Т 34 стз

Военный журнал

Танки

Самолеты

Танк Т-34Танк Т-34 создан на базе опытного среднего А-32 и принят на вооружение в декабре 1939 года. Конструкция тридцатьчетверки знаменует собой качественный скачок в отечественном и мировом танкостроении. В машине впервые органично сочетаются противоснарядное бронирование, мощное вооружение и надежная ходовая часть. Противоснарядное бронирование обеспечивается не только применением катаных броневых листов большой толщины, но и рациональным их наклоном. При этом соединение листов осуществлялось методом ручной сварки, которая в ходе производства была заменена автоматической сваркой. Танк вооружался 76,2-мм пушкой Л-11, которая была вскоре была заменена более мощной пушкой Ф-32, а затем и Ф-34. Таким образом, по вооружению он соответствовал тяжелому танку КВ-1.


Высокая подвижность обеспечивалась мощным дизельным двигателем и широкими гусеницами. Высокая технологичность конструкции позволила наладить серийное производство Т-34 на семи различных по оснащению машиностроительных заводах. В ходе Великой Отечественной войны наряду с увеличением количества выпускаемых танков, решалась задача по усовершенствованию их конструкции и упрощению технологии изготовления. Сложные для производства первоначальные образцы сварной и литой башни были заменены более простой литой шестигранной башней. Увеличение срока службы двигателя было достигнуто созданием высокоэффективных воздухоочистителей, усовершенствованием системы смазки и введением всережимного регулятора. Замена главного фрикциона более совершенным и введение пятиступенчатой коробки передач вместо четырехступенчатой способствовало повышению средней скорости движения. Более прочные гусеницы и литые опорные катки повысили надежность ходовой части. Таким образом, была повышена надежность танка в целом при одновременном снижении трудоемкости изготовления. Всего в годы войны было выпущено боле 52 тысяч танков Т-34, которые приняли участие во всех сражениях.

Танк Т-34

История создания танка Т-34


13 октября 1937 года Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна (завод № 183) были выданы тактико-технические требования на проектирование и изготовление нового колесно-гусеничного танка БТ-20. Для выполнения этой задачи решением 8-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности на заводе создали специальное ОКБ, подчиненное непосредственно главному инженеру. Он получил заводское обозначение А-20. В ходе его проектирования был разработан еще один танк, практически идентичный А-20 по массогабаритным характеристикам. Главным его отличием стало отсутствие привода колесного хода.

Танк Т-34

В результате 4 мая 1938 года на заседании Комитета Обороны СССР были представлены два проекта: колесно-гусеничного танка А-20 и гусеничного А-32. В августе оба они рассматривались на заседании Главного военного совета, были одобрены и в первой половине следующего года выполнены в металле.


Танк Т-34

По своим техническим данным и внешнему виду танк А-32 незначительно отличался от А-20. Он оказался на 1 тонну тяжелее (боевая масса — 19 т), имел такие же габаритные размеры и форму корпуса и башни. Аналогичной была и силовая установка — дизель В-2. Основные отличия заключались в отсутствии привода колесного хода толщине брони (30-мм вместо 25-мм у А-20), 76-мм пушке (на первом образце поначалу установили 45-мм), наличие в ходовой части пяти опорных катков на один борт.

Танк Т-34

Совместные испытания обоих машин проводились в июле — августе 1939 года на полигоне в Харькове и выявили сходство их тактико-технических характеристик, в первую очередь динамических. Максимальная скорость боевых машин на гусеницах была одинаковой — 65 км/ч; средние скорости также примерно равные, причем эксплуатационные скорости танка А-20 на колесах и гусеницах существенно не различались. По результатам испытаний был сделан вывод, что А-32, имевший запас по увеличению массы, целесообразно защищать более мощной броней, соответственно повысив прочность отдельных деталей. Новый танк получил обозначение А-34.


Танк Т-34

В октябре — ноябре 1939 года велись испытания двух машин А-32, догруженных на 6830 кг (до массы А-34). На основании этих испытании 19 декабря танк А-34 приняли на вооружение Красной Армии под индексом Т-34. Официальные лица Наркомата обороны почти до самого начала войны не имели твердого мнения о танке Т-34, уже принятом на вооружение. Руководство завода № 183 не согласилось с мнением заказчика и обжаловало это решение в главке и наркомате, предложив продолжать производство и давать армии танки Т-34 с исправлениями и сокращенным до 1000 км (с 3000) гарантийным пробегом. Точку в споре поставил К. Е. Ворошилов, согласившись с мнением завода. Однако главный недостаток, отмеченный в отчете специалистов НИБТ Полигона — теснота так и не был исправлен.

Танк Т-34

В первоначальном виде танк Т-34 выпуска 1940 года отличался очень высоким качеством обработки броневых поверхностей. В военное время им пришлось пожертвовать ради массового производства боевой машины. Первоначальный производственный план на 1940 год предусматривал выпуск 150 серийных Т-34, но уже в июне это число возросло до 600. Причем производство предполагалось развернуть как на заводе № 183, так и на Сталинградском тракторном (СТЗ), который должен был изготовить 100 машин. Однако план этот оказался далек от реальности: к 15 сентября 1940 года на ХПЗ изготовили только 3 серийных танка, а сталинградские танки Т-34 покинули заводские цеха только в 1941 году.


Танк Т-34

Первые три серийные машины в ноябре-декабре 1940 года подверглись интенсивным испытаниям стрельбой и пробегом по маршруту Харьков-Кубинка-Смоленск-Киев-Харьков. Испытания проводили офицеры НИБТПолигона. Они выявили так много конструктивных недостатков, что усомнились в боеспособности испытываемых машин. ГАБТУ представило отрицательный отчет. Помимо того, что броневые листы устанавливались под большими углами наклона, по толщине брони танк Т-34 выпуска 1940 года превосходил большинство средних машин того времени. Одним из основных недостатков была короткоствольная пушка Л-11.

Танк Т-34 Танк Т-34
Маска пушки Л-11 Маска пушки Ф-34

Первоначально в танк ставили 76-мм пушку Л-11 с длиной ствола в 30,5 калибра, а начиная с февраля 1941 года наряду с Л-11 стали устанавливать 76-мм пушку Ф-34 с длиной ствола в 41 калибр. При этом изменения затронули лишь броневую маску качающейся части пушки. К концу лета 1941 года танки Т-34 выпускались только с пушкой Ф-34, которая производилась на заводе № 92 в Горьком. После начала Великой Отечественной войны постановлением ГКО № 1 к производству танков Т-34 подключался завод «Красное Сормово» (завод № 112 Наркомсудпрома). При этом сормовичам разрешили устанавливать на танки авиадеталей, привезенных из Харькова.

Танк Т-34

Таким образом осенью 1941 года единственным крупным производителем танков Т-34 остался СТЗ. При этом выпуск максимально возможного числа комплектующих постарались развернуть в Сталинграде. Броневой прокат поступал с завода «Красный Октябрь», бронекорпуса сваривались на Сталинградской судоверфи (завод № 264), пушки поставлял завод «Баррикады». Таким образом, в городе был организован практически полный цикл производства. Так же обстояли дела и в Горьком, и в Нижнем Тагиле.

Следует отметить, что каждый завод-изготовитель вносил в конструкцию машины некоторые изменения и дополнения в соответствии со своими технологическими возможностями, поэтому танки Т-34 разных заводов имели свои характерный внешний облик.


Танк Т-34 Танк Т-34
Танк Т-34

Всего за это время было изготовлено 35312 танков Т-34, включая 1170 огнеметных.

Существует таблица производства Т-34, которая несколько отличается по количеству выпущенных танков:

wikiwar.ru

Рождение Т-34.

Экипаж 5 ТП 112СД возле танка Т-34На протяжении февраля-марта 1940 г, два прототипа Т-34 своим ходом совершили переход из Харькова в Москву. В пробеге непосредственное участие приняли главный конструктор М. Кошкин и конструктор Александр Алексадрович Морозов. Тяжелобольной, Кошкин не раз сам садился за рычаги Т-34. Болезнь прогрессировала и 26.09.40 г М.Кошкин умер. Посмертно за его вклад в создание Т-34 он был награжден Государственной премией.


17 марта 1940г Т-34 в числе других видов военной техники были представлены руководству государства и армии. Танки в целом произвели благоприятное впечатление, и было решено начать производство новых машин на ХПЗ № 183. Плановое задание в 150 машин установленное изначально, вскоре был увеличено в четыре раза. Но из-за производственных трудностей до 1941 года смогли изготовить только 115 средних танка. В сороковом году себестоимость Т-34 составила 429 596 рублей в соответствии с отчетами ХПЗ и 510 000 рублей по сведениям Наркомата среднего машиностроения.

Начало производства.

