Плавающий бтр

В 1971 году изготовили опытный образец колёсной БМП ГАЗ-50, разработанный конструкторским бюро Горьковского автозавода на базе агрегатов и узлов БТР-60ПБ. Колёсная боевая машина пехоты имела такое же вооружением и башню, что и БМП-1. Десантное отделение новой машины вмещало восемь пехотинцев. БМП ГАЗ-50 по разным причинам серийно не выпускалась, однако её шасси использовали для создания бронетранспортёра БТР-70, который приняли на вооружение 21.08.1972.

В целом компоновка БТР-70 повторяет БТР-60ПБ. Отделение управления с местами механика-водителя и командира машины находится передней части корпуса бронетранспортера. За отделением управления находится десантное отделение, а моторно-трансмиссионное – в кормовой части.

Механик-водитель и командир машины вне поля боя наблюдают за окружающей обстановкой через два ветровых стекла, которые оборудованы обогревательным устройством и стеклоочистителем. Стёкла в боевом положении закрываются броневыми крышками. В этом случае командир наблюдает через прибор ТНПКУ-2Б и три перископических прибора ТНП-Б, а механик-водитель использует четыре ТНП-Б. Для входа в отделение управления имеются два люка в крыше корпуса.


Закрытый герметичный корпус БТР-70 сваривается из катаных листов бронестали. Толщина лобовых деталей – 8-10 миллиметров. Башня также сварной конструкции, её толщина в передней части составляет 6 миллиметров. Высота корпуса и бронетранспортёра по сравнению с БТР-60ПБ уменьшилась на 185 миллиметров.

Важным новыми элементами корпуса стали небольшие нижние боковые люки, смонтированных с обеих сторон корпуса между третьей и второй парами колёс. Люки предназначаются для скрытого спешивания и посадки десанта. Дополнительные люки имеются и в крыше десантного отделения.

Десантное отделение может вместить шесть мотострелков. Они размещаются лицом к бортам на сиденьях, что дает возможность вести огонь прямо со своих мест. В бортах корпуса для этого имеется шесть амбразур, закрывающихся броневыми крышками. С каждого борта десантного отделения установлено по прибору ТНП-Б для ведения наблюдения. Ещё один десантник размещается в передней части, стрелок пулемётной установки находится по другую сторону.

У бронетранспортёра БТР-70 то же вооружение, что и у БТР-60ПБ: пулемёт КПВТ калибра 14,5 мм и пулемёт ПКТ 7,62 мм установлены в бронированной башне с круговым вращением. Также разработали опытный образец БТР-70 со смонтированным на башне автоматическим гранатомётом АГ-17, однако эта модель серийно не выпускалась.


Бронетранспортер оснащен силовой установкой повышенной мощности. В кормовой части корпуса в моторно-трансмиссионном отделении на общей раме установлено два восьмицилиндровых V-образных карбюраторных двигателя ГАЗ-49Б (мощность каждого 120 л.с.). Охлаждение масла осуществляется в двух теплообменниках и радиаторах. Применение карбюраторных двигателей работающих на бензине связано с повышенной пожароопасностью. Для снижения пожароопасности топливные баки установлены в изолированных отсеках, также бронетранспортёр оборудован автоматической противопожарной системой. Место механика-водителя оборудовано системой отключения от двигателя силовой передачи, которая дает возможность в случае выхода из строя одного из двигателей быстро его отключить и продолжать движение на исправном двигателе.

Ходовая часть, как и у БТР-60ПБ, выполняется по колёсной формуле 8х8. Первые две пары являются управляемыми, при этом минимальный радиус разворота равняется 12,6 метрам. Подвеска торсионная, колёса имеют разъёмный обод, шины низкого давления, бескамерные, размером 13,00х18 дюймов. БТР оснащен системой централизованного регулирования давления в шинах. Наличие мощных компрессоров в этой системе дает возможность регулировать давление в зависимости от условий и компенсировать при простреле шины потерю давления.

Максимальная скорость бронетранспортёра БТР-70 при движении по шоссе составляет 80 км/час. БТР обладает высокой проходимостью по пересечённой местности. Он преодолевает водные преграды вплавь со скоростью до 10 км/час. Движение по воде обеспечивает двухступенчатый водомётный движетель. Запас хода на плаву — 12 часов.


Во время разработки БТР-70 значительное внимание уделялось его оборудованию для ведения действий в условиях использования ядерного оружия, а также других средств массового поражения. На БТР размещены прибор радиационной разведки ДП-3Б, фильтровентиляционная установка, состоящая из фильтра-поглотителя и нагнетателя-сепаратора, комплект для спец. обработки и войсковой прибор хим. разведки ВПХР.

В состав оборудования бронетранспортера входят: танковое переговорное устройство, радиостанция Р-123М, отопитель, буксирные приспособления и лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 6 тыс. кгс).

topwar.ru

Имелись и имеются следующие типы бронетранспортёров:

По предназначению

  • бронетранспортёр боеприпасов на поле боя на шасси лёгких танков, пример: ТР-4-1, ТВ-26 (Т-26));
  • бронетранспортёр пехоты (на шасси танка Т-26, пример: ТР-4, ТР-26);
  • бронированный транспортёр горючего (на шасси Т-26, пример: Тц-26, Т-26ц) или броневой топливный заправщик БТЗ-3;
  • бронированный медицинский транспортёр (БММ), передвижной пункт медицинской помощи ППМП);

По характеристикам

Плавающие бронетранспортёры


Очень популярна концепция, по которой бронетранспортёр — универсальное транспортное средство, способное не только защитить от пуль, но и преодолевать водные препятствия. Эта концепция обрела популярность ещё в годы Второй мировой войны, когда стало очевидным, что отсутствие какой-либо брони у американских амфибий LVT-1 и LVT-2 (англ. Landing Vehicle Tracked — Десантный Транспорт Гусеничный) — их серьёзный недостаток, который может быть исправлен за счёт бронирования, аналогичного плавающему танку LVT(A)-1 (англ. AArmored, Бронированный), основанному на том же самом дизайне, что и LVT-1 и 2.

В Вооружённых Силах СССР обязательным требованием к бронетраспортёрам была авиатранспортабельность (сродни советским требованиям по ограничению массы и габаритов танка, рассчитанным на стандартную железнодорожную грузовую платформу), с ограничением массы 20 тоннами — соответствующей грузоподъёмности Ан-12[источник не указан 2908 дней] и Ми-26[5]. Что существенно повышает стратегические возможности переброски бронетраспортёров. Недостатком же является то, что необходимость уложиться в лимит 20 тонн (для сравнения, так и не принятый на вооружение вертолёт Ми-12 имел грузоподъёмность 40 тонн), накладывает жёсткие ограничения на технические характеристики бронетранспортёров. Для сравнения, на Западе авиатранспортабельные бронетранспортёры должны уложиться в лимит, заданный характеристиками транспортного самолёта Lockheed C-130 Hercules[6], — 18 тонн[6], а при сложных погодных условиях — 13-14 тонн[6].


В то же время, помимо авиатранспортабельных бронетранспортёров морская пехота США широко использует бронетранспортёры предназначенные для транспортировки морем, а не по воздуху. Что позволяет без оглядки на прокрустово ложе авиатранспортабельности, получить не только хорошую мореходность, важную именно для военно-морских операций с участием морской пехоты, но также и большую грузоподёмность, которая может быть использована как для большего количества превозимых десантников, так и для более тяжёлого вооружения. Так например, если авиантранспортабельный бронетранспортёр M113 при массе около 11 тонн, перевозит 11 десантников и вооружён 12,7 мм пулемётом, то перевозимый морем AAV7, при массе в 23 тонны, перевозит 25 десантников и вооружён 20-мм пушкой или 40 мм гранатомётом.

Тем не менее, много лет морские пехотинцы США всё же были не слишком довольны мореходными характеристиками своих бронетранспортёров, указывая как самый главный недостаток — традиционно невысокую скорость движения по воде. Это разрешилось с появлением EFV (англ. Expeditionary Fighting Vehicle — Экспедиционный Боевой Транспорт), первоначально называвшегося AAAV — первого плавающего бронетранспортёра нового поколения (вторым стал китайский ZBD2000), благодаря сверхмощным водомётам, обеспечивающим глиссирование, имеющего скорость движения по воде, впятеро превышающую типичную скорость плавающего бронетранспортёра (~40-50 км/ч по воде против традиционных ~5-10 км/ч).


