Бронетранспортеры ссср

Принято считать, что первые отечественные колесные бронетранспортеры были созданы в годы Великой Отечественной войны. Однако это не совсем так. С уверенностью можно утверждать, что первый русский бронетранспортер появился во время Первой мировой войны.

9 ноября 1915 года на Юго-Западный фронт убыл 26-й автопулеметный взвод под командованием штабс-капитана Виктора Поплавко. В его составе имелась сверхштатная полубронированная машина под названием «Чародей». Она была построена по проекту командира взвода на шасси американского двухтонного полноприводного грузовика «Джеффери» и предназначалась для обслуживания броневых автомобилей взвода на линии огня: подвоза боеприпасов, горючего и эвакуации поврежденных машин. А так как непосредственное участие в боях «Чаро-
дея» не предполагалось, он имел броню, прикрывавшую мотор и кабину лишь спереди и с боков. В январе 1916 года, учитывая лучшую проходимость «Джеффери», по сравнению с основной матчастью взвода, Поплавко решил использовать «Чародея» в качестве инженерной машины разграждения. Для этого на нем установили лебедку, два якоря-кошки с тросами и легкий разборный мост, служивший для преодоления окопов и рвов. 27 января было проведено первое испытание. С помощью «кошек», заброшенных за заграждение, машина прорвала четыре ряда колючей проволоки и растащила рогатки, прикрепленные проволокой к деревьям.


В дальнейшем, работая над усовершенствованием «Чародея», Поплавко сконструировал специальное приспособление, позволявшее, используя ударную силу грузовика, рвать проволоку и выворачивать из земли колья. Нижний передний броневой лист корпуса установили с таким расчетом, чтобы разрушенное заграждение машина подминала под себя, не мешая своему дальнейшему движению. Испытанный в конце апреля 1916 года. «Джеффери» показал хорошие результаты, что побудило штабс-капитана Поплавко обратиться за помощью к командованию 7-й армии: «Прошу оказать содействие в проведении моей идеи в жизнь. Для этого необходимо лишь дать наряд на сталь на Ижорском заводе, собрать «Джеффери» в армии и дать мне кузнецов. Через две недели по получении всего будут созданы отряды «слонов Ганнибала», применение которых будет на первое время поворотным ключом в кампании… На каждой машине будет помещаться шофер, пулеметчик и 10 нижних чинов, вооруженных кинжалами, маузерами и ручными гранатами. 30 таких машин подходят на рассвете к проволоке противника, где ровное место и твердый грунт, переходят через нее и под прикрытием своих пулеметов подходят к окопу. В то же время люди, бросив гранаты, прыгают в окоп и занимают его… Сзади движется густая цепь пехоты, по которой не будет ружейного и пулеметного огня. После этого люди с машин наводят переносные мосты, возимые каждым броневиком, автомобили переходят через окоп и рвут вторую линию».


Получается, что в 1916 году офицер Русской армии Виктор Поплавко сформулировал основные принципы применения бронетранспортеров, которые не устарели и сегодня. Что же касается «слонов Ганнибала», то по проекту Поплавко в 1916 году на Ижорском заводе изготовили 30 таких машин. Серийные машины в соответствии с проектом имели полностью закрытый корпус из 7-мм брони. В его передней части находился двигатель, за ним — боевая рубка экипажа. Причем обслуживание двигателя было возможно изнутри машины. В задней части, на месте грузовой платформы, установили невысокий броневой короб для запасных частей, горючего и боеприпасов. В случае необходимости на нем могло перевозиться несколько пехотинцев.

ww2history.ru

Характеристики бронетранспортера БТР-70

Бронетранспортер БТР-70 (СССР) Страна: СССР

Тип: Бронетранспортер (8 × 8) Дата выпуска: 1971 г. Длинна: 7,56 м Ширина: 2,8 м Высота: 2,24 м Броня, лоб: 8-10 мм Броня, борт: 6 мм Броня, башня: 6 мм Экипаж: 2 человека + 8 десантников Двигатель: 2х бензиновых двигателя ЗМЗ-4905, мощностью по 120 л.с. Дальность хода: до 600 км Максимальная скорость: 80 км/ч (10 км/ч на плаву) Масса: 11,5 тонн Вооружение: 1х пулемет КПВТ (14,5-мм), 1х пулемет ПКТ (7,62-мм).

История создания бронетранспортера БТР-70

К началу 1970-х г.г., возникла необходимость дальнейшей модернизации состоящего на вооружении армии бронетранспортера БТР-60. Первоначально предполагалось создать нечто вроде «колесной БМП»: на ту же базу, что и у БТР-60 поставить башню аналогичную башне БМП-1, с соответствующим вооружением, но оставить возможность транспортировки боевого отделения десантников. Прототип получивший название БМП ГАЗ-50 в серию не пошел, однако, на его основе вскоре был создан БТР-70, бронетранспортер нового поколения, отличающийся более мощными двигателями, и как следствие — высокой проходимостью.


Основным предназначением БТР-70 является транспортировка мотострелковых подразделений к полю боя и поддержка этих подразделений, ведущих бой в пеших порядках, огнём из установленного пулеметного вооружения. Машина отличается выдающейся проходимостью, способна с ходу преодолевать окопы и траншеи, водные преграды. Была отмечена в многих десятках боевых конфликтов конца 20-го, начала 21-го веков, и до сих пор состоит на вооружении свыше 20 стран мира (страны бывшего Варшавского договора, а также Мексика, Куба, Замбия, Пакистан, Никарагуа и др.).

БТР-70 принят на вооружение СССР в 1971 году, в серийное производство запущен в 1976 году. Выпускался на Горьковском автомобильном заводе, с 1981 года- на Арзамасском заводе автомобильных запчастей.

Конструкция бронетранспортера БТР-70

Бронетранспортер БТР-70 внешне, и по основным конструктивным деталям, повторяет своего предшественника — БТР-60. Бронекорпус сварной, водонепроницаемый, с броневой крышей. Броня обеспечивает защиту от пуль и осколков. Отделение управления в передней части корпуса, боевое (десантное) отделение с башней кругового вращения — в средней, отделение силовой установки — в корме, трансмиссионное отделение — между днищем броневого корпуса и полом десантного отделения. Бронетранспортёр четырёхосный, полноприводный, с управляемыми колёсами первого и второго мостов.


В отделении управления размещаются водитель (слева) и командир машины (справа). На крыше корпуса над отделением управления имеются два люка для входа и выхода командира и водителя.

В боевом (десантном) отделении, где имеются два одноместных, два трёхместных продольных сиденья, а также одно подвесное сиденье пулемётчика в башенной установке (аналогичной установке БТР-60ПБ), размещаются пулемётчик бронетранспортёра и десантируемая часть боевого расчёта. Продольные сиденья устроены таким образом, что их возможно разложить и оборудовать шесть мест для отдыха личного состава, из которых два места для отдыха будут расположены вверху, а четыре — внизу. Посадка и высадка десанта осуществляются через два боковых десантных люка, расположенных между нишами колёс второго и третьего мостов с каждого борта машины, а также через люки в броневой крыше корпуса над десантным отделением.

Силовая установка отделена от боевого герметичной перегородкой. При этом правый двигатель обеспечивает привод ведущих колёс первого и третьего мостов, левый двигатель — ведущих колёс второго и четвёртого мостов. Для каждого двигателя предусмотрена своя система электрического спуска, состоящая из стартера, реле включения, реле блокировки и кнопки стартера. Двигатели БТР-70 нужно запускать строго по очереди.

Размещение силовой установки в кормовой части корпуса обеспечивает удобное размещение водителя, хорошую обзорность и условия для ведения огня из штатного вооружения бронетранспортёра и личного оружия расчёта, уменьшается шум и загазованность в десантном отделении, уменьшается вероятность поражения двигателей, однако усложняются приводы управления двигателями и трансмиссией, усложняется удобное и безопасное десантирование расчёта.


Отделение управления и десантное отделение образуют герметизированную часть бронекорпуса, в которую, фильтровентиляционная установка подаёт очищенный от пыли и заражающих частиц воздух. Система РХБЗ имеет приборы для индикации радиационной и химической обстановки.
В состав противопожарного оборудования входит автоматическая система пожаротушения, которая в случае пожара обеспечивает остановку двигателей, закрытие жалюзи воздухопритока и воздухоотвода и подачу огнегасящей смеси к месту пожара.

Силовая установка состоит из двух четырёхтактных карбюраторных двигателей ЗМЗ-4905, жёстко закреплённых на общей для обоих двигателей раме в сборе со сцеплением, коробкой передач и коробкой отбора мощности на привод водомёта. Рама с закреплёнными на ней двигателями устанавливается в корпусе на семи опорах с резиновыми подушками и крепится болтами, одной поперечной и двумя продольными тягами.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-4905 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Общая ёмкость соединённых друг с другом систем охлаждения двигателей силовой установки бронетранспортёра составляет 70 л при заполнении водой и 69 л при заполнении низкозамерзающей жидкостью.


Бронетранспортёр БТР-70 оснащён двумя топливными баками ёмкостью по 145 л каждый, установленными в кормовой части корпуса, герметически изолированными от остального внутреннего объёма бронекорпуса и закрытыми сзади бронеплитами.

Глушители БТР-70 имеют эжекционный способ охлаждения и оборудованы тепловыми экранами, снижающими заметность бронетранспортёра в инфракрасном диапазоне.

