Французские танки

О французских танках 2 мировой войны


Содержание:

  • Легкая техника
  • Средние танки
  • Тяжелые

 Французские танки Второй мировой войны, кратко говоря, хотя и обладали неплохими характеристиками не могли тягаться с более модернизированной техникой противника. Да и в боях поучаствовать им особо не пришлось. Хотя некоторым из них все-таки удалось пройти всю войну на различных театрах военных действий. Правда не всегда в своем первоначальном качестве.

Легкая техника   

  • Серийное производство «Renault» R-35 началось еще в 1935 году.
  • При его разработке были применен такие технические новинки, как цельнолитая башня и корпус из крупных литых деталей.
  • Это давало возможность сделать танк одновременно компактным, легким, но при этом достаточно защищенным. Кроме того, Кроме того, литье ускоряло и упрощало производство.

  • Однако при этом «Renault» имел небольшую скорость и мощность, и был весьма неудобен для членов экипажа. Да и его 37-мм пушка была совершенно непригодной для борьбы с вражеской бронетехникой.
  • Еще более сокращало эффективность машины то, что из-за тесноты внутренних отсеков командиру танка приходилось выполнять еще и обязанности наводчика и заряжающего, а впоследствии еще и радиста (после того, как R-35 были оборудованы радиостанциями).Танки Франции во второй мировой войне Танки Франции во второй мировой войне
  • Этот танк использовался на всех фонтах, правда в большинстве случаев безуспешно, так как «эра» легких танков к тому времени уже прошла.
  • После того, как Франция сложила оружие, большинство этих машин перешли к правительству Виши и выступили против британо-американских войск и движения французского сопротивления в Сирии и Марокко.
  • Несколько сотен «Renault» достались немцам, которые стали их использовать в качестве учебной техники, и поступили на вооружение оккупационных гарнизонов.
  • Несколько танков были переделаны в САУ. Таким образом часть R-35 оказались в руках советских солдат, после чего их переоборудовали в артиллерийские тягачи и подвозчики боеприпасов, предварительно демонтировав башню.
  • Последователями R-35 стали R-39 и R-40. Однако их количество было совсем небольшим, и они не сыграли достаточно значимой роли в ходе конфликта.
  • Аналогичная R-35 участь выпала и легкому танку сопровождения «Hotchkiss» H 35. Эти машины активно воевали почти до конца войны в составе немецких частей, но в качестве САУ, РСЗО и артиллерийских тягачей.

Средние танки

  • Средний французский танк Второй мировой войны «SUMUA» S-35 стал первым в мире танком, башня и корпус которого отливались целиком. Максимальная толщина брони его башни достигала 56 мм.
  • Подобной броневой защиты не имел ни один танк в мире, за исключением французского же тяжелого В 1.
  • Одновременно с отличной защитой, «SUMUA» обладал практически теми же недостатками, что и R-35, в частности вмещал только одного человека, которому приходилось работать за всех, что было не только не удобно, но и малоэффективно.Средние и тяжелые танкиСредние и тяжелые танки
  • В боях средний танк, несмотря на свои достоинства, особо себя не проявил.
  • После 1940 года большая часть этой серии была переведена в танковые войска Вермахта, остальные переданы итальянцам и правительству Виши.
  • А после провозглашения в 1944 году независимого французского государства была сформирована новая армия Франции, в которой вновь нашлось применение S-35.

Тяжелые французские танки

  • B1- тяжелый танк французской армии активно участвовал в боях с немецкими оккупантами и показал неплохие результаты.
  • Поэтому после захвата Франции, он был не просто взять на вооружение в танковые войска Вермахта, но и активно применить их на полях сражений с советской армией.
  • Правда для этих целей были отобраны танки в наилучшем техническом состоянии, а остальные были переделаны в САУ и огнеметные танки.
  • Говоря о французских танках, стоит упомянуть и о «FCM» Char 2-С, который был самым крупным серийным танком того времени. При весе в 75 тонн, его габариты составляли 10,27 м – длина, 3,0 – ширина и 4,09 – высота.
  • Вооружен он был пушкой калибром 75 мм и четырьмя пулеметами, а его экипаж состоял из 12-13 бойцов.
  • Однако в боях 2 мировой войны он так и не принял участие, так как эшелон с боевыми машинами был разгромлен немецкой авиацией.

o-vtoroy-mirovoy.ru

Французские танки — тема очень интересная, очень сложная, захватывающая и по-своему притягательная. Французское танкостроение плохо известно и понятно по сравнению даже с американским танкостроением, что уж говорить о советском или немецком. Спросите простого любителя истории бронетехники о французских танках и вы получите порцию бреда вроде "Char B1 — это медлительный танк для обороны", "Somua S 35 — танк Первой мировой войны, доведённый до совершенства" или "AMX 50 — тяжёлый послевоенный танк". Такая печальная ситуация, на мой взгляд, сложилась по двум основным причинам.


Во-первых, Франция потерпела военную катастрофу в 1940 году, во многом из-за бездарного применения танков, созданных по тупиковым концепциям. Конечно, танки межвоенного периода были далеки от идеала, почти все они были тихоходными и с одноместными башнями. Но ведь эти танки не состояли из одних только недостатков, французские конструкторы применили немало интересных новаторских решений. Однако из-за общего негативного образа и навешанных ярлыков это просто не замечают, что интереса к теме ну никак не прибавляет.

Вторая причина заключается в необычных концепциях и в своеобразном видении танков французскими теоретиками. Вместо того, чтобы пытаться вникнуть в идеи тех или иных танков и попробовать понять замысел военных заказчиков и конструкторов-исполнителей, люди притягивают за уши французские танки к тем или иным идеям и концепциям, которые зачастую вообще никакого отношения к ним не имеют. Полученная в результате ерунда выдаётся за самую что ни на есть суть французского танкостроения.

Французские танки

С учётом этих соображений не приходится удивляться тому, что в дев-блогах по французским танкам местами написана совершенно ложная информация.


торы этих дев-блогов, по сути дела, пересказывают мифы добавляя свои неточности и ошибки. А читатели, в свою очередь, пишут в комментариях такое, что не веришь своим глазам. Ещё до публикаций дев-блогов я уже догадывался, что так будет, поэтому разъяснил Эзиде и Алконафтеру по поводу скользких мест в классификации французских танков, надеюсь, они не станут ретранслировать мифы. Кроме того, когда дело дойдёт до вики, я создам нормальную систему навигации по французским танкам, в которой будут правильно отражены их классы и названия. Помимо этого я могу публично рассказывать о том, как было на самом деле и доказывать ложность мифов.

Что ж, почему бы этим не заняться прямо сейчас?

Первый миф: Char B1 — тяжёлый танк

Что думают: B1 — это тяжёлый пехотный танк с мощной защитой в ущерб подвижности и вооружению, созданный для пассивной обороны.
Как на самом деле: B1 — это средний танк для поддержки пехоты во время атаки вражеской линии обороны.

Это отличная иллюстрация того, что я написал в самом начале о притягивании за уши. Ещё в годы Первой мировой войны генерал Этьен, отец французского танкостроения, сформулировал концепцию среднего танка с 75-мм пушкой. Идея заключалась в том, что танк — это эффективный способ поддерживать огнём орудий наступающую пехоту, а калибр в 75 мм — это необходимый минимум для поражения вражеских укреплений.


этой концепции были созданы Schneider CA1 и его конкурент Saint-Chamond. Конечно, из-за отсутствия опыта, технических ограничений и спешки военного времени эти танки конструктивно были ну очень далеки от идеала, но сама их концепция была куда более адекватной и прогрессивной, чем английские "ромбы". Фактически французы придумали StuG III, но только Первой мировой войны. При грамотном применении танков во время атаки потери наступающей пехоты были в несколько раз меньше.

После войны анализируя полученный опыт генерал Этьен пришёл к выводу, что будущее за средними танками с 75-мм пушками, поскольку лёгкие Renault FT имеют слишком слабое вооружение и бронирование, а тяжёлые Char 2C из-за огромного веса и цены не могли быть массовыми, да к тому же они опоздали на войну. И ведь Этьен оказался прав, Вторая мировая война — это война Шерманов с 75-мм и 76-мм пушками, Pz.Kpfw.IV с 75-мм пушками и Т-34 с 76-мм пушками. Причём Этьен прекрасно понимал, что 75-мм пушка — это ещё и эффективное противотанковое средство, поэтому никаким маразмом отсутствия бронебойных снарядов французы не страдали. То, что для Этьена было очевидно в 1921 году, англичане поняли только через двадцать лет.