В мотопехоте в начале XXI века, в связи с повышением «стоимости» жизни солдата, стала популярной идея отказа как от плавающих, так и авиатранспортабельных бронетранспортёров (примерно аналогичных десантным), в пользу тяжёлых, как более живучих в бою. Критики утверждают, что тяжёлые БТР хотя и снижают потери, ограничивают возможности мотопехоты на ландшафтах, изобилующих водными препятствиями. Как довод приводится то, что израильская тяжёлая БТР «Ахзарит» применяется в пустынной и полупустынной местности. Но для «свободы действий» в местности, изобилующих водными препятствиями, для БТР жизненно необходима возможность самостоятельного преодоления водных препятствий — и лучше вплавь, чем по дну.

ru-wiki.org

БТР «РОСТОК» — КОЛЁСНЫЙ, ПЛАВАЮЩИЙНа переднем плане БТР-90М с боевым модулем «Бахча-У». За ним стоит БТР-90 с 30-мм пушкой 2А42Возникающие в последнее время локальные военные конфликты показали необходимость создания и принятия на вооружение армий новых образцов бронетехники, высокоманёвренных и одновременно высокозащищённых.


йсковым подразделениям зачастую приходится вести боевые действия в отрыве от основных сил, сражаясь с хорошо вооружённым противником. По мнению военных специалистов, каждая боевая единица, участвующая в бою, должна быть мобильной, обладать повышенной огневой мощью, иметь немалый запас хода.

В целом ряде стран создаются мобильные образцы колёсных боевых машин пехоты, бронетранспортёров, броневиков. Считается, что именно такие машины будут в ближайшее время составлять значительную часть броневого парка сухопутных войск.

Одной из последних российских разработок стал бронетранспортёр БТР-90 «Росток», продолжающий семейство широко известных БТР-60, БТР-70, БТР-80. Эти восьмиколёсные машины отлично зарекомендовали себя в войсковой эксплуатации, участвовали в боевых действиях в различных точках земного шара, находясь на вооружении армий многих стран мира.

БТР-90 (ГАЗ-5923) разрабатывался на Арзамасском машиностроительном заводе (ООО «Военно-промышленная компания») совместно с отделом серийных автомобилей «Горьковского автомобильного завода» (ОАО «ГАЗ»). Опытный образец машины был изготовлен в 1994 г. и впервые показан на выставке «Вооружение, военная техника, конверсия» в Нижнем Новгороде в том же году. Испытания полностью завершились в 2004 г.


Башня БТР-90

Башня БТР-90:

1 – 30-мм пушка 2А42; 2 – 7,62-мм пулемёт ПКТ; 3 – комбинированный прицел наводчика-оператора БПКЗ-42; 4 – перископический прибор механика-водителя; 5 – водоотражающий щиток; 6 – крышка люка механика-водителя; 7 – крышка люка наводчика-оператора; 8 – пусковая установка ракет; 9 – панорамный прибор наблюдения командира 1ПЗ-3; 10 – крышка люка командира; 11 — антенна радиостанции; 12 – блок дымовых гранатомётов

«Росток» существенно превосходит своих предшественников по основным параметрам – мобильности, защищённости, огневой мощи. Бронетранспортёр отличают боевое вооружение, усиленная броня, более совершенная компоновка. Так, его сварной корпус составлен из бронелистов увеличенной толщины и надёжно обеспечивает защиту экипажа от крупнокалиберных пуль, осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра. Верхний лобовой лист корпуса совершенно плоский, с него убраны смотровые окна, хотя и защищённые на ранних образцах броневыми крышками; нижний – установлен с большим рациональным углом наклона. Значительно усилена противоминная защита, днище машины более стойко к воздействию ударной волны от взрыва, имеет V-образную форму.

БРОНЕПРОБИВАЕМОСТЬ СНАРЯДОВ ПУШКИ 2А42 (под углом 60° к нормали)

 


БРОНЕПРОБИВАЕМОСТЬ СНАРЯДОВ ПУШКИ 2А42 (под углом 60° к нормали)

Корпус БТР-90 разделён на отделения управления, боевое и десантное. Этому способствовало размещению на бронетранспортёре башенного боевого модуля от боевой машины пехоты БМП-2. Ранее в машинах такого разделения не существовало, что создавало вероятность заброневого поражения осколками снарядов всего экипажа сразу.

Боевой модуль позволил резко усилить уровень вооружения. Теперь на машину поставили 30-мм автоматическую пушку 2А42 с длиной ствола 30 клб. Стала возможной борьба не только с живой силой противника, с бронированной техникой, но даже с вертолётами и низколетящими самолётами.

БТР-90. Вид с кормы. Справа под бортом - один из двух водомётных движителей с трёхлопастным гребным винтом, предназначенным для движения на плаву. Сверху на борту - крыло-поплавок

БТР-90. Вид с кормы. Справа под бортом – один из двух водомётных движителей с трёхлопастным гребным винтом, предназначенным для движения на плаву. Сверху на борту – крыло-поплавок


Десантное отделение бронетранспортёра. Вдоль бортов расположены травмозащитные подвесные сиденья, оснащённые встроенными амортизаторами

Десантное отделение бронетранспортёра. Вдоль бортов расположены травмозащитные подвесные сиденья, оснащённые встроенными амортизаторами

Автоматическая пушка 2А42 конструкции А. Шипунова и В. Грязева была разработана на Тульском машиностроительном заводе и там же стала производиться серийно с 1980 г. Стрельба из неё ведётся бронебойными, бронебойными подкалиберными и осколочно-фугасными снарядами. Легкобронированная техника может поражаться на дистанции до 1500 м, причём бронебойный снаряд БР8 массой 300 г, имеющий дульную скорость 1120 м/с, на такой дальность пробивает под углом 60° катаную броню толщиной до 25 мм, а снаряд РМС303 – даже до 43 мм. Боекомплект пушки составляет 500 снарядов. Огонь ведётся малым темпом – 200 – 300 выстр./мин или большим темпом – 500 – 800 выстр./мин, но возможны и одиночные выстрелы. Питание – ленточное – из патронных ящиков. Горизонтальное наведение – круговое, вертикальные углы наведения —5° – +75°.

Вместе с 30-мм пушкой в башне находится спаренный с ней 7,62-мм ПКТ (пулемёт Калашникова танковый). Его эффективная дальность поражения цели – 1500 м, а максимальная -3800 м. Практическая скорострельность – 250 выстр./мин. Боекомплект составляют 2500 патронов.

На борту бронетранспортёра имеется также автоматический гранатомёт АГ-17. Основным предназначением его является уничтожение живой силы противника и огневых средств, расположенных вне укрытий, в открытых траншеях и окопах, находящихся за складками местности и на обратных склонах высот. Его осколочные гранаты ВОГ17/17М, имея общую массу 280 г и массу ВВ – 35 г, при взрыве дают радиус поражения до 7 м. Стрельба из гранатомёта может вестись одиночными выстрелами или очередями на дальность (прицельную) до 1700 м.

АГ снабжён призменным оптическим прицелом ПАГ-17 с увеличением 2,5 крат. Боекомплект АГ – 400 гранат.

Наиболее эффективным средством борьбы с бронетехникой является находящийся на борту БТР-90 противотанковый ракетный комплекс 9К111-1М «Конкурс-М» (ПТРК) с противотанковыми управляемыми ракетами 9М113 (ПТУР).

«Конкурс» был разработан в тульском КБ Приборостроения и принят на вооружение в 1991 г. Его предназначение – борьба с тяжёлой бронетехникой, уничтожение инженерных и фортификационных сооружений. Дальность действия ракет 9М113М – до 4000 м; имея тандемную боевую часть, ракета способна пробивать броню толщиной до 800 мм при угле встречи 0° и до 300 мм – при её наклоне в 60°. Отметим, что, например, основной китайский танк «Тип 99» имеет толщину лобовой брони корпуса, равной 500 – 600 мм, лобовой части башни – 700 мм. У американского М1А1 «Абрамса» они эквивалентны 650 мм и 850 мм соответственно, для немецкого «Леопарда-2А6» – эквивалентны 580 – 650 мм и 450 – 550 мм.

БТР-90

БТР-90:

1 – автоматическая 30-мм пушка 2А42; 2 – башня кругового вращения; 3 – пусковая установка ПТРК «Конкурс»; 4 – выходной десантный люк; 5 – крыло-поплавок; 6 – крышка люка командира; 7 – бортовой наблюдательный прибор; 8 – десантный люк на крыше; 9 – бортовая амбразура; 10 – амбразура двери выходного люка; 11 – крышка люка наводчика-оператора; 12 – крышка люка механика-водителя; 13 – перископический прибор механика-водителя; 14 – прибор наблюдения командира; 15 – водомётный движитель; 16 – кормовой броневой лист; 17 – антенна радиостанции; 18 – прицел наводчика-оператора; 19 – прожектор; 20 – водоотражающий щиток; 21 – передний броневой лист борьба с тяжёлой бронетехникой, уничтожение инженерных и фортификационных сооружений. Дальность действия ракет 9М113М – до 4000 м; имея тандемную боевую часть, ракета способна пробивать броню толщиной до 800 мм при угле встречи 0° и до 300 мм – при её наклоне в 60°. Отметим, что, например, основной китайский танк «Тип 99» имеет толщину лобовой брони корпуса, равной 500 – 600 мм, лобовой части башни – 700 мм. У американского М1А1 «Абрамса»

По бортам башни установлены блоки гранатомётов системы постановки дымовой завесы 902 «Туча» для стрельбы 81-мм дымовыми гранатами.