Танк Т-34 опытный образецЗимой 1940 года, три серийных Т-34 отправились в пробег Харьков-Кубинка-Смоленск для выявления конструктивных недоработок. Офицеры НИИ БТ проводившие испытания обнаружили столько недостатков, что представленный ими отчет не оставил замнаркома обороны маршалу Г.К. Кулику ничего иного как отдать приказ остановить изготовление и приемку Т-34. Взамен было решено ускорить разработку нового среднего танка А-43, с торсионной подвеской и улучшенным бронированием.


Начальник АБТУ Я.Федоров, с которым был согласен Г.К. Кулик, вовсе предлагал оставить в производстве БТ-7M и ускорить работы по Т-50. Руководство харьковского завода, было несогласно со столь нелесной оценкой и предложением поставить крест на своем детище и настояло на продолжении производства, предложив временно снизить втрое гарантийный пробег машины, которая должна была составить тысячу километров. Спор прекратил Ворошилов, который хотя на тот момент и лишился высокой должности наркома, но как будучи членом Политбюро ЦК и как старый большевик не утратил своего влияния, как Сталина, так и на председателя совнаркома Молотова. Именно его рекомендация позволила продолжить производство Т-34, пока его не в производстве сменит Т-43М.

Т-34, седьмой опытный образецНе прошло и полгода, как вторая мировая война показала правильность этого решения. Т-34, производство которых было развернуто в Сталинграде и Харькове, позволило в короткое время организовать их выпуск на предприятиях в тыловых районах в военный период. Начиная с момента освоения в производстве и вплоть до начала войны, новый Т-34 был изготовлен в количестве около 1225 штук. С началом мобилизации промышленности, производство танка подключился горьковский завод «Красное Сормово» (зав. №112 ).

Оценка машины.

В соответствии со штатами 1940 года, «тридцатьчетверки» должны были входить в все вновь организованные механизированные корпуса.


составе каждой из двух танковых дивизий мехкорпуса должно было входить 375 танков, из которых средних танков – 210. В каждой мехдивизии 275 танков, из них семнадцать Т-34. Остальные – легкие танки Т-26 и БТ, в танковые дивизии вошло еще 63 тяжелых танков КВ. Из этого следует, что только для пополнения техникой, согласно штату тридцати вновь сформированным корпусам требовалось не много немало 8760 средних танков новой конструкции.

Танк Т-34 с десантом К серьезным недостаткам танка Т-34, выявленным еще в довоенное время, относили плохой обзор, загруженность командира, не позволяющая ему осуществлять управление танком на протяжении боя. Стесненность экипажа, конструктивная «сырость» узлов и агрегатов. Но будем справедливы, доводка конструкции у тех, же немцев занимала, куда большее время. Танки, на доводку которых потратили сопоставимое время надежностью конструкции или завершенностью конструкции не отличались. Осенью сорок первого года, в условиях крайнего дефицита двигателей В-2, некоторая часть Т-34 оборудовали карбюраторным мотором М-17. Хотя Т-34 несколько терял в средней скорости. Несколько десятков машин, вместо штатного орудия оборудовали 57-мм пушкой. Данные танки несли службу в составе двадцать первой танковой бригады, которая участвовала в обороне Москвы на протяжении осени сорок первого года.

Решение достаточно спорное, поскольку осколочное действие трехдюймового снаряда было гораздо выше, чем пятидесяти семи миллиметрового. Качество снарядов 57-мм снарядов хромало, а БС штатной пушки Т-34 оказалось вполне достаточно для немецких боевых машин. Вопрос об оснащении Т-34 57-мм пушкой, быстро потерял актуальность, поскольку вскоре выпуск таких орудий был и прекращен.

Танк Т-34 шестигранная башняВысокая себестоимость машины, на протяжении сорок первого года, была снижена примерно в два раза, до 249256 руб. Подавляющая часть Т-34 выпуска сорокового года потеряна в сражениях сорок первого. Тогда как танки, выпущенные на протяжении сорок первого — сорок второго годов использовались довольно долгое время. Наиболее долго- на Ленинградском фронте- тамошние Т-34 участвовали в Выборгском наступлении лет сорок четвертого года. На протяжении сорок второго года промышленность изготовила 12 527 машин для фронта. При этом себестоимость удалось еще снизить:

ХПЗ(№183)

«Красное Сормово»

зав.№112

УЗТМ №173
165 810 209 700 273 800 312 700

Главным образом себестоимость Т-34 снижали за счет упрощения машины в производстве. Только в сорок первом году, внесли несколько тысяч улучшений, для упрощения конструкции и технологии производства. Кроме того не следует забывать о широком применении в процессе производства малоквалифицированного труда. 

Интересный факт. В сорок втором году ГАБТУ отказалось оплачивать Т-34 изготовленные заводом «Красное Сормово», по причине большого процента брака. Для разрешения конфликта, руководству завода пришлось обратиться непосредственно к Л.Берия. А вообще, даже И. Сталин как дал объективную оценку продукции этого-то завода «Сормовскими уродами».

Танки в Т-34 заводских цехахТ-34, которые изготовили в 1942 году, отличались от машин предыдущих лет выпуска, не только с виду. Что обусловлено условиями производства: производство разворачивалось в условиях эвакуации, когда предприятия начинали работать буквально под отрытым небом; подавляющую часть занятых рабочих составляли женщины и дети- рабочие мало квалифицированные: примерно 50% — женщины, 15%-старики и 15% дети; не выполнились необходимые для производства технологии.

Все это определило снижение боевых качеств машин 1942-43гг выпуска. Нередко масса Т-34 была выше паспортной, а двигатели развивали гораздо меньшую мощность. С конвейера сходили танки массой в 31-32 тонны, с двигателем мощностью в 320-360л.с. Тогда как по паспорту полагалось иметь вес в 28,5 тонн и двигатель в пятьсот лошадиных сил. Как следствие танки Т-34 развивали скорость по шоссе около тридцати пяти километров в час вместо положенных пятидесяти. Проблем добавляла КПП. Нередко танки Т-34 могли двигаться только на второй или четвертой передаче, на остальных мотор попросту глох. Снизился межремонтный ресурс.

Теме не менее, утверждение, что танк Т-34 был плох, не соответствует истине. Недостатков не был лишен не один из танков Второй мировой войны. Дело в следующем. Если одни нации могли производить бронетехнику в практически мирных, а то и мирных условиях, то СССР разворачивал производство в условиях эвакуации. И поэтому находился в наихудших условиях среди государств – участников Второй мировой войны. 

Например, даже танковая промышленность Германии, не говоря уже ос союзниках, находилась в гораздо более выигрышных условиях. Прагу, в которой выпускали танки и самоходки для немецкой армии, вообще не бомбили, а последняя продукция покинула цеха уже в сорок пятом году во время Пражского восстания.

Поэтому офицеры военной приемки не могли проводить жесткую политику выбраковки Т-34, не соответствующих паспортным характеристикам. Фронт требовал танков, и такие действия могли лишь поспособствовать противнику. В сорок втором году, серьезно встал вопрос самого существования государства, и поэтому выбора особо и не было. 

На Т-34, выпуска сорок второго года, устанавливали башни разной формы. Если поначалу, башни первых танков незначительно отличались друг от башен выпуска сорок первого года, то к концу года Т-34 получили литую башню.

Танки Т-34 в заводских цехуНе соответствует действительности утверждение, что на Т-34 вместо броневой стали использовалась едва не котельную сталь. Правда состоит в том, что из-за дефицита брони, некоторое количество машин имели в структуре бронекорпуса детали из нестандартной брони. В некоторых случаях Т-34 имели катки двух, а иногда и трех типов. Качество брони несколько снизилось вследствие утраты месторождений никеля и марганца, которые были расположены на оккупированной Украине. Но вскоре качество брони удалось повысить до приемлемого, благодаря поставкам из Заполярья. Кроме того исправлению ситуации помогли поставки по ленд-лизу меди, алюминия никеля и других материалов которые были в устойчивом дефиците.

Центры производства.

Всего на протяжении 1940-44гг. промышленность выпустила 350312 Т-34 с 76-мм пушкой. Из них 1170 танков вооруженных огнеметом. Колебания цены в сорок третьем году колебалась от 136 до 141 тысяч рублей на заводе №183 и до 210 700 руб. на заводе №174. Танк Т-34 с 76-мм пушкой выпускался на следующих заводах:

  • Харьковский завод (эвакуирован в Нижний Тагил, сохранил номер и получил наименование УТЗ им. Коминтерна);
  • «Красное Сормово», завод №112 в г.Горький;
  • УЗТМ, в городе Свердловск;
  • Сталинградский тракторный (до конца 04.1942г);
  • ЧТЗ.

  Заключение.

