Танк ковенантер

Крейсерский танк Mk.V «Ковенантер» (Tank Cruiser Mk.V «Covenanter») — британский крейсерский танк периода Второй мировой войны. Был создан в 1939 году, представлял собой дальнейшее развитие серии английских крейсерских танков, должен был прийти на замену Tank Cruiser Mk.III и Tank Cruiser Mk.IV. Всего с 1939 года был выпущен 1771 танк Covenanter. Все они использовались главным образом в учебных целях, танки не отличались надежностью и были признаны неудачными.

Ни одна из этих боевых машин не приняла участия в боевых действиях в годы Второй мировой войны, став самым массовым танком тех лет, который так и не вышел на поля сражений. При этом часть танков была переделана в командирские машины, БРЭМ и мостоукладчики. Несмотря на то, что ни один из танков Covenanter не принимал участия в боевых действиях, до наших дней сохранился всего один целый экземпляр, который сегодня можно встретить в экспозиции английского танкового музея в Бовингтоне.

Танк получил свое название в честь пресвитерианцев (covenanters) — шотландской религиозной фракции на британских островах, которая существовала во времена Войны трех королевств.


о был первый английский крейсерский танк, которому после создания было присвоено имя. Боевая машина была сконструирована в Лондоне инженерами компаний Midland и Scottish Railway на замену крейсерскому танку Cruiser Mk. IV. По сравнению с последним, Covenanter был лучше бронирован. Танк был запущен в производство в 1939 году еще до постройки машин экспериментальной партии. По этой причине проблемы его конструкции было выявлены лишь после того, как боевая машина была запущена в массовое производство.

В 1939 году от английских военных поступил заказ на создание нового, хорошо бронированного, «тяжелого» крейсерского танка, который должен был прийти на смену боевой машине Cruiser IV. Производство уже спроектированных танков А16 и А14 конструкции Nuffield было очень сложным и дорогим, поэтому в том же 1939 году более легкий в освоении и дешевый крейсерский танк (по спецификации генштаба A13 Mk III Cruiser Mark V) был рекомендован к запуску в производство. Новый танк не имел ничего общего с другими модификациями А13, за исключением подвески от А13 Christie.

Танк вооружили орудием QF 2 Pounder и одним пулеметом, также он получил подвеску от А13 Christie на низком корпусе, «стандартную броню» 30 мм и планетарную рулевую трансмиссию. Все вертикальные части корпуса танка должны были изготавливаться из бронеплит толщиной 30 мм. Чтобы сохранить низкий силуэт танка, в подвеске использовались шатуны и низкопрофильный двигатель. Силовая установка специально для данной боевой машины была форсирована до 340 л.с.


Компоновка крейсерского танка Covenanters была классической. Силовая установка располагалась в корме корпуса, там же были места для топливных баков. Боевое отделение занимало среднюю часть танка, а отделение управления, которое было сопряжено с боевым, занимало переднюю часть корпуса боевой машины. Башня с 40-мм орудием QF 2 Pounder и спаренным с ним пулеметом находилась в средней части корпуса. Экипаж танка состоял из 4-х человек, все они за исключением механика-водителя располагались в боевом отделении. Для посадки и высадки членов экипажа в крыше башни имелся большой люк, крышка которого не поднималась вверх, как обычно, а сдвигалась назад. Еще один люк, предназначенный для механика-водителя, располагался в передней части корпуса.

Работы над созданием танка вели компании London, Midland and Scottish Railway Company (LMS). Стоит отметить, что данные компании не имели полноценного опыта создания и выпуска военной техники, однако были привлечены к участию в британской политике конверсии производства. Конструкторы отдали предпочтение цельносварному корпусу, отказавшись от клепанного, что несколько уменьшало вес боевой машины. Башня была разработана компанией Nuffield совместно с Henry Meadows, последняя компания создала низкопрофильный двигатель для данного танка. 17 апреля 1939 года еще до выпуска хотя бы одного опытного образца поступил первый заказ на 100 боевых машин. При этом, хотя в танке использовались некоторые элементы и решения от компании Nuffield, в последней предпочли также создать свою версию танка, которая получила название А13: Cruiser Mk.VI Crusader.


Из-за стремительно надвигающейся войны конструкция танка Covenanter так и не прошла доводку. Были проблемы с двигателем и компоновкой его отсека. 12-цилиндровый двигатель был слишком широким и не оставил места для радиаторов, которые пришлось расположить в передней части боевой машины. Такое решение привело к серьезным проблемам с охлаждением и перегревом. Система труб охлаждения двигателя, которая шла к радиаторам в передней части танка, нагревала и боевые модули. В танке было очень жарко, что исключало его использование в боевых действиях в Северной Африке, куда были в итоге отправлены Cruiser Mk.VI Crusader, а также американские боевые машины.

Вообще, моторно-трансмиссионное отделение и его теснота и стали главным бичом этого танка. Конструкторы перестарались с попыткой уменьшения высоты корпуса. МТО было настолько сильно сжато, что места там оставалось на один лишь двигатель, а другие агрегаты пришлось разносить по всему танку. К тому же очень тесная компоновка МТО серьезно осложняла процесс обслуживания и эксплуатации танка. Так воздушные фильтры оказались на крыше МТО, их пришлось защищать специальными бронированными коробами. Радиаторы системы охлаждения вынесли в носовую часть корпуса, они располагались с левой стороны и также прикрывались дополнительными броневыми накладками, толщина которых составляла 25 мм. Ящик с запчастями и инструментом хранился на крыше МТО и надгусеничных полках.


Коснулись изменения и конструкции трансмиссии. Инженеры решили отказаться от доступной на тот момент времени трансмиссии Willson, а также рулевого управления. Вместо них на танке появились планетарные рулевые элементы. В этой связи пришлось уменьшать размер вентиляторов, установленных в трансмиссионном отсеке. Опытный образец танка был готов в 1940 году и продемонстрировал неплохие результаты на испытаниях, но уже тогда у машины были проблемы с охлаждением двигателя. Серийные поставки танков не осуществлялись вплоть до сражения под Дюнкерком, а производство башен отставало от производства корпусов.

Несмотря на тот факт, что британские экспедиционные силы во Франции остро нуждались в новых танках с лучшим бронированием, поставки танка Covenanter не удавалось осуществить вплоть до июня 1940 года. Задержка производства была связана с развертыванием выпуска корпусов и башен новой конструкции, к чему предприятия Англии оказались просто не готовы. Танк отличало наличие шестигранной башни достаточно сложной формы. При этом британские инженеры решили применить не только двускатные борта с толщиной брони 30 мм, но и наклонную крышу, в центре которой размещался перископический прибор наблюдения Mk.IV, который прикрывался 11-мм бронированным «стаканом». Второй подобный прибор, который предназначался для заряжающего, был расположен спереди справа. Для улучшения обзорности в бортах башни имелись смотровые приборы со специальными стеклоблоками.


Странностью представленной башни было то, что конструкторы вспомнили о рациональных углах наклона брони, но почему-то это касалось лишь бортов и кормы башни. Лобовая деталь башни так и осталась расположенной практически под прямым углом. В лобовой части башни, имевшей толщину 30 мм, был выполнен вырез под установку стандартной английской 2-фунтовой пушки (QF 2 pounder) с длиной ствола 52 калибра и одного 7,92-мм пулемета BESA. В качестве дополнительного вооружения мог использоваться зенитный пулемет Bren, который устанавливался на специальном складном штыре.

Также процесс запуска танка в производство усугублялся нехваткой квалифицированных сварщиков, поэтому пришлось обратиться даже к аварийному варианту со сборкой клепаных корпусов, что привело к росту массы танка на 100 килограмм. Вместо сварки при запуске в серийное производство вернулись к клепке. Первые серийные танки военные начали получать уже после поражения Франции и завершения французской кампании британских экспедиционных сил.

К этому момент в Управлении механизации пришли к мнению, что танк Covenanter непригоден к использованию в боевых действиях. Причин такого решения было несколько, главная из них была связана с охлаждением двигателя танка. Трубопровод, который шел от МТО к радиаторам, проходил через боевое отделение, создавая для экипажа дискомфортные условия работы из-за повышения температуры внутри корпуса танка.


