, ведь в РИ тяжёлых танков РККА к началу ВОВ имела гораздо больше (полсотни Т-35А и аж 636 КВ)? А даёт она то, что в СССР не тратятся колоссальные средства на разработку вслед за опытным, серийного Т-35А, а вдогонку за ним ещё и монструазных Т-39 в нескольких вариантах, ни один из которых, к счастью, не строили даже в виде опытного образца.

Зато, армия получает более лёгкие (по сравнению с серийным Т-35А), не напрягающие фатально трансмиссию, более многочисленные тяжёлые танки, на которых можно и нужно учиться воевать. Соответственно, когда начинается Зимняя война, уже нет нужды гнать на убой под снаряды финских ПТО Т-28 с 30 мм бронёй, которые за успешное выполнение задач платили большими (слава Богу, чаще всего не безвозвратными) потерями. Боеспособные (в отличие от РИ Т-35А) тяжёлые танки эти задачи решат гораздо лучше.

Да и дальше, страна экономно и в нужном направлении модернизирует АИ Т-35, не форсируя разработку нового тяжёлого танка и уж тем более не штампует совершенно сырую модель, чтоб потом, распылить её по новоформируемым танковым дивизиям, которые начнут бегать по фронту с высунутыми языками как легавые собаки, затыкая дыры в обороне и теряя на маршах больше дорогящих тяжёлых танков, чем в боях.

АИ Т-35 и его модифицированная версия Т-36 будут защищать подступы к ключевым промышленным центрам – работая за «передвижные ДОТы» и кувалду для коротких контрударов в самом оптимальном режиме и с мощной рембазой за спиной. А вместо «сырого» КВ, ЛКЗ, как и ХПЗ, будет массово строить новый средний танк с надёжным противоснарядным бронированием. Новый тяжёлый танк тоже, конечно, будет разработан и пойдёт в серию уже на Урале, когда это будет нужно – благо основные узлы к тому времени уже будут отработаны на Т-36М.

Пять голов хорошо, а меньше - лучше

ТТХ РИ тяжёлых танков

 

(Франция)

А1Е1

(Англия)

Т-35-1

(СССР)

Т-35А

(СССР)

Вес

70

31,5

37,5

50,1

Габариты

10,2х3х4

7,6х2,7х2,7

7,1х3х2,7

9,7х3,2х3,4

Экипаж

12

8

9

10

Броня

Лоб

Борт

Башня

 

45

30

40

 

28

20

28

 

30

20

20

 

50-30

20+10

20

Вооруж.

Пушка

 

Пл.

 

75

 

5х8

 

47

 

4х7,62

 

76,2

2х37

3х7,62

 

76,2

2х45

5х7,62

Двиг.

2х250

398

300

500

Скор.

Запас хода

15

150

32

320

28

120

30

150

 

ТТХ АИ тяжёлых танков

 

Т-35 прототип

Т-35

Т-36

Т-36М

Вес

37

41

45

49

Габариты

7,1х3

7,3х3,3

7,2х3,3

6,8х3,3

Экипаж

7

8

5

5

Броня

Лоб

Борт

Башня

 

40

30

(20)-(13)

 

45

30+10

(20+15)-(15+15)

 

50

35+10

50

 

60

50+10

60

Вооруж.

Пушка

 

Пл.

 

76,2

37

3х7,62

 

76,2

37

5х7,62

 

85

4х7,62

 

85

4х7,62

Двиг.

300

500

650

600

Скор.

Запас хода

29

150

36

200

39

150

35

250

alternathistory.com

Хотелось бы узнать у знающих людей, какие танки как назывались.
На основе энциклопедии «Танковая мощь СССР» Свирина и интернета я составил список танков межвоенного периода:
Т-12 — опытный средний танк

Т-16 — 2 экспериментальных образца с пулемётами
Т-17 — пулемётная танкетка на шасси Т-16 с бронекорпусом экспериментальной танкетки «Лилипут»
Т-18 (МС-1) — первый советский серийный танк
Т-19 (МС-2) — средний танк с рациональными углами наклона брони
Т-19 улучшенный — поздняя модификация на основе «Виккерса» 6-тонн
Т-20 (МС-1) — модернизация Т-18, не пошедшая в серию
Т-21 — малая разведывательная танкетка на основе Т-17
Т-22, Т-23 — большие танкетки сопровождения
Т-24 — вариант танка Т-12
Т-25 — колёсно-гусеничная танкетка (вероятно, с 37 мм пушкой), ранние версии Т-27
Т-25 (СТЗ-24) — колёсно-гусеничный вариант Т-26
Т-26 — переделанный «Виккерс» Мк А (6-тонн)
Т-27 — танкетка на основе «Виккерс-Карден-Ллойд»
Т-28 — средний танк. Кроме того, индекс Т-28 или Т-29 планировалось присвоить БТ-2
Т-29 — экспериментальный танк. Практически, Т-28 с колёсно-гусеничной ходовой
Т-30 — тяжёлый двухбашенный танк

Т-32 — эскизный проект тяжёлого танка на основе танка Гротте (3 модели)
Т-33 «Селезень» — плавающий танк
Т-34 мобилизационный — пулемётный (планировалась также 20 мм автопушка) лёгкий (4,7 т) танк на основе узлов и агрегатов грузовиков ЗИС (концепция будет использована в Т-60)
Т-34 — но коммент :)
Т-35 — серийный тяжёлый пятибашенный танк
Т-36, Т-37, Т-38 — линейка малых плавающих танков
Т-39 — четырёхбашенный танк, планировавшийся на замену Т-35, вооружённый пушкой 152 или 107 мм
Т-40, Т-41 — малые плавающие танки
Т-42 — сверхтяжёлый (ок. 100 т) танк Гротте
Т-43 — опытный колёсно-гусеничный плавающий пулемётный танк

