Бронетехника ссср

Легкий бронеавтомобиль ФАИ

Легкий бронеавтомобиль ФАИ

Легкий бронеавтомобиль ФАИ-М

Легкий бронеавтомобиль ФАИ-М

Бронеавтомобиль ФАИ создан на  шасси легкового автомобиля «Форд-А» и  выпускался в 1933-35 гг., а ФАИ-М на базе  ГАЗ-М1 и выпускался в 1938-1939 гг. Всего было выпущено 670 машин ФАИ и 350 машин ФАИ-М. ТТХ машины: длина – 4,3 м; ширина – 1,7 м; высота – 2,2 м; клиренс – 224 мм; масса – 2,2 т; бронирование – 3-6 мм; колесная формула – 4х2; тип двигателя — карбюраторный четырёхцилиндровый «ГАЗ-А» или «ГАЗ-М1»; мощность двигателя – 42 л.с;  скорость передвижения по шоссе – 80 км/ч; запас хода – 200 км; вооружение – 7,62-мм пулемет ДТ; боезапас – 1512 патронов; экипаж – 2 человека.


Легкий бронеавтомобиль БА-20

Легкий бронеавтомобиль БА-20

Легкий бронеавтомобиль БА-20 жд

Легкий бронеавтомобиль БА-20

Легкий бронеавтомобиль БА-20А

Легкий бронеавтомобиль БА-20А

Броневик создан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 и производился в 1936-1942 гг. Всего было выпущено 2 114 машин. Известен железнодорожный вариант и модернизированный вариант БА-20М с башней конической формы, дополнительным топливным баком и радиостанцией 71-ТК-3. Трофейные БА-20 использовались Германией (ВА-20(г) и ВА-202 (г), Румынией и Финляндией. ТТХ машины:  длина – 4,3 м; ширина – 1,7 м; высота – 2,1 м; клиренс – 235 мм;  масса – 2,3 т; бронирование – 3-6 мм; колесная формула – 4х2; тип двигателя — рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения ГАЗ М-1; мощность двигателя – 50 л.с; удельная мощность – 21,9 л.с/т; скорость по шоссе – 90 км/ч; запас хода – 250 км; вооружение — 7,62-мм пулемет ДТ; боезапас – 1 386 патронов; средства связи — радиостанция 71-ТК-1;  экипаж – 3 человека.


Легкий бронеавтомобиль БА-64

Легкий бронеавтомобиль БА-64

Легкий бронеавтомобиль БА-64Б

Легкий бронеавтомобиль БА-64Б

Бронеавтомобиль создан  на шасси ГАЗ-64 и выпускался в 1942-1945 гг. Его модификация БА-64Б разработана на базе армейского вездехода ГАЗ-67 с более широкой колеей. Всего было выпущено 9 110 машин. ТТХ машины: длина – 3,7 м; ширина – 1,5 м; высота – 1,9 м; клиренс – 210 мм; масса – 3,4 т; бронирование – 4-12 мм; колесная формула – 4х4;  тип двигателя — рядный 4‑цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 50 — 54 л.с; удельная мощность – 21,2 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 80 км/ч; запас хода – 560 км;  вооружение — 7,62-мм пулемет; боезапас – 1 260 патронов; средства связи — радиостанция 12-РП; экипаж – 2 человека.


Средний бронеавтомобиль БА-И

Средний бронеавтомобиль БА-И

Средний бронеавтомобиль БА-И

БА-И создан на шасси грузового автомобиля «Форд-Тимкен» и производился в 1932-1934 гг. Всего было выпущено 109 машин. Известна модификация броневика БА-ИМ, смонтированная на шасси ГАЗ-ААА (выпущено 77 машин). ТТХ машины: длина – 4,8 м; ширина – 2 м; высота – 2,4 м; клиренс – 254 мм; масса – 3,8-5 т; бронирование – 4-8 мм; колесная формула – 6х4; тип двигателя — карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 40 л.с; удельная мощность – 10,3 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 75 км/ч; запас хода – 140 км; основное вооружение — 37-мм пушка Гочкис-ПС; боезапас – 34 выстрела; дополнительное вооружение – два 7,62-мм пулемёта ДТ; боезапас – 3 024 патрона;  экипаж – 3 человека.

