Леопард машина

Отзывы владельцев Nissan Leopard

Nissan Leopard, 1996 г

В общем, владел я им одно лето. Но могу сказать о Nissan Leopard только хорошее. Машина была на 18 радиусе, и дорожные стыки ощущались не слабо. Удивили передние стойки на всем семействе «Глория-Цедрик»: передние стойки и ступица — это одна деталь. Сзади я насчитал 20 сайлентблоков. Очень радует, что у Nissan Leopard подвеска и кузов вооружены «до зубов», а именно: полноценные распорки спереди и сзади, ЛСД редуктор и толстые стабилизаторы придают этой машине хищные повадки даже при габаритах и массе «бегемота». В сравнении Nissan Leopard /Crown 151 выигрывает Leopard. Нету валкости в поворотах, нету ужасных клевков кормы при торможении, «морда» не поднимается как у самолета на взлете при кикдауне.

Двигатель, в общем, оставил приятные впечатления. Все же пугает меня V6 своей «2-головостью» и непонятностью. Много вопросов было, но, слава богу, так и не стал туда залазить, тем более, если машина «живая». Не знаю, связано ли это с расположением цилиндров или из за малого кол-ва клапанов, но на «низах» и на малой скорости двигатель реально «ватный». Его надо «крутануть» чтобы поехал, как должен, или же дождаться, пока не наберешь 50 км/ч. Вот тогда реально другой движок, отзывчивый и вжимающий в кресло, поэтому чтобы с кем-то погонятся — не надо играть газом, в пол со старта и все дела.


   Достоинства: двигатель. КПП. Подвеска.

   Недостатки: двигатель любит обороты.

  Евгений, Якутск


Nissan Leopard, 1996 г

Автомобили такого класса просто рождены для загородных поездок. В последнее время, по нескольку раз в месяц езжу между Иркутском и Усолье-Сибирским, и успел в полной мере оценить преимущества представительского класса, заднего привода и мощного мотора V6. В салоне Nissan Leopard тишина на любой скорости. Но стоит открыть окно, как сразу становится ясно, сколько внимания было уделено шумоизоляции. Что на скорости 80 км/ч, что на 160 км/ч ощущения одинаковые – как будто судно на воздушной подушке. Лишь на пологих волнах асфальта, на больших скоростях чувствуется перегрузка и это отрезвляет. Повороты Nissan Leopard проходит как скоростной поезд – точно, практически без кренов, но и без Хондовско-Субаровской «дерганности». Да и подвеска заточена под комфорт, а не слалом.


Садишься в салон Nissan Leopard, закрываешь дверь и оказываешься в полной тишине, салонное освещение плавно гаснет. До сих пор удивляюсь, как удалось добиться такой отменной шумоизоляции на безрамочных дверях. Машиной не могу нарадоваться, хотя понимаю, что эксклюзив. Особенно «кузовщина». А так с запчастями проблем нет. За все время обладания ни разу не пожалел о покупке.

   Достоинства: просторный эргономичный салон. Интеллектуальная подсветка салона. Мощный тяговитый мотор V6 (крутящий момент у V6 побольше, чем у «рядника», но R6 более сбалансирован). Крепкая подвеска. Шумоизоляция.

   Недостатки: неважная обзорность назад. Автомат немного нерасторопный. Небольшой багажник.

  Сергей, Иркутск

avto-russia.ru

Если я открою на одном из популярных автомобильных форумов тему, о покупке автомобиля, а далее напишу, что желаю перекрасить свою новенькую Infiniti или Audi R8 в леопардовый камуфляж, на меня набросится толпа разгневанных «мужчин», которые сначала выскажут в мой адрес множество оскорблений, а потом администрация форума обвинит меня в троллинге и накажет. Если кто не знает, что такое троллинг в интернете – это написание постов, комментариев в блогах, форумах и социальных сетях с целью создания противоречий между людьми, которые приведут к конфликту.


Вот так плохо относятся некоторые люди к окраске автомобиля в леопардовый принт, хотя разве нас интересует мнение безликой массы, прячущейся на форумах за безликими псевдонимами и аватарками? Вовсе нет, а в реальной жизни они в любом случае ничего не сделают и не скажут, будут тихо стоять в сторонке и завидовать леопардовой Audi R8 и даже Mazda 6 позавидуют. Ведь тот, кто строчит свое мнение на форумах и в комментариях к блогам, не имеет времени зарабатывать деньги…

Итак, леопардовый автомобиль. Какие у него плюсы и минусы, кроме гламурного впечатления?