Французские танки
Char de bataille фирмы FAMH, примерно так Этьен видел основной средний танк.

Итак, после Первой мировой войны французы решили сосредоточить свои усилия на среднем танке с 75-мм пушкой, который заменит лёгкие Renault FT.


ктически это было зарождение концепции основного боевого танка: вместо палитры множества танков разных весовых классов один универсальный сбалансированный танк, выполняющий широкий спектр задач. Этот танк получил название Char de bataille (шар дё батАй), то есть не лёгкий, средний или тяжёлый пехотный или кавалерийский танк, а просто боевой танк. Однако эти передовые взгляды были помножены на видение боевого танка как продолжения безбашенных французских танков Первой мировой войны. Грубо говоря, Schneider CA1 и Saint-Chamond, но на другом техническом уровне.

Французские танки
Char de bataille фирмы Renault с 75-мм орудием без горизонтального наведения. На базе этого танка спроектируют итоговый вариант B1.

Работы по Char B1, конкретной реализацией этой концепции, начались в 1921 году, но даже в 1930 году никакого серийного производства не началось. Конструкция постоянно переделывалась, требования росли, танк располнел с 15 тонн до 20, а потом и до 25 тонн, причём это был далеко не предел. Затягивание работ, неясные перспективы и всё возрастающая цена очень ясно намекали, что массовой замены Renault FT не получается. Поэтому в конце 20-х годов начались работы по танку D1 для подстраховки, позже к ним присоединились D2, R 35 и FCM 36, а концепция основного танка провалилась. В итоге французы получили Char B1 bis весом около 30 тонн и 60-мм противоснарядным бронированием. И это по замыслу был основной средний танк пехоты. Называть Char B1 тяжёлым — это всё равно, что называть тяжёлой Пантеру. Несмотря на массу эти танки задумывались как средние и выполняли роль средних, а потому это и есть средние танки.


Второй миф: AMX 50 — это тяжёлые танки

Что думают: AMX 50 — это французские тяжёлые послевоенные танки, ответ на Королевские Тигры и ИСы.
Как на самом деле: AMX 50 — это средние танки, попытка французов сделать свой аналог Пантеры с более мощным вооружением и бронированием.

Открываем дев-блог по Lorraine 40t и читаем:

"В конце 1940-х годов параллельно с разработкой проекта тяжёлого танка AMX-50…"

"Танк во многом повторял технические решения опытных образцов серии AMX, в нём явно чувствовалось влияние немецких танков Tiger II, Panter, E-50 и советских “ИСов”"

"“Тяж” из Лотарингии несёт не так много брони, по сравнению с AMX…"

После войны началось возрождение французского танкостроения. Велось оно под значительным влиянием немецких Пантер и Королевских Тигров, фактически французы захотели себе аналог Пантеры с вооружением как у Королевского Тигра и с задним расположением трансмиссии. Так началась история среднего танка AMX 45. Позже на его чертежах как будто специально для мифотворцев будущего подписали как char moyen, то есть средний танк.


Французские танки

В дальнейшем AMX 45 получил новые названия AMX M4 и AMX 50. Вскоре вес танка уже перешагнул отметку в 50 тонн. Вариант 1949 года со 120-мм лобовой бронёй весил почти 58 тонн, а корпус превзошёл по длине корпус Tiger II. Позже работы по "средним" танкам привели к проектам громадин весом свыше 60 тонн. В итоге французы получили AMX 50 Surbaissé весом 57 800 кг со 120-мм пушкой в качающейся башне. На чертеже он подписан как char moyen surbaissé, то есть средний танк пониженный (имеется ввиду новый более низкий корпус). Лишь в конце 50-х годов французы всё-так назвали AMX 50 тяжёлым танком, признав, что никакого аналога Пантеры и Центуриона у них не получилось. Относится это именно к тому AMX 50, который стоит в музее, ранние проекты никто не переименовывал.
Французские танки

Что касается Lorraine 40t, то это конкурент танков фирмы AMX. Если бы не растущие аппетиты военных, он бы мог стать основным французским средним послевоенным танком. Однако авторы дев-блога и 40-тонный танк с бронёй в 40 мм тоже назвали тяжёлым по аналогии. Ну а правда, какая разница, что там сами французы думали по этому поводу?

Третий миф: Somua S 35 — это идеальный танк Первой мировой войны

Что думают: Михаил Барятинский зафорсил этот миф, никак его не аргументируя.
Как на самом деле: Somua S 35 был довольно современным и в деталях прогрессивным танком, который попросту не подходил по требованиям времён Первой мировой войны.


Цитата из Барятинского:

"Французский S35 представлял собой доведенный до совершенства танк, соответствовавший требованиям Первой мировой войны."

Конечно, за французскими танками межвоенного периода закрепился ярлык старомодных, но в данном случае явный перебор. От танка в Первую мировую войну требовалось следующее: неспешно атаковать с пехотой вражеские позиции, поражая пушкой укрепления и расстреливая пулемётами солдат врага, а также уверенно двигаться по "лунному" ландшафту. Для этого требуется специфичная ходовая часть и как минимум 75-мм пушка.

А теперь давайте рассмотрим Somua S 35. Он вооружён хорошей 47-мм пушкой SA 35 (semi-automatique, то есть полуавтоматическая пушка образца 1935 года), бронебойный снаряд которой пробивал с 250 метров 50-мм немецкую броню, а его начальная скорость полёта достигала 660-680 м/с. Вопрос: зачем танку Первой мировой войны пушка с недостаточно могущественными фугасными снарядами и с избыточными даже на начало Второй мировой войны противотанковыми возможностями? Оптимальным в данном случае можно назвать 75-мм "окурок" Char B1.

Далее, у Somua S 35 из-за ходовой части посредственная проходимость по "лунному" ландшафту, изрытому снарядами и окопами. Ленивцы слишком низко находятся, что, кстати, исправили на S 40. При этом у Char B1 с этим как раз всё было хорошо, его гусеницы, охватывающие корпус, специально предназначались для возможности атаковать даже в перепаханной взрывами земле, а большая длина помогала преодолевать окопы и рвы.

Наконец, Somua S 35 чрезмерно быстрый. Танку Первой мировой не нужны средняя скорость 30 км/ч по шоссе и очень современный двухпоточный механизм передач и поворота дифференциального типа (ох уж эти отсталые французы!). Куда лучше было бы пожертвовать избыточной подвижностью и получить лучшую бронезащиту. Опять же, на ум сразу приходит менее скоростной, но более защищённый Char B1. Он, прямой идейный потомок Schneider CA1, и есть идеальный танк для Первой мировой войны, который очутился во Второй мировой словно волшебным образом переместившись из прошлого. Ну а S 35 — это уже танк новой, манёвренной войны. Да и не танк он формально, а Automitrailleuse de combat (отомитрайОз дё комбА, бронеавтомобиль), кавалерии танки иметь не полагалось.

Французские танки
Водитель управлял Somua S 35 рулём, прямо как на Тигре, да и тип механизма поворота у них один и тот же. Только вот S 35 вышел на испытания в 1935 году.

Кстати, автор дев-блога по Somua S 35 утверждает, что на нём стоял дизельный двигатель. Ага, с карбюраторами Solex.

Четвёртый миф: ARL 44 — это тяжёлый танк

Что думают: ARL 44 — это тяжёлый танк конца Второй мировой войны, созданный на базе Char B1.
Как на самом деле: ARL 44 сперва классифицировался как средний танк, а затем как истребитель танков.

В августе 1944 году был освобождён Париж, а уже 9 октября 1944 года начальник штаба французской армии генерал-лейтенант Лейер (Leyer) подписал приказ о начале работ над новыми танками и бронеавтомобилями. Это вполне логично, ведь тогда было не ясно, сколько точно будет продолжаться Вторая мировая война. Французы начали возрождать свою армию и готовиться серьёзно воевать с Германией.

В этом же приказе указывались характеристики нового французского среднего танка: масса 35 тонн, 75-мм пушка, двигатель мощностью 500 л.с. и бронирование на уровне Шерманов. Фактически речь шла о развитии Char B1, то есть концепции среднего танка с 75-мм пушкой, но без архаики вроде пушки, установленной в корпусе. Работы по танку велись максимальными темпами, первые серийные образцы хотели получить уже в мае 1945 года, всего заказали 500 танков.