Подвеска БТР-70 — независимая, двухрычажная, трапециевидная, с поперечным расположением рычагов, торсионная, с телескопическими амортизаторами. Соединение колеса с корпусом осуществляется через два неодинаковых по длине рычага — верхний короткий и нижний длинный. Концы рычагов шарнирно соединены с корпусом и картером колёсного редуктора.
Колёса — съёмные, взаимозаменяемые, дисковые. Шины — пневматические, камерные, с регулированием давления. Возможно применение боестойких шин, существенно повышающих возможность движения под огнём противника.

Также, бронетранспортер БТР-70 оснащен:

  • системой регулирования давления воздуха в шинах.
  • кормовым водомётом с водяным рулём и трубами заднего хода
  • водооткачивающим оборудованием производительностью до 700 л/мин. и трюмным электронасосом производительностью 200 л/мин.
  • лебёдкой самовытаскивания с тяговым усилием 4500 кгс
  • комплектом шанцевого инструмента и такелажного оборудования

Модификации бронетранспортера БТР-70

  • БТР-70М — модернизированный вариант БТР-70. Новый дизельный (вместо бензиновых) двигатель КамАЗ-7403 мощностью 260 л.с., агрегаты трансмиссии взяты от БТР-80.
  • БТР-70КШМ — командно-штабная машина на базе БТР-70

  • БТР-70МС — машина радиосвязи. Отсутствует башня, установлены дополнительные радиостанции.
  • ТАВ-77 — румынский вариант БТР-70 производившийся по лицензии.
  • БТР-70МД — (Казахстан) Модификация с двигателем Д-235.9Е2 (270 л.с.) и тепловизорами ATS-10 турецкой компании «Аселсан».
  • БТР-70М — (Украина) Вместо двух бензиновых двигателей установлен многотопливный дизельный двигатель УТД-20 украинского производства. Вооружение — 14,5-мм крупнокалиберный пулемёт КПВТ и 7,62-мм спаренный пулемёт ПКТ. Боковые люки — по типу БТР-80.
  • БТР-70 «Гром» — (Украина) Вместо двух бензиновых двигателей установлен многотопливный дизельный двигатель УТД-20 и боевой модуль «Гром» (1х 30-мм автоматическая пушка, 1х 7,62-мм пулемёт, 1х 30-мм автоматический гранатомет и ПТРК «Барьер» с боезапасом в 4 ПТУР) вместо штатной башни. Боковые люки — по типу БТР-80.
  • БТР-70 КБА-2 — (Украина) Вместо двух бензиновых двигателей установлен многотопливный дизельный двигатель УТД-20, пулемет КПВТ заменен на 30-мм пушку КБА-2. Боковые люки — по типу БТР-80.
  • БТР-70Т — (Украина, ООО НПК «Техимпекс»). Боковые люки как у БТР-80, радиостанция Р-173, два новых дизельных двигателя Д245.30Е2 суммарной мощностью 312 л.с., передние и задние габаритные фонари БТР-80, новые колёса с бескамерными шинами. Вместо башни может быть установлен боевой модуль.

  • БТР-70ДИ (БТР-7) — (Украина, «Николаевский бронетанковый завод»). На машине установлен комплекс активной защиты «Заслон», телевизионный, комбинированный дневной и ночной прицел с лазерным дальномером и система панорамного обзора «Панорама», автоматическая система пожаротушения, кондиционер, два дизельных двигателя FPT «Iveco» Тектор (ЕВРО-3), механическая шестиступенчатая коробка передач. Усилена противоминная защита, 3А и 3В по классификации НАТО. Модернизировано боевое отделение, установлены 30-мм автоматический гранатомёт АГС-17, ПТРК «Барьер» (4 ПТУР). Может устанавливаться 30-мм автоматическая пушка ЗТМ-2 и оснащаться беспилотным летательным аппаратом, способным проводить разведку в радиусе около 20 км.
  • БТР-70М-А1 — (Белоруссия) Установлены два дизельных двигателя мощностью 136 л.с., с электронным управлением. Предусмотрена установка боевого модуля БМ-30, вместо стандартной башни и кондиционера мощностью 10 кВт.
  • БТР-70МБ1 — (Белоруссия, ОАО «140-й ремонтный завод»). Установлены боковые десантные люки, водомётный движитель, сиденья и элементы трансмиссии от БТР-80, дизельный двигатель мощностью 260 л.с., радиостанция Р-173М

  • Кобра-К — (Белоруссия и Словакия). Установлен боевой модуль Cobra, оснащённый 30-мм автоматической пушкой 2А42, спаренным пулемётом ПКТ и усовершенствованной системой управления огнем. Машина оснащена дымовой системой «Туча», немецкой системой кондиционирования DATO-V. Предусмотрена замена двигателей на один дизельный КамАЗ-7403, мощностью 260 л.с. Экипаж увеличен до 3 человек (число десантников не изменилось).

armedman.ru

Легкий бронеавтомобиль ФАИ

Легкий бронеавтомобиль ФАИ

Легкий бронеавтомобиль ФАИ-М

Легкий бронеавтомобиль ФАИ-М

Бронеавтомобиль ФАИ создан на  шасси легкового автомобиля «Форд-А» и  выпускался в 1933-35 гг., а ФАИ-М на базе  ГАЗ-М1 и выпускался в 1938-1939 гг. Всего было выпущено 670 машин ФАИ и 350 машин ФАИ-М. ТТХ машины: длина – 4,3 м; ширина – 1,7 м; высота – 2,2 м; клиренс – 224 мм; масса – 2,2 т; бронирование – 3-6 мм; колесная формула – 4х2; тип двигателя — карбюраторный четырёхцилиндровый «ГАЗ-А» или «ГАЗ-М1»; мощность двигателя – 42 л.с;  скорость передвижения по шоссе – 80 км/ч; запас хода – 200 км; вооружение – 7,62-мм пулемет ДТ; боезапас – 1512 патронов; экипаж – 2 человека.

Легкий бронеавтомобиль БА-20

Легкий бронеавтомобиль БА-20

Легкий бронеавтомобиль БА-20 жд

Легкий бронеавтомобиль БА-20

Легкий бронеавтомобиль БА-20А

Легкий бронеавтомобиль БА-20А

Броневик создан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 и производился в 1936-1942 гг. Всего было выпущено 2 114 машин. Известен железнодорожный вариант и модернизированный вариант БА-20М с башней конической формы, дополнительным топливным баком и радиостанцией 71-ТК-3. Трофейные БА-20 использовались Германией (ВА-20(г) и ВА-202 (г), Румынией и Финляндией. ТТХ машины:  длина – 4,3 м; ширина – 1,7 м; высота – 2,1 м; клиренс – 235 мм;  масса – 2,3 т; бронирование – 3-6 мм; колесная формула – 4х2; тип двигателя — рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения ГАЗ М-1; мощность двигателя – 50 л.с; удельная мощность – 21,9 л.с/т; скорость по шоссе – 90 км/ч; запас хода – 250 км; вооружение — 7,62-мм пулемет ДТ; боезапас – 1 386 патронов; средства связи — радиостанция 71-ТК-1;  экипаж – 3 человека.

Легкий бронеавтомобиль БА-64

Легкий бронеавтомобиль БА-64

Легкий бронеавтомобиль БА-64Б

Легкий бронеавтомобиль БА-64Б

Бронеавтомобиль создан  на шасси ГАЗ-64 и выпускался в 1942-1945 гг. Его модификация БА-64Б разработана на базе армейского вездехода ГАЗ-67 с более широкой колеей. Всего было выпущено 9 110 машин. ТТХ машины: длина – 3,7 м; ширина – 1,5 м; высота – 1,9 м; клиренс – 210 мм; масса – 3,4 т; бронирование – 4-12 мм; колесная формула – 4х4;  тип двигателя — рядный 4‑цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 50 — 54 л.с; удельная мощность – 21,2 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 80 км/ч; запас хода – 560 км;  вооружение — 7,62-мм пулемет; боезапас – 1 260 патронов; средства связи — радиостанция 12-РП; экипаж – 2 человека.

Средний бронеавтомобиль БА-И

Средний бронеавтомобиль БА-И

Средний бронеавтомобиль БА-И

БА-И создан на шасси грузового автомобиля «Форд-Тимкен» и производился в 1932-1934 гг. Всего было выпущено 109 машин. Известна модификация броневика БА-ИМ, смонтированная на шасси ГАЗ-ААА (выпущено 77 машин). ТТХ машины: длина – 4,8 м; ширина – 2 м; высота – 2,4 м; клиренс – 254 мм; масса – 3,8-5 т; бронирование – 4-8 мм; колесная формула – 6х4; тип двигателя — карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 40 л.с; удельная мощность – 10,3 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 75 км/ч; запас хода – 140 км; основное вооружение — 37-мм пушка Гочкис-ПС; боезапас – 34 выстрела; дополнительное вооружение – два 7,62-мм пулемёта ДТ; боезапас – 3 024 патрона;  экипаж – 3 человека.

Средний бронеавтомобиль БА-3

Средний бронеавтомобиль БА-3

Средний бронеавтомобиль БА-3

Броневик был разработан на базе БА-И и выпускался в 1933-1936 гг. Машина получила башню от танка Т-26 со штатной спаренной установкой вооружения (45-мм пушкой  и пулемётом ДТ-29), но с уменьшенной до 8 мм толщиной брони. Для увеличения проходимости были разработаны вездеходные гусеницы, которые надевались на задние скаты. Всего было изготовлено 180 машин. Известны две модификации:  железнодорожная  БА-3жд и БА-3М (с  двигателем и шасси от ГАЗ-ААА). ТТХ машины: длина – 4,8 м; ширина – 1,9 м; высота – 2,5 м; клиренс – 250 мм; масса – 5,8 т; бронирование – 4-9 мм; колесная формула – 6х4; тип двигателя — рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 40 л.с; скорость передвижения по шоссе – 75 км/ч; запас хода – 248 км;  основное вооружение — 45-мм пушка 20-К; боезапас – 60 выстрелов; дополнительное вооружение – два 7,62-мм пулемета ДТ-29; боезапас – 3 402 патрона; экипаж – 3 человека.