Плюсы
Вы дорожите своей жизнью и любимым автомобилем? Любая машина, окрашенная в леопардовый принт, намного безопасней машины обычных окрасов.

На дороге леопардовый автомобиль сразу выделяется и приковывает к себе внимание. В сознании большинства водителей автомобиль с леопардовым камуфляжем ассоциируется с наивной гламурной кошечкой за рулем, от которой надо держаться подальше, ведь она, скорее всего плохо водит машину. Посему вам чаще будут уступать на дороге, пропускать, и относиться с особым вниманием. Конечно, могут быть исключения, но это огромная редкость.

Если вы поставите свое авто на неохраняемой парковке, мало кто захочет его угонять. Машина, покрашенная под леопарда, сразу бросается в глаза, ее намного сложнее перекрасить и вообще угонщикам от таких авто масса проблем. Зачем угонять леопарда, если можно угнать обычное черное авто…


Вас и ваше авто будут фотографировать и выкладывать в социальные сети, а это маленькая но слава.

Минусы
Минусов совсем немного. Во-первых, как говорилось выше, какой-то процент людей будет над вами смеяться. Во-вторых, ваша машина очень приметна, и куда бы вы не поехали, родственники, знакомые, подружки, «доброжелатели» будут видеть вас в том или ином дворе, возле клуба и если у вас есть муж, это может стать источником проблем. Одна подружка скажет, а я видела вашего леопарда там, а я там, может она любовника посещает…

В общем посещать любовника на таком авто недопустимо.

Помимо покраски имеется вариант специальной пленки с уже нанесенным леопардовым принтом.

mylitta.ru

Первое поколение: F30 (1980—1986 годы)

Первый Leopard (известный также как Leopard TR-X) был введен в сентябре 1980 г. в качестве претендента на ступень среднего класса автомобилей. Угловатое тело, доступный в виде 2-дверного купе и седан 4-дверный хардтоп седан, по признакам очень тонкие С-и D-столбов и больших поверхностей стекла. Leopard по признакам некоторых инноваций в индустрии, например, калибровочный расход топлива в приборной панели. Изначально Leopard был доступен с безнаддувных встроенных 4 и 6 цилиндровых двигателей с 1800, 2000 и 2800 куб.см, а в сентябре 1982 года (когда автомобиль получил мягкий лифтинг) был добавлен 2-литровый двигатель. В 1984 году ограниченным Turbo Edition Гранд с 3 литра 300ZX в двигатель с турбонаддувом вступил в состав группы.

Второе поколение: F31 (1986—1992 годы)


Второе поколение модели Leopard, обладая яркой индивидуальностью, первой открыло рынок престижных машин так называемого «специфичного» ряда. Но, несмотря на то, что в этой машине были впервые опробованы ряд технических новинок не только японского, но и мирового значения, ей не удалось достичь такого коммерческого успеха, который сопутствовал вышедшей позднее модели Toyota Soarer. Возможно, что это заставило авторов проекта Leopard как-то пересмотреть свои взгляды, поскольку машина второго поколения семейства Leopard была очень похожа на модель Soarer, по крайней мере, что касается типа кузова (2-дверное купе). Она обладала красивым, классическим силуэтом, очень близко напоминающим линии автомобиля BMW 6 Series или Ford Thunderbird. Можно сказать, что если модель Toyota Soarer была японским вариантом купе, то машина Nissan Leopard была выдержана в чисто европейском стиле. Она оснащалась двигателем двух видов: 2-литровым «турбо» и 3-литровым атмосферным, оба имели по 6 цилиндров, располагавшихся V-образно. В 1989 году модельный ряд был частично модернизирован, ходе модернизации были внесены некоторые изменения во внешний вид, и значительные — в интерьер. Кроме того, к 2-литровому двигателю прибавился новый блок с двумя распределительными валами и 24-клапанным газораспределительным механизмом, а также с керамической турбиной. 3-х литровый вариант был тоже оборудован 24-клапанным газораспределительным механизмом, а также турбокомпрессором.

