Гражданский бтр

Демилитаризованный БТР купить в России — это серьезный шаг для настоящих мужчин. Далеко не каждый может позволить себе иметь в хозяйстве такую технику. И дело тут совсем не в деньгах. Попробуем популярно объяснить, почему покупая БТР надо использовать максимально прозрачные схемы.

Купить списанный и демилитаризованный бтр — миф?

Часто можно услышать истории о том, что списанные и демилитаризованные бтр продаются за смешные деньги, или можно почитать объявления в интернете про качественные и дешевые украинские бронетранспортеры.

Умные люди конечно понимают, что военная тяжелая техника — это не шутка и просто так на систематической основе снабжать гражданских лиц бронированными машинами никто не позволит.

Так же как не позволят импортировать бронетранспортеры, даже если они были выпущены во второй половине XX века. Есть редкие исключения, когда в руки простым смертным в свободное пользование попадала техника подобного уровня.


Самостоятельный ремонт БТР — это подвиг! Что бы просто найти запасные части можно потратить много вечеров в поисках объявлений в интернете и на формумах. И даже если вы нашли нужного человека, не факт что у него есть нужные детали. Не факт, что он вообще захочет что либо вам продавать или заводить новые знакомства. Российское законодательство к гражданской военной технике относиться с подозрением и опаской.Как правило возраст этих машин редко бывает меньше 20 лет. Все детали исключительно советского производства и свое они уже отслужили. О чем это нам говорит? Предстоит ремонт.

Бронетанковые заводы технику и детали имеют право продавать исключительно государственным структурам. Демилитаризация? Вся демилитаризованная техника продается как лом! Вы не имеете право купить ее, как частное лицо. Можно купить у организаций, которые занимются скупкой списанных "консервов". Но, вы возьмете просто кусок металла причудливой формы и документ, подтверждающий, что это лом. Для людей, которые по настоящему чего-то хотят — нет ничего невозможного.

Ассоциация Вездеходной Техники имеет богатый опыт эксплуатации, реставрации, ремонта, тюнинга и продажи различных БТР.

Мы занимаемся продажей исключительно "белых" вездеходов с гарантией качества.

Так можно ли купить бтр?

Комплектуюище для БТР сегодня в большом дифиците. Как только на разбор приходит какая-либо техника — все детали сразу расходятся по "своим". Мы всегда помогаем нашим клиентам с комплектующими и ремонтом.


Внимание! Вся представленная в коллекции военная техника не является боевой и не может использоваться по прямому назначению, частично или полностью. Техника демилитаризована.

atvbtr.ru

Советские и российские

-БТР-80 — базовая модель с вооружением из 14,5-мм пулемёта КПВТ и 7,62-мм ПКТ

БТР-80

-БТР-80К — командирский вариант БТР-80, с сохранением вооружения и дополнительно добавленным связным и штабным оборудованием

БТР-80К

-БТР-80А — модификация с вооружением из 30-мм автоматической пушки 2А72 и 7,62-мм пулемёта ПКТ, оборудованных в новой башне лафетной компоновки. Многими специалистами классифицируется как колёсная боевая машина пехоты (БМП)

БТР-80А

-БТР-80С — вариант БТР-80А для внутренних войск, оснащённый 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм ПКТ в башне лафетной компоновки

-БТР-80М — вариант БТР-80А с двигателем ЯМЗ-238 (240 л.с.) и шинами КИ-126 с увеличенной пулестойкостью. Отличается от своих предшественников увеличенной длиной корпуса.

-БТР-80А из состава ОДОН


БТР-80А

-БТР-82, БТР-82А — модель с двигателем мощностью 300 л. с., с оборудованным 14,5-мм пулемётом КПВТ (БТР-82) или скорострельной 30-мм пушкой 2A72 (БТР-82А) спаренными с 7,62-мм пулеметом ПКТМ, электроприводом и цифровым двухплоскостным стабилизатором вооружения, комбинированным всесуточным прицелом наводчика ТКН-4ГА со стабилизированным полем зрения и каналом управления дистанционным подрывом снаряда. Повышена живучесть, проходимость, надёжность и ресурс эксплуатации. Оборудованы также антиосколочная защита и кондиционер. По словам экспертов, коэффициент боевой эффективности БТР-82 и БТР-82А возрос вдвое по сравнению с БТР-80 и БТР-80А соответственно. Опытные образцы БТР-82 и БТР-82А были построены в декабре 2009 года на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ). Испытания машин прошли зимой 2010 года, после чего они были приняты на вооружение. В 2011 году на БТР-82А были перевооружены несколько частей Южного военного округа. До 2013 года запланирована поставка 100 БТР-82 в Казахстан. После удачных испытаний БТР-82 принят на вооружение РА в 2013 году приказом министра обороны Шойгу.