Новый средний танк ARL 44 (ARL — Ateliers de construction de Rueil, Атэлье дё констрюксьён дё Рюэй) напоминал Char B1 не только концептуально, но и визуально из-за ходовой части со старомодными гусеницами, охватывающими корпус. Ну и, конечно, не обошлись без бортовых дверей!

На войну ARL 44 не успел, так как уже в мае Германия капитулировала. Кроме того, как и в случае с Char B1 аппетиты военных всё росли и росли, что затягивало работы по танку. Например, было решено довести лобовое бронирование до 120 мм под углом и установить мощное 90-мм орудие, масса среднего танка превысила 40 тонн. Первый образец танка, перепроектированного с учётом новых требований, был готов только к 1 марта 1946 года, при этом у него ещё была 75-мм пушка. Серийное производство всё же началось, но заказ резко сократили. Тем более, вовсю велись работы по AMX 50, а кроме того американцы передали M26 Pershing. Ну а ARL 44 с 90-мм пушкой переклассифицировали в истребители танков. Как основные средние танки они уже не были нужны.

Французские танки

Вполне понятно, почему ARL 44 так часто ошибочно называют тяжёлым танком. Во-первых, французы снова "раскормили" средний танк до уровня тяжёлого. Во-вторых, сам Char B1 тоже часто называют тяжёлым, а ARL 44 воспринимается как его продолжение.

Вместо заключения
Кому-то может показаться, что эта импровизированная статья получилась довольно лоскутной, ведь в начале даны общие рассуждения, а затем набор популярных мифов с их разбором. Однако, если приглядеться, у всех этих мифов, кроме одного, есть общая черта: все они возникли от непонимания, что это за танки и для какой роли они создавались. По сути дела это подтверждения того, о чём я писал в самом начале. Интересующиеся историей военной техники обычно очень плохо и поверхностно знакомы с французским танкостроением, настолько плохо, что гуляют дикие мифы даже о концепциях танков. Речь не идёт о каких-то мелочах, вроде мифа об установке SSG.77 на Pz.Kpfw.IV, хотя и это не такая-то и мелочь. Представьте себе, что КВ-1 ошибочно называют средним танком, а Т-28 — тяжёлым танком для обороны. Вот у истории французского танкостроения всё примерно так.

kedoki.livejournal.com

Лучший танк Первой мировой

Второй страной применившей танки на поле боя была Франция. Увязшие в статичной Первой мировой, они понимали превосходство оборонительных средств над атакующими. Для изменения равновесия необходимо было применение кардинально нового оружия атаки.

Первый боевой французский танк был готов в сентябре 1916 года благодаря активности Ж. Этьена которого принято считать основателем французского танкостроения. Будучи начальником штаба артиллерийского полка, он, как и другие проницательные командиры, видел основные возможности изменения положения на фронте. Его идея заключалась в прорыве первой полосы обороны гусеничной техникой, и, уже находясь непосредственно на первой линии, подавлять огнем артиллерии последующие не доступные для полевой артиллерии. То есть артиллерию поставить на штурмующие оборону повозки. Забегая наперед, надо сказать, что боевые бронированные машины, которые у нас называли «танки» у французов именовались именно как «штурмовые артиллерийские трактора».

Генералитет Франции, как и военачальники других стран, к идее постройки танка отнеслась весьма скептически, но благодаря настойчивости Ж. Этьена и поддержке главнокомандующего генерала Ж. Жоффра, удалось получить разрешение на постройку прототипа.
Лидером машиностроения тех годов выступала фирма «Рено», во главе с ее основателем Л. Рено, поэтому вполне очевидно, что первым построить танк Ж. Этьен предложил именно ему. Тот в свою очередь отказался, мотивируя ответ отсутствием опыта работы с гусеничным движетелем. Тогда Этьен обратился к конструктору Э. Брийе, главе фирмы «Шнейдер» — крупнейшего производителя вооружения, тем более, что тот уже имел некий подобный опыт, некоторое время до этого он забронировал трактор «Холт». В январе 1916 года при содействии Ж. Жоффра, фирма получила заказ на создание 400 машин. Позже эти машины станут известны под названием «Шнейдер» или СА1.

По каким-то неизвестным причинам начальник армейского управления моторизации отдельно от главнокомандующего разместил заказ на конструирование тоже 400 танков в фирме «FАМН» города Сен-Шамон, под названием которого танки и выйдут в серию.

Конкретная концепция танка сформулирована не была, поэтому Франция получила два разных образца танков, размещенных на базе гусеничного трактора «Холт». В отличие от английских танков гусеницы не охватывали корпус по периметру, они располагались с боков и под ним, а ходовая часть подрессоривалась, что значительно упрощало управление танками и повышало комфорт экипажа. Но из-за нависания передней части корпуса танка над гусеницами любая вертикальная преграда становилась непреодолимой.
После первых успехов Этьен снова обратился к Луи Рено, на этот раз он не отказал, тем более что Этьен смог более конкретно сформулировать задачу — легкий танк сопровождения пехоты на поле боя, с менее заметным силуэтом и меньшей уязвимостью. Результатом стал один из самых культовых танков мира — «Рено» FT.

Развитие танкостроения

До конца Первой мировой фирмой «FCM» разрабатывались тяжелые танки 1А, 1В, но дальше разработки прототипов дело не пошло.

После войны Франция имела самое большое количество боевых танков. На этой основе генерал Этьен пытался организовать самостоятельные танковые войска с разделением на легкие, тяжелые, и средние танки.
Генералитет думал иначе, и с 1920 года все танковые подразделения были отданы в подчинение пехоте. Появилось деление на пехотные и кавалерийские.

Но активность Этьена не прошла даром, до 1923года фирмой «FCM» выпускается 10 тяжелых многобашенных танков 2С, а компания «FАМН» выпускает целую серию легких танков образца 1921, 1924, 1926 и 1928года, под обозначением М21, М24, М26 и М28. На моделях этой серии французы первые в мире применили возможность двойной проходимости: гусеничный двигатель+ колеса. Тип движителя менялся в зависимости от обстоятельств. Самое оригинальное решение применялось на М24 и М26.

Жалея списать с таким трудом созданные «Рено» FT, их постоянно модернизировали. После очередной модификации в 1927году танк уже называется NS1, а NS3 становится прототипом D1, в 1936 году D1 «вырастает» в средний D2.

Не обошло Францию повальное увлечение 30-х годов танкетками. С 1931 до 1940 французы выпустили 6200 легких гусеничных машин UE компании «Рено», внешне напоминающие английские танкетки «Виккерс- Карден-Лойд» Мк VI. В войсках их называли «пехотными тракторами».

После принятия Францией в 1931 году программы моторизации армии, особое внимание уделяется только развитию колесных и разведывательных машин. Под эту программу компания «Рено» представляет легкий танк AMR. Не имея особой поддержки со стороны высших чинов. «Рено» и «FСМ» начинают совместный выпус тяжелого танка В1, во всех отношениях не ординарного танка.

Из-за непонимания возможностей танков и отводящимся им другорядным ролям поддержки пехоты, за 17 послевоенных лет Франция постоила всего 170 новых танков. Танковых войск страна на 1936 год не имела, на тот момент в армии числилось, кроме морально устарелых FT — 17 В1, 17 D2 и 160 D1. После известных событий в Испании и Эфиопии командование, понимая приближающуюся угрозу и полное не соответствие собственной армии новой маневренной войне, принимает 4-х летний план строительства армии. За период 1936-1940 годов должно было бы организовано 3 легкие механизированные, 2 танковые дивизий и 50 отдельных танковых батальонов оснащенных танками новых разработок.

Начинается массовое серийное производство только что созданных фирмами «Гочкис» и «Рено» легких танков Н35 и R35. (цифра в названии французских танков зачастую обозначает год создания).
Н35 считался кавалерийским. Компания «FСМ» представила интересную модель FCM36, но до начала войны из-за большой стоимости было выпущено только 100 шт.

В 1936 основным средним танком становится SOMUA S-35, который изначально создавался для действий в составе кавалерийских подразделений. Через отсутствие других подобных танков, ему приписывают роль танка способного самостоятельно решать тактические задачи.

На момент вторжения Германии на службе Франции состояло 2700 легких танков, немного больнее 300 средних, 172 тяжелых, старые 1600 «Рено» FT и 6 штук 2С. Хотя количество боевых машин и выросло, отсутствие понимания доктрины использования танков на поле боя и плохая подготовка и укомплектованность экипажей не принесли, каких-либо серьезных результатов, все танки были подбиты или перешли в руки немцев.

