Летающий танк а 40

Летающий танк а 40
В начале 30-х годов конструкторы многих стран пытались решить задачу переброски бронетанковой техники по воздуху. Было выдвинуто несколько весьма интересных предложений: планер-танковоз П. И. Гроховского, «летающий танк» («ЛТ») А. Н. Рафаэлянца и американского конструктора танков А.Кристи.

Однако реализовать эти идеи на практике так и не удалось – «рожденный ползать летать не может». Правда, 0. К. Антонов опроверг это крылатое выражение советского писателя Максима Горького: «Может. Если ему приделать крылья». И в 1941–42 годах под его руководством в Тюмени, где в то время находилось КБ, был разработан проект «ЛТ» – «летающий танк».

В основу этого летательного аппарата взяли упрощенный вариант проекта А. Кристи, убрав такой сложный элемент, как установка винта с приводом от двигателя танка. Получился гибрид танка с планером, полет которого осуществлялся на буксире за самолетом.

Для транспортировки был взят легкий танк Т-60 (масса 5,8 т), ставший своеобразным фюзеляжем планера, к которому крепились крылья с хвостовым оперением.


«Оставалось одно радикальное и простое решение: приделать крылья к самому танку, сэкономив на габаритах и весе, а летчика сделать и танкистом, чтобы управлять этим гибридом и на земле и в воздухе с сиденья водителя бронированной машины.

Корпус танка необычайно прочен – выдержит любые нагрузки. Крылья и хвостовое оперение как целый агрегат сбрасывать сразу же после посадки одним движением рычага. Легкий обтекатель корпуса танка можно и не сбрасывать – он останется в первом же кустарнике».

Так родился КТ – «крылатый танк». Родился в трудных условиях военного времени в краткие сроки, диктуемые обстановкой яростного наступления врага», – вспоминал 0. К. Антонов в книге «Десять раз сначала».

Работы по проектированию «ЛТ» (первоначально имел обозначение А-40, позже встречается и «КТ» – «крылатый танк») начались в декабре 1941 г., а 26 апреля 1942 г. планер был построен.

Деятельно участвовали в постройке А. Б. Белков, А. П. Эскин, Е. А. Шахатуни, Синягин, Назаров, Кузнецов, И. Костенко и другие. Для проведения летных испытаний «КТ» в разобранном виде перевезли по железной дороге в Раменское (под Москвой), в ЛИИ. Испытания проходили с 7 августа по 2 сентября 1942 г. Пилотировал планер-танк известный планерист-испытатель С. Н. Анохин.

Была уменьшена масса танка (сняли башню, горючего оставили 100 л, экипаж – 1 человек). Полетная масса составной конструкции равнялась 6710 кг, что на 1094 кг меньше расчетной. А-40 мог самостоятельно передвигаться по земле со скоростью до 15 км/ч (при большей скорости перегревался мотор танка).


В начале испытаний было сделано несколько пробежек на буксире за самолетом на скоростях 10,65,85 и 100 км/ч для проверки прочности гусениц, в том числе четыре пробежки по грунту и три по бетону. После отцепки «КТ» останавливался через 50–60 м. Затем сделали три подлета высотой до четырех м, в ходе которых определялись скорость отрыва планера и эффективность органов управления.

В результате было определено, что эффективность рулей достаточная, но слишком велики нагрузки от руля высоты. Гусеницы танка на этих режимах работали нормально, амортизации также хватало, а скорость отрыва составляла 110–115 км/час. После такой подготовки был выполнен полет на буксире за ТБ-3 (пилотировал летчик-испытатель НИИ ВВС М. А. Нюхтиков), который оказался единственным.

Летающий танк а 40
Когда планер взлетел с испытательного аэродрома и пролетел совсем немного, летчику стало ясно, что мощности четырех двигателей АМ-34ФРН (900л. с. каждый) самолета не хватит, чтоб буксировать «КТ» достаточно долго. Да и двигатели, работавшие на форсажном режиме, начали перегреваться, поэтому Анохин вынужден был отцепиться от буксировщика и осуществить посадку на полосу соседнего, гражданского аэродрома Быково.


«КТ» спокойно планирует, нормально слушаясь рулей и элеронов, – вспоминал Сергей Анохин. – Разворачиваюсь на аэродром, целюсь на полосу, подхожу как раз к началу, выравниваю машину и вдруг вижу, как аэродромная команда бросилась врассыпную (ничего не знали о существовании такого аппарата, подумали, что это секретное оружие немцев). Заканчиваю пробег, завожу двигатель и своим ходом, не сбрасывая крыльев, иду на КП».

Неизвестно, чем бы закончилась эта история, если бы Анохин не вылез из танка. Тогда всерьез готовились к возможному нападению вражеского десанта, аэродром был хорошо защищен, и по летчику планера лишь чудом не открыли огня. Так завершился первый в мире полет «крылатого танка». В дальнейшем эта тема была закрыта.

На прекращение работ оказали влияние два основных фактора: отсутствие в то время мощных самолетов-буксировщиков и сложность доработки танка для подвески планера. Вероятно, этому могло способствовать еще и то, что в конце 1942 г. выпуск танков Т-60 был прекращен.

Анализируя принятую 0. К. Антоновым схему «КТ», следует отметить, что она была не самой удачной с точки зрения размещения пилота внутри танка. Такая конструкция достигалась путем больших доработок самого танка, связанных с установкой в нем дополнительных органов управления планером и узлов навески бипланной коробки. Все это практически исключало возможность переброски по воздуху обычных танковых подразделений, т. е. требовало создания для этих целей спецчастей, на вооружении которых состояли бы модифицированные танки.

