Пантера машина

Любой танк представляет собой некий компромисс — ведь требования к такой махине принципиально несовместимы друг с другом: ее конструкция должна обеспечивать надежную защиту экипажа, но это неминуемо отрицательно сказывается на ее маневренности. Максимальная огневая мощь предполагает большую и массивную конструкцию, что, однако, ограничивает скорость и запас хода. Чтобы эта махина передвигалась быстро, ей требуется максимально мощный двигатель, что опять же ограничивает ее запас хода.

В начале лета 1943 года командование Вермахта рассчитывало на важную техническую инновацию, с помощью которой немецкая армия могла бы добиться перелома на Восточном фронте. Это была «Специальная машина 171», более известная под названием «Пантера».

Этот танк представлялся оптимальным компромиссом между вышеупомянутыми требованиями и должен был, по возможности, быстро заменить предыдущий немецкий «стандартный танк» — «Модель III». Его разработка стала прямым следствием «танкового шока» летом 1941 года, когда новые советские танки Т-34 без проблем справились с немецкими бронемашинами. Лишь благодаря разумной тактике немецкого командования Вермахту удалось избежать поражения уже в первый год войны на Восточном фронте.


Немецкая оборонная промышленность отреагировала на этот заказ сразу трижды: сначала был серьезно модернизирован тяжелый «Танк IV». Затем был построен сверхтяжелый «Танк VI» «Тигр», разработка которого началась еще до реализации «Плана Барбаросса». И, наконец, появился совершенно новый танк, при работе над которым были учтены неудачи первого полугодия 1941 года — собственно, это и была «Пантера».

Все технические детали этой машины чрезвычайно подробно описал в своей новой книге Франк Кёлер (Frank Köhler), использовавший при работе над ней материалы Военно-технического архива Бундесвера в Кобленце.

В отличие от других книг, посвященных танкам вообще и «Пантере», в частности, Кёлер основной акцент сделал не на ее вооружении и возможностях по защите экипажа, мощи мотора и других поддающихся подсчету свойствах. Вместо этого его книга начинается с подробного описания концептуально нового шасси. И именно в этой части имелась важная инновация.


Ведь в реальном бою мобильность танка играет для защиты экипажа не меньшую роль, чем толщина брони. Чтобы уничтожить вражеский танк, нужно его обнаружить, навести прицел и поразить.

Во времена Второй мировой войны танкисты, в отличие от их современных коллег, практически никогда не могли стрелять по противнику в движении, реально рассчитывая на успех. Хотя уже появились первые простейшие стабилизаторы, на практике стрельба в ходе танкового сражения была, по сути, пустой тратой боеприпасов. Танки Вермахта ввиду недостатка снарядов попросту не могли себе этого позволить — в отличие от Красной армии и особенно американской армии, которые постоянно получали подкрепление.

В свою очередь, немецкие танки имели преимущество перед противником, обладая прицельной оптикой — причем это преимущество оставалось на их стороне до самого конца войны. Это и был один из инновационных элементов «Пантеры», которые не поддавались чисто цифровому подсчету.

Однако, конечно, у «Пантеры» имелись и недостатки. Так, конструкторы сделали прекрасный выбор в пользу скошенной лобовой брони, но боковая броня была при этом слишком тонкой. Поэтому во многих боях прорывы «Пантер» с флангов поддерживали менее мощные «Танки IV» в модификациях G и Н.


Еще один недостаток был связан со слишком массивной для 700-сильного двигателя башней. По этой причине экипажу было весьма трудно наводить пушку на цель, когда танк находился на наклонной плоскости. В частности, именно поэтому для одной из последующих модификаций разрабатывалась значительно меньшая по размеру башня, которой, впрочем, уже не суждено было вступить в реальный бой.

«Слабым местом» оказался также округлый кожух пушки. Так, рикошеты от его нижней половины могли отскакивать на недостаточно хорошо защищенную крышу корпуса. Поэтому для новой, модифицированной башни был предусмотрен конусообразный кожух пушки, благодаря чему предполагалось решить эту проблему.

Однако одну важную техническую проблему инженерам фирмы MAN, работавшим над «Пантерой», решить так и не удалось: слишком короткий срок службы комбинации «двигатель-коробка передач».

Согласно докладам двух немецких танковых полков, имевших в своем распоряжении «Пантеры», от февраля, марта и апреля 1944 года, а также по оценке французских инженеров от 1947 года, реалистичным пробегом мотора представлялась дистанция от 1 000 до 1 500 километров.

Однако коробка передач часто выходила из строя всего через несколько сотен километров. При этом гусеницы, с которыми традиционно связаны многие проблемы танков, оставались пригодными к использованию не менее 1 500 километров. А согласно некоторым исследованиям, они вполне могли проезжать в среднем до 3 000, а в отдельных случаях даже до 8 000 километров.


К достоинствам книги Кёлера можно причислить то, что автор противопоставлял друг другу различную противоречивую информацию, воздерживаясь при этом от субъективных оценок. Ведь если у одной отдельно взятой «Пантеры» всего через несколько десятков километров вышла из строя КПП, то этот факт не говорил ни о полной непригодности конструкции танка, ни об обратном.