БТР-82А

-БТР-82А1 (БТР-88) — модернизированный БТР-82, оборудованный дистанционно управляемым боевым модулем разработки ЦНИИ «Буревестник» с 30-мм автоматической пушкой и 7,62-мм пулемётом.


БТР-82А1

-БТР-82АМ — модернизированный БТР-80, до уровня БТР-82А. Модернизация происходит в ходе капитального ремонта на ремонтных предприятиях.

БТР-82АМ

Зарубежные

-В Венгрии предприятием CURRUS на основе БТР-80 было создано целое семейство специальных машин с установкой различного дополнительного оборудования, с учётом требований НАТО:
-BTR-80 SKJ — медицинская машина

BTR-80SKJ

-BTR-80 VSF — машина радио- био- химической разведки

BTR-80

-BTR-80 MVJ — ремонтно-эвакуационная машина

BTR-80

-BTR-80 MPAEJ — машина техобслуживания и ремонта

BTR-80

-BTR-80 MPFJ — инженерная машина

BTR-80

-БТР-80УП — украинская модернизация БТР-80, созданная для Ирака. Усилена защита, оборудован новый дизельный двигатель Д-80 мощностью 300 л. с., новые шины и новые электрические и пневматические системы, демонтирована водометная установка. Также на его основе создан ряд специальных модификаций:


БТР-80УП

-БТР-80УП-КР — КП командира роты

БТР-80УП-КР

-БТР-80УП-КБ — КП командира батальона

-БТР-80УП-С — командно-штабная машина

-БТР-80УП-М — санитарная машина

-БТР-80УП-Р — разведывательная машина

-БТР-80УП-БРЕМ — бронированная ремонтно-эвакуационная машина

-БТР-80УП-Т — транспортная машина

-БТР-3

Машины на базе БТР-80

Советские и российские

-1В152 — унифицированный командно-наблюдательный пункт КСАУО 1В126 «Капустник-Б»

1В152

-2С23 «Нона-СВК» — 120-мм самоходное артиллерийское орудие

2С23

-БРВМ-К — бронированная ремонтно-восстановительная машина

-БРДМ-3 — бронированная разведывательно-дозорная машина

БРДМ-3

-БРЭМ-К — бронированная ремонтно-эвакуационная машина


БРЭМ-К

-БРЭМ-2000К — украинская бронированная ремонтно-эвакуационная машина, производства Киевского ремонто-механического завода

БРЭМ-2000К

-ГАЗ-59037 — гражданский внедорожник

ГАЗ-59037

-БПДМ «Тайфун» — боевая противодиверсионная машина, создана в 1990-е годы на базе БТР-80

БПДМ

-БПДМ «Тайфун-М» — боевая противодиверсионная машина, создана в 2007—2012 годах на базе БТР-82

-ГАЗ-59402 «Пурга» — бронированная пожарная машина на комбинированном железнодорожном и пневмоколёсном ходу

ГАЗ-59402

-УНШ (К1Ш1) — унифицированное шасси для создания специальных колесных машин, предназначенных для монтажа аппаратуры связи, средств разведки, медицинской помощи и других возможных средств специального назначения. Внешне отличается увеличенной высотой средней части корпуса и дополнительно смонтированными люками. Изготавливается в двух вариантах: УНШ-10 — с колпаком и УНШ-12 — без колпака.

УНШ

-БММ-80 — бронированная машина для эвакуации раненых


БММ-80

-9С482М6 — российский подвижный пункт управления подразделений ПВО

-Р-149БМР «Кушетка-Б» — командно-штабная машина

Р-149БМР

-РХМ-4 — бронированная машина для химической и радиационной разведки

-РХМ-6 — бронированная машина для химической и радиационной разведки

-РПМ-2 — бронированная машина для разведывательно-поисковой деятельности

-ЗС-88 — звуковещательная станция

ЗС-88

Зарубежные

-ASGLA («ASRAD — IGLA») — зенитно-ракетный комплекс ближнего радиуса действия, созданный европейской компанией MBDA совместно с украинской фирмой «Арсенал». Представляет собой вариант немецкого зенитно-ракетного комплекса ASRAD (применяющий для стрельбы ракеты «Игла») на базе БТР-80, ранее бывших на вооружении армии ГДР.

ASGLA

Операторы

-Абхазия — 86 БТР-70 и БТР-80, по состоянию на 2007 год
-Азербайджан: Армия Азербайджана — 7 БТР-80А, по состоянию на 2013 год; Пограничные войска Азербайджана — 19 БТР-60, БТР-70 и БТР-80, по состоянию на 2013 год; Внутренние войск.


