Сколько весит маус

Maus в игре

Исследование и прокачка

Тяжёлый танк Maus исследуется на Mäuschen за 219 660 Опыт. Танк приобретается сразу в «элитном» состоянии.

Боевая эффективность

Maus — весьма специфичный танк. Из-за крайне низкой подвижности он не может эффективно перемещаться по полю боя, реагируя на изменение ситуации в бою. Поэтому к выбору тактики и маршрута движения по карте следует подходить очень ответственно. Maus может использоваться как в обороне, так и в наступлении:

  • Защита базы.

Благодаря отличному бронированию и большому запасу прочности, Maus может сдерживать превосходящие силы противника на подступах к базе, пока союзники атакуют на других направлениях. Главный недостаток кроется в том, что наступающие союзники лишаются поддержки топовой машины и их атака может захлебнуться. В этом случае, противнику не составит большого труда разбить их, а затем расправиться с Маусом, используя численный перевес.

  • «Стальной щит».

Maus может использоваться в наступлении в качестве живого щита для союзников. Эта тактика особенно эффективна в городе, где действия артиллерии затруднены. Суть заключается в том, что Maus идёт первым, принимая на себя вражеские снаряды, а идущие следом за ним союзники прикрываются его мощным корпусом и ведут огонь по противнику.

Следует отметить, что важность Мыши в бою сильно упала после появления ПТ-САУ 10 уровня. Орудия этих машин легко пробивают практически любую броню, а сам характер боёв изменился на более динамичный, а потому Maus с его посредственным орудием оказывается в невыгодном положении на поле боя.

Экипаж

Оборудование, снаряжение и боекомплект

Снаряжение

Стандартный набор снаряжения огнетушитель, ремкомплект и аптечка.

Боекомплект

Основную часть боекомплекта составляют бронебойные снаряды, имеет смысл возить несколько премиумных подкалиберных снарядов для встречи с бронированными противниками. Осколочно-фугасные стоит загружать для сбития захвата или добивания противников с малым запасом прочности.

Галерея скриншотов


Оценка PzKpfw VIII Maus

История изменений

Историческая справка

История танка Maus началась в конце 1942 года, когда по инициативе Гитлера начались работы над «танком прорыва» с максимально возможной бронезащитой. В создании машины приняли участие сразу несколько фирм: корпус и башню изготавливала фирма «Круп», «Даймлер-Бенц» отвечала за двигательную установку, а «Сименс» — за элементы трансмиссии. Общая сборка велась на заводе фирмы «Алкетт». Проект «тип 205», разработанный Фердинандом Порше, был частично реализован в 1944 году в виде двух опытных образцов танка «Маус». Дальнейшие работы по выпуску десяти серийных танков были прекращены по указанию самого Гитлера, так как у Германии не хватало производственных мощностей для выпуска других, более важных видов оружия.

Полноразмерный деревянный макет танка был представлен Гитлеру 14 мая 1943 года, а первый прототип «Мауса», оснащенный авиационным двигателем «Даймлер-Бенц» МВ 509 и деревянной башней, поступил на ходовые испытания в декабре 1943 года. После их довольно удовлетворительных результатов танк был оборудован настоящей башней для артиллерийских стрельб и полным комплектом внутреннего оборудования. Второй недостроенный прототип был оборудован дизельным двигателем «Даймлер-Бенц» МВ 517, как оказалось, капризным и ненадёжным в эксплуатации.


Масса 180 тонн исключала возможность перехода «Мауса» через реки по автодорожным мостам. Поэтому предполагалось переправлять танки попарно по дну реки. При этом загерметизированный, без экипажа, «Маус» получал по кабелю управление и электропитание для движения от другого «Мауса» на берегу.

В бою эти танки испытаны не были. При приближении частей Красной Армии к полигону немцами было принято решение уничтожить прототипы ввиду невозможности их эвакуации. Оба танка были взорваны, но значительным разрушениям подвергся только один. В дальнейшем из обоих повреждённых танков по указанию командующего бронетанковых и механизированных войск был собран один; 4 мая 1946 года он был доставлен на полигон в Кубинке, где и находится в настоящее время в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники.

К сверхтяжёлому немецкому танку Maus также применялись наименования Panzerkampfwagen VIII «Maus» и Porsche 205.

wiki.wargaming.net

Первые шаги в сторону проекта

Ни для кого не секрет, что фюрер германского народа Адольф Гитлер серьезно страдал гигантоманией. Однако бедняга постепенно терял все свои любимые игрушки. Сначала сгорел дирижабль «Гинденбург», потом злые англичане из зависти утопили любимого «Бисмарка».


Маус на испытаниях

Внимание бесноватого перекочевало на танки, благодаря которым вермахт поставил на колени почти всю континентальную Европу. Начав войну с Советами Гитлера ждало еще одно разочарование – у русских танки оказались больше.

Ознакомившись с Т-35 и наслушавшись страшилок о КВ, фюрер решил, что панцерваффе ничем не хуже и созвал совещание в июне 1942 года, где высказал пожелание увидеть сверхтяжелый танк к следующему году.

Пожелание Гитлера вызвалась выполнять вся промышленность Рейха.

Даже Порше, любимец Адольфа, не рискнул в одиночку работать над проектом. Нашлись, правда, скептики, решившие, что в этот раз фюрер хватил лишку. Раскритиковал машину Гейнц Гудериан, один из создателей немецкой танковой стратегии.

В своих мемуарах он пишет о непонравившейся ему идее поставить на танк вместо пулемета 75-мм противотанковое орудие, которому будет сложно бороться с пехотой.

Правда, в том же отрывке он говорит, что был единственным, кто выступил против проекта в открытую. Неудивительно, ведь эти воспоминания «быстроногий Гейнц» опубликовал в 1954 году, когда мало кто мог опровергнуть его слова.

Создание прототипа


Сразу же после совещания у фюрера, началась разработка прототипа «Маус» и разделение обязанностей среди крупнейших промышленных сил Германии. Создание башни и корпуса взял на себя концерн Круппа, только им по силам было создать необходимой толщины броню. Даймлер-Бенц озаботился разработкой и созданием силовой установки, наиболее подходящей для нового «танка прорыва». Компания Сименс занималась разработкой трансмиссии для машины. Чехи из Шкоды отвечали за ходовую.

На Порше посыпалось множество вопросов, дать ответы на которые он, в принципе, так и не сумел. Спасовав перед таким масштабным проектом, Фердинанд попросил возложить на него только проектную часть и создание жизнеспособной модели.

Вводить «мышонка» в производство должен был Альберт Шпеер.

Проблемы у доктора Порше возникли с двигателем. Первоначально планировалось создать дизельную силовую установку. В ней меньший расход этого вида топлива и малая пожароопасность. Это было как нельзя «актуально» для холодного климата Восточного фронта, на который планировалось отправить грозные машины. Однако времени для разработки такого мощного агрегата просто не было.

В итоге создателя машины уговорили попробовать поставить поставленный в серию авиационный двигатель МВ 509 производства Даймлер-Бенц. Вся система была схожа с проталкиваемыми в тот момент доктором Порше устройствами Тигров и САУ Фердинанд.


Panzerkampfwagen VIII «Maus»

Обычный двигатель внутреннего сгорания, подключенный к электрогенератору, обеспечивал выработку тока, который, в свою очередь, крутил колеса при помощи электродвигателей и обеспечивал движение. Проблема установки нового ДВС лежала и в необходимости полностью перекраивать электрические схемы и агрегаты, уже подготовленные для дизеля.

Рубеж 1942 и 1943 года выдался богатым на события вокруг проектируемого танка «Маус». 3 января 1943 года фюрер увидел деревянный макет будущего танка прорыва. Несложно догадаться, что вождю германского народа он понравился. 21 января на очередном совещании военные потребовали ускорить работу над танком, так как он позарез нужен был на Восточном фронте. При этом прозвучали скептические замечания по поводу управляемости.

Порше уверил, что управлять машиной будет не сложнее, чем управлять Тигром.

2 февраля военные в очередной раз огорошили просьбой Фердинанда. Им не терпелось усилить новый танк, и для пущего эффекта они требовали поставить на «Маус» огнемет.