Башня транспортёра имеет круговое вращение. В ней находятся два члена экипажа – наводчик-оператор и командир машины. Оператор пользуется комбинированным дневным/ ночным прицелом БПКЗ-42, командир – дневным прибором наблюдения 1П-13. Возможно переключение управления огнём полностью на командира.

В десантном отделении «Ростока» размещаются семь солдат с полной экипировкой. Они могут вести стрельбу из своего оружия непосредственно из корпуса через бортовые амбразуры, снабжённые шаровыми опорами и закрывающиеся герметичными заслонками. Для входа-выхода используются двухстворчатые люки в бортах, вверху которых также имеются бойницы. Два десантных люка находятся на крыше, на неё также установлены четыре перископа – по два на борт.

Водитель-механик располагается в передней части корпуса – в отделении управления. За дорогой и местностью он может наблюдать через пять перископических приборов с сектором обзора 180° вперёд. Крышка люка водителя сдвигается влево, тогда на марше он может смотреть за дорогой непосредственно из люка, приподняв сиденье. В таком случае на люк может устанавливаться защитный колпак.

Ракета 9М113М комплекса «Конкурс»

Ракета 9М113М комплекса «Конкурс»:

1 – предзаряд тандемной боевой части; 2 – воздушно-динамический привод; 3 – аэродинамические рули; 4 – основной заряд тандемной боевой части; 5 – двигательная установка; 6 – гироскопический блок; 7 – крылья; 8 – батарея; 9 – блок системы управления; 10 – катушка с проводом; 11 – источник излучения

Бронетранспортёр с ракетой 9М113 на пусковой установке

Бронетранспортёр с ракетой 9М113 на пусковой установке

Спаренные ракетные пусковые установки размещены по бортам башни бронетранспортёра. Крышка люка механика-водителя поднята. На люк установлен защитный колпак (применяется при движении на марше и вне боевой обстановки)

Спаренные ракетные пусковые установки размещены по бортам башни бронетранспортёра. Крышка люка механика-водителя поднята. На люк установлен защитный колпак (применяется при движении на марше и вне боевой обстановки)

БТР-90М с установленным боевым модулем «Бахча-У», вооружённым 30-мм пушкой 2А72 и 100-мм пушкой 2А70

БТР-90М с установленным боевым модулем «Бахча-У», вооружённым 30-мм пушкой 2А72 и 100-мм пушкой 2А70

Двигатель БТР-90 находится в моторно-трансмиссионном отделении в корме. Это многотопливный дизель 2В-06-2С жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Мощность двигателя -510 л.с., это позволило машине массой 20,5 т иметь удельную мощность около 24,3 л.с./т, показатель гораздо больший, чем у многих подобных колёсных машин. Так, у БТР-80 удельная мощность равнялась 19 л.с./т. Там же в корме бронетранспортёра размещены топливные баки.

На машине применена оригинальная конструкция трансмиссии. Часть мощности двигателя через дифференциалы гидромеханической коробки передач отбирается и распределяется на два потока по бортам. За счёт этого обеспечивается разность скоростей вращения пар бортовых передних управляемых колёс – происходит поворот «по-танковому», радиус его резко уменьшается.

Торсионная подвеска – независимая, на поперечных рычагах с телескопическими аморизаторами. Шины – широкопрофильные с системой централизованного регулирования давления воздуха. В случае пробития колёс машина может продолжать движение на полностью спущенных шинах или даже на совершенно разбитых четырёх из восьми колёс. Реверсивная коробка передач позволяет машине передвигаться вперёд и назад с одинаковой скоростью.

БТР-90 оснащён БИУС – бортовой информационно-управляющей системой, которая способна автоматически осуществлять управление двигателем и трансмиссией, а также проводить контроль и вести диагностику. Это одно из первых успешных применений БИУС на бронетранспортёрах.

Для обеспечения жизнедеятельности экипажа в условиях воздействия радиации, опасности бактериального заражения или ядовитыми веществами бронетранспортёр снабжён комплексом коллективной защиты от оружия массового поражения. Также оборудован противопожарной системой.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР-60, БТР-70, БТР-80, БТР-90

 

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР-60, БТР-70, БТР-80, БТР-90

БТР «Росток» – плавающий, без какой-либо предварительной подготовки способен преодолевать водные преграды при волнении даже до трёх баллов. Для этого в корме расположены два водомётных движителя с трёхлопастными гребными винтами. В передней части корпуса при движении по воде для предотвращения попадания в машину отбивной волны поднимается водоотражательный щиток.

Скорость передвижения БТР-90 по шоссе – 100 км, вплавь -до 10 км. Запас хода – до 700 км.

БТР-90 «Росток» был принят на вооружение в 2008 г. Позднее принимались некоторые меры по его модернизации. Так, на бронетранспортёр поставили башенную установку «Бахча-У». Она имела уже две пушки в качестве основного вооружения. Одна – 100-мм гладкоствольная 2А70 являлась одновременно и пусковой установкой противотанковых ракет 9М117М1 «Аркан». Другая – автоматическая 30-мм пушка 2А72, имела в боекомплекте новый бронебойный подкалиберный снаряд. Кроме того, на башне стоял 7-62,мм пулемёт ПКТМ. Машина снабжалась системой управления огнём СУО, стабилизированным оптическим ТВ-прицелом с встроенным лазерным дальномером, тепловизором с дальностью действия до 5000 м.

Сообщалось также о проектировании на базе БТР «Росток» самоходной артиллерийской установки с 120-мм орудием, противотанковой самоходки, зенитного ракетного комплекса.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКОВОЙ ПУШКИ 2А42

Масса, кг………………………………………………………………….115

Длина, мм……………………………………………………………..3027

Длина ствола, мм……………………………………..2400 (30 клб)

Начальная скорость снаряда, м/с:

бронебойного……………………………………………………….960

подкалиберного…………………………………………………..1120

осколочно-фугасного……………………………………………960

Боепитание…………………………автоматическое, ленточное

Эффективная дальность стрельбы, м:

по живой силе……………………………………………………4000

по бронетехнике…………………………………………………1500

по самолётам…………………………………………………….2000

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПТУР 9М113М

 

Длина ракеты, мм………………………………………………….1260

Диаметр, мм……………………………………………………………135

Размах крыла, мм……………………………………………………468

Дальность стрельбы, м

днём…………………………………………………………..75 – 4000

ночью…………………………………………………………75 – 3500

Стартовая масса ракеты, кг…………………………………….16,5

Масса кумулятивной боевой части, кг……………………….2,7

Средняя скорость полёта ракеты, м/с………………………208

Бронепробиваемость, мм:

под углом 60°……………………………………………………….300

под углом 0°………………………………………………..750 – 800

В. ТАЛАНОВ

modelist-konstruktor.com

Плавающий бтрК середине 90-х годов на вооружении морской пехоты США состояпо около 2400 БТР LVTP7 различных модификаций и 735 колесных БТР LAV-25. Плавающие бронетранспортёры используются главным образом для высадки морских пехотинцев с десантных кораблей на побережье, захвата плацдарма и развития успеха в глубине обороны противника. Они должны обладать высокой скоростью движения на плаву, снижающей их уязвимость от огневых средств противника и позволяющей в короткие сроки доставить морской десант к берегу для успешного выполнение поставленных задач. У бронетранспортёров, состоящих ка вооружении в настоящий момент, скорость на плаву уже не отвечает современным требованиям. Так, LVTP7A1 развивает на воде скорость около 13,5 км/ч, LAV-25 — 10 км/ч и M113A3 — 5,6 км/ч. Именно поэтому при разработке новых БТР было поставлено непременное условие — они должны обладать большей автономностью, быть высокоманевренными и высокоскоростными в двух средах — на суше и воде.

Еще в 1989 году командование корпуса морской пехоты сформулировало основные тактико-технические требования к перспективному бронетранспортёру, которыe основывались на предваритепьных испытаниях различных образцов и стремлении оптимально использовать мощность двигателя, а также учитывали возможности новых технологий и финансирования:
• боевая масса — 32,886 т.
• вместимость — 21 человек (включая 3 членов экипажа);
• продолжительность действии на суше — 85%,
• калибр основного вооружения — 25-30 мм,
• увеличение броневой защиты по сравнению с БТР LVTP7A1 — 200%,
• маневренность на воде — 360»,
• скорость движения, на плаву — 37—46 км/ч, максимальная по шоссе — 73 км/ч, средняя по пересеченной местности — 48 км/ч
• запас хода на суше — 480 км.
• конструкция и оборудование БТР должны обеспечивать ведение боя и поражение цели с ходу днем и ночью,
• необходимо иметь систему для создания благоприятных условий экипажу и десанту в различных климатических условиях; надежную систему связи между БТР и командно-штабной машиной, систему связи, общую для морской пехоты и сухопутных войск; фильтровентиляционную установку, защиту от мин, термодымовую аппаратуру и систему активной защиты,
• бронетранспортёр должен обпадать надежностью и ремонтопригодностью на уровне современного основного боевого танка

Плавающий бтрПотребность армии США в таких машинах дала толчок разработке бронетранспортера AAAV (Advanced Amphibious Assault Vehicle) для замены устаревших LVTP7A1. В основу его конструкции положены резупьтаты разработок фирмы AAI, полученные при строительстве опытных образцов HWSTD и PSD с использованием компьютерного моделирования различных систем.