из Украины в 2001 году.
-Венгрия: Сухопутные войска Венгрии — 380 БТР-80 и БТР-80А, по состоянию на 2013 год; Пограничные войска Венгрии — 68 БТР-80, по состоянию на 2013 год
-Венесуэла — 36 БТР-80А, по состоянию на 2013 год. Контракт на поставку 100 единиц БТР-80А подписан в 2009 году
-Вьетнам — некоторое количество ГАЗ-59037, эксплуатируется спасателями
-Грузия — 19 БТР-80, из них 2 на хранении, по состоянию на 2013 год
-Джибути — 8 БТР-80, по состоянию на 2013 год
-Индонезия — 12 БТР-80А, по состоянию на 2013 год
-Ирак — 100 БТР-80, по состоянию на 2013 год
-Казахстан — 190 БТР-80, 100 БТР-80А и БТР-82А (в составе Аэромобильных Сил и 390-й Бригады Береговой Обороны) по состоянию на 2013 год. 12 единиц БТР-82А поставлены из России в 2011 году. Контракт на поставку подписсан в 2010 году.
-Киргизия — 10 БТР-80, по состоянию на 2013 год
-КНДР — около 2500 БТР-40, БТР-50, БТР-152, БТР-60, и БТР-80А, по состоянию на 2013 год

-80А, БТР-82А по состоянию на 2013 год; Морская пехота России — более 500 БТР-60, БТР-70 и БТР-80, по состоянию на 2013 год; Береговые войска ВМФ России — 280 БТР-60, БТР-70 и БТР-80, по состоянию на 2013 год; Внутренние войска МВД России — 1650 БМП-1, БМП-2 и БТР-80, по состоянию на 2013 год
-Румыния — 69 TAB B-33 Zimbru, по состоянию на 2013 год. БТР-80 создавался по лицензии под обозначениями B-33 и Zimburu, в период с 1988 по 1991 годы построено 70 единиц
-Сирия — 30 БТР-80, по состоянию на 2014 год. 30 единиц БТР-80 поставлено из России в период с декабря 2013 по март 2014 года.
-США — 2 БТР-80 поставлены из Украины в 2011 году
-Судан — 7 БТР-80А, по состоянию на 2013 год
-Таджикистан — 23 БТР-60, БТР-70 и БТР-80, по состоянию на 2013 год
-Туркмения — 829 БТР-60, БТР-70 и БТР-80, по состоянию на 2013 год
-Турция — 535 БТР-60 и БТР-80 в жандармерии, по состоянию на 2013 год
-Узбекистан — 210 БТР-80, по состоянию на 2013 год
-Укр.

ТР-80, по состоянию на 2008 год; Миротворческий батальон «Алания» Южной Осетии — 18 БТР-80, по состоянию на 2008 год

wartools.ru

В магазин на БТР: владельцы «домашних» броневиков раскрыли свои секреты
«Заправщик присел и голову руками закрыл — думал, все, стреляем»

Прошлой осенью столичные полицейские проводили проверку ломбарда на Никольской улице — и, к своему удивлению, обнаружили там бронетранспортер. Кто додумался сдать туда военную технику в погоне за длинным рублем — загадка. А совсем недавно — в начале весны — москвичей удивил БТР, ехавший среди обычных машин по бульвару Рокоссовского. Мы выяснили, зачем частники покупают бронетехнику.

Итак, секрет описанных инцидентов прост: в Москве есть немало простых людей, не имеющих отношения к армии, но владеющих военной техникой, на которой они спокойно могут отправиться хоть на рынок за картошкой. С какими же сложностями сталкиваются владельцы таких машин в Москве? И как они их приобретают?

Итак, секрет описанных инцидентов прост: в Москве есть немало простых людей, не имеющих отношения к армии, но владеющих военной техникой, на которой они спокойно могут отправиться хоть на рынок за картошкой. С какими же сложностями сталкиваются владельцы таких машин в Москве? И как они их приобретают?

Неподалеку от метро «Юго-Западная» стоит ничем не примечательный крытый гараж, в котором припаркованы десятки машин. Одно из парковочных мест занимает «нечто», накрытое брезентом, — то ли грузовик, то ли исполинских размеров внедорожник. Но местных водителей не проведешь: они хорошо знают, что рядом с их хэтчбеками и седанами спрятан… настоящий БТР-40, легкий советский бронетранспортер родом из 50-х годов прошлого века.

— Моя машина редкая, — говорит владелец БТР-40, москвич Алексей Морозов. — О ее покупке я мечтал долгие годы — и, как только появилась возможность, свою мечту воплотил в жизнь, купил бронетранспортер и своими силами восстановил его фактически из одного ржавого кузова.