Средний бронеавтомобиль БА-6.

Средний бронеавтомобиль БА-6.

Средний бронеавтомобиль БА-6

Средний бронеавтомобиль БА-9

Средний бронеавтомобиль БА-9

Средний бронеавтомобиль БА-6 жд

Средний бронеавтомобиль БА-6 жд

Бронеавтомобиль разработан на базе автомобиля ГАЗ-ААА и  выпускался в 1936-1938 гг. От БА-3 он отличался  отсутствием задней двери, задних смотровых лючков и подножки в кормовой части корпуса. Всего было выпущено 386 машин. Известны следующие модификации: БА-6жд (оснащенный приспособлениями для  передвижения по железной дороге), БА-6М (бронирование — 10 мм; двигатель мощностью 50 л.с; наличие радиостанции 71-ТК-1) и БА-9 (вооруженный вместо пушки 12,7-мм пулеметом ДК). Для улучшения проходимости на задние ведущие колеса надевались специальные вездеходные ленты, которые обычно крепились на задних крыльях. ТТХ машины: длина – 4,9 м; ширина – 2,1 м; высота – 2,4 м; клиренс – 240 мм; масса – 5,1 т; бронирование – 3-8 мм; колесная формула – 6х4; тип двигателя — рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность – 40 л.с; скорость передвижения по шоссе – 43 км/ч; запас хода – 130 км; основное вооружение – 45-мм пушка 20-К; боезапас – 60 выстрелов; дополнительное вооружение – два 7,62 мм пулемета ДТ; боезапас – 3 402 патрона; экипаж – 4 человека.

Средний бронеавтомобиль БА-10

Средний бронеавтомобиль БА-10

Средний бронеавтомобиль ББА-10 на службе у Вермахта

Средний бронеавтомобиль БА—10 на службе у Вермахта

Бронеавтомобиль был разработан в 1938 г. на базе БА-3. Всего было выпущено 3 291 машины. В комплект оборудования входили быстросъёмные гусеничные цепи типа «Оверолл». Топливные баки были защищены дополнительными бронелистами. Известна модификация — БА-10М, которая отличалась усиленной броневой защитой лобовой проекции, усовершенствованным рулевым управлением, наружным расположением бензобаков и  новой радиостанцией 71-ТК-З. В небольших количествах для бронепоездных частей выпускались железнодорожные бронеавтомобили БА-10жд с боевой массой 5,8 т. Трофейные бронеавтомобили использовались Финляндией и Германией (Panzerspah-wagen BAF 203(r). ТТХ машины: длина – 4,7 м; ширина – 2,1 м; высота – 2,2 м; клиренс – 225 мм; масса – 5,1 т; бронирование – 4-10 мм; колесная формула – 6х4; тип двигателя — рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения ГАЗ-М1;  мощность двигателя – 50 л.с; удельная мощность – 9,8 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 53 км/ч; запас хода – 260 км; основное вооружение – 45-мм пушка 20-К; боезапас – 49 выстрелов; дополнительное вооружение – два пулемета 7,62-мм ДТ-29; боезапас – 2079 патронов; средства связи — радиостанция 71-ТК-1; экипаж – 4 человека.

Легкий бронеавтомобиль БА-27

Легкий бронеавтомобиль БА-27

Легкий бронеавтомобиль БА-27

Легкий бронеавтомобиль БА-27М

Бронеавтомобиль разработан на базе шасси полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15 и производился в 1928-1931 гг. Всего было выпущено 217 машин. Известны модификации броневика БА-27жд (железнодорожный вариант) и БА-27М (на базе трёхосного шасси ГАЗ-ААА, колёсная формула 6×4). ТТХ машины: длина – 4,6 м; ширина – 1,7 м; высота – 2,7 м; клиренс – 250 мм; масса – 4,4 т; бронирование –3-8 мм; колесная формула – 4х4; тип двигателя — рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 35 л.с; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 300 км; основное вооружение – 37-мм пушка Гочкиса (ПС-1); боезапас – 40 выстрелов; дополнительное вооружение – 7,63-мм пулемет ДТ; боезапас – 2 016 патронов; экипаж – 4 человека.

Средний химический бронеавтомобиль КС-18 уничтоженный в бою

Средний химический бронеавтомобиль КС-18 уничтоженный в бою

Бронеавтомобиль создан на базе грузового автомобиля ЗиС-6 и выпускался в 1937-1939 гг. Он  предназначался для постановки дымовых завес, и дегазации местности или распыления боевых отравляющих веществ. Для увеличения проходимости машина оснащалась быстросъёмными гусеничными лентами «Оверолл», перевозившимися на задних крыльях. Всего было выпущено 94 машины. ТТХ машины: длина – 5,5 м; ширина – 2,2 м; высота – 2 м; бронирование – 4 — 8 мм; тип двигателя – ЗИС-5; мощность – 73 л.с; скорость передвижения по шоссе – 50 км; вооружение – 7,62-мм пулемет ДТ;  емкость бака – 1000 л; средства связи  —  радиостанция 71-ТК4;  экипаж 2 человека.

Средний бронеавтомобиль БА-11

Средний бронеавтомобиль БА-11

Средний бронеавтомобиль БА-11

Бронеавтомобиль построен на базе автомобиля ЗИС-6 и выпускался в 1939-1941 гг. Машина имела задний пост управления и пулестойкие шины. Проходимость машины повышали гусеничные цепи «Оверолл», надеваемые на колеса задней тележки, и запасные колеса по бортам с возможностью их вращения. Всего было выпущено 16 машин. ТТХ машины: длина – 5,3 м; ширина – 2,5 м; высота – 2,4 м; клиренс – 265 мм; масса – 8,1 т; бронирование – 4 — 13 мм; колесная формула – 6х4; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения ЗИС-16; мощность двигателя – 90 — 99 л.с; удельная мощность – 11,1 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 64 км/ч; запас хода – 316 км; основное вооружение – 45-мм пушка 20-К; боезапас – 114 выстрелов; дополнительное вооружение – два 7,62-мм пулемета ДТ; боезапас – 3 087 патронов; средства связи — радиостанция 71-ТК-З, переговорное устройство ТПУ-3; экипаж – 4 человека.

wwii.space

Бронетранспортеры ссср

Впервые машины такого класса появились в СССР в годы Великой отечественной войны. По программе ленд-лиза из США было поставлено большое количество полугусеничных бронетранспортеров семейства М3, по мимо них, СССР получил также большое число легких колесных бронетранспортеров М3 "Скаут кар". Машины пользовались большой популярностью в Красной армии, ведь ничего подобного в СССР не производилось. После войны командование окончательно пришло к выводу о необходимости создания собственных колесных бронемашин для транспортировки пехоты. Об истории их создания и развития мы и поговорим в этой статье. 

Ещё в годы войны в СССР было разработано несколько машин подобного класса, как полугусеничных, так и колесных. Однако все они остались в единственном экземпляре или не вышли за стадию проекта. Единственным исключением стал легкий бронетранспортёр БА-64Е, созданный на базе полноприводного броневика БА-64. 

Бронетранспортеры ссср

Работы над машиной велись на ГАЗе с 1942-го года. Несмотря на то, что компактный БА-64 мало годился на роль БТР, он был единственной серийной бронемашиной того времени, потому выбирать не приходилось. Первый прототип, ещё на базе узкоколейного БА-64, был собран 3 марта и имел на месте боевого отделения открытое сверху десантное, пехотинцы в котором располагались на двух скамьях спиной к бортам. Посадка и высадка десантников производились через дверь в корме, а борта десантного отделения были наращены приваркой дополнительных листов, защищавших бойцов при ведении огня поверх них. Вооружение машины составлял всё тот же пулемёт ДТ-29, но размещённый на турели над отделением управления. Испытания показали тесноту и сложность быстрого десантирования из машины, тем не менее работы продолжились. 3 марта был собран второй прототип (аналогичный видите на фото), который был сделан уже на базе ширококолейного БА-64Б, не имел пулемета и, сочтенного ненужным, наращивания бортов. Ввиду загруженности бюро, работы по машине имели низкий приоритет, тем не менее к концу 1943-го года было изготовлено 3 прототипа, отправленные в войска для испытаний. Продолжавшиеся с февраля по март 1944 года испытания дали отрицательный результат и принятие БА-64Е на вооружение было не рекомендовано, хотя были даны рекомендации для дальнейшего развития его конструкции. Доработка бронетранспортёра продолжалась до конца года, но на вооружение он принят так и не был. Всего было изготовлено, по разным данным, от 8 до 11 БА-64Е.

