Максимальная скорость танка

Инженеры все эти данные и проблемы учитывают в силу технологических возможностей, но здесь вступает в силу стоимость изготовления танка. Стоимость, это не только почем его можно продать, а и количество человек и ресурсов, которые задействованы при производстве. А выдержит ли экономика страны, либо она сможет произвести 5-10 танков в год, не более.
Опубликованный ниже рейтинг носит условный характер, не стоит абсолютно принимать к сведению, что танк под номером 5 гораздо лучше танка под номером 7.

ТОП10 самых современных танков:

1. Леопард 2A7 (Германия)
 
Леопард 2A7 (Германия)

В 2010 году на выставке  Eurosatory 2010 немцы показали новую модификацию своего основного танка Леопард 2.  Особенность этого танка в том. Что он позицируется, как танк, адаптированный для ведения операций в городе.  Модернизация коснулась практически всего: корпуса танка, двигателя, трансмиссии, центровки масс, вооружения, управления огня и систем обеспечения жизнедеятельности экипажа.
При боях в городе на танк навешивается дополнительная защита от кумулятивных снарядов.
Танк рассчитан на ведение боя в течение 24 часов в сутки. Водитель получил круговой обзор местности вокруг танка, как и все члены экипажа, причем за счет тепловизоров все видно и ночью.


Технические характеристики танка Леопард 2A7 +:

Вооружение:
120 мм гладкоствольное орудие L55
12.7 мм пулемет
40 мм гранатомет
7.62 мм пулемет
Страна производитель: Германия
Экипаж: 4 человека
Вес  танка: 67 500 кг
Запас хода: 450 км
Скорость: 72 км/час
На данный момент других данных нет.

2. M1A2 (США)
 
M1A2 (США)

Танк был принят на вооружение в 1980 году, тогда он назывался M1 и заменил основной боевой танк M60. С 1994 года выпускается модификация M1A2 – отличающаяся от предыдущей системами наведения, наблюдения и бронирования.
Что отличает кардинально этот танк от остальных? Это в первую очередь самый мощный в мире двигатель. На танк, с самого начала производства устанавливается турбинный двигатель, мощностью 3500 л.с., хотя во всех официальных документах указана мощность 1500л.с.


танке даже установлен ограничитель мощности и скорости, поскольку полная мощность двигателя просто- напросто рвет гусеницы.
C 1990 года танк оснащается дополнительной силовой установкой для обеспечения питания танка электроэнергией на стоянках, что бы не запускать основной двигатель и не использовать аккумуляторные батареи.
У танка есть и недостатки, так зарядка боеприпасов в приемник пушки осуществляется вручную.
Ввиду большой массы танка и высокой мощности двигателя ресурс гусениц около 1100-1200 км.
В настоящее время – это достаточно массовый танк, так на 2012 год произведено более 9000 танков. Списываемые танки не уничтожаются, а разбираются, и пригодные части корпуса используются повторно в новых танках.

Технические характеристики танка M1A2

Масса танка: 61,4 тонн
Длина с пушкой: 9,77 м
Длина корпуса: 7,93 м
Ширина: 3,66 м
Высота: 2,44 м
Экипаж:  4 человека (командир, наводчик, заряжающий, водитель)
Броня Chobham, сталь с использованием обедненного урана
Вооружение:
105-мм нарезная пушка М68 (устанавливалась на M1)
120-мм гладкоствольная пушка М256 (устанавливалась на М1А1, М1А2, M1A2SEP)
12,7 мм пулемет
2 пулемета M240 калибра 7,62 мм
Двигатель AGT-1500C многотопливный газотурбинный двигатель
1500 л.с. (по другим данным мощность двигателя без ограничителя мощности 3500 л.с.)
Соотношение мощности  24,5 л.с. / т
Дорожный просвет 0,48 м (M1, M1A1)
0,43 м (M1A2)
Запас хода: 465 км
Скорость по шоссе: 67,72 км / ч
Скорость по грунту: 48,3 км / ч


3. Challenger 2 (Великобритания)
 

Этот танк заслуживает почетного 3-го места после боевых испытаний в Ираке. Только 1 танк  был уничтожен за время войны в Ираке огнем противника. В июне 1991 года правительство Англии заказало первые 127 танков для Королевской армии.
Особенностью танка можно считать, то, что в данный момент он производится в основном на экспорт и адаптирован к эксплуатации в условиях высоких температур.
Танк оснащен самой современной системой прицеливания и визуального наблюдения, в том числе и ночью.
Танк по броневой защите и стойкости перед кумулятивными снарядами можно назвать в этом плане самым защищенным танком в мире.
Танк оснащен 12 цилиндровым дизельным двигателем мощностью 1200 лошадиных сил.
Недостаток танка – большая цена производства, так таких танков выпущено около 400.

Технические характеристики танка Challenger 2

Мощность двигателя: 1200 л.с.
Скорость по шоссе: 59 км/час
Масса танка: 62.5 т.
Экипаж:  4 человека
Запас хода: 450 км
Вооружение:
120 мм гладкоствольная пушка L30
2  пулемета калибра 7.62 мм
10 гранатометов L8

4. Merkava Mark IV (Израиль)
 


Merkava Mark IV (Израиль)

Merkava Mark IV – основной боевой танк Израильской армии. Танк достаточно современный, поскольку принят на вооружение в 2004 году. Среди планов модернизации танка – установка на танк системы  активной защиты от снарядов противотанковых гранатометов. В данный момент Израиль ищет финансового партнера для доработки данной системы.
Танк имеет очень оригинальную конструкцию, так, двигатель танка расположен не сзади, а спереди, что создает дополнительную защиту экипажа от фронтального огня противника. Сзади танка есть люки для экипажа танка, что позволяет экипажу покидать танк под огнем противника, либо пополнять боеприпасы.  В задней части танка есть место для десанта или дополнительного боекомплекта.
На танке устанавливается дизельный двигатель американского производства мощностью 1500 л.с.

Технические характеристики танка Merkava Mark IV:

Масса танка: 65 тонн
Длина: 9,04 м с пушкой
Длина: 7,60 м без пушки
Ширина 3,72 м
Высота: 2.66 м
Экипаж:  4 человека (командир, водитель, наводчик, заряжающий)
Вооружение:
вооружение 120-мм MG253 гладкоствольная пушка
1 х 12,7 мм пулемет
2 × 7,62 мм пулемета
1 × 60 мм гранатомет
12 дымовых гранат
Двигатель 1500 л.с. дизельный двигатель с турбонадувом
Удельная мощность:  23 л.с. / т
Дорожный просвет:  0,45 м
Емкость топливного бака 1400 литров
Запас хода: 500 км
Скорость 64 км / час по шоссе

5. Танк Т-90МС «Тагил»
 


Танк Т-90МС 'Тагил'

Это современный, но еще пока не серийный танк Российской армии. Танк создан на базе танка Т-90, который в свою очередь является глубокой модернизацией танка Т-72.  Почему 5 место, а не первое? Российские танки имеют ряд недостатков, в первую очередь вечная проблема – маломощный двигатель, были попытки ставить турбину на Т-80, но этот танк оказался неудачным и не пошел в серию. Мощность двигателя всего 1000 л.с. и сравнительно небольшой его ресурс. Вторая болезнь, которая на танке Танк Т-90МС «Тагил» вылечена – слабость вооружения. Пушка должна с первого выстрела с дальности 1500 метров пробивать лобовую броню любого танка НАТО. И последнее – электроника и системы наведения огня. Так, даже на Танк Т-90МС «Тагил» механик – водитель не имеет кругового обзора, ему ограничились установкой видеокамеры заднего вида. Пока, видно средства не позволяют создать принципиально новый танк, танк нового поколения, все приходится впихивать в профиль устаревшего корпуса Т-72.
Положительной отличительной особенностью является автоматическая система заряжания пушки, напомним, у американцев это делается руками.


r /> Танк Т-90МС «Тагил» был показан В.В. Путину 7 декабря 2009 года. Что нового? Новый прицел пушки и, по сути, новая система наводки огня. Новые модульные пакеты для защиты от кумулятивного огня противника. Установлен пулемет над башней с дистанционным управлением.
Существенно усилена бронезащита, в том числе и верхней части танка. Установлен новый двигатель В-92С2, но говорить, что он существенно превосходит зарубежных конкурентов рановато.
Итак, основное отличие Т-90МС «Тагил» от своих предшественников – это система управления огня, которая уже может конкурировать с западными образцами.

www.metaljournal.com.ua

Первое место — Leopard 2A7 (Германия)

Немецкий танк, созданный в 2010 году, он является усовершенствованной версией уже знакомого в мире танка Леопард II. Данная боевая машина предназначена для ведения боевых действий в городских условиях.

По сравнению с Леопард II, данная модель обзавелась новым корпусом, более динамичным двигателем и трансмиссией. Кроме того, танк получил новые системы ведения огня, а систему, обеспечивающую жизнедеятельность экипажа.

Для ведения уличных боев на Leopard 2A7 возможно навешать дополнительную защиту от кумулятивных зарядов. Боевая машина способна участвовать в бою на протяжении целых суток. Экипаж имеет круговой обзор, а тепловизор позволяет контролировать окружающую местность даже в темное время суток.