«Броневик» Морозова — не пустой макет: владелец грозной машины может в любой момент сесть в него и отправиться по своим делам. Например, в магазин, как герой известной миниатюры Михаила Жванецкого. По закону он имеет на это полное право: по столичным дорогам может ездить техника шириной не больше 2,5 метра, и БТР-40 попадает в эти габариты. Старшие «братья» бронетранспортера — БТРы 60-х, 70-х, 80-х и 90-х — уже существенно шире: по правилам в городе они могут перемещаться только по заранее согласованным маршрутам с машинами сопровождения, и свободно на них уже не поездишь. То же самое, кстати, относится и к танкам, которые ко всему прочему еще и портят асфальт.

— Таких, как я, по всему столичному региону всего 30–40 человек, — говорит Морозов, — большая часть состоит в бронетанковом отделении специального клуба «ГАЗ-69». У всех «габаритная» техника: либо бронетранспортеры, как у меня, либо бронированные разведывательно-дозорные машины (БРДМ) 1-й и 2-й серий. С точки зрения закона боевой транспорт в частных руках приравнивается к тракторам — и на нас накладываются все «тракторные» ограничения. Проще говоря, нам нельзя ездить по автомагистралям и тем местам города, где установлены знаки «Автомагистраль» или «Движение тракторов запрещено». Поэтому путь на МКАД нам закрыт.

Внутри «броневика» Морозова тесновато — чтобы залезть в боковой люк машины, приходится нагибаться и проявлять чудеса ловкости; при этом обзор из кабины БТР напоминает обзор из грузовика. Это не удивительно — управляться с БТР-40 водителю по правилам должен помогать командир экипажа. Однако хозяин машины утверждает: приноровиться можно. Тем более что другие водители к бронетранспортеру стараются не прижиматься — грозная техника поневоле внушает им уважение.

Полцарства за старый броневик

Захотел купить военную технику? Держи карман шире! Стоимость самого дешевого (а значит, и популярного) «броневика» — БРДМ-2 — более полумиллиона рублей. Причем за такую цену его неизбежно придется доводить до ума, что тоже потребует немалых затрат. Машины покруче — к примеру, относительно новый БТР-80 — могут стоить до 10 миллионов рублей. Правда, особого смысла покупать его нет: из-за больших габаритов передвигаться на нем по дорогам общего пользования просто не получится. Но куда обращаться, если деньги все же есть? Напрямую в Минобороны танк или БТР вам не продадут — вначале военные разыгрывают аукционы и передают технику компаниям-посредникам, юридическим лицам. Перед этим все машины проходят процедуру демилитаризации: с них снимают все вооружение.

Так что если есть желание купить военную технику — нужно обращаться либо к компаниям-посредникам, либо к физическим лицам, уже владеющим всевозможными «броневиками». Первый вариант неминуемо обернется переплатами — поэтому куда проще поискать предложения о продаже на сайтах бесплатных объявлений (их там неожиданно полно). Бывалые владельцы боевых машин утверждают: не стоит брать технику с конструктивными изменениями. Многие норовят впихнуть в «броневики» кондиционеры, кожаные диваны или вырезать там окна — а продать такие машины, потерявшие армейский колорит, потом очень сложно.

Поскольку формально «гражданская» бронетехника приравнена к тракторам и права на нее нужны, как на трактор, — их получают в Гостехнадзоре (в Москве это ведомство — часть Объединения административно-технических инспекций, ОАТИ). Впрочем, купить БТР или танк можно и без них, только ездить на нем не получится. В целом схема покупки «броневика» схожа с автомобильной — сначала продавец снимает ее с учета в Гостехнадзоре, потом заключается договор купли-продажи. При этом у машины обязательно нужно сверить номера кузова, рамы и шасси с теми, что прописаны в паспорте самоходной машины (ПСМ). Дальше дело за покупателем: ему предстоит отправиться в Гостехнадзор, поставить там машину на учет и оформить на нее страховку (которая, к слову, дешевле автомобильной).

Казалось бы, все просто: но боевая машина — это далеко не гражданский автомобиль. К примеру, в ней запросто могут отсутствовать боковые зеркала или поворотники — и ставить их счастливому обладателю «броневика» придется самостоятельно: без этого в Гостехнадзоре машину просто не оформят.

«Корабль» на колесах

Военная техника — настоящий удар по семейному бюджету. Мало того что сама по себе машина стоит немало — так еще и ее обслуживание требует огромных денег. Пример тому — бензин. Двигатель наиболее распространенного из «броневиков», БРДМ-2, изначально предназначен для работы на низкооктановом бензине, который сегодня запрещен из соображений экологии. Владельцы военных машин дорабатывают его — и переводят на 92-й бензин. У БРДМ-2 2 бака по 140 литров каждый; нетрудно посчитать, что ее полная заправка 92-м бензином обойдется «всего»… в 10 тысяч рублей! При этом расход топлива у тяжелой (весом от 5,5 до 7,5 тонны в зависимости от комплектации) БРДМ-2 огромный: 30 литров на 100 км пробега.

