Тигр 4

Безусловно, немецкий тяжелый танк “Тигр” является самым известным германским танком времен Второй мировой войны. Своей несокрушимой броней и мощным вооружением он представлял серьезную угрозу бронетанковым соединениям союзников. В танковой дуэли танк “Тигр” преимущественно выходил победителем.
История создания танка “Тигр”

Несмотря на то что уже в 1933-1934 гг. немцы порой представляли свои Neubaufahrzeuge (Nbfz) (“вновь построенные машины») как PzKpfw VI, это был не более чем удачный пропагандистский трюк. На деле же работы по созданию нового тяжелого танка начались лишь в 1937 г. Именно тогда кассельская фирма «Хеншель и сын АГ» получила заказ от Управления вооружений сухопутных войск на разработку тяжелого 30-33-тонного танка, который получил обозначение DW1 (Durchbruc-hswagen) «танк прорыва». От Управления вооружений заказом занялся начальник отдела новых разработок Эрвин Адерс. Поскольку, по замыслу заказчика, главной задачей нового танка должнa была стать поддержка пехоты в ближнем бою, танк peшено было вооружить 75-мм пушкой KwK 37, точно такой же, какой оснащались PzKpfw IV. Как только «Хеншель и сын АГ” представил заказчику шасси, начались испытания, но уже в 1938 г. фирма неожиданно получает распоряжение свернуть все работы над прототипом и приступить к разработке сверхтяжелого 65-тонного танка.


Вскоре были созданы два прототипа VK 6501, но едва их начали испытывать, как поступила новая директива – вернуться к предыдущему варианту (DW1). В 1940 г. «Хеншель и сын АГ» представил усовершенствованный вариант нового танка, получившего обозначение DW2. Танк весил 32 тонны, был рассчитан на пятерых членов экипажа, снабжался торсионной подвеской пяти пар опорных катков и вооружался 75-мм гаубицей KwK 37 L/24 и двумя пулеметами MG-34. В 1941 г. начались испытания. В это время к процессу рождения нового «танка прорыва» подключаются еще три фирмы -«Порше», «Даймлер-Бенц АГ» и МАН.

На стадии испытаний прототип получил стандартное обозначение VK 3001 (Н). Формой корпуса танк напоминал PzKpfw IV, зато ходовая часть была конструкторским новшеством и состояла из 7 пар обрезиненных опорных катков при трех поддерживающих с каждого борта. Всего фирма «Хеншель и сын АГ» построила 4 прототипа VK 3001(H) – два в марте

1941 г. и еще два в октябре того же года. Вот-вот должна была начаться стадия серийного производства, но появление на сцене театра боевых действий советского танка Т-34 заставило немцев взять тайм-аут. Проект VK 3001(H) был отправлен в мусорную корзину, хотя впоследствии два из четырех произведенных шасси послужили для создания артиллерийских самоходок Рz Sfl V со 128-мм пушкой KwK 36 L/61.


Крупный заказ сорвался, конструкторам пришлось снова засесть за чертежи. Вскоре фирмы-производители представили комиссии новые проекты тяжелого танка. Проект Фердинанда Порше (* Фердинанд Порше – главный конструктор КБ «Порше», в тесном контакте сотрудничавшего с фирмой “Нибелунгенверке». -Прим.ред.)(VK 3001 (Р), известный также как танк “Леопард” с электрической трансмиссией и продольной торсионной подвеской 6 катков на борт показался комиссии слишком нетрадиционным и сложным в производстве, поэтому был единогласно отклонен. Хотя новая машина не превысила заданной массы, а благодаря двум карбюраторным двигателям с воздушным охлаждением развивала скорость в 60 км/ч. Не повезло также и фирмам МАИ и «Даймлер-Бенц АГ» их проекты комиссия нашла устаревшими.”

Как и в случае с «Пантерой», фюрер с самого начала претендовал на роль крестного отца будущего танка. Как раз в то время, когда комиссия из Управления вооружения вермахта рассматривала представленные производителями проекты, в том числе, модернизированные варианты танков VK 3601 (Н) и VK 3601 (Р), Гитлер сформулировал свои личные пожелания относительно конструкции будущего танка. По замыслу фюрера, «танк прорыва» должен был соединять в себе все достоинства идеальной боевой машины -обладать мощным вооружением, прочной броней и высокой маневренностью, причем максимальная скорость его должна быть не менее 40км/ч.


В марте 1942 г. *Хеншель и сын АГ» представил прототип, учитывавший все пожелания фюрера. Новый проект, VK 4501(H), был рассчитан под танковый вариант 88-мм зенитной пушки FlaK 36. Гитлер пришел в восторг от этой идеи, поскольку к тому времени FlaK 36 уже успела зарекомендовать себя не только как превосходное зенитное, но и мощное противотанковое орудие.”

ПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА ТАНКА “ТИГР” НА ЗАВОДЕ “ХЕНШЕЛЬ”

Управление вооружения сухопутных войск тем не менее отнеслось к идее «Хеншель и сын АГ» весьма скептически, опасаясь переутяжеленности конструкции, и продолжало настаивать на оснащении танка более легкой пушкой. В результате разработчики оказались в тупике, выходом из которого стало создание двух совершенно различных типов башен. Фирма «Крупп» создала прототип башни под 88-мм орудие, а «Рейнметалл-Борзиг» разработал облегченный вариант под 75-мм пушку KwK 42 L/70 с длиной ствола 70 калибров. Забегая вперед отметим, что эта башня так и осталась на стадии проекта.

В мае 1941 г. поступает официальный правительственный заказ нa новый танк, причем сроки ставятся самые жесткие – к следующему дню рождения Гитлера боевую машину нужно представить к испытаниям. В условиях такого цейтнота фирма «Хеншель и сын АГ» принимает остроумное решение использовать в новом проекте все лучшие черты VK 3001(H) и VK 3601(H).


ремясь предупредить желания фюрера, разработчики создают сразу два прототипа – “Н 1”, с 88-мм пушкой, и «Н2» -с 75-мм. В КБ «Порше», получившей алогичный заказ, поступили при-мерно также-довели до совершенства основные характеристики отвергнутого ранее проекта VK 3001 (Р).Так появился на свет VК4501 (Р), или “Тигр” (Р). Новый танк имел боевую массу 57 тонн, экипаж из 5 человек, скорость – 35 км/ч. Вооружение и башни фирмы “Крупп” были 88- мм полуавтоматическую зенитную пушку FluK 36 оснастили двухкамерным дульным тормозом и электроспуском аналогичны машине конкурентов. . После модернизации она получила обозначением 8-см KwK 36 L /56 (с длиной ствола 56 калибров). – Прим. ред.

Толщина лобовой брони башни и корпуса составляла 100 мм, бортовой брони – 80 мм. 20 апреля 1942 г. соперники встретились на испытаниях, проходивших на полигоне под Растенбургом. Как известно, Фердинанд Порше был личным другом фюрера, поэтому можно себе представить его разочарование и досаду, когда в ходе испытаний со всей очевидностью проявилось превосходство модели «Хеншель и сын АГ»! Еще обиднее было то, что, не сомневаясь в своей победе, Порше уже поторопился разместить на заводе «Нибелунгенверке» заказ на 90 VK 3001 (Р).

 

Тем не менее для серийного производства был выбран проект VK4501 (H1). С конца июля-начала августа 1942 г. по май 1943 Г, со сборочных линий фирмы “Хеншель и сын АГ» сошли 285 новых танков конструкции Э. Адерса. Так началось производство легендарных PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181), которые впоследствии стали назваться «Тигр» PzKpfw VI Ausf E или «Тигр 1». Проект «Порше», к его огромному разочарованию, в серийное производство запущен не был, но его 90 шасси, уже произведенных австрийским заводом «Нибелунгенверке», впоследствии были отправлены на фирму «Алькетт», где послужили для создания новых боевых машин.


На шасси VK 4501 (Р) установили полностью бронированную рубку, размещенную в кормовой части. В рубке была смонтирована 88-мм длинноствольная пушка РаК 4 3/21/71. Два 10-цилиндровых карбюраторных двигателя “Порше” заменили двумя «Майбах-МИ9 HL 120 TRM суммарной мощностью 600 л. с. В результате на свет появился новый тяжелый истребитель танков 8,8-см Jagdpanzer Tiger (Р) SdKfz 184, названый в честь своего создателя Ferdinand («Фердинанд»). Несколько позже это «простое» имя было заменено на звучное Elefant («Элефант» – слон). 65-тонный «Элефант» с 200-мм лобовой броней и грозной 88 мм пушкой был поистине страшным орудием. Впервые САУ Elefant SdKfz 184 были применены в 1943 г. в сражении на Курской дуге, где сразу же показали себя очень опасными противниками, особенно на больших дистанциях.”

