В 92с2ф

Аннотация: На просторах рунета нашел ЖЖ интересного человека, посвященный бронетехнике. В этом журнаел меня заинтересовала серия статей, которую я решил перепостить на сайт в виде единой статьи.

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Последнее время российская бронетехника находится под огнем критики. Оно и понятно, при лучшем соотношении «цена/качество» русские танки оказывают всем прочим серьезную конкуренцию на мировых рынках. По этой причине, есть не мало желающих испортить имидж российских танков и танкостроителей. Одним из направлений критики российского танкостроения, такими «доброжелательными экспертами» выбрано двигателестроение. Некоторыми господами, имеющими украинскую прописку, но отчего-то радеющими за «отечественную» — сиречь — «российскую» бронетехнику, бьется набат по поводу отсутствия в России перспективного двигателя специального назначения для объектов тяжелой БТТ. При этом утверждается, что работы в этом направлении идут уже 20 лет, но все безуспешно. Так ли это в самом деле? Предоставим слово непосредственно тому, кто в Российской Федерации отвечает за обеспечение БТТ такими двигателями: 


«…Наиболее форсированным двигателем семейства 2В является двигатель А-85-3. Его создание проводилось применительно к перспективному изделию. На настоящий момент изготовлено 16 образцов этого двигателя. На первых 2-х образцах проведены КДИ в объеме 1704 часа. Остальные образцы использованы для проведения контрольных испытаний. Выполнены длительные стендовые испытания, комплекс специальных испытаний (на надежность, в условиях высокогорья, на маловязких маслах, пусковые испытания), а также МВИ и ходовые испытания.В конструкцию двигателя А-85-3 заложены технические решения, позволяющие ему многие годы оставаться на уровне зарубежных аналогов по основным показателям, а по габаритной мощности даже превосходить их».

© Мурзин Владимир Станиславович, директор — главный конструктор ГСКБ «Трансдизель» (журнал «Арсенал. Военно-промышленное обозрение», №5 2011 г.)

А вот собственно и сам этот двигатель, сфотографированный мною в 2010 году, для того что бы Вы, уважаемый читатель, смогли реально убедиться в его существовании. Конечно, некоторые могут заявить что это всего лишь выставочный образец, однако уверяю, что точно такие же стояли на наших перспективных танках, проходивших не так давно Государственные испытания.


части силовой установки ГИ завершились успешно, двигатель претензий не имел. При этом имел место случай в Юрге (СибВО), когда экипаж засадил машину в такие сугробы, из которых она самостоятельно выбраться уже не смогла. При этом сработала автоматика, защищающая силовую установку от перегрева. Номинальная мощность двигателя 1500л.с., мощность дефорсированного варианта — 1200 — 1350л.с. при значительном росте ресурса, мощность с форсировкой 1800-2000-2200л.с.

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков" 

А-85-3, он же 2А12-3, он же 12ЧН15/16, он же 12Н360…

В настоящее время часть их рассекречена и выложена на официальном сайте ЧТЗ. Позволю себе привести их здесь и добавить немного от себя:


Тип двигателя: Четырехтактный, Х – образный, 12 –цилиндровый с газотурбинным турбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Жидкостного охлаждения.

Система смесеобразования: непосредственный впрыск топлива

Поршень: составной с галерейным охлаждением

Мощность двигателя без сопротивления на впуске и выпуске, кВт (л.с.)………1103 (1500)
Частота вращения, с-1 (об/мин)……………………………………………………………………33,3 (2000)
Запас по крутящему моменту, %…………………………………………………………………..25
Коэффициент приспособляемости……………………………………………………………….1,2-1,25
Рабочий объем, л…………………………………………………………………………………………34,6
Степень сжатия…………………………………………………………………………………………..11
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч)………………………………………………..217,9 (160)
Масса, кг……………………………………………………………………………………………………..1550
Удельная мощность, кВт/кг (л.с./кг)………………………………………………………………0,74 (1,0)
Габаритная мощность, кВт/м3 (л.с./м3)…………………………………………………………..1026 (1395)
Литровая мощность, кВт/л (л.с./л)…………………………………………………………………31,88 (43,35)

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Дизельные двигатели производства ЧТЗ боевого и гражданского назначения на показе руководству России 08.12.2009г