Но самым главным недостатком танка «Пантера» оказался фактор, на который инженеры были просто не в силах повлиять: было построено слишком малое количество «Танков V». Конечно, их сверхсовременная по тем временам конструкция, по сравнению с американскими танками Sherman и советскими Т-34, была слишком сложной, и если за годы войны было построено более 50 тысяч «Шерманов» и «тридцатьчетверок», то количество «Пантер» ограничилось всего примерно шестью тысячами.

inosmi.ru

История Пантер (Panther)

Роберт Янкель (Robert Jankel), скорее артист и художник, чем бизнесмен, организовал в 70-е гг. фирму Panther West Winds (Пантер Уэст Уиндс) с тем, чтобы выразить свою приверженность автомобильному стилю прошлых лет. Его производственной базой стал завод в Байфлите, ранее принадлежавший команде Cooper Formula 1 (Купер формула 1). Сюда он пригласил группу специалистов, которые приступили к изготовлению новых машин в стиле «ретро».


В 70-е гг. Panther выпускала широкую гамму машин, успешных и не очень. Но ни за одну из них Янкеля, который сам создавал дизайн кузовов, нельзя было похвалить. Все до единой модели получились у него, по мнению специалистов, «вульгарными».

Пантера машина

Эмблема была выполнена в характерной для 30-х гг. манере

Фирма Янкеля самостоятельно изготовляла рамы и кузова для своих автомобилей, придерживаясь при этом традиционных технологий. Двигатели, агрегаты трансмиссии и подвеску закупала у компании Jaguar. Первая машина марки Panther, «J72», явно создавалась с оглядкой на Jaguar SS100 30-х гг., но узлы и агрегаты ходовой части были современными.

Автомобиль «J72» находил своих покупателей. До известной степени успешным был и Panther De Ville (Пантер Де Билль) с V-образным 12-цилиндровым мотором. С другой стороны, некоторые модели иначе как провальными не назовешь: «FF» в стиле ранних Ferrari и седан Rio (Рио). Последний — фактически серийный Triumph Dolomite Sprint (Триумф Доломит Спринт) с другим кузовом. Несмотря на это, фирма оставалась на плаву. На ранних экземплярах использовалась платформа автомобилей Vauxhall (Боксхолл), но впоследствии к ней была добавлена трубчатая рама.


Пантера машина

Компания Panther начинала с выпуска современных автомобилей, оформленных в стиле «ретро», вроде показанной здесь модели Kallista.

Первоначального запала фирме хватило лишь до конца 1979 г. Сказались и финансовые проблемы, связанные с выпуском модели Lima, и провал попытки выхода на американский рынок. В конце 1979 г. компания прекратила работу. От окончательного банкротства ее спасла на следующий год корейская компания Jindo Group (Джиндо Груп). Новый председатель совета директоров Янг Ким (Young С. Kim) возобновил производство модели Lima (она значительно изменилась и даже получила новое название Kallista). Параллельно шла разработка новой модели Solo (Соло).

Пантера машина

Первой моделью фирмы Panther была машина «372», дорогостоящая фантазия на тему автомобиля Jaguar SS100

Новинка стала полноприводной, на ней использовали двигатель Sierra Cosworth (Сьерра-Косуорт). Работы по созданию этой машины продвинулись довольно далеко. После переезда компании из Байфлита на новый завод в городе Харлоу-Нью-Таун стало ясно, что будущая модель Solo окажется слишком дорогой. На этом проект приостановили, а председатель Ким покинул компанию.

Пантера машина

Solo должна была стать первой моделью Panther с современным стилем кузова, знаменуя отход компании от ее прежнего стиля «ретро». К сожалению, неправильный автомобиль появился на рынке в неподходящий момент

В начале 90-х гг. фирма Panther автомобили на предлагала. Производство ретро-модели Kallista было свернуто с тем, чтобы высвободить производственные мощности под проект Solo. Других новых моделей подготовлено не было. Jindo Group — предприятие достаточно крупное и мощное, чтобы поддержать убыточную компанию Panther. Однако в долгосрочной перспективе вероятность возобновления ее деятельности представляется сомнительной.

Panther 172 (Пантер 172) 1972-1981


Основная трудность при создании машин в стиле «ретро», заключается в умении убедить широкую публику в том, что она помнит старую машину такой, какой она ныне воспроизведена.


о объясняет успех автомобиля Panther J72. Роберт Янкель спроектировал его для себя. Спустя время его убедили начать серийный выпуск. Производство началось в 1972 г. Для машин Янкель выбрал название Panther, навевающее ассоциации с известной маркой Jaguar. Именно ее знаменитую модель «SS100» 30-х гг. он выбрал в качестве оригинала. Буква «J» — первая буква фамилии Янкель в латинском написании, а число «72» — год начала выпуска.

Пантера машина

Двигатель для «372» заимствовали у автомобилей Jaguar

По духу автомобиль «J72» не столько имитация, сколько экстраполяция. Примерно так выглядел бы Jaguar SS100, если бы он оставался на производстве дольше и претерпел бы ряд усовершенствований. Машину выполнили очень хорошо (существовало даже мнение, что она во многом превосходит оригинал). Но элегантностью, отличавшей Jaguar SS100, не обладала.

Рама автомобиля простейшей конструкции состояла из трубчатых элементов и не требовала сколь-ни-будь сложной оснастки для изготовления. На ранних экземплярах применялись неразрезные передний и задний мосты на винтовых пружинах, фиксируемые с помощью реактивных штанг. Кузов традиционных очертаний изготавливался также по традиционной технологии: деревянный каркас и алюминиевые панели обшивки. Янкель привлек к сотрудничеству специалистов старой школы, работавших в именитых кузовных «ателье», например, в Hooper (Хупер).