Т-45 (Т-62) — модификация танка Т-40 41-42 годов. То, что он был так назван до появления того Т-44, что мы знаем, намекает, что были Т-43 и Т-44 довоенной/ранневоенной постройки.
Т-46 — глубокая модификация Т-26, модель Т-46-5 (с 76 мм пушкой) имела также индекс Т-11

Т-50 — новый лёгкий танк с улучшенным бронированием и вооружением
Т-51 — колёсно-гусеничный танк с раздельными движетелями (для движения на колёсах, они просто ставились на землю, поднимая танк)
Т-60 — лёгкий танк мобилизационного типа начала войны (очевидно, новые лёгкие танки стали именовать десятками)
Т-70 — лёгкий танк мобилизационного типа, улучшенный Т-60
Т-80 — лёгкий танк конца войны, переработанный Т-70
Т-100 — проект тяжёлого двухбашенного танка. Имелось три версии, обозначенные буквами латинского алфавита с конца: Т-100-Z (основная версия, собственно, танк; называться так стал только постфактум, после появления версий X и Y), Т-100-X (130 мм самоходка на базе шасси Т-100), и Т-100-Y (доработанная самоходка, также известна как СУ-100-Y или по калибру, СУ-130)
Т-111 — модификация Т-46 (точнее, Т-46-5) с улучшенной бронезащитой.
Т-112 — модификация Т-28 с ходовой по типу Т-35
Т-116 — модификация Т-51 с «классическим» колёсно-гусеничным ходом

Кроме того, на всякий случай внесу список танков Харьковского конструкторского бюро/паровозостроительного завода имени Коминтерна (ХПЗ). Те самые «автострадные» танки.
БТ (А-1) — копии двух закупленных в США «тракторов Кристи» — танков М1931 без башни и вооружения.
БТ-2 (А-2) — переделанные под наши технологические реалии М1931
БТ-3 (А-3) — модернезированный вариант БТ-2, со множеством мелких доработок. Главная — изменение технологии сборки корпуса.
БТ-4 (А-4) — двухбашенный (по типу Т-26) вариант БТ-2, с 37 мм пушкой и 7,62 мм пулемётом. Иногда возникает путаница, и БТ-4 называют БТ-3, то есть модернезированную версию БТ-2. Но существуют фотодокументы «БТ-4» на параде, где чётко виден обычный БТ-2, но с двумя башнями.
БТ-5 (А-5) — переработанная версия танка БТ-2, с изменённым корпусом, ходовой, мотором, трансмиссией и т.п.
БТ-6 (А-6) — переделка БТ-2 (БТ-3) на основе наработок БТ-5, для упрощения производства при сохранении характеристик БТ-5
БТ-7 (А-7) — улучшенная версия БТ-5, с модернезированной трансмиссией. Практически был неспособен двигаться на колёсах.
БТ-ИС — версия с улучшенной ходовой и трансмиссией (с приводом на все четыре катка). Практически, является переделкой имеющихся БТ-2, БТ-5 и БТ-7
БТ-8 (А-8) — БТ-7 с дизельным двигателем В-2 (или БД-2)
БТ-9 (А-9) — БТ-7 с изменённой формой бронекорпуса и ходовой по типу БТ-ИС. Кроме того, имелась ввиду возможность установки 76 мм пушки по типу Т-46.
А-10 — вовсе не танк, а 76 мм пушка для БТ-9
БТ-СВ — БТ-7, «одетый» в наклонную броню толщиной 20-50 мм. Оказался дико перегружен.
БТ-СВ-2 — вариант БТ-СВ с более рациональным расположением брони, и потому меньшей её толщиной

БТ-20 (А-20) — модификация БТ-7, БТ-7-ИС и БТ-8, с корпусом по типу БТ-СВ

А-32 — А-20 с чисто гусеничным ходом и 76 мм пушкой

А-34 — предсерийная модель Т-34

А-43 — модификация Т-34 с торсионной подвеской. Также известна как Т-34М и Т-43.
А-44 — проект среднего танка с задним расположением башни и значительно усиленной бронёй (по разным проектам, 75, 100 или 120 мм лобовой).

Хотелось бы узнать
а) какие танки были до Т-16 или Т-12, или почему первый танк стал сразу под номером 16 (или 12)
б) какие танки были под номерами Т-13, Т-14, Т-15, Т-31, Т-44 (межвоенного периода), Т-47, Т-48, Т-49.
в) почему Т-46-5 был назван также Т-111

Сообщение отредактировал donPardon: 25 Сен 2012 — 18:16

forum.worldoftanks.ru

Характеристики средних танков Т-54 и Т-55

Средние танки Т-54 и Т-55 Страна: СССР Тип: Основной танк Дата выпуска: 1958 г. (Т-54 — 1946 г.) Длинна: 6,2 м, с пушкой 9 м Ширина: 3,27 м Высота: 2,35 м Броня, лоб: 100 мм Броня, борт: 60-80 мм Броня, башня: 160-200 мм Экипаж: 4 человека Двигатель: дизельный В-55, 580 л.с. Дальность хода: 500 км Максимальная скорость: 50 км/ч Масса: 36 тонн Вооружение: 1х 100-мм Д-10Т2С (43 выстрела), 1× 12,7-мм пулемет ДШКМ, 2× 7,62-мм пулемета СГМТ

Характеристики даны для Т-55

Ещё буквально десяток лет назад любой мальчишка попроси его нарисовать танк, рисовал  знакомую «черепашку» с круглой башенкой, в которой можно было угадать силуэт пожалуй самого известного советского танка со времен Т-34 (и кстати, его прямого потомка) — среднего танка Т-55.

Т-55 и его прототип Т-54 — танки рекордсмены. Ни одна боевая машина со времен Второй Мировой войны не выпускалась такими огромными сериями, не состояла на вооружении у такого числа стран, и не принимала участие в таком громадном количестве конфликтов, как Т-55. А началась его история ещё во время Великой Отечественной.