Скорость — 72 км/ч

Второе место — M1A2 (Соединенные Штаты Америки)


Танк заступил на боевую службу в 1980 году. В то время он получил наименование М1, сменив устаревшую машину М60. В 1994 году стала выпускаться обновленная модель М1А2. Она получила новую систему наведения на цель, лучшие условия наблюдения и более крепкую броню.

Боевая машина отличается достаточно мощным двигателем. Он способен развивать мощность в 3500 лошадиных сил. В новых моделях устанавливается резервная силовая установка, которая работает во время остановок танка и сохраняет заряд главных аккумуляторных батарей.

Главным недостатком M1A2 считают отсутствие автоматической системы подачи боеприпасов. Кроме того, у боевой машины достаточно быстро изнашиваются гусеницы. Их хватает на 1100-1200 километров.

На сегодняшний день M1A2 является одним из самых распространенных. Старые танки при списании не уничтожаются. Детали из них применяются при создании новых машин.

Скорость — 70 км/ч

Третье место — Challenger-2 (Великобритания)

Данная боевая машина прошла боевое крещение во время войны в Ираке. За все время боевых действий был подбит только один танк этой модели. Первая сотня боевых машин была заказана английским правительством в 1991 году.

Challenger-2 изначально создавался на экспорт и предназначался для эксплуатации в теплых странах, поэтому он совсем не боится высоких температур.
Боевая машина имеет современные системы наведения снарядов, а также наблюдения. Имеется и тепловизор. По характеристикам защищенности это один из лучших танков мире. Его броня с легкостью выдерживает кумулятивные снаряды. Challenger-2 имеет дизельный мотор, способны выдавать 1200 “лошадок” и имеет 12 цилиндров.


Главным минусом танка является высокая стоимость его производства.

Скорость — 70 км/ч

Четвертое место — Merkava Mark IV (Израиль)

Merkava Mark IV является главной боевой машиной армии Израиля. Стоит сказать, что это не только самая сильная армия на Ближнем Востоке, но и одна из самых опытных армий в мире. Танк заступил на боевое дежурство только в 2004 году, поэтому он является достаточно современным. Кроме того, боевая машина постоянно развивается.

В последнее время ведутся активные работы над ее броней. Но и сейчас танк имеет уникальную конструкцию. Его мотор находится в передней части, а не в задней, что защищает экипаж от прямых попаданий. Сзади же расположены люки, которые позволяют экипажу эвакуироваться при повреждении машины. Кроме того, машина содержит площадку для десанта или дополнительных снарядов. Merkava Mark IV работает на дизельном движке с мощностью в 1500 лошадиных сил.

Скорость — 68 км/ч

Пятое место — Танк Т-90МС «Тагил»

Самый современный танк, стоящий на вооружение армии Российской Федерации. Он был произведен на базе Т90. Как и прочие российские танки, он унаследовал ряд недостатков. В первую очередь это слабый двигатель. Его мощность — 1000 лошадиных сил. Второй минус — отсутствие хорошего наблюдения. На Т-90МС «Тагил» инженеры установили камеру заднего вида, однако даже такая система сильно отстает от танков, имеющих круговой обзор.


Однако есть и плюсы. Во-первых, Т-90МС «Тагил» имеет достаточно мощное вооружение, способное с легкостью пробивать броню танков от НАТО. Кроме того, у российских танков имеет автоматическая система подачи снарядов, в то время как у американцев это делается вручную.
Обновленная модель получила новые системы прицеливания и наведения огня. Новая броня способна защитить от кумулятивных снарядов.

Скорость — 66 км/ч

Шестое место —»Оплот-М”

Данная боевая машина — самый быстрый танк Украины и один из самых быстрых танков СНГ. Машина имеет несколько интересных инноваций. Так, например, она достаточно легка в ремонте. Имеется возможность замены главного орудия без снятия самой башни. В Оплот-М установлен достаточно мощный дизельный двигатель (1200 лошадиных сил). Машина имеет резервную систему питания, которая позволяет не запускать главный двигатель во время остановок. Новейшая система прицеливания дает возможность танку соперничать с самыми передовыми разработками НАТО. Обновленная броня защищает танк от попадания кумулятивных зарядов.

Оплот-М предназначен не только для внутреннего применения, но и для экспортирования. На данный момент идут переговоры о поставках машин в Таиланд.

Скорость — 65 км/ч

Седьмое место — CI Ariete (Италия)


CI Ariete – главный танк на вооружении итальянской армии. Сейчас на вооружении стоит несколько сотен таких боевых единиц. Он обладает самыми современными системами. Для наведения используется цифровое устройство, которое также управляет ведением огня. Благодаря установленным тепловизорам, CI Ariete способен вести огонь как ночью, так и днем. Модель производится с 1995 года, и с тех пор она пережила несколько крупных модификаций. Последняя версия стала гораздо легче (не во вред броне), а ее двигатель стал гораздо мощнее.

Скорость — 65 км/ч

Восьмое место — Leclerc (Франция)

AMX-56 Leclerc — главная единица бронетехники на службе французской армии. Машина поступила на службу в 1992 году и было закончено в этом году. При создании AMX-56 Leclerc было уделено особое внимание его броне. Она легко противостоит кумулятивным снарядам. Кроме того, боевая машина имеет новейшую систему наведения огня. Также имеется система распознавания — машина легко распознает, какой танк является дружественным, а какой — враждебным.

Машина имеет мощный двигатель (1500 лошадиных сил). AMX-56 Leclerc имеет современную систему торможения. Он способен остановиться так резко, что экипаж использует ремни безопасности. Машины используются не только во французской армии, но и в других странах. Например, ОАЭ.

Скорость — 64 км/ч

Девятое место — K2 Black Panther (Республика Корея)

K2 Black Panther является самым мощным танком, стоящим на вооружении в южнокорейской армии. Боевая машина еще не попала в полномасштабное производство, однако уже сейчас она признана самой дорогой моделью в мире.
K2 Black Panther имеет все современные технологические “фишки”. Это и система наведения, и клиренс, который может изменяться в зависимости от условий.

Скорость — 64 км/ч

Десятое место — Тип 90 (Япония)

Передовая модель японской армии. Он изначально создавался для возможной войны с советской армией. Тип 90 имеет систему автоматической подачи снарядов. Кроме современного вооружения, он имеет достаточно надежную защиту, способную противостоять кумулятивным снарядам.

Скорость — 63 км/ч

megatopof.ru

FV101 «Скорпион»

Одной из самых быстроходных машин среди танков является продукт британского военного производства – танк FV101 «Скорпион». Он выпускался в течение двух с половиной десятков лет прошлого столетия (с 1971 по 1996 года). Этот танк классифицируется как легкий разведывательный, его также называют «боевой разведывательной машиной», сокращенно — БРМ. Несмотря на то, что выпуск данного вида техники давно завершен, танк «Скорпион» все еще находится на вооружении многих армий. Он выгодно отличается своими компактными размерами, маневренностью и высокими скоростями. Эта машина имеет двигатель, выпускаемый известной фирмой «Ягуар». Он способен развивать мощность в 195 лошадиных сил, разгоняя танк до 80 км/час, что делает его одним из самых скоростных в мире. Размеры «Скорпиона»:

  • Длина корпуса – 4,79 м.
  • Ширина корпуса – 2,24 м.
  • Высота – 2,1 м.
  • Клиренс (или дорожный просвет) – 356 мм.

    Самый быстрый танк в мире - ТОП-5

Точные данные о толщине брони танка FV101 неизвестны, но предполагается, что она варьируется в пределах от 20 до 60 мм. Оснащен «Скорпион» полуавтоматической пушкой, которая имеет диаметр ствола в 76 мм. Устанавливается она в лобовой части башни.

Т-14

Танк Т-14 – это современная боевая техника российского производства. По классификации эту машину относят к основным танкам (этот термин означает многоцелевую технику, сочетающую в себе такие характеристики, как высокая огневая мощь, защищенность и подвижность). Разработку Т-14 начали в 2009 году, в 2014 году его запустили в производство, и в настоящее время он проходит военные испытания. В ближайшем будущем ожидается, что эта машина появится на вооружении нашей армии. Танк Т-14 славится своей высокой скоростью. По шоссе он способен разогнаться до скорости, превышающей 80 км/час. Мощность его двигателя составляет от 1 350 до 1 800 лошадиных сил – она меняться в зависимости от форсировки. Размеры машины довольно внушительные – ее длина (с учетом пушки) составляет 10,8 м, ширина – 3,5 м, высота – 3,3 м. По сравнению с другими современными танками, Т-14 имеет ряд серьезных преимуществ:

  • он укомплектован радаром дальнего действия;
  • активная подвеска позволяет не только увеличить скорость, но и добиться максимально точной стрельбы;
  • лобовая броня достаточно прочная, она не пробивается ракетами и снарядами.