Танки Т-34 выпущенные в сорок втором — сорок третьем году находились в составе танковых частей до конца войны и принимали участие в наступательных операциях того периода. В сорок пятом году часть этих танков была переброшена на Дальний Восток и в Забайкалье. Там Т-34 участвовали в Маньжурской операции. Окончательно танки этой модификации выведены из штатов в конце сороковых годов. 

Описание конструкции танка Т-34.  

Корпуса. 

Харьковские корпуса.    Бронекорпус танка Т-34 на протяжении производства подвергся множеству изменений. Броня для корпуса поступала с г.Мариуполь. Кромки броневых листов соединялись между собой «в четверть», что обеспечивало плотное соединение. Сварка, исключительно ручная, по своему качеству вызывала много нареканий, ходя с виду, выглядела весьма неплохо. Если принять за некую точку отчета появление первого бронекорпуса опытной серии, тогда изменения в конструкцию внесли в мае 1940г.

Первоначально технология производства представляла собой следующий цикл – отпуск бронелиста, термообработка предваряющая гибку листа, обработка торцов, шлифовка поверхностей, штамповка, закалка. Достаточно сложный процесс, который давал много брака. Для упрощения, мариупольские инженеры, рекомендовали разделить лобовой лист на два листа, соединив их балкой. Балку изготавливали штамповкой из бронелиста. И это привело к увеличению веса танка Т-34 на сто килограмм. 

Глубокая выштамповка над люком мехвода, в некоторых случаях заменялась отдельной деталью и приваривалась к лобовому листу. Сварные соединения полностью заменили клепанные в конце лета 1940г. Данный тип бронекорпуса выпускали на протяжении срока производства до эвакуации, и был эталоном для других заводов.

Сталинградские корпуса. Первоначально бронекорпуса собирали из тех же деталей, что и корпуса харьковского производства. Однако отличия все же имелись. Так жалюзи на верхних крышках МО, заменили более простыми по конструкции решетками. Вторым нововведением был буксирный крюк сначала без фиксатора троса, потом с фиксатором. Крюк крепили вначале заклепками, а впоследствии сваркой.

Выштамповку над люком сделали значительно меньше. Одни из трех приборов наблюдения убрали, а оставшиеся два направили вперед. Для уменьшения резко возросшей мертвой зоны мехводу добавили прибор кругового обзора.

После того как Мариупольский завод отправился в эвакуацию основным подрядчиком по производству бронекорпусов стал завод №264. Техническое оснащение завода (Сталинградская судоверфь) не позволяла вести раскрой бронелиста в требуемом количестве по мариупольской технологии. Для исправления ситуации пришлось ввести соединение бронелистов «в шип». Соединение «в четверть» осталось только при соединении крыши БО с лобовым листом. 

Люк трансмиссионного отделения танка Т-34 только литой. Внешне такие люки отличались только тем, что были немного выше и шире, хотя размеры выреза люка остались прежними. Незначительно изменился люк мехвода, вырез под приборы наблюдения стал более пологим. «Подкову» шаровой установки, заменили кольцом.

На следующем этапе изменений отказались от соединения «в шип» крыши корпуса с бортовыми листами. Данный тип бронекорпуса встречается на поздних танках Т-34. Для этого типа корпуса характерно крепление бронезащиты выхлопных патрубков при помощи восьми болтов, а не семи как было ранее.

Сормовские корпуса. Производство бронекорпусов на «Красном Сормово» со сборки с харьковских комплектующих. Ранние сормовские корпуса внешне не отличимы от харьковских. С начала освоения производства бронекорпусов Т-34 начаты работы по адаптации технологии под местные условия. Подобный подход нашел понимание со стороны руководства и соответствующим постановлением наркомата обороны заводу были развязаны руки в этом направлении. Заводу было разрешено вносить любые изменения в ТУ и чертежи при условии не нарушения узловой совместимости.

Тем не менее, в октябре цеха покинули только двадцать танков Т-34. Эти машины оснащались карбюраторными моторами М-17, отличались ли они внешне от дизельных танков неизвестно. Все машины были с корпусами раннего типа, комплектующие для них поставляли для них заводы-смежники.

Первые отличия были сродни отличиям в  бронекорпусах  сталинградского типа, хотя и не аналогичные. Самое заметное отличие — круглый люк доступа к трансмиссии и прямой нижний лист кормы. Большие петли верхнего кормового, который перекрывал нижний лист- наиболее яркое отличие сормовских танков Т-34. Данные петли расположили в небольшом вырезе, геометрические размеры которого были не постоянны, а иногда этот вырез вовсе отсутствовал.

В отличии от своих сталинградских коллег, сормовчане использовали соединение характерной треугольной формы для соединения крыши БО с верхним лобовым листом, а также нижнего лобового с днищем. Также характерную треугольную форму имел выступ предохранявшей прибор наблюдения, установленный на лобовом листе. Сетка, закрывающая жалюзи крепили при помощи трех петель. Разработано и устанавливалось на серийные танки Т-34 буксирное приспособление, для буксировки артиллерийского орудия за танком. Это было сугубо сормовское нововведение.

На следующем этапе, отказались от выштамповки над люком мехвода, а также третьего прибора наблюдения. Также в это время появилась бронемаска пулемета. После отработки нового способа установки орудия появилась возможность отказаться от заднего люка в башне. Еще одной характерной особенностью было множество приваренных к корпусу металлических планок, служивших, по мнению конструкторов от заклинивания узлов танка Т-34 фрагментами снарядов. А также множество разных поручней скоб. 

В сорок третьем году было принято принципиальное решение унифицировать корпуса Т-34. Начались поставки кроя с Урала и корпуса танков различных заводов стали более похожими между собой . Круглый люк в корме увеличили в диаметре и сместили вправо. После освоения автоматической сварки при производстве бронекорпусов Т-34, отказались от шипового соединения листов.

Уральские корпуса. Пройдя несколько этапов эволюции, Нижний Тагил наладил выпуск бронекорпусов нового типа. Основная заслуга в этом принадлежит введению автоматической сварки, а именно институту Патона который эвакуировали на УВЗ. Применение автоматической сварки, для которой предпочтительны прямые длинные швы, обусловило отказ от шипового соединения бронедеталей, за исключением лба корпуса с бортами танка.

К выпуску бронекорпусов УЗТМ подключился весной 1942 года. В начальный период, часть корпусов изготавливали по упрощенной технологии, что было связано с технологическими проблемами. Летом текущего года, задача значительно усложнилась — от завода требовалось наладить выпуск Т-34 целиком. Так же, в этот период к программе производства среднего танка подключился Челябинский завод.

Конструкторская документация по танку Т-34 на оба завода была доставлена из Нового Тагила, тогда как в Омск как из Нижнего Тагила, так и со Свердловска. Как следствие всего этого, так и того что УЗТМ ( и не он единственный) отправлял комплектующие для остальных заводов, бронекорпуса этих заводов не имели хорошо узнаваемых черт, в отличие от предыдущих. 

Известно только о нескольких внешних особенностях. Например, поручни «сборной конструкции», челябинских танков, наподобие тех, что устанавливали на КВ. Но такие, же поручни иногда встречаются и на машинах выпуска других заводов, за исключением омского. Сетка жалюзи, помимо штамповки, выпускалась гнутой, что более характерно для УЗТМ.

Точно известно, что ЧКЗ с 10.10.42г. стал устанавливать кронштейн крепления танковой печи, с 22.10.42г. поручни для десантников, а с января защита пулемета стала закрывать ствол полностью, а не треть. К лобовой балке танка Т-34 приваливали табличку с номером, очень часто только по ней можно определить достоверно место изготовления машины. 

Башни Т-34.

Харьковские башни. Башен первого серийного варианта выпустили всего около 10 штук, две из них предназначены танков, которые собрали для показа членам правительства. Револьверные порты, как и приборы наблюдения, расположены точно по оси башни. Башенный люк плоский с прибором для кругового наблюдения в центре. Некоторые из этих танков Т-34 использовали для целей обучения, а некоторые отправили в армию.

Башни следующей серии уже отличались по своей конструкции. Военные требовали увеличения внутреннего объема, для чего пришлось сместить линию сгиба бортового листа. Как следствие, приборы наблюдения переместились на плоскость направленную под несбольшим углом вперед. Т-34 с такими башнями выпустили около 16 штук в период конец августа — начало сентября 1941 года. Другое требование военных – перенести рацию в корпус из башни выполнили в процессе производства.

На следующем этапе увеличили люк над головой командира, который получил выштамповку. Бронедетали башни выпускал завод в Мариуполе. Здесь же была освоена литая башня. Литая башня была тяжелее на 200 кг, но не имела каких либо преимуществ по противоснарядной стойкости. Основное достоинство – сокращение цикла производства, увеличение выпуска танков Т-34.