В 1943 году был создан «переходный» танк Т-44, который, хотя и был значительно лучше и удобнее Т-34-85, не мог в полной мере считаться танком нового поколения, прежде всего из-за 85-мм орудия доставшегося ему по наследству. Почти одновременно с этим была разработана и 100-мм танковая пушка, которой в 1944 году оснастили опытный танк Т-34, получивший обозначение Т-34-100, успешно испытанный, но не запущенный в серию.

Для прорыва оставалось всего ничего — поставить новое орудие на шасси от Т-44. Уже в марте 1945 г. «объект 137» вышел на испытания и произвел настоящую танковую революцию — шутка ли, Советский Союз получил танк по характеристикам близкий к немецкому тяжелому «Тигру II», но в два раза меньше по весу! Такой машины не было в то время ни у одной страны мира, причем можно смело говорить — даже на стадии опытных образцов. В 1946 году «объект 137» был принят на вооружение и пошел в серийное производство под индексом Т-54. Он все ещё был очень похож на Т-44, а знакомый и привычный нам силуэт приобрел только в 1951 году с установкой новой башни.

В некотором роде Т-54 также был переходной машиной — до гордого звания «ОБТ» (основной боевой танк) машина не дотягивала совсем чуть-чуть.

В 1955 году начали производство улучшенной версии танка — Т-54А, затем Т-54Б.

В 1958 году после очередной порции улучшений, модернизированный Т-54 сменил название на Т-55.  Эта модель в различных вариантах оставалась в производстве до 1977 года, а всего было изготовлено порядка 30000 машин (только Т-55, включая лицензионные) — совершенно фантастическая цифра.

Конструкция и особенности танка Т-55

Компоновка танка классическая, с поперечным размещением силовой установки. Как, в свое время, и Т-34 и Т-44, Т-55 изготавливался сваркой из гомогенных катаных плит, но отличался отсутствием ослабленных зон в лобовом листе, наклоном бортов, отсутствием смотровых щелей  и надгусеничных ниш. Ослабленную зону вокруг люка механика-водителя устранили за счет смещения башни к центру танка и переноса люка на подбашенный лист.

Башня Т-54 была изначально удачной, отличаясь большей равномерностью защиты в курсовых углах. А её дальнейшее развитие — полусферическая башня образца 1951 г. вообще, на 30% превосходила по степени защиты башни танков «современников» из-за рубежа.

Первые серийные танки оснащались 100-мм пушкой Д-10Т с повышенной дульной энергией, созданной на основе морского зенитного орудия Д-10 в 1944 году. Именно такими пушками вооружались серийные ПТ САУ СУ-100. Боевая скорострельность орудия достигала 7 выстрелов в минуту, начиная с Т-54Б оно имело двухплоскостную стабилизацию пушки (Д-10Т2С). Позднее прицеливания была дополнена прицелом с независимой вертикальной стабилизацией, лазерным дальномером, баллистическим вычислителем, подсветочными инфракрасными прожекторами, ночным прицелом и приборами наблюдения для всех членов экипажа.

На первых сериях Т-54 стояло сразу 4 пулемета — спаренный с пушкой СГМТ, ещё двумя СГМТ в бронекоробах, управляемых дистанционно механиком-водителем и зенитным ДШК на крыше башни. С 1949 года на Т-54 убрали дистанционные пулеметы (зато добавили курсовой), с запуском в серию Т-55 отказались от зенитного, а вскоре, и от недавно добавленного курсового. Зенитный пулемет в конечном итоге к Т-55 «вернулся», в модификации Т-55М. Теперь это был НСВТ.

Двигатели Т-54/Т-55:  В-54/В-55 — далекие потомки того самого В-2, дизеля которым комплектовались ещё танки конца 30-х годов. Обеспечивая машине скорость до 50 км/ч и запас хода до 500 км, он также значительно превосходил зарубежные аналоги.

Ходовая часть  танка состояла из пяти сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами (на первых Т-54 — аналогичных Т-34-85, на более поздних машинах — цельнолитых из алюминиевого сплава, с пятью ребрами жесткости) на торсионной подвеске.

Т-54Б был первым танком получившим оборудование подводного хода, позволявшее преодолевать водные преграды глубиной до 5 м и шириной до 700 м, а Т-55 — защиту от поражающих факторов ядерного оружия.

Спецмашины созданные на базе танков Т-54 и Т-55

СУ-122-54 («Объект 600») — полностью бронированная противотанковая самоходная установка, спроектированная в 1949 г. с учетом опыта работ над СУ-85 и СУ-100 и концептуально схожая с ними. Принята на вооружение в 1954 г., выпущено 77 машин до 1957 г. Комплектовалась 122-мм нарезной пушкой Д-49 с электромеханическим досылателем, обеспечивавшим скорострельность в 3-4 в/мин. Вспомогательное вооружение — два 14,5-мм пулемета КПВТ. В 1974 г. САУ была снята с производства. Неудачной была даже не сама машина, а сама концепция САУ такого рода в условиях современной войны.

ЗСУ-57-2 («Объект 500») — бронированная зенитная самоходная установка. Производилась с 1955 г. на базе Т-54 с уменьшенным до 4 узлов подвески по бортам и значительно более тонкой броней. На машине устанавливалась полноповоротная, открытая сверху сварная башня с  двумя 57-мм автоматическими орудиями С-60 (спаренная установка обозначалась как С-68) , снабженными дульным тормозом. РЛС в комплекте не было. В качестве средства ПВО ЗСУ-57 не отличалась эффективностью, но вполне могла использоваться как боевая машина огневой поддержки.

ТО-54 («Объект 481») — огнеметный танк, на котором спаренный пулемет был заменен на огнеметную установку АТО-1. Запаса огнесмеси в 460 л хватало на 20 огнеметных выстрелов. По сравнению с базовым танком боеукладка орудия уменьшена до 19 выстрелов.