Но Антонов возобновил работу по этой теме при создании беспилотного воздушного прицепа (см. главу «Работы ОКБ 0. К. Антонова в 1948–52 гг.»).

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ


Конструктивно А-40 представлял собой бипланную крыльевую коробку, состоящую из двух прямоугольных в плане плоскостей с постоянной хордой 2,4 м.

Планер крепился на танке с помощью четырех узлов, установленных на лонжеронах нижнего крыла. Буксирный замок крепился на передней части корпуса танка. Экипаж из двух человек размещался внутри на штатных рабочих местах, при этом башня была повернута назад.

Фюзеляж. Фюзеляжа как такового не было – к бипланной коробке на двух балках прямоугольного сечения крепилось хвостовое оперение. В задней части балки заканчивались хвостовыми костылями, каждый из которых состоит из трех пластинчатых рессор.

Крыло. Крыло представляет собой две плоскости, образующие бипланную коробку. Расстояние между плоскостями также составляло 2,4 м.

Каждая плоскость – двухлонжеронной конструкции. Обшивка до первого лонжерона фанерная, остальная — полотно. Плоскости соединялись между собой с помощью четырех И-образных стоек и шести пар крестообразных расчалок.

Вся задняя кромка верхней и нижней плоскостей крыла была занята щелевыми элеронами и закрылками, на которых устанавливалось по две пары неуправляемых сервокомпенсаторов для облегчения их отклонения при посадке. Площадь элеронов – 7,52 м2, площадь закрылков – 11,9 м2.


Для жесткости в вертикальной плоскости балки хвостового оперения подкрепляются двумя мощными наклонными подкосами, а в горизонтальной — дополнительно соединяются внутри крестообразными расчалками.

Хвостовое оперение. Вертикальное оперение состоит из двух килей, которые выполнены как одно целое с хвостовым оперением.

Для обеспечения отклонения рулей направления в верхней части они имели большой косой срез. Площадь вертикального оперения – 6,78 м2.

Горизонтальное оперение, как и крыло, бипланного типа. Верхняя его часть крепилась на килях, а нижняя (меньшая) – устанавливалась между хвостовыми балками.

На верхнем руле высоты имеется управляемый триммер и неуправляемый сервокомпенсатор, такой же, как и на закрылках.

Размах горизонтального оперения 4,5 м, площадь – 11,0 м2.

Для увеличения жесткости от скручивания кили расчаливалась двумя парами лент. Основной материал конструкции планера – дерево и полотно.

Управление. Управление планером одинарное, тросовое. Органы управления находились в танке на месте механика-водителя, и от них шли тросы, которые через выводы в корпусе танка подсоединялись к системе управления элеронов и закрылков нижней плоскости крыла. Далее – к секциям верхнего крыла усилия передавались через вертикальные трубчатые тяги.

Шасси. Взлет и посадка осуществлялись на собственном гусеничном шасси. После посадки планер мог быть сброшен без выхода экипажа из кабины. Для улучшения обзора в полете сделан специальный перископ.


И несколько слов следует сказать о боевых характеристиках советского легкого танка Т-60:

Боевая масса – 5,8 т. Экипаж – 2 чел. Вооружение: 1 20-мм пушка, 1 пулемет. Боекомплект – 780 снарядов, 945 патронов. Броня: лоб корпуса – 20–25 мм, борт – 15 мм, башня – 25 мм. Мощность двигателя – 70 л. с. Максимальная скорость – 42 км/ч. Запас хода по шоссе – 450 км.

Основные летно-технические данные планера А-40:

  • Тип планер
  • Экипаж, чел. 2
  • Двигатель —
  • Мощность, л. с. —
  • Длина планера, м 12,6
  • Высота планера с танком, м 3,67
  • Размах крыла, м 18,0
  • Площадь крыла, м2 85,6
  • Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 91,0
  • Масса пустого планера, кг 2004
  • Масса полетная, кг 7804
  • Скорость буксировки максимальная, км/ч 250
  • Скорость отрыва при взлете, км/ч 115
  • Скорость свободного падения, км/ч 130
  • Разбег, м 80
  • Пробег, м 60
  • Количество построенных, шт 1


mywebs.su

М1932

Летающий танк

Известный американский конструктор Джон Уолтер Кристи известен благодаря своим колёсно-гусеничным танкам и подвеске Кристи, которая использовалась в танках серии БТ и знаменитом Т-34. Его менее известным, но не менее интересным изобретением стал летающий танк.


У Кристи появилась идея чрезвычайно мобильного танка, способного перемещаться в воздухе. По проекту машина массой 5 тонн получила крылья по схеме биплана и винт на них, приводимый в движение двигателем самого танка.

В 1932 году американец вышел на финишную прямую своей идеи и представил публике глубоко проработанный проект.

Танк массой 4 тонны лишился башни для экономии массы, зато получил двойной корпус – непривычный для тех времён дюралюминиевый внутри и традиционный бронированный снаружи. Толщина брони достигала 12,7 мм спереди и 9 мм по бортам.

Традиционно для Кристи, машина могла передвигаться как на гусеничном, так и на колёсном ходу. Орудие размещалось в корпусе. Полностью заправленный М1932 вместе с боекомплектом и экипажем весил 5 тонн.

Для полёта требовался мощный двигатель, поэтому на танк массой всего 5 тонн планировалось установить V-12 Hispano-Suiza мощностью 750 л.с. По расчётам, такой энерговооружённости хватало для 190 км/час на колёсном ходу и 96,5 км/час на гусеничном.