90 истребителей танков Elefant SdKfz 184 в составе 653-го и 654-го дивизионов истребителей танков приняли участие в Курской битве. Потери этих машин в боях под Понырями в июле 1943 г составили 39 единиц. С июля по ноябрь того же года оба дивизиона уничтожили 556 советских танков и САУ. -Прим. ред.


Но вернемся к «Тиграм». Первое упоминание о новых немецких танках появилось в докладе службы научно-технической разведки Великобритании в феврале 1941 г. В документе сообщалось о создании немцами нового 45-тонного танка с максимальной толщиной брони в 75 мм, двумя длинноствольными 20-мм орудиями и 4 пулеметами. Сообщалось также, что длина нового танка составляет 36 футов, ширина – 10 футов, а высота – 6.

Кроме того, машина способна развивать максимальную скорость 25 миль в час и рассчитана на 18 человек экипажа (правда, докладчик осторожно замечал, что эта цифра вполне может оказаться несколько завышенной и скромно предлагал снизить ее до 13)-Даже не знаешь, чего в этом докладе больше, – плодов воспаленного воображения автора, лишнего свидетельства эффективности работы нацистской пропаганды или пугающих реминисценций о немецких железных чудищах времен Первой мировой войны!
К счастью, вскоре все стало на свои места. 11 декабря 1942 г. в немецкой прессе появились первые фотографии новых танков. Это были фотографии «Тигров» 501-го тяжелого батальона, бодро шествующих по улицам Туниса.

Производство танков «Тигр 1»

«Тигр 1» находился в производстве в течение двух лет (с августа 1942 г. по август 1944 г.). За этот период было выпущено 1354 боевые машины этой версии. Все это время эксклюзивным производителем «Тигров» оставалась фирма «Хеншель и сын АГ»”, хотя ряд других фирм и предприятий были допущены к производству компонующих деталей для нового танка. Из подробного отчета о деятельности фирмы “Хеншель и сын АГ” следует, что за весь указанный период производителям лишь дважды удалось выйти на трехзначные показатели месячного выпуска танков. Рекорд был поставлен в апреле 1944 г., когда со сборочных линий сошли 104 “Тигра”.


 

 

 

 

 

Из-за своей огромной массы “Тигры” оказались довольно сложными в производстве машинами, тем более что серийный экземпляр оказался на целых 11 тонн тяжелее прототипа. Большие размеры, усиленная броня и мощном длинноствольная пушка увеличенного калибра относились к несомненным достоинствам нового танка, однако у медали оказалась и оборотная сторона. Производство каждого “Тигра” занимало 300 000 человеко-часов и обходилось казне в 800 000 рейхсмарок (26 600 американских долларов или 6 600 английских фунтов). Производство одного “Тигра” требовало столько же времени, сколько создание двух “Пантер” или трех бомбардировщиков «Мессершмит-109».

 

Для того чтобы танк мог выдержать отдачу огромной 88-мм длинноствольной пушки KwK 36, требовалось создать корпус из бронелистов максимально большого размера.

 

 

 

 

 

Танки «Тигр» получили очень мощную бронезащиту до 100 мм.


них использовалась катаная хромоникельмолибденовая гомогенная броневая сталь. Корпус имел прямоугольное сечение коробчатого типа за счет вертикальной установки бортовых листов и небольшого наклона лобовых броневых листов. Днище танка “Тигр” представляло собой монолитный бро-нелист размером 4,88 х 1,83 м; борта и кормовая часть башни также выполнялись из единой бронеплиты. Бронелисты соединялись между собой па шипах, после чего их стыки проваривались специальными двойными швами, что позволило достигнуть высокой механической прочности.

Танк “Тигр” в разрезе (расположение основных узлов, вооружения, трансмиссии, ходовой части, расположение членов экипажа)

«Тигр» стал первым немецким танком с ходовой частью, опорные катки которой располагались в шахматном порядке. Первоначально опорные катки имели обрезиненные бандажи, на последних “Тиграх” замененные необрезиненными катками с внутренней амортизацией. Такой тип ходовой части позволял экономить резину на бандажах и существенно продлевал срок службы самого катка, хотя и сопровождался повышенным грохотом при движении.

 

 

 

 

 

 

Ведущие колеса – переднего расположения. Опорные катки имели индивидуальную торсионную подвеску с гидравлическими амортизаторами на первом и последнем блоках. Шахматное расположение катков позволяло равномерно распределить огромный вес танка и обеспечивало плавный ход машины.


нако в ходе эксплуатации выявились и существенные недостатки новой ходовой части. В частности, в зимнее время между катками легко набивалась снег и грязь, которые, замерзая, могли полностью блокировать ходовую часть “Тигров”. Особенно это касалось эксплуатации танка в условиях России. Собирая материал для этой книги, я просмотрел многочисленные рапорты с Восточного фронта, в которых танковые экипажи жаловались, что зимой русские специально откладывают свои атаки до утра, дожидаясь, пока гусеницы “Тигров” намертво заледенеют.

 

 

 

 

 

 

 

Кстати, на “Тиграх” применялись гусеницы двух типов. Широкие гусеницы с траками 725 мм назывались боевыми и использовались во время сражения. Поскольку такая ширина не позволяла перевозить танк на стандартных железнодорожных платформах, при транспортировке танк “Тигр” приходилось «переобувать” в другие транспортные, более узкие (520 мм) гусеницы. При использовании узких гусениц давление танка на грунт возрастало с 1,03 до 1,45 кг/см5.

 

В качестве силовой установки на “Тиграх” первоначально использовался 12-цилиндровый карбюраторный двигатель «Майбах” 210 Р45, который в мае 1943 г. в связи с переходом на унификацию танкового производства был заменен более мощным мотором “Майбах” 230 Р45. На танках “Тигр”, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья, а также в неблагоприятных климатических условиях в особо запыленных районах (Северная Африка), устанавливались воздушные фильтры Feifcl.


здушные фильтры устанавливались в задней части башни и соединялись с двигателем при помощи кожуха. Так называемый “Тропический Тигр” (Tiger Тр) хорошо зарекомендовал себя в Северной Африке, но после капитуляции в Тунисе производство воздушных фильтров системы Feifel было приостановлено и больше никогда не возобновлялось.

 

 

 

В начальный период производства были также выпущены “Тигры” со специальным оборудованием для подводного вождения (ОПВТ) – трубами-шнорхелями. позволяющими погружаться на глубину порядка 3.9 м и передвигаться под водой. «Плавающие” «Тигры” оказались слишком трудоемкими в производстве и сложными в эксплуатации, поэтому оснастить шнорхельной системой успели лишь 495 первых танков, после чего поступило распоряжение максимально упростить производство. С этого момента «Тигры” стали “сухопутными”. Максимальная глубина водной преграды, которую “Тигры” могли преодолеть вброд, составляла 120 см.

 

Поскольку огромный вес “Тигров” существенно осложнял проблему торможения, на фирме «Хеншель и сын АГ« разработали гидравлическую систему управления тормозами. Коробка передач “Тигра” “Майбах-Олвар” 401216 GA, безвальная с синхронизирующим устройством, во многом напоминала коробку «Мерритт- Браун», применявшуюся па британском пехотном танке «Черчилль». Планетарные механизмы поворота с двойным подводом мощности, находившиеся в одном блоке с коробкой передач обеспечивали по два радиуса поворота на каждой передаче и позволяли разворачивать танк на месте.

В период, когда он считался самым мощным в мире танком. За первые 2 года производства (с августа 1942 г. по август 1944 г.) было выпущено 1354 “Тигров”, с внесением незначительных изменений в базовую конструкцию. В мае 1943 г. “Тигр” получил более мощный двигатель и усовершенствованную командирскую башенку, а самые поздние модификации обзавелись ходовой частью из стальных катков с внутренней амортизацией. Поскольку “Тигры” использовались практически на всех театрах боевых действий, то исходя из условий района применения в базовую конструкцию вносились соответствующее изменения. Например “Тигры”, действовавшие в Северной Африке. снабжались системой воздушных фильтров reifel. a на Восточном фронте (в России) применялись более широкие гусеницы.