Бронетранспортеры ссср

Легкий колесный бронетранспортер "Объект 141", создан под влиянием американского М3А1 "Скаут Кар", он разрабатывался с 1947-го года в ОКБ Горьковского автомобильного завода на базе полноприводного грузовика ГАЗ-63. Он был принят на вооружение в 1950-м году обозначением БТР-40, серийное производство продолжалось до 1960-го года. Всего было изготовлено около 8500 машин. БТР-40 имеет открытый сверху сварной несущий корпус. В движение его приводит 6-цилиндровый, карбюраторный,  рядный двигатель ГАЗ-40 жидкостного охлаждения, объем — 3480 см кубических, мощность — 78 л.с. Максимальная скорость — 80 км/ч, запас хода 285 км. Вооружение состояло из одного 7,62 мм пулемета СГМБ, который можно было монтировать на 4-х вертлюжных кронштейнах (лобовом, кормовом и на двух бортовых). Для стрельбы из личного оружия имелись 4 бортовых лючка. Для посадки и высадки десанта были 2 бортовые двери и 1 кормовая, двухстворчатая. Экипаж состоял из 2-х человек (командир и мехвод), десант — до 8 человек. Масса — 5,3 тонны.
Помимо обычного бронетранспортера, существовала зенитная версия со спаренной 14,5-мм установкой ЗТПУ-2, а также железнодорожный вариант. 

Бронетранспортеры ссср

Бронетранспортеры ссср

Параллельно с работами над "легким" БТР-40 велись разработки "тяжелого" трёхосного бронетранспортера "Объект 140". Машина разрабатывалась на Автомобильном заводе имени Сталина (ЗИС) в сравнительно небольшом конструкторско-экспериментальном отделе под руководством главного конструктора завода кандидата технических наук Б. М. Фиттермана. БТР получил заводское обозначение ЗИС-152. К марту 1947 года были изготовлены первые 2 прототипа с неброневым корпусом для прохождения испытаний, по итогам которых новый БТР под обозначением БТР-152 был принят на вооружение. Серийное производство началось в июле 1950-го года и продолжалось вплоть до 1962 года. Всего было выпущено около 12 500 экземпляров в разных модификациях. 
БТР-152 имел шасси классической трёхосной схемы. Трансмиссия была заимствована у шасси ЗИС-121. Рядный 6-цилиндровый двигатель ЗИС-123В объемом 5 550 см кубических и мощностью 110 л.с. позволял машине, массой 8,7 тонн разгонятся до 65 км/ч по шоссе. Экипаж состоял из 2-х человек, в открытом сверху боевом отделении размещались до 17 человек десанта. Вооружение аналогично БТР-40 — 7,62 мм пулемет СГМБ на вертлюжном кронштейне. 
В 1955 году в серию пошел модернизированный БТР-152В — первый в мире серийный БТР со сверхпрофильными шинами регулируемого давления, также на машине была установлена система внешнего подвода воздуха к шинам. 

Бронетранспортеры ссср

В 1957 эту модель сменил в производстве БТР-152В1, где наружный подвод воздуха к шинам был заменен внутренним, был установлен бензиновый насос повышенной производительности, мехвод получил прибор ночного видения ТВН-2, была установлена новая радиостанция Р-113. Агрегаты ходовой части были усовершенствованы и унифицированы с грузовиком ЗИЛ-157. 
В 1959 году в серию пошла последняя модификация БТР-152 — БТР-152К, которая представляла собой БТР-152В1 с броневой крышей корпуса (он на фото выше). Крыша состояла из наклонных и горизонтальных листов, приваренных к бортам, и трех броневых крышек продольного люка. На скатах крыши слева и справа имелись стеклоблоки Б1 широкого обзора и по одному смотровому люку с крышкой. В боевом отделении был установлен нагнетатель и отопитель. Масса возросла до 8,95 тонн. Десантовместимость сократилась до 13 человек. 

БТР-152 стал последним советским бронетранспортером, имевшим классическое трехосное шасси с неразрезными мостами и рессорно-балансирной подвеской задней тележки. В 1957-58 гг. на конкурсной основе сразу в нескольких конструкторских бюро началась разработка новых многоколесных БТР. К началу 1960-х годов, помимо ЗИЛ-153 и "Объкта 1015", были изготовлены опытные бронетранспортеры: горьковский ГАЗ-49, рублевский колесно-гусеничный "Объект 19" (хотя он был скорее БМП) и мытищинский ММЗ-560. Новые машины имели ряд оригинальных конструктивных решений: гидромеханическая передача, бортовые схемы трансмиссий, гидропневматические подвески, передние и задние управляемые колеса. качающиеся колесные редукторы, герметичные тормоза, дифференциалы повышенного трения, водометы, алюминиевая броня и т.д. В итоге победило Горьковское ОКБ, их БТР был более подвижным, надежным, удобным и, что самое главное, хорошо отработанным и недорогим. 

Бронетранспортеры ссср

Новый бронетранспортер под индексом БТР-60П (плавающий) был принят на вооружение 13 ноября 1959 года приказом министра обороны СССР. Серийное производство осуществлялось на ГАЗе с 1960 года, а уже к середине этого года первые машины начали поступать в войска. БТР-60 имел несущий, открытый сверху, сварной бронекорпус с плоским дном и передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки, 4 ведущих моста с независимой подвеской всех колес. 
Особенностью БТР-60 была его силовая установка, состоящая из 2-х двигателей ГАЗ-40П. Они были смонтированы параллельно, каждый со своими обслуживающими системами, на одной общей раме в корме корпуса. Каждый двигатель через свою механическую трансмиссию обеспечивал привод колес двух мостов. Правый двигатель осуществлял привод колес первого и третьего моста, а левый — второго и четвертого. Объем двигателей — 6960 (2х3480) см кубических, суммарная мощность — 180 л.с. БТР-60 имел массу 9,8 тонн и мог развивать скорость до 80 км/ч по шоссе и 9 км/ч на плаву. Экипаж состоял из двух человек, десантовместимость — 14 человек. Вооружение стандартное — 1 7,62-мм пулемет СГМБ, хотя на парадах, для большей внушительности, устанавливали сразу три (крупнокалиберный ДШКМ и 2 СГМБ). Броня защищала БТР от пуль винтовочного калибра и имела толщину 10 во лбу и 7-8 в бортах. 

Бронетранспортеры ссср

В 1963 году на вооружение Красной армии приняли модернизированный БТР-60ПА, у которого вместо съемного брезентового тента появилась броневая крыша. Корпус был полностью герметичен. Для посадки и высадки десанта имелось четыре верхних люка с бронекрышками. Числнность десанта сократилась до 12 человек. БТР-60ПА получил новейший, на то момент, 7,62-мм пулемет ПКБ вместо СГМБ. Боевая масса достигла 10,2 тонн. Выпуск это модификации продолжался с 1963 по 1965 год. 
В 1965 году его сменил несколько доработанный БТР-60ПА-1, имевший усовершенствованные агрегаты силовой установки и силовой передачи. Но его серийное производство продолжалосль всего год — до 1966 года.

БТР-60ПА стал последним безбашенным бронетранспортером Советской армии. К середине 60-х годов командование пришло к выводу, что для эффективных действий на поле боя современному БТР нужен полноценный комплекс вооружения, но об этом в следующей части статьи. А пока у меня всё, ставьте лайки если вам нравится такой формат и обязательно делайте репосты! До скорых встреч! 

vk.com

Бронеавтомобиль БА-64

Бронеавтомобиль БА-64 Бронеавтомобиль был принят на вооружение в мае 1942 года и предназначался для решения задач командирской разведки, управления боем и связи, сопровождения автоколонн. БА-64 был первым советским бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами, что позволяло ему преодолевать подъемы свыше 30 градусов, броды глубиной до 0,9 м и косогоры с уклоном до 18 градусов. Бронеавтомобиль имел противопульное бронирование со значительными углами наклона броневых листов. На нем устанавливались пулестойкие шины, заполненные губчатой резиной ГК.

Водитель располагался впереди по центру машины, а за ним находилось боевое отделение, над которым монтировалась открытого типа башня с пулеметом ДТ. Установка пулемета позволяла вести огонь по зенитным и воздушным целям. Для управления бронеавтомобилем водитель мог использовать сменный блок пуленепробиваемых стекол, два таких же блока монтировались на боковых стенках башни. Большая часть машин оснащалась радиостанциями 12РП. В конце 1942 года была проведена модернизация бронеавтомобиля, в ходе которой его колея была расширена до 144б, а в переднюю подвеску добавлены два амортизатора. Модернизированный бронеавтомобиль БА-64Б производился до 1946 года. В ходе производства были разработаны его варианты со снегоходным и железнодорожным движителями, вариант с крупнокалиберным пулеметом, десантный и штабной варианты.

Бронеавтомобиль БА-64

 

pro-tank.ru

Сегодня, продолжив цикл статей, поведется рассказ о становлении и развитии бронетранспортеров как вида вооружения в Советской Армии. Могущественная армия требовала бронетранспортеры, и она их получила!

С 1947 года в ОКБ Горьковского Автозавода велась разработка легкого колесного бронетранспортера «Объект 141» (будущий БТР-40). Параллельно с горьковскими инженерами над проектом гусеничного БТР трудились «москвичи» ОКБ Инженерного Комитета Советской Армии, группа конструкторов под руководством А.Ф. Кравцова.

Достаточно продуктивно трудились: помимо БТР-а они также разрабатывали плавающий танк, «самоходку» и бронетранспортер (еще один). Но, обо всем по порядку. К 1949 году образец опытного гусеничного бронетранспортера был изготовлен Военно-ремонтным заводом №2 ГБТУ. К изготовлению проект был допущен комиссией под руководством маршала Инженерных войск М.П. Воробьева, которая выделила преимущества и недостатки боевой машины.