Пантера машина


Современные сиденья и обтекаемые выпуклости на боковинах капота никак не соответствовали общему ретро-стилю, в котором был выдержан этот автомобиль

Модель «J72» была ориентирована на людей, желающих любой ценой выделиться. Их оказалось достаточно для загрузки производственных мощностей. Небольшая собственная масса в сочетании со скверной обтекаемостью кузова придавала автомобилю специфические ходовые качества. Разгон до 177 км/ч был великолепен, но затем машина как будто выдыхалась. Такое поведение известно среди автомобилистов под названием «синдром Моргана». Имелся в виду ретро-автомобиль Morgan, страдавший таким же «недугом» и по тем же причинам. Самые первые образцы Panther J72 комплектовались 6-цилиндровым мотором Jaguar с двумя распредвалами (размерность — 87×106 мм, рабочий объем — 3781 см3). С 1974 г. стали устанавливать V-образный 12-цилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и автоматическую коробку передач от Jaguar.


таком виде машина развивала скорость 220 км/ч, но чтобы вписать мотор в узкий моторный отсек боковины капота снабдили округлыми выступами, плохо сочетавшимися с общим стилем машины. Спрос на автомобили Panther J72 сохранялся вплоть до второго энергетического кризиса (1979 г.). Затем сбыт упал практически до нуля, и фирме пришлось объявить о своей несостоятельности. Последние экземпляры «J72» увидели свет в 1981 г. Всего изготовили 300 таких автомобилей, большей частью с 6-цилиндровыми двигателями.

Пантера машина

За деревянным ободом рулевого колеса хорошо просматриваются «ягуаровские» переключатели и стрелочные приборы

 

Пантера машина

В таком ракурсе автомобиль Panther 372 выглядит лучше

 

Характеристики (1972 г.)
Двигатель: Р6, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×106 мм
Рабочий объем: 3781 см3
Максимальная мощность: 190 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая, по заказу 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный спортивный
Максимальная скорость: 183 км/ч

Panther De Ville (пантер де Вилль) 1974-1985


Модель «J72» была в производстве уже два года, когда Роберт Янкель решил параллельно начать выпуск еще одной модели, но иного типа. Если «J72» была ностальгической импровизацией на тему спортивного 2-местного автомобиля 30-х гг., то новинка должна была стать интерпретацией крупного седана той же эпохи.

Пантера машина

Самая роскошная модель компании Panther De Ville создавалась с оглядкой на знаменитый Bugatti Royale. Агрегаты ходовой части по-прежнему заимствовали у Jaguar

Результатом этих стараний оказался автомобиль вычурный, безвкусный и даже вульгарный. Имитировал он ни много, ни мало «королевский» Bugatti Royale (Бугатти Ройяль). Предлагался под названием Panther De Ville в двух вариантах — 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет. Рама у машин была одинаковая из трубчатых элементов. Британцы модель не приняли, поэтому в основном эти автомобили шли на экспорт.

Пантера машина

За огромной гибкой трубой можно разглядеть 5,3-литровый «ягуаровский» мотор V12 с верхними распредвалами. Мощность его составляла 285 л.с.

С технической точки зрения модель Panther De Ville представляла собой причудливое сочетание современных и классических элементов. Мотор, коробка передач и подвеска заимствовались у новейших моделей Jaguar. Рама была простой, но прочной. Все это обеспечило машине приемлемую плавность хода и хорошую управляемость. Характеристики также были вполне адекватными.

Пантера машина Пантера машина

Стандартного размера фары были встроены в огромные хромированные корпуса. Если и был такой ракурс, при котором машина Panther De Ville выглядела достойно, так это сзади

Другое дело кузов. Хоть его и делали специалисты, занимавшиеся моделью «J72» (а в недавнем прошлом и заказными автомобилями Rolls-Royce), но вид он имел, мягко говоря, странноватый. Выпуклые боковины, которым в 30-е гг. полагалось быть плоскими, современные колеса малого диаметра, массивные корпуса фар, внутрь которых были встроены современные фары меньшего размера. Все это мало вязалось друг с другом и с заявленной стилистикой.

В качестве альтернативы предлагался вариант с рядным 6-цилиндровым двигателем от автомобиля Jaguar XK (размерность — 92,05×106 мм, рабочий объем — 4235 см3, мощность — 190 л.с.). Коробка передач — 4-ступенчатая механическая с «повышающей» дополнительной секцией. Максимальная скорость — 200 км/ч. В 1975 г. за машину Panther De Ville просили 21851 ф.ст. Это при том, что Rolls-Royce Silver Shadow (Роллс-Ройс Силвер Шэдоу) можно было купить всего за 14830 ф.ст. Jaguar XJ12 с точно таким же двигателем обходился в 5960 ф.ст. Не приходится удивляться, что модель Panther De Ville разошлась в крайне небольшом количестве. В общей сложности таких автомобилей построили всего 60 штук.

Пантера машина

Подковообразной формы облицовка радиатора — наиболее очевидная внешняя деталь, заимствованная у машин Bugatti

 

Характеристики (1974 г.)
Двигатель: VI2, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70 мм
Рабочий объем: 5343 см3
Максимальная мощность: 285 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади рычажная
Тормоза: дисковые
Кузов: седан или кабриолет
Максимальная скорость: 220 км/ч

Panther Lima (Пантер Лима) 1976-1982


Через 4 года после начала выпуска модели «J72», Роберт Янкель предложил более дешевую спортивную модель. Так появилась Lima, меньшая по размерам, чем предыдущие машины компании.

Пантера машина

Модель Kallista компании Panther

Предполагалось, что новая модель будет расходиться в больших количествах. Поэтому ее основой стали платформа кузова с подвеской и агрегатами ходовой части автомобиля Vauxhall Magnum (Воксхолл Магнум). При ближайшем рассмотрении было видно, что двери для машины целиком заимствованы у автомобиля Midget MG.