    Т-14

Тип 99

Еще одна боевая машина, которая способна развить скорость по шоссе до 80 км/час, а по пересеченной местности — до 60 км/час, – это танк китайского производства Тип 99. Он относится к категории основной боевой танк и находится на вооружении Китайской Народной Республики с 2001 года. Количество экземпляров, выпущенных с начала производства, превышает 750 штук. Этот танк является улучшенной версией своего предшественника – танка Тип 98. На новой модели был установлен более мощный дизельный двигатель с мощностью в 1,5 тыс. лошадиных сил. Кроме того, по сравнению с танком Тип 98, Тип 99 имеет усовершенствованную систему управления огнем, а на лобовые проекции башни и корпуса танка установлена встроенная динамическая защита. Основным вооружением этой машины является гладкоствольная 125-миллиметровая пушка – копия орудия советского производства 2А46. Габаритные размеры танка Тип 99:

  • Длина корпуса – 10,92 м.
  • Ширина корпуса – 3,37 м.
  • Высота – 2,2 м.
  • Клиренс – 470 мм.

    Тип 99

Леопард 2А7

История Леопардов началась в далеком 1956 году, и с тех пор этот танк претерпел немало изменений. Леопард 2А7, поступивший на вооружение армии Германии в 2014 году, отличается высокой скоростью, хотя он и медленнее, чем танки, рассмотренные нами ранее. Он оборудован двигателем в 1,5 тыс. лошадиных сил. Скорость Леопарда 2А7 по шоссе способна достигать 72 км/час. Этот танк представляет собой последнюю, седьмую по счету модификацию танка, известного под именем Леопард 2. Он отличается от предыдущей версии (Леопард 2А6) улучшенной противоминной защитой, накладными элементами, которые защищают башню, лобовую часть корпуса танка и две трети борта от снарядов, усовершенствованной системой связи, реализацией технологии «цифровая башня», добавлением в боекомплект современных снарядов и еще целым рядом нововведений. С каждой новой модификацией танк увеличивал свою массу. Последняя версия весит порядка 70 тонн. Вооружен Леопард 2А7 120-миллиметровой пушкой. Размеры этого танка составляют:

  • Длина корпуса – 7,7 м.
  • Ширина корпуса – 3,7 м.
  • Высота – 2,79 м.
  • Клиренс – 490 мм.

    Леопард 2А7

vseonauke.com

Рейтинг составлен по некоему принципу лояльности или же по принципу отсутствия у его авторов доступа к актуальной информации из очагов реальных военных конфликтов? Где как минимум четыре танка из пятёрки лидеров сполна показали на что способны и чего они стоят на самом деле…
Звание лучшего танка в мире предполагает очевидное его преимущество над конкурентами по всем показателям, полную универсальность и не менее полную независимость от условий инфраструктуры или средств доставки. А так же исключительную надежность несмотря на место или условия эксплуатации, будь то африканская или арктическая пустыня, нестерпимая жара свыше +50 градусов, повышенная влажность и сильнейшая запыленность, или морозы с температурой ниже -50 вкупе с влажностью и прочими прелестями…
Поэтому реальное положение дел по танкам второго третьего поколения таково…
1 — место это несомненно Т-90 и его новейшие модификации.
2 — место Т-72 Б3 и Б4.
3 — место Т-80 БВМ.
4, 5 и 6 места занимают абрамс, меркава и леопард соответственно, именно в этой последовательности и лишь отталкиваясь от объективных данных по их полной боевой массе, зависимости от налаженной инфраструктуры и реальным возможностям плюс выживаемости данных танков в условиях современного боя…
Последующие места делят участвовавшие в реальных боевых действиях танки НАТ-ы где самое последнее остается за чересчур требовательным леклерком.
И только в самом хвосте списка несомненно красивые, азиатские паркетные внедорожники. Которые чересчур напичканы электроникой, в следствии чего проявляют себя как невероятно сложные и капризные машины. А в условиях современного и тем более реального боя в любых условиях с массированным применением новейших средств РЭБ, те преимущества что даёт электронный фарш на полигонных показах и стрельбах, превращаются в явные недостатки.
К украинскому отлёту и китайскому типу 99 так же относится данное утверждение, даже не смотря на их советское происхождение как в первом случае или советские корни как во втором…
В основном из-за слишком явного устаревания или низкого качества их основных узлов и агрегатов, а также из-за не выдерживающих никакой критики либо серьёзных испытаний, но так необходимых любому танку «надёжности и безотказности»…
Поэтому я затрудняюсь дать точный ответ, какие именно места займут данные машины…
Ну а конструкторы типа индийских либо пакистанских пародий вообще не относятся к полноценным боевым машинам.
Ибо скомпонованные из устаревших разнокалиберных узлов и агрегатов иностранного производства самодвижущиеся тележки, слишком сильно зависят от любого из участников конфликта чьи запчасти в них установлены. А полное отсутствие или же самое минимально наличие именно иностранных запчастей и являются одними из важнейших ключевых условий и факторов, сумма которых и даёт в результате полноценный боевой танк…

in-rating.ru

Определение «боевого танка»

Составляя рейтинги самых быстрых танков, эксперты зачастую включают в их число боевые гусеничные машины, действительно, быстроходные, но не являющиеся танками соответственно современной классификации. При всем разнообразии подходов к делению боевых бронированных машин по категориям главным следует считать определение танка, данное в ДОВСЕ.

Боевой танк
Боевой танк

В материалах Договора об обычных вооружённых силах Европы, принятом в 1990 году, даны четкие разграничения определений «боевой бронированной машины» и «боевого танка», которые позже были закреплены Регистром ООН обычных вооружений, Международным договором по торговле оружием (МДТО), другими документами.

Боевая техника
Боевая техника

По ДОВСЕ к категории боевых танков относят самоходные бронированные боевые машины (могут быть гусеничными или колесными), имеющие:

  • высокий уровень защищенности;
  • высокую мобильность на местности с преградами;
  • высокую огневую мощь, определяемую наличием пушки, обладающей калибром не ниже 75 мм, придающей снаряду высокую начальную скорость, обеспечивающей ведение огня путем прямой наводки орудия;
  • вес (сухой) не ниже 16,5 тонн;
  • угол в 360 градусов обстрела главным орудием.

Самые быстрые, но не танки

Достаточно длительное время самым быстрым считался танк, разработанный британскими конструкторами в 1967 году и вошедший в серию в 1971 году «Скорпион» (FV101). Боевая машина, действительно, отличалась высокой маневренностью и скоростью до 80 км/час. Производство Scorpion после выпуска более 1800 машин свернули в 1996 году). FV101 оснастили 76-миллиметровой пушкой-полуавтоматом L23A1. При этом его масса составляет 7,9 тонны.

Боевая машина «Скорпион» FV101
Боевая машина «Скорпион» FV101

А с 2001 года звание самого быстрого танка некоторые популяризаторы вооружения поспешили присвоить американской гусеничной машине Ripsaw, которая была разработана концерном Howe&Howe Technologies с целью продажи ее армии. Благодаря 6,6-литровому турбодизелю модели GM Duramax V8 (мощность 700 л.с.), эта машина массой 4,5 тонны способна развить скорость до 128 км/час, а до «сотни» разгоняется за 5 секунд.

Гусеничная машина Ripsaw
Гусеничная машина Ripsaw

Нетрудно заметить, что ни Scorpion, ни Ripsaw до категории боевого танка соответственно классификации ДОВСЕ и ООН «не дотягивают» из-за своего небольшого веса. А Ripsaw вообще не получил вооружения, да и оснастить его можно было или крупнокалиберным пулеметом, или пушкой калибра менее 30 мм. Так что обе машины в рейтинге самых быстроходных танков специалистами не рассматриваются.

Боевая бронированная машина Armadillo CV90
Боевая бронированная машина Armadillo CV90

Несколько ближе к понятию боевого танка находится шведская боевая бронированная машина CV90 Armadillo, вес которой со всеми дополнительными модулями может достигать 35 тонн. Максимальная скорость CV90 составляет 80 км/час, но из-за маломощного вооружения (25-мм пушка-автомат либо 40-мм гранатомет) к категории боевых танков аппарат тоже отнести нельзя.

Какой современный боевой танк быстрее

Если для определения наиболее быстрого танка рассмотреть ТОП 10 самых совершенных боевых танков различных стран, то вырисовывается следующая картина их скоростных характеристик:

Танк "Леопард" 2A7
Танк «Леопард» 2A7
  • Леопард 2A7 (Германия) – 72 км/час;
  • M1A2 (США) – 67,7 км/час;
  • Challenger 2 (Великобритания) – до 60 км/час;
  • Merkava Mark IV (Израиль) – 64 км/час;
  • Т-90МС «Тагил» (Россия) – 60 км/час;
  • Т-84 «Оплот» (Украина) – 70-75 км/час;
  • CI Ariete (Италия) – 65 км/час;
  • Leclerc (Франция) – до 72 км/час;
  • K2 Black Panther (Южная Корея) – до 70 км/час;
  • Тип 90 (Япония) – 70 км/час.
Танк "Оплот" Т-84
Танк «Оплот» Т-84

Все представленные выше показатели скорости зафиксированы при движении по шоссе, при перемещении по пересеченной местности или просто грунтовой дороге они отличаются значительно более низкими показателями. Но совершенно недавно мировое танкостроение удивил своими скоростными характеристиками, не упоминая уже остальные уникальные свойства, новейший российский танк.