— Зато с мойкой машины проблем нет, — говорит Алексей Морозов, заводя свой БТР-40 (я сижу рядом на командирском сиденье), — по габаритам моя машина как грузовик, и на обычную автомойку ее пускают спокойно.

Охранник открывает двери гаража — и наш «броневик» отправляется в путешествие по московским улицам. В салоне на удивление тихо: мощная броня БТР-40 поглощает звук — и ощущение такое, как будто едешь в обычном грузовике. Бронетранспортер едет по асфальту ровно и мягко — «плывет», как дорожный корабль. Правда, вскоре в салоне становится жарко: в машине послевоенных лет кондиционера, само собой, нет и в помине — зато есть печка. Зимой внутри БТР-40 тепло и комфортно, но летом он превращается в «баню» на колесах.

— Время жизни военной техники в бою — не больше 15 минут, — объясняет водитель, — поэтому о комфорте для экипажа конструкторы никогда особо не заботились. Она вообще не предназначена для повседневных разъездов — поэтому на свою машину я никогда не жаловался, да и выезжаю на ней только в выходные. Так, что-то мы с вами разогнались…

Морозов сбавляет скорость — судя по спидометру, она уже перевалила за 60 км/ч. Причем по ощущениям наш дорожный «корабль» ехал не больше 40 км/ч. Это особенность всех «броневиков»: по трассам они передвигаются легко и незаметно — конструктивно машины могут разгоняться до 100 км/ч. Но высокие скорости — не стихия боевых машин: остановить ее на большой скорости крайне сложно. Поэтому «капитан» БТР-40 старается держать с другими машинами внушительную дистанцию в 10–15 метров и входит в развороты по увеличенным радиусам.

— Водители поумнее держат дистанцию и близко ко мне не подъезжают, — говорит Морозов, — но есть те, кто при виде моего «броневика» впадает в эйфорию, начинают что-то кричать, снимать, а порой даже обгоняют и пытаются затормозить бронетранспортер, что очень опасно. Но ДТП, к счастью, у меня еще ни разу не было.

— Водитель БТР, прижмитесь к обочине и остановитесь! — раздается сзади гул мегафона. Не прошло и 10 минут после выезда, как нами заинтересовались сотрудники ДПС.

Бронированный «сюрприз» для гаишников

— Предъявите ваши документы! — командует сотрудник ДПС, когда Алексей Морозов открывает люк. Владелец «броневика» спокойно протягивает стражу порядка бумаги — и тот мельком проглядывает их. Сразу видно: дорожному полицейскому куда интереснее сама машина, чем ее проверка.

— Ну что, как машина-то? Рвет? — интересуется инспектор.

— Еще как! — с улыбкой отвечает Алексей.

Вообще-то в столичном ГИБДД всех владельцев военной техники знают чуть ли не поименно — уж слишком редки подобные машины на городских улицах. Придраться к их хозяевам дорожным полицейским сложно: все «броневики» — в надежных руках, технически исправны и поддерживаются в идеальном состоянии. Их водители ведут себя на дороге крайне аккуратно и никогда не нарушают ПДД — что неудивительно: выезд на «встречку» БТР обернется серьезной аварией, ведь масса машины очень велика. Но инспекторам ДПС все равно нравится останавливать столь экзотические для Москвы «агрегаты» — скорее не для проверки, а из простого любопытства.

— Меня пару недель назад за 20 минут езды на своей БРДМ (бронированной разведывательно-дозорной машине) сотрудники ДПС три раза останавливали, — рассказывает 31-летний москвич Михаил Букарь, встречая нас у гаража (как и Алексей Морозов, он — член клуба «ГАЗ-69» и владелец собственного «броневика»). Документы при этом ни разу не проверили — им просто интересно было. Да и что меня проверять? На моей машине номер стоит, при первом нарушении я сразу же попаду в объективы дорожных камер — но такого еще ни разу не было. Хотя стражи порядка мной все равно интересуются: в деревне, где я держу свою машину, и полицию бдительные граждане вызывали, и гаишники меня проверять приезжали, хотя их там отродясь никто не видел…

О собственном «броневике» Букарь мечтал с детства: недалеко от его дачи под Ногинском располагался завод «Вторчермет», куда свозили на утилизацию военную технику. Еще подростком вместе с друзьями он лазал там — и смотрел на лежащие друг на друге штабелями и дожидающиеся уничтожения машины. Именно тогда у него и возникло желание спасти хотя бы одну из них — и получить собственную военную машину. Прошли годы — и мечта сбылась: правда, чтобы приобрести военный «агрегат», Букарю вместе с женой пришлось перейти чуть ли не на хлеб и воду… Кстати, именно супруга Михаила и сподвигла его к покупке: мол, мечтаешь все время — так купи уже!