Наиболее заметное отличие этого типа — в кормовой нише ликвидировали скос верхней крышки и задний люк для установки пушки увеличенного размера. Бронировка приборов наблюдения Т-34 вначале выполнялась заодно с башней, затем от нее отказались в целях унификации с башней сварной конструкции. В верхнем люке был убран прибор кругового обзора, дыру под который заваривали заглушкой.

Выпуск сварных и литых башен проходил параллельно. При монтаже в башню пушки Ф-34 по обе стороны маски приваривали защитные гребни.

Одновременно утверждены новые изменения. Диаметр башенного кольца Т-34 изменен 1764 на 1785 миллиметра, а высота самой башни увеличена на тринадцать. По обе стороны маски появились литые гребни. Введены петли вентилятора, а также крепление на шести болтах комового люка. В башнях Т-34 раннего выпуска петли к крышке крепили клепками, а к крыше башни болтами для возможности демонтажа. Башни такого вида выпускались минимально до июня 1941 года.

Последние Т-34, которые были изготовлены в Харькове, не имели выреза в люке под прибор кругового наблюдения, а также только один наблюдательный прибор по борту. Начиная с октября 1941 года Харьковский завод начал свою работу на Урале.  

Сормово. Изготовление башен «Красным Сормово» началось аналогично другим заводам, с использования комплектующих из Мариуполя. Однако развитое литейное производство позволило почти сразу перейти к изготовлению собственных башен собственной конструкции. Помимо собственного производства в программе задействованы заводы-смежники Кузнецкий, Кулебакский, Магнитогорский меткомбинаты, а также Новотагильский метзавод.

Башни Сормовского завода отличались от таковых мариупольского более рациональными формами, прежде всего обводов передней части, они были сильнее заострены, а также формой литьевого стыка. Данная мера аналогична «косынкам» сталинградского завода. Вероятно, с февраля сорок второго года башни Т-34 стали комплектовать люком увеличенной толщины с выштамповкой, к этому же времени относят и усиление бронирования маски пушки.

От люка в корме решено было отказаться. Демонтаж пушки в войсковых условиях проводили редко, а кормовой люк увеличивал временные затраты на производство. Предварительно был отработан метод установки пушки Т-34 без кормового люка, как в заводских, так и полевых условиях.

С марта сормовские тридцатьчетверки выпускались без кормового люка, но с бонками удержания домкрата и двумя упорами под гребнями маски. Защитная планка дополняла упоры и предотвращала соскальзывание башни вперед при установке. В средине сорок второго на башне и корпусе установили поручни.

В это же время для командирской панорамы Т-34 и наблюдательного прибора на крыше принята литая бронировка. На передней части стали наносить литьевой номер вначале из трех цифр, затем из четырех. Башни этого типа сохранились в производстве до сорок третьего, уже, когда другие заводы перешли на шестигранные.

Нижний Тагил.  Первые Т-34 собранные в Нижнем Тагиле комплектовали башнями, собранными из мариупольских деталей. Процесс освоения собственных, был осложнен утратой при эвакуации технической документации. Данный эпизод не раз упоминается в мемуаристике, вполне вероятно так оно и было. Так что документацию пришлось восстанавливать в предельно сжатые сроки.

Заформовать целиком башню на имевшихся формовочных столах не представлялось возможным. До получения необходимого для этого оборудования решили формовать из нескольких элементов. Полученная башня Т-34 отличалась от предыдущей рядом новшеств опробованных в Сталинграде, так и собственных нововведений.

Т-34 этого периода комплектовали башнями Кулебакского производства и по ряду свидетельств производства УЗТМ. Башня Нижнего Тагила содержала ряд ясно видимых отличий, таких как:

  • бронировка бортовых наблюдательных приборов, которая обеспечивала больший угол обзора;
  • форма среза верхней части пушечной маски;
  • более длинные накладки маски пушки танка Т-34.

Данный тип находился в производстве с начала и вплоть до зимы сорок второго года, когда ей на смену пришла башня шестигранной формы. В виде исключения, на ремонтных Т-34 могли использоваться детали более поздних лет выпуска.

Часть Т-34 с ранними башнями комплектовали 57-мм пушкой, довольно много башен использовали в качестве ДОТ. Существовали башни, выпущенные для бронекатеров и бронепоездов, со своими незначительными отличиями в конструкции. 

Сталинградское производство. Первоначально сталинградские башни изготавливали из приведенных из Мариуполя деталей, и по виду они не должны отличаться от харьковских. В конце лета сорок второго в производство были внедрены улучшения разработанные, но не внедренные из-за эвакуации в харьковском производстве. Дефицитный прибор наблюдения для заряжающего нередко не устанавливался вовсе, а на его место ставили заглушку. Крышка вентилятора стала откидываться на петле вперед, затем ее сменила неподвижная крышка крестообразной формы.

До самой осени сорок второго конфигурация башен оставалась прежней. С сентября сорок второго, были начаты работы по отработке нового варианта раскроя бронелиста для башен и корпусов, которые были завершены к концу года. Применительно к башням Т-34 этот метод предусматривал отказ от изгиба бортовых листов в кормовой части.

Главной особенностью этих башен было:

  • увеличен размер задней стенки Т-34, которую крепили 8 болтами;
  • крышка вентилятора крестообразной формы;
  • бронировка бортовых наблюдательных приборов улучшающая обзор (вплоть до выработки задела использовались оба типа бронировки);
  • три детали нижней задней части танковой башни, вместо двух;
  • характерной формы прибор наблюдения башенного стрелка.

Некоторые Т-34 имели люк с выштамповкой увеличенной толщины (вплоть до выработки задела использовались оба типа люков). Петли люка приваривали для упрощения конструкции, хотя это усложняло его демонтаж.

На следующем этапе изменений задняя стенка башни сделана несъемной, подобно сормовским Т-34. На корпуса Т-34 приваривали упоры, в задней части бонки для домкратов, в случае необходимости подъема башни для демонтажа пушки. Данный вариант пошел в серию с мая сорок второго.

Орудийная маска вместо правой и левой частей состояла из верхней части с изгибом, а также плоской нижней части. Передняя часть также стала плоской, в следствии чего появилась выступающая нижняя скула. Щиток орудийной маски более короткий в нижней части. Масок существовало два типа:

  • маска первого типа с меньшим углом наклона (существовала недолго);
  • маска с укороченным щитком, выпуска начиная с весны сорок второго.

Помимо Т-34 с сварными башнями, СТЗ выпускал Т-34 с литыми. Поначалу эти башни производили в Мариуполе. Затем, с конца сорок первого поступали башни предположительно Кулебакского завода. Производство собственных литых башен освоено летом сорок второго года, в июле машины с литыми башнями стали покидать заводские цеха. Существовало два варианта — первый имел более округлые очертания скул, а второй внешне повторял сварную башню.

На этом развитие сормовских башен было прекращено. 

Шестигранные башни Сормовского завода.

К выпуску шестигранных башен зав.№112 приспел только лишь к 1943 г. Комплектуя партию танков переходной серии башнями уральского производства ( штампованными и литыми), Сормово осваивало производство собственной башни оригинальной формы.

Характерной особенностью башен сормовского производства является достаточно топорная обрезка литников. Наблюдательная башенка командира танка изготавливалась полосы металла, свернутого в кольцо.

Башенка цилиндрической формы с фаской вверху. Сварной шов закрыт накладкой. Данная примета характерна для всех башенок такого типа. Характерными являются также приливы вокруг оружейных портов. Внешним отличием командирских башенок огнеметных машин являлся ввод антенны в задней части стенки.

Шестигранные башни зав.№122 выпускал нескольких видов, потому что еще зимой сорок четвертого года освоил производство Т-34-85. На крышах поздних шестигранных башен, которые выпускали вместе с башнями Т-34-85, отсутствовали рым-болты, которые заменили на крючья, приваренные к бортам башни, аналогично Т-34-85.

Штампованные башни.

Башни этого типа своим появлением обязаны приказу ГКО об увеличении в два раза выпуск башен на УЗТМ к октябрю сорок второго года. Форсировать  производство литых башен не позволяли производственные мощности. Поэтому было принято решение необычное решение — задействовать для их производства 100000 т. пресс фирмы «Шлеман». 

Под управлением главного инженера Горлицкого Л.Е. коллективом конструкторов спроектирована штампованная башня. Предварительно предполагалось употребить его штамповки из 60 мм проката, однако в виду его острого дефицита, для производства башни стали использовать 45 мм.

Обстрел башни показал, что по снарядной стойкости башни нового образца даже превосходили литые.
С 1.10.1942 года штампованные башни, совместно с литыми пошли на комплектацию машин собственного производства.

С декабря текущего года внутреннее пространство башни несколько увеличили. Объемы выпуска штампованных башен позволили отправлять часть продукции зав. «Красное Сормово» и №183.

Все перемены, введенные в литых башнях, реализовали и в штампованных. Это касается перемычки между двумя люками, а также рым-болтов и наблюдательной башенки оборудованной люком с двумя створками.