мимо этого, размещение основных элементов системы охлаждения в носовой части боевой машины было признано не самым удачным конструкторским решением. Максимальная скорость серийных танков должна была составлять 50 км/ч, но на испытаниях редко удавалось достичь 48 км/ч. Выросшая до 18,2-18,3 тонн масса танка негативно влияла на проходимость, ходовые качества и исключала путь дальнейшего развития и наращивания боевых возможностей машины.

В дальнейшем проводилось 4 этапа модернизации танка, все они были направлены на улучшение работы силовой установки, однако решить проблему комплексно так и не удалось. И хотя повоевать танку так и не пришлось, Covenanter был признан британцами очень хорошей учебно-боевой машиной, которая идеально подходила для подготовки личного состава. Все танки, за исключением лишь нескольких экземпляров, эксплуатировались исключительно на территории Великобритании с осени 1940 года по конец 1943 года включительно. В частности эти танки находились на вооружении Гвардейской танковой дивизии и 1-й Польской Бронетанковой дивизии во время их формирования в Великобритании. При этом в этих частях танки были заменены на другие боевые машины еще до отправки подразделений на фронт. Исключение составляли лишь несколько мостоукладчиков, построенных на базе танка Covenanter, эти инженерные машины сохранялись в обеих дивизиях и использовались во время наступления через Бельгию и Нидерланды.


Мостоукладчики Covenanter Bridgelayer были созданы в 1941 году. Эти боевые машины представляли собой серийные танки, с которых была демонтирована башня. На ее месте устанавливался раскладной мост типа «ножницы» длиной чуть более 10 метров и шириной 2,9 метра. Мост выдерживал максимальную нагрузку — до 24 тонн. Такая модификация оказалась удачной и в течение 1942-1943 года в мостоукладчики переделали несколько десятков уже готовых крейсерских танков. Помимо польской бронетанковой дивизии они также использовались в составе 1-й чехословацкой бронетанковой бригады во время высадки в Нормандии. А несколько таких мостоукладчиков получила армия Австралии. В 1942 году они использовались австралийцами в Бирме.

В боевых действиях был потерян всего один танк Covenanter, да и тот был уничтожен на территории Великобритании. Машина была потеряна во время авианалета немцев на город Ковентри 31 мая 1942 года. К концу 1943 года танк был признан устаревшим и слабо вооруженным, он не мог бороться с немецкими танками, особенно новыми «Пантерами» и «Тиграми». Каким-то образом решить эту проблему без кардинальной переделки конструкции танка было нельзя. Поэтому машину признали устаревшей, тогда же поступил приказ об их утилизации. Исключение составляли лишь модификации танка, которые выполняли различные вспомогательные функции.

Тактико-технические характеристики Cruiser Mk.V «Covenanter»:
Габаритные размеры: длина корпуса — 5790 мм, ширина — 2620 мм, высота — 2240 мм.
Боевая масса — 18,3 т.
Бронирование — 7-40 мм.
Силовая установка — 12-цилиндровый двигатель Meadows D.A.V мощностью 340 л.с.
Максимальная скорость — 50 км/ч (по шоссе).
Запас топлива — 420 л.
Запас хода — 160 км.
Вооружение — 40-мм пушка QF 2 Pounder и 7,62-мм пулемет BESA.
Боекомплект — 131 снаряд и 3750 патронов.
Экипаж — 4 человека (командир, механик-водитель, наводчик и заряжающий).


Источники информации:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/История
Материалы из открытых источников

topwar.ru

«Ковенантер» (английский вариант – Cruiser  Mk. V Covenanter) – британский средний крейсерский (кавалерийский) танк конца 30-х и начала 40-х годов прошлого века, явившийся эволюционным продолжением серии крейсерских танков «Крусейдер» (Crusader), в связи с этим в ряде источников, учитывая то, что «Крусейдеры» «закончились» на модели IV, указывается название танка как Covenanter Mk. V.  Многие специалисты склонны считать, что танк «Ковенантер» и есть отдельной модификацией «Крусейдера», но сами англичане склонны считать, что «Ковенантер» является самостоятельным типом танка, всего на всего разработанным на базе крейсерского танка «Крусейдер».


История и предпосылки создания.

Еще до войны британские инженеры и разработчики танков считали уже разработанный и запускаемый в серию танк «Крусайдер» не совершенным в плане скоростных характеристик и огневой мощи. Поэтому они решили его усовершенствовать в этих направлениях, создав на его базе в 1939 году новую модель, которая по порядку в линейке шла пятой. Данную модель посчитали самостоятельным типом танков и присвоили ему даже новое название «Ковенантер». Танк производился вплоть до 1942 года. За этот период было выпущено 1771 машина. Но, к сожалению, новая разработка выявилась еще более неудачной, чем ее предшественница, как по динамическим характеристикам, так и по огневым.

Компоновка.

Крейсерский танк «Ковенантер» был скомпонован по классическому принципу. Двигатель размещался в кормовом отсеке корпуса танка, там же размещались и топливные баки, боевое отделение находилось в средней  части корпуса танка, отделение управления, сопряженное с боевым отделением, занимало переднюю часть корпуса.

Башня танка с установленным в ее маску орудием и спаренным пулеметом была установлена в центральной части корпуса на подбашенное кольцо. Экипаж танка из четырех человек размещался в боевом отделении танка, кроме механика-водителя, который находился в отделении управления. Командир, как правило, размещался в башне, а заряжающий и наводчик – в нижней левой и правой частях корпуса соответственно. Для посадки и высадки экипажа из танка «Ковенантер» предусматривалось два люка в крыше башни и передний водительский люк в передней части корпуса.


Бронезащита корпуса и башни.

Корпус танка «Ковенантер» монтировался путем соединения броневых листов из листовой катаной стали на каркас и между собой. Основной способ крепления – заклепки, но встречались и сварные соединения. Лобовая часть корпуса была сформирована из двух сопряженных между собой под углом броневых листов толщиной 40,8 миллиметров. Борта корпуса были сформированы из цельно катанных броневых листов толщиной в 36,2 миллиметра. Корма корпуса формировалась из двух бронеплит днища и верхней части и имела толщину брони в 32,2 миллиметра. Днище корпуса состояло из бронелиста в 18 миллиметров, что было аналогично всем модификациям танка «Крусейдер».

Лобовая часть башни представляла собой цельно катаный бронелист с прямоугольным проемом для установки маски орудиея и спаренного пулемета. Толщина броневого листа лобовой части башни составляла 40,8 миллиметра. Боковые стороны башни были сформированы из гнутых под углом примерно в 32 градуса двух бронеплит толщиной в 36,8 миллиметра. Крыша и корма башни имели бронирование в 30 миллиметров, что соответствовало аналогичным данным танка «Крусейдер».

На «Ковенантере» впервые в крейсерских танках Британии стали устанавливать экраны для защиты ходовой части машины от повреждений осколками снарядов и бомб.

Вооружение.

Как и в первых модификациях танка Crusader, танк «Ковенантер» в качестве основного вооружения имел 40-миллиметровую пушку, которая устанавливалась в маску башни. Ее боекомплект состоял из 131 снаряда и размещался вдоль бортов башни и корпуса.

Так же танк «Ковенантер» вооружался спаренным с орудием пулеметам BESA калибра 7,92 миллиметра. Его боекомплект состоял из 3750 патронов, помещенных в магазины.

Ходовая часть, двигатель и трансмиссия.

В качестве силовой установки на танках «Ковенатор» использовался карбюраторный двенадцатицилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением «Медоуз», который выдавал максимальную мощность в 280 лошадиных сил, что позволяло танку развить скорость по шоссе до 50 километров в час.

Два топливных бака размещались в двигательном отделении по обеих бортах корпуса танка рядом с жидкостными радиаторами.

Трансмиссия танка  «Ковенантер» состояла из нескольких основных узлов и блоков:

главный фрикцион, который работал по принципу сухого трения и являлся частью маховика двигателя;

удлиненный многоступенчатый карданный вал;

синхронизованная коробка передач;

поворотный двухдифференциальный механизм.

Ходовая часть танка «Ковенантер» была сформирована из стальных двутрачных гусениц, опирающихся на пять опорных обрезиненных катков по каждому борту, расположенные сзади колеса, выполненные в виде звезды, были ведущими.