— Когда я наконец купил свою БРДМ, то был безумно счастлив, — вспоминает владелец машины, — на нее поставил макет крупнокалиберного пулемета Владимирова (КПВТ). У моей машины, когда я глушу мотор, глушители «отстреливают» — и этот звук похож на выстрелы. Как-то с другом заехали на заправку — а он в башне сидел и развернул ее вместе с макетом пулемета в сторону павильона. Я заглушил двигатель, и глушители «отстрелялись» — а навстречу из стеклянных дверей как раз заправщик выходил. Так он присел и голову руками закрыл — думал, все, стреляем.

Впрочем, еще один владелец боевой машины, пожелавший остаться неизвестным, рассказал не менее забавную историю:

— В один из первых же дней после покупки БТР я решил поехать на нем в деревенский магазин. А там у нас культовое место сбора, где молодежь все время собирается. И когда я подъехал — все бросились наутек через заднюю дверь магазина: видно, решили, что война началась. (Смеется.)

Купить — и утопить

Бронетранспортер — это, по сути, бронированный грузовик с пушкой. Его главная цель — возить пехоту, и устроен он довольно просто. Однако самая популярная в столичном регионе военная техника, находящаяся в частных руках, — это бронированные разведывательно-дозорные машины (БРДМ). На фоне БТР это — настоящие космические корабли с кучей сложнейшего оборудования: дополнительными выдвижными колесами для преодоления рвов и траншей, водометами для передвижения в воде, приборами ночного видения, а также инфракрасными фарами и прожекторами. Даже камеры БРДМ особенные: они не сдуваются, получив до семи дырок от пуль. Купить такую сложную машину, как выяснилось, не проблема — но как научиться с ней управляться?

— По специальности я — инженер многоцелевых колесных и гусеничных амфибийных машин, окончил МАДИ, — рассказывает 29-летний Евгений Гайн, владелец БРДМ-2. — Чтобы освоить свою машину, мне потребовалось много времени. С одной стороны, военная техника рассчитана на солдат-срочников, на то, что они смогут ее чинить. С другой — без инструкций тут не разберешься. К счастью, их можно найти: в Самаре есть специальный архив, где, оплатив госпошлину, можно официально получить всю интересующую техническую информацию по военным машинам. Не по всем, конечно, — но на мою БРДМ-2, к счастью, она была в открытом доступе.

Правда, Гайн не сразу изучил все инструкции — а соблазн испытать свою дозорную машину в деле у молодого человека был очень велик. Еще бы! Мало того что БРДМ-2 спокойно может ездить по снегу толщиной в полметра, так она еще и амфибия, способная плавать в воде. Поэтому пуститься в плавание машине Гайна было, что называется, на роду написано. Нетерпеливый водитель загнал свой «броневик» в неглубокий водоем неподалеку от дачи — и тут машина Евгения начала быстро набирать воду в корпус! Оказалось, что у БРДМ-2 одна из резиновых прокладок от времени износилась и порвалась, отчего в трюме машины образовалась течь. Вообще на этот случай у дозорной машины есть электрический трюмный насос с механической помпой — с одной течью он бы справился. Вот только Евгений ко всему прочему забыл закрыть перед погружением специальные клапаны — кингстоны, и перед потоком воды, бьющим через них, мощный насос БРДМ оказался бессилен.

— Я утопил свою машину вечером, а достал утром, — вспоминает Гайн, — вначале пригнали трактор — он не справился. Потом ему в помощь приехал джип. Только после этого БРДМ-2 из воды удалось вытащить — и я сразу начал в полевых условиях сливать из нее воду и менять технические жидкости. Только после этого машина завелась — и смогла добраться до гаража.

В поисках военных запчастей

Не секрет, что военная техника куда надежнее гражданской, но даже она порой выходит из строя. Понятно, что в обычный автосервис «броневик» не загонишь — тут нужен совсем другой подход. И если инструкции еще можно изучить, обладая навыками ремонта обычной машины, то где взять запчасти к БТР или БРДМ?

— С этой проблемой владельцы военной техники сталкиваются практически сразу же после покупки, — говорит Алексей Морозов, — дело тут вот в чем: военные передают компаниям-посредникам технику с консервации, которая могла находиться на открытых площадках хранения 25–30 лет. И в таком же «консервированном» виде она потом поступает и обычным покупателям — физическим лицам. Сразу завести такую машину — значит, «посадить» ее двигатель: сначала к пуску ее нужно подготовить — заменить смазку, сальники, резиновые прокладки и уплотнители… Одним словом, провести ее техническое обслуживание.