В качестве базы БТР-а инженеры использовали достаточное количество ранее эксплуатируемых образцов техники: Т-70, ЯАЗ-200, М2 Half-Track. Ходовая часть представляла собой усовершенствованное танковое шасси, в движение машина приводилась с помощью двухтактного четырехцилиндрового двигателя ЯАЗ -204Б жидкостного охлаждения мощностью 140 л/с (копия американского GMC 4-71, ставившегося на М2). Трансмиссия была заимствована у ЯАЗ-200. МТО бронемашины было расположено у правого борта передней части бронемашины. Топливные баки емкостью 220 литров обеспечивали запас хода порядка 170 км. Отделение управления, где размещался боевой расчет (механик-водитель и стрелок-радист, который оперировал пулеметом СГ-43 и радиостанцией 10РТ-12), располагалось у левого борта передней части корпуса.

Десантное отделение опытного, построенного образца, расположенное в кормовой части машины, вмещало в себя 16 человек десанта, которые располагались на откидных скамьях. Спешивание/посадка пехоты осуществлялась через две кормовые двери и открытый корпус машины. В случае, если убрать сидения для десанта, К-75 превращался в транспортер груза весом до 2-х тонн. Вооружение – 7.62 мм СГ-43, устанавливающийся в гнезда, имевшиеся по всему корпусу машины; боекомплект – 1 000 патронов, снаряженные в 4 ленты по 250 патронов, и 12 гранат Ф-1. Сварной корпус бронетранспортера обшивался броневыми листами толщиной до 13 мм. Лобовая броня – 13 мм под углом в 50 градусов; бока и корма машины – 12 и 10 мм, соответственно, установленные вертикально; днище – 3 мм.

В сентябре 1950 года машина проходила заводские испытания. БТР совершил пробег порядка 2000 км, в частности, 800 км – в ночное время. Комиссия под руководством генерал-полковника П.П. Полубоярова выделила следующие преимущества машины: рациональные углы наклоны бронирования; использование узлов и агрегатов существующих образцов техники; низкий силуэт машины (1 550 мм); небольшая ширина, следовательно, и радиус разворота; возможность преодолевать водные преграды (правда, с установкой отдельного водомета); небольшой вес машины (пустой – 7 820 кг).

Также были отмечены и недостатки машины: неудовлетворительная проходимость, малая вместительность машины и недостаточная удельная мощность. К-75 не приняли на вооружение, но окончательно проект комиссия не забраковала – отправила на доработку, выразив желание видеть в машине исправления, среди которых: изменение вместимости машины до 24-х человек, увеличение скорости движения, возможность самостоятельно преодолевать водные преграды. Планировалось изготовить два опытных образца, но разработка в ОКБ ИК СА была прекращена. Единственный образец машины хранится в Бронетанковом музее в Кубинке.

Проектируемый еще в 1938 году полноприводный двуосный грузовик Горьковского автозавода из-за войны не был пущен в производство. Лишь 31 августа 1948 года машина, получившая название ГАЗ-63, была пущена в серию.

Именно этот грузовик, прошедший государственные испытания и удививший руководство Главного автотракторного управления, обладающий впечатляющей проходимостью, послужил базой для создания будущего БТР-40, до принятия на вооружение – Объект 141. Две конструктивные особенности обеспечивали машине столь рекордные показатели проходимости: равные передние и задние колеи колес; односкатные шины задних колес. Тактико-технические характеристики для бронетранспортера были заданы военными в 1947 году, т.е. за год до начала выпуска ГАЗ — 63. Полноприводный колесный бронетранспортер вместимостью до 8-ми человек десанта – вот, что требовало руководство.

Одновременно с проектированием и доработкой гражданского грузовика велась разработка бронетранспортера на базе этого же грузовика. Разработкой занималось ОКБ ГАЗ под руководством Всеволода Константиновича Рубцова. Уже к 1949 году были готовы два опытных образца, отличавшихся лишь установкой на одном из них спаркой пулеметов КПВТ и СГМБ, на другом – одного СГМБ. В остальном же образцы не отличались.

Бронетранспортер весом 5 300 кг открытого типа имел классическую компоновку: передняя часть – моторное отделение, центральная – отделение управления, кормовая – десантное отделение. Колесная база ГАЗ-63 была сокращена на 600 мм, став равной 2 700 мм. Помимо этого подвеска была усилена четырьмя, позже — восемью гидравлическими амортизаторами. Так как моторное отделение было забронировано, то конструкторам пришлось расположить агрегаты двигателя несколько иначе. Двигателем бронетранспортера являлся форсированный до 78 л/с при 3 100 об/мин четырехтактный бензиновый ГАЗ -40. Запас хода машины – 285 км. Корпус сварной, обшитый броневыми листами толщиной 7-15 мм. Передняя часть бронемашины имела самую толстую броню – 11- 15 мм, борта – 8-9 мм, корма – 7-8 мм. Изначально борта машины в нижней части имели большие углы наклона, но серийные БТР-40 имели вертикальные борта. В отделении управления располагались два члена экипажа — водитель и командир. Оба вели обзор через застекленные люки, которые в случае угрозы закрывались. Командир машины также выполнял функцию радиста, для этого имелась танковая коротковолновая радиостанция – Р-113. Выход и посадку из машины экипаж мог осуществить через дверцы в нижней части корпуса отделения управления.

Десантное отделение вмещало в себя 8 человек, спешивание которые могли осуществить через кормовую двустворчатую дверь либо через борта. В десантном отделении для каждого пехотинца имелось сидение, две клипсы для крепления АК, ЗИП, аптечка и бензобак под сидением у правого борта. БТР был вооружен одним СГМБ (Станковый Горюнова Модернизированный Бронетранспортерный) с боекомплектом в 1 250 патронов, снаряженных в 5 коробок с патронными лентами. Имелся специальный кронштейн для установки ДПМ. Пехотинцы могли вести огонь из индивидуального стрелкового оружия через бойницы.

Опытный образец бронетранспортера (с одним СГМБ) отправился на государственные испытания в 1949 году. Машина показала высокие показатели проходимости, могла преодолевать брод глубиной до 0.9 м и подниматься на склон крутостью до 30 градусов. 17 апреля 1949 года Объект 141 был принят на вооружение Советской Армии под обозначением БТР-40. В 1950 году на заводе ГАЗ имени Молотова было налажено серийное производство бронемашины. Производился с 1950 по 1960 года. Бронетранспортер БТР-40, выпущенный во множестве модификаций и количестве 8 500 машин, состоял на вооружении Советской, а позже Российской армии до 1993 года, после которого был снят с вооружения.

Параллельно с разработкой бронетранспортера общевойскового в ОКБ «Бюро серийных автомобилей» (секретное название Конструкторского Бюро при заводе ГАЗ) велась разработка и специальной, для войск ПВО, модификации БТР-40. Машина отличалась от базовой установкой спарки двух 14.5 крупнокалиберных пулеметов Владимирова. Боекомплект такой зенитной установки составлял 1 200 патронов, снаряженных в 24 ленты. Вследствие изменения величины боевого отделения экипаж машины увеличился до 4-х человек (+ 2 заряжающих), перевозка десанта же стала невозможной. Вес машины увеличился с 5 300 кг до 5 600 кг. БТР-40А был принят на вооружение СА в 1951 году, в том же году пущен в производство.

В 1956 году разработчики создали опытный БТР-40 с централизованной системой регулирования давления (путем подведения к колесам специальных трубок, которые в случае пробития колеса подкачивали воздух, оставляя давление постоянным) в шинах и с вентиляционной системой для обеспечения безопасности от химического и бактериологического оружия. По некоторым данным, машина была принята на вооружение и производилась в 1957 году, по иным данным – на вооружение не принята.

Первым боевым крещением БТР-40 является подавление восстания в Венгрии в 1956 году. Машина была проверена боем, определились ее достоинства и недостатки. Одна важная конструктивная особенность, а именно открытый верх машины, были одновременно и достоинством, и недостатком. С одной стороны, при поражении бронетранспортера десант мог как можно быстрее эвакуироваться из машин. С другой стороны, пехотинец уязвим от атаки с высоты.

В том же 1956 году горьковские инженеры доработали БТР-40. Машина, помимо прибавки к высоте в 130 мм, получила сварную крышу с 4-мя десантными люками, закрывающую десантное и боевое отделение.

Количество десантников сократили до 6 человек, вместо 8. Кронштейны для установки пулеметов по бортам пришлось убрать. БТР полностью лишился вооружения, взамен получив дополнительные бойницы в наклонных бортах. Принят на вооружение в 1957 году под обозначение БТР-40Б. Производился с 1957 по 1960 года.

Базовый БТР-40, который оснащался ребордами для передвижения по железной дороге. Машина не являлась серийной, тем не менее, подобного рода модификации могли осуществляться и осуществлялись в армейских мастерских.

В 1949 году в городе Свердловск на Уральском заводе транспортного машиностроения был разработан бронетранспортер на основе танка, вернее, САУ – СУ-100П. Группой свердловских инженеров руководил Лев Израилевич Горлицкий, легендарный конструктор, создатель машин СУ-85/100/122.

БТР был разработан и выпущен в краткие сроки – в том же 1949 году. Машина отличалась от «донора» (СУ-100П) удлиненной базой (6 460 мм +640 мм = 7 100 мм) и прибавкой к каткам – их стало 7 вместо 6. Корпус машины сварной, открытого типа, изготовленный из броневой стали толщиной 15 мм, следовательно, бронирование – противопульное/противоосколочное. Компоновка машины практически не претерпела изменений: в передней части корпуса размещалось МТО и отделение управления. В движение БТР приводился V-образным дизельным двигателем В-105-В максимальной мощностью 400 л/с при 2 000 оборотах/минуту. Двигатель позволял машине весом в 18 200 кг разгонятся до предельных 65 км/ч. Запас хода – 300 км. Плавать Объект не умел, но преодолевал брод глубиной до метра.