Х – образные дизеля не ставятся на танки типа Т-90 и в частности на только что презентованный танк Т-90МС «ТАГИЛ». Почему? Да потому, что эти двигатели затачиваются именно под совершенно иные перспективные машины. Для обеспечения работы этого нового двигателя нужны и новые системы. Прежде всего охлаждения, воздухоочистки, питания, выпуска и т.д. и т.п. Конечно их можно впихнуть в МТО Т-90, более того, в середине 1980-х, такое уже было проделано на экспериментальном танке «Объект 186». Правда там ставился более габаритный предшественник 2В-12-го — 16-и цилиндровый 2В-16, и для того чтоб разместить радиаторы увеличенной площади, танку пришлось еще более отвалить корму назад, что не слишком рационально и эффективно, причем прежде всего с технологической и экономической точки зрения. В конце концов, «Х-образники» на Т-90 просто не нужны. Танкам типа Т-72 и Т-90 вполне хватает того запаса, который все еще имеют «старые» проверенные дизели типа В-2. Их модернизационный потенциал еще далеко не исчерпан. С развитием новых технологий, в том числе модных ныне «нано», можно продолжать наращивание мощности. Более того, применительно к танкам 45-50-тонного класса, к коим относятся Т-72 и Т-90, дальнейшее наращивание мощности не является первоочередной задачей. Исследования, проведенные ведущими российскими отраслевыми научными институтами: ВНИИТМ, НИИД, 38НИИ МО РФ, многолетний опыт широкомасштабной войсковой эксплуатации показывают, что показатель удельной мощности силовой установки оптимален в значениях 20-25 л.с./т.


евышение этого значения нецелесообразно как в техническом, так и в экономическом плане. Таким образом, максимальная потребная мощность для танков типа Т-90 не превысит значения 1250 л.с., что вполне обеспечивается существующей серией дизелей типа В-2. Для силовых установок танков типа Т-72 и Т-90 в настоящее время более актуально решение вопросов, связанных с их ресурсом, упрощением эксплуатации, внедрением систем автоматического управления и контроля. Таким образом, реалиями сегодняшнего дня являются двигатели В-92С2 — 1000л.с., В-92С2Ф (он же В-93) — 1130л.с., а так же в ближайшем будущем В-99 — 1200…1250л.с. В частности, на новом российском танке Т-90МС реализована силовая установка с дизелем В-92С2Ф. Литер «Ф» в маркировке означает «форсированный». Ранее этот двигатель был известен под маркой «В-93». Сотрудники ЧТЗ и УКБТМ на выставке REA-2011 пояснили, что обозначение «В-93» сейчас является неофициальным. Ранее, в публикациях корпоративной прессы ЧТЗ была заявлена его мощность в 1100л.с. В ходе работ по созданию этого двигателя выяснилось, что мероприятия по форсировке обеспечивают мощность да же в 1150л.с. Однако в процессе стендовых и натурных испытаний наиболее стабильным является значение 1130л.с., которое и вошло как в эксплуатационную документацию, так и в рекламные материалы. Правда в последнем случае не обошлось без курьеза: на площадке натурной экспозиции ЧТЗ на REA-2011 раздавались листовки, в которых мощность В-93 указывалась в 1120 л.с.

это не было банальной опечаткой, т.к. тут же приводилось соответствующее значение в кВт. Пришлось идти на стенд, к первым лицам двигательного КБ ЧТЗ и узнавать в чем же дело. Оказалось что цифру «1120» пропечатали не то из осторожности, не то для дезинформации. На наш прямой вопрос: «Чему верить?» — последовал ответ в виде буклета, который «выверен». В этом самом буклете однозначно указывается значение 1130л.с. При массе в 48 тонн, Т-90МС «Тагил» имеет удельную мощность 23,54 л.с./т, что является очень хорошим показателем, соответствующим лучшим мировым образцам и уступающим разве что танкам с ГТД.

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Листовка с «дезой»

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Страница буклета с «правильными» характеристиками

При модернизации силовой установки Т-90МС были пр.


я и уменьшенным коэффициентом пропуска пыли; 
• модернизированная система сигнализации и защиты двигателя при нештатной работе.

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

В системе воздухоочистки танка модернизирован воздухоочиститель. В нем установлены алюминиевые циклоны, а вместо кассет с канителью применен более легкий пакет нетканых материалов. При запыленности воздуха 2,5гр/м3 ресурс кассет составляет 30 часов. В сравнении со старой кассетой, имевшей ресурс в 35 часов, произошло незначительное снижение, которое компенсируется существенно сокращенной трудоемкостью обслуживания. Большие изменения коснулись и системы охлаждения. В связи с увеличенной теплоотдачей двигателя предусмотрены мероприятия страхующие его от перегрева: в водяной помпе установлен датчик блокирующий запуск двигателя при отсутствии охлаждающей жидкости (ОЖ); введен механизм ограничения мощности; установлена модернизированная аппаратура БАС с функцией «черного ящика».