Средний бронеавтомобиль БА-3

Средний бронеавтомобиль БА-3


Средний бронеавтомобиль БА-3

Броневик был разработан на базе БА-И и выпускался в 1933-1936 гг. Машина получила башню от танка Т-26 со штатной спаренной установкой вооружения (45-мм пушкой  и пулемётом ДТ-29), но с уменьшенной до 8 мм толщиной брони. Для увеличения проходимости были разработаны вездеходные гусеницы, которые надевались на задние скаты. Всего было изготовлено 180 машин. Известны две модификации:  железнодорожная  БА-3жд и БА-3М (с  двигателем и шасси от ГАЗ-ААА). ТТХ машины: длина – 4,8 м; ширина – 1,9 м; высота – 2,5 м; клиренс – 250 мм; масса – 5,8 т; бронирование – 4-9 мм; колесная формула – 6х4; тип двигателя — рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 40 л.с; скорость передвижения по шоссе – 75 км/ч; запас хода – 248 км;  основное вооружение — 45-мм пушка 20-К; боезапас – 60 выстрелов; дополнительное вооружение – два 7,62-мм пулемета ДТ-29; боезапас – 3 402 патрона; экипаж – 3 человека.

Средний бронеавтомобиль БА-6.

Средний бронеавтомобиль БА-6.

Средний бронеавтомобиль БА-6


Средний бронеавтомобиль БА-9

Средний бронеавтомобиль БА-9

Средний бронеавтомобиль БА-6 жд

Средний бронеавтомобиль БА-6 жд

Бронеавтомобиль разработан на базе автомобиля ГАЗ-ААА и  выпускался в 1936-1938 гг. От БА-3 он отличался  отсутствием задней двери, задних смотровых лючков и подножки в кормовой части корпуса. Всего было выпущено 386 машин. Известны следующие модификации: БА-6жд (оснащенный приспособлениями для  передвижения по железной дороге), БА-6М (бронирование — 10 мм; двигатель мощностью 50 л.с; наличие радиостанции 71-ТК-1) и БА-9 (вооруженный вместо пушки 12,7-мм пулеметом ДК). Для улучшения проходимости на задние ведущие колеса надевались специальные вездеходные ленты, которые обычно крепились на задних крыльях. ТТХ машины: длина – 4,9 м; ширина – 2,1 м; высота – 2,4 м; клиренс – 240 мм; масса – 5,1 т; бронирование – 3-8 мм; колесная формула – 6х4; тип двигателя — рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность – 40 л.с; скорость передвижения по шоссе – 43 км/ч; запас хода – 130 км; основное вооружение – 45-мм пушка 20-К; боезапас – 60 выстрелов; дополнительное вооружение – два 7,62 мм пулемета ДТ; боезапас – 3 402 патрона; экипаж – 4 человека.


Средний бронеавтомобиль БА-10

Средний бронеавтомобиль БА-10

Средний бронеавтомобиль ББА-10 на службе у Вермахта

Средний бронеавтомобиль БА—10 на службе у Вермахта

Бронеавтомобиль был разработан в 1938 г. на базе БА-3. Всего было выпущено 3 291 машины. В комплект оборудования входили быстросъёмные гусеничные цепи типа «Оверолл». Топливные баки были защищены дополнительными бронелистами. Известна модификация — БА-10М, которая отличалась усиленной броневой защитой лобовой проекции, усовершенствованным рулевым управлением, наружным расположением бензобаков и  новой радиостанцией 71-ТК-З. В небольших количествах для бронепоездных частей выпускались железнодорожные бронеавтомобили БА-10жд с боевой массой 5,8 т. Трофейные бронеавтомобили использовались Финляндией и Германией (Panzerspah-wagen BAF 203(r). ТТХ машины: длина – 4,7 м; ширина – 2,1 м; высота – 2,2 .


еловека.

Легкий бронеавтомобиль БА-27

Легкий бронеавтомобиль БА-27

Легкий бронеавтомобиль БА-27

Легкий бронеавтомобиль БА-27М

Бронеавтомобиль разработан на базе шасси полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15 и производился в 1928-1931 гг. Всего было выпущено 217 машин. Известны модификации броневика БА-27жд (железнодорожный вариант) и БА-27М (на базе трёхосного шасси ГАЗ-ААА, колёсная формула 6×4). ТТХ машины: длина – 4,6 м; ширина – 1,7 м; высота – 2,7 м; клиренс – 250 мм; масса – 4,4 т; бронирование –3-8 мм; колесная формула – 4х4; тип двигателя — рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 35 л.с; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 300 км; основное вооружение – 37-мм пушка Гочкиса (ПС-1); боезапас – 40 выстрелов; дополнительное вооружение – 7,63-мм пулемет ДТ; боезапас – 2 016 патронов; экипаж – 4 человека.