Боевое применение.

Как уже отмечалось ранее конструкция танка «Ковенантер», не смотря на все надежды и усилия разработчиков, оказалась более чем неудачной. А поэтому произведенные танки в боевых действиях участия не принимали, хотя и успели перед войной поступить в танковые бригады союзников. Они достаточно широко использовались в качестве учебных машин для подготовки молодых экипажей, как командирские танки, переделывались в БРЭМы и даже мостоукладчики.

На данный момент известно их применение лишь в армии Великобритании и некоторых французских частях до оккупации Франции.

Сегодня танк «Ковенантер» можно встретить в двух местах. Это в Музее города Бовингтон (Великобритания) и на памятнике возле военного музея базы Тревеллерс-Хилл на острове Вознесения (каким образом он туда попал остается загадкой для многих).

tanki-v-boju.ru

 

Попытки поиска АИ здесь, по одному из английских танков не увенчались успехом. Вероятно, вы с ним просто не знакомы. Так как я сам подобные статьи не осилю, то воспользуюсь услугами другого автора вот здесь: http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/kreyserskie-tanki/183-mk5-kowenanter. Разрешите представить:

Крейсерский танк «Ковенантер»

Танк «Ковенантер» разработан фирмой «Наффилд» в 1939 году в результате длительных работ по освоению технических решений, заложенных в машинах американского конструктора Кристи. В отличие от советских конструкторов, которые развивали в серии БТ оригинальный колесно-гусеничный вариант танка Кристи, английские конструкторы с самого начала разрабатывали только гусеничный вариант. Первая машина с ходовой частью типа Кристи была запущена в производство под названием «Крейсерский танк Мк IV» в 1938 г. и производилась до 1941 г. Броневая защита этого быстроходного танка была признана недостаточной, и после выпуска 665 машин этого типа в производство был запущен крейсерский Mk.V «Ковенантер».

Как и его предшественник, танк «Ковенантер» имел пять обрезиненных опорных катков на борт, расположенные сзади ведущие колеса и сравнительно низкий корпус, броневые листы которого соединялись с помощью заклепок. Вооружение в виде 40-мм пушки и спаренного с ней 7,92-мм пулемета располагалось в невысокой башне, броневые листы которой имели большие углы наклона. Mk.V имел неплохое для своего времени бронирование: лобовая броня корпуса и башни имела толщину 40 мм, а бортовая броня – 30 мм. Машина находилась в производстве сравнительно недолго и после выпуска 1365 единиц была заменена в производстве крейсерским танком Mk.VI «Крусайдер» с более сильной броней. «Ковенантер» состояли на вооружении танковых бригад бронетанковых дивизий.

Танк ковенантер

После своей поездки в Россию в 1936 г. подполковник Мартель, помощник директора Управления моторизации, предложил в дополнение к крейсерскому – средний танк с толщиной брони до 30 мм и большой скоростью хода, способный к самостоятельным действиям. Это стало результатом его знакомства с Т-28, находившимся в достаточно большом количестве на вооружении в СССР и созданным под влиянием британского 16-тонного танка 1929 г., разработанного на тех же основаниях. Были составлены тактико-технические требования, построен масштабный макет, в конце концов приняли решение о постройке двух опытных моделей с трехместной башней но упрощенным требованиям Генштаба.

Танк ковенантер

Они получили обозначения соответственно А14 и А15 (позднее А16). «Ландон-Миддэнд» и «Скоттиш Рэйлвэй» построили первую модель по плану, выработанному старшим интендантом Управления разработки танков. Машина имела подвеску типа Хортемана, бортовые экраны, V-образный 12-цилиндровый двигатель «Торникрофт» и вновь разработанную планетарную трансмиссию. А16 поручили «Наффилду», которая произвела впечатление на Мартеля быстрой разработкой танка А13. А16 на деле выглядел как более тяжелая модификация А13. Компоновка и башни А14 и А16 были аналогичны машинам серии А9/А10.

Танк ковенантер

Тем временем, в качестве временной меры, бронирование А9 довели до 30 мм (так он стал моделью А10), а А14 и А16 создавались уже по требованиям к средним (или тяжелым крейсерским) танкам. Испытания А14 в начале 1939 г. показали, что он слишком шумен и механически сложен, так же как и опытная модель А13 с той же толщиной брони. Тогда КМ5 предложили прекратить работы нал А14 и заняться усовершенствованием А13 – проект А13 Мk.III. Речь шла о максимальном использовании узлов и агрегатов А13, но с задачей, сохранив толщину брони до 30 мм, снижения общей высоты машины. В апреле 1939 г. заказчику предъявили деревянный макет танка.

Танк ковенантер

Для уменьшения высоты профиля машины использовали двигатель «Флэт»12 «Медоуз» (модификация, использованная на легком танке «Тетрарх») и двойная планетарная трансмиссия «Вильсон» (примененная на А14). По сравнению с А13 Мk.II – или крейсерским танком Мk.IV – место механика-водителя перенесли вправо, а радиатор двигателя разместили слева в передней части корпуса. Первые серийные модели поставили в начале 1940 г., но они не отвечали требованиям из-за проблем с охлаждением, приводивших к частым остановкам перегретого двигателя. Требовались различные модификации машины, но конструктивные проблемы так и не преодолели. Менее серьезной задачей оказалось снижение удельного давления на грунт из-за превышения массы.

Танк ковенантер

В середине 1940 г. танк получил официальное имя «Ковенантер» в соответствии с введенной в это время британской практикой обозначения боевых машин. Общий выпуск танков «Ковенантер» составил 1771 машину, но они никогда не применялись в боях, хотя до 1943 г. использовались в базировавшихся в Великобритании дивизиях в качестве учебных. Некоторые машины в том же качестве направили на Ближний Восток, другие переделали в танковые мостоукладчики. Работы над А14 и А16 практически прекратились в конце 1939 г. до того, как собрали вторые опытные модели каждого типа.

Тактико-технические характеристики

Боевая масса – 18.2 тонны

Длина – 5790 мм

Ширина – 2630 мм

Высота – 2240 мм

Экипаж – 4 человека

Вооружение – 1×40-мм пушка, 1×7,92-мм пулемёт

Боекомплект – 131 снаряд, 3750 патронов

Бронирование: лоб корпуса – 40 мм, лоб башни – 40 мм

Тип двигателя – карбюраторный «Медоуз»

Максимальная мощность – 300 л.с.

Максимальная скорость – 48 км/час

Запас хода – 150 км

Танк ковенантер

Модификации крейсерского танка «Ковенантер»:

  • 1. «Ковенантер» IV. «Ковенантер» III с дополнительными встроенными радиаторами воздушного охлаждения на кормовом листе корпуса.
  • 2. «Ковенантер» С8 (с различными индексами). Часть танков комплектовалась гаубицей вместо 2-фунтовой пушки.
  • 3. Танковый мостоукладчик «Ковенантер». Вариант 30-футового моста типа «ножницы» грузоподъемностью 30 т, который с 1936 г. устанавливался на танках. Благодаря запасу мощности «Ковенантер» на ряде машин Мk.I и Мk.II вместо боевого отделения установили мост «ножницы» с гидравлической рампой и системой рычагов, приводившихся гидравликой. В основном они использовались для обучения и опытов наряду с мостоукладчиками на шасси «Валентайна». Мост имел 34 фута в длину и 9,5 фута в ширину. Несколько таких машин применяли австралийцы в Бирме в 1942 г.
  • 4. «Ковенантер» АМКА. В 1942 г. «Ковенантер» использовался только для испытаний вновь разработанного противоминного каткового устройства, который крепился впереди корпуса танка для превращения его в самоходный минный трал.
  • 5 «Ковенантер» ОР (машина наблюдателей), командирская и ремонтно-эвакуа­ци­он­ная машины.

Источники:

  • • Г.Л. Холявский «Полная энциклопедия танков мира 1915–2000 гг».;
  • • М. Барятинский. Бронетанковая техника Великобритании 1939–1945 гг;
  • • David Fletcher, Peter Sarson: Crusader Cruiser Tank 1939–1945;
  • • David Fletcher, The Great Tank Scandal – British Armour in the Second World War;
  • • Janusz Ledwoch, Janusz Solarz. Czołgi brytyjskie 1939–45.