алюминиевых радиаторах была изменена форма пластин. Установлен вентилятор увеличенной производительности 8 м3 вместо 6,9 м3 . В приводе вентилятора установлена гидромуфта, позволяющая в движении машины отключать вентилятор при понижении температуры ОЖ на некоторых режимах движения (например, при движении на максимальной скорости по асфальтобетону). Отключение вентилятора позволяет перераспределять высвобождающуюся мощность на ведущие колеса. Помимо увеличенного расхода воздуха, мощность, забираемая новым вентилятором, снижена до 90 л.с., вместо 150л.с. на вентиляторе старой конструкции, что так же положительно сказывается на увеличении мощности на ведущем колесе.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

 



Модель двигателя

В-92С2

В-92С2Ф (В-93)

Тип двигателя

4-х тактный, Ѵ-образный, 12-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом

Система смесеобразования

Непосредственный впрыск топлива

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

736 (1000)

831 (1130)

Запас по крутящему моменту, %

25

Частота вращения, с-1 (об/мин)

33,3 (2000)

Диаметр цилиндра, мм

150

Ход поршня, главный (прицепной), мм

180(186,7)

Рабочий объем, л

38,88

Удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч), (минимальный)

212 (156)

215(158)

Ресурс, час

1200

1000

Масса, кг

1020

1100

Удельная мощность, кВт/кг (л.с./кг)

0,72 (0,98)

0,78 (1,07)

Максимальный крутящий момент, Н.м (кг.м)

3920 (400)

4521(461)

Минимальная температура холодного пуска

-20°С

ДОПУСТИМЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

Температура окружающего воздуха

от — 50 °С до +50 °С

Относительная влажность воздуха

98% при 20 °С

Высота над уровнем моря, м

до 3000

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Дизель В-92С2

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

alternathistory.com

На просторах рунета нашел ЖЖ интересного человека, посвященный бронетехнике. В этом журнаел меня заинтересовала серия статей, которую я решил перепостить на сайт в виде единой статьи.

В 92с2ф

Последнее время российская бронетехника находится под огнем критики. Оно и понятно, при лучшем соотношении "цена/качество" русские танки оказывают всем прочим серьезную конкуренцию на мировых рынках. По этой причине, есть не мало желающих испортить имидж российских танков и танкостроителей. Одним из направлений критики российского танкостроения, такими "доброжелательными экспертами" выбрано двигателестроение. Некоторыми господами, имеющими украинскую прописку, но отчего-то радеющими за "отечественную" — сиречь — "российскую" бронетехнику, бьется набат по поводу отсутствия в России перспективного двигателя специального назначения для объектов тяжелой БТТ. При этом утверждается, что работы в этом направлении идут уже 20 лет, но все безуспешно. Так ли это в самом деле? Предоставим слово непосредственно тому, кто в Российской Федерации отвечает за обеспечение БТТ такими двигателями: 

"…Наиболее форсированным двигателем семейства 2В
является двигатель А-85-3. Его создание проводилось применительно к
перспективному изделию. На настоящий момент изготовлено 16 образцов
этого двигателя. На первых 2-х образцах проведены КДИ в объеме 1704
часа. Остальные образцы использованы для проведения контрольных
испытаний. Выполнены длительные стендовые испытания, комплекс
специальных испытаний (на надежность, в условиях высокогорья, на
маловязких маслах, пусковые испытания), а также МВИ и ходовые
испытания.В конструкцию двигателя А-85-3 заложены технические решения,
позволяющие ему многие годы оставаться на уровне зарубежных аналогов по
основным показателям, а по габаритной мощности даже превосходить их".

© Мурзин Владимир Станиславович, директор — главный конструктор ГСКБ
«Трансдизель» (журнал «Арсенал. Военно-промышленное обозрение», №5 2011г.)

А вот собственно и сам этот двигатель, сфотографированный мною в 2010 году, для того что бы Вы, уважаемый читатель, смогли реально убедиться в его существовании. Конечно, некоторые могут заявить что это всего лишь выставочный образец, однако уверяю, что точно такие же стояли на наших перспективных танках, проходивших не так давно Государственные испытания. В части силовой установки ГИ завершились успешно, двигатель претензий не имел. При этом имел место случай в Юрге (СибВО), когда экипаж засадил машину в такие сугробы, из которых она самостоятельно выбраться уже не смогла. При этом сработала автоматика, защищающая силовую установку от перегрева. Номинальная мощность двигателя 1500л.с., мощность дефорсированного варианта — 1200 — 1350л.с. при значительном росте ресурса, мощность с форсировкой 1800-2000-2200л.с.