Средний химический бронеавтомобиль КС-18 уничтоженный в бою

Средний химический бронеавтомобиль КС-18 уничтоженный в бою

Бронеавтомобиль создан на базе грузового автомобиля ЗиС-6 и выпускался в 1937-1939 гг. Он  предназначался для постановки дымовых завес, и дегазации местности или распыления боевых отравляющих веществ. Для увеличения проходимости машина оснащалась быстросъёмными гусеничными лентами «Оверолл», перевозившимися на задних крыльях. Всего было выпущено 94 машины. ТТХ машины: длина – 5,5 м; ширина – 2,2 м; высота – 2 м; бронирование – 4 — 8 мм; тип двигателя – ЗИС-5; мощность – 73 л.с; скорость передвижения по шоссе – 50 км; вооружение – 7,62-мм пулемет ДТ;  емкость бака – 1000 л; средства связи  —  радиостанция 71-ТК4;  экипаж 2 человека.

Средний бронеавтомобиль БА-11


Средний бронеавтомобиль БА-11

Средний бронеавтомобиль БА-11

Бронеавтомобиль построен на базе автомобиля ЗИС-6 и выпускался в 1939-1941 гг. Машина имела задний пост управления и пулестойкие шины. Проходимость машины повышали гусеничные цепи «Оверолл», надеваемые на колеса задней тележки, и запасные колеса по бортам с возможностью их вращения. Всего было выпущено 16 машин. ТТХ машины: длина – 5,3 м; ширина – 2,5 м; высота – 2,4 м; клиренс – 265 мм; масса – 8,1 т; бронирование – 4 — 13 мм; колесная формула – 6х4; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения ЗИС-16; мощность двигателя – 90 — 99 л.с; удельная мощность – 11,1 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 64 км/ч; запас хода – 316 км; основное вооружение – 45-мм пушка 20-К; боезапас – 114 выстрелов; дополнительное вооружение – два 7,62-мм пулемета ДТ; боезапас – 3 087 патронов; средства связи — радиостанция 71-ТК-З, переговорное устройство ТПУ-3; экипаж – 4 человека.

wwii.space

История изобретения

Первенство применения танков принадлежит англичанам, использование ими танков в Первой мировой войне, заставило военачальников всех стран пересмотреть концепцию ведения войн.


именение французами своего легкого танка «Рено» FT17 определило классическое использование танков для решения тактических задач, а сам танк стал воплощением канонов танкостроения.
Хотя лавры первоприменения достались и не русским, зато само изобретение танка, в классическом его понимании, принадлежит нашим соотечественникам. В 1915 году В.Д. Менделеев (сын известного ученого) направил проект бронированной самоходной машины на двух гусеницах с артиллерийским вооружением в технический отдел Русской армии. Но по непонятным причинам дальше проектных работ дело не пошло.

Сама идея поставить паровой двигатель на гусеничный движитель была не нова, первым ее реализовал в 1878 русский конструктор Федор Блинов. Изобретение получило название: «Вагон с бесконечными рейсами для перевозки грузов». В этом «вагоне» впервые применено устройство поворота гусениц. Изобретение гусеничного движителя, между прочим, тоже принадлежит русскому-штабс-капитану Д.Загряжскому. На что в 1937 выдан соответствующий патент.

Первая в мире боевая машина на гусеничном ходу — тоже русская. В мае 1915 года возле Риги происходили испытания бронированной машины Д.И. Пороховщикова под названием «Вездеход». Она имела бронированный корпус, одну широкую гусеницу и пулемет во вращающейся башне. Испытания признали очень удачными, но из-за приближающихся немцев дальнейшие испытания пришлось отложить, а спустя некоторое время про них забыли вовсе.

В том же году 1915 году проходили испытания машины конструкции начальника опытной лаборатории военного ведомства, капитана Лебеденко. 40-тонный агрегат представлял собой увеличенный до гигантских размеров артиллерийский лафет, приводимый в движение двумя двигателями «Майбах» со сбитого дирижабля. Передние колеса имели диаметр 9 метров. По замыслу создателей, машина такой конструкции должна легко преодолевать рвы и траншеи, но на испытаниях она застряла сразу после начала движения. Где и простояла долгие годы пока ее не порезали на металлолом.