Огромное десантное отделение занимало остальную часть корпуса. Экипаж – 3 человека: механик-водитель, командир машины, стрелок-радист. Десант – 25 человек, высадка и посадка которого осуществлялась через специальную кормовую дверь. Стоит отметить, что большая вместимость машины была обусловлена одной из пробных концепций в развитии бронетранспортеростроения – «взводной». То есть, каждая страна, проектирующая и производящая БТР-ы, пыталась сократить число и без того дорогих машин за счет увеличения вместимости.

Советский Объект 112 вооружался двумя пулеметами – 14.5КПВТ в башенке открытого типа с боезапасом в 500 патронов и 7.62 СГ-43, установленным на специальном кронштейне на правом борту машины и имеющим боекомплект в 500 патронов.
Единственный изготовленный образец машины не дошел даже до заводских испытаний. Объект 112 хранится в Бронетанковом музее в Кубинке.

Судьба данного проекта была тесно связана с судьбой плавающих танков. В том же 1947-м году ОКБ ИК СА вело разработку ряда амфибийных машин (указанный К-75, транспортеры-амфибии и плавающий танк). Одновременно, с конкурентами на «место» советского бронетранспортера шла «битва не на жизнь, а на смерть» между двумя проектами плавающих танков: Объектом 740 (совместная разработка инженеров ВНИИ-100 Челябинска и Ленинграда) и К-90 (разработка все тех же инженеров под руководством А.Ф. Кравцова ОКБ ИК Советской армии). В случае «победы» в этой «гонке» плавающих танков соперник сразу же обеспечивал место в нише бронетранспортеров своему «собрату» — проекту плавающего бронетранспортера на основе танка-«победителя». Так сложилось, что победил ленинградско-челябинский Объект 740, принятый на вооружение как ПТ-76.На основе этой машины будет создан Объект 750.

Машина, разрабатывавшая на базе плавающего танка К-90 с 1949 по 1950 год, была готова в металле в 1950 году. Бронетранспортер, имеющий много общего с танком, унаследовал практически все конструктивные особенности «донора» и предыдущего проекта – К-75. Шасси бронемашины – доработанное танковое, двигатель и трансмиссия – от ЯАЗ-200. Запас хода — до 250 км. МТО занимало всю переднюю часть по правому борту. Отделение управления, в котором находился механик –водитель, располагалось слева от МТО. Позади механика было место командира-машины, оборудованное радиостанцией 10РТ-12 и СГ-43. Боекомплект составлял 1 000 патронов в четырех снаряженных лентах.

Десантное отделение вмещало в себя 22 человека, высадка/посадка которых осуществлялась через специальную откидную дверь в корме или же через открытый верх. По бортам машины имелись два специальных кронштейна для крепления пулеметов. Десантное отделение превращалось в грузовое при складывании сидений. В этом отделении имелось все для преобразования К-78 в обычный транспортер: лебедки для закрепления артиллерии, полки для перевозки ящиков с боеприпасами. Полезная нагрузка для БТР составляла порядка 2 500 кг, при этом машина не теряла плавучести. В свою очередь, в движение по воде бронемашина приводилась двумя специальными гребными винтами, расположенными в кормовых тоннелях. Устойчивость машины на плаву обеспечивала специальный корпус, имеющий больше общего с кораблем, нежели с наземной машиной. Конструкция машины была усилена двумя силовыми шпангоутами, обеспечивавшими должную жесткость. Противопульное/противоосколочное бронирование К-78 обеспечивала броня толщиной до 15 мм. Наибольшая толщина брони в лобовой части – 15 мм, корпус – 10 мм, днище – 6 мм.

С 19 мая по 26 июня БТР начал проходить войсковые испытания. Комиссия по результатам испытаний постановила продолжить совершенствование бронемашины и исправить недостатки, присущие К-78, среди которых: неудобное размещение десанта, задымление отделение управления. Конструктивно-доработанные БТР-ы отправились на испытательные полигоны в 1952 году, уже к октябрю работы над машиной были свернуты по причине принятия на вооружение ПТ-76 и разработки Объекта 750. Единственный сохранившийся экземпляр К-78 хранится в Кубинке.

В то время, когда «горьковцы» работали над своим «Объектом 141» на базе ГАЗ-63, работы над созданием более тяжелого бронетранспортера «Объект 140» велись на Заводе имени Сталина. ОКБ ЗиС под руководством Бориса Михайловича Фиттермана проектировала свою бронемашину на базе своего же грузовика – ЗиС-151.

Трехосная машина с огромной грузоподъёмностью в 4 тонны прекрасно подходила для создания тяжелого бронетранспортера. Разработчики, не стесненные ни в средствах, ни в желании создать удачную машину, начали работу в 1947 году. Машина, так же как и его база, имела три оси, но за исключением того, что задние колеса были односкатными, в отличие от ЗиС-151. Изначально перед конструкторами была поставлена задача: создать два унифицированных тяжелых бронетранспортера.

Один должен был базироваться на шасси 3иС-152 (база с задними односкатными колесами), второй – на шасси ЗиС-153 (база с колесно-гусеничным движителем). Но, позже, на испытаниях колесный вариант бронетранспортера покажет лучшие показатели проходимости, нежели его соперник с колесно-гусеничным движителем, поэтому в серию пойдет только колесный БТР. Основой 8.7-тонного бронетранспортера, в отличие от большинства бронемашин «до», служила не рама, а сам бронекорпус. Именно на нем крепились все основные агрегаты машины. Корпус изготавливался из броневой стали толщиной от 4 до 13 мм, т.е. обеспечивала противопульное и противоосколочное бронирование. Лоб корпуса нес 13 мм стали, борта – 8-10 мм, корма – 9 мм, днище – 4 мм. Компоновка классическая: спереди – МТО, посередине – отделение управления и боевое отделение, сзади – десантное. Двигатель – бензиновый шестициллиндровый ЗИЛ -123В мощностью 110 л.с при 3 000 об/мин. Вкупе с 6-ти ступенчатой КПП машина могла развивать максимальной скорость в 65 км/ч. В отделении управления размещался весь экипаж: водитель и командир машины. Базовой радиостанцией машины являлась 10РТ-12. Выход из машины для экипажа осуществлялся через боковые двери. Десантное отделение на 17 человек. Десант размещался на 2-х продольных (вдоль бортов) скамьях. Спешивание/посадку десант мог осуществить через кормовую дверь либо «перемахнув» через борта корпуса. Вооружение – 7.62 мм СГМБ с боекомплектом в 1 250 патронов (5 коробов с лентами по 250 патронов, один снаряженный).
Машина отправилась на испытания в начале 1950 года, которые она прошла успешно. 24 марта 1950 года бронетранспортер Объект 140 был принят на вооружение Советской Армии под названием БТР-152.

Модификация тяжелого БТР для войск ПВО разрабатывалась в 1951 году. Отличалась от базовой машины установкой спарки 14.5 мм КПВ с боекомплектом в 1 200 патронов. В отличие от своего «младшего брата» БТР-40А не снискал такой популярности в Советской Армии, но ввиду больших размеров мог нести десант. Экипаж машины возрос до 3-х человек: водитель, командир машины, заряжающий.

Десант сократился до 6 человек. В остальном, бронетранспортер имел характеристики базовой машины. Принят на вооружение в 1952 году, производился на Заводе имени Сталина до 1955 года.

Модификация для войск ПВО. Машина полностью идентична БТР-152А, отличалась лишь установкой счетверенной установкой ЗПТУ-4 пулеметов КПВ. Бронетранспортер, разработанный в 1952 году, не пошел в серию, и выпущен серией в 4 машины.

Попытка применить систему регулирования давления в шинах была предпринята еще в 1953 году инженерами ОКБ ЗиС под руководством главного инженера Виталия Андреевича Грачева. Опытный вариант машины был готов к 1954 году, когда в июне машина была показана в движении по болоту лично Министру Обороны СССР – Г.К. Жукову. Бронемашина, у которой регулировалось давление в шинах, с легкостью прошла это испытание, поэтому разработчики получили одобрение на производство. Первая партия в 20 машин по приказу Г.К. Жукова участвовала в учениях Белорусского военного округа, где показала прекрасные показатели проходимости. Поэтому в массовое производство машина была пущена в 1955 году на ЗиС, где и производилась до конца 1959 года.

Стоит отметить, что эта была первая в мире серийная машина с подкачкой шин. Опыт применения БТР-152В показал, что система регулирования давления в шинах есть жизненно необходимая функция для любой колесной машины.

Машина, аналогичная модели «В», снабжённая прибором ночного видения ТВН-2 и усовершенствованной системой регулировки давления в шинах. Доработана КБ ЗиЛ под руководством В.А. Грачева в 1957 году. В серию БТР был пущен заводом имени Лихачева (1957-1959 год), позже производился на мощностях БАЗ (1960-1962) года.