В 92с2фВ 92с2ф

В 92с2фВ 92с2ф

В 92с2фВ 92с2ф

А-85-3, он же 2А12-3, он же 12ЧН15/16, он же 12Н360…

В настоящее время часть их рассекречена и выложена на официальном
сайте ЧТЗ. Позволю себе привести их здесь и добавить немного от себя:

Тип двигателя: Четырехтактный, Х – образный, 12 –цилиндровый с
газотурбинным турбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха.
Жидкостного охлаждения.

Система смесеобразования: непосредственный впрыск топлива

Поршень: составной с галерейным охлаждением

Мощность двигателя без сопротивления на впуске и выпуске, кВт (л.с.)………1103 (1500)

Частота вращения, с-1 (об/мин)…………………………..………………………………….……33,3 (2000)

Запас по крутящему моменту, %…………………………………………………………………..25

Коэффициент приспособляемости…………………..………………………………….……….1,2-1,25

Рабочий объем, л…………………………………………………………………….…………………..34,6

Степень сжатия…………………………….………………………………….…………………………11

Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч)………………………………………………..217,9 (160)

Масса,
кг………………………………..………………………………….………………………………..1550

Удельная мощность, кВт/кг (л.с./кг)………………………….…………………………………..0,74 (1,0)

Габаритная мощность, кВт/м3 (л.с./м3)………………………….……………………………….1026 (1395)

Литровая мощность, кВт/л (л.с./л)…………………………..………………………………….…31,88 (43,35)

В 92с2ф

Дизельные двигатели производства ЧТЗ боевого и гражданского назначения на показе руководству России 08.12.2009г

Х – образные дизеля не ставятся на танки типа Т-90 и в частности на
только что презентованный танк Т-90МС "ТАГИЛ". Почему? Да потому, что
эти двигатели затачиваются именно под совершенно иные перспективные
машины. Для обеспечения работы этого нового двигателя нужны и новые
системы. Прежде всего охлаждения, воздухоочистки, питания, выпуска и
т.д. и т.п. Конечно их можно впихнуть в МТО Т-90, более того, в
середине 1980-х, такое уже было проделано на экспериментальном танке
"Объект 186". Правда там ставился более габаритный предшественник
2В-12-го — 16-и цилиндровый 2В-16, и для того чтоб разместить радиаторы
увеличенной площади, танку пришлось еще более отвалить корму назад, что
не слишком рационально и эффективно, причем прежде всего с
технологической и экономической точки зрения. В конце концов,
"Х-образники" на Т-90 просто не нужны. Танкам типа Т-72 и Т-90 вполне
хватает того запаса, который все еще имеют "старые" проверенные дизели
типа В-2. Их модернизационный потенциал еще далеко не исчерпан. С
развитием новых технологий, в том числе модных ныне "нано", можно
продолжать наращивание мощности. Более того, применительно к танкам
45-50-тонного класса, к коим относятся Т-72 и Т-90, дальнейшее
наращивание мощности не является первоочередной задачей. Исследования,
проведенные ведущими российскими отраслевыми научными институтами:
ВНИИТМ, НИИД, 38НИИ МО РФ, многолетний опыт широкомасштабной войсковой
эксплуатации показывают, что показатель удельной мощности силовой
установки оптимален в значениях 20-25 л.с./т. Превышение этого значения
нецелесообразно как в техническом, так и в экономическом плане. Таким
образом, максимальная потребная мощность для танков типа Т-90 не
превысит значения 1250 л.с., что вполне обеспечивается существующей
серией дизелей типа В-2. Для силовых установок танков типа Т-72 и Т-90 в
настоящее время более актуально решение вопросов, связанных с их
ресурсом, упрощением эксплуатации, внедрением систем автоматического
управления и контроля. Таким образом, реалиями сегодняшнего дня являются
двигатели В-92С2 — 1000л.с., В-92С2Ф (он же В-93) — 1130л.с., а так же в
ближайшем будущем В-99 — 1200…1250л.с. В частности, на новом
российском танке Т-90МС реализована силовая установка с дизелем В-92С2Ф.
Литер "Ф" в маркировке означает "форсированный". Ранее этот двигатель
был известен под маркой "В-93". Сотрудники ЧТЗ и УКБТМ на выставке
REA-2011 пояснили, что обозначение "В-93" сейчас является неофициальным.
Ранее, в публикациях корпоративной прессы ЧТЗ была заявлена его
мощность в 1100л.с. В ходе работ по созданию этого двигателя выяснилось,
что мероприятия по форсировке обеспечивают мощность да же в 1150л.с.
Однако в процессе стендовых и натурных испытаний наиболее стабильным
является значение 1130л.с., которое и вошло как в эксплуатационную
документацию, так и в рекламные материалы. Правда в последнем случае не
обошлось без курьеза: на площадке натурной экспозиции ЧТЗ на REA-2011
раздавались листовки, в которых мощность В-93 указывалась в 1120 л.с. и
это не было банальной опечаткой, т.к. тут же приводилось соответствующее
значение в кВт. Пришлось идти на стенд, к первым лицам двигательного КБ
ЧТЗ и узнавать в чем же дело. Оказалось что цифру "1120" пропечатали не
то из осторожности, не то для дезинформации. На наш прямой вопрос:
"Чему верить?" — последовал ответ в виде буклета, который "выверен". В
этом самом буклете однозначно указывается значение 1130л.с. При массе в
48 тонн, Т-90МС "Тагил" имеет удельную мощность 23,54 л.с./т, что
является очень хорошим показателем, соответствующим лучшим мировым
образцам и уступающим разве что танкам с ГТД.