Третье поколение: Y32 (1992—1996 годы)


Эту машину вряд ли можно назвать прямым продолжением той линии, которая была начата в предыдущем поколении Nissan Leopard. В самом деле, прежний автомобиль Nissan Leopard имел 2-дверный кузов. К сожалению, массовым успехом на рынке он не пользовался, но знатоки по достоинству оценили его американизированный внешний вид и качественное оформление салона, которое было выполнено явно под впечатлением от последней модели Jaguar. До сих пор помнят они о том, как роскошно выглядел салон, оформленный «под кожу» известной итальянской компанией Portlanafrau, производящей кожаную мебель. Автомобиль имел несколько большие размеры, чем базовая модель Cedric / Gloria, и не только в плане расстояние между осями, но и по всем другим показателям. Что касается двигателя, то здесь был воспроизведен тот ряд, который имелся у модели Cima из серии Y32. Иначе говоря, машина оснащалась либо 4.1- литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 270 л.с., либо 3-литровым 6-цилиндровым двигателем с рядным расположением цилиндров, который мог развить мощность в 200 л.с. В салоне на месте переднего пассажира устанавливалось кресло особой конструкции, которое могло складываться пополам. Дебют машины пришелся на 1992 год.

Четвёртое поколение: Y33 (1996—1999 годы)


Модель Nissan Leopard была разработана на базе серии Y33 Cedric / Gloria. Все «внутренности» позаимствованы у базовой модели. Модельный ряд двигателей сначала включал в себя только 3- литровый 6-цилиндровый V-образный мотор модели VQ. Впоследствии к нему прибавился двигатель модели RB, а именно 2.5-литровый «турбо» (на модификации с полным приводом), а спустя еще некоторое время – 2.5 литровый модели VQ и 2-литровый модели VG. Такое расширение шло вслед за изменениями, которые происходили в модельном ряду базовой модели Cedric / Gloria. Вполне понятно, что по тем временам ходовые качества машины Nissan Leopard оценивались весьма положительно. Особенно, что касалось устойчивости при движении по скоростному шоссе. Дизайн как передней, так и задней части машины непохож на внешний вид базовых автомобилей, в нем больше индивидуальности. Дебют модели состоялся в 1996 году.

dic.academic.ru

Модели сигнализации ЛЕОПАРД

Охранная электронная автосистема Leopard имеет богатый функционал. Основные особенности данной марки:

  • нет ограничений по марка автомобилей (подходит для всех марок авто, для мотоциклов и скутеров);
  • в комплекте схема подключения, если пользователь захочет смонтировать и подключить своими руками;
  • сигналка Леопард защищена от внешних помех, что очень актуально сейчас, потому что есть считыватели кодов — кодграбберы у угонщиков или салонных воришек;
  • температурный диапазон эксплуатации широк, можно использовать в любых климатических зонах;
  • есть модели с автозапуском, что позволяет заводить двигатель авто дистанционно.

 

Модели сигнализации Леопард:

  1. Forward (Форвард);
  2. LR 433;
  3. LR 435;
  4. LS 30/10;
  5. LS 50/10;
  6. LS 70/10;
  7. LS 70/10 EC;
  8. LS 90/10 EC;
  9. Leo 3.2.

 

Инструкция автосигнализации Леопард

Новые устройства все имеют в комплекте схемы подключения. Если вдруг такой схемы не оказалось, то
не следует делать монтаж, пока не найдете инструкцию конкретно для этой модификации. Также, если есть сомнения по установке, лучше пусть подключит автоэлектрик.

 

Рассмотрим модель ЛС 90/10 ЕС.

На брелке есть 4 кнопки управления опциями. Есть опции, которые управляются только комбинированным действием клавиш.
Кнопка, на которой изображена белая стрелка «налево» служит для постановки авто на защиту.
Для выключения защиты авто нужно нажать на кнопку на противоположной стороне брелка. Эти кнопки применяются для открытия и закрытия дверей машины.

Также, есть функции, которые зависит от времени нажатия и удержания кнопок.
Так, если нажать и держать кнопку постановки авто на защиту «стрелка влево» и удерживать ее несколько секунд, то отключится предупредительная зона датчика. Для полного отключения этого контроллера необходимо два раза подряд нажать на эту же клавишу.


При нажатии на кнопку с рисунком зачеркнутого динамика, то активируется беззвучный режим охраны.

Еще одна кнопка, третья, служит для управления иммобилайзером (ИММО).

 

Как включить автосигнализацию Леопард без брелка

Бывает так, что брелок утерян или забыт, или в нем разрядились батареи. В этом случае тоже можно ставить авто на защиту от вскрытия и угона.
Активация охранной системы без брелка:

  1. Открыть водительскую дверь.
  2. Включить зажигание.
  3. Не закрывая дверь, нажать 3 раза на кнопку аварийного отключения.
  4. Должен сработать звуковой сигнал, моргнуть фары и другая оптика. Через 20 секунд звук и моргание лампочками должно повториться.