HWSTD был сконструирован еще в 1989 году. Его масса 16,2 т. два водомётных движителя обеспечивают проектную скорость движения на плаву 28 узлов (52 км/ч), PSD при массе 26,4 т развивал в воде скорость почти 30 узлов (около 56 км/ч) за счет блока из четырех водомётных движителей диаметром по 406 мм. установпенного на откидывающейся аппарели в кормовой части корпуса, и специального покрытия днища. Другими опытными образцами были экспериментальная гидродинамическая машина HTR и машина фирмы GDLS. За разработку проекта AAAV взялась американская компания General Dynamics Land Systems.

Плавающий бтрОдной из проблем, возникших при создании БТР AAAV, явились форма и обводы корпуса, которые могли бы обеспечить скорость на плаву до 25 узлов (46 км/ч) и высокую манёвренность на суше. В результате была выбрана вытянутая форма корпуса с изогнутым корытообразным днищем. Откидные аппарепь и фальшборты выполняют функции подводного крыла, а лобовой откидной лист — волнореза. Значительное внимание было уделено уменьшению массы машины, для чего в её инструкции широко использовались алюминий, титан и композитные материалы. Наиболее эффективные исследования в этой области провела американская фирма UDLP, специалисты которой в течение последних десяти лет изучали возможность применения на AAAV бронирования с использованием керамических материалов.

Всего было создано девять опытных образцов машины, из которых шесть предназначались для испытаний на воде и три — на суше. На их основе предусматривалось разработать два базовых варианта: бронетранспортёр AAAV(P) и командно-штабную машину AAAV(C).

На БТР AAAV предполагается установить систему активной защиты. Её датчики, связанные с бортовым компьютером, разработанным по технологии искусственного интеллекта, способны обнаружить момент запуска ПТУР противника и подать соответствующий сигнал для противодействия, например включить в действие лазерную или инфракрасную станцию помех, которая в будущем может быть совмещена с ракетой, перехватывающей подлетающую ПТУР. В качестве основного вооружения на БТР предполагается установить 25-мм автоматическую пушку, вспомогательного — 7,62-мм пупемёт, дополнительного — дымовые гранатомёты.

Серьёзное внимание уделяется радиоэлектронному оснащению AAAV. Как на линейных, так и на командно-штабных машинах планируется установить новую систему управления, связи и разведки, способную автоматизировать процесс управления боем. БТР должен служить как средством доставки морской пехоты от десантного корабля на берег, так и подвижным командным пунктом, дающим возможность командиру подразделения (части) иметь устойчивую радиосвязь на больших расстояниях с вышестоящим командованием и подчиненными подразделениями, а также с поддерживающими и обеспечивающими силами и средствами. Внутренняя связь в машине будет обеспечиваться с помощью новой системы связи VIICS. Кроме того, намечается оснастить её навигационной системой НАТО и испытать тактическую командно-управляющую систему нового поколения, разработанную фирмой -Лорал-.

В качестве силовой установки планируется использовать дизельный двигатепь с турбонаддувом мощностью 1656 кВт фирмы MTU. Бронетранспортёру с боевой массой около 32,9 т, он позволит развивать на плаву скорость до 46 км/ч. Как возможные варианты, рассматриваются также роторные и дизельные двигатели других фирм. При этом предусматривается, что на плаву крутящий момент одновременно передаётся на водомёты и на гусеницы.

Повышения скорости движения машин на плаву предполагается достичь, в частности, путем обьединения нескольких водомётов в выдвижные (откидывающиеся в воду) контейнерные блоки с электрическим или гидравлическим приводом, использования выносных (из корпуса) водомётов, изменения геометрии гребного винта, формы и материала корпуса и входного устройства для воды.

Плавающий бтрКонтракт на производство AAAV будет заключен после выбора основного подрядчика, а начало серийного производства намечалось на 2007 год. Предполагаемый общий обьём заказа составлял около 1400 машин. После 2003 года проект AAAV сменил название на EFV (Expeditionary Fighting Vehicle) (русск.Экспедиционная Боевая Машина). Первоначально предполагалось, что AAAV поступят в войска в середине 1990-х, но задержки в выполнении программы привели к тому, что в 1995 году была разработана и принята вторая программа продления срока эксплуатации AAV, а задержки в поставке EFV составили уже более 15 лет. В настоящий момент Морская Пехота США ожидает начала разворачивания серийного производства EFV и поставок бронетранспортеров в войска (также имеются данные, что поступят они только в 2015 году), где они постепенно будут заменять AAV7A1. Изначально планировалось закупить 1013 EFV, но в настоящий момент это число сократилось до 557, в связи с удорожанием программы.

Последние данные по опытным образцам EFV таковы:
EFV представляет собой гусеничный плавающий бронетранспортер, с корпусом, выполненным преимущественно из алюминия. Форма корпуса классическая, с прямыми бортами, развитой НЛД и имеющей небольшой отрицательный наклон задней стенкой. Крыша корпуса плоская, с установленной ближе к передней части башней, люком для десанта в задней части и люками для экипажа в передней. Днище профилированное, для обеспечения глиссирования EFV. Помимо алюминиевого корпуса, боевое отделение и отделение десанта защищает дополнительная броня, выполненная из композитных материалов и керамики. Броня должна обеспечивать защиту от 14,5-мм бронебойных пуль и осколков 155-мм снарядов. Возможна также установка навесной брони.

Переднюю часть корпуса занимает трансмиссионное отделение, за ним расположено боевое, в котором находятся места водителя (с левой стороны) и командира десанта (с правой). Среднюю часть боевого отделения занимает башня с установленным основным вооружением, в башне находятся места наводчика и командира. Среднюю часть корпуса занимает силовое отделение, в котором находятся дизельный двигатель MTU 883, системы охлаждения и вентиляции, основная трансмиссия. В кормовой части корпуса находится отделение десанта внутренним объемом 9 м3, вмещающее 16 десантников с вооружением и снаряжением, или 2,5 тонны груза. Для входа-выхода десанта в задней стенке корпуса оборудован овальный одностворчатый люк, открывающийся вниз, и образующий в открытом состоянии небольшую аппарель для морских пехотинцев или груза.

Топливные баки расположены на крыше корпуса в средней части, по бортам.

Двигатель MTU 833 дизельный, 12-цилиндровый, V-образный, водяного охлаждения, с турбонаддувом. Объем двигателя 27 литров. Особенностью данного двигателя является то, что он может работать в двух режимах, обычном (850 л.с.) и морском (2701 л.с.). Во втором случае двигатель работает только на водометные движители EFV, и требует охлаждения забортной водой.

Трансмиссия механическая, с автоматической коробкой передач и гидротрансформаторами, раздаточная коробка позволяет передавать мощность двигателя одновременно на гусеничный и водометный движители.

Ходовая часть имеет по 7 обрезиненных опорных катка с каждой стороны, подвеска гидропневматическая, независимая, ведущие катки передние, с каждой стороны по 3 поддерживающих катка. Гусеница мелкозвенная, алюминиевая, с резинометаллическим шарниром и резиновым протектором. При движении по воде подвеска приводит опорные катки в крайнее верхнее положение, для снижения сопротивления движению, гусеницы при этом почти полностью убираются в ниши.

Два водометных движителя расположены по бортам в задней части корпуса, забор воды осуществляется снизу в средней части корпуса, выброс через сопла на задней стенке корпуса. Сопла оборудованы заслонками, при перекрытии которых вода поступает в реверсивные сопла на боковой части корпуса. Управление по курсу осуществляется частичным или полным перекрытием одной заслонки, задний ход — перекрытием двух. При движении по суше заслонки полностью перекрывают сопла водометов, предохраняя их от попадания посторонних предметов. Совокупная тяга водометных движителей около 10 тонн.

При движении по воде в передней и задней части откидываются два щита, облегчающие выход EFV в режим глиссирования. Задний щит в поднятом положении располагается на крыше. При движении по воде боковые части гусениц прикрываются двумя откидывающимися бортовыми щитами, при движении по суше щиты могут быть подняты и служат дополнительной защитой корпусу.

Основным вооружением EFV является 30-мм автоматическая пушка Bushmaster II, установленная во вращающейся башне в передней части корпуса. Пушка представляет собой 30-мм версию 25-мм орудия Bushmaster, устанавливаемого в американском БМП M2 Bradley. Питание ленточное, боезапас орудия 600 снарядов (150 подкалиберных бронебойных и 450 фугасных). С пушкой спарен 7,62-мм пулемет M240, боезапас пулемета 2400 патронов. По обеим сторонам корпуса и башни установлены 32 дымовых гранатомета. Орудие стабилизировано в обеих плоскостях. Угол возвышения пушки позволяет вести огонь по низколетящим воздушным целям, таким, как вертолеты.