В 92с2ф

В 92с2ф

Листовка с "дезой"

В 92с2ф

Страница буклета с "правильными" характеристиками

При модернизации силовой установки Т-90МС были проведены следующие мероприятия:

по двигателю —

• оборудование двигателя новой топливной аппаратурой (насос и форсунки);

• форсирование по наддуву;

• внедрение усиленных шатунов и пальцев;

• внедрение усиленной конструкции картеров и технологических мероприятий по повышению качества литья;

• внедрение поверхностной термообработки коленчатого вала (азотирование).

по системам —

• воздухоочиститель с увеличенной продолжительностью работы без обслуживания и уменьшенным коэффициентом пропуска пыли; 

• модернизированная система сигнализации и защиты двигателя при нештатной работе.

В 92с2ф

В системе воздухоочистки танка модернизирован
воздухоочиститель. В нем установлены алюминиевые циклоны, а вместо
кассет с канителью применен более легкий пакет нетканых материалов. При
запыленности воздуха 2,5гр/м3 ресурс кассет составляет 30 часов. В
сравнении со старой кассетой, имевшей ресурс в 35 часов, произошло
незначительное снижение, которое компенсируется существенно сокращенной
трудоемкостью обслуживания. Большие изменения коснулись и системы
охлаждения. В связи с увеличенной теплоотдачей двигателя предусмотрены
мероприятия страхующие его от перегрева: в водяной помпе установлен
датчик блокирующий запуск двигателя при отсутствии охлаждающей жидкости
(ОЖ); введен механизм ограничения мощности; установлена
модернизированная аппаратура БАС с функцией «черного ящика». На
алюминиевых радиаторах была изменена форма пластин. Установлен
вентилятор увеличенной производительности 8 м3 вместо 6,9 м3 . В приводе
вентилятора установлена гидромуфта, позволяющая в движении машины
отключать вентилятор при понижении температуры ОЖ на некоторых режимах
движения (например, при движении на максимальной скорости по
асфальтобетону). Отключение вентилятора позволяет перераспределять
высвобождающуюся мощность на ведущие колеса. Помимо увеличенного расхода
воздуха, мощность, забираемая новым вентилятором, снижена до 90 л.с.,
вместо 150л.с. на вентиляторе старой конструкции, что так же
положительно сказывается на увеличении мощности на ведущем колесе.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Модель двигателя

В-92С2

В-92С2Ф (В-93)

Тип двигателя

4-х тактный, Ѵ-образный, 12-цилиндровый
многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с
газотурбинным наддувом

Система смесеобразования

Непосредственный впрыск топлива

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

736 (1000)

831 (1130)

Запас по крутящему моменту, %

25

Частота вращения, с-1 (об/мин)

33,3 (2000)

Диаметр цилиндра, мм

150

Ход поршня, главный (прицепной), мм

180(186,7)

Рабочий объем, л

38,88

Удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч), (минимальный)

212 (156)

215(158)

Ресурс, час

1200

1000

Масса, кг

1020

1100

Удельная мощность, кВт/кг (л.с./кг)

0,72 (0,98)

0,78 (1,07)

Максимальный крутящий момент, Н.м (кг.м)

3920 (400)

4521(461)

Минимальная температура холодного пуска

-20°С

ДОПУСТИМЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Температура окружающего воздуха