Для взлёта летающий танк Кристи должен был совершить разбег около 80 метров на гусеничном ходу, далее механик-водитель переключал привод с гусениц на воздушный винт, танк ехал ещё 100 метров, разгоняясь до 130 км/час и взлетал. Расчётная скорость полёта была около 150-160 км/час.

Независимая подвеска Кристи позволяла садиться на пересечённую местность и не требовала аэродромов. После приземления механик-водитель должен был отстегнуть крылья специальным рычагом, после чего американский танк был готов к бою.

К сожалению, этот интересный проект не был реализован, основную трудность вызвал механизм переключения привода между колёсами и воздушным винтом.

А-40 (КТ-60)


Летающий танк

В 1941 году, когда шла Великая Отечественная война, советское командование испытывало нужду в оказании помощи партизанам, действовавшим на оккупированных немцами территориях. Высшему командному составу показалось хорошей идеей создать бронированную машину, способную летать и неожиданно появляться в тылу врага.

Проект получил логичное название «летающий танк». Его разработка началась в конструкторском бюро Антонова в срочном порядке.

В условиях военного времени требовалось вести разработку как можно быстрее, а производственные затраты свести к минимуму. Поэтому, Антонов решил не начинать разработку с чистого листа, а взять за основу вполне обычный лёгкий танк Т-60.

Т-60 обладал скромными размерами и массой 6 тонн, был вооружён 20 мм орудием и пулемётом 7,62, внутри находился экипаж в количестве 2 человек.


Учитывая, что танк после доставки по воздуху должен действовать на земле, места для крыльев или двигателя не было. Поэтому приняли решение сделать деревянный планер, который бы временно крепился к танку и сбрасывался бы при приземлении. Двигатель и вовсе был не нужен, поскольку использовался настоящий самолёт, буксирующий А-40 на тросе.

2 сентября 1942 года конструкторское бюро Антонова завершило разработку летающего танка и приступило к испытаниям.

Новинка массой 7,5 тонны получила два крыла по схеме биплан и была похожа на «кукурузник».

Перед взлётом А-40 предельно облегчили, демонтировав башню и ящик с инструментами. Испытателем стал Анохин, а в роли буксировщика выбрали бомбардировщик ТБ-3.

Во время первого полёта двигатели ТБ-3 начали перегреваться из-за чрезмерной нагрузки, поэтому трос отцепили, после чего летающий танк удачно спланировал на аэродром.

Несмотря на удачные испытания, разработка была свёрнута, поскольку Советский Союз испытывал дефицит в самолётах достаточной мощности, например, Пе-8.

ИЛ-2

Летающий танк

Советский штурмовик, ярко отметившийся во Второй мировой войне. Был создан в 1939 году и прошёл всю войну, заслужив репутацию невообразимо живучего самолёта.

В первый период применения были огромные потери ИЛ-2, вызванные неопытными экипажами, неправильным применением и отсутствием оборонительного вооружения в задней полусфере.

После добавления борт стрелка, набора опыта пилотами, появления истребителей сопровождения, ИЛ-2 стали эффективным и надёжным оружием, получившим прозвище «летающий танк» за свою живучесть. Немцы его называли «Betonflugzeug» — «Бетонный самолёт».

Т-80 и Т-90


Летающий танк

Эти основные боевые танки никогда не имели крыльев и воздушных винтов. Тем не менее, временами можно услышать, как их называют летающими танками.

Разработанный в СССР Т-80 оснащён газотурбинным двигателем, дающим отличную подвижность. Российский Т-90, хоть и оснащён привычным дизельным двигателем, имеет скромную по меркам ОБТ массу и достаточную мощность, чтобы радовать публику эффектными прыжками.

Очевидно, что эти две машины не являются летающими танками, но, раз уж их временами так называют, стоило уточнить почему.

Другие проекты

Летающий танк

Также были и другие разработки, например, GAL 49. Hamilcar из Великобритании или Ме 321 из Германии. Но эти проекты были обычными транспортными планерами с грузовым отсеком внутри фюзеляжа, в который могла поместиться бронетехника.

В СССР тоже не отставали, инженер Смалько разработал свой летающий танк и даже воплотил его в дереве в виде макета МАС-1. Был проект Рафаэлянца и Никитина под названием «Рафник», состоящий из подвешенного в планер-моноплан нового БТ-2.

Камов в 1932 году создал ещё более необычную машину-автожир. Похожий на вертолёт танк обладал горизонтальным винтом диаметром 20 метров и должен был воевать прямо в таком виде, «перепрыгивая» любые препятствия при необходимости.

Несмотря на одобрение проекта, разработка принципиально новой машины с нуля показалась непомерно сложной и была закрыта.

Поделитесь с друзьями

Выскажите своё мнение

tanksdb.ru

  Советский легкий летающий танк А-40

Идею доставки легких танков на поле бое и в тыл противника в СССР вынашивали очень долгое время, однако, существенных шагов в этом направлении никто не предпринимал. С началом Великой Отечественной войны у военных конструкторов хватало забот. По собственной инициативе в КБ О.К.Антонова в конце 1941 года начались работы по созданию так называемого «летающего танка». Идея была проста: на легкий танк Т-60, который к тому времени обладал достаточно неплохими боевыми качествами, установить бипланную коробку крыльев. В качестве самолета-носителя применялся ТБ-3, к нему под фюзеляж подвешивали танк с крыльями. После того, как самолет-носитель производил расстыковку, крылатый танк планировал на место боевых действий, сбрасывал с себя систему крыльев и шел в бой. На первом испытываемом Т-60 сняли башню с вооружением, так как вес танка с ними, не позволял ему летать.