Судя по всему, платформа машины Vauxhall не обладала достаточной жесткостью. О Panther Lima очень скоро заговорили, как о модели со слабым кузовом. Вскоре была создана типичная для Panther рама из трубчатых элементов. С конца 1978 г. ее получали все покидавшие завод машины.

Пантера машина Пантера машина

Модель Lima получила 4-цилиндровый 2,3-литровый двигатель компании Vauxhall с верхним распредвалом, который развивал мощность 108 л.с.

Подобно тогдашним автомобилям Morgan, Lima была крайне жесткой на ходу, имела весьма низкие аэродинамические характеристики и неудобный тесный салон. Тем не менее, желающих приобрести столь непрактичный автомобиль было достаточно.

За первые шесть лет выпуска построили 897 автомобилей Lima. Когда контроль над фирмой перешел к Jindo Group, конструкция машины была в значительной мере пересмотрена. Покупателям начали предлагать 4-цилиндровые или V-образные 6-цилиндровые двигатели Ford. Под новым названием Kallista (Каллиста), с узнаваемым обликом прежнего автомобиля Lima, модель присутствовала на рынке вплоть до 1990 г. Ее выпуск был прекращен только из-за перехода на новую Solo с футуристическим дизайном кузова. Все, кому довелось испытать эту машину, бранили ее неудобные сиденья, высокий расход топлива и крайне жесткую подвеску. В 80-е гг. фирма продавала от 200 до 250 Kallista ежегодно.

Пантера машина

Со временем Lima превратилась в более проработанную модель Kallista с двигателем производства Ford

 

Характеристики (1976 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 97,5×76,2 мм
Рабочий объем: 2279 см3
Максимальная мощность: 108 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: спереди независимая на треугольных рычагах и винтовых пружинах, сзади ведущий мост на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местный спортивный
Максимальная скорость: 158 км/ч

Варианты Panther Lima


Panther Kallista

После того, как Panther стала собственностью корейской Jindo Group, автомобиль Lima подвергся весьма глубокой модернизации. Стеклопластиковый кузов заменили на алюминиевый. Появились другие двигатели и передняя подвеска производства Ford.

Вариант назвали Kallista. Выпускали его в 1982-90 гг. Комплектовали машину несколькими двигателями Ford, начиная с рядной «четверки» рабочим объемом 1598 см3 мощностью 96 л.с. Максимальная скорость составила 148 км/ч.

В 1982-88 гг. на машину устанавливали также V-образный 6-цилиндровый двигатель Ford (2792 см3, 135 л.с. без впрыска и 150 л.с. со впрыском). Покупатель мог выбрать 5-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. Со 150-сильным двигателем максимальная скорость составляла 175 км/ч. В 1988 г. вместо старого 2,8-литрового мотора V6 предлагали двигатель с увеличенным до 2935 см3 рабочим объемом. Максимальная скорость осталась без изменений.

Panther Solo (Пантер Соло) 1990 г.


Среди британских спортивных машин только две модели готовили к запуску в серию так долго и так напрасно: АС 3ОООМЕ и Panther Solo. Обе дошли в конечном итоге до покупателей, и обе вскоре после этого были сняты с производства, не принеся своим изготовителям никакого дохода.

Первый прототип с названием Solo был построен по среднемоторной схеме и был показан публике в 1984 г. Окончательный же вариант оказался намного мощнее и имел привод на все колеса. Его продемонстрировали в 1987 г. Заказы на машину принимались, но поставки начались только к 1990 г. А спустя несколько месяцев спрос на машину, и так-то крайне малый, иссяк окончательно. Проект был свернут, когда количество проданных автомобилей достигло десяти штук.

Пантера машина

Когда неимоверно затянувшийся процесс проектирования остался позади и автомобиль Solo в окончательном варианте появился на публике, его единодушно признали не только эффектным, но и эффективным. Ходовые параметры машины в основном соответствовали ее стремительному и футуристическому облику. Но затраты на ее запуск в производство вынудили производителя назначить такую цену, что места на рынке ей так и не нашлось

Всего же Panther Solo изготовили в 26 экземплярах, считая прототипы, образцы для краш-тестов и товарные автомобили. На фоне той шумихи, которая сопровождала подготовку новой модели, результат малозначительный. На этом проекте зиждилась вся репутация председателя правления Кима, как бизнесмена-автомобилестроителя. В результате неудача машины на рынке обернулась для Кима неприятностями, а автор дизайна Solo Кен Гринли (Ken Greenley) остался на долгое время без заказов.

Первоначально Ким рассматривал Solo как среднемоторную 2-местную спортивную и не слишком дорогую машину. Но после того, как фирма Toyota (Тойота) вывела на рынок свою модель «MR2», он понял, что противостоять этому автомобилю ему не по силам. Концепция машины претерпела изменения. Она стала полноприводной, получив модернизированное шасси автомобиля Ford Sierra RS Cosworth 4×4. Во время дебюта в 1987 г. за нее просили 25 тыс. ф.ст. Планировали продать не менее 100 машин.

Пантера машина

За время подготовки к производству конструкция машины Panther Solo несколько раз пересматривалась. Первоначально Panther Solo задумывалась как среднемоторная модель с приводом на задние колеса, но к моменту появления на рынке она превратилась в очень дорогую полноприводную машину

Новая концепция была столь же оригинальна, сколь и уникальна: впервые в мире предполагалось сделать полноприводный суперавтомобиль с двигателем в пределах базы. На вид машина Solo тоже была очень хороша. И, невзирая на многочисленные предсказания специалистов о неизбежных проблемах с охлаждением двигателя с турбонаддувом, автомобиль доказал свое превосходство. Самоубийственным в конечном счете оказалось решение сделать несущий кузов по самым совершенным в то время технологиям с использованием стали, сотовых алюминиевых конструкций, углеродного волокна и материала Kevlar (Кевлар). Себестоимость машины взлетела до заоблачных высот, и отпускная цена в 1990 г. составила 39850 ф.ст. Автомобиль никак не мог оказаться прибыльным.