Многоступенчатая коробка передач “Майбах-Олвар” имела восемь передних и четыре задние скорости. Все эти новшества существенно облегчали управление танком и делали «Тигр» довольно маневренным, несмотря на огромный вес. Управлялся танковым рулевым штурвалом через полуавтоматический гидравлический сервопривод. При его отказе задействовались два ручных рычага с приводом на дисковые тормоза

Производственные модификации танков “Тигр”

Официально никаких различий между танками типа «Тигр I» не существовало, однако это отнюдь не означало, что «Тигры» Ausf Н были полностью идентичны танкам Ausf E. Грубо говоря, отдельные отличительные признаки накапливались от модели к модели уже в процессе производства. Исходя из этого, можно выделить четыре периода в истории «Тигров I»: предпроизводственная стадия (или стадия прототипов), ранняя, средняя и поздняя стадии. «Тигры» каждой стадии имели некоторые отличительные особенности, отличавшие их как от более ранних. так и от более поздних моделей. Рассмотрим последовательно эти типовые отличия.

 

 

 

Танки-прототипы отличались прямоугольным отверстием для дымопуска, наличием по обеим сторонам башни специальных лючков для ведения огня из стрелкового оружия и отсутствием амбразур для стрельбы из дымового гранатомета.
У «Тигров» ранней стадии производства позади башни появились прямоугольные ящики для инструментов и запчастей, а на крыше – три дымовых гранатомета. В этот период «Тигры» обзаводятся двумя фарами и съемными зубчатыми венцами ведущих колес, прикрытыми спереди специальными брызговиками.

В разгар производства лючок для стрелкового оружия заменили большим люком, который в случае необходимости мог служить и аварийным входом-выходом. На башне размещались три дымовые 90-мм мортирки Nbk 39. Танки, предназначавшиеся для использования в Африке, снабжались воздушными фильтрами типа Feifel. У “Тигров”, направляемых на Восточный фронт, на корпусе устанавливалось 5 мортирок для отстрела противопехотных шрапнельных S-мин. Танки всех трех первых стадий производства имели обрезиненные опорные катки.

Последние «Тигры» получили новую подвеску со стальными опорными катками, с внутренней амортизацией, башни с перископами но типу «Пантер». Командирскую цилиндрическую башенку с пятью смотровыми щелями с июля 1943 г. заменили унифицированной С танком PzKpfw V “Пантера» сферической командирской башенкой, с 7 перископическими приборами наблюдения и зенитной турелью Fliegerbeschussgerdt.

Максимально упрощенная конструкция танка подразумевала отсутствие воздушных фильтров, дымовых гранатометов и мортирок для пуска противопехотных мин. Две фары были заменены одной, расположенной между смотровым прибором механика-водителя и пулеметом. Танки раннего выпуска оснащались бинокулярным телескопическим прицелом TZF 9с, а машины на заключительном этапе производства получили усовершенствованные монокулярные прицелы TZF 9с.

Общее описание танка “Тигр”

В октябре 1943 Г, в Великобританию был доставлен для изучения первый «Тигр», подбитый англичанами в Северной Африке. Результатом проведенной серии испытаний явился подробнейший отчет, который я и хочу частично процитировать ниже”.
Общие замечания. Танк PzKpfw VI поступил на вооружение армии противника осенью или зимой 1942 г. В январе 1943 г. он появился в Северной Африке, затем – на Сицилии и Восточном фронте. Боевая машина, получившая официальное обозначение PzKpfw VI (Н) (SdKfz 182″), также известна под именем «Тигр». Проект данного танка принадлежит фирме «Хеншель и сын АГ».

“Тигр” можно без преувеличения назвать самым мощным танком мира (Желающим ознакомиться с полным текстом отчета, а также получить исчерпывающую информацию об отношении союзников к «Порам», рекомендую обратиться к замечательной книге: «Tiger The Brtish View», вышедшей в 1986 г. в издательстве HMSC), под редакцией Дэвида Флетчера. библиотекаря Танкового музея.). Его боевая масса превышает 56 тонн. Танк вооружен 88-мм гаубицей, а максимальная толщина его брони (лобовой вертикальной плиты) составляет 102 мм. Еще одним несомненным достоинством “Тигра” является его способность погружаться в воду на большую глубину (почти 3,9 м). В то же время гигантские размеры нового танка имеют свои минусы, к которым относятся трудности транспортировки и некоторое ограничение радиуса применения, связанное с огромным расходом топлива (по сведениям противника, расход составляет 7,77 л на 1 км при движении по шоссе).

Качество исполнения превосходное, конструкторский проект воплощен в жизнь довольно свободно, что позволяет широко использовать для «Тигра 1» запчасти уже существующих танков с их минимальной переделкой. Нельзя нс отметить весьма остроумный способ стыковки бронированных плит, совершенно незаменимый в случае использования столь мощной брони. Разумеется, и здесь можно отметить несколько несущественных недостатков. В частности, ряд узлов и компонентов представляются неоправданно усложненными и вследствие этого чересчур трудоемкими и дорогими в производстве.
Коробка передач с дифференциальным механизмом поворота в целом аналогична английской «Мерритт-Браун», что представляет собой существенный шаг вперед по сравнению с более примитивной системой «сцепление-тормоз», существовавшей на предыдущих немецких танках. Несомненно, что переход к новому типу передачи был обусловлен существенно возросшим весом машины. Говоря о достоинствах коробки передач «Тигра», нельзя не отметить оригинальный способ размещения большого количество передних скоростей (в данном случае их 8) в относительно компактном механизме. Полная автоматизация процесса переключения скоростей дает ходовой части «Тигра» несомненное преимущество перед всеми существующими танками союзников.

Схемы трансмиссии и рулевого управления чрезвычайно сложны и технически безупречны, что, вне всякого сомнения, имеет следствием высокую трудоемкость и дороговизну процесса производства. Впрочем, эта дороговизна представляется вполне оправданной, поскольку все, кому в ходе испытаний довелось управлять «Тигром», выразили единодушное восхищение легкостью и плавностью хода этого тяжеловеса.

Что касается силовой установки, то немцы по-прежнему остались верны своему традиционному подходу и оснастили новый танк 12-цилиндровым карбюраторным двигателем «Майбах» V-12 типа 120 TRM, который уже использовался на боевых машинах PzKpfw III и PzKpfw IV. Тем не менее поскольку данная силовая установка является последним достижением немецкой инженерной мысли, она заслуживает самого пристального изучения. В целом следует отметить, что и этот «Майбах», как и предыдущие, полностью отвечает своему назначению, являясь легким, компактным и простым в обслуживании, ремонте и эксплуатации.

 

Общая характеристика танка “Тигр”. По сравнению со всеми ныне действующими боевыми машинами «Тигр» является не просто самым мощным, но и самым хорошо вооруженным танком. Огромный вес танка объясняется именно задачей нести сверхтяжелую 88-мм пушку. Как ни странно, но мощное орудие даже несколько скрадывает поистине колоссальные размеры “Тигра”. Когда башня повернута в положение «12 часов», 88-мм гаубица выносится вперед на расстояние, приблизительно равное 1/4 общей длины танка, а расстояние от дульного тормоза до маски пушки даже превышает половину этой длины.

Если смотреть спереди, то огромная ширина танка и его гусениц производит поистине устрашающее впечатление. Однако стоит зайти сзади, как это впечатление сразу же теряется. Непривычная высота кормовой плиты с расположенными на ней воздушными фильтрами делает силуэт танка неаккуратным и громоздким. Применение тяжелой бронеплиты вызвано необходимостью использования вертикальных бортовых бронированных плит. Благодаря этому корпус имеет очень простые очертания и больше всего напоминает огромную коробку. Такая конструкция позволяет разместить на корпусе тяжелую башню с огромным башенным погоном. В целом, если не брать во внимание кормовую часть, “Тигр” отличается простотой и четкостью силуэта. Сварной корпус существенно отличает конструкцию «Тигра» от предыдущих немецких танков, в которых применялось болтовое соединение.

 

Силуэт башни прост, вертикальные борта и кормовая часть выполнены из единого гнутого бронелиста. Броневая маска пушки стальная толщиной 110 мм, прямоугольная. Командирская башенка установлена над крышей башни. В передней части крыши корпуса располагаются круглые люки для водителя и стрелка-радиста. Башня оснащается тремя люками, один из которых расположен на крыше и имеет прямоугольную форму (*люк для наводчика*), а два других, круглых, находятся соответственно в командирской башенке и эвакуационный – на правой стороне башни.