До А-40 также предпринимались попытки доставки танков, танкеток и броневиков прямо на поле боя с воздуха. В СССР первые эксперименты производились еще в 30-х годах, когда на бомбардировщики ТБ-3 под фюзеляж подвешивали различные машины. В экспериментах участвовали танкетки Т-27 и танки Т-37А. Легкий Т-37А сбрасывали прямо в воду. В то время, большинство экспериментов признавали успешными, после чего все разработки отложили в «долгий ящик». Но к началу Великой Отечественной войны, танки Т-37А и Т-27 серьезно устарели и обладали ограниченными боевыми качествами. Существовал также более «радикальный» вариант летающего танка. Идея заключалась в том, чтобы установить на танк воздушный винт и крылья, чтобы тот мог самостоятельно летать. Конструкция состояла из планера монопланной схемы, на который устанавливали двигатель с мотором. Автором этой разработки являлся А.Н. Рафаэлянц, предположительно в 1935 году. В качестве танка выбрали БТ-2. Вся конструкция представляла из себя большой планер с винтом, внизу которого были крепления для танка. Но к сожалению, «летающий танк Рафаэлянца» так и не построили, хотя, все необходимые расчеты были выполнены.

Но вернемся к А-40. Как уже указывалось, танк для первых летных испытаний был тяжеловат, с него сняли вооружение и башню и заправили 100 л. топлива. Вся конструкция, состоящая из корпуса танка и крыльев весила 7804 килограмма, причем, крылья весили 2 тонны. Позже на танк Т-60 планировалось устанавливать облегченную башню, которая во время полета должна быть повернута назад. Для конструкторов ставилась задача, при успешном приземлении танк должен был за считанные минуты освободиться от крыльев, с чем конструкторы успешно справились. Управлением планером во время полета осуществлялось посредством тросов, которые шли по планеру в танк к органам управления в танке. Особых, специальных доработок в танке Т-60 не производилось, это был серийный танк, за исключением демонтажа башня, для облегчения веса «летающего танка».

Во время работ по созданию А-40 у военных деятелей постоянно присутствовал скептицизм. Да и сама необходимость в летающем танке в Красной армии была достаточно спорной. Но не смотря ни на что, первый летающий танк А-40 был готов летом 1942 года. Для буксировки танка был выбран тяжелый бомбардировщик ТБ-3РН. В период с 7 августа по 2 сентября 1942 года проходили испытания. Пилотировал летающий танк А-40, достаточно известный летчик С.Анохин (Герой Советского Союза). Для начала было произведено несколько пробных пробежек по земле и бетону, чтобы проверить шасси. После чего начали испытания на малых высотах – 4 метра и выше. В это время испытывали рулевое управление, шасси и прочее. Апофеозом испытаний стал полноценный полет А-40 и закончился он очень неожиданно. В воздухе у бомбардировщика ТБ-3РН начали сильно греться двигатели, в результате чего летающий танк пришлось отцепить, после чего он самостоятельно продолжил полет. Летчик-испытатель Анохин повел А-40 до ближайшего аэродрома, который находился в Быково.

Нюанс всех испытаний состоял в том, что персонал аэродрома ничего не знал о проводившихся испытаний «летающего танка». После посадки танк А-40 сбросил с себя крылья и неспеша продолжил движение к командному пункту Быковского аэродрома. Начальник аэродрома сразу же объявил боевую тревогу. Понимая, чем это может кончиться, Анохин остановил танк и выбрался наружу.

После первого полета «летающего танка» А-40 выяснилось:
— танк может перебрасывать на небольшие взлетно-посадочные полосы длиной 100-200 метров;
— скорость буксировки танка не может превышать 250 км/час;
— максимальная скорость танка в воздухе – 130 км/час;
— удельная нагрузка на крыло – 91 кг/см.кв;

На этом, история создания танка А-40 была закончена, хотя, полет танка был весьма удачным. Военные отвергли саму идею «летающего танка», так как необходимости в таких танках не было. К тому же, на вооружении ВВС СССР к тому времени состояло немного тяжелых бомбардировщиков ТБ-3, а танк, приземлившись без вооружения и топлива обречен на быстрое уничтожение.

Боевое применение. Имеется документальный факт применения «летающих танков», когда небольшое соединение танков Т-37А было доставлено по воздуху для подавления выброшенного немецкого десанта в район Вязьмы осенью 1941 года.

 

ww2history.ru

Сегодня идея создания летающего танка представляется достаточно абсурдной. Действительно, когда в твоем распоряжении есть транспортные самолеты, способные перевезти танк из одной точки мира в другую, о приделывании крыльев к тяжелой бронированной боевой машине как-то не задумываешься. Однако в 1930-х годах прошлого века все было совсем иначе, самолетов, способных перебросить танки по воздуху, просто не существовало, поэтому сама идея создания полноценного авиатанка беспокоила умы многих конструкторов в разных странах мира. При этом наибольшую известность получили проекты США и СССР в этой области.