Какой русский танкист не любит быстрой езды?

Следует отметить, что советское, а затем и российское танкостроение, наряду с другими важнейшими для танков параметрами, особое внимание уделяло их маневренности, скоростным характеристикам. Например, еще в 1929 году РВС СССР, утверждая систему бронетанкового вооружения Красной Армии, для всех пяти основных танков потребовал высокой быстроходности. Не менялись такие требования и в дальнейшем.

Танк БТ-5
Танк БТ-5

И они успешно реализовывались. Так, в 1938 году, благодаря установленному на БТ-5/БТ-7 V-образному дизелю В-2, эти советские танки превзошли по скорости все аналогичные машины лучших армий мира. Двигаясь на гусеницах, они уверенно преодолевали отметку в 62 км/час, а на колесах – 86 км/час. Не отставали в скоростных характеристиках танки СССР и России в последующие годы тоже.

Танк «Армата» Т-14
Танк «Армата» Т-14

Но настоящим прорывом в мировом танкостроении стало недавнее появление в России новейшего танка Т-14 «Армата». Не останавливаясь на других его уникальных параметрах, свойственных исключительно этому танку нового поколения, стоит отметить, что, благодаря двигателю мощностью до 1800 л.с., активной подвеске, другим конструктивным особенностям, Т-14 способен достичь рекордной скорости в 90 км/час и не по шоссе, а по пересеченной местности!

Таким образом, именно, «Армата» ныне является самым быстрым танком среди бронированных машин, отнесенных ДОВСЕ и ООН к категории «боевых танков».

Читайте также:Самые быстрые истребители в мире.

24smi.org

Максимальная скорость движения танка Т-90 по шоссе

  1. Как нам говорили до 80 км/ч.
  2. Конструкция Т-90 повторяет основные принципы советского танкостроения: от зарубежных танков, например, Абрамс , имеющих просторную компоновку, что увеличивало размер танка, его массу, требовало установки мощного двигателя, снижало возможности для повышения защиты, Т-90 отличается высокой плотностью компоновки (малым заброневым объемом) , применением нетрадиционных средств повышения защищенности (динамическая защита, КОЭП) , ракетно-пушечным вооружением.

    За основу нового танка был принят советский Т-72Б разработки УКБТМ. С 1985 г. он производился вместе с Т-80У, но отличался от него примитивной неавтоматизированной системой управления огнем (СУО) . Таким образом, создание Т-90 подразумевало доведение Т-72Б до уровня Т-80У по всем показателям, чего, однако, до последнего времени не удалось добиться в отношении подвижности.

    На Т-90 первых серий (объект 188), помимо СУО 1А45Т, унифицированной с Т-80, устанавливался комплекс оптико-электронного подавления Штора-2, обеспечивающий танку индивидуальную защиту от находящихся на вооружении большинства армий мира противотанковых управляемых ракет (ПТУР) с командными полуавтоматическими системами наведения типа TOW, Hot, Milan, Dragon и лазерными головками самонаведения типа Maverick, Hellfire, Copper head за счет создания активных помех их наведению.

    Новая версия Т-90 (Т-90А, или объект 188А1), поступившая в производство с 2004 г. , усовершенствована во многих отношениях. В частности, в качестве ночного прицела установлен современный тепловизор 2-го поколения Эсса с полностью стабилизированнным полем зрения, интегрированный с основным прицелом и его дальномерным каналом; прежняя литая башня заменена на усиленную сварную с габаритом брони до 950 мм; модифицирована динамическая защита заменой стандартных элементов ДЗ 4С22 на элементы 3-го поколения 4С23; вместо 840-сильного двигателя создан 1000-сильный дизель В-92С2. В дальнейшем планируется установка на танк перспективного 1200-сильного дизеля В-99; приняты кардинальные меры к снижению пожароопасности топливных баков; снаряды вне автомата заряжания помещены в специальные контейнеры, что серьзно уменьшило вероятность детонации; сам автомат заряжания прикрыт дополнительным бронированием; по некоторым данным, заменен стабилизатор орудия, что вдвое повысило перебросочную скорость наведения башни и улучшило точность стрельбы с ходу. К сожалению, программа их закупок остается крайне ограниченной: к 2015 г. планируется приобретение семи батальонных комплектов (217 машин) . В 2007 г. Министерство обороны РФ планирует закупить 31 танк Т-90А.

    В августе 2007 года было объявлено о поставке около 100 тепловизионных камер модели Catherine FC, французского производителя Thales, для установки их на танках Т-90 российской армии. Камера Catherine FC позволяет обеспечить эффективное распознавание целей в различных условиях освещения, днем и ночью. Она рассчитана на установку в компактных оптоэлектронных модулях, которые могут размещаться на платформах любого рода и в дальнейшем интегрироваться в сложные информационные системы поля боя

    больше про Т-90 ниче не знаю…

  3. Общие данные
    Год принятия на вооружение1993
    Боевая масса, т46,5
    Экипаж, чел. 3
    Длина с пушкой вперед, мм9530
    Длина корпуса, мм6860
    Ширина общая, мм3780
    Ширина по гусеницам, мм3370
    Высота по крыше башни, мм2230
    Забронированный объем танка, м311,04
    Забронированный объем корпуса, м39,19
    Забронированный объем башни, м31,85
    Десантный люк в днище корпусаесть
    Вооружение
    Марка пушки2А46М
    Калибр пушки, мм125
    Тип пушкигладкоствольная, пусковая установка
    Длина трубы ствола, мм (калибров) 51
    Тип затворагоризонтально-клиновой
    Длина отката, мм300
    Расположение противооткатных устройствсимметричное
    Продувка ствола, типэжекционная
    Максимально допустимое для ствола давление пороховых газов, кгс/см25 200
    Теплозащитный кожухесть
    Боевая скорострельность, выстр. /мин8
    Заряжание, типавтомат
    Боекомплект, выстр. (в т. ч. в автомате заряжания) 43 (22)
    Типы боеприпасовБПС, БКС, ОФС, СГПЭ, УР
    Тип выстрелараздельно-гильзовый
    Начальная скорость БПС, м/с1715
    Масса выстрела с БПС, кг20,2
    Масса БПС, кг5,9
    Начальная скорость БКС, м/с905
    Масса выстрела с БКС, кг29
    Масса БКС, кг19
    Стабилизатор, типэлектромашинный по горизонтали
    электрогидравлический по вертикали
    Спаренное вооружение, тип (марка) пулемет (ПКТ)
    Калибр, мм7,62
    Боекомплект, шт. 2000
    Зенитное вооружение, тип (марка) пулемет (НСВТ-12,7)
    Калибр, мм12,7
    Боекомплект, шт. 300
    Дистанционное управлениеесть
    Управляемое вооружение9К119
    Управляемая ракета9М119
    Система наведения ракетыпо лучу лазера
    Максимальная дальность стрельбы, м5000
    Система управления огнем
    Максимальная скорость вращения башни, град. /с24
    Максимальный угол возвышения пушки, град. 20
    Максимальный угол снижения пушки, град. 7
    Дублированное управление огнеместь
    Дальномер, типлазерный
    Диапазон измерения дальности, м500-5000
    Баллистический вычислитель, типэлектронный цифровой
    Основной прицел наводчика, типперископический, совмещенный с ЛД и тепловизором
    Увеличение, кратность2,7-12
    Угол поля зрения, град. 20-4,5
    Стабилизация поля зрения прицеланезависимая по ВН и ГН
    Вспомогат. прицел наводчиканет
    Ночной прицел наводчикатепловизионный
    Дальность видения ночью, м2600
    Основной прибор командираперископический
    Увеличение, кратность7,5 (дн.) ; 5,1 (н)
    Угол поля зрения, град7
    Зенитный прицелесть
    Ночной прицел командиратепловизионное видеосмотровое устройство
    Дальность видения ночью2600
    Танковая информационно-управляющая системанет
    Защищенность
    Броневая защита, типкомбинированная
    Угол наклона верхней лобовой детали корпуса, град. 68
    Противокумулятивные бортовые экраныесть
    Система ТДАесть
    Дымовые гранатометы, шт. 12
    Комплекс оптико-электронного подавленияесть
    Динамическая защита, типвстроенная
    Система коллективной защиты от ОМП, типобщеобменная
    Быстродействующая система ППОесть
    Подвижность и проходимость
    Максимальная скорость, км/ч60
    Удельная мощность, л. с. /т18,1
    Запас хода по шоссе, км500
    Емкость топливных баков, л1200+400
    Среднее удельное давление гусениц на грунт, кгс/см20,91
    Клиренс, мм492
    Преодолеваемые препятствия:
    ров, м
    вертикальная стенка, м
    брод, м
    максимальный угол подъема, град.
    2,8
    0,85
    1,2
    30
    Глубина преодолеваемой водной преграды с ОПВТ, м5
    Силовая установка
    Марка двигателяВ-84МС
    Тип двигателяДизель многотопливный
    Максимальная мощность, кВт (л. с.) 618 (840)
    Максимальный крутящий момент, кгс м340
    Число цилиндров12
    Расположение цилиндровV-обр. 60
    Тактность4
    Тип охлажденияжидкостное
    Габаритная мощность, л. с. /м3700
    Масса двигателя, кг1020
    Степень сжатия14
    Ход поршня, мм180/186,7
    Диаметр цилиндра, мм150
    Рабочий объем, л38,88
    Удельный расход топлива, г/л. с. ч180
    Вспомогательный двигательнет
    Трансмиссия
    Тип трансмиссиимеханическая планетарная
    Коробка передач, типдве бортовые планетарные
    Число передач вперед/назад7/1

info-4all.ru

Автор(ы): Чобиток Василий, апрель 2017 г.