ТО-55 («Объект 482») — усовершенствованный вариант ТО-54 на основе Т-55. Установлен огнемет АТО-200.

БТС-2 — бронированный тягач с демонтированной башней и дополнительным оборудованием. Долгое время являлся основной БРЭМ в Советской Армии. Также на базе Т54/55 выпускались танки-мостоукладчики МТУ-1 и МТУ-20, самоходный кран СПК-12Г, артиллерийский тягач АТ-Т и ряд других машин.

Оценка танка Т-55

Любопытно, что о боевой эффективности танка Т-55, который прошел через громадное количество больших войн и маленьких конфликтов, говорить сложнее всего. В арабо-израильских войнах, вьетнамской и т.п. конфликтах, пока танк ещё был вполне современен, им как правило управляли далеко не лучшие танкисты, ведомые далеко не лучшими стратегами. Все это выливалось в громадные потери советских машин.

С другой стороны, применение уже заведомо устаревшей к началу 80-х годов машины в Афганистане, или Ирано-Иракском конфликте, а также в Сомали, Анголе и т.п. против зарубежных образцов примерно сходных по классу и дате выпуска, явно показывали, что если Т-55 и не превосходит «Центурионы», «Паттоны» и «Чифтены», то уж и не уступает им ни на грамм.

По этим причинам, а также потому, что за полвека боевой службы танк претерпел столько изменений, что машина 1946 г. и 1977 г. выпуска оставались похожи лишь основными конструктивными решениями, подвести какой-то общий знаменатель по-типу «хороший танк/плохой танк» с Т-55 не удастся никак. Для своего времени это без сомнения был прорыв, однако производить Т-55 практически до конца 70-х, когда у СССР уже были и вовсю несли службы более современные машины, было спорным решением.

То, что Т-55 и сейчас продолжают нести службу в разных частях света и даже проходят «локальные» модернизации в иностранных армиях, по большей части объясняется не незаменимостью этой машины или сверх-выдающимися (по современным меркам) качествами, а тем, что их в свое время наклепали столько, что хватило бы ещё на десяток войн по типу той же ирано-иракской.

Список военных конфликтов в которых принял участие Т-55

1967 год, Шестидневная война — использовалась Египтом, однако использовались танки совершенно не эффективно. Это не помешало израильтянам по достоинству оценить Т-55 — в качестве трофеев Израилю достались 82 (!) исправных танка, которые после незначительных переделок (по унификации) встали на вооружение под названием «Тиран».

1968 год, Венгрия — использовались в составе Советской Армии совместно с танками Т-54 для подавления восстания в ходе операции «Дунай».

1969 год, «Война на истощение»— Т-55 применялись применялись с обеих сторон и Египтом и Израилем.

1970 год, «Чёрный сентябрь» — сирийские Т-55 показали полное превосходство над иорданскими танками британского производства «Центурион».

1971 год, 3-я индо-пакистанская война — Т-55 применялись индийскими войсками.

1973 год, арабо-израильская война — Т-54 и Т-55 применялись как Египтом и Сирией, так и Израилем.

1977 год, «Война за Огаден» — сомалийские Т-55 прекрасно воевали против американских «Уокер Бульдог» и «Паттон 2», однако понесли большие потери при встрече с дружественными эфиопам кубинцами воевавшими на… Т-62.

1978 год, Чадско-ливийский конфликт — применялись армией Ливии.

1979-1989 г., Афганская война — применялись советской армией.

1980-1988 г, Ирано-Иракская война — Т-55 состоял на вооружении Ирака и очень хорошо показали себя против британских «Чифтенов» армии Ирана.

1982 год, Ливанская война — применялся армией Сирии.

1987 год, гражданская война в Анголе — Т-55 очень удачно применялись армией Анголы, впрочем, противостоящие им войска ЮАР были вооружены в основном БМП собственного производства «Ратель».

1991 год, Война в Персидском заливе — силы вторжения уничтожили значительное количество Т-55 , однако о эффективности танка и даже количестве уничтоженных единиц судить чрезвычайно трудно — во-первых «собственно» Т-55 насчитывалось всего около 300-500 штук из примерно 1500-2000 машин (прочие были китайскими копиями Т-54/55, танками Тип 59 и Тип 69). Во-вторых, западные источники насчитывают до 4000 уничтоженных иракских танков, что, по законам арифметики военного времени почти в 2 раза превышает весь иракский танковый парк.

1991 год, конфликт в Нагорном Карабахе, — использовались войсками Азербайджана.

1991 год, Война в Хорватии — применялись как югославами, так и хорватами. Явно превосходили состоящие на вооружении Хорватии американские «Паттоны» (что впрочем и не мудрено).

1992 год, конфликт в Приднестровье — Т-55 молдавской армии ограниченно использовались в ходе противостояния.

1992 год, война в Абхазии — использовались как войсками Грузии, так и Абхазии.

1992 год, Боснийская война — использовались с обеих сторон.

1999 год, Косовская война — использовались армией Югославии.

2003 год, война в Ираке — неудачно и очень ограничено использовались армией Ирака.

2008 год, Война с Грузией — использовались войсками Южной Осетии.

2011 год, гражданская война в Ливии — использовались вооруженными силами Ливии.

2012 год, гражданская война в Сирии — использовались вооруженными силами Сирии.


Источник: компиляция по информации из открытых источников сети интернет

armedman.ru

История создания Т-54

История танка начинается в 1944 году, когда началась работа по модернизации Т-44, на базе которого в итоге и был создан Т-54.

Главный инженер танка — А.А. Морозов. Главные отличия от Т-44 — обновленная ходовая часть, новая форма башни, усиленное бронирование корпуса и башни и 100-мм орудие Д-10Т. Первый опытный образец закончили в январе 1945 года. Далее он проходил испытания в Кубинке до апреля того же года. При увеличении  размеров танка и толщины бронирования, масса машины по сравнению с Т-44 возросла только на 3,7 тонны, что поразило всю комиссию.