Покупатели, все же решившиеся сделать заказ, устали ждать получения своей машины. Поставки постоянно переносились, а когда клиентам сообщили окончательную цену на автомобиль, многих эта цифра попросту отпугнула. Ни отменная управляемость, ни надежное шасси, ни эксклюзивность машины не смогли склонить чашу выбора в пользу новинки. К тому же двигатель Cosworth был грубоват для такой машины — он не соответствовал дорогому суперавтомобилю.

Проект свернули. С прекращением работ по автомобилю Solo фирма Panther выпала из обоймы автомобилестроительных предприятий. Похоже, окончательно.

Пантера машина

В стилистической проработке автомобиля Solo имелось несколько удачных находок. Например, убирающиеся фары, смонтированные на поворотных щитках. Чувство меры изменило дизайнеру Кену Гринли лишь при разработке задней части кузова: и боковые воздухозаборники можно было бы расположить поудачнее, и сама по себе задняя часть великовата для среднемоторной машины.

avtoclassika.com

Пантера машина

Любой танк представляет собой некий компромисс — ведь требования к такой махине принципиально несовместимы друг с другом: ее конструкция должна обеспечивать надежную защиту экипажа, но это неминуемо отрицательно сказывается на ее маневренности. Максимальная огневая мощь предполагает большую и массивную конструкцию, что, однако, ограничивает скорость и запас хода. Чтобы эта махина передвигалась быстро, ей требуется максимально мощный двигатель, что опять же ограничивает ее запас хода.

В начале лета 1943 года командование Вермахта рассчитывало на важную техническую инновацию, с помощью которой немецкая армия могла бы добиться перелома на Восточном фронте. Это была «Специальная машина 171», более известная под названием «Пантера».

Этот танк представлялся оптимальным компромиссом между вышеупомянутыми требованиями и должен был, по возможности, быстро заменить предыдущий немецкий «стандартный танк» — «Модель III». Его разработка стала прямым следствием «танкового шока» летом 1941 года, когда новые советские танки Т-34 без проблем справились с немецкими бронемашинами. Лишь благодаря разумной тактике немецкого командования Вермахту удалось избежать поражения уже в первый год войны на Восточном фронте.

Немецкая оборонная промышленность отреагировала на этот заказ сразу трижды: сначала был серьезно модернизирован тяжелый «Танк IV». Затем был построен сверхтяжелый «Танк VI» «Тигр», разработка которого началась еще до реализации «Плана Барбаросса». И, наконец, появился совершенно новый танк, при работе над которым были учтены неудачи первого полугодия 1941 года — собственно, это и была «Пантера».

Все технические детали этой машины чрезвычайно подробно описал в своей новой книге Франк Кёлер (Frank Köhler), использовавший при работе над ней материалы Военно-технического архива Бундесвера в Кобленце.

В отличие от других книг, посвященных танкам вообще и «Пантере», в частности, Кёлер основной акцент сделал не на ее вооружении и возможностях по защите экипажа, мощи мотора и других поддающихся подсчету свойствах. Вместо этого его книга начинается с подробного описания концептуально нового шасси. И именно в этой части имелась важная инновация.

Ведь в реальном бою мобильность танка играет для защиты экипажа не меньшую роль, чем толщина брони. Чтобы уничтожить вражеский танк, нужно его обнаружить, навести прицел и поразить.

Во времена Второй мировой войны танкисты, в отличие от их современных коллег, практически никогда не могли стрелять по противнику в движении, реально рассчитывая на успех. Хотя уже появились первые простейшие стабилизаторы, на практике стрельба в ходе танкового сражения была, по сути, пустой тратой боеприпасов. Танки Вермахта ввиду недостатка снарядов попросту не могли себе этого позволить — в отличие от Красной армии и особенно американской армии, которые постоянно получали подкрепление.

В свою очередь, немецкие танки имели преимущество перед противником, обладая прицельной оптикой — причем это преимущество оставалось на их стороне до самого конца войны. Это и был один из инновационных элементов «Пантеры», которые не поддавались чисто цифровому подсчету.

Однако, конечно, у «Пантеры» имелись и недостатки. Так, конструкторы сделали прекрасный выбор в пользу скошенной лобовой брони, но боковая броня была при этом слишком тонкой. Поэтому во многих боях прорывы «Пантер» с флангов поддерживали менее мощные «Танки IV» в модификациях G и Н. 

Еще один недостаток был связан со слишком массивной для 700-сильного двигателя башней. По этой причине экипажу было весьма трудно наводить пушку на цель, когда танк находился на наклонной плоскости. В частности, именно поэтому для одной из последующих модификаций разрабатывалась значительно меньшая по размеру башня, которой, впрочем, уже не суждено было вступить в реальный бой.

«Слабым местом» оказался также округлый кожух пушки. Так, рикошеты от его нижней половины могли отскакивать на недостаточно хорошо защищенную крышу корпуса. Поэтому для новой, модифицированной башни был предусмотрен конусообразный кожух пушки, благодаря чему предполагалось решить эту проблему. 

Однако одну важную техническую проблему инженерам фирмы MAN, работавшим над «Пантерой», решить так и не удалось: слишком короткий срок службы комбинации «двигатель-коробка передач». 