Неоднократно приходилось и приходится сталкиваться, когда между мощностью двигателя танка и его максимальной скоростью проводится прямая непосредственная связь. Это на первый взгляд здравое суждение зиждется на том простом, известном каждому со школьной скамьи — каждому из тех, кто учился, а не согревал пятой точкой эту самую скамью — факту, что мощность равна произведению силы на скорость (N=F•v). Исходя из этого между скоростью и мощностью наличествует прямая связь и дабы повысить скорость следует увеличить мощность. Ну, или снизить силы сопротивления движению, чтобы потребная для их преодоления сила была меньше, а, следовательно, большая часть мощности пошла на придание движущемуся объекту большей скорости.

Просто и понятно: мощность больше — скорость выше.

К сожалению прямой перенос этих школьных знаний на суждения о максимальной скорости танков является ошибочным, о чем будет показано ниже. Ладно, когда об этом пишет «школота в интернетах», но часто авторы научно-популярных изданий о танках грешат той же болезнью — проводят прямую связь между увеличением мощности и максимальной скорости или увеличением массы танка (соответственно, потребной силы F) и уменьшением максимальной скорости.

Здесь, прежде всего, следует заметить, что для танков, имеющих различные массы, сравнение абсолютных значений мощности двигателей не имеет, конечно же, смысла, поэтому используется такая важная для оценки тяговых свойств характеристика, как мощность двигателя приходящаяся на тонну веса машины, именуемая «удельная мощность танка».

Приведем цитаты из отдельных публикаций.

За короткий срок коллектив конструкторов во главе с М. И. Кошкиным доработал танк Т-32: увеличил толщину брони, поставил более мощную пушку с начальной скоростью 636 м/с. Естественно, масса повысилась до 26,5 т, максимальная скорость снизилась с 65 до 51,2 км в час.
(Самые знаменитые изобретатели России / Составитель С. Истомин, М.: «Вече», 2002. С. 421-422)

Здесь, исходя из построения фразы, автор напрямую связывает снижение скорости с повышением массы (и то и другое по мнению автора естественное следствие увеличения толщины брони и установки более мощной пушки).

Масса танка [Т-54 в сравнении с Т-44] возросла до 35,5 т, а максимальная скорость снизилась до 43,5 км/ч.
(Барятинский М. Все танки СССР. Самая полная энциклопедия. М.: «Яуза», «Эксмо», 2013)

Здесь рост массы и снижение скорости перечисляются без явного указания прямой логической связи, не указано, что одно вытекает из другого. Однако, соединённое в одном предложении такую связь может подразумевать, средним читателем и будет воспринято как таковое.

Боевая масса танка [лёгкий M2A3] увеличилась до 9450 кг, а максимальная скорость при этом снизилась до 58 км/ч.
(Пашолок Ю. Двуглавая лёгкость. warspot.ru, ноябрь 2016)

Тут аналогичная логическая конструкция с добавлением прямой связи: масса увеличилась, скорость при этом снизилась. Снижение скорости здесь есть прямое следствие увеличения массы.

Потяжелевшая машина, а вес танка IP М1 со всеми внесенными доработками увеличился на 890 кг, сильно сбросила в скорости, с 72 км/час до 66 км/час…
(Спасибухов Ю. М1 «Абрамс» — основной боевой танк США. — М.: «Техника — молодёжи», 2000. — (Танкомастер, спец. вып.) — С. 26)

И здесь указывается на прямую связь увеличения массы с уменьшением максимальной скорости: «потяжелевшая машина сбросила в скорости».

Благодаря очень высокой удельной мощности и более совершенной ходовой части у проектируемой машины ожидалась огромная для тех лет максимальная скорость — 80 км/ч.
(Пашолок Ю. Запоздавший первенец Книпкампа. warspot.ru, октябрь 2016)

С одной стороны, вполне здраво ожидать от очень высокой удельной мощности высокой же максимальной скорости. Однако, ожидается вполне конкретное её значение 80 км/ч (не 70, не 90, именно 80), которое достигается благодаря высокой удельной мощности и более совершенной ходовой части. С другой стороны, правомочно ли ожидать высокую максимальную скорость только потому, что это позволяет высокая удельная мощность и совершенная ходовая часть?

Объяснение простое: на советских дорогах слишком мощный двигатель представлял угрозу собственному движению, поэтому приходилось ставить ограничители мощности. На автострадах ограничитель можно было просто снять…
(Суворов В. Ледокол: Кто начал Вторую мировую войну? — М., 1992)

Так небезызвестный В. Б. Резун под псевдонимом В. Суворов вещал о максимальной скорости танков БТ — оказывается её специально ограничивали установкой ограничителя мощности, снятие которого якобы приведет к существенному повышению максимальной скорости. Ведь у него, у Резуна, колонны танков только на максимальной скорости по шоссе и ездят, ничто более их не ограничивает… Эти басни Резуна мной уже опровергались, тем не менее, цитата приведена, дабы подчеркнуть характер тенденции налицо.

Приведённые цитаты наглядно демонстрируют, что выделение прямой связи между повышением удельной мощности (путем повышения мощности и/или снижения массы) и максимальной скорости, вполне соответствующее разделу «Механика» школьного курса физики, является утвердительным, т.е. носит обобщающий характер правила или закона.

Если бы это было так, то, следуя этому правилу или закону, при прочих равных условиях любое повышение мощности двигателя или снижение массы танка должно было бы приводить к повышению максимальной скорости. И наоборот. Однако же это не происходит, чему следует привести несколько наглядных примеров.

Да, увеличение массы Т-34 в сравнении с А-32 было существенным и сопровождалось снижением максимальной скорости. Однако, повышение массы Т-34-85 более чем на 4 т в сравнении с Т-34 никак не отразилось на максимальной скорости, как было 55 км/ч, так и осталось.

При модернизации американского M1 Abrams в самом деле повышение массы на 0,9 т сопровождалось уменьшением максимальной скорости c 72,4 для М1 до 66,8 км/ч для M1 IP. Если бы эта связь была прямой, то с увеличением массы для модификаций M1A1 на три тонны и M1A2 ещё на три тонны следовало бы ожидать последовательного уменьшения максимальной скорости, однако это не произошло и у данных существенно потяжелевших модификаций (M1A2 +6 т в сравнении с M1 IP) максимальная скорость так и осталась 66,8 км/ч — на уровне M1 IP.

Подобная история наблюдалась с советским Т-64. Все серийные модификации этой машины имели двигатель мощностью 700 л.с. Так в сравнении с Т-64 (объект 432) масса Т-64А (объект 434) выросла на две тонны (с 36 до 38 т), а максимальная скорость упала с 65 до 60,5 км/ч. Вроде бы вполне ложится в теорию прямой связи удельной мощности и максимальной скорости. Однако, как и для «Абрамса», последующие модификации Т-64 росли в массе, а максимальная скорость неизменно оставалась 60,5 км/ч. В итоге последняя серийная модификация Т-64БВ весила 42,4 т (+4,4 т в сравнении с Т-64А) при той же максимальной скорости.

Кроме того, принятые на вооружение, но так и не пошедшие в серию модификации Т-64АМ и Т-64БМ имели в 1,43 раз более мощный двигатель (1000-сильный 6ТД), не смотря на это их максимальная скорость ничуть не выросла, так и оставаясь 60,5 км/ч.

На этих частных примерах мы убедились, что проведение прямой связи между изменениями удельной мощности танка (массы и/или мощности двигателя) и его максимальной скорости является ошибочным, не может быть правилом, поскольку не носит всеобщего характера и воспроизводится только в отдельных, частных случаях.

Неоднократно приходилось сталкиваться, когда такое «несоответствие» начальному курсу физики, отдельные остряки опровергали поговорками наподобие «числа Пи в военное время», не обременяя себя аргументами по существу. Поэтому хочется привести некоторые расчеты. Сразу оговорюсь, расчеты весьма грубые и приближенные, но демонстрирующие суть, характер явления.

Максимальная скорость по тяговым характеристикам

Итак, допустим, что максимальная скорость определяется только тяговыми характеристиками машины.

Возьмем для примера танк Т-64А массой 38 т, с двигателем мощностью 515 кВт (700 л.с.) и определим его максимальную скорость по тяговым свойствам на ровном горизонтальном участке.