Чуть позже, в июле, по итогам первых испытаний был изготовлен второй образец. Согласно отчету, во втором образце исправили все ошибки первого образца. Испытания нового варианта Т-54 проводились очень долго и тщательно, вплоть до апреля 1946 года. Танк достойно выдержал их и 29 апреля 1946 года  был принят на вооружение Советской Армии. Серийное производство в СССР продолжалось до 1959 года. Всего было выпущено 20 375 Т-54.

Снят с вооружения Российской федерации в 1994 году, однако в 1998 году 300 машин вернули на вооружение с пометкой «в резерве». Некоторые модификации Т-54 до сих пор состоят на вооружении многих стран.

Вооружение

Основное вооружение Т-54 — это 100-мм пушка Д-10Т.

  • Масса орудия, кг – 3795
  • Боекомплект, сн. — 34
  • Начальная скорость полета бронебойного снаряда,  м/с, — 897
  • Начальная скорость полета осколочно-фугасного. снаряда, м/с, — 892
  • Прицельная дальность, м, — 6000
  • Углы вертикальной наводки, град.: -5°..+18°
  • Скорострельность, выстр./мин – до 6

Бронебойный снаряд этой пушки был способен пробивать вертикальный лист брони толщиной 125 мм на дистанции 2 км.

Дополнительное вооружение

Два СГМТ и один ДШК. Первый СГМТ спарен с орудием, второй — курсовой, находится в маленькой «дырочке» во лбу корпуса. ДШК установлен на крыше башни в качестве турели.

Тактико-Технические Характеристики (ТТХ) Т-54

  • Масса, т — 36
  • Экипаж, ч — 4.Командир, Наводчик, Заряжающий, Механик-водитель.
  • Длина корпуса, мм  — 6002
  • Ширина корпуса, мм — 3270
  • Высота, мм  — 2218

Бронирование

Лоб корпуса (верх), мм/град. 120 / 60°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 100 / 55°
Борт корпуса, мм/град. 80 / 0°
Корма корпуса, мм/град. 45 / 17°
Днище, мм 20
Лоб башни, мм/град. 200 / 0°106 / 60°
Борт башни, мм/град. 160 / 0°85 / 60°
Корма башни, мм/град. 65 / 0°56 / 30°
Крыша башни, мм 30

Ходовые кач-ва

  • Мощность двигателя, л. с. — 520
  • Максимальная скорость, км/ч — 50
  • Запас хода по шоссе, км — 300
  • Удельная мощность, л. с./т  — 14,4
  • Преодолеваемый подъём, град.  — 30°

Модификации

  • Т-54 обр.1949 г. — новая башня. Бронирование корпуса снижено до 100 мм.
  • Т-54 обр.1951 г. — опять же новая форма башни. Установлены новые прицелы.
  • Т-54К — «Командирский». Дополнительная радиостанция и навигационное оборудование. Принят на вооружение в 1954 году.
  • Т-54А — Модернизированное орудие Д-10ТГ со стабилизатором вертикальной наводки. Новые прицелы. Прибор ночного видения для мехвода. Принят на вооружение в 1955 году.
  • Т-54АК — “Командирский” Т-54А. Доп. радиостанция и навигационное оборудование. Принят на вооружение в 1958 году.
  • Т-54АМ — Новый двигатель, мощностью в 580 л.с. Боекомплект возрос до 43-х выстрелов. Катки от танка Т-55. Новая система подводного вождения и связи. Дальномер. Также еще очень много изменений, которые особо незначительны.
  • Т-54Б — Новое орудие Д-10Т2С со стабилизатором. Инфракрасный прицел ночного видения для наводчика. Прибор ночного видения установленный в командирской башне. Вращающийся пол боевого отделения. Запас топлива возрос до 1212 л, что дает возможность преодолеть 430 км пробега без дозаправки. Принят на вооружение 11 сентября 1956 года.
  • Т-54БК — «Командирский» Т-54Б. Доп. радиостанция и навигационное оборудование.
  • Т-54М («Объект 139») — Разрабатывался в 1954 году. Новое орудие Д-54ТС. Изменено доп. вооружение. Новая ходовая часть, которая впоследствии будет применена на Т-55. Новые прицелы и приборы ночного видения. На вооружение не принят по причине сложности производства пушки Д-54ТС и боеприпасов к ней.
  • Т-54М («Объект 137М») — Отличается от «Объекта 139» пушкой Д-10Т и наличием лазерного дальномера. Новые гусеницы. Принят на вооружение 18 марта 1977 года. До его уровня были модернизированы все Т-54.
  • Т-54МК — «Командирский» Т-54. Доп. радиостанция и навигационное оборудование.
  • Тиран 4 — Израильская модификация. Новый двигатель, мощностью в 610 л.с. На правом борту башни установлены 60-мм минометы.
  • Type 62 — Китайский легкий танк. Установлена более слабая броня и 85-мм пушка Type 62-85ТС. Принят на вооружение в 1963 году.
  • Type 59 — Китайский средний танк. Должен был быть полностью идентичный Т-54А. Однако в Китае комплектовался чем угодно. Принят на вооружение в 1958 году.
  • Type 69 — Китайский основной боевой танк. Принят на вооружение в 1982 году.
  • Type 79 — Китайский основной боевое танк. Принят на вооружение в 1984 году.
  • Type 80 — Китайский основной боевой танк. Принят на вооружение в 1988 году.

Машины на базе Т-54

Боевое применение

В скобках указаны годы войны и стороны, применявшие Т-54 и его модернизации.