Уже 10 февраля все разработчики в один голос утверждали, что это слишком и что танк и так получается слишком тяжелым. Главным аргументом инженеров были возможные задержки из-за изменения ходовой, так как уже разработанная конструкция не смогла бы нести дополнительные 5 тонн на огнемет и горючие смеси.

Параллельно в Штутгарте испытывали и вводили в строй двигатель для танка «Маус». Неугомонный Порше на своем заводе построил полноразмерную деревянную модель танка, которую буквально сразу показал министру вооружений Шпееру.

По горячим следам макет хотели показать Адольфу, но не получилось. Тот увидит макет вундерваффе только 14 мая. В приступе восторга фюрер прикажет заменить 128-мм пушку на 150-мм. Успокоившемуся было Круппу тут же придет заказ на доработку башни машины для орудия большего калибра.

Танк Маус вид сзади

Почти половина лета ушла на различные бюрократические проволочки. Поскольку единоначалия не было, разные конторы под разными предлогами замедляли работу над проектированием и созданием деталей и узлов для машины. Предприятия, и так нагруженные военным заказом часто просто саботировали создание «Маус», ссылаясь на подчинение самому высокому начальству.

Так, начало работ над созданием коробки передач было связано с обращением непосредственно в штаб вооруженных сил Рейха, что сильно затягивало процесс из-за бюрократических проволочек. Перца добавляли союзники, бомбившие заводские корпуса и не дававшие в срок закончить необходимые детали.

Сборка и испытания машины


Как бы то ни было, 1 августа 1943 года на заводе Альмеркише Кеттенфабрик началась сборка первой модели танка «Маус». В это же время было получено добро на проектирование второй модели, прототипа, который должен был доказать или опровергнуть некоторые инженерные задумки, не вошедшие в первый прототип.

27 октября на очередном совещании обсуждались даты начала серийного выпуска нового танка, было примерно посчитано, сколько реально можно будет сделать машин в первой серии.

Немцы замахнулись аж на 152 единицы.

24 декабря 1943 года состоялся первый, «незаконный» выезд проектируемого танка«Маус». Не поставив в известность начальство из Берлина, испытатели выгнали машину из сборочного цеха и опробовали его в ближайших окрестностях. Один из рабочих инженеров нарисовал на лобовой броне танка мышонка и подписал «MAUS». Выходку нашли очень забавной, с учетом габаритов машины.

В начале 1944 года прототип танка «Маус» оказался на полигоне в Бёблингене, где его официально начали обкатывать и опробовать. Первоначально испытания велись без башни, так как ее не успели собрать и доставить на полигон. Позже ее все же доставили. Затем ее монтировали на корпусе и продолжили испытывать танк на самых сложных условиях.


Танк Маус (мышь)

Ходовая, к примеру, позволила подниматься под углом в 43 градуса. Отмечалось и легкая управляемость машины, по свидетельству механиков-водителей, «не сложнее РzКрfw IV». Но прототипу «Маус» было не суждено начать серию германских сверхмощных танков прорыва. Ходовые испытания выявляли новые проблемы, решаемые, но требовавшие времени, а его-то у Рейха как раз и не было.

В конце 1944 года фюрер приказал остановить все работы по созданию танка. Громадное количество времени, ресурсов и технических идей повисло в воздухе и пошло псу под хвост.

Компоновка и конструкция танка Маус

Технически новая разработка сильно напоминала все военные изделия Фердинанда Порше. Корпус машины «Маус» делился на три боевые составляющие:

  • отделение управления, где между топливных баков сидели механик водитель и радист-стрелок;
  • силовое отделение, где находился двигатель и трансмиссия. Там же располагалась система пожаротушения, два баллона с углекислым газом, готовые потушить любое возгорание автоматически;
  • боевое отделение машины, где сидели командир, командир орудия и двое заряжающих.

Достаточно большой калибр орудия «Маус» требовал раздельного заряжания, чем и были заняты двое самых сильных членов экипажа. В реальности нет ни одного документа, подтверждающего опытные стрельбы, так что эти двое, скорей всего, оставались без работы.

Танк Маус схема

Бронирование стало главной характеристикой танка «Маус». Толстую крупповскую броню машины не могло пробить ни одно танковое орудие, ни советского, ни союзного производства.

Любовь Порше к электродвигателям воплотилась в электрическую трансмиссию. Ведущее колесо каждой гусеницы оснащалось собственным электрическим двигателем. Энергии генераторной установки должно было хватать и на поворот башни«Маус», но для подстраховки смонтировали ручной механизм. Повернуть башню вручную при малейшем боковом наклоне машины было невозможно из-за огромной массы башни.

Проходимость, несмотря на вес, за счет широких гусениц была на достаточно высоком уровне.

Самый большой недостаток – невозможность прохода танка «Маус» по автодорожным мостам, махина проломила бы любой пролет. Плавучесть так же была никакая, но инженеры разработали остроумную систему перегона танка по дну рек. Экипажа при этом внутри быть не должно, а все управление осуществлялось по радио.

Танк Маус в разрезе

Все основные характеристики можно увидеть в небольшой табличке. Для сравнения здесь же представлен советский танк Т-34, самый распространенный танк советской армии, который хотя бы раз видели все.

  Маус Т-34-85
Длина, м 9,03 6,1
Ширина, м 3,67 3
Высота, м 3,66 2,7
Клиренс, см 50 40
Ширина гусениц, см 110 50
Мощность силовой установки л.с. 1080/ 1250 500
Орудие 128 мм KwK-44 L/55,
75-мм KwK-40
128 мм KwK-44 L/55,
75-мм KwK-40
Лобовая броня, мм 200 40
Масса, тонн 188,9 32

Конечно, классы у танков совершенно разные. Но данная таблица дает представление о том, какой была эта машина на фоне самого массового и известного советского танка.

«Маус» в боях и в культуре

Боевая история машины «Маус» не имеет ни одной страницы. Наступавшая Красная Армия не позволила немцам утащить в Берлин их прелесть, поэтому поступил приказ уничтожить машины. Выполнение, правда, подкачало, и советским воинам достался один из самых необычных трофеев Великой Отечественной.

Маус танк

Из вывезенных в Кубинку двух машин удалось собрать одну, и сейчас в знаменитом танковом музее стоит корпус от второй машины и башня от первого прототипа. В начале 1950-х их еще тестировали на пробитие брони, но затем он порчи музейного экспоната отказались.

В силу своей специфичности использовать танк оказалось не так-то просто ни киноделам, ни игроделам. Прорыв наступил с выходом в начале 2000-х стратегии «Блицкриг», где впервые появляется эта машина в игре за немцев в качестве спецтехники и в игре за союзников в качестве противника. В ущерб историчности там «Маус» ездит и стреляет во все своей красе. Сейчас этот танк можно погонять и в «Worldof Tanks», и в«War Thunder», и во многих других игрушках.

Можно собрать «Маус» и дома. Для этого не нужно объединять всю мощь объединенной Германии, достаточно купить сборные модели Cyber-Hobby, Lunar Model и нескольких других. Здесь проблема только найти эти модели, так как российский рынок завален в основном вездесущей «Звездой», которая до мышонка пока не добралась. Но, как известно, если сильно захотеть.

Заключение

Танк «Маус» не стал ни лучшим, ни уникальным, ни вообще боевым танком. По сути дела он так и остался на уровне прототипа. Однако его потенциал говорил о многих возможностях, которые бонзы Рейха упустили в свое время. Несмотря на огромные недостатки и недоработки, эта машина вошла в историю, и служит иллюстрацией политики Германии во Второй Мировой войне.

Как говорится, замах на рубль, а удар на копейку.

Сегодня единственный в мире «Маус» служит одной из жемчужин экспозиции в Кубинке, привлекая внимание, как специалистов, так и впечатлительных девушек, которых удалось затащить в этот музей стали и мощи.

warbook.club

История  создания  танка «Маус».

5.03.42 г., тема сверхтяжелого танка получила свое развитие. Техническое задание было детализировано. Фирма Krupp получила заказ на проектирование танка весом в сто тонн, со сроком сдачи первой машины не позднее весны сорок третьего.

Показ макета танка "Маус"22.03.1942 г., начаты работы над проектированием танка массой в сто тонн было поручено Porsche KG, со сроком сдачи первого образца весной сорок третьего. В случае с Porsche KG, от нее требовалась только спроектировать ходовую часть и корпус за исключением башни, которую должен была представить Krupp.
Сроки создания танка «Маус» были обусловлены данными немецкой разведки, предостерегающими руководство Германии о вероятном появлении на вооружении КА новых танков весной сорок третьего года.