Известно, что мощность двигателя частично расходуется на потери в системах силовой установки, трансмиссии, гусеничном движителе (ГД), оставшаяся её часть через гусеничные ленты реализуется на грунте для создания тягового усилия, призванного преодолевать сопротивление движению танка, которое для разных грунтов отличается. Для танков массой десятки тонн на скоростях до 70 км/ч затраты на сопротивление встречного потока воздуха в сравнении с остальными несущественны, поэтому ими в нашем случае можно пренебречь.

Определим, какая часть мощности двигателя танка Т-64А подводится к ведущим колёсам на высшей передаче.

КПД силовых установок с эжекционной системой охлаждения составляет 0,88—0,9 [1]. КПД трансмиссии на высшей прямой передаче в БКП будет определяться КПД бортового редуктора (для редуктора, состоящего из одного планетарного ряда это примерно 0,98).

Подведённая к ведущим колёсам Т-64А мощность примерно составит:

Nв.к = 515 • 0,89 • 0,98 = 449 кВт

Подведённая к грунту мощность по двигателю определяется как разность между мощностью на ведущих колёсах и затратами мощности в ГД:

Nгр = Nв.к − Nг.д

Потери в гусеничном движителе зависят от конкретной конструкции движителя и носят нелинейный характер (квадратичная функция от скорости), они могут определяться с использованием примерных эмпирических формул или, что предпочтительнее, на основе экспериментально полученных данных. На представленном графике приведены экспериментально полученные зависимости затрат мощности в ГД от скорости движения для танков Т-72, Т-80 и Т-64А [2]. Первый и последний дополнены красными линиями до 20 м/с (72 км/ч). Строго говоря, дополнение сделано неверно поскольку отрезки прямых не соответствуют характеру кривизны графиков, но нашей целью не стоит точный расчет, а для грубой прикидки, для понимания сути вопроса, погрешность будет вполне приемлемой.

Рассмотрим диапазон скоростей от 60 км/ч (16,67 м/с) до 72 км/ч (20 м/с). Затраты мощности в гусеничном движителе Т-64А в начале этого диапазона 206 кВт, в конце — около 300 кВт.

Подведенная к грунту мощность составит:

Nгр (60 км/ч) = 449 − 206 = 243 кВт

Nгр (72 км/ч) = 449 − 300 = 149 кВт

На основании опытных данных установлено, что сила сопротивления грунта пропорциональна нормальной реакции N (а для горизонтальной поверхности нормальная реакция равна весу G танка). Для рассматриваемого нами случая сила сопротивления грунта будет:

R = f N = f G = f • g • 38 т = f • 372 кН

где f — экспериментально установленный коэффициент сопротивления грунта качению танка, который для асфальта равен 0–0,02, а для сухой грунтовой дороги — 0,03–0,04 [3].

Потребную мощность для равномерного движения с заданной скоростью на данном грунте можно определить так:

Nп = R v

Для выбранных скоростей на сухой грунтовой дороге получим:

Nп (60 км/ч) = 0,03 • 372 • 16,67 = 186 кВт < Nгр (60 км/ч)

Nп (72 км/ч) = 0,03 • 372 • 20 = 223 кВт > Nгр (72 км/ч)

Отсюда видно, что на сухой грунтовой дороге на скорости 60 км/ч Т-64А имеет запас мощности для увеличения скорости, а для движения на скорости 72 км/ч тяговых характеристик недостаточно. При этом, если рассмотреть движение по ровному асфальту (f = 0), то Т-64А вполне может двигаться со скоростью 72 км/ч и, имея в запасе 149 кВт мощности, даже большей.

Более точно определить максимальную скорость по тяговым свойствам на заданном грунте можно построив графики функций Nгр(v) и Nп(v), точка их пересечения даст искомое значение.

Используя тот же самый подход для Т-72Б с массой 44,5 т и мощностью двигателя 618 кВт (840 л.с.) можно определить, что максимальная скорость по тяговым свойствам на ровном асфальте составит примерно 67 км/ч (18,6 м/с), на этой скорости вся подведённая к ведущим колёсам мощность будет расходоваться на преодоление затрат в ГД. Кстати, именно потерями в ГД на высоких скоростях можно объяснить причину замены на танках Т-90 и поздних Т-72 гусениц с последовательным РМШ на гусеницы с параллельным РМШ и необрезиненной беговой дорожкой (см. кривая 3 на втором графике).

Итак. Определение максимальной скорости по тяговым свойствам, как показано в этом разделе, подразумевает прямую непосредственную связь максимальной скорости с удельной мощностью двигателя, что, казалось бы, может служить контраргументом высказанному в начале статьи тезису. Тем не менее, даже в этом разделе на конкретных примерах наглядно показано, что по тяговым свойствам некоторые танки могли бы двигаться быстрее, чем это указано в их ТТХ (для Т-64А по ТТХ 60,5 км/ч, для Т-72 — 60 км/ч). В чем же состоит несоответствие и почему изменение мощности двигателя часто не приводит (точнее говоря: чаще не приводит) к изменению максимальной скорости? Для этого подойдём к вопросу с другой стороны.

Максимальная скорость в зависимости от кинематических свойств трансмиссии и ГД

Танковые двигатели внутреннего сгорания, и не только танковые, имеют строго ограниченные рабочие частоты вращения коленчатого вала, выходить за которые по ряду причин не рекомендуется или недопустимо. Так, у двигателя В-84 танка Т-72Б минимальная устойчивая частота 800 об/мин, а максимальная 2000 об/мин. Изменяя частоту вращения двигателя педалью подачи топлива, водитель может добиться изменения скорости движения. Для Т-72Б, если учитывать все рабочие частоты, полный диапазон изменения скоростей составит 2000/800 = 2,5. Если танку необходимо обеспечить движение со скоростями от 3 до 60 км/ч (диапазон 20), то, естественно, изменением частоты двигателя этого не добиться, поскольку его скоростной диапазон в несколько раз ниже необходимого. Та же самая история и с изменением крутящего момента — в разных дорожных условиях для преодоления внешних сопротивлений движению к ведущим колесам потребно подводить разный крутящий момент в таких пределах, которые не обеспечивает приспособляемость двигателя внутреннего сгорания. Так, для дизеля В-84 коэффициент приспособляемости составляет примерно 1,2 (коэффициент приспособляемости — отношение максимального крутящего момента двигателя к крутящему моменту на частоте максимальной мощности, обычно совпадающей с максимальной частотой), что очевидно недостаточно для изменения крутящего момента во всём спектре дорожных условий только двигателем.

Именно поэтому в трансмиссиях самоходных транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания вообще и в танках в частности применяются коробки переключения передач, которые увеличивают скоростной и динамический диапазоны и позволяют в зависимости от дорожных условий двигаться с различными скоростями и тяговыми усилиями.

К примеру, диапазон трансмиссии (отношение передаточных чисел на низшей и высшей передачах) Т-72 составляет 8,173, а общий диапазон двигателя с трансмиссией 8,173 • 2,5 = 20,4 — как раз сколько необходимо для перекрытия диапазона скоростей от 3 до 60 км/ч.

Если известна максимальная частота коленчатого вала двигателя, а также кинематические характеристики трансмиссии на высшей передаче (передаточное число, характеризующее во сколько раз изменится скорость и крутящий момент двигателя) и радиус ведущего колеса или число зубьев ВК и шаг трака гусеницы, то вполне определенно можно вычислить в какую линейную скорость танка может быть преобразована частота двигателя.

Рассчитаем максимальную скорость Т-72 для высшей (VII-й) передачи и максимальной частоты двигателя 2000 об/мин.

Известно, что: передаточное число входного редуктора («гитары») 0,706; ПКП на VII передаче — 1; бортового редуктора — 5,454; число зубьев ВК z=14, а шаг трака l=137 мм.

Передаточное число трансмиссии на VII передаче:

UVII = 0,706 • 1 • 5,454 = 3,8505

Максимальная скорость:

vmax = n • zв.к • l / UVII = 2000 / 60 • 14 • 0,137 / 3,8505 = 16,604 м/с = 59,77 км/ч (округлённо — 60)

Аналогичным образом для Т-64А получается максимальная скорость 60,5 км/ч.

Можно заметить, что оба значения максимальных скоростей соответствуют максимальным скоростям этих машин по ТТХ.

Как было показано в предыдущем разделе, по тяговым свойствам на определенных участках местности оба танка могут двигаться с бо́льшими скоростями. Тем не менее в данном случае максимальная скорость получена исключительно кинематическими свойствами трансмиссии. Если (в разумных пределах) возрастёт масса машины, то уменьшится удельная мощность, а максимальная скорость останется прежней, поскольку у машины был запас по мощности двигателя. Но это, конечно же, не означает, что не упадут динамические характеристики танка. Вполне естественно при уменьшении удельной мощности падает средняя скорость движения, а максимальная, хоть часто и остаётся в своём значении, тем не менее может быть реализована в меньшем диапазоне дорожных условий. К примеру, машина могла идти с максимальной скоростью по грунтовой дороге, после увеличения массы её максимальная скорость не изменилась, но достичь её можно уже только на асфальте.

На базе рассмотренного вернёмся к некоторым упомянутым в начале статьи примерам.

В самом ли деле скорость M1 IP уменьшилась из-за роста массы? У этой машины был изменён бортовой редуктор, передаточное число БР танка M1 равнялось 4,3, а для M1 IP это значение стало 4,67.