 

 

 

 

 

 

 

Массивные литые стальные гусеницы со сравнительно небольшим шагом приводятся в движение ведущими колесами переднего расположения. Этот принцип в целом можно назвать традиционным для немецкого танкостроения. Регулировка натяжения осуществляется с помощью задних направляющих колес, приподнятых над грунтом. Рессоры торсионные, число их существенно увеличено, чтобы обеспечить более плавный ход тяжелой машине. Нельзя сказать, чтобы данная система была чем-то новым для неоднократно опробована ими на различных гусеничных машинах В данном случае се использование было предопределено беспрецедентно большим весом танка. Ходовая часть “Тигра” состоит из 24 обрезиненных опорных катков. Компоновка в целом традиционна для немецкой практики, как, впрочем, и безупречное изящество проекта и исполнения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Силовая установка располагается в кормовой части, крутящий момент передается ведущим колесам посредством карданного вала, пропущенного под полом башни. К коробке передач крепится рулевое управление, а каждая гусеница движется через редуктор, расположенный на каждом ведущем колесе. Радиатор и сдвоенный вентилятор размещены по обеим сторонам от мотора, в отдельных отсеках, под которыми расположены два топливных бака.

Система для погружения под воду несет печать хорошо продуманного замысла. Все люки амбразуры и погон танка имеют резиновые прокладки, командирская башенка снабжена специальной трубой. Воздух для экипажа и двигателя подастся посредством съемной телескопической воздухозаборной трубки, установленной над моторным отсеком. Во время погружения вентиляторы системы охлаждения отсоединяются, а радиаторные отсеки затопляются.

Нестандартная ширина танка создает большие проблемы при его транспортировке по железной дороге. С этой целью помимо боевых, широких, гусениц, “Тигры” укомплектованы еще узкими, транспортировочными, гусеницами, в которые машины приходится “переобувать” перед погрузкой на платформу, однако перед этим должны сниматься наружные диски опорных катков.

 

Общая схема устройства боевого отсека и отделения водителя указана на приложенном рисунке. Расположение и устройство мест для экипажа отвечает обычным немецким стандартам. В башне находятся три человека. Наводчик занимает позицию слева, непосредственно позади орудия, за ним находится место командира, а заряжающий садится по другую сторону орудия, справа, лицом к корме. В командирской башенке установлены пять смотровых отверстий. В отделении управления расположение следующее: водитель-механик располагается слева, а стрелок-радист – справа. Несмотря на непривычно большие размеры башни, казенник 88-мм орудия почти упирается в ее заднюю стенку и делит боевой отсек на две части.

Танковое орудие, грубо говоря, представляет собой увеличенную версию обычной танковой пушки малого калибра. Пушка снабжена полуавтоматическим затвором с электрическим спуском, обеспечивающим высокую скорострельность. Под стволом орудия в двух цилиндрах смонтированы пружинные компенсаторы, облегчающие вертикальную наводку. Вертикальная наводка и поворот пушки осуществляются при помощи маховиков, расположенных справа и слева от наводчика. Кроме того, дополнительный маховик имеется и у командира танка, что облетает поворот Наводчик, нажимая ногой на педаль, осуществлял вращение башни при помощи гидравлического привода. Ведение огня из 7,92-мм пулемета, спаренного с орудием, осуществляется механически, ножной педалью. Наводчик снабжен бинокулярным прицелом и циферблатом, на кагором обозначается положение башни.

 

На вертикальных боковых и задней стенках башни размещаются всевозможные ящички, корзинки и скобы для хранения разных мелочей, таких, как противогазы, съемные стеклоблоки, запасные пулеметные стволы, ракетница, гарнитура от радиостанции и т.д. Полик башни вращающийся. В центральной его части возвышается куполообразный кожух гидропривода, который приводится в действие от коробки передач. Кроме него на полу расположены три запасные 20-литровые канистры с водой и огнетушитель. Место наводчика оборудовано на сварном трубчатом удлинении перед гидроприводом. Сзади, в моторном отсеке, установлены топливные краны и отсек автоматической системы пожаротушения. Боеукладка 88-мм пушки размещена ниже погона башни, по обеим ее сторонам. Часть снарядов хранится под поликом башни, в отсеке управления.

 

Рулевое управление снабжено гидроприводом поворота башни, работающим от коробки передач. Если двигатель выключен, гидропривод бесполезен, так что приходится осуществлять поворот башни вручную, пользуясь обычными рычагами и дисковым тормозом. Поскольку дисковые тормоза типа Аргус одновременно являются тормозами танка, они снабжаются ножной педалью. Meсто механика-водителя оборудовано смотровой щелью, которая закрывается бронированной крышкой и штатным перископическим устройством наблюдения, вмонтированным в эвакуационный люк. Прямо перед механиком-водителем, слева и справа от основной оси танка, располагаются соответственно стандартный немецкий курсоуказатель (гиро-полукомпас) и приборная доска. 7.92-мм курсовой пулемет в шаровой установке расположен в передней вертикальной плите танка. Прицел стандартный, бинокулярный телескопический. Радиостанция Fu 5 размещена на полках, по правую руку от стрелка-радиста».

 

 

 

 

 

Вооружение танка “Тигр”. После общего описания авторы отчета прикрепляют к детальному анализу важнейших узлов и систем танка. Вот какую характеристику получило главное орудие “Тигра”: “88-мм орудие установлено в башне на башенном погоне диаметром 179 см, что обеспечивает в горизонтальной плоскости круговой обстрел. Полный боекомплею состоит из 92 снарядов. Пушка, имеющая официальное обозначение KwK 36. вряд ли может считаться танковой модификацией зенитных орудий FlaK 18 и FlaK 36. По многим признакам это орудие можно определить как усовершенствованный вариант 75-мм длинноствольного танкового орудия KwK. В отличие от FlaK 36 с ударниковым стреляющим механизмом, танковая пушка KwK 36 имеет электроспуск, т. е. воспламенение порохового заряда в артиллерийском выстреле производилось не ударной капсюльной втулкой-воспламенителем с/12. а электрозапальной втулкой с/22.

 

 

 

С зениткой FlaK орудие роднит лишь боекомплект да еще, пожалуй, баллистические качества. Наличие-дульного тормоза, длинного откатника (58 см) и огромного веса самого танка (более 56 тонн) привело к необходимости применения особой, прочной подбашенной коробки, что существенно улучшает боевые качества “Тигра” по сравнению с тяжелыми британскими танками.
Помимо пушки, «Тигр» также вооружен двумя пулеметами МG 34 калибра 7.92 мм. Один из пулеметов размещен в башне и спарен с орудием, второй, курсовой, располагается в лобовой вертикальной плите корпуса. Весьма любопытной деталью является наличие квадранта в сочетании с простым определителем направления, представляющего собой циферблат, проградуированный, как часы, от 1 до 12. Точно такая же система уже применялась на танках типа PzKpfw IV с короткоствольной 75-мм пушкой.

 

Однако на тех же “четверках” (средний танк Т-4) с длинноствольным орудием существовала более сложная система определения направления, в которой не было квадранта, зато циферблат градуировался по часам и милям. Кроме того, в новом танке удивляет полное отсутствие каких-либо приспособлений для защиты боеприпасов от осколков снарядов при наличии хорошо продуманного предохранения от пыли. Похоже, немцы отказались от приборов для вывода отработанных газов в пользу размещенных в башне дымопоглотителей. Очевидно, это было сделано после тщательного изучения захваченной британской бронетехники. Для снижения загазованности предусмотрена и система продувки ствола после выстрела. Внутреннее устройство башни намного практичнее и удобнее, чем у всех ныне действующих британских машин, что служит очередным доказательством неизменно высокого уровня немецкой конструкторской мысли и ее технического воплощения в области производства арторудий.

 

Ниже перечислены основные типы артиллерийских выстрелов с бронебойными снарядами, входивших в боекомплект 88-мм пушки «Тигра». Как уже говорилось, боекомплект обычно не превышал 92 артиллерийских выстрелов. Далее в отчете приводятся подробные характеристики бронепробиваемости бронебойного снаряда Pzgr 38.

Осколочно-фугасный снаряд……………нач. скорость 820 м/сек;
Противотанковый кумулятивный снаряд Pzgr39………нач скорость 600 м/сек;
Бронебойный снаряд Pzgr40…………….нач. скорость 914 м/сек;
Бронебойный снаряд с подкалиберным бронебойным сердечником и баллистическим обтекателем Pzgr38….нач.скорость 810 м/сек.