После событий в Венгрии 56-го года не только инженеры ГАЗ были вынуждены в срочном порядке работать над модификацией своего детища с закрытой крышей. В кратчайшие сроки, менее чем за 3 месяца, уже к 1957 году ЗиС выпустил партию БТР-152 с закрытым корпусом. БТР-152К получил крышу, выполненную из стали толщиной 8 мм, в которой находились 3 откидные крышки для высадки десанта. Количество перевозимого десанта уменьшилось до 13 человек. Эта модификация получила дополнительные бойницы и 4 кронштейна для крепления пулемета СГМБ у откидных люков. Машина была принята на вооружение весною 1957 года под обозначением БТР-152К. Выпуск бронетранспортера был налажен на Заводе имени Лихачева (1957-1959), позже перенесен на мощности Брянского автозавода (1960-1962).

Серийный БТР-152 показал себя надежной и хорошей машиной. За годы производства были устранены многие недостатки и огрехи конструкции. Но, тем не менее, военных не удовлетворяла ситуация с проходимостью машины, а также невозможность преодолевать окопы противника шириной более чем 0.9 м. Система подкачки колес, внедренная в модификации В, а позже и В1, исправляла ситуацию с проходимостью, но не с преодолением рва. Тогда в 1957 конструкторы ОКБ ЗиЛ (бывший ЗиС, переименован в «ЗиЛ» после 1956 года) под руководством В.А. Грачева (создателя модификации 152В) подошли к решению проблем более чем оригинально.

Первый Объект получил три равнорасположенных оси. Машина получила излишнюю управляемость, поэтому в построенном образце БТР-Э152В управляемыми сделали только две первые оси. Также на бронемашину устанавливался пневмоусилитель руля и специальные широкие шины (уширен обод) и систему подкачки колес (через ступицу колеса). Помимо этих конструкционных изменений база бронемашины знатно получила прибавку к длине (с 3 880 м до 4 526 мм). Общая длина сократилась на 240 мм. Сократилась также и общая вместимость десантного отсека: до 14 человек.

На испытания машина отправилась в том же, 1957 году. На полигоне в г. Бронницы БТР-Э152В проходил сравнительные испытания с такими машинами как БТР-152В, ЗиЛ-157 (грузовая машина). Бронетранспортер показал себя с лучшей стороны: преодолеваемый ров увеличился до 2.5 метров (вместо 0.9 метров), общая проходимость (особенно по заболоченным участкам) возросла вследствие более низкого давления на грунт. Однако хорошая и удачная модель оказалась не столь надежной: шарниры равных угловых скоростей среднего моста «дали слабинку» и часто ломались. Также при движении со скоростью более 40 км/ч опытный образец становился неуправляемым.

Следующий прототип имел уже в качестве ведущих и, одновременно, управляемых передний и задний мосты. Также были заменены ШРУС-ы, что вкупе с изменением управляемых мостов несколько увеличило надежность машины. Однако опытный бронетранспортер не стал сразу же надежной машиной: теперь ломались зубья главной передачи. После исправления недочетов объект вновь отправился на испытания. Теперь, помимо преодоления окопов и бездорожья, в качестве испытания «было добавлено» болото. Преодоление болотистой местности для всякой машины, тем более колесной, является практически невыполнимым заданием. Это был триумф не только разработчиков, но и БТР-Э152В. Бронетранспортер, в отличие от конкурента в лице БТР-152В, не вяз и даже не буксовал.

Машина, преодолев болото, и оставив за собой колею, вернулась к старту тем же путем. В качестве факта феноменальной проходимости данного бронетранспортера можно добавить, что машина весом почти 9 тонн, «экипированная» специальными четырехслойными шинами при регулировке давления до 1 кгс/см2, оставляла на рыхлом снегу колею глубиной в 5 см.

Все данные новшества и рекордные показатели не дались даром. Бронетранспортеру с его 110-сильным 123В не под силу не только было показать прежние максимальные 65 км/ч, но и нормально работать. Крутящего момента не хватало, движок постоянно грелся. Скорость упала до 52 км/ч. В виду нехватки мощности и невозможности установки другого двигателя без полного изменения машины, трехосный бронетранспортер не был принят на вооружение Советской Армии.

В то же время, Советский Союз, в виду нарастающей угрозы НАТО, вынужден был подстраиваться под возможный европейский театр боевых действий с его множеством рек. Кроме СССР под новый театр военный действий вынуждена была подстраиваться и техника: теперь ей предъявлялось еще требование – умение самостоятельно преодолевать водные преграды. Увы, ни один из советских бронетранспортеров, в частности БТР-152 и его модификации, этому требованию не удовлетворял.

БТР-152 и его модификации стал одним из самых массовых БТР в мире и Советской армии. Машина прослужила Родине до 1993 года, после которого была снята с вооружения.

topwar.ru

На 22 июня 1941 года в учебных частях и военно-учебных заведениях РККА и в организациях ОСОАВИАХИМА имелось около 300 устаревших бронеавтомобилей марок БА-27, Д-8, Д-12, Д-13 и БА-И. Часть из них приняла участие в боевых действиях первых месяцев Великой Отечественной войны и быстро была потеряна.

Легкий бронеавтомобиль ФАИ

Двухосный неполноприводной бронеавтомобиль, созданный на основе Д-8 в 1932 году. Производился на Ижорском заводе (г.Ленинград). С 1933 по 1936 год изготовлено 636 единиц.

Серийные модификации:

ФАИ — «Форд-А Ижорский». Использовано шасси легкового автомобиля «Форд-А», а затем ГАЗ-А. Башня цилиндрической формы с куполообразным люком, вращалась с помощью спинного упора.

ФАИ-М — шасси легкового автомобиля ГАЗ-М-1. Корпус и башня без изменений. Рама шасси выступала за габариты корпуса по длине. Габариты 4310x1750x2240 мм. Двигатель М-1 мощностью 50 л.с. Скорость макс. 90 км/ч. Запас хода 315 км.

Бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М поступали в разведывательные подразделения танковых, кавалерийских и стрелковых частей и соединений. Использовались для разведки, связи и в качестве штабных.

На базе ФАИ выпускались бронеавтомобили-дрезины ФАИ-ЖД, оборудованные железнодорожными скатами.

Принимали участие во всех боевых действиях, которые Красная Армия вела в 30-х годах. В операциях Великой Отечественной эти машины использовались вплоть до 1943 года.

ФАИ

ФАИ-М

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ ФАИ

БОЕВАЯ МАССА, т: 2.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3750, ширина — 1675, высота— 2240, база —2630, колея —1420, дорожный просвет— 224.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет ДТ калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 1323 патрона.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: механический прицел.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борт, корма корпуса — 6, крыша и днище —3…4, башня —6.

ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-А, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 40 л.с. (29,4 кВт) при 2200 об/мин, рабочий объем 3280 см?.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, трехскоростная коробка передач; карданная и главная передача, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ; колесная формула 4×2, размер шин 5,50×19, подвеска на поперечных полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: 200,

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.- 15, глубина брода, м —0,5.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: нет.

Легкий бронеавтомобиль БА-20

Наиболее удачный советский легкий броневик 30-х годов. Разработан в 1935 году на Ижорском заводе. Производился на Выксунском заводе дробильно-размолочного оборудования (г.Выкса Горьковской обл.). С 1936 по 1942 год изготовлено 2013 единиц.

Серийные модификации:

БА-20 — сварной корпус в целом повторял компоновочную схему ФАИ. В башне цилиндрической формы размещался пулемет. Часть машин оснащалась радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой или штыревой антенной. На машинах поздних выпусков устанавливалась башня конической формы. Боевая масса 2,3 т. Экипаж 2 чел.

БА-20М — толщина лобовых листов корпуса и башни увеличена до 9 мм. Штыревая антенна радиостанции перенесена на левый борт корпуса.

Бронеавтомобили БА-20 по назначению не отличались от ФАИ, однако из-за наличия радиостанции значительно больше подходили для целей разведки.

На базе БА-20 выпускался железнодорожный вариант БА-20ЖД.

БА-20 принимали участие в боевых действиях у о.Хасан и р.Халхин-Гол, в Польше, в советско-финской войне. В боях Великой Отечественной эти бронемашины использовались вплоть до ее завершения.

БА-20Мжд.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ БА-20М

БОЕВАЯ МАССА, т: 2,52.

ЭКИПАЖ, чел.; 3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4310, ширина — 1750, высота —2130, база —2845, колея— 1435/1440, дорожный просвет — 235.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет ДТ обр.1929 г. калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 1386 патронов,

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: механический прицел.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —9, борт и корма —6, крыша и днище — 4, башня — 9.

ДВИГАТЕЛЬ: М-1, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 50 л.с.(36,8 кВт} при 2800 об/мин, рабочий объем 3280 см?.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, трехскоростная коробка передач (3+1); карданная и главная передача, главная передача, конический дифференциал, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4×2, размер шин 7,00×19 (снабжены губчатой камерой ГК), подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические амортизаторы.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 90.

ЗАПАС ХОДА, км: 450.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 12, ширина рва, м — 0,35, высота стенки, м — 0,24, глубина

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 71-ТК-1 или 71-ТК-З, переговорное устройство ТПУ-2.

Легкий бронеавтомобиль БА-64

Самый массовый и единственный серийный полноприводной советский бронеавтомобиль. Разработан в инициативном порядке в 1941 году в КБ ГАЗа. Принят на вооружение Красной Армии постановлением ГКО от 3 марта 1942 года. С апреля 1942 по апрель 1945 года ГАЗ изготовил 8174 единицы.

Серийные модификации:

БА-64 — шасси автомобиля ГАЗ-64. Корпус сварной с большими углами наклона броневых листов. Башня сварная, граненой формы, открытая сверху. Максимальный угол возвышения пулемета +54°, склонения -36°.