Первый советский танк

Первую мировую Россия закончила без своих танков. В годы гражданской войны использовались танки других стран. Во время боев часть танков переходила в руки Красной армии, на которых уже бойцы рабоче-крестьянской вступали в бой. В 1918году в сражении с французо-греческими войсками у станицы Березовской были захвачены несколько танков Reno-FT. Для участия в параде их направили в Москву. Пламенная речь о необходимости построения собственных танков, которую произнес Ленин, положила начало советскому танкостроению. Решили выпустить, а точнее полностью скопировать, 15 танков Reno-FT под названием Танк М (малый). 31 августа 1920 первый экземпляр выехал из цехов завода Красное Сормово в Нижнем Тагиле. Этот день принято считать Днем рождения советского танкостроения.

Молодое государство понимало, что танки очень важны для ведения войны, тем более, что враги, подступающие к границам, уже вооружены этим видом боевой техники. Танк М из-за особо дорогой производственной цены в серию не запустили, потому нужен был другой вариант. По существовавшей тогда в Красной армии идее, танк должен был поддерживать пехоту во время атаки, то есть скорость танка не должна быть намного выше пехоты, вес должен позволять прорывать линию обороны, а в вооружения успешно подавлять огневые точки. Выбирая между собственными разработками и предложениями скопировать уже готовые образцы, выбрали тот вариант, который позволял наладить производство танков в кратчайшие строки – копирование.

В 1925 году запустили в серийное производство танк Т-18 или МС-1 (малый сопровождения первый), его прототипом выступил Fiat-3000. Пусть и не совсем удачный МС-1 стал танком, который заложил основу советского танкостроения. На его производстве разрабатывалось само производство, слаженность работы разных отделов и заводов.

До начала 30-х разрабатывалось несколько своих моделей Т-19, Т-20, Т-24, но в силу отсутствия особых преимуществ перед Т-18, и своей дороговизной в производстве в серию не пошли.

Танки 30-40 годов – болезнь подражания

Участие в конфликте на КФЖД показало несоответствие танков первого поколения для динамического развития боя, танки практически ничем себя не проявили, основную работу сделала кавалерия. Нужна была более скоростная и надежная машина.

Для выбора следующей серийной модели пошли проторенным путем и закупили образцы за границей. Английский Vickers Mk – 6 тонн у нас серийно выпускался как Т-26, а танкетка Carden-Loyd Mk VI – Т-27.

Т-27, по началу такой заманчивый в производстве своей дешевизной, выпускался не долго. В 1933 на базе танкетки приняли для армии
плавающий танк Т-37А, с вооружением во вращающейся башне, а в 1936 – Т-38. В 1940 году создали подобный плавающий Т-40, больше плавающих танков до 50-х годов СССР не выпускало.

Еще один образец закупили в США. На основе модели Дж.У.Кристи была построена целая серия быстроходных танков (БТ), главным их отличием было совмещение двух движителей колесного и гусеничного. Для перемещения при марше БТ использовали колеса, при ведении боев пользовались гусеницами. Такая вынужденная мера нужна была из-за слабых эксплутационных возможности гусениц, всего 1000 км.

Танки БТ, развивающие на дорогах довольно высокую скорость, полностью подходили под изменившуюся военную концепцию Красной армии: прорыв обороны и через образовавшуюся брешь скоростное развертывание глубинной атаки. Непосредственно для прорыва разработан трехбашенный Т-28, прототипом которому послужил английский «Виккерс 16-тонный». Еще одним танком прорыва должен был случить Т-35 похожий на английский пятибашенный тяжёлый танк «Independent».

За предвоенное десятилетие создано много интересных конструкций танков, которые не пошли в серию. Например, на базе Т-26
самоходная установка полузакрытого типа АТ-1 (артиллерийский танк). Во время ВОВ снова вспомнят об этих машинах без крыши рубки.

Танки второй мировой

Участие в гражданской войне в Испании и в боях на Халхин-Голе показало насколько высока взрывоопасность бензинового двигателя и недостаточность противопульного бронирования против зарождавшейся тогда противотанковой артиллерии. Внедрение решений этих задач позволило нашим конструкторам, переболевшим болезнью подражания, создать накануне ВОВ по-настоящему хорошие танки Т-34 и КВ.

В первые дни войны было потеряно катастрофически много танков, для налаживания выпуска не имеющих конкуренции Т-34 и КВ на только эвакуированных заводах требовалось время, а фронту катастрофически нужны были танки. Эту нишу правительство решило заполнить дешевыми и быстрыми в производстве легкими танками Т-60 и Т-70. Естественно, что уязвимость у таких танков очень высокая, но они дали время для развертывания производства танков Победы. Немцы называли их «неистребимой саранчой».