Современные танки Франции

После войны танкостроительная, как и другие промышленные отрасли, находилась в полностью разрушенном состоянии. На вооружении армии состояли американские или трофейные танки. Первый послевоенный танк ARL-44 выпустили в 1945 году, по сути, он являл собой воплощение довоенных идей, но ему и не отводилась «конкурентная» задача, выпуском 50 шт. возрождалось отрасль.

В соответствии с принятой в 1946г. программой танкостроения полноценное серийное производство началось с 1951г. легким танком АМХ-13, его отличительная черта — качающаяся башня.

Пытаясь догнать СССР, в 1951 году малой серией выпускается тяжелый танк АМХ-50, с виду очень напоминающий ИС-ы. Следующая модель тяжелого танка АМХ-65 была комбинацией «щучьего носа» ИС-а и копии Королевского Тигра.

Нишу средних танков занимал АМХ-63 поступающий, в войска с 1965года.

В том же году начал поступать на вооружение основной боевой танк АМХ-30, который со временем стал основой бронетанковых войск. Его дальнейшим развитием стала представленная в 1983году модель АМХ-40. Модели АМХ-32 и АМХ-40 разрабатывались исключительно на экспорт.

В конце 70-х специалисты Германии и Франции объединились для совместного создания танка «Наполеон-1» и KPz-3, в 1982 году совместные работы были прекращены. Но французы продолжили развивать общие наработки, в результате чего в 1991 году на вооружение армии начал поступать основной боевой танк третьего поколения АМХ-48 «Леклерк».

tanki-tut.ru

К началу Второй мировой войны Франция подошла с крайне спорным набором танков. В то время, как в большинстве танкостроительных держав к тому моменту взялись за разработку и производство средних танков, во французской армии ситуация с машинами среднего класса сложилась почти катастрофическая. Ориентация производства на выпуск лёгких танков Renault R 35 и «боевых» (фактически тяжелых) танков Char B1 bis привела к тому, что средних танков у французской пехоты насчитывалось всего полсотни.

На этом фоне еще достаточно неожиданным выглядит тот факт, что средние танки в больших количествах Франция все же строила, правда, для кавалерии, причем официально они именовались бронеавтомобилями. Речь идет о SOMUA S 35, кавалерийском танке, который по совокупности боевых характеристик был лучшим французским танком предвоенного периода.

Толстокожий кавалерист

Достаточно сильные позиции кавалерии во французской армии привели к тому, что к началу 30-х годов здесь сложилась ситуация, очень похожая на происходившее в то время в США и Японии. Официально своих танков во всех этих странах кавалерия не имела, ведь такие машины традиционно предназначались для поддержки пехотных частей. Но фактически появился новый тип танка, в разных странах именовавшийся либо как «боевая машина», либо как «бронеавтомобиль». На самом же деле это были самые настоящие танки, иногда даже среднего класса, но, как правило, речь шла о легких танках с экипажем в 2–4 человека и основным вооружением в виде пулеметов. Основным требованием к подобным боевым машинам была высокая подвижность.

Поначалу французские кавалерийские танки развивались в этом же направлении. Бронированным первенцем французской кавалерии стал AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, «разведывательный бронеавтомобиль»), позже появился более совершенный AMR 35. Эти двухместные машины с пулеметным вооружением вполне соответствовали классическому представлению о кавалерийских танках. Параллельно с программой AMR, начатой в 1931 году, стартовала и программа создания более мощного «броневика» — AMC (Automitrailleuse de combat, боевой бронеавтомобиль). Здесь первенцем стал полугусеничный бронеавтомобиль Schneider P16, имевший более серьезное вооружение в виде 37-мм пушки SA 18 и спаренного с ней пулемета.

Но с 1933 году ситуация начала меняться. Не в последнюю очередь это было связано с активностью фирмы Hotchkiss, которая предложила концепцию легкого танка, в конструкции которого массово использовалось литье. 2 августа была разработана спецификация для новой боевой машины, на которую откликнулось 14 фирм. Фирма Hotchkiss, впрочем, довольно быстро от участия в конкурсе отказалась. Не исключено, что в Сен-Дени здраво оценили свои шансы на победу и стали искать альтернативного заказчика, который нашелся в лице кавалерийского командования. В результате очень похожий на Renault R 35, но почти в полтора раза более быстрый танк, получивший обозначение Hotchkiss H 35, оказался на вооружении французской кавалерии. Больше того, здесь он умудрился «съесть» AMR 35, заняв, в том числе, и его нишу.

В том самом конкурсе на разработку легкого танка участвовал и концерн Schneider-Creusot. К сожалению, никаких данных по этой машине нет, известно лишь, что она проектировалась двухместной. Разработку вела дочерняя компания Société d’outillage mécanique et d’usinage d’artillerie (SOMUA). Стоит отметить, что еще начиная со Schneider CA1, первого серийного французского танка, именно SOMUA занималась бронетанковыми заказами концерна. Это касалось и разработок то теме Char B, и кавалерийских боевых машин.

Еще до того, как начался конкурс на легкий 6-тонный танк, фирма из Сент-Уэн разрабатывала полугусеничный бронеавтомобиль SOMUA AC 1 в рамках темы AMC. В отличие от Schneider P16, у этой трехместной машины компоновка была больше похожа на танковую. Позже стал проектироваться более тяжелый бронеавтомобиль SOMUA AC 2. Вместе с тем, командование кавалерии все отчетливее понимало, что вместо броневика ей нужен именно танк.

В начале весны 1934 года состоялось совещание между SOMUA и командованием кавалерии. В его ходе родилась концепция нового танка, в конструкции которого сочетались технические решения легкой машины, создававшейся на конкурс 1933 года и (отчасти) требования к бронемашинам AMC. Боевая масса трехместной машины оценивалась в 13 тонн, при этом она должна была развивать скорость не менее 30 км/ч, иметь броню толщиной 30 мм и запас хода в 200 километров.

В мае толщину брони увеличили до 40 мм, чего должно было хватить для уверенной защиты от противотанковой пушки калибром 25 мм. В качестве вооружения предполагалось использовать 47-мм пушку и спаренный с ней пулемет. В целом получался не бронеавтомобиль, а самый настоящий средний танк, похожий на Renault D2, но имеющий при этом более высокую скорость. Окончательно программу утвердил 26 июня 1934 года командующий французской кавалерией генерал Флавиньи.

Разработка машины, получившей обозначение SOMUA AC 3, стала для фирмы из Сент-Уэн настоящим вызовом. Возник целый ряд серьезных вопросов, который требовалось оперативно решить. Особенно это касалось силовой установки. SOMUA выпускала грузовые автомобили, но их двигатели мало подходили для нового танка. Требовалась более мощная силовая установка, и довольно срочно. SOMUA обратилась к фирме Janvier, Sabin et Cie, которая занималась проектированием моторов. В довольно короткий срок там разработали 8-циллиндровую V-образную силовую установку. Был приобретен комплект чертежей, на базе которого на SOMUA построили свой мотор, по конструкции отчасти перекликающийся с авиационным двигателем Hispano-Suiza 8B. При объеме 12,7 литров он развивал мощность 190 лошадиных сил.

Не менее остро стоял вопрос с ходовой частью. Ничего подходящего в гамме техники SOMUA не имелось, так что ходовую требовалось разрабатывать с нуля. Именно здесь и всплыл любимый многими историками «чехословацкий» след. Действительно, между Schneider-Creusot и Škoda существовали партнерские отношения, и именно они позволили SOMUA облегчить себе задачу. Правда, в качестве основы для копирования ходовой части и особенно подвески почему-то обычно указывается Škoda Š-II-a, он же LT vz.35. Крайне сомнительное утверждение, ведь разработка этого чехословацкого танка началась примерно в то же время, что и AC 3. Почему-то исследователями забывается тот факт, что аналогичную подвеску Škoda использовала и ранее – на легком танке Š-II, он же Škoda SU. Разработанная на этой базе подвеска SOMUA несколько отличалась по конструкции. Тем не менее, ее чехословацкое происхождение сомнения не вызывает.