P.S.

На данный момент в мире есть только 3 экземпляра данного танка. Это связано скорее всего с отношением самих военных к этой машине. Чтобы дать понятие, о чём я говорю, расскажу, что второй и третий экземпляр нашли в одном месте. В мусорной яме буквально! В 1944 году после закрытия одной из школ по обучению борьбы с танками их скинули в противотанковый ров вместе с остальным школьным мусором и закопали. Сейчас на этом месте виноградники. Первый нашли случайно в Новой Зеландии, т.е. так далеко от дома, что о нём просто забыли.

alternathistory.com

Общие сведения.

Для Covenanter гайд, который будет рассмотрен в данной статье, носит информативный характер, в бою действуйте согласно сложившейся ситуации. Данная модель обладает внушитель6ным ассортиментом орудий, но имеет очень слабую броню. Основная огневая мощь обеспечивается 40 мм орудием с пробитием в 78 мм и уроном в 50 единиц прочности. Скорострельность достигает 29 выстрелов в минуту.  

Максимальная скорость составляет 50 кмч, а запас заднего хода равен 20 кмч. Вес боевой единицы достигает 20 тонн, мощность двигателя составляет 360 л.с. Обзор достигает 340 метров.   

Броня танка составляет:

  • Корпус:  лоб- 40 мм, борта – 30 мм, карма – 25
  • Башня: лоб – 39 мм, боковая сторона – 20 мм, задняя часть башни – 25

Рекомендуемые модули для танка Ковенантер

Рекомендуется следующий набор дополнительного оборудования:

  1. Рессоры – позволяют не терять скорость при большой нагрузке на машину;
  2. Ящик с инструментам – позволяет быстрее чинить модули;
  3. Улучшенная вентиляция – повышает немного навыки экипажа.

Снаряжение рекомендуется устанавливать стандартное:

  1. ремкомплект;
  2. огнетушитель;
  3. аптечка.

https://youtube.com/embed/U7g_M3heH6M» allowfullscreen=»»></p> <span style="font-size:16px;">Экипаж.</span></h4> <p style="text-align: justify;"> Рекомендуются следующие навыки для экипажа.  </p> <p style="text-align: justify;"> Итак:</p> <ul> <li style="text-align: justify;"> Командир: орлиный глаз, маскировка, радиоперехват, боевое братство;</li> <li style="text-align: justify;"> Механик-водитель: маскировка, король бездорожья, плавный ход, бб;</li> <li style="text-align: justify;"> Наводчик: маскировка, снайпер, плавный поворот башни, бб;</li> <li style="text-align: justify;"> Заряжающий: маскировка, отчаянный, бесконтактная боеукладка, бб. </li> </ul> <h5 style="text-align: justify;"> <strong><span style="font-size:16px;">Слабые места.</span></strong></h5> <p style="text-align: justify;"> Рассматривать какие-либо слабые места у данной боевой техники не имеет смысла, бронирование у Covenanter очень слабое, поэтому не составляет труда наносить ему критические повреждения.   </p> <h6 style="text-align: justify;"> <span style="font-size:16px;">Сравнение техники</span></h6> <p style="text-align: justify;"> Что касается сравнения Covenanter с другими аналогичными моделями, то британский «ловкач» занимает 2 позицию, уступая лидирующую позицию <a data-cke-saved-href="https://wot-top.ru/videogaid/Tank-T-50-gayd-World-of-Tanks.html" href="https://wot-top.ru/videogaid/Tank-T-50-gayd-World-of-Tanks.html">советскому  Т-50</a>. На третьей позиции расположились сразу 2 боевых представителя и оба они немцы, речь идет о  Pz.Kpfw. 38 (t) n.A. и Pz.Kpfw. II Luchs. Следующее место занимает американский M5 Stuart, сразу за ним идет <a data-cke-saved-href="https://wot-top.ru/videogaid/M5A1-Stuart-tank-gayd-World-of-Tanks.html" href="https://wot-top.ru/videogaid/M5A1-Stuart-tank-gayd-World-of-Tanks.html">китайский M5A1 Stuart</a>, а последняя позиция досталась французскому AMX 40.   </p> <div class="media_embed" style="text-align: center;"> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="//youtube.com/embed/O3KUdhsTEg0" width="853">

Тактика боя на Ковенантере

Для Covenanter World of Tanks стал отличной ареной для реализации своего боевого потенциала. Для британского танка рекомендуется активная игра, то есть основной целью становится уничтожение ЛТ противника, которые могут прорваться на базу и засветить артиллерию. Как только этот враг будет уничтожен, рекомендуется высматривать одиноких противников, которые являются довольно-таки медленными и неповоротливыми, их можно изрядно покусать, используя всеми любимый прием «карусель». Орудие позволяет пробивать кормовую часть любой техники, которая попадается в балансном весе. Учитывая, что Covenanter бросает вплоть до 6 уровня и не больше, им можно отлично отыграть бой, главное правильно применять технику в нужный момент.

Не рекомендуется использовать данную модель в качестве засвета, градус поворота не позволяет эффективно этим заниматься.

   

wot-top.ru

Военный журнал

Танки

Самолеты

Tank Cruiser Covenanter.

Танк "Ковенантер"Танк «Ковенантер» разработан фирмой «Наффилд» в 1939 году в результате длительных работ по освоению технических решений, заложенных в машинах американского конструктора Кристи. В отличие от советских конструкторов, которые развивали в серии БТ оригинальный колесно-гусеничный вариант танка Кристи, английские конструкторы с самого начала разрабатывали только гусеничный вариант. Первая машина с ходовой частью типа Кристи был запущен в производство под названием «Крейсерный танк Мк IV» в 1938 г. и производился до 1941 г. Броневая защита этого быстроходного танка была признана недостаточной и после выпуска 665 машин этого типа в производство был запущен крейсерный Мк V «Ковенантер».

Как и его предшественник, танк «Ковенантер» имел пять обрезиненных опорных катков на борт, расположенные сзади ведущие колеса и сравнительно низкий корпус, броневые листы которого соединялись с помощью заклепок. Вооружение в виде 40-мм пушки и спаренного с ней 7,92-мм пулемета располагалось в невысокой башне, броневые листы которой имели большие углы наклона. Мк V имел неплохое для своего времени бронирование: лобовая броня корпуса и башни имела толщину 40-мм, а бортовая броня — 30-мм. Машина находилась в производстве сравнительно недолго и после выпуска 1365 единиц была замена в производстве крейсерным танком Мк VI «Крусайдер» с более сильной броней. «Ковенантер» состояли на вооружении танковых бригад бронетанковых дивизий.

Танк "Ковенантер"

После своей поездки в Россию в 1936 г. подполковник Мартель, помощник директора Управления моторизации, предложил в дополнение к крейсерскому — средний танк с толщиной брони до 30-мм и большой скоростью хода, способный к самостоятельным действиям. Это стало результатом его знакомства с Т-28, находившимся в достаточно большом количестве на вооружении в СССР и созданным под влиянием британского 16-тонного танка 1929 г., разработанного на тех же основаниях. Были составлены тактико-технические требования, построен масштабный макет, в конце концов приняли решение о постройке двух опытных моделей с трехместной башней но упрощенным требованиям Генштаба.

Танк "Ковенантер"

Они получили обозначения соответственно А14 и А15 (позднее А16). «Ландон-Миддэнд» и «Скоттиш Рэйлвэй» построили первую модель по плану, выработанному старшим интендантом Управления разработки танков. Машина имела подвеску типа Хорте мана, бортовые экраны, V-образный 12-цилиндровый двигатель «Торникрафт» и вновь разработанную планетарную трансмиссию. А16 поручили «Нафилду», которая произвела впечатление на Мартеля быстрой разработкой танка А13. А16 на деле выглядел как более тяжелая модификация А13. Компоновка и башни А14 и А16были аналогичны машинам серии А9/А10.