14.04.1942 г., требования к танку были скорректированы:

  • боекомплект танка Pz. Kpfw VIII «Маус» должно было довести до ста выстрелов;
  • для самообороны от пехоты противника танк требовалось оборудовать пулеметом с дистанционным управлением.

18.04.1942 г., прошло предварительное утверждение проекта башни разработки Krupp. Проект предусматривал установку 149-мм ТП, с относительным удлинением ствола в сорок калибров. Скорострельность орудия около 4-5 в/мин, начальная скорость 845 м/с. Данное орудие должно было комплектоваться выстрелами с облегченным с 43 до 34 кг., снарядом, созданным на основе 149-мм снаряда пушки обр. 18 г. В качестве варианта предусматривалась установка танковой пушки, созданной на основе 12,8 cm Flack 40, с ухудшенной баллистикой.

Следующий этап, на котором вес танка превзошел сто тонн, произошел 13.05.1942 г. На очередном совещании Гитлер заявил о необходимости скорректировать требования таким образом:

  • ограничения массы танка «Маус» должны быть подняты до уровня 120 тонн;
  • баллистика танковой пушки должна быть улучшена и соответствовать 12,8 cm PaK 40 L/61, с возможностью дальнейшего удлинения ствола до 71 калибра. 

Поскольку дальнейший рост веса танка ставил под сомнения его какие-то либо маневренные качества, Гитлер предполагал его применения в качестве подвижного форта, нечувствительного к огню танков противника.

Фото танк "Маус" с установленной пушкой23.06. 1942 г., вооружение танка «Маус» претерпело очередные изменения. От пушки калибра 128-мм отказались в пользу более скорострельной 105-мм ТП, которую было необходимо создать на основе зенитного орудия. Бронепробиваемость должна была остаться прежней. В качестве варианта рассматривалось вооружение Pz. Kpfw VIII двумя орудиями — 149-мм ТП L/37, а также 75-мм штурмовой пушки необходимой для борьбы с ЛБТ и пехотой. Необходимость, вызвана низкой подвижностью и нуждой в дополнительных танках поддержки.

Возможность установки 75-мм ТП в отдельной башне отброшена на этапе моделирования. Одновременно принято решение увеличить защищенность днища корпуса в зоне отделения управления, увеличив толщину бронирования до ста миллиметров.

17.07.1942 г., после окончательного утверждения требований, с фирмой Krupp подписан контракт на проектирование башни. Первый вариант, был представлен примерно месяцем раньше и предусматривал установку 149-мм пушки с длинной ствола в 31 калибр (более короткое орудие, чем планировали ранее) по баллистике примерно равное sFH 18, а также 75-мм KwK L/24. Баллистические характеристики основного орудия танка «Маус» были вполне удовлетворительны и обеспечивали пробитие броневой плиты толщиной в 190 мм на расстоянии в 1000 метров при угле встречи в тридцать градусов.

Сама же башня отличалась прекрасной броневой защитой, но крайне низкой технологичностью. Бока и корма должны были изготавливаться из единственного гнутого бронелиста. Башня сконструирована с учетом рациональных углов наклона, а толщина используемого листа брони была 200 мм. В бортах башни расположены приборы наблюдения, кормовая часть оборудована специальным люком для установки орудия. В крыше корпуса установлен массивный командирский перископ. Боекомплект, размещенный в башне, насчитывал 50 75-мм выстрелов, и 25 149-мм. Башня должна была оборудоваться поликом. Общий вес башни с боекомплектом составил бы пятьдесят семь тонн.

К концу августа текущего года подошли к завершению конструкторские работы Porsche KG над корпусом танка «Маус». Перед конструкторским коллективом была поставлена сложная задача:

  • необходимо было построить танк под башню в пятьдесят тонн;
  • габариты Pz. Kpfw VIII не должны были препятствовать транспортировки ж/д транспортом.

В результате 5.10.1942 года Porsche KG были предъявлены два проекта, одним из отличий которых был тип двигателя. В этом был известный смысл, параллельный выпуск двух опытных образцов должен был служить подстраховкой на случай неудачи.

Фото танка Маус на испытанияхПредельные ТТТ привели к появлению необычного проекта. Вес танка «Маус» вырос со ста двадцати тонн до ста пятидесяти и проявлял тенденции к дальнейшему увеличению. В одном из вариантов — Type 250, конструкторы использовали компоновку с размещением башни в корме машины, что позволяло снизить влияние вылета ствола и более равномерно распределить массу. Бронекорпус с рациональным углом наклона кормы и лобового листа.

Наибольшей проблемой было вписать размеры танка в железнодорожный габарит. Для этого ходовая была утоплена в корпус и прикрыта снаружи бронелистом. Кроме защиты ходовой бронелист нес силовую функцию, к нему крепили внешний ряд опорных катков.

Отделение управления с рабочими местами водителя и стрелка в передней части бронекорпуса. Лобовой лист имел вырез под установку пулемета MG-34. Для удобства управления имелась возможность приподнять сидение водителя настолько, что это позволяло вести танк высунувшись из люка.

Водитель и стрелок имели каждый свой люк. В бою водитель пользовался приборами наблюдения, установленными в крыше корпуса. Боковые ниши отделения вмещали 800-литровые баки для топлива. Для экстренной эвакуации имелся специальный люк.

К отделению управления примыкал моторный отсек. В нем был установлен сам двигатель и система охлаждения. Двигатель соединен с электрогенератором находящимся под башней, электроэнергия поступала на пару электромоторов установленных в корме. Доступ к электродвигателям обеспечивали три съемных броневых листа крыши. Еще три таких же листа служили местом доступа к кормовым электродвигателям. Башня танка Маус

По предварительным расчетам танк «Маус» должен был двигаться со скоростью до 20 км/ч., что дольно неплохо для машины такой массы. Хотя Krupp проектировал свою башню под установку 15 cm KwK L/31, проект Порше предполагал использование 12,8 cm KwK либо 15 cm KwK L/37. В обоих случаях основная часть боекомплекта расположена в шкафах надгусеничных полок и часть непосредственно в башне и составляла менее ста выстрелов к главному орудию, как того требовал Гитлер. По оценкам масса башни с вооружением должна составить сорок семь тонн.

На протяжении следующих месяцев проект скорректировали, в частности отказались от пулеметной установки в лобовом листе, из-за превышения массы над допустимой величиной толщина бронирования уменьшена на десять процентов. Итого масса танка составила сто шестьдесят восемьсот тонн, что значительно больше допустимой.

Дорога в серию.

В период с третьего по восьмое января сорок третьего года прошли ряд встреч с участием Гитлера и Шпеера. В их ходе был принят ряд принципиальных решений:

  • основное вооружение танка «Маус» должно было состоять из 12,8 cm KwK созданной на основе зенитки. Длина ствола требовала дальнейшего уточнения;
  • проект башни с 15 cm KwK L/38, должен был рассматриваться в качестве резервного; спаренное орудие — 7,5 cm KwK 44 L/36, представляла собой 7,5 cm KwK L/24 с большей длинной ствола.

Что касается 75-мм пушки, то ствол большей длинный выбран единственно из опасений, что 7,5 cm KwK 44 L/36 может повредить элементы конструкции крыши корпуса при выстреле. Фото башни танка Маус

Параллельно с утверждением вооружения, решен вопрос с утверждением самого проекта и выбор предприятий для выпуска. В качестве таковых выбран Krupp (башня-корпус) и Alket (сборка-изготовление траков). Предполагалось что опытный Pz. Kpfw VIII будет построен уже в сорок третьем году, а в сорок четвертом промышленность будет поставлять по десять танков в месяц.

Несмотря на то, что проект был утвержден, доработки его продолжались. Борта башни лишились наблюдательных приборов, которым на смену пришлись пистолетные порты, люк для установки орудия в корме заменил лючок для выброса гильз.

Спаренный пулемет ликвидирован в пользу установки 20-мм ЗА. В качестве основного орудия предложено 12,8 cm KwK L/55, от ствола с большим удлинением пришлось отказаться, из-за больших переделок которые пришлось бы внести в конструкцию башни.