Эскизный проект AC 3, а также его деревянная модель в масштабе 1:10, были подготовлены SOMUA к октябрю 1934 года. На Renault также не сидели сложа руки: не желая терять возможность заполучить внушительный контракт на выпуск шестисот AMC, заводское КБ быстро разработало проект, обозначавшийся как AMC 40 mm. Подробной информации по этой разработке нет, но, вероятнее всего, речь шла о развитии кавалерийского танка Renault YR, он же AMC 34. В любом случае, этот проект кавалерия отвергла, даже не став тратить деньги на изготовление опытного образца. А вот для AC 3 ситуация обернулась совсем по-другому: 12 октября 1934 года был получен заказ на изготовление опытного образца машины.

Работы по конструированию SOMUA AC 3 начались в ноябре 1934 года, а уже 11 апреля 1935 года машина с регистрационным номером 745-W1 была готова. С учетом того, что по многим узлам и агрегатам начинать пришлось с нуля, сроки выглядят очень сжатыми. В ходе разработки пришлось вносить заметные правки в изначальное техническое задание. При указанной толщине брони удержать боевую массу в пределах 13 тонн оказалось нереально, так что планку для AC 3 подняли до 17 тонн. Поскольку башни на момент постройки еще не было, вместо нее сверху на машину установили балласт. В таком виде кавалерийский танк и проходил испытания, продолжавшиеся с 4 июля по 2 августа 1935 года в Венсене.

Получившийся у инженеров SOMUA танк оказался типичным для французского довоенного танкостроения. В нем максимально была использована идея Hotchkiss, заключавшаяся в сборке корпуса танка из крупных литых деталей. Состоял корпус всего из четырех основных деталей: двух половинок нижней части корпуса, подбашенной коробки и коробки, прикрывающей моторно-трансмиссионное отделение. Крепились между собой эти детали при помощи болтовых соединений. Конечно, при изготовлении таких крупных деталей требовалась высочайшая точность, зато собирать их было несложно.

Стоит отметить, что конфигурация корпуса у AC 3 еще была далека от той, которую имели серийные машины. Имелись и откровенные промахи, самым видимым из которых были фары, размещенные прямо во лбу корпуса. Не самой удачной конструкцией стали и смотровые приборы в передней части корпуса. Они получились громоздкими и крепились на болтах, такая конструкция была уязвима. Впрочем, на то и был сделан опытный образец, чтобы в ходе испытаний выявить конструктивные недостатки и их устранить.

Гораздо важнее было то, что по своим характеристикам SOMUA AC 3 оказался едва ли не лучшим средним танком. Обладая противоснарядной броней, которая на дистанции свыше 300 метров достаточно уверенно «держала» снаряд немецкой противотанковой пушки 3.7 cm Pak, эта машина имела то, чего оказался лишен аналогичный ей Renault D2 – хорошую подвижность. Результаты испытаний превзошли ожидания кавалерии. Максимальная скорость гусеничного «броневика» на 10 км/ч превысила требования, при этом машина обладала достойными характеристиками с точки зрения проходимости. Удачная конструкция подвески обеспечивала приемлемую плавность хода, да и обзорность, несмотря на необходимость доработки смотровых приборов, оказалась вполне достойной.

После окончания испытаний танк отправился на завод, где до марта 1936 года проводились работы по его переделке. Уже в конце ноября 1935 года было принято решение о том, что AC 3 пойдет в серию. На вооружение его приняли 25 марта 1936 года под обозначением Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Позже он назывался Char 1935 S, но более известен этот танк как SOMUA S 35.

Шедевр в среднем классе

Контракт №60 178 D/P на изготовление 50 танков был заключен 25 марта 1936 года, но на деле о нем было известно еще 21 ноября 1935 года. Первоначально на SOMUA AC 3 у кавалерии имелись грандиозные планы: предполагалось, что в общей сложности будет закуплено 600 танков этого типа. Такое количество требовалось для оснащения трех легких механизированных дивизий (Division Légère Mécanique, или DLM). Впрочем, довольно быстро эти планы пришлось корректировать, поскольку возможности SOMUA оказались ограничены. Именно благодаря этому фирма Hotchkiss и смогла найти лазейку для своего легкого танка. Заказ разделили пополам: предполагалось закупить по 300 SOMUA S 35 и Hotchkiss H 35.

Согласно штатному расписанию DLM, в ее составе должно было быть 96 SOMUA S 35. Из этого числа 84 машины включалось в состав восьми эскадронов, еще 4 машины выступали в роли командирских танков, а оставшиеся 8 числились в резерве.

На испытания опытный образец вернулся в марте 1936 года. Помимо устранения конструктивных недостатков, обнаруженных в ходе испытаний, он отличался тем, что на него, наконец, установили башню. Особого раздолья в выборе этой части танка у кавалеристов не было: как и на Renault D2, на машину поставили башню APX 1, оснащенную 47-мм пушкой SA 34.

Впрочем, в исходном виде использовалась она недолго: к тому моменту стало очевидно, что SA 34 слабовата для борьбы с танками, имевшими толщину брони порядка 60 мм. Именно так был защищен Char B1 bis. По этой причине вскоре в башне «прописалось» более мощное орудие – SA 35, снаряд которой пробивал броню толщиной 60 мм на дистанции в километр. Тем не менее, первые 4 серийные SOMUA S 35 получили башни APX 1 с пушками SA 34, которые позже заменили на башни APX-1 CE с пушками SA 35. Эти машины были изготовлены в январе 1936 года и отправились в 4-й танковый (кирасирский) полк на испытания.

По итогам испытаний и доработок появился модернизированный вариант AC 3, который получил заводское обозначение AC 4. Именно эта машина и стала образцом серийного варианта SOMUA S 35. Первые танки крупной серии стали выпускаться с июля 1936 года, но вплоть до января 1937 года эти машины оставались неготовыми. На этот раз узким местом оказались производственные возможности смежника в лице APX. Ждать поставок башен пришлось полгода, за это время в их конструкцию башни было внесено одно важное изменение. Дело в том, что диаметр погона APX 1 составлял всего 1022 мм, для нормального использования 47-мм орудия этого было недостаточно. Результатом доработок стало появление улучшенной башни, получившей обозначение APX 1 CE (chemin élargi, то есть увеличенный погон). Диаметр погона башни вырос до 1130 мм, и дополнительные 11 см оказались совсем не лишними.

Ждать пришлось и пушек: серийное производство SA 35 началось только в январе 1937 года.

Хватало изменений и в конструкции шасси. По итогам переделок боевая масса выросла до 19,5 тонн, но динамические характеристики машины остались практически на том же уровне, что и у AC 3. Была изменена конструкция лобовой части корпуса. Конструкторы убрали кожухи фар, а сама их форма стала более технологичной.

Заметно улучшилась конструкция смотровых приборов, кроме того, место механика-водителя сместилось чуть вперед, что позволило улучшить обзорность. Передний смотровой прибор был сделан откидывающимся вверх, благодаря чему улучшался обзор в походном положении. Смотровые приборы поменяли и на башне, которая хоть и называлась APX 1 CE, но конструктивно почти не отличалась от APX 4.

Ряд изменений претерпела и кормовая часть корпуса. С бортов надмоторной плиты были убраны жалюзи, которые вполне справедливо считались уязвимым местом. Несколько изменилась конструкция траков. Еще одним важным нововведением стало появление дополнительных топливных баков. Их разместили на правом борту, благодаря удачно проработанной конструкции креплений баки можно было быстро снять.

Контракт на выпуск первых 50 танков удалось закончить во втором квартале 1937 года. Изготовленные по нему машины получили регистрационные номера 67 225 – 67 274. Все построенные по этому контракту танки ушли в 1 DLM. Между тем, еще в 1936 году с SOMUA был заключен второй контракт, №61 361 D/P, который также предусматривал выпуск 50 танков. По ряду причин, в основном связанных с неспешными действиями смежников, работы по производству этой партии затянулись. К 15 января 1938 года было сдано лишь 17 танков, а все 50 машин были построены к 15 апреля. При этом машины попали в части недоукомплектованными, в том числе и смотровыми приборами.

На параде в честь Дня взятия Бастилии, проводившемся 14 июля 1938 года, SOMUA S 35 впервые предстали перед публикой. В строю шли танки второй производственной серии, попавшие в состав 2-й DLM. Так вот, даже на этих машинах отсутствовали смотровые приборы в корпусе. Впрочем, это лишь вершина айсберга: в виду неторопливости фирмы APX, танковое производство которой к тому моменту было национализировано и переименовано в ARL, даже к лету 1938 года не все SOMUA S 35 имели башни.

Танки второй серии получили регистрационные номера 22 332 – 22 381.