Типичным для штампованных башен Т-34 являлось размещение бронеколпака вентилятора — вперед прорезь, а также углубления для наблюдательных приборов на крыше.

После свертывания программы выпуска на УЗТМ танков Т-34 заводам — смежников отправлено от 2050 до 2062 башен литых и штампованных.

ww2tanki.ru

Содержание

  1. Переделка корпуса модели танка Т-34 образца 1944 г. от фирмы DML
  2. Ходовая часть
  3. Основа диорамы
  4. Окраска Т-34-76 выпуска СТЗ
  5. 15. Защитники Берлина
  6. Литье в штукатурку
  7. Отделка стен
  8. Деталировка здания
  9. Крыша
  10. Танк и зольдатены
  11. Деталировки модели
  12. Интерьер корпуса
  13. Сгоревший танк
  14. Фигурки
  15. Вердикт

Т-34 производства СТЗ

Сталинградский тракторный завод(СТЗ) выпускал танкиТ-34-76 в 1941-1942 г.г. Машины выпуска СТЗ имели ряд существенных внешних отличий от «тридцатичетверок», изготовленных на других заводах. Сталинградские танци имели характерные острые маски пушек, квадратные люки в кормовом бро-нелистекорпуса, упрощенные задние стенки башни, иные бортовые листы корпуса. Из-за нехватки резины танки комплектовались опорными катками без бандажей.

СТЗ выпускал iинки до сентября 1942 г., когда немецкие войскавышли к предместьям Сталинграда. Последние СталинградскиеТ34 шли и бой прямо из заводских цехов даже неокрашенными, на их корпусах и башнях сохранялись технологические надписи.

Начнем делать глубокую конверсию…

Процесс изготовления конверсии проиллюстрирован фотографиями. При изготовлении такой конверсии как никогда важен принцип «семь раз» отмерь, один отрежь». Автор модели американец. Он не располагал достаточным количеством чертежей, необходимых для точной разметки отдельных деталей, поэтому использовал он в основном фотографии.Из-за этого сам автор не исключает наличия отдельных искажений в копии, хотя облик танка в целом передан очень точно.

Переделка корпуса модели танка Т-34 образца 1944 г. от фирмы DML

Строим диорамы

Фото 1-8

В качестве основы для конверсии выбрана превосходная модель танка Т-34 образцаа 1944 г. от фирмы DML. Главной проблемой стало воспроизведение оригинального раскроя листов корпуса. Новый раскрой можно было бы прорезать прямо по корпусу модели, а затем сымитировать сварные швы, но автор выбрал более сложный, но и более эффективный способ. От корпуса была отрезана верхняя часть, а бортовые, лобовой и кормовой листы изготовлены самостоятельно из тонкого листового пластика.

Сначала от корпуса отрезаются крылья. Далее надо аккуратно сточить торцы, полученные при отрезке крыльев, выдержав угол наклона бортовых листов корпуса. По размерам листов вырезаются новые бортовые листы корпуса. После того, как бортовые, кормовой и лобовой листы вырезаны и подогнаны к другу можно приступать к вырезанию верхней части корпуса из детали промышленной модели. В верхней чисти корпуса прорезаются отверстия над двигателем.

Фото 9-12

Кромки нижней части корпуса необходимо переделать под установку нового лобового листа верхней части корпуса.

Фото 13-15

После неоднократной проверки н подтопки к нижней части корпуса приклеиваются лобовой н бортовые листы.

Строим диорамы

Фота 16-20

Аналогично нижней части корпуса готовится к склейке верхняя часть — делаются необходимые вырезы, шпаклюются н зачищаются щели, кромки. Фланцы на «горбике» моторного0тделения корпуса танка Т- 34-85 имели меньшие размеры, чем на Т-34-76, так как башня Т-34-85 была больше по габаритам. Фланцы наращены склеенными в пакет пластинками. Затем они обработаны по размеру, добавлены головки заклепок.

Строим диорамы

Фото 21-24

Все видимые части интерьера окрашиваются в черный цвет. Для доработки крыши МТО использованы фототравленые детали из набора RoyalModel. Большое количество цианкрилата, попавшее на деталь можно снять фольгой(фото 23)

Фото 25-27

После установки фоготравленых деталей на крышу МТО можно приступить к сборке верха и низакорпуса. Верхнюю часть следует тщательно подогнать к бортам и лобовому листу, семь раз отмерь, один отрежь. Приложить сначала верх на сухую, при необходимости подгоните по месту. Затем склейте, щели шпаклюются и зачищаются.

Фото 28-30

Теперь можно устанавливать кормовой лист. Первые Г-34-76 имели литую деталь в нижней кормовой части корпуса Для подготовки к установке скругленных деталей

лобовые и кормовые верхние и нижние листы обрезаются так, чтобы между ними образовалась щель.

Фото 31-32

Передняя часть верха корпуса нуждается в дополнительной доработке, для которой использовались куски от модели танка Г-34 фирмы Тамия. На снимке 31 показана верхняя часть корпуса тамиевской модели, НА которой уже вырезаны нужная часть. На снимке 32 она установлена на конверсию из модели фирмы DML.

Фото 33

Изготовление прямоугольного люка в кормовом листе. Петли люка сделаны из полосок пластика, шестигранные головки болтов срезаны с модели и наклеены на люк.

Фото 34

Сетка над мотором – деталь фототравленого набора Деталь необходимо изогнуть по месту.

Строим диорамы

Строим диорамы

Фото 35-44

На новом корпусе необходимо имитировать вес сварные швы. Швы наготавливаются из тянутых литников, фактура шва имитируется лезвием модельного ножа. Возможно, этот процесс придется проделать несколько раз, каждый раз смазывая шов ЖИДКИМ клеем. Конечный результат см на фото 41. На этом основная конверсия корпуса модели завершена. Теперь можно перейти к изготовлению деталей «экстерьера»

Строим диорамы

Фото 45-50

Курсовой пулемет лучше и изготовить заново. К пластмассовой трубочке из набора фирмы Everrgreenподклеена тонкая пластинка. После высыхания клея, пластинка обточена по диаметрутрубки. Затем по пластинке шилом сделаны отверстия согласно чертежу. И прорезана щель под пулемет.

Пулемет изготовлен из натянутых литников и полосок фольги. Пулемет вклеен в уже сделанную заготовку маски. Маска (трубочка) обрезается покороче и вклеиваетсяв прилив па лобовом листе корпуса (прилив пока к листу не приклеен).

Фото 51-53

Люк механика-водителя в модели фирмы DVUявных огрехов не содержит, надо лишь снять фаски с кромок и имитировать фактуру литья. Необходимо доработать крючья для буксирных тросов, самостоятельно изготовив основу. Крючья предварительно срезаются с корпуса модели.

Фото 54

Прежде чем приступить к деталировке корпуса были окрашены надмоторные решетки и кормовой части корпуса в черный цвет.

Строим диорамы

Фото 55-57

Замки изготовлены изузких полосок тонкого пластика и тянутого литника. Четыре щеколды (фото 56) изготовлены аналогичным образом.. Скругленные детали стыков кормовых и лобовых листов корпуса изготовлены пластиковой трубки. Текстура литья на этих деталях имитирована шпаклевкой. Детали приклеиваются к корпусу.

Строим диорамы

Башня

Основой для изготовлении этой детали послужила эпоксидная башня фирмы AccurateArmor. Без сомнения, форма башни нуждается в корректировки, но вес равно трудоемкость этих работ меньше по сравнению с переделкой башни от модели Т-34- 76 обрата 1942 г. фирмы Тамия.

Фото 58-60

Башенный люк взят от модели Тамии и доработан но фотографиям. Точно так же, эпоксидные наблюдательные приборы заменены соответствующими деталями от модели Т-34-76 фирмы Тамия. Большинство головок болтов, отлитых заодно с башней пришлось заменить.

Ходовая часть

Строим диорамы

Фото 61-63

Понадобилось полностью заменить опорные катки, ленивцы и ведущие колеса, поскольку в модели фирмы DMLдана ходовая часть танка образца 1944 г. Внутренние диски катков, которые на собранной модели почти не видно оставлены DMLские. Внешние с взяты от модели Тамии. От модели ТАМИИ — также внешние д иски ведущих колес и ленивцев. Втулки опорных катков лучше сделаны в модели фирмы DML, оттуда и взяты. К сожалению, диаметр втулок DMI. меньше отверстии в опорных катках Тамии, потому втулки пришлось тщательно центрировать с помощью шпаклевки.

Строим диорамы

Строим диорамы

Теперь…

Опорные катки собраны, однако приклеивать их на модель пока рано. Сначала надо изготовить основу диорамы. Крылья и подкрылки на модель не устанавливались согласно замыслу автора — горячая, с пылу-жара заводских цехов, «тридцатьчетверка», сразу пошла в бой. Автор решил, что таких условиях крылья выглядят явным излишеством. При желании крылья и подкрылки нетрудно найти в многочисленных конверсионных наборах для моделей танков Т-34.