Все артиллерийские выстрелы хранились в горизонтальном положении вдоль всего боевого отделения капсюлями в разные стороны. Все выстрелы, хранившиеся на полу башни, устанавливались вертикально в пазах небронированных боеукладок. Вертикальное хранение делало боекомплект на «Тиграх» более уязвимым, чем на британских танках, где выстрелы хранились только в горизонтальном положении и в бронированных боеукладках.

 

_________________________________________________________________________
Источник данных: Журнал “Бронеколлекция” М.Братинский (1998. — № 3)

kramscalemodels.vavik96.com

Танк «Тигр». История создания и модернизация

 Начиная с 1937 года немецкии генеральный штаб требовал более тяжелый и мощный танк, чем строившиеся тогда серийные PzKpfw III и IV. Его боевая масса должна была быть не меньше 30 т, и ему отводилась роль танка прорыва. Но с разработкой новой машины не торопились. Однако в 1940 году стало ясно, что PzKpfw III и IV не в состоянии справиться с толстой броней французских и английских танков. Еще более неприятный сюрприз преподнесли вермахту через год советские Т-34 и КВ. В сложившейся ситуации был объявлен конкурс на тяжелый танк, вооруженный мощной 88-мм пушкой с высокой начальной скоростью снаряда. Орудие должно было устанавливаться в башне кругового вращения.

Танк "Тигр"

Первые танки «Тигр» имели на корпусе мортирки для выстреливания противопехотных мин типа «S» и на башне — дымовые гранатометы NbK39. На танках более позднего выпуска одна фара устанавливалась в передней части корпуса между смотровым прибором механика-водителя и пулеметом. Танки раннего выпуска оснащались бинокулярным телескопическим прицелом TZF9с, тогда как на более поздние устанавливался монокулярный прицел TZF9E. 495 первых «Тигров» оборудовались также так называемыми воздушными трубами, которые позволяли преодолевать по дну водные преграды глубиной до 4 метров.

Танк "Тигр"

Одним из наиболее существенных изменений было использование на последних 800 «Тиграх» стальных опорных катков. Танки, которые эксплуатировались в условиях бездорожья, имели воздушные фильтры типа «Фейфель». На «Тиграх» применялись гусеницы двух типов — транспортировочные с траками шириной 520-мм и боевые с траками шириной 725-мм. Использование двух типов гусениц было связано с тем, что «Тигр» не вписывался по ширине в габариты железнодорожного вагона. Перед погрузкой на платформу с танка снимали один ряд опорных катков и «обували» его в другие более узкие, гусеницы.

Танк "Тигр"

Тактико-технические характеристики танка Рz.Крfw.VI(Н)Тактико-технические характеристики танка Рz.Крfw.VI(Н)

На первых 250 танках в качестве силовой установки применялись двигатели «Майбах» HL210Р30 мощностью 650 л. с. Остальные машины оснащались 700-сильными двигателями «Майбах» HL230Р45. И те и другие силовые установки представляли собой 12-цилиндровые V-образные рядные карбюраторные моторы жидкостного охлаждения. Танки, которые выпускались с середины 1943 года, покрывались циммеритом и имели дополнительный перископ заряжающего. Остальные машины отличались видоизмененным дульным тормозом 88-мм пушки KwK 36 L/56. На башне и корпусе были предусмотрены крепления для дополнительных гусеничных траков.

Варианты башен тяжелого танка «Тигр» раннего выпуска
Танк "Тигр" Танк "Тигр"
Нажмите на рисунок, чтобы увеличить 

В 1942 году фирма «Рейнметалл-Борзинг» разработала новый тип башни с 75-мм пушкой KwK 42 L/70. Готовилось также перевооружение «Тигров» 88-мм пушкой KwK43 L/71. В момент своего появления и на протяжении еще некоторого времени «Тигр» был самым мощным танком мира. Его 88-мм пушка с боекомплектом из 92 выстрелов, не имела себе равных, а лобовую броню не мог пробить ни один снаряд. Эти качества «Тигра» вынудили союзников разработать особую тактику борьбы с ним.

Танк "Тигр"

Однако, в ряде случаев немцы так неудачно использовали его, что танк не мог проявить всех своих возможностей. Тем не менее, союзникам не понадобилось слишком много времени, чтобы понять, какую опасность представляет «Тигр» на поле боя. Гитлер проявлял к этому танку особый интерес и прикладывал немало усилий, чтобы поскорее ввести его в строй.

Танки PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. H1 «Тигр», 1943 год
Танк "Тигр" Танк "Тигр" Танк "Тигр"
Нажмите на танк, чтобы увеличить (откроется в новом окне)

Корпус танка «Тигр» имел довольно простые очертания и выполнялся из катаной стали. Отсутствие углов рационального наклона брони компенсировалось ее толщиной: лобовая броня — 100-мм, бортовая — 80-мм, верх корпуса — 26-мм. Толщина маски достигала 110-мм, и она служила противовесом длинному орудийному стволу танка. Вращение башни обеспечивалось гидравлическим приводом который приводился в действие от коробки передач. Таким образом, когда двигатель танка не работал, вращение башни осуществлялось вручную.

Танк "Тигр"

«Тигр» был первым немецким танком с ходовой частью, в которой опорные катки устанавливались в шахматном порядке. Эта система с торсионной подвеской обеспечивала плавный ход машины и относительное удобство экипажа. Однако при эксплуатации танков на Восточном фронте в зимнее время между катками набивались грязь и снег, которые замерзали за ночь и к утру блокировали ходовую часть «Тигров».

Тактико-технические характеристики танка Рz.Крfw.VI(E)Тактико-технические характеристики танка Рz.Крfw.VI(E)

В 1943 году на базе стандартного «Тигра» был разработан танк управления. Он имел уменьшенный боекомплект — вместо ликвидированной боеукладки устанавливалась дополнительная радиостанция. Демонтировался также спаренный с пушкой пулемет MG-34. На корпусе танка управления устанавливались две штыревые антенны. Всего было построено 84 танка этого типа.

Танки PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. E «Тигр», весна 1945 года
Танк "Тигр" Танк "Тигр" Танк "Тигр"
Нажмите на танк, чтобы увеличить (откроется в новом окне)  

Небольшое количество танков PzKpfw VI «Тигр» Ausf. Н1 (Е) было переоборудовано в ремонтно-эвакуационные машины. В 1945 году планировалось переоборудовать некоторое количество «Тигров» в огнеметные танки. На машинах «Фламмтигр» огнемет устанавливался вместо курсового пулемета MG-34 калибра 7,92-мм. Экспорт танков «Тигр» в третьи страны был незначительным, и, прежде всего, по той причине, что его производство не покрывало собственные нужды Германии. Тем не менее, летом 1943 года 2-3 «Тигра» получили итальянцы, но после капитуляции Италии немцы забрали танки обратно. Летом 1944 года три «Тигра» получила венгерская армия. Один танк закупила Япония. В разобранном виде его должны были доставить в Страну восходящего солнца на борту океанской подводной лодки.
Всего было выпущено 1354 танка типа PzKpfw VI «Тигр» Ausf. Н1 (Е).

Производство тяжелого танка Тигр, потери и наличие в войсках Производство тяжелого танка Тигр, потери и наличие в войсках

wikiwar.ru

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр» из состава 1-й роты 502-го тяжёлого танкового батальона. Восточный фронт, сентябрь 1942 года.

Формирование тяжёлых танковых батальонов началось в мае 1942 года. Экипажи прибывали из боевых и учебных частей в 500-й запасной танковый батальон, дислоцировавшийся в Падерборне. Для их подготовки использовались и полигоны в Путлосе, Одруфе и Фаллингбостеле.

Первым 19 августа 1942 года получил «тигры» 502-й батальон. Ранним утром 23 августа 1-ю танковую роту (четыре «тигра» и несколько Pz.III) погрузили на железнодорожные платформы и отправили на фронт — Гитлер торопил, ему не терпелось узнать, каковы новые танки в деле. 29 августа эшелон с боевыми машинами и личным составом 1-й роты sPzAbt 502 выгрузился на станции Мга, недалеко от Ленинграда. Уже входе выдвижения на исходные позиции для атаки начались поломки. У двух танков вышли из строя коробки передач, у третьего — перегрелся и загорелся двигатель. Эти агрегаты, и так работавшие с перегрузкой по причине большой массы танков, испытывали дополнительную нагрузку из-за движения по мокрому заболоченному фунту. Под покровом темноты «тигры» отбуксировали в тыл, и заводские механики, сопровождавшие машины, занялись их ремонтом. Не подлежавшие восстановлению агрегаты заменили на привезённые из Германии. К 15 сентября «тигры» были готовы к бою.