Плавающий бронетранспортер EFV имеет довольно широкий набор обзорного, прицельного, навигационного и вспомогательного оборудования, включающий в себя:
Дневные и ночные прицелы командира, водителя и наводчика
Инфракрасную обзорную систему FLIR
Лазерный дальномер, совмещенный с прицелом наводчика.
Полностью автоматическую СУО основного орудия, учитывающую такие параметры, как дальность до цели, тип снаряда, направление ветра, температуру воздуха, влажность, угол места.
Навигационную систему с GPS.
Систему внутренней и внешней связи.
Боевую информационно-управляющую систему, включающую несколько обзорных и тактических экранов.
Автоматическую систему пожаротушения.
Систему защиты от ОМП, включающую систему очистки и кондиционирования воздуха.
Дизельную вспомогательную силовую установку (ВСУ) с электрогенератором.
Командный вариант EFVC отличается тем, что в его боевом и десантном отделении установлено дополнительное оборудование на 7 рабочих мест, оборудованных системами связи и тактическими дисплеями. Основное вооружение у командного варианта отсутствует.

Масса, кг: 34,473 кг.
Бронирование: керамическая/композитная
Тип и модель двигателя: Дизель MTU MT 883 Ka-523
Скорость, км/ч: 72.41 км/ч (шоссе), 46 км/ч (на воде)
Удельная мощность, л.с./т: 34.48 л.с./тонну
Мощность двигателя, л.с.: 2702 л.с. (на воде), 850 л.с. (на суше)
Запас хода, км: 523 км (на суше), 120 км (на воде)
Подвеска: Гидропневматическая
Основное вооружение: 1 x 30-мм пушка MK44 Bushmaster II
Дополнительное вооружение: 1 x 7.62-мм пулемет M240
Длина, мм: 10.67 м.  9.33 м.
Ширина, мм: 3.66 м.
Высота, мм: 3.28 м. (крыша башни)
Экипаж (расчёт): 3+17

www.dogswar.ru

Плавающий бронетранспортер БТР-60П

В 1959 году конструкторы разработали и построили тяжелую колесную (8 × 8) бронированную плавающую машину БТР-60П. Ее серийно выпускали в период с 1960 по 1963 год. По задумке авторов и создателей машины она должна была обладать высокой проходимостью и необходимыми скоростями, чтобы передвигаться по полю боя вслед за танками.

Для того чтобы это выполнить, у БТР должна быть высокая удельная мощность, танковая колея, гладкое днище и большой клиренс, чтобы контакты днища с дорогой не препятствовали движению.

Ну и конечно, машина должна иметь достаточно хорошие водоходные качества, т. е. ходкость, управляемость, непотопляемость и устойчивость. Самой главной особенностью БТР-60П по замыслу конструкторов должно было стать кормовое расположение двух карбюраторных двигателей мощностью по 66 кВт каждый, имеющих обслуживающие системы. Каждый из двигателей через механическую трансмиссию должен был обеспечить привод колес двух мостов.

Правый двигатель по ходу машины обслуживал первый и третий мост, а левый – второй и четвертый. Трансмиссия каждого из двигателей приводила в действие однодисковое сцепление с гидравлическим приводом управления, четырехступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку, главные передачи двух ведущих мостов с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, четыре колесных редуктора и карданные передачи, соединяющие между собой агрегаты трансмиссии.

Коробки передач обоих двигателей были оснащены коробками отбора мощности. При посредстве карданных передач и коробок отбора мощности сила двух двигателей соединялась в редукторе водометного движителя. На приведение в действие лебедки, установленной в передней части корпуса, отбор мощности производился от правой раздаточной коробки. Лебедка, имеющая тяговое усилие 44 кН и длину троса 50 м, использовалась для самовытаскивания однотипных машин при застревании в глубоком снегу или топкой грязи.

БТР имела независимую торсионную подвеску всех колес, четыре передних управлялись при помощи гидроусилителя руля.

Для движения по воде предусмотрен водометный движитель, установленный в кормовой части. Он имел четырехлопастное рабочее колесо диаметром 600 мм. За рабочим колесом левого вращения было установлено два небольшого размера водяных руля, их привод был сблокирован с рулевым приводом управляемых колес БТР. В связи с этим при передвижении по воде изменение направления движения и соблюдение заданного курса обеспечивалось одновременным поворотом управляемых колес и водяных рулей.

Выходное отверстие водомета для обеспечения движения на плаву задним ходом перекрывалось двустворчатой броневой заслонкой и гидроприводом. Таким образом вода из водовода движителя направлялась в бортовые каналы заднего хода и выбрасывалась в направлении носовой части машины, вдоль ее бортов. Входной участок водовода, вваренный в днище корпуса, закрывался защитной решеткой и соединялся с литым корпусом водовода посредством фланцево-болтового соединения.

Нижняя часть входного участка водовода имела ввод концевой трубы эжекционной системы удаления воды из корпуса, а также вводы для подсоединения водяных теплообменников системы охлаждения и смазки двигателей.

Если максимальная частота вращения рабочего колеса водомета составляет 800 об/мин, то подача воды равна 1,78 м3/с, а значит, тяга на швартовах будет равной 9,8–9,9 кН. На глубине более 5 м максимальная скорость движения передним ходом составляет 9–10 км/ч, задним ходом – 3,5–4 км/ч. В случае выхода из строя водометного движителя передвижение БТР по воде может осуществляться за счет вращения всех колес, правда, скорость при этом будет не выше 4 км/ч.

Корпус бронетранспортера изготовлен из броневых стальных листов различной толщины методом сварки. Он дает хорошую противопульную защиту, но не имеет бронированной крыши (при необходимости натягивается тент).

Вооружение состоит из одного пулемета калибра 7,62 мм, который может устанавливаться на специальных кронштейнах бортов корпуса или на верхнем лобовом листе.

Боевая масса БТР-60П равна 9,8 т, экипаж – 2 человека, десант – 14 человек. Максимально развиваемая скорость по шоссе составляет 80 км/ч, запас хода – 500 км.

После нескольких лет эксплуатации бронетранспортера в нашей армии и в вооруженных силах зарубежных государств стало ясно, что данная модель имеет как недостатки, так и преимущества. Например, опыт эксплуатации показал, что два двигателя и две трансмиссии значительно увеличивают объем технического обслуживания и текущего ремонта. Кроме этого, снизилась надежность отдельных узлов и агрегатов, т. к. многие из них были позаимствованы от автомобилей Горьковского автозавода с целью сокращения сроков разработки модели и скорейшей постановки БТР на вооружение.

Условия и режимы работы двигателей и трансмиссий на БТР довольно существенно отличаются от условий, в которых эксплуатируются двигатели на базовых автомобилях. Это и явилось главной причиной снижения ресурсов долговечности и надежности работы двигателей и трансмиссий.

Вместе с тем два двигателя и две трансмиссии дают возможность продолжать движение даже в том случае, когда один агрегат выйдет из строя.

Это явилось большим плюсом, имеющимся только у бронетранспортеров. Использование с небольшими недоработками серийных двигателей автомобилей и агрегатов трансмиссии снизило стоимость БТР в серийном производстве.

БТР-60ПА. В 1963 году была создана модификация БТР-60П, которая получила название БТР-60ПА. Эта модель серийно выпускалась с 1963 по 1966 год. От предыдущей машины она отличалась тем, что на ней была сделана броневая крыша и уменьшено количество десантников до 12 человек. Все остальные параметры по проходимости и маневренности были оставлены те же.

БТР60ПБ. В 1965 году был создан четырехосный плавающий БТР-60ПБ. Он серийно выпускался с 1965 по 1976 год и стоял на вооружении Советской армии и армий стран Варшавского Договора.

При сохраненной общей схеме компоновки, прежних габаритных размерах, бронировании и мощности двигателей базовой модели боевая масса БТР выросла до 10,3 т, а число перевозимых десантников уменьшилось до 8 человек. Это было обусловлено установкой на крыше машины башни с круговым вращением, оснащенной двумя пулеметами (калибра 14,5 мм и 7,62 мм).

У машины был полностью закрытый герметичный бронированный корпус с бойницами для ведения огня. В корпусе были смонтированы нагнетатель, фильтровентиляционная установка и другое дополнительное оборудование.

Максимальная скорость по суше и по воде осталась прежней, но по проходимости и маневренности эта машина не знала себе равных, потому что имела привод на все колеса.

БТР60ПЗ. В 1972 году на базе БТР-60ПБ главным конструктором И. С. Мухиным был создан и построен опытный образец бронетранспортера БТР-60ПЗ.