Строим диорамы

Основа диорамы

Строим диорамы

Замысел диорамы — следующий танк Т-34 на груде битого кирпича от разрушенного сталинградскою здания. Изготовлению основы предшествовало изучение массы снимков разрушенных зданий.

Строим диорамы

Фото 64,65

Базой для диорамы послужит пластина из бальсы. Изготовление руин начинается с обмазки верхней поверхности основания глинок.

Фото 66, 67

Модельным ножом нарезан на полоски бальсовый шпон. Полоски случайным образом изломаны, подобно поврежденным взрывом доскам. Куски гофрированною кровельного железа изготовлены прокаткой на склеенных в пакет трубках алюминиевой фольги.

Все детали склеиваются разведенным напополам с водой клеем ПВА.

Строим диорамы

Фото 68-70

После завершения работы над основанием можно перейти к подготовительным мероприятиям по установке на него модели. Сначала сверлятся отверстия для крепления модели как в основании, так и в днище корпуса самой модели. Модельбулет установлена на пластмассовых штырях.

Фото 71,72

Собранная из отдельных траков рабочая гусеница одевается на ведущее колесо и ленивец. Затем модель устанавливается на основание. Теперь можно вставлять на свои места опорные катки таким обратом, чтобы они повторяли рельеф руин. К корпусу приклеиваются пока только рычаги торсионов, сами катки просто одеты на оси.

Модель снимается с основания, теперь можно приступать к окраске.

Строим диорамы

Окраска Т-34-76 выпуска СТЗ

После сборки основных элементов модели можно приступать к наиглавнейшей и самой ответственной части работы -окраске и тонированию. Сборка, даже с супердеталировкой — всего лишь половина трудов.

Фото 1-4 (2 стр обл., 1стр. вкладки)

Неокрашенный танк должен иметь цвет окалины, который металл приобретает после обработки в «горячих» цехах. Оттенок окалины сильно варьируется в зависимости от технологии производства. Прежде чем приступить к окраске модели, следует потренироваться на кусочке пластика.

На фото 1 и 2 — одна и та же деталь окрашенная под окалину, сфотографированная с двух сторон. Обратите внимание на имитацию ржавчины.

На фото 3 хорошо видно как выглядит металл ближе к краю, где металл нагревался в процессе резки заготовок. Фото 4 иллюстрирует имитацию сварных швов. Обратите внимание — на левой заготовке сварной шов свежий, а на правой — успел заржаветь. Цвет окалины — преимущественно серый, однако ясно видны оттенки голубого и белого с примесью ржавчины.

Разобрались с окалиной? Начинаем красить

Фото 6,7

Сначала наносится базовое покрытие — серая акриловая краска, разведенная водопроводной водой. Затем в разных местах наносятся пятна оттенков серого цвета — первый этап имитации окалины. Спомощью масок можно подчеркнуть отдельные листы металла.

Фото 8, 9

На следующем этапе модель тонировалась масляными красками голубого, серого, белого цветов и цвета окисла, смешанными в разных пропорциях. Краски наносились кисточкой. Помните — каждая панель имеет свой оттенок. Краска должна сохнуть не менее суток.

Фото 10,11

Вся поверхность проработана графитовой пудрой. Графит не должен полностью скрывать краску. Наносится пудра пальцем, метод можно назвать по аналогии «методом сухого пальца». Прежде чем начать мазать танк графитом, следует промокнуть палец о салфетку.

Фото 12-17

Все литые компоненты корпуса танка окрашены акриловыми красками. Листовой металл — в черный цвет. После высыхания тонированы эмалями черного цвета и цвета окисла. Через пять минут после нанесения эмаль затерта смоченной в растворителе кисточкой.

Фото 18-20

Ствол орудия окрашен из аэрографа, сама башня при этом покрыта маской. Обратите внимание на разный опенок цвета стали у каждой детали башни. После высыхания краски башня, также как и корпус, обработана графитовой пудрой. При тонировании башни краска цвета ржавчины использовалась более интенсивно, чем при тонировании корпуса.

Фото 21

После просушки эмали «литые » детали корпуса обработаны графитом

Фото 22, 23

Вес головки болтов и заклепок на модели окрашены акрилом, а затем проработаны графитовой пудрой.

Фото 24-31

Поверхность стали даже в пределах одной детали неоднородна по цвету, где-то появилась оксидная пленка, где-то ржавчина. Такие неоднородности имитированы очень жидко разведенной масляной краской по всей поверхности модели. Обратите внимание на различную интенсивность ржавчины на башне. На снимке 31 хорошо видно насколько сильно выделены литые на оригинале детали.

Фото 32-34

Из-за особенностей хранения на отдельных поверхностях могут появится целые полосы ржавчины (например через щель в крыше стекает на танк вода — под щелью на броне выступает ржавчина. Сначала узкие и длинные потеки задуваются из аэрографа через маски, реализма добавляет работа кисточкой)

15. Защитники Берлина

На диораму автора вдохновиламонументальная архитектура Берлина. Толчком же к началу работы послужила покупка металлических подсвечников, напомнивших поформе коринфские колонны.

Литье в штукатурку

Идея заключалось в использовании полу.,так чтобы из поверхности здания выступало полколонны Литьевой материал — латекс. Существует два сорта латекса брусков, требующих предварительногоразмельчения и в жидком виде, при определенных условиях отвердевающем проверялись оба сорта. Твердый латексе, во-первых ,источает неприяный запах, во-вторых, требует измельчения, в-третьих объем изготовленногораствора в процессе работы нельзя увеличить.

Работать с жидким латексом много проще, но дороже твердого, его невозможно использовать повторно, а сохнет жидкий дольше. Кроме того, нельзя заливать слишком много жидкого латекса, он не «встанет». Толстые детали требуют многократной запивки с просушкой в течение 12 часов. ИЗ латекса изготовлены литьевые формы.

Наконец в готовую форму залит состав – качественная штукатурка, первые полководцы естъ! После полуколони были отлиты арки. В игрушечном магазине нашлись кирпичные стены, изготовленные методом вакуумформирования, масштаб кирпичей близок к 35-му. Цокольный этаж отлит из штукатурки в латексную форму. Мелкие декоративные детали для здания были прикуплены в игрушечных магазинах.

На изготовление диорамы ушло три года…

Здание не имеет прототипа, зато сделано из настоящего строительною материала -штукатурки. Моделисту пришлось стать архитектором и строителем.

Отделка стен

Из материалов на первом месте вновь штукатурка. Сколы штукатурки имитированы очень просто — стены отштукатурены, после чего в отдельных местах состав счищен до кирпича. Все но взрослому! Превращение стен в руины производилось фрезой, закрепленной на валу электромоторчика. Участки стены просто отрезались, выщерблены от пуль и снарядов также имитированы дрелью. Лозунг «Берлин останется немецким» написан на стене для полноты картины.

Теперь — окраска. Окраска здания принципиально ничем не отличается от окраски моделей нанесение базового цвета, тонирование заливкой, тонирование сухой кистью, имитация царапин, пыли и т.д. К сожалению, нередко приходится видеть превосходно выполненную модель, поставленную на посредственно окрашенную диораму. Понято желание максимум внимания уделить образцу техники. Подавить желание просто — начинайте работу с изготовления основании, а не с модели.

Строим диорамы

Деталировка здания

Дом готов, но дом это ведь не только стены. Полы можно сделать изпластилины бальзы. Сначала на ватмане вычерчивается план пола. Затем прямо по плану прокладываются полоски бальзы, которые фиксируются швейными булавками. В места стыка поперечных и продольных брусьев наносится клей. Аналогичным способом изготовлена единственная на диораме оконная рама.

Крыша

У здания должна быть крыша. Изготовление крыши финальная часть работы надзданием, финиш. Полный финиш: на изготовление крыши ушло больше всего сил и времени. Ключ крыши каркас — из гнутых брусьев. Каркас сделан из пластиковых стрежней, которые выпускает фирма Plastruct. Очень сложно было правильно изогнуть стержни, а для построения чертежа пришлосьприбегать к математическим формулам. Методом проб и ошибок был разработан метод, давший удовлетворительные результаты. Сначала изготавливался деревянный шаблон, затем по шаблону изгибался нагретый в кипятке пластиковый стержень. После остывания стержень сохранял приобретенную форму.

Знаний геометрии потребовал раскрой листов обшивки крыши. Математика — математикой, но основным опять же стал метод проб и ошибок Крыша удалась на славу! Теперь ее надо было рушить. Обидно, да! Только весной 1945 г. редкая берлинская крыша сохранилась в целости и сохранности — все крыши испаскудили англо-американские бомбардировщики и советские пушки. Ломать — не строить. Разбитой цельная крыша стала довольно в сжатый срок. Растянувшаяся на три года стройка была завершена.А может лучше было бы выстроит домик поменьше, но в масштабе 1:1?