Проблемы со смежниками коснулись и машин третьей серии, выпускавшейся по контракту №70 919 D/P, подписанному в 1937 году. В отличие от первых двух контрактов, третий предусматривал выпуск 100 танков. Машины, получившие регистрационные номера 819–918, шли на доукомплектование 1-й и 2-й DLM. К 15 июлю 1938 года было выпущено 28 танков, но при этом из всех 128 принятых к тому моменту SOMUA S 35 только 96 имели башни. Окончательно танки третьей серии были сданы в марте 1939 года.

Может показаться, что работы по выпуску SOMUA S 35 шли медленно, но на деле 200 танков за 2,5 года для французского танкостроения мирного времени – это очень много. Для сравнения, первый заказ на Char B1 bis поступил 8 октября 1936 года, а к марту 1939 года усилиями трех фирм удалось выпустить всего 90 таких танков.

Благодаря исполнению первых контрактов удалось полностью насытить средними кавалерийскими танками две легкие механизированные дивизии. На этом, разумеется, выпуск не закончился. Больше того, заказ расширили до 500 танков. В 1938 году был подписан контракт № 80 353 D/P на выпуск 125 танков. Эти машины предполагалось направить на комплектование 3-й DML, которая к тому моменту еще не была сформирована. К 1 сентября 1939 года успели сдать 61 машин, еще 9 находились в постройке. После начала Второй мировой войны темп выпуска вырос: если в сентябре SOMUA сдала 11 танков, то в последующие месяцы Сент-Уэн покидало по 13 машин ежемесячно. Благодаря этому уже в первой декаде января 1940 года последние танки по контракту № 80 353 D/P покинули завод. Эти машины получили регистрационные номера 10 634 – 10 758.

В конце сентября 1939 года планы выпуска SOMUA S 35 были вновь пересмотрены. Общий объем сократили до 450 штук, далее предполагалось производить более совершенную модель, получившую обозначение SOMUA S 40. Последним контрактом на постройку SOMUA S 35 должен был стать заключенный еще в 1938 году №88 216 D/P, который предусматривал выпуск 125 танков. Исполнять его начали с января 1940 года, когда выпустили 16 танков. Начиная с марта 1940 года объемы производства выросли, уже в мае ежемесячно сдавалось по 22 танка. За выпускавшимися по этому контракту машинами были зарезервированы регистрационные номера 50 210 – 50 334. На деле танков было выпущено меньше, чем планировалось: уже в июне производственные мощности SOMUA оказалась захвачена наступавшими немецкими частями. К тому моменту, по разным данным, было выпущено от 427 до 440 танков.

Ложка мёда

Как и другие французские танки, SOMUA S 35 имел ряд «врожденных» недостатков. Наиболее существенным из них оказалась одноместная башня. Кроме того, прогрессивная конструкция и достойные характеристики обошлись в копеечку. За каждый SOMUA S 35 приходилось платить огромную для того времени сумму в 982 000 франков, то есть почти как за пять Renault R 35.

Но вот с точки зрения боевой эффективности кавалерийский «броневик» не имел себе равных. В отличие от тихоходных пехотных танков, SOMUA S 35 имел вполне достойную подвижность. Достаточно сказать, что средняя скорость его движения по шоссе составляла 30 км/ч, что было больше, чем максимальная скорость танков французской пехоты. Не менее важно и то, что кавалерийские танки обладали высокой надежностью.

Но даже при наличии 400 качественных танков решить все проблемы французской армии было невозможно. Важно и то, что по-настоящему обученными были экипажи SOMUA S 35 из состава 1-й и 2-й DLM. Спешно сформированная 3-я DLM отличалась куда более низкой подготовкой, о чем вспоминал и де Голль. Попытки французского командования заткнуть кавалерийскими танками все новые бреши в обороне оказались не слишком удачными. SOMUA S 35 были той самой ложкой меда в большой бочке дегтя.

Тем не менее, можно констатировать тот факт, что командование французской кавалерии оказалась более разумным, чем пехотное командование. SOMUA S 35 был на начало войны одним из лучших танков. Эти машины довольно долго воевали, правда, в основном уже не под французским флагом. Но об этом речь пойдет уже в другом материале.


Источники и литература:

  • Материалы Centre des archives de l’Armement et du personnel civil (CAAPC)
  • SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
  • The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
  • GBM 105, 106, HS1

warspot.ru

Предыстория

Всем известно, что строительство танков как таковое началось в период Первой мировой войны. Франция была второй страной, которая начала применять танки на полях сражений.

Самый первый французский танк был полностью готов в сентябре 1916 года. Его создателем являлся Ж. Этьен, которого, собственно говоря, и считают отцом-основателем французского танкостроения. Этот офицер был начальником штаба полка артиллеристов. Он прекрасно понимал, как можно изменить ситуацию на фронте, и потому продумал прорыв первой полосы обороны противника именно с помощью гусеничной техники. После чего на захваченной территории он планировал установить артиллерию и подавлять сопротивление врага уже с этой позиции. Здесь следует сделать важную ремарку: бронированные машины, которые мы называем танками, у французов в те времена носили название «штурмовых артиллерийских тракторов».

Начало производства

Высший командный состав Франции, как и большинство военных начальников других стран того времени, к идее строительства танка отнесся крайне настороженно и скептически. Однако Этьен был настойчив и имел поддержку генерала Жоффа, благодаря чему было получено разрешение на строительство прототипа. В те годы лидером машиностроения являлась фирма «Рено». Именно ей Этьен предложил открыть новую эпоху бронетехники. Но руководство компании было вынуждено отказаться, мотивируя это тем, что у них отсутствует опыт работы с гусеничным транспортом.

В связи с этим французский танк было доверено строить фирме «Шнейдер», которая являлась крупнейшим производителем различного вооружения и имела опыт в бронировании трактора «Холт». В результате в начале 1916 года фирмой был получен заказ на 400 танков, которые впоследствии получили название СА1 («Шнейдер»).

Особенности первой бронемашины

Поскольку какая-либо конкретная концепция танка не была озвучена, то в связи с этим Франция получила два разных варианта танков, оба из которых были основаны на модели гусеничного трактора. В сравнении с английскими бронемашинами французский танк не имел гусениц, охватывающих весь корпус по периметру. Они были расположены с боков и непосредственно под каркасом. Ходовая часть была подрессорена, что позволяло без труда управлять машиной. Кроме того, такая конструкция обеспечивала комфорт экипажу. Однако передняя часть корпуса машины нависала над гусеницами, и потому любое вертикальное препятствие на пути становилось непреодолимым.

Танк Луи Рено

После того как стало ясно, что танкостроение – перспективное направление, Этьен вновь обратился к фирме «Рено». В этот раз офицер уже смог чётко сформулировать задачу перед производителем – создать легкий танк с небольшим силуэтом и минимальной уязвимостью, основной функцией которого являлось бы сопровождение пехоты во время боя. В результате были созданы французские легкие танки – «Рено FT».

Техника нового поколения

Танк «Рено FT-17» считается первой моделью танка, у которого была применена классическая компоновка (моторное отделение располагалось сзади, боевое отделение – в самом центре, а отделение управления – впереди), а также имелась башня, способная вращаться на 360 градусов.

Экипаж машины составляли двое – водитель-механик и командир, который занимался обслуживанием пулемета или пушки.

На вооружении у танка могло быть орудие или пулемет. «Пушечный» вариант предусматривал установку полуавтоматической пушки «Гочкисс СА18» диаметром 37 мм. Наведение орудие осуществлялось при помощи специального плечевого упора, позволяющего выполнять вертикальную наводку в диапазоне от -20 до +35 градусов.

Ходовая часть танка была представлена опорными и поддерживающими катками, направляющими колесами, винтовым механизмом натяжения гусениц, которые, в свою очередь, были крупнозвенчатыми и имели цевочное зацепление.

В кормовой части танка имелся кронштейн, благодаря которому машина имела возможность сваливать деревья диаметром 0,25 метра, преодолевать траншеи и рвы шириной до 1,8 метра и могла выдерживать крен на угол до 28 градусов. Минимальный радиус поворота танка составляла 1,41 метра.

Конец Первой мировой войны

В этот период генерал Этьен совершил попытку создания самостоятельных танковых войск, в которых должно было быть деление на легкие, средние и тяжелые машины. Однако генеральский корпус имел свое мнение, и, начиная с 1920 года, все танковые отделения были подчинены пехоте. В связи с этим появилось разделение на кавалерийские и пехотные танки.