Тяжёлый танк «Тигр»

Один из «тигров» 502-го тяжёлого танкового батальона направляется к линии фронта. Январь 1943 года.

21 сентября 1-ю роту sPzAbt 502 передали в оперативное подчинение 170-й пехотной дивизии, которой предстояло действовать против полуокружённой 2-й ударной армии Волховского фронта. На следующий день рота пошла в атаку в районе посёлка Тортолово. Один Pz.III перевернулся при переходе через дамбу, несколько других были подбиты советской артиллерией. Что же касается «тигров», то у одного из них заглох и не заводился двигатель (после боя механик-водитель заявил, что возникла неисправность в электропроводке) и экипаж покинул машину. Позже этот танк загорелся, так как кто-то из танкистов, предположив, что машину спасти не удастся, бросил в люк ручную гранату. Три других «тигра» сумели немного продвинуться вперёд, но затем застряли в болоте. Через несколько дней при поддержке артиллерии и пехоты, с большими трудностями их удалось эвакуировать. Четвёртая же, повреждённая, машина осталась на нейтральной полосе, где простояла почти месяц. Затем по личному указанию Гитлера её взорвали.

Тяжёлый танк «Тигр»

Схема организации тяжёлого танкового батальона (1942–1943 гг.)

Тяжёлый танк «Тигр»

Последний предсерийный «Тигр», оставшийся в строю 1-й роты 502-го тяжёлого танкового батальона. Апрель 1943 года.

В своих «Воспоминаниях солдата» генерал Г. Гудериан так откомментировал этот эпизод: «В сентябре 1942 года „Тигр“ вступил в бой. Ещё по опыту Первой мировой войны было известно, что при создании новых образцов вооружения следует запастись терпением и дождаться их массового производства, а затем применить их сразу в больших количествах. Зная об этом, Гитлер, тем не менее, хотел как можно быстрее увидеть в деле свой главный козырь. Однако перед новыми танками была поставлена абсолютно второстепенная задача: локальная атака в труднопроходимой местности в заболоченных лесах под Петербургом. Тяжёлые танки могли двигаться только в колонну по одному по узким просекам, попадая под огонь противотанковых пушек, расставленных вдоль них. В результате — потери, которых можно было избежать, преждевременное рассекречивание новой техники и, как следствие, невозможность в будущем застать противника врасплох».

Тяжёлый танк «Тигр»

Первый «Тигр», захваченный Красной Армией, на НИБТПолигоне в Кубинке. Скобы на нижнем лобовом листе корпуса предназначены для запасных траков; на двух скобах на правом борту башни крепился ящик для снаряжения. На лобовом листе подбашенной коробки слева изображение мамонта — эмблемы 502-го тяжёлого танкового батальона, справа — приварена подкова, видимо, «на счастье»…

Тяжёлый танк «Тигр»

Предсерийный «Тигр» № 100.

Трудно не согласиться с мнением генерала и довольно сложно понять логику немецкого командования, загнавшего новые танки в Синявинские болота. Возможно, причиной была одноимённая наступательная операция, проводимая в августе — сентябре 1942 года Волховским фронтом. Ведь именно в полосе 2-й ударной армии этого фронта и появились «тигры». Впрочем, наивно полагать, что столь незначительное число даже таких мощных танков могло оказать хоть какое-то влияние на ход операции. Похоже, что их появление вообще осталось тогда незамеченным для советского командования.

Тяжёлый танк «Тигр»

Руководители партии и правительства (справа — налево: И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов, А. И. Микоян, Л. П. Берия и Г. М. Маленков) проходят мимо «Тигра» № 100 во время посещения выставки трофейного вооружения в ЦПКиО им. Горького. Москва, июнь 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

Г. К. Жуков, Н. Н. Воронов и К. Е. Ворошилов осматривают первый захваченный «Тигр» на выставке трофейного вооружения в ЦПКиО им. Горького, Москва, лето 1943 года. Обращает на себя внимание необычное крепление ящика для снаряжения на борту башни, впоследствии никогда не встречавшееся.

Впоследствии, в январе 1943 года 1-я рота 502-го батальона участвовала в тяжёлых боях в ходе отражения советского наступления по прорыву блокады Ленинграда. На 10 января в составе роты имелось семь «тигров», а также три Pz.IIIN и семь Pz.IIIL. К концу месяца в строю батальона осталось только два «тигра» и несколько Pz.III, при этом все танки имели технические неисправности и боевые повреждения. 31 января командование 502-го тяжёлого танкового батальона направило в штаб 26-го армейского корпуса рапорт со списком безвозвратно потерянных «тигров»:

«Pz.Kpfw.VI(H) заводской номер 250003 — застрял в болоте 17 января, взорван после неудачных попыток эвакуировать;

Pz.Kpfw.VI(H) заводской номер 250004 — поломка двигателя и радиатора, оставлен экипажем;

Pz.Kpfw.VI(H) заводской номер 250005 — попадание снаряда противотанковой пушки в моторное отделение, танк сгорел;

Pz.Kpfw.VI(H) заводской номер 250006 — попадание снаряда противотанкового орудия в башню, поломка трансмиссии, подорван 17 января;

Pz.Kpfw.VI(H) заводской номер 250009 — застрял в болоте, оставлен экипажем;

Pz.Kpfw.VI(H) заводской номер 250010 — подбит огнём танка Т-34, загорелся, взрыв боекомплекта».

Тяжёлый танк «Тигр»

Посетители выставки трофейного вооружения осматривают танк «Тигр» № 100. Лето 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

Мамонт — эмблема 502-го тяжёлого танкового батальона.

Одна машина, сравнительно легко повреждённая и по какой-то причине не подорванная экипажем, была захвачена нашими войсками. Этот, без сомнения, важный факт весьма разнообразно трактуется в отечественной военно-исторической и мемуарной литературе.

К. А. Мерецков, командовавший в те дни Волховским фронтом, пишет: «Во время прорыва нами вражеской обороны фашистское командование бросило в бой новый тяжёлый танк „Тигр“, ранее проходивший испытания под Сталинградом. Он предназначался для участия в штурме Ленинграда. И вот это чудовище остановили наши пехотинцы-бронебойщики, повредив смотровые приборы танка. Экипаж не выдержал и бежал, бросив в целом исправную машину. Фашисты долго держали её под непрерывным огнём и даже пытались отбить танк контратаками. Позднее я распорядился переправить „Тигр“ на наш опытный полигон, где изучили стойкость его брони и выявили уязвимые места».

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр» № 121, доставленный для испытаний на НИБТПолигон в Кубинку. Весна 1943 года.

А вот что можно прочитать по этому поводу в книге, посвящённой жизни и деятельности наркома танковой промышленности В. А. Малышева: «В январе 1943 года при прорыве блокады Ленинграда в торфянике возле карьеров кирпичного заводика у Рабочего посёлка № 5 произошло следующее.

По узкому коридору, отделявшему Волховский и Ленинградский фронты, на одну из советских частей двинулся не совсем обычный танк. Ударившие по нему снаряды наших противотанковых пушек не остановили тяжёлой машины. Он продолжал двигаться на Шлиссельбург. Но к дороге в это время подошла ещё одна — 18-я стрелковая дивизия, которая сразу же обрушила на него сильный огонь орудий прямой наводки. Снаряды снова не вывели его из строя, но… Как предполагает генерал-полковник В. 3. Романовский, командующий 2-й ударной армией, водитель танка, видимо, струсил, свернул с дороги, намереваясь уйти на Синявинскую высоту. Но, разворачиваясь, фашистский танк, оказавшийся неповоротливым, попал в торфяник, забуксовал и вскоре совсем завяз. Фашисты выскочили из машины, не уничтожив даже новенький технический паспорт, приборы, орудие, но их тут же перестреляли».

Тяжёлый танк «Тигр»

Американские офицеры осматривают расстрелянный «Тигр» № 121 на выставке трофейного вооружения. Москва, июнь 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр» № 221 из состава 502-го тяжёлого танкового батальона, подбитый частями Ленинградского фронта. 1943 год.