Танк и зольдатены

В руинах планировалось установить подбитый танк Т-34-85. Проблема заключалась в том, модель какой фирмы выбрать. Существует масса моделей Г-34-85 в масштабе 1:35 Казалось лучший выбор — модель от Звезды, русская модель русского танка

должна быть 100 % копийной. На западе модели Звезды продаются под вывеской Итальерн. Вообше-то говоря, существовал и экономический аргумент в пользу изделия «Звеады/Итальери» — дешевле моделей просто нет. Финансовые средства сохранить удалось, знать бы какой ценой! Лучше было не экономить, а сразу взять Дрэгон.

Собранное из коробки изделие Звезды выглядит потрясающе топорно. Все выступающие детали пришлось удалить. В то же время топорно изготовленная модель похоже все-таки сделана правильно, по крайней мере визуально она похожа на Т-34-85. Естественно, модель необходимо дорабатывать путем использования деталей из конверсионных наборов.

Деталировки модели

Использовался набор фототравленых деталей фирмы Эдуард — единственный такой набор, сделанный специально для модели фирмы Звезда. Травленка абсолютно необходима — характерным элементом танка Т-34 является металлическая сетка в крыше моторного отделения. Сетка должна быть металлической, а не той пластиковой билибердой, что льет Звезда. Гусеницы от Звезды — предмет отдельного разговораа. Индивидуальные траки и двигатель сделает другая российская фирма — Макет. Стоят они недорого, правда двигатель выполнен в спартанском стиле. Топливные баки и радиаторы пришлось изготавливать самостоятельно,а двигатель очень серьезно дорабатывать.

Люк доступа к двигателю отлит заодно с крышей моторного отделения. Люк был аккуратно вырезан лезвием. Аналогичная проблемавозникла с круглым люком доступа к трансмиссии. Заодно с бортами корпуса отшиты рычаги и подвески опорных катков,между тем модель предстояло на неровный грунт. Отдельные рычатсрезаны и приклеены по новой в требуемых положениях.

На башне имеют место быть следы попытки имитации фактуры литой брони. Попытку следует признать не самой удачной, удалось улучшить, промазав башню смешанной с жидким клеем шпаклевкой Хамброл. Сварные типы фактически сделаны заново из тянутых литников.

Внешне топливные баки заменены баками от модели танка КВ фирмы Тамия и доработаны фототравленкой от Эдуарда.

Поврежденный бак скатаниз сложенной в двое фольги.

Интерьер корпуса

По причине открытых люков пришлось воспроизводить интерьер. Интерьер полностью сделан самостоятельно, однако особой нужды в этом нет: существует фототравленный набор для доработки интерьера фирмы Эдуард, появились эпоксидные конверсионные наборы. Фотоснимков интерьера танка опубликовано достаточно, правда, не совсемшин послевоенные годы — фотографии сделаны, главным образом, спустя много лет после окончания войны.

На готовой модели, увы.видна через открытые люки только незначительная часть интерьера. Рассмотреть интерьер, можно лишь сняв башню.

Строим диорамы

Сгоревший танк

Прежде чем начать курочить модель надо четко представлять как она должна выглядеть в конечном итоге. Сценарий следующий: танк подбит выстрелом из панцер- фауста. Граната попала в левую часть моторного отделения. Внутренним взрывом распахнуты люки, повреждена гусеница и внешний топливный бак. Подбитый танк с перебитой гусеницей веером развернулся намостовой и уперся в здание. Вытекающее из баков топливо загорелось, пожар перекинулся на резиновые бандажи опорных катков, обгорела краска на корме машины. В то же время передняя часть танка и боевое отделение с башней почти не пострадали. Такой вот сюжетец.

Обгоревший опорный каток без бандажа отлит из эпоксидной смолы. Такой каток сделан один, хватит Наверное проще было обточить бандаж опорного катка модели электрофрезой.

Обгоревшие поверхности танка окрашены н соответствующий цвет. Почему-то считается,что «соответствующим цветом» является красно-ржавый, хотя если верить фотоснимкам свежеподжаренные «тридцатьчетверки» были белесыми. А вот черная копоть – это правда Ржавчина, вероятно, появляется через некоторое время — естественный процесс коррозии, спровоцированный пожаром. Обожжённая поверхность окрашивалась сначала под ржавчину, потом почти в белый цвет, затем, местами – в черныматовый. Окончательно «пожар» тонирован пастелью.

Лохмотья резины от сгоревшего бандажа на опорном катке сделаны из миллипута.

Строим диорамы

Фигурки

В последние дни войны в вооруженных силах Германии царил хаос. В составе единых боевых групп сражались представители вермахта, СС, фольксштурма. Тем не менее, известный антагонизм между СС и вермахтом сохранялся. Сюжет диорамы представители СС и вермахт дискутируют на тему кто подбил советский танк (вообще-то весной 1945 т. у немцев, особенно из СС, темы для дискуссий были совсем иные каким способом шкуру свою спасти), типа кому трофей принадлежит. Три бойца расположились на танке в классических позах. Один с панцерфаустом стоит на башне аки Геракл и шерится. Смейся, смейся, недолго скалиться осталось. На Нашей улице уже праздник! Фриц смеется-то на улице города Берлина, а не города Москвы. Еще один брезгливо держит шлемофон советского танкиста, как некогда Персей держал голову медузы Горгоны. Третий же толкает речь будто римский патриций.

Эсэсовцы приспособили свои противотанковые ружья наконную повозку. Здесь же стоит бородатый фольксштурмовец, одетый в старую шинель SA.

Война не бывает без жертв — недалеко оттанка среди руинт лежит тело советского танкиста, а один боец вермахта ранен.

Большинство фигурок набрано из наборов фирм Дрэгон, Академия и Тамия. Некоторым добавлены эпоксидные головы из наборов фирмы Warriors. Фигурка девочки –литая из белого металла. Все фигурки окрашены шалями н масляными красками.

Вердикт

Ожидания были огромными, сроки исполнения замысла стали огромными, а эффект как-то не очень… Практика лишний раз подтвердила старую истину: диорама должна не рассеивать внимание на кучу фигурок, руины, танк, а концентрировать его на главном. Больше двух-трех фигур в одной диораме-явный перебор. В принципе количество фигурок легко сократить, но ведь жалко работы! Диорама порождает ложное впечатление о триумфе германского оружия на улицах Берлина. Немцы действительно одерживали верх в локальных схватках, но ведь чем все закончилось хорошо известно. Думается, если бы доктор Геббельс коллекционировал диорамы, то эту он бы приобрел! Как никак, потомки Нибелунгов не только одержали верх над варварами с Востока, но и в порыве рыцарского благородства спасли из-под руин здания ребенка.

Строим диорамы

Источник: Масштабные Модели №32. Спецвыпуск. Строим диорамы

hobby.rudic.ru

Т 34 стз

Летом 1941 г уже после начала войны во внешнем облике сталинградских Т-34 постепенно происходят изменения. Идентификация танков июля-сентября 1941 г. строится в некоторой степени на предположениях и группировке доступных снимков по характерным признакам. Можно выделить 2 основные группы по количеству дополнительных топливных баков: 7 или 11.

Вариант 1: 7 баков на бортах

Подвариант 1А:
Максимально наследуется внешний вид танков выпуска весны-лета 1941: старый люк механика-водителя, буксирные рымы на ВЛД и НКД, малый ящик ЗиП на левой полке; ходовая часть без изменений.
Визуальные изменения: 3 бака на правом борту вместо 2; 3 бака на левом борту вместо прежних 2 + 1 один бак боковой стороной (из-за этого бака нет 4 пар скоб для шпор на левой полке); крепления 2 лопат переносятся с левого борта в верхнюю часть ВКД; брусок для домкрата остаётся только левом заднем грязещитке.
Снимков Т-34 с таким внешним видом немного, по всей видимости, такие танки выпускались недолго, ориентировочно, в июле 1941 г. Хотя среди них встречаются и машины с вафельной 550-мм гусеницей, упрощённой сварной башней и новыми буксирными крюками (что сдвигает их появление минимум на октябрь или даже 42-й год, в качестве отремонтированных; тем не менее данные танки присутствуют на снимках осени 41-го и киносъёмке зимы 41-42).
Т 34 стз Т 34 стз
Т 34 стз Т 34 стз