После такой последовательности действий, автомобиль ставится на охрану.

 

Монтаж и подключение

Установить и подключить охранную систему Леопард не сложнее, чем Cenmax (Ценмакс), Starline (Старлайн), Tomahavk (Томагавк), Pharaon (Фараон).

Порядок монтажа:

      1. Выбор места:
        • Антенна радиоприменка сигналов. Лучше устанавливать как можно выше, но в дали от металлических деталей.
        • Центральный блок. Можно установить за панелью приборов. Главное, чтобы ЦЗ был защищен от перегрева и высокой влажности.
        • Сирена. Место для сирены под капотом. Монтировать рупором вниз и вдали от двигателя и горячих труб, чтобы был защищен от перегрева и от повышенной влажности.
        • Датчик удара. Оптимальным местом для ДУ считается продольная ось автомобиля. Монтаж осуществляется в салоне.

      2. Подключение:
        • Подключать строго по прилагающейся схеме. Схемы понятные и легко читаемы.

 

Плюсы и минусы

У сигнализации Леопард есть такие преимущества:

  1. Настройка чувствительности датчика удара. Настраивается порог чувствительности после монтажа датчика удара (ближе к продольной оси кузова машины). При настройке установленного датчика, хлопают ладонью по кузова автомобиля и задают, при какой силе удара должно он должен срабатывать. Если настроить очень чувствительно, то при малейшем касании сигналка будет срабатывать. Отсюда, так называемые, ложные срабатывания.
  2. Защитная система может эффективно эксплуатироваться в районах с холодным климатом. Подходит для тех, кто живет на Крайнем Севере.
  3. Если модель с функцией автозапуска, при активированной этой опции машина будет запускать ДВС по заданному времени.
  4. По отзывам брелок Леопардовской автосигнализации служит долго и не вызывает проблем.

 

Не все устройства совершенны, поэтому и здесь есть свои минусы:

  1. При наличии возможных неполадок в охранной системе, после автоматического запуска мотора, он заглохнет.
  2. Сделать монтаж и подключение самостоятельно без опыта сложновато.

 

Цены

Линейка товаров автосигналки Леопард по стоимости имеет большой разбег. Цены на 2018 год на различные модели:

 

Леопард LS 70 EC — от 2150 рублей.

За такие деньги у устройства ЛС 70ЕС будут следующие характеристики:ls 70 10

  • Антиграббер.
  • Программирование брелков.
  • Антисканер.
  • Многофункциональный светодиод.
  • Память состояния.
  • Тихая постановка/снятие с охранного режима.
  • Отключение тревоги без снятия с охраны.
  • Режим пассивного иммобилайзера.
  • Дистанционное отключение датчиков.
  • Отключение предупредительной зоны датчика.
  • Повторное включение датчиков в режиме охраны.
  • Функция Поиска авто.
  • Постановка на охрану кнопкой аварийного отключения.
  • Режим отложенной охраны.
  • Автоматическая перепостановка.
  • Автопостановка.
  • Закрытие/открытие дверей при активации/деактивации замка зажигания.
  • Обход неисправной зоны.
  • Дистанционное управление центральным замком (ЦЗ) при включении замка зажигания.
  • Оповещение о включении тревоги.
  • Оповещение о неисправности.
  • Проверка наличия двусторонней связи.
  • Anti-Hi-Jack (дистанционная активация; оперативное программирование на одну поездку).
  • PIN код.
  • Реле блокировки стартера.
  • Выход состояния «-» и «+» концевиков дверей.
  • Концевик капота.
  • Концевик багажника.
  • Контрольный вход тормозных фонарей.
  • Встроенный 2-х уровневый датчик удара с дистанционной настройкой.
  • Кнопка аварийного отключения.

 

Дополнительные каналы управления:
Выход управления с программным выбором функции:
  • Отпирание багажника.
  • Таймерный выход (2 режима).
  • Фиксированный импульс.

 

Выход управления с программным выбором функции:
  • Подсветка салона.
  • Закрытие стекол при постановке на охрану (2 режима).