Танк "Ковенантер"

Тем временем, в качестве временной меры, бронирование А9 довели до 30-мм (так он стал моделью А10), а А14 и А16 создавались уже по требованиям к средним (или тяжелым крейсерским) танкам. Испытания А14 в начале 1939 г. показали, что он слишком шумен и механически сложен, так же как и опытная модель А13 с той же толщиной брони. Тогда КМ5 предложили прекратить работы нал А14 и заняться усовершенствованием А13 — проект А13 М1с 111. Речь шла о максимальном использовании узлов и агрегатов А13, но с задачей, сохранив толщину брони до 30-мм, снижения общей высоты машины. В апреле 1939 г. заказчику предъявили деревянный макет танка.

Танк "Ковенантер"

Для уменьшения высоты профиля машины использовали двигатель «Флэт»12 «Медоуз» (модификация, использованная на легком танке «Тетрарх») и двойная планетарная трансмиссия «Вильсон» (примененная на А14). По сравнению с А13 Мк II — или крейсерским танком МК IV — место механика-водителя перенесли вправо, а радиатор двигателя разместили слева в передней части корпуса. Первые серийные модели поставили в начале 1940 г., но они не отвечали требованиям из-за проблем с охлаждением, приводившим к частым остановкам перегретого двигателя. Требовались различные модификации машины, но конструктивные проблемы так и не преодолели. Менее серьезной задачей оказалось снижение удельного давления на грунт из-за превышения массы.

Танк "Ковенантер"

В середине 1940 г. танк получил официальное имя «Ковенантер» в соответствии с введенной в это время британской практикой обозначения боевых машин. Общий выпуск танков «Ковенантер» составил 1771 машину, но они никогда не применялись в боях, хотя до 1943 г. использовались в базировавшихся в Великобритании дивизиях в качестве учебных. Некоторые машины в том же качестве направили на Ближний Восток, другие переделали в танковые мостоукладчики. Работы над А14 и А16 практически прекратились в конце 1939 г. до того, как собрали вторые опытные модели каждого типа.

Тактико-технические характеристики

Боевая масса
Размеры:  
длина
ширина
высота
Экипаж
Вооружение
Боекомплект
Бронирование:  
лоб корпуса
лоб башни
Тип двигателя
Максимальная мощность 300 л.с.
Максимальная скорость 48 км/час
Запас хода

Танк "Ковенантер"

Модификации крейсерского танка Ковенантер:

  • «Ковенантер» IV. «Ковенантер» III с дополнительными встроенными радиаторами воздушного охлаждения на кормовом листе корпуса.
  • «Ковенантер» С8 (с различными индексами). Часть танков комплектовалась гаубицей вместо 2-фунтовой пушки.
  • Танковый мостоукладчик «Ковенантер», Вариант 30-футового моста типа «ножницы» грузоподъемностью 30 т, который с 1936 г. устанавливался на танках. Благодаря запасу мощности «Ковенантер» на ряде машин МК 1 и М1с II вместо боевого отделения установили мост «ножницы» с гидравлической рампой и системой рычагов, приводившихся гидравликой. В основном они использовались для обучения и опытов наряду с мостоу кладчикам и на шасси «Валентайна». Мост имел 34 фута в длину и 9,5 фута в ширину. Несколько таких машин применяли австралийцы в Бирме в 1942 г.
  • «Ковенантер» АМКА. В 1942 г. «Ковенантер» использовался только для испытаний вновь разработанного противоминного каткового устройства, который крепился впереди корпуса танка для превращения его в самоходный минный трал.
  • «Ковенантер» ОР (машина наблюдателей), командирская и ремонтно-эвакуационная машины.

Источники:

  • Г.Л. Холявский «Полная энциклопедия танков мира 1915 — 2000 гг».;
  • М.Барятинский. Бронетанковая техника Великобритании 1939-1945 гг;
  • David Fletcher, Peter Sarson: Crusader Cruiser Tank 1939-1945;
  • David Fletcher, The Great Tank Scandal — British Armour in the Second World War;
  • Janusz Ledwoch, Janusz Solarz Czołgi brytyjskie 1939-45.

wikiwar.ru

Covenanter в игре

Исследование и прокачка

Лёгкий танк Covenanter исследуется на Cruiser Mk. IV за 2 300 Опыт.

  • Танк является лёгким и обладает неплохими ходовыми данными, поэтому первым делом следует ставить ходовую Covenanter Mk. III{«type»:»Шасси», «mark»: «Covenanter Mk. III», «data»: { «Уровень»: «IV», «Макс. нагрузка»: «20.5 т», «Скорость поворота»: «40 гр/сек», «Вес»: «4500 кг», «Цена»: «4200» } }, которая улучшит показатели динамики и увеличит грузоподъёмность.
  • Следующий модуль — двигатель Meadows D.A.V. O.C.{«type»:»Двигатель», «mark»: «Meadows D.A.V. O.C.», «data»: { «Уровень»: «IV», «Мощность»: «360 лс», «Вероятность пожара»: «20 %», «Вес»: «724 кг», «Цена»: «11200» } }. Он даёт прибавку в 60 л.с. но повышает вероятность пожара на целых 20%. Однако опыт показывает, что этот танк горит крайне редко — скорее его уничтожат 1-2 выстрелами.
  • Орудие. Выбор орудий у Covenanter достаточно велик, чтобы испробовать танк в различных тактиках, но есть несколько нюансов относительно некоторых пушек:
    • Базовое орудие QF 2-pdr Mk. X{ «type»:»Орудие», «mark»: «QF 2-pdr Mk. X», «data»: { «Уровень»: «IV», «Пробитие»: «78/121/23 мм», «Урон»: «50/50/60 ед», «Средний урон в минуту»: «1429/1429/1714 ед/мин», «Скорострельность»: «28.57 выстр/мин», «Время перезарядки»: «2.1 с», «Разброс»: «0.36 м/100м», «Сведение»: «1.7 с», «Вес»: «130 кг», «Цена»: «6000» } } имеет отличную бронепробиваемость, чего будет не хватать другим орудиям, но малый разовый урон. Также оно имеет маленький разброс и быструю перезарядку. Эту пушку можно по праву назвать топовой. И это единственное орудие, которое по пробитию может потенциально превзойти броню таких ТТ как, например, КВ-1 или Churchill I.
    • Орудие 40 mm Pom-Pom{ «type»:»Орудие», «mark»: «40 mm Pom-Pom», «data»: { «Уровень»: «IV», «Пробитие»: «49/71/23 мм», «Урон»: «45/45/60 ед», «Средний урон в минуту»: «1661/1661/2215 ед/мин», «Скорострельность»: «36.92 выстр/мин», «Время перезарядки»: «5 с», «Обойма (барабан)»: «4 шт», «Перезарядка в обойме»: «0.5 c», «Отстрел обоймы»: «1.5 c», «Разброс»: «0.41 м/100м», «Сведение»: «1.7 с», «Вес»: «160 кг», «Цена»: «20000» } } уже слишком слабо для тех уровней, куда кидает Covenanter, низкая бронепробиваемость и маленький урон не позволят вести активные боевые действия, а скорости и манёвренности не хватит для тактики «света».
    • Пушка OQF 3-inch Howitzer Mk. I{ «type»:»Орудие», «mark»: «OQF 3-inch Howitzer Mk. I», «data»: { «Уровень»: «IV», «Пробитие»: «38/100/23 мм», «Урон»: «175/110/60 ед», «Средний урон в минуту»: «2441/1535/837 ед/мин», «Скорострельность»: «13.95 выстр/мин», «Время перезарядки»: «4.3 с», «Разброс»: «0.53 м/100м», «Сведение»: «2.3 с», «Вес»: «116 кг», «Цена»: «30000» } } является «фугасницей» и подходит для ближнего боя. Но малая манёвренность на больших скоростях не позволит закручивать вражеские танки, что попросту приведёт к гибели.
    • И топовое орудие QF 40 mm Mk. VI Bofors{ «type»:»Орудие», «mark»: «QF 40 mm Mk. VI Bofors», «data»: { «Уровень»: «IV», «Пробитие»: «63/101/23 мм», «Урон»: «50/50/60 ед», «Средний урон в минуту»: «1791/1791/2149 ед/мин», «Скорострельность»: «35.82 выстр/мин», «Время перезарядки»: «5.5 с», «Обойма (барабан)»: «4 шт», «Перезарядка в обойме»: «0.4 c», «Отстрел обоймы»: «1.2 c», «Разброс»: «0.39 м/100м», «Сведение»: «1.9 с», «Вес»: «470 кг», «Цена»: «24000» } }. Имеет барабан заряжания на 2 кассеты по 2 снаряда в каждой. Достаточное пробитие и весьма неплохой урон в сумме всех 4 снарядов (при удачном попадании всех четырех снарядов можно нанести не меньше 200 единиц урона) делают его довольно успешным для ведения активных боевых действий. Для противников, которых это орудие сможет пробить, Covenanter очень опасен, но тем не менее, велик шанс нарваться на противника, который для Covenanter потенциально непробиваем, например, тот же КВ-1.
  • Башню Covenanter Mk. IV CS{«type»:»Башня», «mark»: «Covenanter Mk. IV CS», «data»: { «Уровень»: «IV», «Броня»: «39/19.5/25 мм», «Поворот»: «48 гр/сек», «Обзор»: «340 м», «Вес»: «3000 кг», «Цена»: «5500» } } придётся изучать для установки топового орудия и возможности дальнейшей прокачки ветки британских СТ. Она почти не имеет никаких преимуществ относительно предыдущей башни, кроме прибавки к обзору в 10 метров.
  • Рации WS No. 19 Mk. I{«type»:»Радио», «mark»: «WS No. 19 Mk. I», «data»: { «Уровень»: «VI», «Дальность связи»: «400 м», «Вес»: «40 кг», «Цена»: «15000» } }, WS No. 19 Mk. II{«type»:»Радио», «mark»: «WS No. 19 Mk. II», «data»: { «Уровень»: «VII», «Дальность связи»: «450 м», «Вес»: «40 кг», «Цена»: «21000» } } и WS No. 19 Mk. III{«type»:»Радио», «mark»: «WS No. 19 Mk. III», «data»: { «Уровень»: «VIII», «Дальность связи»: «550 м», «Вес»: «40 кг», «Цена»: «22000» } }. Все по очереди прибавляют по 25 и по 50 метров к дальности связи соответственно.