Но все же энтузиазм и активность Этьена не прошли даром — до 1923 года компания «FCM» создает десять многобашенных тяжелых танков 2С. В свою очередь, благодаря фирме «ФАМН», появляется французская ветка танков М. Модели эти машин были интересны тем, что на них применялись одновременно и гусеницы и колеса. Тип двигателя мог быть изменён в зависимости от окружающих обстоятельств.

Программа моторизации армии

В 1931 году Франция начал уделять особое внимание колесным и разведывательным машинам. В связи с этим компания «Рено» представила новейший по тем времена легкий танк AMR. У этой машины башня и корпус соединялись между собой при помощи уголкового каркаса и заклепок. Бронированные листы были установлены под рациональным углом наклона. Башня была смещена в сторону левого борта, а двигатель – в правую. В составе экипажа значились два человека. Штатным вооружением являлись два пулемета – Reibel калибром 7,5 мм и крупокалиберный Hotchkiss (13,2 мм).

Неординарная бронемашина

Максимальное развитие французских танков пришлось на период 1936-1940 годов. Связано это была с нарастающей военной угрозой, которую французские военные прекрасно осознавали.

Одним из танков, который поступил на вооружение в 1934 году, являлся В1. Его эксплуатация показала, что он имел существенные недостатки: нерациональная установка вооружения в корпусе, высокая степень уязвимости ходовой части, нерациональное распределение функциональных обязанностей между членами экипажа. Практика показала, что в реальности водитель был должен бросать управление машиной и осуществлять подачу боеприпасов. Это приводило к тому, что в итоге танк становился неподвижной мишенью.

Кроме того, особые нарекания вызывала броня машины. Французские тяжелые танки, как и их аналоги других стран мира, имеют особые требования к своей защите. В1 им не соответствовал.

И, наконец, самое главное – В1 был слишком дорог в постройке, эксплуатации и обслуживании. Из позитивных качеств машины стоит отметить его высокую скорость движения и хорошую управляемость.

Улучшенная модель

Рассматривая французские тяжелые танки, стоит обязательно уделить внимание машине В-1 bis. Вес этого танка составлял 32 тонны, а величина бронированного слоя равнялась 60 мм. Это позволяла ощущать экипажу себя звщищенным от немецких орудий, за исключением зенитной пушки Flak 36 калибром 88 мм. Также было усилено вооружение танка.

Сама по себе бронемашина собиралась из литых деталей. Башня также производилась методом литья, а корпус монтировался из нескольких бронированных секций, соединенных между собой болтами.

Эксклюзивной новинкой вполне можно считать наличие у танка гидроусилителя, что позволяло управлять многотонной махиной без каких-либо трудностей.

В качестве вооружения использовалась пушка СА-35 калибром 75 мм, которая располагалась по правую руку от водителя. Угол ее возвышения составлял 25 градусов, а склонения – 15. В горизонтальной плоскости пушка имела жесткое фиксирование.

Также в наличии был пулемет «Шательро» калибром 7,5 мм. Он закреплялся чуть ниже пушки. Вести стрельбу из него мог как водитель, так и командир танка. При этом использовался электроспуск.

Войти в танк можно было через бронированную дверь с правой стороны, люки, расположенные в башне и над сиденьем водителя, а также через два аварийных входа – один был расположен в днище, а другой сверху моторного отделения.

Также этот французский танк был оборудован самогерметизирующимися топливными баками и гироскопом направления. Управлял машиной экипаж в количестве четырех человек. Отличительной чертой машины можно считать наличие в нем радиостанции, что по тем временам было редкостью.

Период Второй мировой войны

Французские танки Второй мировой были представлены следующими машинами:

  • Hotchkiss H35 – машина, разработанная фирмой «Гочкисс». В ее ходовой части применялось шесть опорных катков на каждый борт. Практически все детали танка были литыми. Вооружение было представлено пушкой 37 мм. Броня имела толщину от 34 мм до 45 мм в зависимости от места ее расположения.
  • Renault R35 – танк с классической компоновкой. Вся машина имела болтовые и шпилечные соединения. Корпус были литой. Огневая мощь была представлена пушкой и пулеметом. Силовая установка – двигатель карбюраторный четырехцилиндровый мощность 83 лошадиных силы. К сожалению, танк был медленным. При собственном весе 10 тонн он мог развивать скорость лишь 19 км/ч, что было крайне мало для поддержки пехотных подразделений.
  • Средний пехотный танк «Рено Д-2» – машина с приличной толщиной брони и малой скоростью передвижения. Пушка танка имела диаметр 47 мм, пулемет – 7,5 мм. Поворот башни и пушки осуществлялся с помощью ручного привода. На каждый борт использовались 14 опорных катков.
  • Somua S35 – танк с задним расположением силовой установки. Двигатель – карбюраторный, восьмицилиндровый с жидкостным охлаждением. Ходовая часть была снабжена механической трансмиссией. Для управления машиной применялся двойной дифференциал. Подвеска опорных катков была смешанной. Особенность корпуса заключалась в наличии шести броневых деталей, скреплённых болтами. Шестигранная башня была цельной. В ней устанавливалась пушка и пулемет. Толщина лобовой брони равнялась 36 мм, бортовой – 41 мм, лобовой брони башни – 56 мм. К недостаткам можно лишь причислить малую скорость танка, в особенности по пересеченной местности.

Послевоенные дни

Принятая в 1946 году программа танкостроения привела к тому, что начали выпускаться лучшие французские танки.

В 1951 году с конвейера сошел легкий танк АМХ-13. Его отличающейся чертой являлась качающаяся башня.

Боевой танк АМХ-30 начал выпускаться в 1980 годах. Его компоновка имеет классическую схему. Водитель в нем размещен с левой стороны. Наводчик и командир танка расположены в боевом отделении по правую сторону от пушки, заряжающий же боец сидит справа. Объем топливных баков составляет 960 литров. Боекомплект составляет 47 выстрелов.

Танк АМХ-32 имеет массу 40 тонн. В качестве вооружения выступает пушка 120 мм, пушка М693 20 мм и пулемет 7,62 мм. Боекомплект – 38 выстрелов. По шоссе танк способен развивать скорость 65 км/ч. Система стабилизации вооружения отсутствует. В наличии цифровой баллистический вычислитель, лазерный дальномер. Для работы в ночное время используется спаренная с орудием камера «Томсон-С5Р». Круговой обзор можно выполнять с помощью восьми перископов. Также танк оборудован системой пожаротушения и кондиционирования, установкой для создания дымовых завес.

Экспортный вариант

Если вышеуказанные модели французских танков состояли на вооружении Франции, то танк АМХ-40 выпускался исключительно для экспорта за границу. Системы наведения и управления огнем дают 90% вероятность поражения цели, которая может при этом находиться на дистанции 2000 метров. При этом от момента обнаружения до уничтожения цели проходит всего лишь 8 секунд. Двигатель машины – дизельный, 12-цилиндровый, с турбонаддувом. Он соединен с автоматической трансмиссией 7Р, которая позволяет развивать мощность 1300 л. с., однако несколько позже немецкая трансмиссия была заменена на французский аналог. По шоссе танк развивает скорость 70 км/ч.

Эпоха современности

На сегодняшний день самый новый французский танк – AMX-56 «Леклерк». Его серийное производство было начато еще в 1991 году.

Танка характеризуется высокой степенью насыщенности электроники, суммарная стоимость которой равняется половине цены всей машины. Компоновка танка – классическая. Основное вооружение размещено в башне.

Броня машины – многослойная и снабжена прокладками из керамических материалов. Передняя часть корпуса имеет модульную конструкцию, что позволяет легко менять поврежденные части.

Танк также снабжен системой, защищающей экипаж от оружия массового поражения и системой сигнализации об облучении лазером.

В боевом и моторном отделениях имеются быстродействующие системы пожаротушения. Без проблем может быть поставлена и дымовая завеса на дистанции до 55 метров.

Основным орудие танка является пушка СМ-120-26 120 мм. Кроме того, в наличии два пулемета разного калибра. Боевая масса машины — 54,5 тонны.

fb.ru

16 апреля 1917 года под Шмен-де-Дам состоялся боевой дебют французских танков. Дебют, впрочем, оказался не слишком удачным – 76 из 132 машин, участвовавших в атаке, остались неподвижно стоять на поле боя. Это были французские «артиллерийские тракторы» типов «Шнейдер» и «Сен-Шамон».

«Шнейдер» СА1 и его экипаж.