  • Венгерское восстание (1956, СССР)
  • Шестидневная война (1967, Египет, Израиль, Сирия)
  • Операция «Дунай» (1968, СССР)
  • Война во Вьетнаме (1957-1975, Северный Вьетнам)
  • Гражданская война в Камбодже (1967-1975, Северный Вьетнам)
  • Третья индо-пакистанская война (1971, Индия)
  • Арабо-израильская война (1973, Египет, Сирия, Ирак, Израиль)
  • Гражданская война в Анголе (1980-е, народная армия Анголы, ЮАР)
  • Война за Огаден (1977—1978, Сомали)
  • Китайско-вьетнамская война (1979, Вьетнам, Китай)
  • Афганская война (1979—1989, СССР)
  • Ирано-иракская война (1980—1988, Ирак)
  • Ливанская война (1982, Сирия, Израиль)
  • Война в Персидском заливе (1991, Ирак)

Фотографии Т-54

 

Танк в культуре

Танк Т-54 можно встретить в многопользовательских онлайн-играх War Thunder и World of Tanks.

tanki-tut.ru

Предыстория

Разрабатываемый в 1942 году в ответ на появление на Восточном фронте российских танков КВ-1 и Т-34, «Тигр I» (нем. Panzerkampfwagen VI), было решено оснастить 88-мм пушкой в качестве основного вооружения.

tiger gun KwK36

Выбор разработчиков пал на зенитную 88-мм Flak 36, которая и послужила прототипом для создания танковой пушки.

Flak 36

И чтобы понять, почему именно зенитная пушка послужила основой для создания танкового орудия, нужно вернуться во времена гражданской войны в Испании 1936-39 г.

В помощь испанским националистам немецкие власти отправили военный контингент, известный как «Легион Кондор», который состоял в основном из персонала Люфтваффе и был оснащен новыми 88-мм зенитными орудиями Flak 18 (предшественник Flak 36). С начала 1937 года «Flak» артиллерия все больше и больше использовалась в местах боевых действий, где наиболее подходят ее точное попадание, быстрый огонь и дальность действия. В конце концов, это привело к использованию «Flak» в последнем большом наступлении Испанской войны, в Каталонии, в следующих пропорциях: 7% по воздушным целям и 93% по наземным целям от общего числа выстрелов выпущенных из орудий. Именно в то время немцы увидели будущий потенциал 88-мм орудия в качестве противотанкового.

Танковая пушка

Чтобы установить тяжелое, с сильной отдачей зенитное орудие в башне «Тигра» на танковом варианте пушки установили дульный тормоз, который существенно снизил величину отката. Также для улучшения баллистических характеристик пушки увеличили длину ствола с 53 калибров до 56. Горизонтальный скользящий затвор, применявшейся на зенитных орудиях, заменили на вертикальный, а механический спуск на электрический, как это было принято для всех немецких танков времен войны.

Танковая пушка получила обозначение KwK 36 L/56 (нем. Kampfwagenkanone 36). Она крепилась передней частью люльки к массивной литой маске орудия. Маска в свою очередь имела цапфы и поворачивалась в вертикальной плоскости вместе с пушкой.

KwK36 L56

Конструктивно орудие включало в себя: ствол с кожухом; двухкамерный дульный тормоз; казенную часть с запирающим механизмом; люльку; гидравлический откатник и гидропневматический накатник; защитную раму экипажа с закрепленным на ней лотком для стреляных гильз.

Пушка KwK 36 L56

Ствол

Ствол имел скрепляющий кожух, расположенный в месте наибольших давлений газов (участок, длиной примерно 2,6 метра от казенника). Кожух, одетый с натягом создавал в стволе напряжения сжатия, а сам испытывал напряжения растяжения. В результате внутренние и наружные слои металла ствола более равномерно воспринимали напряжения создаваемые давлением пороховых газов при выстреле, что позволяло увеличить максимальное давление в стволе.

чертеж ствола

В конце кожуха ставили стопорное кольцо.

Стопорное кольцо

Габаритная длина пушки (от среза дульного тормоза до среза казенника) — 5316 мм. Длина ствола — 56 калибров, т.е. L=88*56=4930 мм. Благодаря увеличенной длине ствола снаряды получали высокую начальную скорость, что обеспечивало им очень плоскую траекториею полета и большую бронепробиваемость. Ствол делали нарезным, чтобы придать вращение снаряду и запустить его по более точной траектории. Всего было 32 винтообразных нареза, завернутых в правую сторону, с глубиной 1,5 мм, шириной 3,6 мм и расстоянием друг от друга 5,04 мм. Длина нарезной части ствола — 4093 мм.

KwK 36 L/56 получилась очень мощной и точной пушкой. Германские власти тщательно протестировали точность 8,8 см орудия. Размеры мишени в испытаниях составляли 2,5 м в ширину и 2 м в высоту. Стрельба велась с фиксированных дистанций, например снаряд Pzgr 39, попадал в мишень со 100% точностью на 1000 м, на 2000 м точность уменьшалась до 87% и до 53% на 3000 м. Однако эти впечатляющие цифры должны расцениваться как взятые в контролируемой «тестовой» среде. С отклонениями вносимыми износом ствола, качеством боеприпасов и человеческих ошибок процент точности значительно падает на дальних дистанциях и, несомненно, точность снизится в боевых условиях, где существуют дополнительные факторы, такие как рельеф местности, атмосфера и сложные обстоятельства, действующие в бою.

Не возникает никаких сомнений, что пушка давала преимущество «Тигру» на поле боя. Она могла поражать большинство вражеских танков, на дальностях превышающих дистанции с которых противники могли вести эффективный ответный огонь.

В общей сложности было собрано 1514 орудия, которые приняли инспектора из Управления Армейских Вооружений (нем. Heereswaffenamt, сокр. HWA). Производили пушки две основные сборочные компании DHHV (сокр. от Dortmund-Horder Huttenverein AG) и Wolf Buchau. Каждый ствол стоил 18000 рейхсмарок.