Впечатляющие подробности можно почерпнуть и из брошюры «Оружие победы», изданной Центральным музеем Вооружённых Сил СССР в 1986 году: «Было это под Ленинградом в январе 1943 года. В районе Синявинских высот в густых зарослях кустарника расположилась на огневой позиции батарея 122-мм пушек образца 1931/37 гг. 267-го корпусного артиллерийского полка. Внезапно послышался рокот танкового мотора. Два огромных танка с крестами на бортах надвигались на батарею. Когда до одного из орудий осталось не более 50 метров, прозвучал выстрел. Бронебойный снаряд весом 25 кг со скоростью 800 м/с врезался в башню головного „Тигра“, которая, расколовшись, слетела с танка. Сильные удары крупных осколков башни по броне второго „Тигра“ заставили его экипаж бежать, не заглушив двигателя».

Тяжёлый танк «Тигр»

Тягач (танк КВ без башни) буксирует трофейный «Тигр» № 221 по улицам Ленинграда.

Тяжёлый танк «Тигр»

Трофейный «Тигр» № 221 на выставке «Героическая оборона Ленинграда», лето 1944 года.

Находившийся на Волховском фронте в качестве представителя Ставки Г. К. Жуков, описывая подробности захвата первого образца тяжёлого танка «Тигр», рассказывал: «Это было 14 января 1943 г. Мне доложили, что между Рабочими посёлками № 5 и № 6 наши артиллеристы подбили танк, который по внешнему виду резко отличался от известных нам типов боевых машин. Причём гитлеровцы принимали всевозможные попытки для эвакуации его с нейтральной полосы. Я заинтересовался этим и приказал создать специальную группу в составе стрелкового взвода с четырьмя танками, которой была поставлена задача захватить танк, отбуксировать его в расположение наших войск, а затем тщательно обследовать его. В ночь на 17 января группа во главе со старшим лейтенантом Косаревым приступила к выполнению боевого задания. Этот участок местности противник держал под непрерывным обстрелом. Тем не менее вражеская машина была захвачена и отбуксирована в расположение советских войск. В результате изучения танка и формуляра, подобранного в снегу, мы установили, что гитлеровское командование перебросило танк „Тигр“ на Волховский фронт для испытания… Танк был отправлен нами на испытательный полигон, где опытным путём установили его уязвимые места, которые впоследствии стали достоянием всех наших фронтов».

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр» из состава 501-го тяжёлого танкового батальона. Тунис, 1943 год.

Тяжёлый танк «Тигр»

Тунис, 1943 год. Местное население осматривает один из «тигров» 501-го тяжёлого танкового батальона.

И, наконец, в военно-историческом очерке «Советские танковые войска 1941–1945» сообщается: «У Рабочего посёлка № 1 танкисты 86-го танкового батальона подбили и захватили тяжёлый танк „Тигр“. Это был первый „Тигр“, захваченный нашими войсками в Великой Отечественной войне».

Обобщив всю эту информацию, можно сделать такой вывод: «Опытный тяжёлый танк „Тигр“ (или два „тигра“, но никак не больше), проходивший испытания под Сталинградом, но почему-то предназначавшийся для штурма Ленинграда, после того как советскими пехотинцами-бронебойщиками были выведены из строя все его смотровые приборы, очевидно сослепу, доехал аж до позиций нашей корпусной артиллерии, где был брошен экипажем. После этого 18-я стрелковая дивизия Волховского фронта эвакуировала этот танк (причём с работающим двигателем) от Рабочего посёлка № 5, а 86-й танковый батальон Ленинградского фронта от Рабочего посёлка № 1».

Тяжёлый танк «Тигр»

Варианты грязевых щитков танка «Тигр».

Да простит читатель это ироничное заключение. Возможно, в столь противоречивых сведениях нет ничего удивительного, ведь на территории от Синявинских высот до Ладоги в те дни действовали семь «тигров», а на освобождённой нашими войсками территории должны были остаться пять подбитых тяжёлых немецких танков. Может быть, каждая из упомянутых воинских частей имела дело со «своим „Тигром“». Но на НИБТПолигон в подмосковную Кубинку доставили только одну исправную машину. Это был танк командира роты с бортовым номером «100», который действительно захватили 18 января 1943 года в районе Рабочего посёлка № 5. Вот как описывают это событие его непосредственные участники.

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр» 1-й роты 501-го тяжёлого танкового батальона на фоне североафриканского пейзажа. Тунис, февраль 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр» 501-го тяжёлого танкового батальона в Тунисе, 1943 год. Хорошо видны инерционные воздушные фильтры типа Feifel на кормовом листе корпуса.

По словам лейтенанта В. Шарикова, командира взвода инженерной разведки 18-й стрелковой дивизии, «после 16.00, когда уже начинало смеркаться, по дороге от Пильной Мельницы к Рабочему посёлку № 5 появился одиночный танк. Не доходя 200 м до юго-западной окраины посёлка правой гусеницей на развороте он сошёл с накатанной дороги в кювет, занесённый снегом и наклонился на правый борт. Поскольку по этой дороге наступали ленинградцы и тянули с собой на лыжах стальные пулемётные колпаки, то наши бойцы приняли этот танк за наш — ленинградский и не обратили на него внимания. Из танка вышли какие-то люди, но как только к ним направились наши сапёры и стрелки, эти люди бросились бежать через торфяной карьер в направлении Рабочего посёлка № 6. Наши воины открыли по ним огонь, но штабеля торфа в карьере и сгущающиеся сумерки позволили бегущим скрыться. Сапёры и стрелки подошли к танку необычного вида с длинной пушкой с дульным тормозом. На башне белой краской был нарисован мамонт с поднятым хоботом (эмблема 502-го тяжёлого танкового батальона — Прим. авт.), поэтому бойцы и назвали танк — „Слон“. Танк стоял с открытыми люками, совершенно целый, даже с неповреждённой краской. Я, как командир взвода инженерной разведки, послал своего бойца с донесением о танке дивизионному инженеру, а сам начал осторожно обследовать незнакомую машину.

Из штаба армии последовал приказ установить охрану танка и не допускать в него никого, до прибытия специалиста».

Тяжёлый танк «Тигр»

Танк «Тигр» № 131 из 501-го тяжёлого танкового батальона выдвигается к линии фронта.

Тяжёлый танк «Тигр»

Этот же танк, уже захваченный войсками 1-й английской армии (её эмблема нанесена на лобовой броне) и доставленный в Бовингтон. 1943 год.

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр» № 131 после реставрации в Королевском танковом музее в Бовингтоне, проведённой в конце 1990-х годов.

Ещё более подробно описывает это событие старший лейтенант Г. Воробьёв, помпотех командира роты 98-й танковой бригады: «В боях по прорыву блокады Ленинграда в январе 1943 года наша 98-я отдельная танковая бригада была придана 18-й стрелковой дивизии. Танки бригады обеспечивали продвижение дивизии по насыпи узкоколейной железной дороги, идущей в 1,5 км южнее Рабочего посёлка № 8 к центру Рабочего посёлка № 5.

Предпринятая утром 18 января атака Рабочего посёлка № 5 увенчалась успехом, и мы, овладев посёлком, на юго-западной окраине соединились с воинами 136-й стрелковой дивизии 67-й армии Ленинградского фронта, наступавшими с запада. Тем самым блокада Ленинграда была прорвана и враг откатился на Синявинские высоты. Наша бригада сосредоточилась в Рабочем посёлке № 5. Танкисты сюда стаскивали повреждённые танки. Подвозились горючее, боеприпасы, продовольствие, эвакуировались раненые».

Далее Г. Воробьёв практически слово в слово с В. Шариковым воспроизводит события, связанные с появлением неизвестного немецкого танка и его захватом, однако более подробно описывает последующие события.

Тяжёлый танк «Тигр»

Один из «тигров» 503-го тяжёлого танкового батальона во время боёв на Северном Кавказе. Январь 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

Демонтаж башни с «тигра» на одном из предприятий Ростова-на-Дону. Эта машина раннего выпуска оснащена ящиком для амуниции, заимствованным y Pz.III. 503-й тяжёлый танковый батальон, зима 1943 года.

«Я тоже побежал к этому танку, залез в открытый люк водителя и обнаружил всё в исправности, кроме перерезанной электропроводки у щита управления. Боеприпасы были целы и лежали в своих гнёздах. Я вышел из машины и осмотрел танк снаружи. На его башне был нарисован белой краской слон с поднятым хоботом. С помощью рулетки замерил толщину брони и габариты танка, калибр и длину пушки. Хотел забраться в моторное отделение, но надмоторный люк был задраен. Я доложил своему начальству об этом танке и просил разрешения заняться его запуском, но мне приказали заниматься восстановлением своих танков.