Отцом» французских танков считается полковник Жан-Батист Этьен. Осенью 1914 года начальник штаба 22-го артиллерийского полка Этьен начал прорабатывать идею боевой машины, способной передвигаться с пехотой по полю боя. 1 декабря 1915 года он обратился к главнокомандующему с письмом, аргументируя целесообразность строительства «сухопутных броненосцев», изложил принципы их применения и дал техническое описание такой машины.

НАЧАЛО СОЗДАНИЯ

Предложения Этьена нашли понимание у главнокомандующего генерала Жоффра, и в феврале 1916 года в Венсене успешно испытали опытный образец будущего танка. Вскоре фирма «Шнейдер» получила заказ на 400 боевых машин. Но не тут-то было! Государственный секретариат артиллерии и начальник армейского управления моторизации сочли себя обойденными в вопросе создания нового оружия. Игнорируя Этьена, они обратились к фирме FAMH в г. Сен-Шамон – второму после «Шнейдер» изготовителю брони во Франции. Здесь довольно оперативно спроектировали свой вариант «бронированного трактора». По мнению разработчиков, их машина имела определенные преимущества перед «Шнейдером» благодаря установке длинноствольной пушки и четырех пулеметов вместо двух. В итоге FAMH тоже получила заказ на 400 машин.

Как и их британские «коллеги», французские танки получили свое название из соображений секретности – «штурмовая артиллерия». Впрочем, справедливости ради следует отметить, что в отличие от англичан французы действительно предполагали использовать свои танки в качестве своего рода самоходной артиллерии, способной сопровождать пехоту при прорыве линии обороны противника на всю глубину. Дальше прорыва первой линии обороны англичане в то время еще не заглядывали. Командующим французскими танковыми силами-«штурмовойартиллерией» -30сентября 1916 года назначили Этьена, присвоив ему звание бригадного генерала.

ПЕРВЫЕ ОБРАЗЦЫ

Первые французские танки оказались удивительно несуразными машинами. Стремясь догнать британцев, французы в спешке пользовались решениями, лежащими на поверхности, порой не самыми удачными. Игнорируя британский опыт, они использовали в ходовой части элементы от гусеничного трактора «Холт», совершенно непригодные для преодоления «лунного ландшафта» передовых позиций. К положительной стороне этой конструкции можно отнести более высокую защищенность гусеничных цепей на французских танках по сравнению с английскими. Кроме того, французские машины имели блокированную подвеску с пружинным подрессориванием, что обеспечивало им более высокую скорость движения, а кроме того существенно повысило уровень комфорта для экипажа.

Все остальное было довольно примитивно. На ходовую часть взгромоздили коробчатый бронекорпус, изрядно выходивший за ее габариты. В худшую сторону этим отличался «Сен-Шамон», имевший сильно вывешенную вперед носовую часть. Последняя сильно затрудняла машине преодоление вертикальных препятствий. Кроме того, утяжеление носовой части танка приводило к частой деформации передних тележек подвески и спаданию гусениц.

Тяжелый танк «Шнейдер» СА1.

Танки «Сен-Шамон» ранних выпусков.

Корпуса обеих машин собирались с помощью клепки на каркасе и устанавливались на раме. Броня толщиной 11 мм обеспечивала защиту от обычных пуль на дистанциях, превышавших 15 м, но совершенно «не держала» новую немецкую бронебойную пулю SmK. На «Шнейдере» полную защиту от пуль и осколков обеспечили усилением лобовой и бортовой брони, установив дополнительные 5,5-мм листы с промежутком около 40 мм. Впрочем, фирма «Шнейдер» сначала обещала усилить бронирование, начиная со 129-й машины, затем – с 210-й. В итоге взять на себя работы по усилению бдонирования пришлось мастерским учебного лагеря «штурмовой артиллерии» в Шамплие. На «Сен-Шамоне» с целью усиления защищенности уже в ходе производства пришлось перейти к броне толщиной 17 мм, что привело к увеличению массы танка и еще больше ухудшило проходимость.

Основное вооружение «Шнейдера» – короткоствольная 75-мм пушка – устанавливалась справа от водителя в небольшом спонсоне, образованном уступом правого борта корпуса. В итоге все цели слева находились в мертвой зоне. 75-мм пушка специальной конструкции имела ствол длиной 13 калибров и клиновой затвор. Ее выстрел отличался от выстрела полевой 75-мм пушки уменьшенным пороховым зарядом. Начальная скорость снаряда массой 7,25 кг составляла 200 м/с; максимальная прицельная дальность стрельбы – 600 м, эффективная – до 200 м. Угол наведения в горизонтальной плоскости составлял около 40°. Боекомплект пушки состоял из 90 выстрелов. Кроме пушки танк вооружался двумя 8-мм пулеметами «Гочкис» образца 1914 года, размещенных по бортам в карданных установках, прикрытых большими полусферическими бронещитами. Что касается «Сен-Шамона», то 75-мм длинноствольную пушку установили в лобовом выступе корпуса по оси машины. На первых 165 танках была установлена 75-мм пушка L12 T.R. специальной разработки, а затем – качающаяся часть стандартной полевой 75-мм пушки образца 1897 года. Стрельба велась штатными боеприпасами этой пушки. Начальная скорость 7,25-килограммового осколочного снаряда составляла 529 м/с.Угол наведения в вертикальной плоскости – от -4° до +10°, дальность прицельной стрельбы – до 1500 м. Наведение в горизонтальной плоскости было возможно только в очень узком секторе – 8°, так что перенос огня с цели на цель сопровождался поворотом всего танка.

КОНТЕКСТ – ТАНКОВЫЙ ПЕРЕВЕС

Приступив к формированию танковых сил позже англичан, французы к концу войны обладали не только танковым опытом, сопоставимым с английским, но и имели заметный перевес в численности танкового парка -4330 машин. Однако его львиную долю составляли совершенно иные машины – легкие «Рено», во многом определившие характер французского послевоенного танкостроения.

Танк «Сен-Шамон» позднего выпуска.

Что касается силовой установки, то на «Шнейдере» она ничем примечательным не выделялась. На нем применялся 4-цилиндровый двигатель «Пежо» или «Шнейдер» специальной разработки мощностью 65 л. с. с жидкостным охлаждением и автоматической системой смазки. Защищенные броней топливные баки располагались в носовой части танка ниже двигателя, бензин подавался принудительно под давлением, создаваемым отработанными газами или ручным насосом. Механическая трансмиссия включала трехскоростную коробку передач с реверсом, обеспечивавшую скорость хода от 2 до 8 км/ч. В качестве механизма поворота использовался дифференциал.

На «Сен-Шамоне» использовали новинку – бензоэлектрическую трансмиссию. Бензиновый 4-цилиндровый двигатель «Панар» мощностью 80-90 л. с. работал на электрогенератор (динамо-машину), питавший два электромотора, по одному на каждой гусенице. Поворот производился за счет независимой подачи на электромоторы тока различной силы, чем достигалось неограниченное число передач в имеющихся пределах. Такое бесступенчатое регулирование давало значительное превосходство по легкости управления по сравнению с механической трансмиссией. Но в целом трансмиссия оказалась более тяжелой, громоздкой и ненадежной. Тем не менее, машина получилась довольно скоростной: на испытаниях удалось достичь скорости 12 км/ч. Однако на практике этого делать не рекомендовали из опасения быстрой поломки двигателя, и скорость движения танка ограничили до 8,5 км/ч.

Танк «Сен-Шамон» преодолевает ров.

БОЕВОЙ ДЕБЮТ

К 31 марта 1917 года в Шамплие дислоцировалось уже 13 групп танков «Шнейдер» и два пехотных отделения танков «Сен-Шамон», почти идентичные по организации. Группа представляла собой тактическую единицу и включала 4 батареи по 4 танка в каждой. Наличный парк составлял 208 «Шнейдеров» и 48 «Сен-Шамонов». Реально действовать могли только 160 машин, укомплектованных достаточно подготовленными экипажами, причем только 100 танков успели оборудовать дополнительной броней. Утром 16 апреля 1917 года танки двинулись к позициям противника для атаки 3-й линии германской обороны, недосягаемой для артиллерийского огня. Все выдвижение происходило на виду у неприятеля, артиллеристы которого, руководствуясь корректировкой с аэростатов, аэропланов, наземных наблюдательных пунктов, а то и прямой наводкой, разбили танковые порядки раньше, чем они смогли вступить в бой.

Следующая глава >

military.wikireading.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.