Пушки маркировались клеймением на срезе казенной части. В левом нижнем углу ставили год выпуска (две цифры) и код производителя. Компания DHHV имела код «amp», а Wolf Buchau «cxp» (предположение автора). В правом нижнем углу размещался серийный номер пушки, состоящий из буквы R (сокр. от нем. Rohr – орудие) и цифр. Под номером мелким шрифтом указывали номер контракта с производителем, состоящий непосредственно из двух букв FL (сокр. от нем. Fertig Lieterant – Завершил Поставку), порядкового номера и кода производителя.

Ниже приведен снимок казенной части Tiger 131. Как видно пушка этой машины произведена в 1942 году (число «42») компанией DHHV (код «amp») по контракту номер 79 и имеет серийный номер R179. Строчка штампа «S: M: 79 FL amp» предположительно обозначала еще одну маркировку контракта.

маркировка пушки KwK 36

Как известно всего было произведено 1354 «Тигра», а это значит, что оставалось только 160 «запасных» стволов. Срок службы ствола оценивался в 6000 выстрелов и зависел от типа используемых снарядов, которые изнашивали ствол и делали пушку чуть менее точной. По этой причине было маловероятным, что на большинстве танков сменят стволы в течение срока их эксплуатации.

Дульный тормоз

Для уменьшения отката и облегчения функционирования противооткатных устройств KwK 36 оснащалась большим двухкамерным дульным тормозом. Дульная тормозная система работает путем захвата расширяющихся газов, которые вырываются из ствола после вылета снаряда. Газы толкают ствол вперед от танка и тем самым противодействуют части силы отката. «Tigerfibel» гласил, что дульный тормоз, установленный на «Тигре» снижает отдачу на 70%, и предупреждал, что нельзя стрелять из пушки, если тормоз отстрелили или повредили.

Дульный тормоз прикручивался к концу ствола и фиксировался стопорным кольцом.

чертеж дульного тормоза

В процессе производства в дульный тормоз внесли некоторые изменения, поэтому стоит знать, что существовали также ранние и поздние его версии.

Дульные тормоза 1 Дульные тормоза 2

Балансир и замок-фиксатор

Тяжелый дульный тормоз на длинном стволе смещал центр масс пушки к срезу ствола, что привело к дисбалансу орудия относительно цапф маски орудия. Для устранения этой проблемы, на ранних версиях танка, орудие было сбалансировано тяжелой пружиной, находящейся в трубе вдоль правого борта в башне и присоединенной к маске орудия через систему рычагов.

Балансир ранний

На поздних версиях балансир разместили в задней части башни с небольшим наклоном по вертикали за сиденьем командира. Теперь балансир связывал защитную раму экипажа и пол башенной корзины.

балансир поздний

Когда орудие не использовалось, его фиксировали замком, расположенным под потолком башни над казенной частью. В походном положении замок-фиксатор цеплялся за шпильки по бокам казенника, тем самым защищая элементы конструкции от нежелательных напряжений и исключая возможные перемещения ствола. Конструкция замка менялась во время производственного цикла Тигра, так как экипажи жаловались на время, которое требовалось, чтобы освободить и привести орудие в действие.

замок-фиксатор

Следует напомнить, что тигр должен был остановиться, чтобы произвести точный выстрел. Стрельба на ходу с нестабилизированной пушки была крайне неточной и приводила к бесполезной трате боеприпасов.

Люлька

Люлька предназначалась для размещения в ней ствола и противооткатных устройств. Она крепилась к маске орудия своей передней частью.

люлька

Откатник с накатником в свою очередь крепились по бокам люльки. Ствол проходил через центральную трубу люльки и опирался на два латунных направляющих кольца запрессованных в нее.

При выстреле ствол откатывался, скользя по кольцам, назад и тормозился противооткатными устройствами.

Кольца люльки

Накатник

Гидропневматический накатник заправлялся газом и жидкостью, находящимися в непосредственном контакте, и поглощал 5% силы отката. Жидкостный цилиндр располагался в нижней части внешнего газового баллона. Осевые линии обоих цилиндров параллельны. Жидкостный цилиндр полностью заполнялся раствором глицерина с водой, а остальная часть механизма заправлялась азотом до надлежащего давления.

накатник

Работает накатник следующим образом. После отдачи, стержень накатника с поршнем останавливаются в тыльной позиции, а жидкость переносится из жидкостного цилиндра в газовый баллон. Газ сжимается с уменьшением объема цилиндра, тем самым уменьшая энергию отдачи. В то время как накатник поглощает часть энергии отдачи, откатник поглощает остальную энергию отдачи и дополнительно регулирует длину отката. При накате движущей силой является расширяющийся газ стремящийся вернуть жидкость обратно в жидкостный цилиндр, тем самым активизируя поршень накатника. Сила наката гасится тормозом отдачи. После нескольких выстрелов, газ и жидкость эмульсируют. Такое состояние, однако, не меняет отношения давления и объема, и жидкость по-прежнему эффективна для использования, при условии достаточной герметичности камеры.

Схема накатника

Поршневой шток выполнен полым, чтобы устранить вакуум, который будет вызван в герметичном цилиндре. Этот канал позволяет выйти воздуху из задней части головки поршня.

Откатник

Тормоз отката полностью заполнялся тормозной жидкостью и поглощал 25% силы отката.

откатник

Он состоит из коаксиально расположенных внешнего цилиндра, веретена с модератором и штока с поршнем. Цилиндр заполнен жидкостью при атмосферном давлении. Веретено соединено с цилиндром неподвижно.