В бою под жд. ст. Прохоровка впервые танки выступали в роли «цементирующих» обороны, до этого их использовали исключительно как оружие атаки. В принципе, вплоть до сегодняшних дней, больше новых идей в примение танков не было.

Говоря о танках ВОВ, нельзя не упомянуть о ПТ-САУ ( СУ-76, СУ-122 и т.д) или как их называли в войсках «самоходы». Вращающаяся относительно не большая башня не позволяла применять на танках некоторые мощные орудия и главное гаубицы, для этого их устанавливали на базы существующих танков без применения башен. Фактически советские ПТ-САУ времен войны, кроме вооружения, ни чем не отличались от своих прототипов, в отличие от тех же немецких.

tanki-tut.ru

Застой

Бронетехника ссср

Казалось, что танки СССР захватят лидерство в мире, но этого не произошло. Первая мировая война прошла без отечественных машин, в Гражданской войне использовались зарубежные. В 1918 году наступило чёткое осознание необходимости разработки и производства отечественных танков. Захваченные французские Reno-FT, показанные на параде в Москве, скопировали на заводе Красное Сормово, создав первый образец 31 августа 1920 года под названием Танк М.

В 1925 году началось производство МС-1, отличавшегося низкой ценой и скопированного с Fiat-3000. Также разрабатывались другие модели. Выше ценой, сложнее в производстве, но не имевшие весомых преимуществ.

Началось порочное время подражания, когда за основу советских танков брались зарубежные образцы. Vickers Mk превратился в Т-26, Carden Loyd Mk VI в Т-27, Vickers Medium Mark III в Т-28, Independent в Т-35.

Серия быстроходных БТ создалась на базе танка Кристи. Они обладали великолепной подвижностью за счёт возможности колёсного хода, но были крайне ненадёжны.

Танки СССР Второй мировой войны

Бронетехника ссср

Во Вторую мировую войну СССР вступил с огромной танковой армией, которая оказалась бессильна против гораздо меньшей, но опытной, организованной и современной немецкой.

Зато подражание прекратилось и начали появляться действительно уникальные советские танки. Тяжёлый КВ был практически неуязвим и мог в одиночку сдерживать многочисленные силы врага, однако подвижность и надёжность оставляли желать лучшего. Появившийся позже Т-34 стал революцией в танкостроении, объединив в себе подвижность, огневую мощь и наклонную броню. При этом танк дёшево стоил и был лёгок в производстве. Да, поначалу было множество недостатков, отвратительное качество узлов, а ближе к концу войны не хватало огневой мощи и брони, но технологичность, массовость и совокупность характеристик оставили далеко позади всех конкурентов.

Появившиеся под конец войны тяжёлые ИС-2 на равных боролись с лучшими образцами техники Вермахта, а ИС-3, не успевший повоевать, был на голову выше всех современников. Близился закат тяжёлых танков, но в СССР успели создать ИС-7 и Объект 279, удивляющие даже сейчас.

Первые в мире

Бронетехника ссср

На свет появился Т-54, позже ставший Т-55 – самым массовым послевоенным танком, стоявшим на вооружении более чем у 30 стран.

В 1964 году выпустили Т-64, ставший родоначальником современных ОБТ и первым в мире танком с многослойной композитной бронёй. Механизм заряжания обеспечивал потрясающую скорострельность и очень плотную компоновку, сделавшую силуэт предельно низким.

1974 год подарил миру Т-72 – второй по массовости современный танк после Т-55, стоящий на вооружении до сих пор.

В 1976 году создали Т-80 – первый в мире серийный ОБТ с газотурбинной силовой установкой, обладающий великолепной подвижностью и хорошей бронёй.

Также постоянно появлялись проекты и экспериментальные машины, идеи которых актуальны и в наше время. Например, харьковский Боксер, он же Молот, получивший необитаемую башню со 152 мм пушкой.

Танки СССР за время своего развития получили ярко выраженные черты, позволяющие выделить их среди техники всех других стран. Максимальная технологичность и простота, резко дифференцированное бронирование, низкий силуэт, высокая подвижность, автомат заряжания и возможность стрельбы управляемыми ракетами через ствол основного орудия.

Всё это сделало советские танки крайне популярными во множестве стран и, как результат, частыми участниками военных действий.

tanksdb.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.