Первая мировая война подарила военным новые виды вооружений, среди которых были танки и боевые самолеты. И если танки появились на полях сражений уже в разгар войны, то самолеты известные и ранее смогли утвердиться в качестве достаточно эффективного оружия. При этом военные многих стран приобрели колоссальный опыт боевых действий, который утверждал их в мысли о массе негативных последствий позиционной войны, военная мысль двигалась к войне моторов, молниеносной войне, глубоким наступательным операциям. В этих условиях все большее внимание военных занимал вопрос переброски главной ударной силы сухопутных войск, которой становились танки, на нужные направления удара. Именно в такой среде и родилась идея по скрещиванию между собой танка и самолета.

При этом первенство идеи создания летающего танка принадлежит известному американскому конструктору Джорджу Уолтеру Кристи, который представил свой проект летающего танка еще в 1932 году. Он создал концепцию новой бронемашины, которая смогла бы перемещаться по воздуху. Американские журналисты встретили эту идею с огромным энтузиазмом, в газетах публиковались схемы летающего танка Кристи, который, по мнению представителей СМИ, смог бы уберечь Америку от любых нападений. При этом у идеи ожидаемо было огромное количество скептиков, а единственным по-настоящему не сомневающимся в проекте человеком, пожалуй, был лишь сам Кристи. Конструктор всегда с фанатическим упорством шел к достижению поставленных целей, даже будучи не в самых лучших отношениях с американским правительством.

Первым этапом реализации своего проекта Джордж Уолтер Кристи считал созданный им безбашенный танк M.1932, который был изготовлен из дюралюминия. Масса танка не превышала 4 тонн, при этом его планировалось вооружить 75-мм орудием. Танк должен был получить двигатель мощностью 750 л.с. Скорость танка на гусеничном ходу должна была составить 90 км/ч. Экипаж состоял из двух человек механика-водителя и командира-стрелка. По проекту Кристи танк планировалось оснастить бипланной крыльевой коробкой, к которой крепилось хвостовое оперение. Спереди на верхнем крыле должен был быть установлен воздушный винт. Расстояние, необходимое для взлета составляло порядка 200 метров. Первую половину пути танк должен был разгоняться своим ходом на гусеницах, после чего привод переключался на воздушный винт, взлет должен был произойти при достижении скорости 130 км/ч.

Но то, что выглядело достаточно простым на бумаге в виде проекта, очень трудно было воплотить в жизнь. Большой сложностью стало выполнение дистанционного переключения привода с гусениц на воздушный винт и обратно. Для того временного периода это была достаточно сложная проблема. Со временем у конструктора окончательно испортились отношения и с Департаментом вооружений США, где были недовольны его переговорами с Советским Союзом. В конечном итоге проект так и не был реализован. Однако идея создания летающего танка перелетела через океан, покорив умы разных конструкторов в СССР. Именно в Советском Союзе скоростные танки Кристи обрели настоящее живое воплощение в семействе серийных и очень массовых танков БТ (быстроходный танк), а сама идея создания авиатанка оказалась наиболее близка к полноценной реализации. По крайней мере, танкопланер или летающий танк А-40 даже поднялся в воздух.

При этом в СССР различные варианты транспортировки бронемашин по воздуху рассматривались достаточно активно. В 1930-е годы проводились испытания с использованием тяжелых бомбардировщиков ТБ-3, которые выступали носителями танкеток Т-27 и легких плавающих танков Т-37А, которые подвешивались под фюзеляжем самолета. При этом Т-37А можно было десантировать таким образом прямо на воду. В то же время боевая ценность данных машин была крайне ограниченной, к началу Второй мировой войны они считались полностью устаревшими. В то же время крайне ограниченными были и возможности бомбардировщика ТБ-3, что заставляло советских конструкторов взглянуть на проблему с другой стороны, идя по пути Кристи и разрабатывая свои гибриды танка и самолета.

В мае 1937 года советский инженер Михаил Смалько по собственно инициативе начал работу над бронемашиной, которая могла взлетать, приземляться и участвовать в наземных боевых действиях. За основу он взял быстроходный танк БТ-7, который существенным образом собирался видоизменить для улучшения аэродинамических свойств, которые были очень важны для летающей модели. При этом Смалько пошел куда дальше, чем планировал Кристи, его проект имел значительные отличия. Михаил Смалько собирался строить полноценный летающий танк. Он рассчитывал поднять в небо тяжелую боевую машину со стальным, а на дюралевым корпусом. Помимо этого его летающий танк должен был получить складываемые крылья, выдвижное оперение и укрепляемый в носовой части винт. По его замыслу, советский летающий танк мог бы несколько раз перелетать с одного места на другое, тогда как американский проект Кристи предполагал лишь разовое использование сбрасываемых бипланных крыльев, сбросив свой «обвес» танки Кристи должны были вступать в бой, при этом повторного поднятия в воздух для них не планировалось.

Свой проект Михаил Смалько назвал МАС-1 (Малый авиационный Смалько), также было известно и другое название ЛТ-1 (летающий танк первый). Наиболее уязвимые места корпуса летающего танка МАС-1 были прикрыты броней толщиной от 3 до 10 мм. При этом корпус танка был существенным образом переработан для улучшения его аэродинамических свойств. Вооружение авиатанка должны были составить два крупнокалиберных 12,7-мм пулемета ДК в башне и один 7,62-мм пулемет ШКАС, который стрелял через винт с использованием авиационного синхронизатора, полный боекомплект танка состоял из 5 тысяч патронов к пулеметам. Крылья летающего танка состояли из двух половин: наружной (броневой) и выдвижной. Броневая половина крыла была прикреплена к корпусу танка и поворачивалась вокруг оси крепления на 90 градусов назад, в то время как внутренняя выдвижная половина извлекалась наружу специальным механизмом. В разложенном положении размах крыльев составлял 16,2 метра. Убирающийся хвост планировалось закрепить на специальных каретках внутри танка, он должен был выдвигаться наружу и убираться назад в корпус одновременно с крыльями. Винтовая установка, которая состояла из двух металлических лопастей, в боевой обстановке должна была убираться под защиту специальных бронещитков в носовой части танка. В качестве силовой установки на МАС-1 должен был использоваться форсированный до 700 л.с. двигатель М-17. Так как ходовая часть и подвеска доставались ему в наследство от БТ-7, скоростные характеристики машины были на высоте. Танк мог обрушить на противника шквал пулеметного огня, двигаясь на колесном ходу со скоростью до 120 км/ч. Крейсерская полетная скорость должна была составить порядка 200 км/ч, планируемая дальность полета – до 800 км, потолок – до 2000 метров.