Согласно докладам двух немецких танковых полков, имевших в своем распоряжении «Пантеры», от февраля, марта и апреля 1944 года, а также по оценке французских инженеров от 1947 года, реалистичным пробегом мотора представлялась дистанция от 1 000 до 1 500 километров. 

Однако коробка передач часто выходила из строя всего через несколько сотен километров. При этом гусеницы, с которыми традиционно связаны многие проблемы танков, оставались пригодными к использованию не менее 1 500 километров. А согласно некоторым исследованиям, они вполне могли проезжать в среднем до 3 000, а в отдельных случаях даже до 8 000 километров. 

К достоинствам книги Кёлера можно причислить то, что автор противопоставлял друг другу различную противоречивую информацию, воздерживаясь при этом от субъективных оценок. Ведь если у одной отдельно взятой «Пантеры» всего через несколько десятков километров вышла из строя КПП, то этот факт не говорил ни о полной непригодности конструкции танка, ни об обратном. 

Но самым главным недостатком танка «Пантера» оказался фактор, на который инженеры были просто не в силах повлиять: было построено слишком малое количество «Танков V». Конечно, их сверхсовременная по тем временам конструкция, по сравнению с американскими танками Sherman и советскими Т-34, была слишком сложной, и если за годы войны было построено более 50 тысяч «Шерманов» и «тридцатьчетверок», то количество «Пантер» ограничилось всего примерно шестью тысячами.

russianpulse.ru

Технические Характеристики De Tomaso Pantera

Силовые установки для De Tomaso Pantera поставлял Ford. В этом даже просматривается некое сходство с американскими мускл карами тех лет. Бензиновый V8 объемом в 5.8л для американцев хоть и был маленьким двигателем, но в глазах европейцев — это был настоящий монстр. Мощность в 330 лошадиных сил позволяла развить 100км в час за 5.2с, максимальная скорость Пантеры — 256км в час. Блок двигателя был чугунным, что также вносит свой вклад в увеличение массы автомобиля. Коробка передач Пантеры была пятискоростной механической, для американского рынка предлагался трехступенчатый автомат. Управление производилось с помощью рейкового рулевого управления. Диаметр передних тормозных дисков составляет — 332мм, задних — 314мм.

Наиболее мощная De Tomaso Pantera GT4 оснащалась двигателем в 500л.с.

Не смотря на все трудности которые навалились на De Tomasso после ухода Форд, Алессандро Де Томазо сумел снова нарастить производство и добиться процветания своей компании. Вот только после ухода самого Алессандро — компания обанкротилась. Жаль, что сегодня нет новых серийных автомобилей с эмблемой изображающий символ египетской богини Ессиды, ведь бывший гонщик формулы 1 положил на это дело свое жизнь и хотелось бы, что бы его дело жило.

 

autobelyavcev.ru

Возьмите Jeep CJ-8, добавьте 3,7-литровый Honda Acura V6 мощностью 305 л.с., днище из стекловолокна и научите получившегося диковинного «зверя» убирать шасси — он превратится в пантеру. По крайней мере, такой представляют себе пантеру разработчики из WaterCar, Inc., окрестившие свою амфибию Panther и утверждающие, что это самый быстрый автомобиль-лодка в мире. Что ж, 127 км/ч по дороге и 70 км/ч на воде — неплохой повод претендовать на звание «самого-самого».

«Пантера» построена на основе Jeep CJ-8 Scrambler, удлиненная колесная база которого должна была обеспечить дополнительное пространство в салоне. Однако шасси Jeep оказалось слишком тяжелым, поэтому в конструкции Panther вместо обычной углеродистой была использована более легкая (хотя и недешевая) хромомолибденовая сталь. Днище скрывает ячейки, заполненные пенополистиролом, что обеспечивает «Пантере» достаточную плавучесть.

3,7-литровый двигатель Panther — это модифицированная версия 3,5-литрового Honda Acura. Гильзы его цилиндров выполнены из высококремнистого алюминиевого сплава вместо обычного литого железа, что улучшает отвод тепла и обеспечивает более плотное прилегание поршневых колец. Двигатель обеспечивает максимальную частоту вращения вала 6300 оборотов в минуту и максимальный крутящий момент 371 Н·м при 4500 оборотах в минуту. Его степень сжатия — 11.1:1. В основе рациона «Пантеры» — 91-октановый высококачественный бензин.

Компания WaterCar использовала раздаточную коробку собственного производства, рассчитанную на работу с двигателем мощностью до 1000 л.с., и четырехступенчатую механическую коробку передач 091 VW Vanagon, применяемую в микроавтобусах.

Panther может войти в водоем на скорости до 24 км/ч (если берег не возвышается над уровнем воды не более, чем на 15 см, и дно достаточно ровное и твердое). Оказавшись в воде, пилот ставит переключатель передач в нейтральное положение и переключает раздаточную коробку на водометы. Гидравлическая система втягивает колеса — и «Пантера» превращается в лодку. Вся операция занимает не более 15 секунд.

На воде амфибия достаточно стабильна, может тянуть за собой водного лыжника или вейкбордиста. «Пантера», рассчитанная на то, чтобы при необходимости выбраться на достаточно крутой берег, может использоваться и в качестве внедорожника, но задний привод несколько ограничивает её проходимость.

Стоимость Panther в сборе — $135 тыс. (Поскольку в США законодательные требования к компаниям, продающим готовые автомобили, намного строже, чем к тем, кто торгует запчастями, Panther можно приобрести и в виде «полуфабриката» по цене от $76 тыс. до $106 тыс. — в зависимости от степени «готовности». При покупке полной версии её сборкой будет заниматься сторонняя компания, а не WaterCar, Inc.). Что ж, если сравнивать с совокупной стоимостью джипа, катера (способного разгоняться до 70 км/ч) и прицепа для его транспортировки — цена «Пантеры» перестает казаться столь заоблачной.