от — 50 °С до +50 °С

Относительная влажность воздуха

98% при 20 °С

Высота над уровнем моря, м

до 3000

В 92с2ф

В 92с2фВ 92с2фВ 92с2ф

Дизель В-92С2

В 92с2ф

Дизель В-92С2 и его эксплуатанты

Автор — Алексей Хлопов

alternathistory.livejournal.com

В 92с2ф топ 100 блогов war_tundra — 02.08.2014 Современный российский дизельный двигатель.
Это В-92С2Ф современный российский танковый дизельный двигатель мощностью 1130 л.с., который устанавливается на современные российские боевые танки Т-72Б3 (2014г.) Т-90АМ (2011г.) и который является форсированной версией танкового двигателя
В 92с2ф
В-92С2 мощностью 1000л.с., который устанавливается на танки Т-90А (2004г.) и который является модернизированной версией танкового двигателя
Современный российский дизельный двигатель.
В-84МС мощностью 840 л.с., который устанавливается на танки Т-90 (1992г.), Т-72БА, и который является модернизированной версией танкового двигателя
В 92с2ф
В-46-6 мощностью 700 л.с., который устанавливался на танки Т-72 (1973г.) и который является модернизированной версией танкового двигателя
В-55В мощностью 580 л.с., который устанавливался на танки Т-62 (1961г.) и который является модернизированной версией танкового двигателя
В-54 мощностью 519 л.с., который устанавливался на танки Т-54 (1945г.) и который является модернизированной версией танкового двигателя
В-44 мощностью 500 л.с., который устанавливался на танки Т-44 (1944г.) и который является модернизированной версией танкового двигателя
В 92с2ф
В-2 мощностью 500 л.с., который устанавливался на танки Т-34 (1939г.), КВ-1 (1939г.).

Таким образом в новом российском танке Т-90АМ стоит модернизированный двигатель от советского танка Т-34 (1939г.). Рост мощности двигателя ограничен его устаревшей конструкцией что ведёт к ограничению боевой массы современных российских танков и прототипов для которых нет двигателей по мощности аналогичных современным западным образцам с 1500 л.с. двигателями. Отставание в области двигателестроении увеличивается, потому что нет разработок на смену устаревшему двигателю В-2, все работу ведутся вокруг его форсирования, которое уже на пределе возможностей. Показатели в 1130 л.с. с дымом и копотью из двигателя танка Т-90АМ показывает что нужно проектировать новый танковый двигатель с учётом современных технологий в двигателестроении. Главной же проблемой наших танков является низкая подвижность, которая меньше чем у более тяжёлых зарубежных танков Abrams, Leopard, Оплот.

yablor.ru

  • В 92с2ф

Форсированный дизельный двигатель В-92С2Ф для танков, разработанный на предприятии «ЧТЗ-Уралтрак» Уралвагонзавода, успешно прошел все виды испытаний и получил документацию для серийного производства (литера «01»).

Это первый за последние десять лет танковый двигатель, специально созданный для установки на модернизируемые и новые серийные танки Т-72БЗ мощностью 1130 л.с. В результате его применения существенно повысилась подвижность и эксплуатационные характеристики боевых машин, а по удельной мощности танк Т-72Б3 превзошел лучшие западные образцы.

Несмотря на глубокую модернизацию, В-92С2Ф максимально унифицирован с предшественником — дизельным мотором В-92С2: он выполнен в тех же габаритах и устанавливается в моторный отсек танка без каких-либо доработок машины, что позволяет производить замену В-92С2 на В-92С2Ф без изменений технологического процесса. Мотор производится на штатном оборудовании. В-92С2Ф впервые был представлен в ходе международных армейских игр «Танковый биатлон». В этих соревнованиях российская команда несколько лет подряд становилась победителем и мотор неофициально прозвали «спортивным». Присвоение литеры «01» означает его принятие на вооружение Минобороны.

«По мере выполнения опытно-конструкторской работы для достижения заданных характеристик конструкция дизеля последовательно совершенствовалась, и после модернизации получился новый дизель. Он имеет усиленный картер, коленчатый вал, шатунно-поршневую группу, улучшенные турбокомпрессор, выпускную систему и систему охлаждения. Предусмотрено предупреждение выхода из строя дизеля при критической потере охлаждающей жидкости. Головки блока отливаются из жаропрочного алюминиевого сплава. Топливная система обеспечивает высокую экономичность и имеет механизм ограничения мощности, снижающий нагрузку на дизель при достижении предельных температурных параметров», — сообщил генеральный директор «ЧТЗ-Уралтрак» Петр Переведенцев.