Проверим: 72 км/ч • 4,3 / 4,67 = 66 км/ч — что и требовалось доказать! Максимальная скорость изменилась ровно настолько, насколько изменилось передаточное число трансмиссии, а у последующих модификаций М1 при существенно большем росте массы и неизменных характеристиках трансмиссии максимальная скорость неизменна.

То же самое для Т-64 (объект 432) с максимальной скоростью 65 км/ч. Для танка Т-64А (объект 434) максимальная скорость уменьшилась до 60,5 км/ч, связано ли это с увеличением массы на две тонны? Обратимся к характеристикам машин. Для двигателя 5ТДФ танка Т-64 частота максимальной мощности 3000 об/мин, для Т-64А рабочие частоты двигателя были снижены, частота максимальной мощности стала 2800 об/мин.

И тут проверим: 65 км/ч • 2800/3000 = 60,67 км/ч. Как видно, и здесь вопрос сводится к кинематике.

В самом ли деле скорость американского лёгкого танка M2A3 в сравнении с M2A2 уменьшилась c 45 миль/ч (72,4 км/ч) до 37,5 миль/ч (60,4 км/ч) из-за увеличения массы? У Ханниката [4] указано: «The final drive gear ratio was changed from 2:1 to 2.41:1 reducing the maximum road speed to 37.5 miles/hour» (передаточное число бортового редуктора было изменено с 2 на 2,41, что снизило максимальную скорость до 37,5 миль/ч).

37,5 / 2 • 2,41 = 45,2 миль/ч — как видим, и тут изменение скорости практически настолько, насколько изменились кинематические характеристики трансмиссии.

Заключение

Как было показано, максимальная скорость танка зависит от его удельной мощности ровно настолько, насколько эта удельная мощность обеспечивает преодоление внутренних и внешних сопротивлений движению на высшей передаче. Поскольку для движения на максимальной скорости удельная мощность обычно обеспечивается с запасом, то её изменение как правило не приводит к изменению максимальной скорости, если не сопровождается изменением рабочих частот двигателя или кинематических свойств трансмиссии и движителя. Отсюда очевидно следует отсутствие прямой зависимости между удельной мощностью и максимальной скоростью (поскольку изменение первой не всегда или, точнее, чаще не ведёт к изменению второй).

Ещё на этапе проектирования танка принято определять, какую максимальную скорость можно получить по тяговым свойствам машины. Для максимальной скорости по кинематическим свойствам на высшей передаче выбирается как правило меньшее значение. Это связано с тем, что больший диапазон КПП подразумевает усложнение трансмиссии, которое не будет иметь смысла, если расчетная максимальная скорость будет недостижима по тяговым свойствам.

Из этого правила, конечно же, существуют исключения. Они могут быть связаны с существенным утяжелением конструкции при модернизации; использованием уже готовых, разработанных для других более скоростных машин агрегатов (коробок передач) и т.п.

Конечно, существуют и другие факторы, которые ограничивают скорость движения танка. Это условия видимости с рабочего места и время реакции механика-водителя, из-за которых скорость ограничивается по условиям безопасности движения; ограничения по заносу, из-за которых приходится снижать скорость в поворотах; ограничения, накладываемые подвеской при движении по неровностям местности; ограничения, накладываемые точностью ведения огня в бою — стабилизатор имеет определенную инерционность и не может достаточно эффективно компенсировать тряску на высоких скоростях движения; даже резиновые бандажи опорных катков ограничивают скорости движения из-за приводящего к их выходу из строя перегрева на высоких скоростях.

Закончить хочется указав на то, что максимальная скорость танка (если, конечно, она не смехотворно мала сама по себе) не имеет столь существенного значения, как обычно ей уделяется при рассмотрении ТТХ машин. Поскольку, как правило танки действуют в тяжелых условиях местности, где сильно не разгонишься, а так же в составе подразделений, для которых считаются нормой средние скорости движения 20…30 км/ч, то куда более существенными являются динамические (разгон и торможение) характеристики, минимизация потерь мощности в МТО и ГД и потерь скорости из-за различных ограничений, некоторые из которых перечислены выше.

armor.kiev.ua

Тем временем в Тундре наконец-то пофиксили скорости переднего (мой репорт от 14.02.2017) и заднего (репорт Fu_Manchu от 18.06.2016) хода Pz.Kpfw.III:

  • Pz.III Ausf. E/Ausf F — исправлены ошибки в трансмиссии. Откорректированы передаточные числа и добавлены три дополнительных передачи заднего хода. Скорости выставлены согласно режиму двигателя 3000 об/мин. Максимальная скорость увеличена с 67 до 71 км/ч, скорость заднего хода увеличена до 12 км/ч. Источник: Maybach — Variorex gearbox as fitted to Pz.Kpfw III, 1945. Panzer Tracts 3-2 — Panzerkampfwagen III Ausf E-F-G-H 1938-41. Таблица скоростей с кинематическими расчётами — альманах Ромб, выпуск №2. Статья "коробка передач для автострадного танка".

По такому поводу делаю репост моей статьи по поводу максимальной скорости танка на примере Pz.Kpfw.III Ausf.E-G. Почему именно на их примере? Всё дело в том, что это причина бесконечных споров между полуграмотными и вообще безграмотными людьми, хотя ответ лежит на поверхности.

Прежде всего нужно отметить, что у каждого танка есть целых две максимальных скорости: расчётная и практически достижимая. Если непрофессионала различные указываемые максимальные скорости сбивают с толку, то наличие аж двух максимальных скоростей и вовсе добивает. В самом деле, не может же танк одновременно двигаться с двумя разными максимальными скоростями! В действительности, конечно, танк может двигаться по ровной дороге без уклонов с вполне конкретной максимальной скоростью. Посмотрим, как она определяется.

Максимальная скорость танка

Вычисление скоростей
Начнём с максимальной расчётной скорости для танков с простыми механическими трансмиссиями, которые преобладали во время Второй мировой войны, а именно этот период нас и интересует, к нему же относится и Pz.III, который мы взяли для примера.

Вал двигателя вращается на определённых оборотах. От него мощность передаётся к трансмиссии, которая на выходе уменьшает скорость вращения вала. От трансмиссии мощность идёт к ведущим колёсам. Таким образом, скорость вращения ведущих колёс и скорость вращения вала двигателя связаны друг с другом. Если обороты двигателя снизятся, то и колёса танка будут вращаться медленнее. Предположим, вал двигателя вращается с частотой 2000 об/мин, а трансмиссия уменьшает частоту вращения в 30 раз. Это значит, что колёса будут вращаться со скоростью 2000/30 = 67 оборотов в минуту. Если мы увеличим обороты двигателя до 2500 в минуту, то ведущие колёса начнут вращаться на 2500/30 = 83 оборотах в минуту.

Максимальная скорость танка
Схема механизма поворота, томозов и бортовых редукторов

Теперь давайте посмотрим, где именно в трансмиссии Pz.III ausf.G изменяется частота вращения:

  • Пусть двигатель Maybach HL 120 TRM работает на 2800 об/мин
  • Пусть включена 4 передача в КПП. Она уменьшает обороты в 3,9 раз, поэтому на выходе вал КПП вращается на 2800/3,9 = 718 об/мин
  • Затем выходной вал КПП вращает пару конических шестерён, которые увеличивают скорость вращения в 1,21 раз. Получаем 718*1,21 = 869 об/мин
  • Затем мощность идёт в механизмы поворота, которые уменьшают скорость вращения в 1,291 раз: 869/1,291 = 673 об/мин
  • После этого пара шестерён ещё раз уменьшает скорость вращения в 1,832 раза: 673/1,832 = 367 об/мин
  • Наконец, мощность поступает в бортовые редукторы, уменьшающие скорость вращения в 4 раза: 367/4 = 92 оборота в минуту

Итак, на 4 передаче при 2800 об/мин колёса вращаются со скоростью 92 об/мин, а танк едет со скоростью 11 км/ч.

На каждой передаче коробка передач изменяет скорость вращения по-разному. Значит на одних и тех же оборотах двигателя скорость танка зависит от включённой передачи. Мы можем составить таблицу скоростей танка на разных передачах при определённых оборотах:

Передача Скорость при 2600 об/мин, км/ч Скорость при 2800 об/мин, км/ч Скорость при 3000 об/мин, км/ч
1 4,28 4,61 4,94
2 5,82 6,27 6,72
3 7,79 8,39 8,99
4 10,37 11,17 11,97
5 14,08 15,16 16,24
6 18,91 20,36 21,81
7 25,73 27,71 29,69
8 34,22 36,85 39,48
9 45,85 49,38 52,91
10 62,28 67,07 71,86

Теперь, разобравшись в зависимости скорости танка от оборотов двигателя, мы можем установить максимальную скорость. Представим себе, как Pz.III ausf.G её набирает. Руководство говорит, что первые три передачи используются при движении по говнам, мы же стартуем на хорошей дороге, поэтому сразу включим 4 передачу. Обороты двигателя повышаются и доходят до 3000 об/мин, а скорость составляет 12 км/ч. Всё, дальше мы обороты увеличивать не можем, поэтому мы включаем пятую передачу. Скорость возрастает до 16 км/ч на 3000 об/мин. Мы включаем шестую передачу и так далее. Наконец, мы включаем 10 передачу. Обороты достигают 3000 в минуту, а скорость 70 км/ч. Всё, быстрее танк ехать не может, поскольку обороты двигателя максимальные, а более высокой передачи нет.