В начале января, прошел показ демонстрационного макета Танковой комиссии, в ходе которого было предложено внести в конструкцию некоторые улучшения и пересмотреть вопрос о пулемете в лобовом листе.

В феврале стало окончательно ясно, что необходимые для танка дизели в срок поставлены быть не могут. В качестве альтернативы был предложен дефорсированный авиационный двигатель который устанавливался в бомбардировщики. Который и был принят как MB.509. Текущие изменения коснулись вооружения танка «Маус». На сей раз, было принято решение об установке дистанционной управляемых огнеметов в левую и правую часть кормы. Танк оснастили вспомогательным топливным баком в корме.

Итог улучшений и нововведений — танк на двадцать девять тонн превысил проектный вес в 150 тонн. Как следствие для борьбы с перегрузкой пришлось внести изменения в ходовую часть.

корпус танка второй мировой войны "Маус"Одновременно с работами по улучшению конструкции танка «Маус» проходила корректировка производственных планов. 22.02.43 г., подписан контракт с Krupp о поставке ста двадцати башен и корпусов, с поставкой первых корпусов для установки ходовой на Alket уже в ноябре, затем еще четыре в феврале, шесть в январе, а начиная с марта по десять а месяц. Первую в серии башню необходимо было представить в середине октября, затем поступление башен должно было происходить со сдвигом в тридцать дней относительно сдачи корпусов.

Помимо корпусного производства Krupp выпускал 12,8 cm KwK 44 L/55. Качающаяся часть данного орудия позднее нашла себе применение в качестве буксируемого орудия — 12,8 cm PaK 44, естественно в «доработанном» виде. Пушка также устанавливалось в САУ Jagdtiger. Первая танковую пушку необходимо было сдать в августе, три в сентябре и так далее, с тем, чтобы выйти на выпуск десяти штук к февралю следующего года.

Планы по производству танка «Маус» были сорваны в ходе налета 442 бомбардировщиков RAF в ночь с пятого на шестое марта сорок третьего года. В ходе налета сильно пострадали производственные мощности Krupp, а также уничтожена документация по вооружению и башне, планы производства башен пришлось сдвинуть на два месяца. Пять дней спустя налет повторился. Документация была восстановлена, построен макет башни.

Но в ночь с третьего на четвертое апреля RAF вновь нанесли удар, макет башни вновь был утерян. Как следствие, срок к которому необходимо было изготовить башню, сместили на два месяца, со сдачей опытного образца в ноябре. К середине апреля сорок третьего года масса машины согласно проекту оценивалась в сто семьдесят девять тонн.

В спецификации присутствовали следующие изменения:

  • 20-мм ЗА отсутствовал, поскольку документация по нему погибла при бомбардировке и не была восстановлена;
  • боекомплект танка «Маус» включал в себя двадцать пять выстрелов к 128-мм ТП и пятьдесят выстрелов к 75-мм пушке, еще сто пятьдесят 75-мм выстрелов и тридцать шесть 128-мм уложили в ниши надгусеничных полок;
  • борта башни оборудовали амбразурами стрельбы из ПП MP-40; от командирской башенки отказались в пользу перископа.

14.05.1943 г., Гитлеру и руководству рейха были представлены действующие и полноразмерный макет машины, но без вышеописанных изменений.

 

Провал серийного выпуска танка «Маус».

Демонстрация макета танка Маус ГитлеруРезультатом показа макета танка «Маус» германскому руководству и лично Галеру стал приказ о начале его серийного производства. В июле текущего года размер заказа был увеличен со ста двадцати до ста сорока танков. Единственно по настоянию Г.Гудериана серийный выпуск должна была предварить опытная партия, необходимая для войсковых испытаний и принятия окончательного решения относительно дальнейшего производства. Демонстрация прошла не совсем успешно. Конструкция танка породила множество нареканий.

По башне:

  • лобовая часть башни скругленной формы несла потенциальную опасность рикошета снарядов в крышу МТО;
  • отсутствие пулеметного вооружения танка «Маус» необходимого для самообороны, что необходимо было устранить путем установки MG в лобовом и даже кормовом листе;
  • необходимость установки вентиляторов в крыше;
  • 37-мм ЗА вместо 20-мм.

От 37-мм зенитного автомата вскоре отказались, его размер был еще больший, чем 20-мм ЗА, который был слишком велик и загромождал башню, стесняя наводчика. Помимо этого, отсутствие горизонтального наведения и малое вертикальное делало сомнительным его боевые качества. В очередной раз был поднят вопрос об установке дальномеров, но и в этот раза окончательное решение не было принято.

Возникли вопросы и поводу габаритных размеров танка «Маус». Ширина машины была 3700 метров и имелась тенденция к росту. Габарит танка и без того был выбран исходя из наиболее возможного при транспортировке железнодорожным транспортом. Исходя из этого толщину броневой защиты, начиная с третьего танка, решено было уменьшить до ста семидесяти миллиметров.

Параллельно с с работами по внедрению необходимых изменений в конструкцию. 1.04.1943 г., установлен месячный производственный план в количестве пяти машин, а также подтверждена необходимость выпуска опытной партии.

7.07.1943 г., завершена сборка первого корпуса Pz.Kpfw VIII. Опасения подтвердились, габарит корпуса в 3700 мм был превышен на семнадцать миллиметров. Немного спустя, начаты работы по раскрою бронелистов еще для шести машин.

Железнодорожный транспортер танка "Маус"Одновременно с работой по самому танку, весной сорок третьего, было начато создание для него железнодорожного транспортера. Перед конструкторами встала достаточно необычная проблема, необходимо было изготовить платформу способную не только выдержать нагрузку в 180 тонн, но и в виду предельных габаритов танка разместить его настолько точно, что бы их случайно не превысить.

Результатом работ было создание 14-осной платформы, весом в семьдесят две тонны. Центровка танка осуществлялась при помощи специальной рамы, рельса установленного по центру платформы, а также направляющих установленных на боковых секциях.

Погрузка танка «Маус» проходила по рампам, которые крепили к бортовым секциям. Проектная масса танка и платформы достигла рекордных ста двадцати тонн. Был дан заказ на строительство нескольких таких платформ, подготовлена производственная линия, но в дело вмешались англичане.

С 25 на 26.07.1943 г., Эссен вновь подвергся бомбардировке, в ходе которой серьезно пострадал не только сам город, но и производственные мощности Krupp. Англичане уничтожили не только производственную инфраструктуру, но и множество образцов военной техники. Разрушения коснулись, как цехов где производились корпуса для Pz.Kpfw VIII, так и самих корпусов.

Влияние английских бомбардировщиков на дельнейшую судьбу танка «Маус» трудно переоценить. Вполне вероятно Pz. VIII, подобно «Тигру» Порше, мог бы быть выпущен в количестве ста сорока штук, благо конкурентов у него не было.

Сборочный цех танков "Маус"Однако степень разрушения производственных мощностей был столь велика, что производство корпусов и башен, возможно, было восстановить не ранее чем через семь-восемь месяцев.
В октябре Krupp, все еще продолжал работы по изготовления шести танков опытной серии, но ситуация сложившаяся в производстве привела к тому что машина стала обузой и оттягивала силы от производства других видов БТТ.

27.10.1943 г., Управление вооружений приняло решение направить основные усилия на производство ShtuG 40. На выполнение этого решения была и перенаправлена броня, выделенная для производства танка «Маус».

Окончательно вопрос с танком был закрыт решением от пятого ноября, согласно которому объем опытной партии сокращен до двух штук. Но даже если бы этого не произошло, то судьбу Pz. VIII решил бы ночной налет 22-23.11.1943 г., на Берлин. В ходе этого налета серьезно пострадал завод Alkett и производство не только «Мауса», но и ShtuG поставлено под вопрос.

Таким образом английское бомбардировочное командование, возможно даже само не ведая поставили крест на самом тяжелом танке периода Второй мировой войны.

Начало испытаний.

Свертывание производственной программы все же не означало прекращение всех работ по танку «Маус». Ко времени закрытия контракта, машина находилась в высокой степени завершенности.