Уралвагонзавод — многоотраслевой машиностроительный комплекс, выпускающий около 100 видов продукции, в частности военную технику, дорожно-строительные машины, цельнометаллические полувагоны, специализированные вагоны и железнодорожные цистерны. Предприятие является разработчиком основного российского боевого танка Т-90, а также новейшего российского танка Т-14 «Армата».

sdelanounas.ru

Первая и вторая часть нашего сообщения касалась перспективных двигателей серии 2В, так называемых «Х-образников». Как совершенно справедливо заметили некоторые читатели в своих комментариях, эти дизеля не ставятся на танки типа Т-90 и в частности на только что презентованный танк Т-90МС «ТАГИЛ». Почему? Да потому, что эти двигатели затачиваются именно под совершенно иные перспективные машины. Для обеспечения работы этого нового двигателя нужны и новые системы. Прежде всего охлаждения, воздухоочистки, питания, выпуска и т.д. и т.п. Конечно их можно впихнуть в МТО Т-90,  более того, в середине 1980-х, такое уже было проделано на экспериментальном танке «Объект 186». Правда там ставился более габаритный предшественник 2В-12-го — 16-и цилиндровый 2В-16, и для того чтоб разместить радиаторы увеличенной площади, танку пришлось еще более отвалить корму назад, что не слишком рационально и эффективно, причем прежде всего с технологической и экономической точки зрения. В конце концов, «Х-образники» на Т-90 просто не нужны. Танкам типа Т-72 и Т-90  вполне хватает того запаса, который все еще имеют «старые» проверенные дизели типа В-2. Их модернизационный потенциал еще далеко не исчерпан. С развитием новых технологий, в том числе модных ныне «нано», можно продолжать наращивание мощности. Более того, применительно к танкам 45-50-тонного класса, к коим относятся Т-72 и Т-90, дальнейшее наращивание мощности не является первоочередной задачей. Исследования, проведенные ведущими российскими отраслевыми научными институтами: ВНИИТМ, НИИД, 38НИИ МО РФ, многолетний опыт широкомасштабной войсковой эксплуатации показывают, что показатель удельной мощности силовой установки оптимален в значениях 20-25 л.с./т. Превышение этого значения нецелесообразно как в техническом, так и в экономическом плане. Таким образом, максимальная потребная мощность для танков типа Т-90 не превысит значения  1250 л.с., что вполне обеспечивается существующей серией дизелей типа В-2. Для силовых установок танков типа Т-72 и Т-90 в настоящее время более актуально решение вопросов, связанных с их ресурсом, упрощением эксплуатации, внедрением систем автоматического управления и контроля. Таким образом, реалиями сегодняшнего дня являются двигатели В-92С2 — 1000л.с., В-92С2Ф (он же В-93) — 1130л.с., а так же в ближайшем будущем В-99 — 1200…1250л.с. В частности, на новом российском танке Т-90МС реализована силовая установка с дизелем В-92С2Ф. Литер «Ф» в маркировке означает «форсированный». Ранее этот двигатель был известен под маркой «В-93». Сотрудники ЧТЗ и УКБТМ на выставке REA-2011 пояснили, что обозначение «В-93» сейчас является неофициальным. Ранее, в публикациях корпоративной прессы ЧТЗ была заявлена его мощность в 1100л.с. В ходе работ по созданию этого двигателя выяснилось, что мероприятия по форсировке обеспечивают мощность да же в 1150л.с. Однако в процессе стендовых и натурных испытаний наиболее стабильным является значение 1130л.с., которое и вошло как в эксплуатационную документацию, так и в рекламные материалы. Правда в последнем случае не обошлось  без курьеза: на площадке натурной экспозиции ЧТЗ на REA-2011 раздавались листовки, в которых мощность В-93 указывалась в 1120 л.с. и это не было банальной опечаткой, т.к. тут же приводилось соответствующее значение в кВт. Пришлось идти на стенд, к первым лицам двигательного КБ ЧТЗ и узнавать в чем же дело. Оказалось что цифру «1120» пропечатали не то из осторожности, не то для дезинформации. На наш прямой вопрос: «Чему верить?» — последовал ответ в виде буклета, который «выверен». В этом самом буклете однозначно указывается значение 1130л.с. При массе в 48 тонн, Т-90МС «Тагил»  имеет удельную мощность 23,54 л.с./т, что является очень хорошим показателем, соответствующим лучшим мировым образцам и уступающим разве что танкам с ГТД.  

gurkhan.blogspot.com

История создания

B-92С2 является продолжателем семейства двигателей В-2, история создания которых уходит в далекие 30-ые годы прошлого века. Конечно, современный двигатель это уже совсем другой агрегат, однако его габариты и рабочий объем остаются прежними уже более 80-ти лет. Изначально он разрабатывался для применения на бомбардировщиках, но модель получилась настолько удачная, что после ряда доработок его начали устанавливать и на танки.