 

Программируемые функции:
  • Закрытие/открытие дверей при включении зажигания.
  • Непрерывный/импульсный режим работы выхода на сирену.
  • Автопостановка на охрану (с запиранием или без запирания дверей).
  • Переактивация постановки на охрану.
  • Режим пассивного иммобилайзера.
  • Учет задержки салонного света.
  • Функция отложенной охраны.
  • Длительность импульса центрального замка (ЦЗ).
  • Аварийное отключение охранной автосистемы (PIN код).
  • Режим работы доп канала №2 (Активация подстветки салона, закрытие стекол).
  • Режим работы доп канала №1 (Открытие багажника, 10 сек, 30 сек, фиксированный импульс — до повторного нажатия кнопки).
  • Возврат к заводским установкам.

 

Дополнительные функции двунаправленного пульта управления:
  • Часы в реальном времени.
  • Температура запуска.
  • Будильник.
  • Таймер обратного отсчета.
  • Индикатор разряда элемента питания.
  • Вибрирующий звонок.
  • Подсветка дисплея.
  • Опция блокировки кнопок.
  • Индикация чувствительности датчика удара.

 

Дальность связи в городской застройке:
  • По волнам канала управления — 500 м;
  • По волнам канала пейджера — 900 м.

 

Леопард LS 90/10 ES с автозапуском стоит около 4 тысяч рублей.

На данный момент модель ЛС 90/10 ЕС снята с производства. Артикул 5765, кто хочет именно ее найти в интернет-магазинах.ls 90 10

Комплектация
  • Основной блок системы Leopard LS 90/10EC.
  • Брелок с обратной связью и ЖК-дисплеем.
  • Брелок дистанционного управления (ДУ).
  • Модуль приёмо-передающей антенны.
  • Двухуровневый датчик удара.
  • Светодиодный индикатор.
  • Клавиша аварийного отключения.
  • Инструкция по монтажу и использованию.

 

Характеристики
  1. Производитель: Leopard.
  2. Тип: охранная система.
  3. Тип индикатора: ЖК-дисплей.
  4. Дальность оповещения: 1000 м.
  5. Дальность управления: 600 м.
  6. Тип связи: двусторонняя.
  7. Бесшумная постановка/снятие с охраны: да.
  8. Встроенный GSM-модуля: нет.
  9. Встроенный GPS-модуля: нет.
  10. Дистанционный запуск ДВС: да.
  11. Гарантийная политика.
  12. Гарантия: 1 год.

 

Leopard LR 433 летом 2018 года имеет цену от 1900 рублей.lr 433

Характеристики:
  • Тип: Авто охранная сигнализация;
  • Anti-Hi-Jack: есть;
  • Авто включение функции охраны: есть;
  • Брелок с ЖК-дисплеем: нет;
  • Датчик удара: есть;
  • Обратная связь: нет;
  • Радиус действия от транспортного средства до основного брелока: 800 м;
  • Опция «Паника»: есть;
  • Функция авто закрытия стекол: есть;
  • Функция иммобилайзера: есть;
  • Возможность охраны машины с заведенным ДВС: нет;
  • Функция поиска автомобиля: нет;
  • Опция антиграббер: есть;
  • Опция антисканер: есть;
  • Реле для управления замками дверей: есть.

 

Видео

В этом видео обзор модели Леопард NR 300, который помог некоторым владельцам разобраться.

 

autostuk.ru

БРЭМ Bergepanzer 2 Standart

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина Bergepanzer 2 Standart, разработана на базе танка Leopard 1А1, и в плане конструкции, на 75 % аналогична базовому танку.

В передней части корпуса, со сдвигом вправо, установлен гидравлический кран со стрелой кругового вращения, грузоподъемностью до 20 т. Управление краном может осуществляться изнутри бронекорпуса машины.

БРЭМ оснащена гидравлической лебедкой с тяговым усилием 35 т, и,  бульдозерным отвалом, также имеющим гидроприводы. На крыше корпуса в кормовой части возможна перевозка танкового двигателя.

Вооружение БРЭМ составляют 2х 7,62 мм пулемета: один  в шаровой установке лобового бронелиста, второй монтируется, при необходимости, на турели командирского люка. На левом борту корпуса размещены шесть гранатометов, предназначенных для стрельбы дымовыми гранатами.

Поставки БРЭМ Standart Бундесверу начались в 1968 году. Всего было поставлено 544 машины этого типа. Общее же число изготовленных БРЭМ Standart составляет 807 единиц, из которых 137 собрано в Италии фирмой OTO-Melara.