Боевая эффективность

Covernanter можно считать «универсальным» танком, а не просто ЛТ. Обладая помимо потрясающей динамичности и отличной скорости ещё и орудием QF 40 mm Mk. VI Bofors{ «type»:»Орудие», «mark»: «QF 40 mm Mk. VI Bofors», «data»: { «Уровень»: «IV», «Пробитие»: «63/101/23 мм», «Урон»: «50/50/60 ед», «Средний урон в минуту»: «1791/1791/2149 ед/мин», «Скорострельность»: «35.82 выстр/мин», «Время перезарядки»: «5.5 с», «Обойма (барабан)»: «4 шт», «Перезарядка в обойме»: «0.4 c», «Отстрел обоймы»: «1.2 c», «Разброс»: «0.39 м/100м», «Сведение»: «1.9 с», «Вес»: «470 кг», «Цена»: «24000» } } танк может служить ещё и наступательной машиной — достаточно лишь заехать врагам во фланг. Дальше за вас будет говорить орудие, которое за пару секунд может отнять у противника 200 очков прочности. Однако не стоит забывать о осторожности — броня может защитить лишь от пулемётов таких танков, как Pz I C. Остальные орудия легко прошивают картонную защиту, и довольно легко способны повредить важные модули. Так же танк может быстро перемещаться по карте, например, для захвата или защиты базы. Так же он всё-таки неплох для светляка — маневренность позволит не снижая скорости проехать до вражеской базы, прячась за камнями. Однако его легко поджечь, и его очень легко уничтожают без поддержки союзников. Основной стратегией танка является заход во фланг и тыл врага либо же как танк поддержки, но надо помнить, что танк броней явно не блистает.

Оборудование, снаряжение и боекомплект

Усиленные приводы наводки малополезны, так как орудия и так быстро сводятся (1.7 и 1.9 секунд). Стоит поставить вентиляцию для повышения урона в минуту, особенно это актуально для полуавтомата.

Двухфунтовка имеет отличную точность, так что при неблагоприятных раскладах можно исполнять роль снайпера. В этом случае не лишним будет поставить маскировочную сеть и стереотрубу.

Полуавтомат отлично себя показывает на ближних дистанциях. При таком стиле боя очень полезен ящик с инструментами, так как после каждой очереди приходится уезжать в укрытие на перезарядку, и потеря гусеницы может оказаться фатальной. Третьим можно поставить усиленную подвеску Кристи или противоосколочный подбой.

Галерея скриншотов

Оценка Covenanter

История изменений

Историческая справка

Танк A13 Covenanter (A13 Mk III, Mk V, Cruiser) — британский крейсерский танк времен Второй Мировой Войны. Был назван в честь Пресвитерианцев (Covenanters) — шотландской религиозной фракции на британских островах, существовавшей во время Войны Трех Королевств. Covenanter был первым крейсерским танком, которому после создания было присвоено имя. Сконструирован в Лондоне, фирмами Midland и Scottish Railway, как замена танка Cruiser Mk. IV, обладавшая лучшим бронированием. Был заказан в производство в 1939 году, еще до постройки экспериментальных моделей. Поэтому проблемы конструкции были выявлены только после того, как танк был запущен в массовое производство.

Хотя танк состоял на вооружении Британских бронетанковых войск и служил для обороны и выполнения учебных задач, слабая система охлаждения двигателя делала его непригодным для использования в странах с жарким климатом, поэтому на поле боя танк никогда не был. В 1943 году его признали устаревшим. Всего было выпущено 1 700 машин.

wiki.wargaming.net

Широко известно высказывание Уинстона Черчилля об Infantry Tank Mk.IV, он же Churchill: «Танк, носящий моё имя, имеет больше недостатков, чем я сам!». Несмотря на такую оценку со стороны премьер-министра Великобритании, Churchill оказался самым «долгоиграющим» среди английских пехотных танков, умудрившись повоевать даже в Корее. Неизвестно, что английский премьер-министр говорил о танке, которому посвящена эта статья, но о качестве Cruiser Tank Mk.V, более известного как Covenanter, красноречивее всего говорит один факт из его биографии. Это самый массовый танк Второй мировой войны, никогда не участвовавший в боевых действиях.

Делали в спешке

Усиление брони на крейсерском танке Cruiser Tank Mk.III, приведшее к появлению Cruiser Tank Mk.IV, было полумерой, не способной радикально улучшить боевые свойства машины. Английскому Военному министерству было очевидно, что возможности для усовершенствования машин на этой базе практически исчерпаны. Для того, чтобы танк соответствовал ожиданиям военных, требовалась очень глубокая его модернизация, причём в кратчайшие сроки.

Военное министерство и в особенности подполковник Жиффар Ле Квесн Мартель, один из идеологов концепции крейсерских танков, не сидели на месте. Ещё в 1936 году была разработана спецификация на «тяжёлый» крейсерский танк. Дело в том, что Мартель видел на манёврах в СССР не только БТ, но и Т-28. Что интересно, сам Т-28 в своё время был создан под впечатлением от английского среднего трёхбашенного танка Medium Tank Mk.III.

За работу взялись две компании — Nuffield Mechanization & Aero, а также London Midland & Scottish Railway Company (LMS). LMS запустила программу разработки тяжёлого крейсерского танка A14, который действительно оказался похожим на Т-28. Nuffield пошла по-другому пути. Итогом её работы стала машина, по концепции больше похожая на опытный Т-29. Хотя разница по массе между двумя танками оказалась 9 тонн, в целом их характеристики оказались сходными. К началу 1939 года было построено по одному прототипу, A14 и A16. Что военные, что сами фирмы-разработчики, оказались от них не в восторге, ведь получились те же самые «крейсера», только крупнее, медлительнее и дороже.

2 февраля 1939 года была разработана спецификация на новый крейсерский танк. Согласно ей, максимальная толщина брони машины должна была составить 40 мм. Подвеска системы Кристи сохранялась, а в качестве вооружения предполагалось использовать 2-фунтовую (40 мм) пушку и пулемёт BESA. Боевая масса танка должна была примерно соответствовать массе машин на базе A13 (Cruiser Tank Mk.III и Mk.IV). С появлением этой спецификации компании Nuffield Mechanization & Aero и LMS сами попросили Военное министерство отменить заказ на «тяжёлые» крейсерские танки, поскольку усиливать их броню не имело никакого смысла. Требовалась совсем другая машина, гораздо более лёгкая.