В реализации своих замыслов Смалько продвинулся дальше многих своих коллег, ему удалось создать полноразмерный деревянный макет, с которым он планировал приступить к первым испытаниям. Однако дальше макета и моделей дело не пошло, а сам Смалько со временем отказался от своей идеи. В то же время идея переброски танков по воздуху никуда не делась и работы в этом направлении в СССР продолжились. В частности прорабатывалась идея создания механизма подвески легких танков БТ-7 к бомбардировщику дальней авиации.

Наиболее близко к настоящему летающему танку смог подойти другой советский конструктор и инженер Олег Антонов. В 1941 году уже после начала Великой Отечественной войны коллективу, возглавляемому Антоновым, была поручена задача по созданию планеров, предназначенных для доставки различных грузов партизанским отрядам. Работая над этим заданием, в голову Антонову пришла идея объединить между собой легкий танк и планер. Работы над созданием нового летающего танка, который получил индекс А-40, начались в декабре 1941 года. Для испытаний был использован серийный легкий танк Т-60. Согласно расчетам, его ходовая часть без внесения в нее изменений должна была выдержать нагрузки при взлете. Планировалось, что летающий танк будет отцепляться от самолета-буксировщика на удалении в 20-30 километров от запланированного места посадки, преодолевая это расстояние как планер.

Специально для данного проекта была спроектирована и построена достаточно большая деревянная крыльевая коробка бипланной схемы, которая больше всего напоминала самолеты Первой мировой войны. Крылья и хвостовые балки крепились к корпусу танка Т-60 в четырех точках нижнего крыла. После посадки поворотом всего одной рукоятки обеспечивался сброс всей конструкции планера, после чего танк мог сразу вступать в бой с противником. Для уменьшения сопротивления воздуха во время полета башню танка следовало повернуть пушкой назад. Каких-либо работ по улучшению аэродинамики корпуса танка не проводилось. При этом предполагалось, что механик-водитель авиатанка пройдет начальную подготовку летчика.

Планер для летающего танка был готов в апреле 1942 года в Тюмени, оттуда его привезли для проведения испытаний в подмосковный Жуковский. В испытаниях участвовал летчик-испытатель Сергей Анохин. В качестве самолета-буксировщика решено было задействовать бомбардировщик ТБ-3, оснащенный форсированными двигателями АМ-34РН. При этом общий вес конструкции летающего танка А-40 приближался к 7,5 тоннам, из которых 2 тонны приходились на сами деревянные крылья. По этой причине перед полетом танк постарались максимальным образом облегчить, сняв с него ненужные во время полета надгусеничные полки, ящики с инструментами и другие элементы. Для улучшения обзора пилоту был поставлен специальный перископ. Стандартное танковое оборудование было дополнено пилотской ручкой управления, педалями для управления рулями поворота, а на приборной доске мехвода появились компас, альтиметр и спидометр.

Первые испытания проводились на земле. Сергей Анохин совершал пробежки по бетонной полосе аэродрома. В это время к танку от самолета подавался трос и начинался разбег. Из-под гусениц Т-60 летели искры, казалось, еще немного и летающий танк сможет оторваться от полосы, однако механик-водитель и по совместительству пилот раскрывал замок троса и в небо поднимался только тяжелый бомбардировщик, а летающий танк еще некоторое время продолжал двигаться по инерции, после чего своим ходом возвращался на стоянку.

Первый же настоящий полет летающего танка стал и последним. Он состоялся 2 сентября 1942 года. Позднее Анохин вспоминал: «Все было терпимо, но было непривычно находиться с парашютом внутри танка. Запускаю мотор, включаю скорость, лязгая своими гусеницами, танк подруливает к хвосту ТБ-3. Вот танк цепляют к самолету, в смотровую щель можно увидеть, как из-под винтов бомбардировщика появляются облака пыли, буксирный трос натягивается. Длинный и похожий на змею трос на моих глазах превращается в стальной стержень. Затем летающий танк вздрагивает всем телом и трогается с места, мчась по летному полю все быстрее и быстрее. Чувствуется легкий крен влево – танк уже в воздухе. Выравниваю необычный летательный аппарат, при этом танк набирает высоту, рули отвечают на мои движения».