Различные улучшенные модификации этого двигателя устанавливались на многие советские танки. Непосредственно на Т-90 изначально устанавливался двигатель В-84, однако уже при его создании было понятно, что он до конца не раскрывает все возможности танка. Разработка 92-ой модели затянулась, так как попала на 90-ые годы прошлого века, когда стране было явно не до танковых дизелей. Первые испытания начались в конце 90-ых годов, а в 2000 году он был принят для эксплуатации и пошёл в серийное производство. С того времени на всех новых танках Т-90 используется двигатель B-92С2.

Двигатель В2-34

Общее описание

B-92С2 самый современный на данный момент серийный танковый двигатель в России, глубокая модернизация двигателя В-2. Выпускается на Челябинском Тракторном Заводе.

Танковый двигатель существенно отличается от двигателей гражданского назначения. Если основной задачей гражданских моделей является большой моторесурс, то для военной машины на передний план выходит надежность в любых условиях, удельная мощность и многотопливность. Для работы B-92С2 используются различные виды дизельного топлива, каждый из которых лучше всего подходит для определенной местности и температуры окружающей среды. При крайней необходимости допускается даже использование авиационного топлива некоторых типов, но ресурс двигателя при этом очень страдает. В двигателе используется жидкостное охлаждение, а благодаря удачному расположению, которое предотвращает сильный нагрев корпуса, снижается заметность для систем ИК-наведения.

Удельная мощность составляет примерно 22 л.с./т, что является практически идеальным показателем, ведь при большей удельной мощности расходуется большее количество горючего, при этом танк не выигрывает в ходовых качествах и маневренности. Но именно по этому показателю данный двигатель не подойдет для новейшего танка Армата, так как тот заметно тяжелее Т-90.

В конструкции двигателя используются алюминиевые сплавы, что существенно уменьшает общий вес двигателя. Так же для повышения ресурса клапаны изготавливаются из хромомолибденовой стали. 

Применение

Двигатель B-92С2 устанавливается на Т-90А и более поздние модификации танка, выпущенные после 2004 года, а так же на новейшие модификации Т-72Б3 

Несмотря на отличные показатели надежности, B-92С2 все-таки имеет некоторые ограничения по использованию:

  • Температура воздуха -40/50 градусов (при использовании арктического дизельного топлива до -50 градусов)
  • Высота над уровнем моря не более 3000 м
  • Относительная влажность не более 98% при температуре 20 градусов
  • Максимальный продольный угол наклона не более 25 градусов
  • Максимальный поперечный угол наклона не более 30 градусов 

Танк Т-90А

Технические характеристики

Габариты

  • Длина – 1560
  • Высота — 950
  • Масса: 1020 кг
  • Объём: 38,8 литров 

Рабочие характеристики

  • Мощность двигателя — 736 кВт (1000 л.с.)
  • Частота вращения – 2000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент – 3920 Н.м.
  • Запас по крутящему моменту: 25%
  • Удельный расход топлива: 156 г/л.с.*ч
  • Удельная мощность двигателя: — 0,98 л.с./кг
  • Количество цилиндров — 12
  • Диаметр цилиндра: 150,0 мм
  • Ход поршня в цилиндре:
    • с главным шатуном: 180,0 мм
    • с прицепным шатуном: 186,7 мм
  • Моторесурс – 1200 часов. 

Форсированная модификация

После серьёзной модернизации танков Т-72 и Т-90 назрел вопрос о недостаточной мощности устанавливаемых для них двигателей. Для создания абсолютно новой модели может потребоваться достаточно много времени, поэтому было решено в очередной раз усовершенствовать проверенный годами агрегат. Новый двигатель получил обозначение B-92С2Ф (форсированный).

Максимальная мощность выросла до 1130 л.с. Картер, коленчатый вал, шатунно-поршневую группу пришлось серьезно усилить, чтобы они могли стабильно и надежно работать на повышенных режимах. Серьезным улучшением подверглись турбокомпрессор, система охлаждение и выпускная система. Однако у форсирования есть и недостаток, ведь за повышенную мощность приходится платить сокращение моторесурса двигателя, который теперь ровняется 1000 часам.

Впервые форсированный двигатель продемонстрировали на танковом биатлоне в 2017. В настоящий момент планируется его установка на танки Т-72Б3 и Т-90МС «Тагил» .

vladimirkrym.livejournal.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.