По сообщению

www.popmech.ru

История создания

Когда в начале Второй мировой немцы столкнулись с советскими Т-34, они испытали настоящее потрясение – этот танк превосходил всю бронетехнику Германии того времени. Поэтому уже в 1941 году было решено начать разработку нового немецкого среднего танка. Вообще работы над такой машиной велись еще с 1938 года, но Т-34 их очень сильно подстегнул.

В ноябре 1941 года компаниям MAN и Daimler-Benz выдали техническое задание на новую боевую машину массой 35 тонн, двигателем 600-700 лошадиных сил и броневой защитой 40 мм. Новому танку сразу присвоили имя «Пантера». А немного раньше начали разрабатывать новое танковое орудие 75 мм, для пробития брони 140 мм на дистанции километр.

Немецкие конструкторы внимательно изучили трофейные образцы танков противников, особенно Т-34, и уже весной обе фирмы представили свои прототипы. Танк от Daimler-Benz оказался слишком похож на Т-34, но в целом понравился Гитлеру. У танка от фирмы MAN была более традиционная для немцев компоновка и вешний вид. Кстати, обе фирмы от подвески Кристи, которая использовалась в Т-34, отказались из-за ее архаичности.

Чтобы выбрать из двух вариантов была собрана специальная «Пантер-комиссия». В мае она после многочисленных испытаний и обсуждений все-таки постановила, что танк от компании MAN больше подходит немецкой армии.

У немцев танк считался средним потому, что тяжелыми были машины с орудиями калибром больше 75 мм. При этом готовая машина получилась весом 44 тонны, что по всем остальным классификациям делало ее тяжелым танком.

В конце 1942 года построили две опытные машины. В ходе эксплуатации были выявлены различные недостатки, которые исправляли буквально на ходу. И уже в январе 1943 года с конвейера сошла первая серийная машина Pz.Kpfw.V Panther. Кстати, просто «Пантерой» танк стали называть только в начале 1944 – ранее для его обозначения всегда использовали индекс Pz.Kpfw.V.

Пантера
Пантера Ausf. D1, первая модификация

ТТХ

Общая информация

  • Классификация – средний танк по немецкой классификации;
  • Боевая масса – 44,8 тонн;
  • Компоновочная схема – моторное отделение сзади, управления спереди;
  • Экипаж – 5 человек;
  • Годы производства – 1942-1945;
  • Годы эксплуатации – 1943-1947;
  • Всего выпущено – 5976 штук.

Размеры

  • Длина корпуса – 6870 мм;
  • Длина с пушкой вперед – 8660 мм;
  • Ширина корпуса – 3270 мм;
  • Высота – 2995 мм;
  • Клиренс – 560 мм.

Бронирование

  • Тип брони – катаная, средней и низкой твердости, поверхностно закаленная;
  • Лоб корпуса, верх — 80/55° мм/градус;
  • Борт корпуса, верх — 50/30° мм/градус;
  • Корма корпуса, верх — 40/30° мм/градус;
  • Днище – 17-30 мм;
  • Крыша корпуса – 17 мм;
  • Лоб башни – 110/10° мм/градус;
  • Маска орудия – 100 мм, литая;
  • Борт башни — 45/25° мм/градус;
  • Корма рубки — 45/25° мм/градус.

Вооружение

  • Калибр и марка пушки – 75 мм KwK 42;
  • Длина ствола – 70 калибров;
  • Боекомплект пушки – 81;
  • Пулеметы — 2 × 7,92 MG-42.

Подвижность

  • Тип двигателя – карбюраторный, 12-цилиндровый, V-образный;
  • Мощность – 700 лошадиных сил;
  • Скорость по шоссе – 55 км/ч;
  • Скорость по пересеченной местности – 25-30 км/ч;
  • Запас хода по шоссе – 250 км;
  • Удельная мощность – 15,6 л.с. на тонну;
  • Тип подвески – торсионная.

Пантера

Модификации

  • Pz.Kpfw.V Panther Ausf. D1 – первые двадцать серийных машин. Никогда не участвовали в боях – на них готовили экипажи в тылу. У машин был двигатель HL 210 P45 и лобовая броня 60 мм;
  • Ausf. D2 – первая серийная модификация, очень похожая на D1. Была усилена лобовая броня, командирская башня и дульный тормоз приобрели «пантеровский» вид;
  • Ausf. А – модификация с новой башней, без амбразур и небольших люков, с более удобным прицелом и привычной шаровой установкой курсового пулемета. Часто машины оснащали фальшбортами;
  • Ausf. G – самая массовая модификация, производилась с весны 1944 года, с усиленным бронированием. Некоторым «Пантерам» поставили маску орудия с «юбкой», чтобы башню не заклинивало от попаданий снарядов противника;
  • Ausf. F – последняя модификация, была разработана осенью 1944. Должна была быть еще более защищенной, но до конца войны выпустили только несколько корпусов и башен и ни одного прототипа не собрали.

Осенью 1943 года начали разрабатывать вторую «Пантеру», на которую бы поставили 88-мм пушку, как на Королевском тигре, и новую башню, то есть своеобразный облегченный второй Тигр. Но подходящего двигателя для машины так и не подобрали.