26 сентября первый корпус прибыл на Alkett для окончательной сборки. Ввиду того что программа производства ShtuG пользовалась высшим приоритетом сборка запаздывала, а после визита RAF и вовсе застопорилась. Как следствие дособрать танк до уровня, когда он мог хотя бы самостоятельно двигаться, удалось только к концу сорок третьего года. Это была машина известна как Тур 205/1.

В результате того что заказ на башни был сокращен до одной штуки, на корпус был установлен ее массогабаритный макет. Одновременно с досборкой шасси, проходили работы по дальнейшему совершенствованию конструкции. Одним из направлений было оборудование танка «Маус» системой подводного хода. Для чего поверх панелей на крыше корпуса монтировали специальные крышки, все отверстия дополнительно герметизировали. Танк Маус с оборудованием подводного хода

Орудийные стволы закрывали водонепроницаемыми чехлами, а щели между орудием и башней герметизировали прокладкой из пористой резины. Поверх входного люка водителя и радиста крепилась труба для доступа воздуха, труба была столь широкая, что внутри нее имелась лестница, которая могла использоваться для эвакуации. Дополнительно к трубе были подведены воздуховоды двигателя.

С использованием данного устройства считалось возможным преодолевать водоемы глубиной до десяти метров. Что было актуально для машины такой массы. При необходимости преодолеть более глубокие водоемы имелся еще один вариант. В этом случаи два танка содеялись кабелем, один пересекал водоем, а другой стоял на берегу, питая двигатели первого от своего генератора.

В качестве варианта возможного применения танковых башен, определенный задел для которых имелся на производстве, размаривалась возможность установки в качестве башен для фортификационных сооружений. Соответствующая документация на внесение необходимых изменений была подготовлена Krupp, но не была востребована для практического использования.

В свой первый пробег танк «Маус» проделал по заводскому двору фирмы Alkett 22.12. 1943 г. В ходе пробега был проведен своеобразный тест на проходимость. Территория завода была изрыта воронками и завалена строительным мусором прошедшей за месяц до пробега бомбардировки.

Танк Маус во время пробега во дворе заводаПробег был не только импровизацией, но и прямо противоречил указанию Шпеера, но с ведома Ф.Порше. Вдобавок велась видеосъемка, что тоже прямо противоречило приказу не фотографировать машину. Машину успели загрунтовать в светло-серый цвет. В качестве своеобразной маркировки были два рисунка мышонка на бортах и корме машины, нарисованные кем-то из заводчан.

Пробег по заводскому двору показал вполне удовлетворительную маневренность танка. По окончании своеобразного испытания, водитель танка отметил легкость управления машиной, что, было присуще всем машинам Порше, оборудованными электротрансмиссией.

10.01.1944 г. танк «Маус» был отправлен по железной дороге в Берлинген, для окончательной сборки. Поскольку проблемы габаритов разрешить танк и не удалось, пришлось выбрать маршрут, исключающий любые неприятности. В тот же день Alkett приступила к сборке второго опытного образца Typ 205/II.

Прибыв на место, танк без проблем, своим ходом добрался до мастерских 7-го запасного батальона танков, пройдя при этом около пяти километров. На следующий день был сделан двух километровый пробег по бездорожью. Танк уверено прошел и это испытание. Было отмечено, что машина уверенно идет, погружаясь в грязь на глубину до полуметра и удачную конструкцию траков фирмы Alkett.

На протяжении следующих двух недель шла окончательная сборка машины — установка электрооборудования и окраска.

Ф.Порше на испытаниях танка "Маус"31.01.1944 г. тест на проходимость был продолжен. Н а это раз танку «Маус» предстояло пройти четырнадцать километров, из которых по бездорожью — 4,6 км. Поскольку уже на первом этапе испытаний внутренние бандажи опорных колес получили существенный износ, а новые только предстояло изготовить, то испытание без проблем пройти не рассчитывали. На машину, ранее окрашенную в темно желтый, нанесли красно-коричневые камуфляжные разводы.

Изюминкой камуфляжа, которая должна была сбить с толку шпионов противника, стали нарисованные перевернутые серп и молот и также аббревиатура «Г.Я.П» по периметру машины, а также перевернуты красные звезды на бортах башни. На полигоне испытывалась также трофейная БТТ, очевидно такая символика должна была навести на мысль о советском танке, доставленном с Восточного фронта.

С 3.02 по 8.02.1944 г. прошла серия испытаний, в которых непосредственное участие приняли его создатели. Создатель электротрансмиссии О. Цадник, управлял танком в тестах на наименьший радиус поворота, который составил четырнадцать с половиной метров. За ними последовал пробег на 42,4 км, из которых 6,4 по бездорожью, на котором танком «Маус» управлял Ф.Порше. После него агрегаты машины подверглись осмотру.

Следует заметить, что на первом опытном образце не были установлены некоторые элементы корпуса:

  • отсутствовал люк водителя, место которого занимала деревянная крышка на петлях;
  • не были установлены перископы водителя и радиста.

Некоторые проблемы создавала эксплуатация двигателя. Мотору MB.509, ранее применявшиеся в авиации, было необходимо топливо с октановым числом не ниже 77. Бензин, применявшийся немецкой БТТ имел октановое число 74. Топливо с необходимым октановым числом получали путем смешивания авиабензина октановым числом 100 либо 87 с бензином октановым числом 74. Либо применяли в качестве присадки тетраэтилен. 

Одновременно с испытаниями первого опытного образца, Alkett заканчивал досборку второй машины. Так как Alkett, все еще не преодолел последствия налета RAF, а основные усилия были направлены на программу выпуска ShtuG 40, работы над Typ 250/II шли медленно. Для ускорения работ было решено отправить машину в Бёблинген в том виде в котором он есть. Танк «Маус», на котором установили тормоза и ходовую, погрузили на платформу и 7.04.1944 г., и оправили по назначению. Аналогично первой отправке маршрут проложили таким образом, чтобы миновать туннели и мосты.

Через три дня, эшелон прибыл в пункт назначения. Для транспортировки Typ 250/II, воспользовались танком Pz.Kpfw VIII.
Вначале танк стащили с платформы при помощи троса, а затем на жесткой сцепке отбуксировали в мастерские 7-запасного батальона танков. Несмотря на то, что двигаться пришлось по обледеневшей дороге, проблем это не составило. Данный опыт наглядно показал и то, что Pz.Kpfw VIII, способен не только самостоятельно двигаться, но и буксировать вес равный собственному.

После того как Typ 250/II благополучно доставили на место, испытания танка «Маус» продолжили. На протяжении 15-16 марта машина прошла серию тестов на преодоление препятствий. На первом этапе танк преодолел ручей глубиной в метр и подъем крутизной в сорок пять градусов. При прохождении испытаний по проходимости в условиях бездорожья, машина по вине водителя угодила в ловушку в заболоченной низине. Typ 250/I больше чем на полтора метра зарылся в вязкую землю. На место происшествия прибыл лично Ф.Порше, который смог дать простой совет — начать выкапывать танк. В итоге танк смогли завести, и он самостоятельно выехал из низины.

Происшествие в низине совпало по времени с доставкой улучшенных тележек. Их решили установить непосредственно в поле. Танк очистили от грязи, сняли гусеницы и подняли на домкратах. Тележки совместно с износившимися катками демонтировали, а на их место установили новые. Затем танк «Маус» был отправлен в мастерские, где с него сняли для осмотра генераторы, двигатель и гитары с тормозами.

Ненужный танк.

Танк "Маус" в камуфляжеТогда как Typ 250/I проходил тесты на проходимость, в мастерских заканчивали сборку второго шасси. Параллельно, в Эссене продолжались работы над сборкой первой и последней башни. Следует заметить, что в итоге конфигурация башни в деталях отличалась от той, которая предусматривалась проектом.

От установки в лобовом листе зенитного автомата пришлось окончательно отказаться в пользу пулемета MG-34. За исключением пулемета, еще одним нововведением, была установка бомбомета в крыше башне, ближе к ее задней стенки. В боекомплект входили дымовые и осколочные гранаты.

Места размещения выстрелов к основному орудию — 12,8 cm KwK 44 пришлось изменить. Изначально планировали разместить унитарные выстрелы в кормовой части башни, на откидывающихся укладках. Но от унитарных выстрелов из-за громоздкости пришлось отказаться и перейти на раздельное заряжание и использовать штатные выстрелы 12,8 cm KwK 44. В башне оставили две укладки на семь снарядов и 12 зарядов, остальные выстрелы, общим числом 68 штук находились в надгусеничных полках.