Этот первый и единственный полет продлился не более 15 минут. От большого воздушного сопротивления планера у четырехмоторного бомбардировщика начинают перегреваться моторы. По команде, поступившей с борта ТБ-3, Сергей Анохин отцепляет летающий танк от самолета и совершает посадку на ближайший аэродром Быково. После посадки Анохин, не сбрасывая с танка планера, направился к командному пункту аэродрома, где не были предупреждены о появлении необычной машины и ничего не знали об испытаниях. Приземление необычного летательного аппарата спровоцировало на аэродроме воздушную тревогу. В итоге расчет зенитной батареи извлек летчика-испытателя из танка и взял его «в плен». «Шпиона» отпустили лишь после прибытия на аэродром аварийно-спасательной команды. Так первый в мире полет крылатого танка подошел к своему завершению. Результаты полета позволили сделать вывод о том, что мощности имеющихся двигателей недостаточно для эффективной эксплуатации летающего танка. Авиатанк А-40 можно было попробовать буксировать при помощи более мощных бомбардировщиков Пе-8, однако в строю их имелось не более 70 единиц, поэтому привлекать редкий и ценный дальний бомбардировщик для испытаний по буксировке летающего танка так никто и не решился.

Источники информации:
https://www.popmech.ru/weapon/7181-tanki-v-vozdukhe-fantasticheskoe-oruzhie
http://alternathistory.com/ostorozhno-v-nebe-letayushchii-tank
http://aviatank.ru/a-40
Материалы из открытых источников

topwar.ru

Собственные крылья

Однако в экспериментальном порядке различные попытки такого рода предпринимались. В частности, не осталась без внимания и идея «летающего» танка Кристи. Так, 19 января 1933 года конструкторскому бюро под руководством А.Н. Рафаэлянца было выдано задание на разработку проекта полноценного летающего танка. Спустя месяц проект был готов. Он заключался в подвеске колесно-гусеничного танка БТ к безмоторному самолету. Воздушный винт приводился во вращение с помощью механической передачи от двигателя танка. После посадки отсоединение танка от самолета происходило без выхода экипажа из машины. Кроме этого проекта были предложены еще два варианта летающего танка: один — инженерами ЦАГИ А.Л. Добровольским и П.Д. Самсоновым, второй — Н.И. Камовым. Первый проект отличался от конструкции Рафаэлянца наличием гидромеханической передачи мощности на винт, проект же Камова представлял собой фактически танк-автожир. Деревянный макет, выполненный по первому проекту, 31 марта 1933 года продули в аэродинамической трубе ЦАГИ.

Сам танк несколько отличался от серийного БТ-2 формой корпуса и составом вооружения. На танке планировалось установить 20-мм автоматическую пушку с боекомплектом 500 выстрелов или пулемет ДТ. Экипаж машины — два человека. Броневая защита — противопульная, от 4 до 8 миллиметров. В конструкции корпуса предусматривалось использование легких сплавов и специальных сталей. В кормовой части машины устанавливался 12-цилиндровый карбюраторный двигатель М-17 мощностью 650 л. с., который обеспечивал танку в воздухе скорость до 160 км/ч.

К концу мая 1933 года, после анализа проекта, проведенного НИИ ВВС, стало окончательно ясно, что мощности двигателя будет недостаточно для того, чтобы танк сколько-нибудь приемлемо летал. Кроме того, серьезной проблемой стала бы и подготовка танкистов-летчиков. Поэтому дальнейшие работы по этому проекту прекратили.

Однако в начале Великой Отечественной войны эта идея вновь всплыла. Осенью 1941 года конструктор легкой авиации О.К. Антонов предложил построить упрощенный буксируемый планер разового применения, в качестве фюзеляжа которого использовался бы корпус танка Т-60, а его ходовая часть — в качестве шасси. По замыслу конструктора планер предназначался для переброски легких танков в составе десантов в тыл врага, а также для снабжения ими крупных партизанских отрядов. Предполагалось, что такой комбинированный планер может буксироваться бомбардировщиком ТБ-3 или ДБ-ЗФ до пункта назначения, а после сброса буксирного троса сам сядет на площадку ограниченных размеров, сбросит крылья с хвостовым оперением и с ходу пойдет в бой.

Задание на подобный летательный аппарат, которому не было аналогов в истории, Антонов получил в конце 1941 года. Машину спроектировали всего за две недели и к лету 1942 года построили на планерном заводе в Тюмени. Она получила название КТ («Крылья танка»), а также обозначалась индексами А-Т, АТ-1 или планер A-40.

pikabu.ru

Десантно-планерная система А-40 (КТ — «Крылатый Танк»).

Разработчик: ОКБ Антонова
Страна: СССР
Первый полет: 1942 г.

В конце 1941 года Олег Константинович Антонов задумал создать некий гибрид танка и десантного планера, отказавшись от единой силовой установки. Работы над планером, получившим индекс А-40 (или КТ — крылья танка), начались в самый трудный период начала войны — в декабре 1941 года. Для испытаний был предоставлен серийный легкий танк Т-60.

Летающий танк а 40

Легкий танк Т-60.

Расчеты показали, что ходовая часть танка имеет достаточную прочность и амортизацию для взлета и посадки. По замыслу конструктора планер должен быть предельно простой и дешевой в производстве конструкцией из недефицитных материалов. Поэтому была принята давно известная и хорошо себя зарекомендовавшая схема расчалочного биплана с размахом крыла около 18 м. Крылья двухлонжеронные, с фанерным носком до первого лонжерона и полотняной обшивкой. Нижнее и верхнее крылья соединялись между собой системой из четырех «И»-образных стоек и расчалок. Крылья оснащены щелевыми закрылками, опускающимися при посадке на 45° вниз, что значительно уменьшало посадочную скорость. Управление элеронами и закрылками — тросовой проводкой на нижнее крыло, а элероны и закрылки верхнего крыла были связаны с нижними вертикальными стойками обтекаемого сечения. На двух коробчатых балках крепилось двухкилевое вертикальное оперение, между ними горизонтальное оперение тоже бипланового типа с системой расчалок для жесткости. Руль высоты только на верхнем горизонтальном оперении. Рулевые поверхности оснащены неуправляемыми триммерами и аэродинамическими компенсаторами нагрузок.