Подвариант 1Б:
Предполагаю, что данный тип изготавливался на корпусах, полученных из Харькова. Судя по отчётности, СТЗ получал со 183 завода более 75% корпусов и башен в августе и более 50% — в сентябре 1941 г. В целом данный корпус нехарактерен именно для сталинградского производства, т.к. вплоть до конца производства осенью 42-го г. в Сталинграде сохранялись традиции расположения инструмента и ЗиП, заложенные весной 41-го: малый ящик ЗиП на левой полке, серьги для тросов на правой полке, бруски под домкрат на задних грязещитках, крепления для лопат снаружи корпуса, 4 пары скоб для шпор на левой полке, чего не встречалось на все остальных заводах, начинавших производство Т-34 с использованием документации головного 183-го завода.
Корпус данного подварианта полностью повторяет харьковский корпус июля-августа 1941 г. (с максимальных количеством топливных баков) за исключением расположения баков на левом борту: баки не располагаются на левой полке (но сохраняются бонки для их креплений), 2 бака расположены боковой стороной (что похоже на расположение баков по подварианту 1А, но из-за расположения бруска под домкрат на левом борту харьковского корпуса 1 бак перенесён на левый борт боковой стороной, что позволяет перемещённый на правую полку малый ящик ЗиП).
Танки с подобных внешним видом производились в августе-сентябре 1941 г.
Т 34 стз Т 34 стз
Т 34 стз Т 34 стз
Корпус с новым люком механика-водителя, введённым в августе 41-го в Харькове:
Т 34 стз

Вариант 2: 11 баков на бортах

Данный вариант либо напрямую идёт от танков весны-лета 1941 г., либо является развитием подварианта 1А. Фактически корпус остаётся неизменным за исключением расположения баков на бортах: левый борт: 1 бак + 5 баков боковой стороной (самый нижний бак занимает место, где весной-летом располагались 4 пары скоб для шпор, но иногда встречается либо 1 пара скоб, либо видны 4 пары скоб, когда нет бака), правый борт: 1 бак + 4 бака боковой стороной; происходят те же изменения, что и в подварианте 1А: крепления 2 лопат переносятся с левого борта в верхнюю часть ВКД; брусок для домкрата остаётся на одном из задних грязещитков (только в данном случае на правом грязещитке + иногда крепления для бруска присутствует и на левом тоже).
Данный тип производился с августа (либо даже с конца июля) по сентябрь (либо до начала октября) 1941.

В целом на танках выпуска СТЗ июля-октября 1941 г. встречаются литые башни с кормовой дверцей на 6 болтах, сварные башни с дверцей на 6 болтах и на 8 болтах (по-видимому, все башни с дверцей на 8 болтах в этот период получались из Харькова, а собственные такие башни появились только с конца ноября).
На этом танке направляющее колесо с упрощённым неким образом бандажом, также видны опорные катки без кольца усиления вокруг ступицы (что нередко встречается на сталинградских танках примерно сентября 41-го, видимо, данный ленивец является переходным вариантом от обрезиненного харьковского к литому сталинградскому):
Т 34 стз
Т 34 стз

Затем уже в октябре 1941 г (видимо, в связи с эвакуацией 183 завода из Харькова) в Сталинграде начинают вводить собственные изменения корпуса.
Вместо буксирных рымов на ВЛД и НКД вводятся буксирные крюки (аналогичны харьковских, но чуть более горбатые и двурогие с обеих сторон), вместо защёлок иногда используются планки для фиксации тросов на крюках.
Примерное отличие крюков завода № 183 и СТЗ:
Т 34 стз
Прижимная планка курсового пулемёта в виде кольца.
Появляется новое направляющее колесо – литое, с неполным оребрением, с 5 малыми круглыми отверстиями и 5 грушевидными, крышка ступицы на 5 болтах.
С конца октября 1941 г. вместо штампованных обрезиненных катков применяются литые катки с внутренней амортизацией и новая 550-мм гусеница с вафельным рисунком
Отменены гужоны на носовой балке.
На данной машине разные буксирные устройства на ВЛД и НКД:
Т 34 стз Т 34 стз
Т 34 стз
Т 34 стз
Танк сталинградской сборки с использованием харьковского корпуса (может, осеннего, исходно с «лысыми» бортами, или ремонтного):
Т 34 стз

Т 34 стз Т 34 стз
Несколько первых Т-34, получивших опорные катки с внутренней амортизацией, имеет раннюю мелкозвенчатую гусеницу:
Т 34 стз
Т 34 стз
Т 34 стз

В конце ноября – начале декабря 1941 г происходит переход на новый метод изготовления корпусов и башен: введено шиповок соединение ВЛД и ВКД с подкрылками и бортами; бронировки выхлопных патрубков крепятся к ВКД на 8 болтов; крепления для брусков под домкрат на обоих задних грязещитках.
На левом борту становится на 1 бак меньше (2 вместо 3 в центральном ряду); на освободившемся месте вновь 4 пары скоб для шпор.
Появляется новая крышка люка механика-водителя с 2 приборами и «третьим глазом» (аналогично харьковской, только нет выштамповки над люком). На корпусах с шиповым соединением встречаются и старые крышки люков механика-водителя. Иногда на танках зимы 1941-42 встречается ходовая часть из штампованных катков и 550-мм мелкозвенчатой гусеницы.
Т 34 стз
Т-34 зимы 1941-42; в гусеничной цепи и гребневой, и холостой траки раннего образца:
Т 34 стз
Старая крышка люка механика-водителя на корпусе с шиповым соединением:
Т 34 стз
В январе 1942 г отменяются длинные крючья для баков (для данного перехода предполагается январь, т.к. именно с таким внешним видом фигурирует на снимке огнемётный Т-34 сталинградского производства, 10 огнемётных танков были отгружены 02.02.1942, также встречается один подобный танк с экранировкой (с 25.01.1942), так что дату выпуска этой очень немногочисленной переходной группы танков можно определить как январь 1942), на каждом из бортов остаётся по 1 баку в передней части; в задней части левого борта 2 скобы для брезента (лопаты остаются на ВКД); по нижнему краю ВКД теперь 6 болтов вместо 11.
Т 34 стз Т 34 стз
Сталинградский ТО-34 января 1942:
Т 34 стз
Экранированный Т-34 конца января 1942:
Т 34 стз

В конце января – начале февраля 1942 г происходят следующие внешние изменения корпуса, сохранившиеся фактически вплоть до конца производства в Сталинграде.
Лопаты перемещаются с ВКД в заднюю часть левого борта.
В плане размещения дополнительных баков существует 2 варианта: либо по 2 бака на каждый борт (как на танках первой половины 1941 г.), либо совсем без креплений для баков.
Примерно в это время появляется новый холостой 550-мм трак (с кольцами усиления вокруг отверстий для шпор).
Затем весной в гусеничной цепи появляется новый гребневой 550-мм трак с уголковыми усилениями рядом с отверстиями под шпоры.
Вместо штампованного ведущего колеса используется литое (т.н. «солнышко»).
Вокруг отверстий на катках с внутренней амортизацией появляются кольца усилений.
Поздние сварная и литая сталинградские башни на корпусах с крючьями для баков:
Т 34 стз Т 34 стз Т 34 стз
В 1942 г. на танки производства СТЗ устанавливались 2 основных вида литых башен: с кормовой дверцей на 6 болтах и старой бронировкой ПОУ, с глухой кормой (с 06.1942) и спрямлённой бронировкой ПОУ; и 2 основных вида сварных башен: с кормовой дверцей на 8 болтах и старой бронировкой ПОУ, с приваренной кормовой дверцей (до конца 04.1942), скошенными скулами (с 04.1942) и спрямлённой бронировкой ПОУ; а также несколько переходных вариантов.
Литая башня с дверцей на 6 болтах и старой бронировкой ПОУ:
Т 34 стз
Литая башня с глухой кормой и спрямлённой бронировкой ПОУ:
Т 34 стз
Литая башня с дверцей на 6 болтах, но с новой бронировкой ПОУ:
Т 34 стз Т 34 стз
Сварная башня с дверцей на 6 болтах:
Т 34 стз
Сварная башня с дверцей на 8 болтах; в гусеничной цепи холостой трак позднего образца, гребневой – ранний:
Т 34 стз
Сварная башня без скошенных скул, но с новой бронировкой ПОУ (кстати, корпус производства завода № 112):
Т 34 стз
Сварная башня с дверцей на 8 болтах, скошенными скулами, но со старой бронировкой ПОУ:
Т 34 стз
Сварная башня с дверцей на 8 болтах, скошенными скулами и с новой бронировкой ПОУ:
Т 34 стз
Сварная башня с приваренной кормовой дверцей, скошенными скулами и с новой бронировкой ПОУ; в гусеничной цепи и гребневой, и холостой траки позднего образца:
Т 34 стз

Снимки сталинградских Т-34 можно увидеть в альбоме:
https://fotki.yandex.ru/users/riaslov-aleks/album/509430/
Любые замечания и дополнения приветствуются.

riaslov.livejournal.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.