Максимальная скорость танка
Разобранная 10-скоростная КПП Pz.III

Итак, максимальная расчётная скорость танка — это скорость на последней передаче при максимальных оборотах двигателя. Мы взяли максимальные обороты двигателя, взяли передаточные числа, перемножили и в результате математического расчёта определили скорость танка. Для Pz.III ausf.E-G максимальная расчётная скорость — примерно 70 км/ч.

Вот только есть одно но: совершенно не факт, что танк вообще сможет поехать по ровной дороге без уклона с такой скоростью. Почему?

Запас тяги
В механике есть простой, но весьма важный и полезный принцип. Если мы при помощи шестерён уменьшим скорость вращения в 2 раза, то сила тяги на ведущих колёсах возрастёт в 2 раза. Если мы уменьшим скорость в 4 раза, то сила тяги возрастёт в 4 раза и так далее. И наоборот, если мы повысим скорость в n раз, то и сила тяги уменьшится в n раз.

Во время движения танк преодолевает внешнее сопротивление. На ровной хорошей дороге оно одно, а в лютых говнах оно другое, куда большее. Если танку не хватает силы тяги, то он не может двигаться и застревает. Именно для разрешения этой проблемы и нужна коробка передач.

Предположим, что мы едем на 8 передаче со скоростью 38 км/ч по хорошей дороге. Вдруг нам понадобилось свернуть на рыхлое поле. Сопротивление движению возросло и танк уже не может ехать с такой скоростью, силы тяги недостаточно. Тогда мы включаем 4 передачу. По сравнению с 8 передачей на 4 передаче трансмиссия уменьшает скорость в 4 раза больше, поэтому и сила тяги возрастает в 4 раза. Да, скорость танка тоже снизилась, но лучше ехать медленно, чем вообще никак не ехать.

Если мы после поля заедем в лютые говна, то силы тяги снова не будет хватать. Включим первую передачу, которая по сравнению с восьмой уменьшает скорость в 8 раз. Сила тяги возрастает и мы можем продолжить движение, пусть и со скоростью 4 км/ч.

К чему мы привели этот пример с силой тяги? А к тому, что для достижения максимальной расчётной скорости танку может хватить силы тяги и тогда он действительно будет ехать с такой скоростью, но её может и не хватить.

Расчётная максимальная скорость БТ-7 на гусеницах — 53 км/ч. Благодаря очень высокой удельной мощности запас тяги без труда позволяет достичь этой скорости. Максимальная скорость на хорошей дороге совпадает с расчётной. А вот Pz.III ausf.G на хорошей дороге без уклона может разогнаться примерно до 60 км/ч. Отметки в 70 км/ч он достигнуть не может, так как не хватит силы тяги.

Мы можем рассчитать две максимальные скорости с учётом массы танка и мощности двигателя: это максимальная расчётная скорость исходя из оборотов двигателя и изменения оборотов в трансмиссии и максимальная скорость по силе тяги.

Реальная максимальная скорость — это наименьшая из этих двух скоростей.

БТ-7 по запасу тяги может ехать и быстрее 53 км/ч, но для этого отсутствует подходящая передача в КПП. Pz.III может ехать быстрее 60 км/ч, но для этого нужен более мощный двигатель, то есть передача есть, а тяги не хватает.

Теперь понятно, откуда взялись разные скорости. 70 км/ч — это расчётная скорость на 10 передаче при 3000 об/мин. 67 км/ч — это расчётная скорость на 10 передаче при 2800 об/мин. То есть оба числа совершенно правильные и никакого противоречия в них нет. наконец, 55-60 км/ч — это примерно та скорость, которую Pz.III ausf.E-G может достигнуть в реальных условиях по запасу тяги. На разных танках было разное бронирование (30-мм лоб корпуса или 60-мм лоб корпуса) и вооружение (37-мм пушка или 50-мм пушка), поэтому их масса отличалась, отличалась и скорость с удельной мощностью, но не сильно, а в районе 55-60 км/ч.

Но откуда взялась скорость в 40 км/ч? Она существенно отличается от 60 км/ч и небольшим увеличением массы её не объяснить. Для того, чтобы это понять, нужно обратить внимание на третье условие достижения максимальной скорости (после нужной передачи и запаса по тяге).

Ходовая часть
Для достижения высокой скорости мало иметь подходящую трансмиссию и достаточно мощный двигатель, дающий нужную тягу. Необходима ещё и ходовая часть, которая бы выдержала такую скорость. Тут мы сталкиваемся с двумя проблемами. Во-первых, подвеска должна адекватно работать на высокой скорости. Во-вторых, гусеницы и катки должны выдерживать возрастающие нагрузки. Только тогда мы сможем уверенно и долго ехать на максимальной скорости, а не разваливаться на ходу.

Рассмотрим советский средний танк Т-28. Серийные машины могли разгоняться на 5 передаче до 40-42 км/ч по шоссе. Опытный танк Т-28А с переделанными бортовыми редукторами имел расчётную скорость до 68 км/ч. Оно и понятно: двигатель М-17 мощный, запас тяги есть, можно и скорость увеличить. Но в серию он не пошёл и нетрудно понять, почему. Подвеска танка Т-28, выполненная по схеме Grosstraktor фирмы Krupp, давала равномерное распределение нагрузки на гусеницу и очень хорошую плавность хода. Что и говорить, Т-28 был хорошей, устойчивой артиллерийской платформой.

Но для больших скоростей такая подвеска не подходила совершенно. Ход катка (то есть его перемещение вверх-вниз относительно танка) был всего лишь 113,5 мм. Для сравнения, у Pz.III ausf.G ход был почти 250 мм, у Т-34 215-250 мм. А если прибавить к этому низкую энергоёмкость рессор, то мы получаем жёсткие удары при быстрой езде по неровностям. Удары не только утомляют экипаж танка, но и перегружают подвеску, приводя к её поломкам. Да, Т-28 мог разгоняться до 42 км/ч, а Т-28А до 68 км/ч, только вот подвеска начинала разрушаться на скорости от 25 км/ч при наезде на неровности высотой 250-300 мм. Именно поэтому в серию вместо Т-28А хотели пустить Т-29 с индивидуальной пружинной подвеской по типу Кристи с ходом катка 170 мм. Она позволяла преодолевать неровности до 0,6 м на скоростях 30-35 км/ч без риска поломок.

У Pz.III ausf.E-G таких проблем не было, так как его шасси изначально проектировалось под достижение 70 км/ч. Мягкая подвеска с большим ходом катков позволяла сглаживать неровности, амортизаторы гасили раскачку, а специальные направляющие разгружали рычаги подвески. Но во время испытаний и войсковой эксплуатации возникла другая проблема: на скоростях свыше 40 км/ч разрушались и отслаивались резиновые бандажи опорных катков. Иными словами, трансмиссия и двигатель позволяли разгоняться и до 60 км/ч, подвеска работала как надо, но катки не могли выдержать такой скорости.

Максимальная скорость танка

Это привело к тому, что мехводам дали инструкции не разгонять танки свыше 40 км/ч. То есть если танки ехали на 1-8 передачах, то всё было в порядке. А на 9 и 10 передачах мехводам указывали так давить на педаль газа, регулируя обороты двигателя, чтобы скорость не превышала 40 км/ч. По хорошим дорогам можно было развивать 40 км/ч не на восьмой, а на девятой передаче при меньших оборотах двигателя, что позволяло экономить топливо и не насиловать двигатель.

Некоторые говорят о введении некого ограничителя в коробке передач, но в действительности это был лишь бюрократический запрет. Таким образом в ТТХ Pz.III ausf.E-G появилась максимальная скорость в 40 км/ч. В таблице скоростей так и написано — by regulation, то есть с контролем подачи топлива:
Максимальная скорость танка

Итог
Максимальная скорость танка зависит от

  • оборотов двигателя и трансмиссии (расчётная скорость)
  • запаса тяги
  • конструкции подвески
  • прочности деталей ходовой части

Напоследок хотелось бы отметить, что на разных Pz.III ставили разные двигатели и коробки передач, поэтому их скорости существенно отличались:

  • На Pz.III ausf.A-D стояла пятискоростная КПП, которая давала 35 км/ч на последней передаче. По тяге танк мог достичь такой скорости
  • На Pz.III ausf.E-G стояла десятискоростная КПП, которая давала 70 км/ч на последней передаче. По тяге танк мог достичь 55-60 км/ч, с учётом разрушения катков 40 км/ч на марше
  • На Pz.III ausf.H-N стояла шестискоростная КПП, которая давала около 43 км/ч на последней передаче. По тяге танки могли достигать такую скорость, но с учётом разрушения катков допускалась скорость до 40 км/ч на марше

kedoki.livejournal.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.