БА-64Б— шасси автомобиля ГАЗ-67. Колея расширена до 1446 мм, в переднюю подвеску добавлены два амортизатора. В остальном машина изменений не претерпела.

Бронеавтомобили БА-64 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых и механизированных частей, мотоциклетных полков, использовались в качестве связных машин и для охраны штабов. Из-за слабости вооружения боевая ценность их была невелика, и для других задач они не применялись.

Боевое крещение новые броневики получили летом 1942 года на Брянском и Воронежском фронтах, а позднее — под Сталинградом. Участвовали в боевых действиях вплоть до конца второй мировой войны.

В годы войны 81 бронемашину БА-64 получило Войско Польское, 10 —Чехословацкий корпус.

БА-64Б

На вооружении Советской Армии БА-64 состояли до конца 40-х годов. В 50-е они эксплуатировались в ряде восточноевропейских государств, принимали участие в войне в Корее. На базе БА-64 выпускался железнодорожный вариант БА-64жд.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ БА-64

БОЕВАЯ МАССА, т: 2,36.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм; длина — 3660, ширина —1530, высота —1900, база — 2100, колея — 1290/1240, дорожный просвет—210.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет ДТ обр. 1929 г. калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 1260 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: механический прицел.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпу

са—9…15, борт — 7…9, корма —

7…11, крыша — 6, днище — 4, башня —10.

ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-MM, 4-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 50 л.с. (36,8 кВт) при 2800 об/мин, рабочий объем 3280 см?,

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, раздаточная коробка, карданные передачи, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4×4, размер шин 7,00×16 (снабжены губчатой камерой ГК); передняя подвеска на четырех четвертьэллиптических рессорах, два гидравлических амортизатора, задняя подвеска на полуэллиптических рессорах, четыре гидравлических амортизатора.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: 560.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.— 36, ширина рва, м — 0,35, высота стенки, м —0,25, глубина брода, м — 0,9.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция РБ или 12РП (не на всех машинах).

Средний бронеавтомобиль БА-3

Первый массовый средний пушечный бронеавтомобиль Красной Армии. Представлял собой развитие БА-И с более мощным вооружением. Разработан в КБ Ижорского завода в 1934 году. Серийно производился на Ижорском и Выксунском заводах. С 1934 по 1938 год изготовлено 554 единицы.

Серийные модификации:

БА-3 — использовано шасси грузового автомобиля «Форд-Тимкен». Клепанно-сварной бронекорпус, выполненный по классической компоновке, незначительно отличался от БА-И. Установлена башня танка Т-26 со штатным вооружением, но с уменьшенной толщиной брони. Изготовлено 168 единиц.

БА-6 — использовано шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА. Ширина хода увеличена до 1940 мм. Ликвидирована дверь в корме корпуса. Внесены другие мелкие изменения. Боевая масса 5,12 т. Экипаж 4 чел. Изготовлено 386 единиц.

Средние бронеавтомобили БА-З/БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии. В 1937 году в Забайкальском военном округе был сформирован мотоброневой полк, вскоре развернутый в бригаду. В нее входили батальон средних бронеавтомобилей, разведывательный батальон (средние и легкие бронеавтомобили) и стрелково-пулеметный батальон. Всего в бригаде имелось до 80 средних и 30 легких бронеавтомобилей.

В 1935 году 60 бронемашин БА-6 было продано Турции, около 100 броневиков обеих модификаций отправили в Испанию, некоторое количество поставили Монголии, Китаю и Афганистану.

Незначительное число оставшихся в частях бронемашин этого типа вплоть до середины 1942 года участвовало в Великой Отечественной войне.

На базе броневика БА-6 выпускались бронеавтомобили-дрезины БА-6жд, входившие в штат бронепоездов.

БА-3

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ БА-3

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,82.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина— 4825, ширина —1963, высота — 2494, база — 3412, колея — 1420/1780, ширина хода— 1605/1905, дорожный просвет — 250.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка 20К обр.1932 г. калибра 45 мм, 2 пулемета ДТ обр.1929 г, калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ; 60 выстрелов, 3402 патрона.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ТОП обр.1930 г., перископический панорамный прицел ПТ-1 обр.1932 г.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 8…9, борт и корма — 9, крыша — 4, днище — 2,5, башня — 9.

ДВИГАТЕЛЬ: «Форд-АА», 4-цилиндровый, карбюраторный,

рядный, жидкостного охлаждения; мощность 40 л.с.(29,4 кВт) при 2200 об/мин, рабочий объем 3280 см?.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, карданная передача, главная передача, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 6×4, размер шин 6,50×20, подвеска на полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 70.

ЗАПАС ХОДА, км: 248.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.— 25, ширина рва, м — 0,8, высота стенки, м — 0,3, глубина брода, м —0,5.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: нет.

Средний бронеавтомобиль БА-10

Лучший и самый массовый отечественный средний бронеавтомобиль 30-х годов. Представлял собой дальнейшее развитие машин типа БА-И, БА-3 и БА-6. Разработан в 1937 году в КБ Ижорского завода, на котором затем и производился. С 1938 по август 1941 года изготовлено 3311 единиц.

Серийные модификации:

БА-10 — по конструкции и компоновке подобен БА-6. Шасси ГАЗ-ААА укорочено на 600 мм. Башня конической формы. Усиленная передняя ось с гидроамортизаторами, центральный тормоз в трансмиссии, улучшенная система вентиляции и охлаждения двигательного отсека. Часть машин оснащалась радиостанцией со штыревой антенной. Для повышения проходимости на задние скаты могли надеваться легкие металлические гусеницы «Оверолл».

БА-10М — усилена бронезащита передней пулеметной установки, наружное расположение бензобаков, радиостанция 71-ТК-З. Боевая масса 5,36 т.

Боевое крещение БА-10 состоялось в 1939 году во время вооруженного конфликта у р.Халхин-Гол. Они составляли основную часть парка броневиков 7, 8 и 9-й мотобронебригад. Успешному их применению способствовал степной рельеф местности.

БА-10 принимали участие в «освободительном походе» и советско-финской войне. Во время Великой Отечественной использовались в войсках до 1944 года, а в некоторых подразделениях вплоть до конца войны. Они хорошо зарекомендовали себя как средство разведки и боевого охранения, а при грамотном применении успешно боролись и с танками противника.

В небольших количествах для бронепоездных частей выпускались железнодорожные бронеавтомобили БА-10жд. Они имели съемные бандажи и гидравлический подъемник в днище для перехода с железнодорожного на обычный ход и обратно.

БА-10

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ БА-10

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,12.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4655, ширина — 2017, высота —2190, база —2845, колея— 1405/1420, дорожный просвет — 225.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка 20К обр.1934 г. калибра 45 мм, 2 пулемета ДТ обр.1929 г. калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 49 выстрелов, 2079 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ТОП обр.1930 г., перископический панорамный прицел ПТ-1 обр,1932 г.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб и борт корпуса—10, корма — 6…10, крыша —6, днище — 4, башня —10.

ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ М-1, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 40 л.с.(29,4 кВт) при 2200 об/мин, рабочий объем 3280 см?.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, карданная передача, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 6×4, размер шин 6,50×20 (снабжены губчатой камерой ГК), подвеска на полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 53.

ЗАПАС ХОДА, км; 300.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.— 20, ширина рва, м —0,6, высота стенки, м —0,3, глубина брода, м — 0,6.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 71-ТК-1, переговорное устройство ТПУ-3.

Тяжелый бронеавтомобиль БА-11

Единственный советский тяжелый бронеавтомобиль, запущенный в серийное производство. Бронекорпус разработан на Ижорском заводе, шасси — на ЗИСе (г.Москва). С 1939 по 1941 год Ижорский завод изготовил 18 единиц.

Серийная модификация:

укороченное и усиленное шасси грузового автомобиля ЗИС-6. Бронекорпус с большими углами наклона броневых листов. Башня конической формы. Имелся задний пост управления.

Бронеавтомобиль БА-11 предназначался для маневренной огневой поддержки наступающей пехоты и кавалерии, качественного усиления автобронесоединений, вооруженных средними машинами, борьбы с бронесилами и огневыми точками противника.

По бронезащите, огневой мощи, подвижности и запасу хода БА-11 несколько превосходил танк Т-26.

Бронеавтомобили БА-11 применялись в начальном периоде Великой Отечественной войны на Ленинградском фронте.

БА-11

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ БА-11

БОЕВАЯ МАССА, т: 8,13,

ЭКИПАЖ, чел,: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5295, ширина — 2490, высота — 2390, база — 3550, ширина хода —1920, дорожный просвет—265.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка 20К обр.1934 г. калибра45 мм, 2 пулемета ДТ обр.1929 г. калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 114 выстрелов, 3087 патронов .

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ТОП обр.1930 г,, перископический панорамный прицел ПТ- 1 обр.1932 г.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб и корма корпуса —13, борт —10…13, крыша и днище— 4…8, башня — 13.

ДВИГАТЕЛЬ: ЗИС-16,6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 90 л.с.(66,2 кВт) при 2800 об/мин, рабочий объем 5555 см?.

ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, дифференциалы, карданные передачи.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 6×4, размер шин 34×7” (с губчатой камерой ГК), подвеска на полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 64.

ЗАПАС ХОДА, км: 316.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 22, ширина рва, м —0,9, высота стенки, м —0,3, глубина брода, м — 0,6.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 71-ТК-З, переговорное устройство ТПУ-3.

Следующая глава >

military.wikireading.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.