Работы по новому танку, который получил индекс A13 Mk.III, вели три компании. LMS разрабатывала непосредственно корпус и шасси, для Nuffield отводилась роль разработчика башни. Третьей фирмой, задействованной в разработке A13 Mk.III, стало двигателестроительное предприятие Henry Meadows. Отчасти такое решение было связано с нелестными отзывами, приходившими в адрес моторов Nuffield-Liberty. При этом участие в проекте A13 Mk.III не означало, что Nuffield отказывается от разработки своего собственного танка. Вместо «забракованного» A16 началась работа по более лёгкой машине, получившей индекс A15.

Проект танка A13 Mk.III был готов к середине апреля 1939 года. Вместо глубокой модернизации у LMS получился совсем новый танк, который унаследовал от предшественника лишь ходовую часть. Впрочем, даже его подвеска отличалась от таковой у исходной машины. Вместо вертикально стоящих свечей инженеры LMS установили их под наклоном, что позволило снизить высоту корпуса. При этом танк получился не только ниже, но и короче предшественника.

Помимо переделанной подвески, снизить высоту корпуса удалось и благодаря 16-литровому двигателю DAV разработки Henry Meadows. Этот 12-цилиндровый мотор мощностью 300 лошадиных сил был выполнен по оппозитной схеме, благодаря чему получилось уменьшить высоту моторно-трансмиссионного отделения. Предполагалось, что работать с мотором в паре будет планетарная трансмиссия Wilson.

Стремление конструкторов к созданию максимально компактного и низкого корпуса привело к некоторым конфликтам со здравым смыслам. Радиаторам системы охлаждения в моторно-трансмиссионном отделении (МТО) места не нашлось, и инженеры LMS не нашли ничего лучше, чем перенести их в переднюю часть корпуса. Радиаторы разместили слева по ходу движения, а рубку механика-водителя сместили вправо. Доступ воздуха к радиаторам осуществлялся через жалюзи, которые оказались в самом критичном с точки зрения обстрела месте. Спереди жалюзи защищал отбойник, но он прикрывал настолько узкий сектор, что его эффективность приближалась практически к нулю. Не нашлось места в МТО и воздушным фильтрам, которые разместили на надмоторной плите и для очистки совести прикрыли лёгкими кожухами. Стоит упомянуть и то, что радиаторы дополнительно охлаждались вентиляторами, которые приводились в движение… мотором поворота башни.

Корпус танка изначально планировалось делать сварным. Однако уже в начале лета 1939 года стало ясно, что необходимого числа сварщиков найти не удастся. Посему LMS переработала конструкцию, которая стала тяжелее на 100 килограмм. Теперь вместо сварки максимально использовалась клёпка, что для паровозостроительной компании было вполне естественным. Ещё одной особенной деталью, отличавшей детище LMS, стала «слоёная» броня. Это означало, что броневой лист состоит не из одной, а двух деталей, устанавливавшихся без зазора. Например, лобовая деталь состояла из двух листов толщиной 21 и 19 мм, причём внутренний лист был сделан не из броневой стали.

Башня, разработанная компанией Nuffield, тоже имела специфичные черты. С одной стороны, её бронелистам придали рациональные углы наклона. С другой, сделали это почему-то только с бортами и кормой. Лобовая деталь так и осталась выполненной почти под прямым углом. На этом странности не закончились. Какая-то умная голова из Nuffield решила, что командирская башенка танку ни к чему, и вместо неё в крыше установили перископ Mk.IV. Поставили этот самый перископ чётко по центру башни, в том месте, где находилась казённая часть пушки. Безусловно, как-то им пользоваться было можно, но когда возле самого подбородка находилась пушка, в бою ещё и стреляющая, командиру, вероятно, становилось слегка неуютно. Ещё один перископ был размещён справа по ходу движения, им пользовался заряжающий.

Подсластить пилюлю конструкторы решили при помощи люка. Он у башни был один, но большой. В походном положении люк откидывался назад и мог служить сидением. Помимо 2-фунтовой пушки и спаренного с ней пулемёта BESA, в башне справа от орудийной установки поставили 2-дюймовый (50,8-мм) казнозарядный миномёт. Он служил для стрельбы дымовыми гранатами.

Несмотря на весьма нестандартные решения, использованные при проектировании, новый танк вполне устроил Военное министерство. 17 апреля 1939 года LMS получила контракт на изготовление ста танков, получивших серийные номера в диапазоне T.7095-T.7194. При этом изначально вообще не планировалось строить прототипов, танк собирались сразу запускать в серию. Позже, однако, всё же последовал заказ на «пилотный» танк T.7195.

К сентябрю 1939 года к производству машины предполагалось подключить компании English Electric и Leyland Motors. Первая из них получала заказ на 100 танков (номера T.15295-T.15394), второй достался контракт пожирнее, на 151 машину (номера T.15395-T.15545). Танк A13 Mk.III успели принять на вооружение под индексом Cruiser Tank Mk.V ещё до того, как был построен первый экземпляр машины.

Подобная спешка объяснялась легко. Можно по-разному относиться к Невиллю Чемберлену и его действиям в Мюнхене, но он действительно принёс Англии год мира. И этот год оказался для Англии во многом решающим. Справедливо это и для её танковой промышленности. Осенью 1938 года англичанам было просто не на чем воевать. Производство новых танков только разворачивалось, а основу английских танковых воск составляли лёгкие машины 4-тонного класса, равнозначные Pz.Kpfw.I. И именно поэтому английские военные вынуждены были пойти на риск.

Надёжность? Нет, не слышали!

В ходе постройки первого экземпляра Cruiser Tank Mk.V стало ясно, что о планетарной трансмиссии Wilson следует забыть. Вместо неё пришлось ставить штатную коробку передач Meadows от Cruiser Tank Mk.IV, которую совместили с планетарным механизмом поворота Wilson. Это внесло дополнительные проблемы, связанные с охлаждением получившейся конструкции. Ещё одной потерей стал отказ от использования опорных катков из алюминиевого сплава. Хотя каждый такой каток весил почти на 10 килограмм меньше стального, пришлось идти на упрощения.

Между тем, первый опытный танк T.7195 всё-таки имел и алюминиевые катки, и планетарную трансмиссию Wilson. Вместо рычагов повороты в нём осуществлялись при помощи рулевого колеса. Объём моторного отделения, по сравнению с серийными танками, был увеличен, что положительно отразилось на охлаждении двигателя. Кроме того, на двух первых танках разместили установку курсового пулемёта BESA, видимо, чтобы механик-водитель в бою не скучал.

Опытный танк без башни 23 мая 1940 года прибыл на полигон в Фарнборо. На испытаниях он прошёл 802 мили (1283 км), развив максимальную скорость 60 км/ч. Поскольку на нём стояло экспериментальное оборудование системы охлаждения, проблем с перегревом обнаружено не было. Позже на танк поставили экспериментальную трансмиссию Merritt-Brown, с которой он преодолел ещё 839 миль (1342 км).

Настоящие проблемы начались с прибытием 29 сентября 1940 года второго танка, T.7095. За исключением пулемётной установки в рубке механика-водителя, эта машина полностью соответствовала серийным Cruiser Tank Mk.V. После 50 минут езды температура воды в его системе охлаждения достигла 75 градусов Цельсия, а спустя 2,5 часа — 177 градусов! Перегрев наблюдался у масляной системы охлаждения, имелись проблемы и с коробкой передач.

Попытки исправить ситуацию привели к тому, что старт производства Cruiser Tank Mk.V пришлось отложить. Первые танки покинули заводы только в конце декабря, и до конца 1940 года их выпустили всего 7 штук. Направились они прямиком в Бовингтон, где приняли участие в войсковых испытаниях. Посыпался буквально ворох нареканий эксплуатационного характера. Максимально плотная компоновка моторного отделения привела к большим проблемам при его обслуживании. Масса замечаний касалась и удобства работы в боевом отделении. Последнее оказалось равноценно боевому отделению конкурента в виде танка Cruiser Tank Mk.VI, который как раз в это время уже пошёл в войска.