БРЭМ Bergepanzer 2А2

В конце 1978 года Бундесверу были завершены поставки 100 модернизированных БРЭМ BPz 2А2. Эта машина создана фирмой МаК на базе БРЭМ Standart. Необходимость модернизации была вызвана недостаточной мощностью кранового оборудования БРЭМ Standart для демонтажа более тяжелых, чем у танка Leopard 1, башен ЗСУ Gepard и танка Leopard 2.

У новой БРЭМ была усилена стрела крана, гидравлическая система оснащена более мощным двойным центробежным масляным насосом, а для разгрузки подвески машины при работе кранового оборудования в режиме максимальной мощности, кроме бульдозерного отвала, используется дополнительная кормовая опора. Конструктивно эта опора представляет собой мощный гидравлический цилиндр с выдвигаемым штоком, шарнирно укрепленный справа на кормовом листе корпуса машины, а также, опорной плиты.

Грузоподъемность кранового оборудования увеличена таким образом до 25 т. Кроме того, у BPz 2А2 повышена скорость подачи троса основной лебедки (с 22 до 74 м/мин), которая стала сравнима со скоростями движения боевых машин на первой передаче. Это значительно повысило эффективность использования БРЭМ при инженерном обеспечении водных переправ по дну рек. На крыше моторно-транс- миссионного отделения может монтироваться универсальная подставка для транспортировки моторно-трансмиссионного блока танков «Леопард».

Тактико-технические характеристики БРЭМ: боевая масса 40,58 т, экипаж 4 человека, вооружение — два 7,62-мм пулемета, максимальная скорость движения по шоссе 62 км/ч, запас хода около 850 км, максимальное тяговое усилие основной лебедки 35 т.
БРЭМ оснащена гранатометами для постановки дымовых завес, фильтровентиляционной установкой и средствами связи.

Саперный танк Pionierpanzer 1

Саперный танк на базе танка Leopard I. Был разработан в 1966 году фирмой МаК. Машина оснащена специальным буром для сверления шурфов и стрелковых ячеек, бульдозерный отвал и сменный экскаваторный ковш. Угол поворота грузовой стрелы — 270°. Грузоподъемность крана — 20 т. На танке установлена лебедка с тяговым усилием 35 т.

Вооружение — как и у БРЭМ Standart — два пулемета. По сравнению с БРЭМ, Pionierpanzer имеет большую массу. Танк поступал на вооружение саперных батальонов Бундесвера, всего в 1968 году было поставлено 36 единиц.

Саперный танк Pionierpanzer Dachs («Барсук»)

Саперный танк Dachs создан на шасси БРЭМ Standart и саперного танка Pionierpanzer 1. Его общая масса 43 т. Все основные узлы и механизмы размещены внутри бронированного корпуса, обеспечивающего защиту экипажа и оборудования от воздействия огня стрелкового оружия, осколков артиллерийских боеприпасов и поражающих факторов ОМП.

Основными компонентами новой машины являются: бульдозерный отвал, экскаваторная рукоять с ковшом, лебедка, гидравлическая система для привода основных рабочих органов и сварочное оборудование. Бульдозерный отвал имеет ширину 3,25 м. На его тыльной стороне крепятся две стойки для рыхления прочного грунта.

В передней части корпуса справа установлена экскаваторная телескопическая рукоять с ковшом емкостью 1,1 м3. Угол ее поворота 195°, подъема и опускания 60°. Глубина отрываемого котлована 5 м. Рукоять может также использоваться для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, ее грузоподъемность при вылете стрелы 7,9 м составляет 2,6 т. Лебедка установлена в передней части корпуса, ее тяговое усилие 35 т. В качестве привода рабочего оборудования на саперном танке применена гидравлическая система.

Люки командира и механика-водителя оснащены приборами наблюдения. В саперный танк Dachs в 1981 — 1985 годах были переоборудованы все саперные танки Pionierpanzer 1 и 104 БРЭМ Standart. Работы велись на заводе фирмы МаК в Киле. Первый саперный танк был передан Бундесверу в 1989 году.

Мостоукладчик Bruckenlegepanzer I Biber («Бобр»)

Мостоукладчик на шасси танка Leopard I с мостовой конструкцией выдвижного типа. В передней части машины установлен бульдозерный отвал, который при укладке моста используется в качестве промежуточной опоры.

Благодаря наличию отвала, мостоукладчик способен самостоятельно оборудовать подходы к месту переправы. Грузоподъемность моста — 60 т, длина — 22 м, время укладки — 3 — 5 мин. Производством мосто- укладчика Biber  занималась фирма МаК. Первый из 105 заказанных мостоукладчиков поступил в Бундесвер в 1975 году.