Возле танка „Слон“ появился высокий худощавый танкист, который и занялся его изучением. Мне было приказано оказывать ему содействие. По его просьбе двумя нашими танками Т-34 вытащили танк „Слон“ на дорогу, поставили на ровное место. Затем с моей помощью после долгого изучения специалист открыл надмоторный люк. Мотор был 12-цилиндровый, бензиновый, в развале цилиндров была коробочка из какого-то дорогого дерева, в которой лежали две свечи зажигания.

По просьбе специалиста танк „Слон“ покрыли брезентом до самой земли, поставили под танк железную печку и усиленной топкой прогрели танк. Когда танк хорошо прогрелся, то он легко завёлся с помощью „самопуска“ (сжатым воздухом). В ночь на 20 января танк „Слон“ своим ходом проследовал по насыпи узкоколейной дороги на железнодорожную станцию Поляна, где был погружен на платформу и отправлен в тыл. Во время движения танка по нему вела сильный обстрел немецкая артиллерия с Синявинских высот. На этом моё знакомство с танком „Слон“ закончилось».

Тяжёлый танк «Тигр»

Танки «Тигр» моторизованной дивизии «Великая Германия» на марше к передовой. Курская дуга, июль 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр» дивизии «Великая Германия» занимает замаскированную исходную позицию накануне наступления. Курская дуга, июль 1943 года.

Любопытно отметить, что в приведённом выше рапорте командования 502-го тяжёлого танкового батальона в качестве причины оставления этого танка (заводской номер 250004) экипажем указана поломка двигателя и радиатора.

Трофейный «Тигр» доставили на полигон в Кубинку, где он прошёл испытания. Затем танк стал экспонатом выставки трофейной техники в ЦПКиО имени Горького в Москве, открывшейся 22 июня 1943 года. В конце года танк вновь отправили в Кубинку, где он и находился вплоть до 1947 года, после чего был сдан в металлолом.

Тяжёлый танк «Тигр»

Не только мосты, но и просёлочные дороги России не всегда выдерживали большую массу немецкого тяжёлого танка, что порой весьма существенно затрудняло маневрирование. На этих снимках — безнадёжно застрявший в грязи «Тигр» № 332 из 503-го тяжёлого танкового батальона. Курская дуга, июль 1943 года.

Почти одновременно с «Тигром» № 100 в районе того же Рабочего посёлка № 5 был захвачен «Тигр» № 121 (заводской номер 250009). Машина имела повреждения и была не на ходу. После эвакуации танк доставили в Кубинку, где в апреле 1943 года с него сняли все приборы, двигатель, вооружение, а корпус с башней подвергли обстрелу из орудий различных калибров. Испещрённые пробоинами, в июне 1943 года они также стали экспонатами выставки трофейной техники в Москве. Осенью, после поступления на выставку новых танков (трофейных «тигров» к тому времени было уже достаточно), корпус с башней «Тигра» № 121 были сданы в металлолом.

Тяжёлый танк «Тигр»

Pz.VI Tiger Ausf.H1. 502-й тяжёлый танковый батальон, Восточный фронт, район Ленинграда, январь 1943 года. Первый «Тигр», захваченный Красной Армией.

Тяжёлый танк «Тигр»

Pz.VI Tiger Ausf.H1. 501-й тяжёлый танковый батальон, Тунис, зима 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

Pz.VI Tiger Ausf.H1. 502-й тяжёлый танковый батальон, Восточный фронт, зима 1944 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

Pz.VI Tiger Ausf.E. 101-й тяжёлый танковый батальон СС, Франция, Виллер-Бокаж, июнь 1944 года. Танк командира 2-й роты оберштурмфюрера СС М. Виттмана.

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр» № 100 в окружении двух Pz.IV Ausf.G на выставке трофейной техники в ЦПКиО им. Горького. Москва, июнь 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр» № 100 на выставке трофейной техники в ЦПКиО им. Горького. Москва, март 1944 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

Один из первых серийных «тигров» на заводском дворе. Размещение фар на крыше передней части корпуса характерно для машин ранних выпусков.

Тяжёлый танк «Тигр»

Экипажи 2-й роты 502-го тяжёлого танкового батальона осваивают только что полученные новенькие «тигры». Лето 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр» из 3-й роты 502-го тяжёлого танкового батальона на боевой позиции. Восточный фронт, 1943 год.

Тяжёлый танк «Тигр»

Картины солдатского быта. Экипаж «Тигра» 502-го тяжёлого танкового батальона приводит себя в порядок между боями. Лето 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр» № 214 из 2-й роты 505-го тяжёлого танкового батальона. Операция «Цитадель», июль 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

Экипаж осматривает машину в перерыве между боями. 503-й тяжёлый танковый батальон. Операция «Цитадель», июль 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

Текущий ремонт танка «Тигр». 502-й тяжёлый танковый батальон. Восточный фронт, район Невеля, осень 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр», подбитый частями Красной Армии. 3-й Белорусский фронт, 8 июля 1944 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр» из состава 101-го тяжёлого танкового батальона СС на учебных занятиях. Франция, весна 1944 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

«Тигр», захваченный американскими войсками в Тунисе в 1943 году, ныне — экспонат музея на Абердинском полигоне в США.

Тяжёлый танк «Тигр»

Комплектный «Фердинанд», предназначенный для изучения комиссией ГБТУ, под охраной. 15 июля 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

Подбитый «Фердинанд» из 6-й роты 654-го тяжёлого дивизиона истребителей танков. Люк для демонтажа пушки по-видимому сорван внутренним взрывом. Центральный фронт, июль 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

FV-15. «Фердинанд» из состава 653-го тяжёлого дивизиона истребителей танков, захваченный вместе с экипажем бойцами 129-й Орловской стрелковой дивизии. Курская дуга, лето 1943 года.

Тяжёлый танк «Тигр»

«Штурмтигр», захваченный английскими войсками в 1945 году и доставленный для испытаний в Великобританию.

Тяжёлый танк «Тигр»

Ходовой макет танка «Тигр», выполненный на базе танка Т-34-85 для съёмок художественного фильма Стивена Спилберга «Спасти рядового Райана». War & Peace Show, Великобритания, 2001 год. Фотография Джима Киннера (Jim Kinnear).

Тяжёлый танк «Тигр»

Тяжёлый истребитель танков «Элефант» в экспозиции музея на Абердинском полигоне (Aberdeen Proving Ground) в США. Фотография Стивена Залоги (Steven Zaloga).

Тяжёлый танк «Тигр»

Серийный «Штурмтигр» в экспозиции Автомобильного и технического музея в Зинсхайме (Германия). Фотография Д. Орлова.

Испытания двух трофейных танков позволили изучить их конструкцию и выявить наиболее уязвимые места. На основании этих данных было издано большое количество инструкций и памяток по борьбе с «тиграми» для бойцов Красной Армии.

Тяжёлый танк «Тигр»

На фото — эвакуация застрявших танков в большинстве случаев была возможна только с помощью других «тигров».

Что касается Сталинграда, то, конечно же, никакие «тигры» там не испытывались. Не участвовали они и в контрударе группы Манштейна с целью деблокады окружённой армии Паулюса. Прибывший в январе 1943 года на южный фланг советско-германского фронта 503-й тяжёлый танковый батальон был включён в состав 4-й танковой армии и принимал участие в боевых действиях на Северном Кавказе, отступая вместе с другими немецкими войсками от Ставрополя до Ростова-на-Дону. С начала января вместе с ним вела боевые действия 2-я рота 502-го батальона, вскоре включённая в sPzAbt 503 в качестве его 3-й роты. 10 апреля 1943 года батальон отвели в тыл для пополнения, а затем перебросили под Харьков.

Тяжёлый танк «Тигр»

Для буксировки одного «Тигра» требовалось как минимум три 18-тонных тягача Famo.

Тяжёлый танк «Тигр»

Танк 503-го тяжёлого танкового батальона, подбитый советскими артиллеристами на Курской дуге. Воронежский фронт, 13 июля 1943 года.

Здесь будет небезынтересно привести выдержку из «Отчёта по итогам боевых действий» 2-й роты 502-го тяжёлого танкового батальона, содержащую оценку конструкции танка, его характеристик и тактики использования.

www.e-reading.club


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.