Данная модель отличалась от базовой пулеметным вооружением, которое имело увеличенный в два раза угол возвышения. Это давало возможность использовать пулеметы в горной местности, городах и при стрельбе по низколетящим воздушным целям. Остальные тактико-технические данные были такими же, как у базовой модели.

velib.com

В этом году Войско Польское получит первую партию тяжелых колесных плавающих бронетранспортеров 8×8 (CPKTO 8×8) «Гиппопотам». Это транспортное средство, созданное в рамках проекта, финансируемого из ресурсов Министерства науки и высшего образования. Созданный с нуля, не прибегая к существующему шасси, что имелось в более ранних разработках AMZ, то есть «Вепрей», «Туров» или «Зубров».

Транспортное средство с собственной массой около 21 тонны, допустимой снаряженной массе около 32 тонн и грузовместимости до 5 тонн (и плавучести при массе до 26 т).

Польский плавающий БТР «Гиппопотам»

Вообще мы мало знаем о польской военной промышленности. Я, допустим, до начала общения с польскими военными думал, что весь их ВПК умер, и они тоже «доедают» остатки советского наследия. Оказалось – это не так, вернее не на все 100%. Во-первых, Польша практически не получала советского оружия, а все выпускала самостоятельно или импортировала из Чехословакии, так что разрыв экономических связей не повлиял на её оборонку. Другое дело – рыночная экономика и потом вступление в НАТО. То, что Польша всегда тяготела к Западу, и слепому было видно.

НАТО «не поскупилось». Помимо танков, полякам было передано аж 25 бронетранспортёров М113 разных модификаций и 150 «Хамеров»! Вот тут и начались проблемы…

Польша сама не выпускала БТРы, а экспортировала комплектующие ОТ-64 «SKOT» из Чехословакии и собирала у себя в Познани под именем «Рысь». Сей бронетранспортер давно устарел и требовал замены. Но после революции (или может контрреволюции) Чехословакия перестала их выпускать, а потом вслед за разделом страны им вообще было не до новых проектов. Хотя надо отдать должное – чешская техника немного превосходила советских прародителей.

Польский плавающий БТР «Гиппопотам»
Польский плавающий БТР «Гиппопотам»

Поэтому Польша, которая тогда потеряла практически всю военную промышленность, купила лицензию на производство БТР Patria (не знаю как это по-фински, но по-испански это будет «Родина») и стала их успешно клепать под именем «Росомаха». К 2013 году их в строю уже более четырех с половиной сотен.

Польский плавающий БТР «Гиппопотам»

Так зачем же нужен «Гиппопотам»? Дело в том, что «Росомаха» не подходила для инженерной разведки. По данным логистики, на полный комплект технической разведки требовалось 2 «Рыси» или 1,5 «Росомахи» (как полтора землекопа). Дальнейшее его проектирование привело к тому, что на этот бронетранспортер можно установить и крупногабаритные системы ПВО и минно-заградительного оборудования, да мало ли чего еще!

Благодаря применению разработанного нового бронирования (подкорпусного дефлектора), современных технологий композитов, а также систем индивидуальной защиты, БТР «Гиппопотам» должен обеспечить экипажу максимально возможную степень баллистической и противоминной защиты.

Польский плавающий БТР «Гиппопотам»
Польский плавающий БТР «Гиппопотам»

Конструкция «Гиппопотама» характеризуется универсальностью и возможностью быстрой адаптации внутренностей в зависимости от вида задач, которые выполняются. Он не должен быть альтернативой для «Росомахи», а его дополнением в сферах, которые требуют специализированных заданий, нередко тяжелого и требующего большого пространства для оборудования.

БТР «Гиппопотам» имеет полную длину 9,5 м, высоту 2,82 м, а ширину 2,88 м. Для сравнения, «Росомаха» имеет длину 7,77 м, высоту около 2,36 м и ширину 2,83 м. Базовое шасси «Гиппопотама» будет оборудовано шасси 8×8 высокой мобильности с двумя управляемыми мостами.

Дизельный двигатель Deutz TCS 2015 V08 мощностью 600 л/с обеспечивает крутящий момент в пределах 2700 Нм. Коробка Allison 7-ступенчатая автоматическая. Скорость бронетранспортёра по шоссе равняется 110 км/ч. Транспортное средство оснащено ABS, центральной системой подкачки колес, противовзрывными вкладками (для колес с размером 16.00 R20) а также лебедкой.

Основной корпус транспортного средства выполнен из броневой стали с дополнительной композитной разнесенной броней. Уровень баллистической защиты на уровне класса IV STANAG 4569 — то есть защищает 90% проекции от обстрела бронебойными пулями 14,5×114 мм B32 из расстояния 200 м при скорости пули 910 м/с.

Для самозащиты БТР «Гиппопотам» оснащен управляемым модулем вооружения OBRSM ZSMU — 1276C1 Kobuz, а также КОЭП SSP — 1 Obra (аналог «Шторы») и пусковыми 81-мм установками дымовых гранат. Транспортное средство должно быть также оборудовано оптическими дневными и тепловизионными камерами.

Польский плавающий БТР «Гиппопотам»
Польский плавающий БТР «Гиппопотам»

Однако дело в том, что первый опытный экземпляр не хотел плавать ВООБЩЕ! По началу удалось достичь плавучести при минимальном весе 22 тонны и то со скоростью 4 км/ч. При требуемом весе 26 тонн БТР «Гиппопотам» провокационно стремился стать «подводной лодкой». О заявленных тогда нормативных 10 км/ч по воде – можно было только мечтать.

Но у поляков остались неплохие корабелы. Исследования, связанные с оптимизацией конструкции корпуса относительно плавучести, реализовывались в сотрудничестве с КБ корабельной промышленности — тесты модели на волне и на спокойной воде были проведены в испытательном бассейне отдела океанотехники и судостроения Гданьского политехнического университета.

Польский плавающий БТР «Гиппопотам»
Польский плавающий БТР «Гиппопотам»
Польский плавающий БТР «Гиппопотам»
Польский плавающий БТР «Гиппопотам»

Плавучесть «Гиппопотама» удалось обеспечить установкой модулей с газом, которые автоматически заполняли кассеты-ячейки с полостями, находящиеся на внешней стороне корпуса. Как бы то ни было, но «Гиппопотам» стал «грести» со скоростью 10 км/ч не только по спокойной пресной воде, но и держать 3-бальную морскую волну.

/Akim, topwar.ru/

army-news.ru

Парк американских БТР

Cостоит из более чем 18 тыс. единиц, включает такие основные машины, как гусеничные M113 (около 13 000 единиц), и AAV7A1 (в морской пехоте более 2 500 единиц, а также колесный БТР «Страйкер»  колесная формула 8×8) (более 2 000 единиц),

БТР M113 (рис. 1) разработан в 1957-1959 годах и запущен в серийное производство в январе 1960-го. В обшем, включая машины на базе M113, изготовлено около 85 тыс. единиц. Длительное время оставался основным бронетранспортером США, в значительных количествах поставлялся также в другие страны и использовался во множестве вооруженных конфликтов. В настоящее время состоит на вооружении ряда стран, включая США, хотя и постепенно вытесняется более современными машинами. Из 13 тыс. БТР M113. имеющихся на вооружении в сухопутных войсках США, подавляющее большинство модернизировано до модификации A3.

Силовая установка – дизельный двигатель 6V-53T RISE (275 л. с.) с турбонаддувом фирмы «Детройт дизель корпорэйшн» и четырех скоростная гидромеханическая трансмиссия Х-200-4 компании «Аллисон».

Важнейшим отличием от предыдущих моделей является повышение живучести на поле боя за счет дополнительной броневой защиты, усовершенствованных систем пожаротушения и защиты от оружия массового поражения. Корпус сварной герметичный, выполнен из алюминиевой брони толщиной 12-14 мм. Для спешивания десанта в корме имеется откидная аппарель, в середине которой находится дверь запасного выхода. Командир располагается в задней части корпуса и может осуществлять круговой обзор местности из командирской башенки. Он может вести огонь из 12,7-мм пулемета как по наземным, так и по воздушным целям. Механик-водитель размещается в носовой части корпуса слева. Вождение ночью обеспечивает прибор ночного видения водителя М19. БТР плавающий, перемещение по воде производится за счет вращения гусениц, которые заключены в гидродинамические кожухи. Для улучшения водоходных качеств на M113 установлен волноотражающий щит.

На базе БТР создано семейство машин: 120-мм самоходная минометная установка М106 и 81-мм М125, командно-штабная машина (КШМ) М577, (зенитная самоходная установка «Вулкан» М741, небронированный гусеничный транспортер М548, ракетная установка М667, самоходный ПТРК М901 и машина с оборудованием для постановки дымовых завес М1101АЗ (LAMPS), способная ставить завесы на дальность до 6 км, и прочие.

В связи с реорганизацией СВ США для механизированных бригад создан БТР «Страйкер» (рис. 2) на базе боевой бронированной машины LAV-III (8х8).

Экипаж машинь 11 человек (девять из них десант, механик-водитель и командир). Вооружение — 7,62 или 12,7-мм пулемет либо 40-мм автоматический гранатомет (БТР «Страйкер» M1126). Возможны также варианты машин со 105-мм пушкой (М1128) или 120-мм минометной установкой (М1129).