Пантера
Башня Ausf. F
Пантера
Изображение прототипа Panther II

Машины на базе танка «Пантера»

  • Ягдпантера – тяжелая САУ, истребитель танков. Была разработана после успеха Фердинанда на Курской дуге как новая САУ на более мобильном шасси от «Пантеры». Одна из лучших САУ того времени, с хорошим бронированием и огневой мощью;
  • Bergepanther – бронированная ремонтно-эвакуационная машина. Вместо башни на нее ставилась открытая платформа, лебедка и кран. Имелся пулемет для обороны. Также считалась лучшей БРЭМ Второй мировой.
Пантера
Jagdpanther

Несколько машин на базе «Пантеры» так и осталось на стадии проекта или прототипа:

  • Panzerbeobachtungswagen Panther – танк артиллерийских наблюдателей – вместо пушки ставился деревянный макет. У машины было несколько перископов и стереоскопический дальномер. Было построено либо один экземпляр, либо 41 машина, точных данных нет;
  • Существовало несколько проектов САУ на шасси «Пантеры», но все они не стали даже прототипами, и остались только на бумаге;
  • Также было несколько проектов Зенитных самоходных установок на базе «Пантеры». Многие отклонили, но в 1944 году наконец приняли проект ЗСУ Flakpanzer «Coelian». Построили только макет, прототип так и не изготовили.
Пантера
Flakpanzer «Coelian», макет

Боевое применение

Свою боевую карьеру «Пантеры» начали в июле 1943 года, и за 22 месяца службы успели побывать на Итальянском, Западном и Восточном фронте.

Первое крупное сражение, в котором они участвовали – это операция «Цитадель». Многие из руководства относились к операции насторожено, отмечая в том числе, что «Пантеры», на которые другие так надеются, еще не идеальны и требуют испытаний. В итоге нападение откладывалось, что дало советским войскам возможность улучшить оборону. В сражении со стороны немцев в основном участвовали «Тигры», Pz Kpfw IV и Pz Kpfw III, а вот «Пантеры» действительно постоянно ломались и горели – из 200 машин из строя вышло 160, причем многие не удалось эвакуировать.

Пока шло советское наступление, недостатки PzKpfw V исправили, и наконец они стали боеспособными. Иногда удавалось проводить эффективные контратаки. Часто «Пантеры» и другие танки использовались для быстрых перебросов в разные места для сдерживания наступления Красной армии. К примеру, в бою под Балабановкой полк «Ваеске» нанес противнику очень серьезные повреждения, потеряв всего пять Пантер и одного Тигра.

Пантера

Достаточно активно танки участвовали в боях на Украине, особенно под Каменец-Подольским. Там себя хорошо проявил генерал Хубе, хотя против немецких танков и были погодные условия – машины постоянно ломались из-за раскисших дорог.

После гибели Хубе Первой танковой армии явно нужна была небольшая передышка, но Гитлер в ней отказал. Несмотря на достаточно высокую эффективность «Пантер» сдерживать советские войска немцы уже не могли.

Пантера

На Западе

На Западе «Пантеры» тоже активно участвовали в боях, и наносили союзникам серьезный ущерб. Англичане и американцы считали, что чтобы подбить один PzKpfw V нужно потерять пять Кромвелей или Шерманов. Но численное превосходство союзников и тут делало свое дело. Кроме того, было запрещено отступать, и танки часто попадали под артналеты, а местность Нормандии совершенно не подходила для танков. Единственным крупным успехом в этой зоне была ликвидация прорыва англичан под Вильер-Бокаж.

Бои шли по-разному – 11 июля 1944 года «Патеры» сильно пострадали в бою против истребителей танков союзников, но уже 18 числа того же месяца первый танковый корпус СС остановил три английские танковые дивизии.

Пантера
Подбитая Пантера

«Пантеры» участвовали в операции «Льеж», но почти половина танков была уничтожена авиацией союзников. Также много танков было потеряно в окружении под Фалезом. Однако разведка докладывала, что «Пантера» становится все более надежной, и ее уже считали самым опасным танком Германии.

Последней крупной операцией на Западном фронте, в которой участвовали «Пантеры», было наступление в Арденнах. Операция провалилась с потерей практически всех танков. И хотя PzKpfw V показывал себя очень эффективно, их было слишком мало.

Вообще эксперты считают, что «Пантеры» была лучшим немецким средним танком Второй мировой войны, однако ее нужно было немного довести до ума – она превосходила Pz Kpfw IV по всем показателям, кроме надежности, однако в 1943 году надежность была не так важна, как мощь, скорость и бронирование.

Танк в культуре

Танк «Пантера» был распространен очень широко, так что его можно встретить почти во всех компьютерных и мобильных играх, посвященных Второй мировой войне, таких, как Блицкриг, «Panzer General» и другие. Есть он и в играх о танковых боях,

Танк «Пантера» можно увидеть в следующих компьютерных играх: World of Tanks и War Thunder.

Очень часто в играх ТТХ танка не совпадают с реальными.

«Пантеры» можно увидеть в советском фильме 1949 года «Падение Берлина» — в съемках участвовали настоящие танки на ходу.

Также существует довольно много моделей «Пантеры», производимой разными фирмами, в том числе российской «Звездой». Есть как пластиковые, так и бумажные модели для стендового моделизма.

Пантера
Раскрашенная модель фирмы «Звезда»

Память о танке

До наших дней дошло 16 «Пантер» в хорошем состоянии. Три стоит в Бельгии, 2 – в Великобритании, все модификации G. В Германии и Канаде можно увидеть Ausf. A, в Нидерландах – Ausf. D и Ausf. G. В России в Кубинке выставлена Пантера Ausf. G, восстановленная до ходового состояния. Пять машин модификаций А и G находятся в различных музеях США. Четыре танка модификации A выставлены во Франции, одна машина Ausf. D есть в Швейцарии.

Пантера
Пантера в Кубинке

tanki-tut.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.