ЗСУ Flugabwehrkanonenpanzer I Gepard

Зенитная самоходная установка, предназначенная для непосредственного прикрытия наземных войск, уничтожения воздушных целей на наклонных дальностях от 0,1 до 4 км и на высотах до 3 км, летящих со скоростью до 350 — 400 м/с, а также наземных (надводных) целей на дальности до 4500 м с места, с короткой остановкой и в движении.
Подробнее о ЗСУ «Гепард» вы можете узнать из соответствующей статьи.

armedman.ru

История создания

В 1950-м годам руководство вооруженных сил ФРГ, Бундесвера, осознало необходимость замены американских танков М47 и М48. Эти машины уже не могли конкурировать с новейшими советскими танками, а в Холодную войну требовались эффективные и быстрые решения. В итоге в 1956 году ФРГ и Франция решили начать совместные работы по конструированию нового танка, который в немецких документах получил имя Standard-Panzer, то есть стандартный танк. Требования к машине сформулировали к 1957-му, и инженеры начали над ней работать.

Леопард 1

Немцы и французы не очень заботились о взаимодействии, да и военным обеих стран это было невыгодно, так что по сути в разработке находилось сразу два стандартных танка. В 1963 году Франция прекратила совместные работы и стала работать отдельно над АМХ-30, а конструкторы ФРГ продолжили собственный проект Leopard 1.

Леопард должен был совместить в себе боевую мощь, подвижность и бронезащиту. Изначально по массе машина должна была быть как средние танки, с орудием не меньше 105 миллиметров, то есть как у тяжелых машин. Позже эту концепцию и назвали основным танком. При создании танка Leopard 1 приоритет сначала отдали подвижности и боевой мощи, пожертвовав защищенностью, но в будущем упущенное быстро наверстали.

В 1963 году первые прототипы нового танка были испытаны, и фирма Krauss-Maffei получила заказ на первые полторы тысячи машин. Серьезное производство развернули через год, так что первый Леопард заказчик получил в сентябре 1965-го. Но потом танк стал активно производится, модифицироваться и выставляться на продажу в другие государства.

Леопард 1

ТТХ

Общая информация

  • Классификация – основной боевой танк;
  • Боевая масса — 39,6 тонн;
  • Компоновочная схема – классическая;
  • Экипаж – 4 человека;
  • Годы производства – 1965-2005;
  • Годы эксплуатации – с 1966 до наших дней;
  • Выпущено – 5200-6000 штук.

Размеры

  • Длина с пушкой вперед – 9540 мм;
  • Ширина – 3250 мм;
  • Высота – 2400 мм;
  • Клиренс – 440 мм.

Бронирование

  • Лоб корпуса (верх) — 30 / 84° и 70 / 60°;
  • Борт корпуса (верх) — 45 / 40°;
  • Корма корпуса (верх) — 35 / 14°;
  • Днище – 35 мм и 16 под двигателем;
  • Крыша корпуса – 25 мм;
  • Маска орудия – 100 мм;
  • Борт башни — 60 / 30°;
  • Крыша башни – 45 мм и 20 мм у люков.

Вооружение

  • Калибр и марка пушки – 105 миллиметров L7A3;
  • Тип пушки – нарезная;
  • Длина ствола – 56 калибров;
  • Боекомплект – 60;
  • Прицелы – бинокулярный, монокулярный с ночным каналом, телескопический, оптический стереоскопический дальномер ТЕМ 2А;
  • Пулеметы — 2 × 7,62-мм MG-3.

Подвижность

  • Тип двигателя – 10-цилиндровый V-образный, с жидкостным охлаждением;
  • Мощность – 830 лошадиных сил;
  • Скорость по шоссе – 62 км/ч;
  • Запас хода по шоссе – 600 километров;
  • Удельная мощность – 21 л.с. на тонну;
  • Подвеска – индивидуальная торсионная;
  • Преодолеваемый подъем – 21 градус;
  • Преодолеваемая стенка – 0,95 метров;
  • Преодолеваемый рос – 3 метра;
  • Преодолеваемый брод -2,2 метра. С оборудованием подводного вождения 4 метра.
  • Леопард 1

Модификации

Машина использовалась очень активно и применялась долго, поэтому много раз изменялась и модифицировалась, чтобы соответствовать современным требованиям.