При отдаче, поршень и веретено управляют ходом казенной части. Когда оружие откатывается, часть жидкости выдавливается через кольцевой зазор между головкой поршня и веретеном. Другая часть жидкости проходит через клапан модератора и заполняет увеличивающуюся полость штока за модератором. Сжатая жидкость, протекая через сужающийся канал, отнимает большую часть силы отдачи и постепенно доводит пушку до полной остановки. Часть силы отдачи также поглощается повышением давления азота в накатнике. Далее действие наката активируется расширяющимся азотом в накатнике. Тормозная жидкость, которая сейчас находится в передней части головки поршня, проходит обратно через кольцевой зазор. Шток с поршнем скользит назад, а веретено с модератором проникает все глубже в шток, вытесняя из него жидкость. Клапан закрывается, жидкость нагнетается и выходит через канавки в штоке и отверстия в модераторе. Сила наката, таким образом, уменьшается и пушка приходит в состояние покоя без удара. Ниже для лучшего понимания приведена общая схема похожего по конструкции отактника не от «Тигра».

Схема откатника

Защитная рама экипажа с лотком для гильз, индикатор отката

К задней части люльки крепилась защитная рама ограждавшая экипаж от удара казенной частью  при откате орудия.

защитная рама

Под рамой располагался брезентовый лоток для стреляных гильз.

Лоток

На раме устанавливали индикатор отката ствола. Он был напоминанием о тормозной жидкости, содержащейся в орудийной гидравлике. При откате казенная часть орудия сдвигала указатель. Пушка могла перемещаться назад до 620 мм, но при нормальной работе противооткатных устройств откат составлял 580 мм, о чем свидетельствует надпись «Feuerpause» (с нем. Прекращение огня) над соответствующей отметкой.

указатель отката

Казенная часть

Казенная часть имела в сечении форму квадрата со стороной 320 мм. Клиновой затвор вертикально раздвижной типа задвигался в расточенное прямоугольное отверстие в казеннике, которое воспринимало отдачу от ствола и затвора. На казенной части крепились части затворного механизма и штоки противооткатных устройств.

казенник

Приводной механизм

Приводной механизм, открывавший и закрывавший затвор, состоял из приводного штока, открывающей и закрывающей спиральных пружин, разделительной пластины, пускового рычага, левой и правой частей корпуса.

приводной механизм

Пружины вставлялись в левый и правый корпуса. Между корпусами устанавливалась разделительная пластина. Собранный корпус одевался на приводной шток. Далее шток вставлялся в казенную часть, проходя ее насквозь, корпус механизма при этом располагался справа от казенника. С другой стороны приводного штока крепилась кулиса (левая сторона казенника). При откате кулиса входила в зацепление с дорожкой, при накате она двигалась по дорожке, инициируя работу автоматики.

Приводной шток также проходил через пусковой рычаг, который в свою очередь входил в зацепление с отверстием в правом боку затвора. Именно посредством пускового рычага на затвор передавались усилия от пружин для его закрытия и открытия.

Левая часть корпуса приводного механизма имела рукоятку, предназначенную для открытия затвора в ручном режиме. Когда механизм затвора установлен в ручной режим, пружина выходит из зацепления с приводным механизмом, и затвор может быть открыт и закрыт без действия пружины.

Затворный механизм

Затворный механизм имел клиновой затвор вертикально раздвижной типа и полуавтоматическое управление. В полуавтоматическом режиме после выстрела пустая гильза автоматически выбрасывалась из каморы, в то время как затвор оставался открытым, и готовым к заряжанию следующего снаряда. Затвор удерживался открытым посредством выбрасывателя, вопреки действию закрывающей пружины. При заряжании снаряда, выступающая закраина гильзы ударяла выбрасыватель, он срабатывал, и позволял затвору закрыться.

затворный механизм

Выбрасыватель представлял собой два вертикальных прямоугольных прутка соединенных общей горизонтальной осью. Сверху на прутках имелись зацепы, которыми он удерживал затвор в открытом положении. В нижней части прутков располагались выступы предназначенные для срабатывания выбрасывателя при открытии затвора. Затвор, двигаясь вниз, ударял по выступам, тем самым поворачивая выбрасыватель на небольшой угол, и он в свою очередь выбивал гильзу из каморы. После полного открытия затвора и извлечения гильзы верхние зацепы выбрасывателя входили в зацепление с затвором, и удерживали его в открытом положении.

Переключатель режимов

Переключатель полуавтоматического и ручного режимов находился с правой стороны казенника и имел два положения.

переключатель режимов

Для включения ручного режима нужно было перевести переключатель в положении «Sicher», что в переводе с немецкого означает «Безопасный». В ручном режиме заряжающий мог сам открывать и закрывать затвор. Этот режим использовался в основном для открытия затвора при заряжании первого выстрела. Кроме того, электроспуск в ручном режиме не работал, то есть, можно сказать, орудие находилось на предохранителе. Для полуавтоматического режима переключатель переводили в положение «Feuer», «Огонь». В этом режиме после выстрела затвор автоматически открывался и гильза выбрасывалась в лоток. Таким образом, орудие после работы автоматики сразу было готово к заряжанию и проведению следующего выстрела.

Электрический спуск

KwK 36, как и все танки вермахта, оснастили электрическим спуском. Это значит, что воспламенение электрозапальной втулки происходило от нагрева при протекании через нее электрического тока. Электрическое воспламенение по сравнению с ударным (применявшимся на Flak 18/36) имеет меньшее время срабатывания и дает возможность производить выстрел в любой момент по желанию стреляющего нажатием всего лишь одной кнопки.

механизм спуска

Как видно из схемы цепи, в ней присутствовали два аварийных выключателя, размыкающие цепь в случае неправильной работы противооткатных устройств. Выключатели исключали возможность совершить выстрел, который приведет к поломке орудия. Первый выключатель – электрический, размыкал цепь, если после выстрела орудие не возвращалось в свое первоначальное положение. Второй – гидравлический, который размыкал цепь при снижении давления накатнике (предположение автора).

Выстрел осуществлял наводчик, нажимая рычаг спуска (имевший форму дуги) находящийся за маховиком вертикальной наводки орудия. В результате нажатия на рычаг замыкалась токовая цепь электроспуска питающаяся от аккумулятора 12 вольт.

рычаг спуска орудия

metspra.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.