Биплановая коробка крыльев и хвостовые балки крепились к корпусу танка в четырех точках нижнего крыла. Поворотом рукоятки, размещенной справа от водителя танка, он же пилот, крепление расконтривалось, и планер сбрасывался. Буксирный замок размещался на танке. Для уменьшения сопротивления воздуха в полете, башня при монтаже планера на танке разворачивалась пушкой назад. Для улучшения обзора пилоту-водителю сделали специальное оптической устройство. Максимальная расчетная полетная масса составляла 7,3 т, на планер приходилось 2 т.

Планер изготовили в апреле 1942 года в Тюмени, куда было эвакуировано КБ. Испытания А-40 начались под Москвой в Летно-исследовательском институте (ЛИИ) 7 августа 1942 года с пробежек облегченного танка по грунтовой взлетно-посадочной полосе и бетонке. При этом целью ставилось узнать, выдержит ли ходовая часть машины скорость 110-115 км/ч (скорость Т-60 составляла 45 км/ч). Затем были выполнены три подлета «КТ» на высоте 4 м, в которых опробовали систему управления.

Первый полет «КТ» состоялся 2 сентября 1942 года. Самолетом-буксировщиком ТБ-3 с четырьмя усиленными (по 970 л.с.) моторами АМ-34РН командовал Павел Арсентьевич Еремеев, в прошлом конструктор пилотажных планеров. Планером управлял летчик-испытатель опытно-испытательного полигона воздушно-десантных войск Красной Армии Сергей Николаевич Анохин. Из-за большой массы и малой обтекаемости «КТ» буксировка велась на близкой к максимальной мощности двигателей ТБ-3 со скоростью 130 км/ч. Несмотря на это, скорость подъема аэропоезда оказалась недостаточной. Самолет едва достиг высоты 40 м.

Не дала положительного результата попытка увеличить скорость до 140 км/ч, так как при этом аэропоезд начинал снижаться с вертикальной скоростью 0,6 м/с. Кроме того, стала повышаться температура воды в системе охлаждения двигателей, что могло привести к их перегреву. В этих условиях Еремеев принял решение вывести аэропоезд в район близлежащего аэродрома Быково и отцепить планер. Анохину, благодаря своему профессиональному мастерству, удалось успешно совершить посадку. Приземлившись, он запустил мотор танка и не сбрасывая крыльев, медленно двинулся к командному пункту аэродрома. Не будучи предупрежденным о вынужденной посадке необычного аппарата, руководитель полетов аэродрома по боевой тревоге поднял расчет зенитной батареи. Когда летчик-испытатель вылез из машины, его задержали красноармейцы. Инцидент был исчерпан с прибытием аварийно-спасательной команды ЛИИ. Танк своим ходом доставили в поселок Стаханове (ныне город Жуковский) к аэродрому ЛИИ. Так закончился первый и последний полет летающего танка.

В акте об испытаниях опытного планера указывалось на необходимость увеличения триммера руля высоты, постановки штурвального управления с червячной передачей и внесения конструктивных изменений в аэродинамическую компенсацию элеронов и управление закрылками. Отмечалось, что задача создания летающего танка решена, но допущены ошибки. Модель планера и танка для продувок в аэродинамической трубе была выполнена в упрощенном варианте (без тросов, соединяющих бипланные коробку крыла и оперение, и без моделирования гусениц танка), что привело к ошибке в расчетах аэродинамических свойств «КТ» и требуемой мощности двигателей самолета-буксировщика. Неучтено сопротивление воздуха, что не позволило двигателям ТБ-3 поднять планер на требуемую высоту и усложнило управление им в полете.

Из более мощных самолетов, способных поднять в воздух планер «КТ», на вооружении в то время находился лишь стратегический бомбардировщик Пе-8 конструкции В.М.Петлякова. Однако в годы войны построили всего 80 таких машин. Применяли Пе-8 для глубинных воздушных рейдов, в частности для бомбардировок Берлина, и рассчитывать на его использование в качестве буксировщика планера «КТ» было нереально.

Дальнейшие летные испытания крылатого танка были прекращены.

ЛТХ:

Модификация: А-40
Размах крыла, м: 18,00
Длина, м: 12,06
Высота, м:
Площадь крыла, м2: 85,80
Масса, кг
-пустого: 2004
-максимальная (с танком): 8200
Максимальная скорость, км/ч: —
Взлетная скорость, км/ч: 140
Посадочная скорость, км/ч: 110
Экипаж, чел: —
Полезная нагрузка: один легкий танк Т-60.

Летающий танк а 40

Изделие А-40 (КТ) в полёте.

Летающий танк а 40

Изделие А-40 без танка.

Летающий танк а 40

Изделие А-40 без танка.

Летающий танк а 40

А-40 (КТ). Рисунок.

Летающий танк а 40

А-40 (КТ) в полете. Рисунок.

Летающий танк а 40

Проекции А-40 (КТ). Рисунок.

Летающий танк а 40

А-40 (КТ). Схема.

.

.

Список источников:
B.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950.
Техника и вооружение. А.П.Красильщиков. Крылатый танк.
Моделист-Конструктор. И.Костенко. Воздушный поезд.
Моделист-Конструктор. В.Савельев. Крылья танка.

авиару.рф


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.