  • Leopard 1A1 – добавился новый защитный кожух пушки и противокумулятивные экраны. В 1971 к этой же модификации добавили новые гусеницы и стабилизатор вооружения;
  • Leopard 1A1A1 – серия на базе 1А1 с более защищенной башней;
  • Leopard 1A2 – модификация 1972 года, с еще более усиленной защитой и современными наблюдательными приборами. Сильнее защищен от оружия массового поражения;
  • Leopard 1A3 – 1973 год, с сварной башней. Также в нем собрали все лучшие нововведения предыдущих моделей в области оборудования;
  • Leopard 1A4 – последняя серийная модификация с улучшенным прицельным комплексом. Разработан в 1974;
  • Leopard 1A5 – производился уже после разработки «Leopard 2», поскольку быстро заменить все устаревшие первые Леопарды новыми было нельзя. Разработанная в 1986 году модификация заключалась в добавлении на 1A1A1 новой аппаратуры связи и нового прицельного оборудования. Также на них впервые поставили модульную бронезащиту. К середине 1990-х все первые Леопарды в немецкой армии были по характеристикам аналогичны 1А5.
Леопард 1
Леопард 1А5

Машины на базе Леопард 1

  • Мостоукладчик Biber;
  • Ремонтно-эвакуационная машина Bergepanzer 2;
  • Самоходная зенитная установка Gepard.
Леопард 1
Мостоукладчик Бибер

Боевое применение

В 1967 году Леопард-1 стали предлагать на Экспорт. Их приобрели в основном Нидерланды, а также Бельгия, Австралия, Бразилия, Греция и некоторые другие страны. Иногда заказывались модернизации, так что сегодня вне Германии на вооружении стран находятся «Леопард-1» разных модификаций. Однако в боевых действиях эти машины практически не участвовали. Единственный серьезный эпизод – это участие в составе миротворческого контингента UNPROFOR в Боснии и в нескольких боях с сербами.

Леопард 1

Оценка танка

Несомненно, на танке «Leopard 1» танкостроение Западных стран существенно продвинулось. Новый основный танк был намного лучше американских М48 на вооружении ФРГ, и ни в чем не уступал американским М60. Но вот с советским Т-62, и особенно с разработанным к 1966-му Т-64 Леопард конкурировать не мог. Это отчасти связано с тем, что танковая промышленность ФРГ фактически начала развиваться заново, и конструкторы наверстывали двадцатилетний простой.

Танк в культуре

Сегодня танк Leopard 1 и его модификацию 1A1A1 можно встретить в игре War Thunder как немецкие танки 5 ранга, а также в игре Armored Warfare: Проект Армата как танк 3 уровня, а модификацию А5 как танк 5 уровня.

tanki-tut.ru

2 поколение, 1986

Купе Nissan Leopard второго поколения (F31), 1986–1992

Nissan Leopard второго поколения с заводским индексом F31, дебютировавший в 1986 году, выпускался только с кузовом купе. На машину устанавливались V-образные «шестерки» объемом два литра (115–210 л. с.) и три литра (187–255 л. с.), оба мотора имели варианты с турбонаддувом и без него. Специально для американского рынка на базе этой модели были созданы купе и кабриолет Infiniti M30.

3 поколение, 1992

Седан Nissan Leopard J Ferie третьего поколения (Y32), 1992–1996

Третий «Леопард» (Y32) выпускался с 1992 до 1996 года на японском заводе в Точиги. На этот раз автомобиль имел только вариант с кузовом седан, но сохранил заднеприводную компоновку. Эта модель как и прежде продавалась только на местном рынке, а для США была подготовлена версия под маркой Infiniti.

Nissan Leopard стали оснащать восьмицилиндровым двигателем объемом 4,1 литра и мощностью 270 л. с. Базовым был мотор V6 3.0, развивавший 200 сил. Из модельного ряда исчезли версии с механической коробкой передач — все машины комплектовались четырехступенчатыми «автоматами».

4 поколение, 1996

Седан Nissan Leopard четвертого поколения (Y33), 1996–1999

Четвертое и последнее поколение модели Nissan Leopard начали производить в 1996 году. Машины оснащались двигателями V6 объемом 2 и 2,5 литра (125 и 190 л. с. соответственно), а также трехлитровым мотором V8, который в атмосферном варианте развивал 160–230 сил, а в турбированном — 270 л. с. Кроме того, в модельном ряду была версия с 2,5-литровой «шестеркой» (235 л. с.) и полноприводной трансмиссией. Выпуск «Леопардов» завершился в конце 1999 года.

Отзывы

wroom.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.