Место размещения боекомплекта к 7,5 cm KwK L/55 осталось без изменений, слева от спаренной установки. Более никаких изменений система вооружения танка «Маус» не претерпела.

Кроме вооружения, пересмотрен состав приборов наблюдения. Конструкция перископа, который пришел на смену командирской башенки был не достаточно удобным и совершенным имел мертвые зоны, большие, чем были у командирской башенки. Аналогичным устройством планировали оснастить рабочее место заряжающего, но на практике это не было реализовано.

Для исправления ситуации перископ решено было заменить перископическим прибором наблюдения использовавшимся в БА Sd.Kfz.234/2. Установочное отверстие под перископ заварили и прорезали отверстие под перископический прибор.

Одновременно с работами по улучшению уже имевшейся башни, Krupp вел проектирование башни новой конструкции, в которой был бы учтен накопленный опыт и устранены выявленные недостатки. При аналогичном бронировании, новая башня для танка «Маус» отличалась большей простотой и лучшей технологичностью. Лобовая деталь, с учетом опасений по поводу рикошетирования снарядов от гнутой лобовой детали, заменена деталью плоской формы. Корма башни вновь оборудована люком для установки орудия.

В башне новой конструкции изменена схема установки вооружения, пушки расположены одна над другой. Во избежание воздействия пороховых газов 75- мм пушки на элементы крыши МТО, ее расположили поверх основного орудия. Это имело смысл, но одновременно затрудняла работу заряжающего.

Проектирование башни не было инициативой Krupp. Хотя контракт на изготовление танков «Маус» был аннулирован. Испытания Typ 250/I проходили достаточно успешно и военные еще не совсем потеряли надежды увидеть танк в серии.

В марте текущего года по предложению Ф.Порше внес предложение возобновить работы по танку «Маус». Предложение нашло поддержку и проект возобновлен. Новая башня получила индекс «Maus II Turn», но так как ее ширина погона была больше прежней, корпус требовал некоторых переделок. Проект «Maus II Turn» был окончательно готов 15.03.1944 г., и спустя три дня был подписан контракт на производство деревянного макета в уменьшенном масштабе. Башня танка "Маус" Typ 250/II

Одновременно с проектными работами по новой башне, была проведена проверка состояния имевшегося задела по корпусам на фирме Krupp. После ознакомления с производством был сделан вывод, что имевшегося задела хватит на девять башен и пятнадцать корпусов. Такого задела вполне бы хватило для восстановления производства. Но мощности Krupp, как и Alkett были задействованы в других программах, сборка шла весьма медленно. В срок до окончания Второй мировой войны удалось собрать до разной степени готовности шесть корпусов танков «Маус» и восемь башен, нее считая построенных ранее двух корпусов и одной башни.

В середине апреля, работы по доукомплектованию башни в целом были завершены, отсутствовали перископические приборы и шаровые установки в бортах. 3.05.1944 г., так и не дождавшись недостающих деталей башни, она была отправлена в Бёблинген. Шасси к тому времени еще не было готово. В отличии от прежней машины, Typ 250/II укомплектовали почти полностью, включая приборы наблюдения, связи, устройства подводного хода, электрооборудование и прочее.

Корпус в деталях отличался от такового первого опытного танка. Ходовая второго танка «Маус» отличалась улучшенными тележками и опорными катками с перфорацией. Работы по доукомплектованию второй машины интенсифицированы в начале лета. В течении 7-8.06.1944 г., они проводились в авральном порядке в связи с инспекторским приездом Гудериана.

Танк "Маус" в полной комплектацииМашину, хоть и не без огрехов, удалось собрать до состояния, при котором она могла быть отправлена на ходовые испытания. Тестовые пробеги несколько раз откладывали для устранения люфта механизма наведения орудий, а также устранения дефектов механизма поворота башни, который так и не был доведен. Испытания пришлось начинать, используя механизм ручного поворота башни.

Бортовые шаровые установки ведения огня из пистолетов-пулеметов, после первого испытания оказались безнадежно сломаны. В дальнейшем были сняты, а их посадочные места заварены. Полный комплект приборов наблюдения и прицелов смогли установить только в июле. Тогда же танк был дооборудован внутренними переговорными устройствам и средствами радиосвязи.

Ходовые испытания второго опытного танка «Маус» проходили хоть и не безоблачно, но все, же удачно. Некоторые проблемы доставлял мотор МВ.509, у которого были определенные проблемы с клапанами. Без дорог машина шла вполне уверенно, хотя большое удельное давление все же проявляло себя. Опорные катки с перфорацией не показали особых преимуществ и были заменены на катки старого типа. Расход топлива в условиях бездорожья составил три с половиной литра на километр.

Тем временем положение на фронтах и экономическая ситуация осложнилась настолько, что в середине июля, приказом Гитлера все работы по сверхтяжелым машинам было остановлено, хоть некоторое время по инерции продолжались. К концу месяца поступило указание фирме Krupp сдать изготовленные башни и корпуса в металлолом. Но Krupp не выполнил это приказ, корпуса и башни отправлены на склады фирмы, а задел так и остался хранится в месте производства. Тем не менее, работы над танком «Маус» продолжались.

Фотография- Ходовые испытания танка МаусОсенью прошла очередная и на этот раза последняя модернизация Тур 205/II. Проблемы с двигателем MB.509 преодолеть не удалось, сам двигатель, к этому времени, серийно не производился. В качестве замены существующему двигателю танка «Маус» решено было использовать дизель MB.507 который использовался в торпедных катерах. С началом войны появилась сухопутная модификация — MB.507c, которая нашла свое применение в 600-мм САУ «Карл» и некоторых опытных танках.

Во второй опытный танк «Маус» решено было установить форсированную версию оснащенную нагнетателем — MB.517, таким образом, ставшую эквивалентной по мощности MB.509

В конце сорок четвертого года оба опытных образца были доставлены на Куммерсдорфский полигон из Берлингена. После того как машины прибыли на полигон их сфотографировали и загнали в ангар. По некоторым свидетельствам они так и простояли вплоть до марта сорок пятого.

В марте, Тур 205/II перегнали Штамлагер, где в то время располагалась Ставка немецкого Генштаба. Танк «Маус» должен был усилить подразделения, которые были предназначены для ее охраны. Где и был подорван при отступлении, в виду невозможности эвакуации тихоходной машины.

Гипотеза о гибели в бою, по-видимому, не состоятельна. Существуют фотографии, на которых эта машина не имеет внешних повреждений бронезащиты.

Танк был захвачен танкистами 53-й т.б под командованием В.С.Архипова 22.04.1945 г.

Трофейные танки «Маус».

трофейный танк "Маус"Как не странно, первыми сведения о его существовании получили французы. Произошло это в процессе опроса пленных. Французский генштаб получил соответствующий доклад 5.01.1945 г. В дальнейшем все сведения по танку «Маус» были уже после войны. К ним попал в плен начальник мастерских в Бёблингене, где испытывались машины. Помимо собственных данных, был получен микрофильм от англичан, в котором были отображены некоторые чертежи танка.   Помимо этого Ф.Порше отсидевший двадцать месяцев в французской тюрьме, вполне мог поделится своим секретами.

Англичане могли добыть во много раз больше материалов по программе танка «Маус». В их зоне оккупации оказались Меппен и Эсенн, таким образом, они получили доступ к документации по башням и корпусам, проектной документации, результатам испытаний. Также к ним попал задел по башням и корпусам.

Добытые материалы доставлены в Бовингтон, где находятся и поныне, составив самое полное собрание документов по программе танка «Маус». Доставили туда же незаконченные детали корпуса и башни неизвестно.

Американская разведка, по согласованию с английской стороной собрала некоторые документы на территории Krupp, а также получила копии материалов от союзников.

Некоторая часть документов и материалов по программе танков «Маус» была захвачена Красной Армией. Более важным следует считать захват обеих прототипов танка. Достоверные данные по программе создания сверхтяжелого танка были получены уже после войны. 29.06.1945 г., в ГАБТУ КА были отправлены доклад как об обстоятельствах захвата машин, состоянии машин и описании их конструкции. Несмотря на то, что Тур 205/II, захвачен еще в апреле советские специалисты добрались к обеим машинам в июне.