Стандартный БТР оснащен гидропневматической подвеской, централизованной системой подкачки шин, фильтровентиляционной установкой (ФВУ), приемником KPHC NAVSTAR, приборами ночного видения, системой наведения и стабилизации огня. БТР имеет пассивную броню, но предусмотрена возможность установки системы активной защиты, разработка которой ведется в США.

На базе БТР «Страйкер» созданы: боевая разведывательная машина (БРМ) (M1127), КШМ (М1130), машина радиохимической и биологической разведки (M1135), санитарная машина (M1133), самоходный ПТРК (М1134). боевая машина огневой поддержки (M1131), инженерная (M1132) и ряд других.

Бронетранспортеры Германии

На вооружении сухопутных сил ФРГ по состоянию на 2010 год находилось более 2 600 БТР, из которых 348 колесные БТР TPz-1 «Фукс» (6 x 6), 1500 — гусеничные M113 американского производства и порядка 150 сочлененных гусеничных БТР Bv-206s производства Швеции. Планируются к поставке в войска 272 новых БТР «Боксер» в различной модификации. Имеются также 400 бронеавтомобилей «Динго» (4 х 4).

В 1977 году компания «Хеншель вертехник» заключила контракт на производство 996 машин TPz-1 «Фукс» (рис. 3), поставка которых в СВ ФРГ была завершена в 1986-м. Небольшое количество этих БТР было направлено также в Нидерланды. В настоящее время БТР TPz-1 «Фукс» снят с производсва. Он состоит также на вооружении СВ США, Великобритании. Израиля и Венесуэлы.

Сварной корпус БТР, выполненный из стали, защищает экипаж от огня стрелкового оружия и осколков снарядов. Поперечное сечение корпуса имеет ромбовидную форму.

Силовой блок представлен восьмицилиндровым дизельным двигателем «Мерседес Бенц» OM402A с турбонаддувом мощностью 302 л. с. и шестиступенчатой коробкой передач.

БТР выполнен плавающим, передвижение по воде осуществляется при помощи двух гребных винтов, установленных в задней части корпуса. Для управления машиной на плаву винты оборудованы системой поворота на 360″. Номинальная грузоподъемность (без потери водоходных качеств) 4000 кг На борту предусмотрены места для трех водооткачивающих насосов суммарной производительностью 1 80 л/мин.

Место механика-водителя расположено в носовой части корпуса слева, а командира – справа от него. Рабочее место водителя оборудовано четырьмя перископическими приборами наблюдения, установленными на крыше перед его люком. Десантное отделение находится в задней части корпуса, а между отделениями управления и десантным – силовая установка (СУ). Между этими отделениями имеется небольшой проход с правой стороны.

Десант, состоящий из десяти человек, располагается на отдельных сиденьях (пять посадочных мест с каждой стороны). Спешивание осуществляется через две задние двери. БТР оснащен единой ФВУ, которая обеспечивает вентиляцию отделений десанта и управления.

На машине, в зависимости от решаемых задач могут быть установлены 7,62-мм пулемет ФВУ, (перед люком командира) или 20-мм автоматическая пушка фирмы «Рейнметалл» на вращающейся башенке. Кроме того БТР оборудован шестью ПУ дымовых гранат, устанавливаемыми на левом борту.

Варианты БМ на базе БТР «Фукс» TPz-1: КШМ, инженерная машина, машина радиационной, химической и биологической (РХБ) разведки, машина РЭБ, БРМ, машина огневой поддержки.

Многоцелевом бронеавтомобиль «Динго» (рис, 4. компания «Краусс-Маффей Вегмани» разработала на базе коммерческого грузового автомобиля «Мерседес Бенц». Машина (4×4) имеет бронированный корпус, защищаюшнй экипаж от пуль (калибр до 9 мм) стрелкового оружия, осколков снарядов, а также от некоторых типов противотанковых я противопехотных мин.

Стандартная комплектация включает три системы: централизованной подкачки шин, кондиционирования воздуха, антиблокировочную, антипробуксовочную и курсовой устойчивости, а также теплорассеивающие экраны и ТПУ. На крыше машины может быть установлен (для экипажа и десанта) 7,62-или 12,7-мм пулемет либо 40-мм гранатомет. Предусмотрено также оснащение бронеавтомобиля системами РХБ-защиты и аппаратурой автоматизированной системы управления тактического звена СВ ФРГ (для подвижных пунктов управления и связи).

Бронеавтомобиль «Динго» служит базой для создания командно-штабной, боевой разведывательной и санитарной машин, а также может использоваться в качестве транспортной машины для подвоза боеприпасов или запасов материальных средств.

На первом этапе (включая 2000 год) работы над БТР «Боксер» (8 х 8) (рис. 5) в ФРГ проводились совместно с Великобританией и Францией в рамках программы GTK/MRAV/VBCI, но впоследствии обе эти страны отказались от участия в шнном проекте из-за высокой стоимости. Разработка машины была завершена в 2009 пиу совместно с Нидерландами.

Отличительной особенностью этого БТР является модульное исполнение основных составных частей (корпуса и шасси). Данный подход предусматривает выпуск единого для всех типов машин семейства унифицированного шасси (базового модуля) и соответствующей номенклатуры функциональных модулей, определяющих назначение машины в той или иной конфигурации.

Базовый модуль представляет собой автономную броневую конструкцию на колесном шасси (8 х 8), а функциональные модули выполняются в виде быстросъемных броневых конструкций. Каждый из них при одинаковых габаритных размерах и посадочных местах имеет специализированную внутреннюю компоновку и комплект специального оборудования в зависимости от боевого назначения. При необходимости модуль за короткое время может быть заменен другим (аналогичным или иного назначения). Данный принцип позволяет сократить затраты на формирование требуемого Ьарка боевых бронированных машин и существенно упростить систему материально-технического обеспечения частей и подразделений.

Другой особенностью БТР «Боксер» является реализация концепции модульного бронирования, когда на несущем броневом корпусе машин крепится комплект быстросъемных броневых пластин, что позволяет быстро заменить поврежденные блоки и достигнуть требуемого уровня защищенности образца в зависимости от условий обстановки и поставленных задач.

Бронетранспортеры Франции

Парк бронетранспортеров СВ Франции, по данным на 2010 год, насчитывал более 3 700 БТР VAB  (4 х 4) и 12 шведских гусеничных БТР Bv-206s.

БТР VAB (рис. 6) был разработан фирмами «Рено» и GIAT по заказу СВ Франции сразу в двух вариантах: четырех- и шестиколесном. Причем корпуса обеих машин имеют единую компоновку, но отличаются габаритами.

Общими являются также СУ, механизмы управления, дифференциалы, тормозная система, а также другие узлы и системы. При производстве широко использовались узлы и агрегаты коммерческих автомобилей. Для нужд Франции было выпущено около 4000 VAB 4×4, тогда как модификация 6×6 является экспортным вариантом. Всего в мире насчитывается около 5000 БТР VAB.

Корпус БТР VAB сварной, состоит из листов высокопрочной стали, что обеспечивает защиту от огня легкого стрелкового оружия и осколков снарядов. В передней части расположено отделение управления, слева-место механика-водителя, справа от него – командира.

Данная машина в базовой комплектации оснащается 7,62- или 12,7-мм пулеметом, в то время как на вариантах, поставляемых на экспорт, может быть установлено другое вооружение, в зависимости от требований заказчика, в том числе ракетно-пушечное.

Непосредственно за отделением управления расположено моторно-транс-миссионное отделение. Слева установлен шестицилиндровый рядный дизельный двигатель жидкостного охлаждения «Рено» MIDS 06.20.45 мощностью 220 л. с. с гидромеханической трансмиссией, обеспечивающей пять передач переднего хода и одну – заднего. Наряду с этим в экспортном варианте возможно наличие более мощного двигателя. Приводы управления сцеплением и переключением передач электромеханические. На каждой оси имеется главная передача и блокирующийся дифференциал. Трансмиссия и коробка передач расположены перед двигателем. Силовое отделение оснащено отдельной системой пожаротушения.

В задней части корпуса находится десантное отделение. В нем могут разместиться шесть полностью экипированных пехотинцев. Посадка и спешивание десанта осуществляются через две кормовые двери. Машина может оснащаться ФВУ, отопительной системой и системой защиты от ОМП, дополнительным бронированием, приборами ночного видения и системой централизованной подкачки шин.

Подвеска независимая, с гидравлическими амортизаторами. У БТР с колесной формулой 6×6 управляемые первые две пары колес, а 4х4 – только передние. Все колеса ведущие, но при движении по шоссе передние (у машин 6×6 две передние пары) могут отключаться.

Данные машины являются плавающими. Передвижение на плаву осуществляется при помощи двух управляемых водометов, установленных с каждой стороны сзади корпуса. Для удаления попавшей внутрь заброневого пространства воды предназначены две электрические помпы.