Оба танка имели проблемы и в ходовой части. Поскольку траки шириной 242,5 мм и шагом 102 мм перекочевали с более лёгкого Cruiser Tank Mk.IV, удельное давление машины на грунт выросло. Одновременно снизился и ресурс гусениц. Из-за этого началась разработка нового трака шириной 272 мм и шагом 103 мм. Испытания показали, что такие траки прочнее. При их использовании удельное давление на грунт снизилось на 10%, а число траков уменьшилось со 120 до 114 в одной ленте. Позже производился и третий тип трака, отличавшийся материалом, из которого он изготовлялся, а также переделанными пальцами.

Несмотря на то, что проблемы с системой охлаждения не были устранены, производство Cruiser Tank Mk.V никто не отменял. LMS, Leyland и English Electric совместными усилиями выпустили в первом квартале 1941 года 81 танк, во втором уже 186, а в третьем 212 машин. Впрочем, это были далеко не те объёмы, которые хотело видеть Военное министерство. Потребность британской армии в крейсерских танках по состоянию на январь 1941 года оценивалась, ни много ни мало, в 9930 штук. Поэтому контракты по танку, который с весны 1941 года получил название Covenanter, сыпались на собиравшие его предприятия как из рога изобилия. LMS, как ни странно, произвела наименьшее число танков. Помимо выше упомянутых ста танков первого заказа, компания построила ещё 60 машин (номера T.81347-T.81406).

На долю English Electric пришлись контракты по выпуску машин следующих серий:

  • T.18361-T.18660 (300 танков);
  • T.18661-T.18760 (100 танков);
  • T.78244-T.78346 (103 танка);
  • T.81407-T.81446 (40 танков);
  • T.81447-T.81612 (166 танков);
  • T.81613-T.81862 (250 танков);
  • T.130695-T.130719 (25 танков).

В общей сложности English Electric выпустила чуть больше половины от всего объёма танков Covenanter. В случае с этой многопрофильной компанией занятным фактом является то, что параллельно с танками она выпускала бомбардировщики Hampden и Halifax.

Автомобилестроители из Leyland позже выпускали танки семейства A27 (A27L Centaur), а после войны занимались производством среднего танка Centurion. Что касается Covenanter, по этой машине компания получила следующие контракты:

  • T.23104-T.23203 (100 танков);
  • T.81863–81902 (40 танков);
  • T.81903-T.81962 (60 танков);
  • T.81963-T.82087 (125 танков);
  • T.130720-T.130769 (50 танков).

Последний контракт был заключён в августе 1941 года, но само производство шло гораздо дольше. Модификация Cruiser Tank Mk.V, она же Covenanter I, выпускалась до осени 1941 года, всего их произвели 500 штук. Танки ранних серий имели орудийную маску, выполненную по образцу Cruiser Tank Mk.IVA. Более поздние машины получили маску более удачной конструкции, которая исключала заклинивание вражескими снарядами.

С октября 1941 года началось производство Covenanter III. Основные отличия танка этой модификации приходились на кормовую часть корпуса. Танк получил более совершенные воздушные фильтры, а его моторное отделение сильно переделали, что улучшило ситуацию с охлаждением. Версия стала самой массовой – всего было построено 680 танков этого типа. Танки поздних выпусков получили дополнительный топливный бак, размещавшийся в кормовой части.

Компания LMS не сильно огорчилась тому факту, что общий объём контрактов по выпуску Covenanter оказался для неё небольшим. В апреле 1942 года на её заводе началась модернизация уже выпущенных танков модификации Covenanter I. Танки получили улучшенную систему охлаждения, более совершенные фильтры и другое оборудование, превратившее службу их экипажей из кошмара в просто трудную. Модернизированные танки получили индекс Covenanter II, часть танков переделали в Covenanter IICS.

Последняя модификация, Covenanter IV, пошла в серию в июне 1942 года. Корпус машины больше напоминал корпуса Covenanter I и II. На эту модификацию установили воздушные фильтры третьего типа, такие же, как использовавшиеся на поздних Crusader. Примечательно, что танки продолжали выпускать с 2-фунтовыми пушками, в то время как и Crusader, и Cavalier оснащались 6-фунтовыми (57-мм) орудиями. Есть серьёзные подозрения, что Военное министерство к тому моменту отлично осознавало перспективы Covenanter и ставить дефицитные пушки на него просто не хотело. Часть танков было выпущено в виде Covenanter IV CS с 3-дюймовой гаубицей.

Последние танки Covenanter были выпущены в начале 1943 года. В общей сложности был изготовлен 1771 танк Covenanter во всех модификациях. 20 Covenanter I и 60 Covenanter IV позже были переделаны в мостоукладчики Covenanter Bridgelayer.

Учебная парта

Первым соединением, получившим Cruiser Tank Mk.V, стала 1-я танковая дивизия. Её танкисты к этому времени успели опробовать Light Tank Mk.VII, который был ими забракован. Новый крейсерский танк также не вызвал у них тёплых чувств. В сентябре 1941 года 1 танковая дивизия участвовала в учениях под кодовым названием «Бампер». По их окончанию дивизия сдала свои танки, получив вместо них Crusader, и отправилась в Северную Африку.

Танки Covenanter перешли «по наследству» 9-й танковой дивизии. Она была сформирована в декабре 1940 года как учебная. Надо сказать, что здесь поначалу Covenanter приняли с энтузиазмом. Это неудивительно, поскольку до того соединение имело на вооружении танки Cruiser Tank Mk.IV, уже порядком изношенные и не отличающиеся надёжностью. Впрочем, энтузиазм быстро иссяк, и к производителям пошли многочисленные отзывы о технических неисправностях. Иметь дело с Covenanter танкистам 9-й танковой дивизии пришлось до сентября 1942 года, когда их стали пересаживать на Centaur.

Ещё одной частью, которая получила танки Covenanter, стала Гвардейская танковая дивизия, сформированная в сентябре 1941 года. На вооружение гвардейцев попали более надёжные Covenanter III, которые продержались у них аж до сентября 1943 года. В мае 1943 года танки Гвардейской танковой дивизии принимали участие в учениях «Колумбус».

Последними, кто получил эти неудачные машины, оказались поляки. В 1942 году была сформирована 1-я польская танковая дивизия, которая была вооружена танками Valentine и Covenanter. С поляками связана и единственная «боевая» потеря танка этого типа. В результате ночного налёта немецкой авиации на город Кентербери в графстве Кент бомба угодила в танк, входивший в состав бронепоезда. У поляков танки Covenanter прослужили до начала 1944 года.

Из-за огромных проблем с системой охлаждения Covenanter так и не попал на поле боя. Надо сказать, что и танки Crusader не отличались особой надёжностью. Более того, в итоге Covenanter всё-таки обошел конкурента в этом вопросе. В июле 1942 года прошли совместные испытания машин двух типов, в ходе которых Covenanter смог преодолеть 1600 километров, в то время как мотор Crusader «прожил» всего 1120 километров. Вероятно, после этого английские военные всё же решились отправить четыре танка Covenanter IV с установленными противопылевыми экранами в Африку. В бою они так и не участвовали, находясь в тренировочном лагере Аббасии (к северо-востоку от Каира). Судя по всему, их технические проблемы так никуда не делись.

Covenanter был списан из частей в феврале 1944 года. С этими танками особо не церемонились, и до наших дней в целом виде дожила всего одна машина. Это Covenanter III с серийным номером T.23140, выпущенный заводом Leyland в конце 1941 года. Машина с именем собственным Achilles входила в состав 9-й танковой дивизии. Несколько десятков лет она простояла на свалке, пока не попала в танковый музей, что в Бовингтоне – здесь можно познакомиться с её детальным фотообзором. Также сохранились два мостоукладчика на базе Covenanter.


Источники и литература:

  • Covenanter II, Covenanter III and Covenanter IV Instruction Book, 1942
  • Covenanter, Peter Brown, Tankette MAFVA Gagazine, №19–3
  • Личный фотоархив автора

warspot.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.