 

Первый прототип был найден на территории стрельбища в Куммерсдорфе. Если и была попытка уничтожить машину и была, то серьезных усилий к этому не приложили. Танк был не более чем разукомплектован. Броня корпуса носила следы поражений четырьмя БПС, такой же след имел макет башни. Это не были следы обстрела, нанесенные советскими войсками. Вероятно эти следы результат немецкого обстрела, не исключено что из Тур 205/II.

Второй краткий отчет был получен ГАБТУ в середине лета. В отчете имелся ряд неточностей, которые можно объяснить недостатком информации. Одновременно с осмотром самого танка, велась работа по сбору документации по танку «Маус».

С танка Тур 205/I на Куммерсдорфском полигоне демонтировали башню и часть узлов и агрегатов, которые отправили в СССР. Осенью корпус Тур 205/I перетащили с полигона и установили на него башню с Тур 205/II. В таком виде его на штатной транспортной платформе подготовили для транспортировки в CCCР. По каким-то причинам это было отложено до следующего года, так что в Кубинку он прибыл только в мае сорок пятого года.

Поскольку на момент прибытия танк «Маус» был серьезно разукомплектован, первые испытания были ограничены только обстрелом башни и корпуса.

После тестового обстрела и описания конструкции машина была доставлена в музей при полигоне, где и поныне находится.  

ww2tanki.ru

Здравствуйте друзья. Продолжаю писать про курьёзную технику времён Второй мировой войны. Уже были Боевой каток Танк-шар Танк с пультом управления, Боевой культиватор . Сегодня статья будет посвящена самому тяжелому танку.
Маниакальное увлечение немцев сверхтяжелыми танками во Вторую мировую войну, рано или поздно должно было привести к созданию этого монстра.

Детально проработанных проектов танков — тяжеловесов было больше десятка. Самый известный из них Panzerkampfwagen VIII "MAUS" (Porsche Type 205).

Началом проектных работ над танком "Маус" можно считать 29 ноября 1941г.

Работа над проектом продвигалась довольно быстро.

Помимо массивной брони этот танк обладал очень интересной особенностью. Главный конструктор Фердинанд Порше вновь обратился к идее использования электрической трансмиссии, которая была уже дважды отклонена военными и конструкторами по причине острого дефицита меди.

В отчете об этом говорится следующим образом: "Порше заявил, что на этот раз будет настаивать на применении электротрансмиссии, поскольку считает ее единственной возможностью облегчить управление сверхтяжелой машиной".

Двигатель внутреннего сгорания, связанный механически с электрогенератором, вырабатывающим ток для тяговых электродвигателей.
Бензиновый Даймлер-Бенц DB-603A2 развивал мощность 1080 л.с. и имел рабочий объём 44,5 литра. Стартер по совместительству являлся дополнительным генератором для оборудования и, после запуска двигателя, выполнял свои непосредственные обязанности.

В целом можно сказать, что «Мышонок» образец 205 во многом стал усовершенствованной версией отвергнутого ранее проекта VK 4501 «Тигра* (Р).

Чрезмерно большой вес танка в 188 тонн Maus объясняется стремлением создать равно­прочную во всех частях корпуса и башни броневую защиту установкой тяжелых 100-мм экранов для защиты ходовой части и неудачной компоновкой, приведшей к чрезмерным габаритам.

Танк «Маус» был оснащен оборудованием для подводного вождения, обеспечивавшем ему преодоление по дну водных преград глубиной до 8 м с продолжительностью пребывания под водой до 45 мин.

Металлическая воздухопитающая труба, предназначавшаяся для обеспечения работы силовой установки под водой, монтировалась на люк механика-водителя и крепилась стальными растяжками.

Дополнительная труба, дающая возможность эвакуации экипажа, располагалась на башне. Составная конструкция воздухопитающих труб позволяла преодолевать водные преграды различной глубины. Отработанные выхлопные газы через установленные на выхлопных трубах обратные клапаны выбрасывались в воду.

Для преодоления глубокого брода была предусмотрена возможность передачи по кабелю электрической энергии танку, движущемуся под водой, от танка, находящегося на берегу.

Все работы по танку Маус были прекращены в конце 1944г. Создано только два прототипа.

Стремясь обеспечить своему сверхтяжелому танку сверхнадежную защиту, немцы ничего, по сути, не добились.

Создать абсолютно неуязвимый танк не удалось. Ведь арсенал средств борьбы с «Маусом» все равно был достаточным — от авиации до банального фаустпатрона.

В угоду идее равнопрочного бронирования немцы принесли в жертву одно из важнейших качеств танка — подвижность.

За время разработки идеология Мауса успела устареть.

Боевые действия на завершающем этапе войны характеризовались глубокими рейдами танковых соединений, их форсированными перебросками до 300 км., вызванными тактической необходимостью, а также ожесточенными уличными боями с массовым применением противотанковых кумулятивных средств ближнего боя (фаустпатронов).

В этих условиях советские тяжелые танки, действуя совместно со средними Т-34 (не лимитируя последних по скорости передвижения), выдвигались вперед и успешно решали весь спектр возложенных на них задач при прорыве обороны.

Источник

www.drive2.ru

В своей книге «Воспоминания солдата» Гейнц Гудериан писал:

Через день я выехал на поезде в Лётцен, где временно расположился мой штаб. Там я осмотрел местные казармы. 13 мая я имел беседу со Шпеером, а во второй половине дня был на докладе у Гитлера. 1 мая Гитлеру показали деревянную модель «мышонка» — танка профессора Порше и фирмы Круппа, на котором намеревались установить 150-мм пушку. Общий вес танка должен был достигнуть 175 тонн. Нужно было рассчитывать на то, что он в действительности после конструктивных изменений по указаниям Гитлера будет весить 200 т. Модель не имела ни одного пулемёта для ведения ближнего боя. Уже по этой причине я должен был отклонить её. Конструкция имела тот же самый недостаток, который делал «Фердинанда» Порше непригодным для ведения ближнего боя. А ведь танку в конце концов неизбежно приходится вести ближний бой, ибо он действует во взаимодействии с пехотой. Начались бурные споры, так как все присутствующие, кроме меня, находили «мышонка» великолепным. Он обещал быть именно «гигантским»…[6]

В конце 1942 года по инициативе Гитлера начались работы над «танком прорыва» с максимально возможной бронезащитой. В создании машины приняли участие сразу несколько фирм: корпус и башню изготавливала фирма «Крупп», «Даймлер-Бенц» отвечала за двигательную установку, а «Сименс» — за элементы трансмиссии. Общая сборка велась на заводе фирмы «Алкетт». Проект «тип 205», разработанный Фердинандом Порше, был частично реализован в 1944 году в виде двух опытных образцов танка «Маус».

23 декабря 1943 года Pz.Kpfw Maus отправился в первый испытательный пробег по территории завода Alkett. Стоит отметить, что пробег этот являлся нелегальным, так как разрешение на него получено не было. Первый пробег оказался и испытанием на проходимость, так как территория завода была завалена обломками из-за бомбардировки за месяц до этого. Первые же метры показали, что опасения насчет поворотливости были напрасны. Танк легко обогнул узкий проход между кучами мусора. По итогам испытаний отмечалось легкость управления танком. Дальнейшие работы по выпуску десяти серийных танков были прекращены по указанию самого Гитлера, так как у Германии не хватало производственных мощностей для выпуска других, более важных видов оружия.

Полноразмерный деревянный макет танка был представлен Гитлеру 14 мая 1943 года, а первый прототип «Мауса» поступил на ходовые испытания в декабре 1943 года. После их довольно удовлетворительных результатов танк был оборудован настоящей башней для артиллерийских стрельб и полным комплектом внутреннего оборудования. Второй недостроенный прототип был оборудован дизельным двигателем «Даймлер-Бенц» МВ 517, как оказалось, капризным и ненадёжным в эксплуатации.

Масса 180 тонн исключала возможность перехода «Мауса» через реки по автодорожным мостам. Поэтому предполагалось переправлять танки попарно по дну реки. При этом загерметизированный, без экипажа, «Маус» получал по кабелю управление и электропитание для движения от другого «Мауса» на берегу.