На словах все выглядит просто — но на деле куда сложнее: для такого «косметического» ремонта огромную машину нужно практически полностью разобрать, а потом собрать обратно. Даже владея серьезными инженерными навыками, сделать это весьма непросто. Что до деталей на замену — часть из них подходит от гражданской техники, к примеру, грузовиков «ГАЗ-66» или «ГАЗ-63». Но есть и такие элементы, с которыми возникают сложности: к примеру, некоторые детали вообще изначально были спроектированы как авиационные. И где такие возьмешь?

— Иногда мы берем конструкторскую документацию из архивов и изготавливаем по ней детали под заказ на разных предприятиях, — говорит Алексей Морозов. — А еще есть такая организация — «Московский внедорожный клуб», которая занимается обслуживанием самой разной техники. Специалисты клуба могут модернизировать даже военные машины — и мы к ним нередко обращаемся.

На прощание я снова спросил у владельцев «броневиков» — зачем им все это? Мечта — это прекрасно, но ведь такая техника — это еще и время, деньги, силы… Неужели оно того стоит?

Я участвовал в параде в честь 75-летия Победы в подмосковном Пушкино, — говорит Евгений Гайн, — я ехал за рулем БРДМ-2, а рядом сидела моя жена в роли командира экипажа. И знаешь, когда она отдавала воинское приветствие командующему парадом, а он отвечал ей, этот восторг и эмоциональный подъем — это все ни с чем не сравнимые ощущения. Поэтому да — оно того стоит.

Автор: Алексей Стейнерт
фото: Кирилл Искольдский
Источник www.mk.ru/social/2016/04/…askryli-svoi-sekrety.html

www.drive2.ru

Бронетранспортер БТР-80 представляет собой боевую колесную плавающую машину, обладающую вооружением, броневой защитой и высокой подвижностью. В башне бронетранспортера размещается пулеметная установка. В корпусе имеются лючки для стрельбы из автоматов. На машине применены устройства, предназначенные для защиты экипажа, десанта и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны и проникающей радиации при взрыве ядерных боеприпасов, для защиты от химического и биологического оружия, а также для защиты от радиоактивной пыли при движении машины по радиоактивно зараженной местности. Бронетранспортер БТР-80 — четырехосная, восьмиколесная машина со всеми ведущими колесами, способная преодолевать с ходу окопы, траншеи и водные преграды. Для тушения пожара в БТР-80 имеется противопожарное оборудование.

По размещению оборудования внутри БТР-80 условно разделена на три отделения: управления, боевое, силовое отделение. Корпус представляет собой жесткую конструкцию, сваренную из стальных броневых листов. Он состоит из носовой части, бортов, кормовой части, крыши и днища. В носовой части расположены люк лебедки, волноотражательный щит, смотровые люки.

Компания ГИРТЕК предлагает БТР-80 с консервации после полного цикла регламентных работ по техническому обслуживанию включающий в себя:
— Ревизию и обслуживание двигателя, а именно: замена прокладок, замена колец и вкладышей, с настройкой оборотов двигателя и расхода топлива, замена ремней, обслуживание навесного оборудования;
— Ревизию и обслуживание главной передачи с обслуживанием и регулировками всех рычагов переключения и тяг;
— Обслуживание и оптимизацию работы сцепления с заменой всех резинотехнических изделий и необходимыми регулировками;
— Обслуживание и оптимизацию работы тормозной системы с заменой всех резинотехнических изделий и необходимыми регулировками;
— Обслуживание и оптимизацию работы гидравлической системы с заменой резинотехнических изделий, а также необходимыми регулировками;
— Обслуживание и оптимизацию работы пневматической системы с заменой резинотехнических изделий;
— Обслуживание рулевой системы со всеми необходимыми регулировками;
— Обслуживание ходовой части с разборкой катков, балансиров и необходимыми регулировками, с заменой смазки и резинотехнических изделий;
— Ревизию и обслуживание всей топливной системы с заменой резинотехнических изделий, промывкой фильтров и топливных баков;
— Обслуживание и оптимизацию работы электротехнического оборудования;
— Покраску машины с предварительной антикоррозионной обработкой
— Обкатку и испытания машины.