На базе данного БТР создан ряд ББМ различного назначения: КШМ, бронированная ремонтно-эвакуационная и санитарная машины, самоходный ПТРК, 81-мм самоходный и 120-мм буксируемый минометы, зенитная самоходная установка (ЗСУ) со спаренной 20-мм пушкой.

Бронетранспортеры Италии

Парк БТР сухопутных войск Италии по состоянию на 2010 год насчитывал 5 800 единиц техники, из них 3 000 — БТР M113A3 американского производства, 1 760-VCC-1/2. 304-«Фиат 6614», 91 — BV-206s, 50-AAVP7A1 и около 600 БТР «Пума».

 Легкий бронетранспортер «Пума»
Рис. 7. Легкий бронетранспортер «Пума» (4х4) (Италия)

Итальянский консорциум «Ивеко» разработал легкий БТР «Пума» с колесными формулами (4 х 4) (рис. 7) и (6 х 6) (рис. 8) вместимостью четыре (1 +3) и семь (1+6) человека, и боевой массой 7 и 8,4 т соответственно. Парк СВ Италии насчитывает около этих 600 машин, 450 из которых с колесной формулой 6×6 и 150 — 4×4.

Основное вооружение – 12,7-мм пулемет. Силовая установка БТР представлена четырехцилиндровым дизельным двигателем «Ивеко» (тип 8042) мощностью 180 л. с. и автоматической коробкой передач. Машина имеет множество унифицированных узлов, таких как двигатель, трансмиссия и подвеска, аналогичных существующим образцам автомобильной техники национальной разработки.

На базе БТР «Пума» созданы различные варианты техники: КШМ, БРМ, машины, оборудованные противо-танковыми и противовопушными комплексами, с 81-мм минометными установками, санитарные БТР и машины РХБ-защиты.

В 1970-х годах в Италии проходил испытания американский модернизированный БТР M113A1 с усиленной броневой защитой и вооружением, после чего фирмой «ОТО Мелара» была приобретена лицензия на производство данной машины.

При этом итальянские специалисты создали на базе бронетранспортера свой собственный вариант, получивший обозначение VCC-1 (рис. 9). Его производство было завершено еще в 2000 году, однако эта машина в настоящее время состоит на вооружении СВ Италии и Саудовской Аравии.

Корпус БТР VCC-1 сварной, выполнен из алюминиевых сплавов, усилен в лобовой часта и по бортам 6-мм стальными плитами. Ходовая часть прикрыта противокумулятивными резинометаллическими экранами. На скошенных бортах расположены по две амбразуры со смотровыми стеклоблоками для стрельбы из личного оружия и еще одна имеется в кормовой двери. Посадочные места и люки в крыше размещены так же, как и у БТР M113.

Основное вооружение – 12,7-мм пулемет M2 HB, открыто установленный на турели перед люком стрелка, справа от него находится вспомогательный калибра 7,62 мм. Существует вариант открытой сверху бронированной башенки с таким же пулеметом и расположенными по ее бортам дымовыми гранатометами. Разработаны четырехствольная 25-мм ЗСУ ЭШАМ, а также машины с 20-, 25-, 60- или 90-мм вооружением.

На VCC-1 установлены дизельный двигатель мощностью 215 л. с. и гидромеханическая трансмиссия «Аллисон ТХ-100», при этом максимальная скорость БТР по шоссе составляет 64,5 км/ч. Ходовая часть имеет по пять опорных катков на борт с ведущими колесами переднего расположения, подвеска торсионная, с гидроамортизаторами, гусеницы с резино-металлическим шарниром оборудованы резиновыми накладками.

Экипаж и десант машины составляет девять человек (3+6). Водитель располагается в передней части корпуса слева, над ним — люк, который открывается вправо. На борту машины имеется четыре перископических прибора наблюдения М-17 и один М-19, которые позволяют осуществлять круговой обзор местности. Перископ М-19 может быть заменен пассивным прибором ночного видения для вождения ночью. Место командира расположено непосредственноза местом механика-водителя. Место наводчика находится справа от командира, при этом рабочее место каждого из них оборудовано пятью перископами. Десантное отделение размещается в кормовой части машины. Для посадки и спешивания десанта сзади имеется откидывающаяся аппарель. БТР плавающий, передвижение на плаву осуществляется за счет перематывания гусениц.

Компанией «Арис CIIa» в начале 2000-х годов был выпущен комплект навесного оборудования для улучшения амфибийных качеств БТР M113 (США). Масса комплекта 1350-1700 кг, включая носовую и кормовую части. Эти части также сварные и выполнены из алюминиевых сплавов, как и сам M113.

Первый прототип машины, названный «Арисгатор» (рис. 10), был произведен в 1997 году, а с 1999-го БТР выпускался небольшими партиями, в основном для нужд морской пехоты.

Выступающая носовая и две кормовые (по каждому борту) части предназначены для улучшения плавучести. Кроме того, на БТР имеются два управляемых винтовых движителя, которые могут поворачиваться вокруг своей оси.

У машины изменена система охлаждения – выхлопная и воздухозаборная трубы установлены на крыше по правой стороне относительно оси БТР. В остальном он идентичен американскому M113.

Бронетранспотртеры Испании

В парке бронетранспортеров СВ Испании по состоянию на 2010 год насчитывалось 2 400 единиц, в том числе 1700 БТР М113AЗ, 686 БТР BMR-600 (6х6) и 38 AAVP71A1.

Испанские СВ имеют две модели бронетранспортеров национального производства: основная из которых – BMR-600 (рис. 11). Машина с колесной формулой 6х6 имеет ходовую часть с двумя передними управляемыми мостами; корпус изготовлен из алюминиевых сплавов.

На плавающем БТР установлен шестицилиндровый двигатель «Пегасо» 9157/8 мощностью 310 л. с. Экипаж/десант 3+9 человек. Боевая масса машины 14 т. На его базе возможно создание следующих вариантов: КШМ, санитарного БТР, машины технической помощи. Кроме того, на BMR-600 может устанавливаться противотанковое и зенитное вооружение.

Бронетранспортеры Израиля

В сухопутных войсках Израиля в 2010 году насчитывалось б500 гусеничных БТР: 6000 M113A3 и 500 «Ахзарит».

Тяжелый БТР «Ахзарит» (рис. 12) является уникальным, так как разработан на базе танка Т-54/Т-55 советского производства. Решение создать БТР на шасси ОБТ было принято исходя из следующих соображений:

— как показывает практика. БТР легкой категории (по массе) более уязвимы в горно-лесистых и городских условиях;

— наличие большого количества трофейных танков Т-54/55, захваченных в ходе арабо-израильского конфликта.

Исходя из этого, а также из экономических соображений было принято решение о создании БТР «Ахзарит». Первые опытные образцы были разработаны израильской фирмой IDF («Израиль дефенс форсес») в 1987 году, а в 1988-м началось его серийное производство.

Трансмиссия и силовой блок заменены новыми: гидромеханической трансмиссией производства фирмы «Аллисон» и восьмицилиндровым дизельным двигателем компании «Дженерал моторс». За счет более рационального расположения новой СУ была увеличена лобовая защита БТР. Достоинством машины является также низкий силуэт. Спешивание десанта осуществляется сзади по правому борту корпуса. Дверь отделения десанта представляет собой откидывающуюся к земле узкую аппарель и поднимающуюся вверх при помощи гидропривода над корпусом крышку со стенками.

Каждый член экипажа (командир, механик-водитель и наводчик) имеет свой люк. Крышка люка командира представляет собой сводчатый купол и может быть поднята наполовину, чтобы обеспечить лучший визуальный обзор местности. Позади трех передних люков расположены еще два: один – в центре десантного отделения, а второй – слева и сзади от него. Место механика-водителя оборудовано четырьмя смотровыми приборами, другие шесть установлены на крыше боевого отделения: два – по левому борту и четыре — по правому Таким образом, десант имеет возможность для кругового обзора местности при закрытых люках.

Наводчик ведет стрельбу из основного воружения — пулеметной установки OWS фирмы «Рафаэль», оснащенной 7,62-мм пулеметом М240 (дистанционно или непосредственно из люка).

В качестве дополнительного вооружения используются три 7,62-мм пулемета: один – на турельной установке командирского люка и два – на задних люках.

БТР имеет низкий силуэт и высокий уровень броневой защиты корпуса, что повышает живучесть машины, а наличие ФВУ позволяет вести бой на зараженных участках местности.

Основные усилия в ходе модернизации состоящих на вооружении и разработки перспективных БТР направлены на повышение их боевых и эксплуатационно-технических характеристик (огневой мощи, защищенности и подвижности). В перспективе эти боевые машины планируется применять для транспортировки пехоты и грузов на поле боя, а в случае необходимости на них будут возлагаться также задачи, присущие БМП.

Еще одним приоритетным направлением совершенствования парка БТР является разработка так называемых модульных машин типа германско-голландского бронетранспортера «Боксер», что позволит снизить затраты, а также упростить их ремонт и эксплуатацию.

militaryreview.su


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.