В бою эти танки испытаны не были. В апреле 1945 года, при приближении частей Красной Армии к полигону, немцами было принято решение уничтожить прототипы ввиду невозможности их эвакуации. Оба танка были взорваны, но значительным разрушениям подвергся только один. В дальнейшем из обоих повреждённых танков по указанию командующего бронетанковых и механизированных войск был собран один; 4 мая 1946 года он был доставлен на полигон в Кубинке. После испытаний силовая установка, как и всё внутреннее оборудование, было демонтировано. В настоящее время танк находится в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.[7]

ru-wiki.org

Создание

Танк Маус

Адольф Гитлер любил оружие, выделяющееся размерами и мощью, поэтому нет ничего удивительного в том, что к концу 1941 года у него появилась идея создания сверхтяжёлого танка, превосходящего все существующие по защите и огневой мощи.

8 июля 1942 года, после совещания, посвящённого развитию танковых войск, Фердинанд Порше взялся за проектирование новой машины. Её планировали использовать для прорыва хорошо укреплённых мест, поэтому броня должна была достигать 200 мм во лбу и 180 мм по бокам. Главное орудие должно было быть большого калибра — 128 или 150 мм.

Танк Маус

3 января 1943 года Гитлеру продемонстрировали деревянный макет, принятый им с воодушевлением, а 6 апреля того же года был собран полноразмерный макет из дерева, который 14 мая был продемонстрирован Гитлеру.

1 августа началась сборка первого прототипа Мауса, а 24 декабря он впервые выехал своим ходом на испытания, однако, поскольку башню не успели собрать, вместо неё установили груз.

С января до апреля 1944 года проходили ходовые испытания в Бёблингене, показавшие отличную управляемость и маневренность танка Маус, способность преодолевать водные преграды и склоны крутизной более 40°.

В конце 1944 года, в связи со всё ухудшающейся обстановкой на фронте и всё большей нехваткой ресурсов, Гитлер отдал приказ закрыть все работы, связанные со сверхтяжёлыми танками, а весной 1945 года все 3 прототипа были взорваны, чтобы не допустить захват.

В августе 1945 года два Мауса были отправлены в разобранном состоянии на танковый полигон в Кубинке, где были собраны в один целый, состоящий из корпуса первого образца и башни второго. Именно он сейчас находится в музее.

Конструкция и компоновка

Поскольку к Маусу предъявлялись специфические требования, его компоновка несколько необычной. Башня была довольно сильно смещена назад, корпус разделен перегородками на 4 отделения, а броня слабо дифференцирована, то есть имела примерно одинаковую толщину независимо от места, что делало её равнопрочной.

Вес достигал 188 тонн, а экипаж 6 человек. Также имелась довольно оригинальная электрическая трансмиссия, горячо любимая Фердинандом Порше.

Корпус

Танк Маус

Лобовая броня достигала 200 мм под углом 55°, бортовая 180 мм, но без наклона, что резко снижало защиту. Для защиты ходовой части имелись экраны по бокам корпуса толщиной 100 мм. Задний бронелист имел 160 мм под углом 35°. Интересной особенностью была толщина днища, имевшая 105 мм в передней части для того, чтобы противостоять минам, и 55 мм в остальной своей части.

Сам корпус был сварным, а его листы соединялись прямоугольными шипами с цилиндрическими штифтами для большей прочности.

Внутри корпус делился перегородками на 4 отделения.

Отделение управления находилось спереди, имело места для водителя и радиста, органы управления танком, радиоаппаратуру и огнетушители. Сверху располагался люк, накрытый броневой крышкой и перископ, внизу запасной люк, а по бокам топливные баки ёмкостью 1560 литров.

За ним находилось моторное отделение с двигателем, радиаторами, системой охлаждения и масляным баком. Подобное расположение создавало неудобства, поскольку доступ к механизмам был более затруднён чем в танках, где моторное отделение находилось возле кормы.

Боевое отделение было посередине корпуса и служило для размещения 36 снарядов, механизма для зарядки аккумуляторов и питания привода башни. Под его полом располагался редуктор и блок генераторов.

В корме находилось трансмиссионное отделение, включавшее в себя тяговые электродвигатели и редукторы.

Башня

Танк Маус

Башня танка также имела практически равнопрочное бронирование и сварную конструкцию. Её лоб имел толщину 220 мм и закруглённую форму, маска орудия 240 мм, борта 210 мм под наклоном в 30° и корма 210 мм под наклоном в 15°.

Башня была приварена к башенному погону, который опирался на три тележки с роликами. Для горизонтальной фиксации использовались ещё шесть тележек. Привод вращения был электромеханическим с возможностью ручного дублирования, имел 2 скорости.

Внутри размещались стеллажи для боекомплекта, компрессор для продувки ствола главной пушки и 4 члена экипажа. На левой стороне находился перископический прицел, также планировалось установить стереоскопический дальномер на крышу.

На крыше было 2 люка и вентилятора, перископический прицел с бронированной защитой и амбразура для ближнего боя. На задней стенке сделали люк для загрузки снарядов.

Для преодоления водных препятствий башня могла полностью опускать на погон, обеспечивая таким образом герметичность.

Вооружение

Танк Маус

На Маус установили противотанковую 128 мм Pak 44 L/55, переименованную в KwK 44 L/55 и имевшую огромное пробитие вместе с хорошей баллистикой. По сути её характеристики были избыточными, поскольку лишь в 1949 году, уже после войны, появился танк, способный выдерживать её попадания — ИС-7.

Роль вспомогательного вооружения отвели спаренной с основным орудием пушкой 7.5 cm KwK L/36 с боекомплектом в 200 снарядов, 125 из которых хранилось в башне, а оставшиеся в корпусе. Также имелся пулемёт калибром 7,92 мм, мортирка и возможность установки зенитного пулемёта.

Конструкция позволяла вести прицельный огонь с любой из пушек, но, из-за их разной баллистики, прицельный залп из обеих одновременно был невозможен.

Двигатель и трансмиссия

Танк Маус

На танк Маус была установлена комбинированная силовая установка, подобная установленной на Фердинанды. Двигатель внутреннего сгорания, связанный механически с электрогенератором, вырабатывающим ток для тяговых электродвигателей.

Бензиновый Даймлер-Бенц DB-603A2 развивал мощность 1080 л.с. и имел рабочий объём 44,5 литра. Стартер по совместительству являлся дополнительным генератором для оборудования и, после запуска двигателя, выполнял свои непосредственные обязанности.

Электрические двигатели имели мощность по 544 л.с. каждый, реверсирование и могли плавно изменять мощность вместе с оборотами. Это значительно облегчало управление Маус и обеспечивало различные режимы поворота и торможения.

Ходовая часть

Танк Маус

Ещё на этапе проектирование было принято решение отказаться от оказавшейся не совсем удачной торсионной подвески, а огромный вес танка заставил конструкторов придумывать различные ухищрения.

Поэтому ходовая часть Мауса состояла из 24 одинаковых тележек, стоящих в два ряда и попарно крепившимися к одному кронштейну, который, в свою очередь, был закреплён между бортом и фальшбортом корпуса. В качестве амортизирующих элементов применялись буферные пружины.

К каждой из тележек крепилось два опорных катка со внутренней амортизацией. Такая конструкция отличалась хорошей ремонтопригодностью, но большим весом.

Позже, на втором опытном образце, предпринимались попытки использовать облегчённые катки, но от этой идеи отказались.

Ведущее колесо находилось сзади, а направляющее спереди и имело механизм натяжения гусеницы.

Эпилог

Танк Маус

Сверхтяжёлый танк Маус не смог стать чудо-оружием, которое хотя бы теоретически могло привести Германию к победе. Его внушительная на первый взгляд броня была слабой для общей массы Мауса, а нерациональные углы наклона ослабляли её ещё больше. Мощное вооружение было избыточным, огромные размеры и низкая подвижность танка делали его отличной мишенью для вражеских сил, а чрезмерный вес делал затруднительной транспортировку и невозможным преодоление мостов.

Все эти недостатки дополнялись большой стоимостью и сложностью производства, потребностью в дефицитных материалах.

Каким бы мощным и величественным не казался Маус, на поле боя он был бы низкоэффективным и не окупающим себя. Гораздо рациональнее оказалось производить много более простых и дешёвых танков, что нам и доказала история.

tanksdb.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.