Гарантия 6 мес. или 5000 км. пробега.

girtek.ru

Танк Т-72 «Урал»

Т-72 – это основной боевой танк СССР. Модель выпускалась с 1973 по 2005 годы, всего было выпущено около 30 000 экземпляров, что позволяет считать его самым массовым боевым танком второго поколения. Эта массовость привела к тому, что сегодня многие танки попадают в руки к частным лицам, которые любезно предлагают всем желающим приобрести Т-72. Стоимость одного сильно подержанного экземпляра в среднем составляет 1 500 000 рублей. К слову о полезности такого приобретения: ездить на танке по обычным дорогам вы точно не сможете. И дело даже не в орудиях (для легальной продажи продавцу придётся избавиться от боевых компонентов), а в том, что машинам на гусеничном ходу запрещено двигаться по дорогам общего пользования. Ещё одно но, которое стоит иметь в виду при покупке танка – это высокий расход горючего. Т-72 потребляет от 300 до 450 литров дизельного топлива на 100 км пути по сухой грунтовой дороге.

Гражданский бтр

БМП-1

Не готовы к настоящему танку? Не проблема: вторичный рынок военной техники на этом не заканчивается. Как на счет БМП? Боевая машины пехоты первой модели выпускалась с 1966 по 1988 годы и сегодня всё ещё состоит на вооружении многих стран. Как и в случае с танками, ездить на БМП по дорогам общего пользования не получится – не позволят гусеничные траки. Поэтому продавцы предлагают использовать демилитаризованные БМП только за городом, например, на ферме, или на рыбалке – тем более, что боевые машины пехоты умеют плавать со скоростью 7 километров в час. В России подержанные БМП-1 продаются по цене около 1 800 000 рублей.

Гражданский бтр

БТР-80

Бронетранспортёр БТР-80 начали производить в 1984 году и выпускают до сих пор. БТР-80 имеет восьмиколёсный полный привод и оснащён 260-сильным двигателем КамАЗ 7403, который позволяет развивать 80 километров в час на асфальтированной дороге (впрочем, на учёт БТР всё равно не поставить), скорость на воде составляет 9 километров в час. БТР-80 с ходу способен преодолевать окопы, траншеи и водные преграды, так что для выезда на бездорожье – самое оно. О безопасности можно не беспокоиться: в БТР применяются устройства, предназначенные для защиты пассажиров от воздействия ударной волны и проникающей радиации при взрыве ядерных боеприпасов, для защиты от химического и биологического оружия, а также для защиты от радиоактивной пыли при движении машины по радиоактивно заражённой местности. Цена одного экземпляра БТР-80 составляет от 1 930 000 рублей.

Гражданский бтр

БРДМ-2

Вариант покупки БРДМ-2 мы рассматривали, когда выясняли, за сколько в России можно купить настоящий вездеход. Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина второй марки имеет хорошую репутацию за высокую проходимость и относительно лёгкий вес. Машины с консервации сегодня распродают по цене от 795 500 рублей без учёта установки дополнительного оборудования. А длина списка дополнительного оборудования зависит только от желания заказчика: БРДМ можно оснастить кожаным салоном, кондиционером, камерами заднего вида, поставить новые обвесы зеркала и светотехнику. 

Гражданский бтр

5koleso.ru

Гражданский бтрЯ считаю, что на рынке продаж конверсионной специальной и автомобильной техники, которая находилась на хранении в вооруженных силах, особой популярностью пользуются австрийский внедорожник Пинцгауэр (Pinzgauer) и бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ).

За свои исключительные качества они завоевали огромную популярность среди охотников и рыболовов, у любителей экстремального вождения и просто у тех, кто хочет забраться в самые непроходимые дебри в погоне за хорошей порцией адреналина.

Этот обзор я решил посвятить гражданским версиям БРДМ-2.

Оказалось, что в Интернете многие владельцы БРДМ выложили более или менее детальные фотоотчёты и описания переделок, которые были произведены для того, чтобы их “боевые кони” обрели гражданский комфорт и соответствовали их специфическим требованиям. Ведь покупают их под конкретные нужды, будь то экстремальная экспедиция, охота или рыбалка, весёлые “покатушки”, перевозка VIP-пассажиров или особо ценных грузов.

Я узнал, что переделкой и доводкой БРДМ занимаются по-разному: как энтузиасты в индивидуальном порядке, так и кампании — “мелкими сериями”. Это может происходить в частном гараже, в котором пара мужиков со светлыми головами и с прямыми руками создадут “шушпанцер”, на котором сами же и поедут охотиться или рыбачить. А может, этим займётся специализированное предприятие и тюнинговое ателье, выполняя заказ состоятельного мужчины, у которого есть всё, но хочется ещё чего-нибудь.

От количества переделок, их технического оснащения, их функциональности и от того, кто этим занимался, команда энтузиастов или специализированная мастерская, зависит цена на ту или иную машину.

Перебрав много информации, я скомпоновал выложенные обзоры и фотографии самых интересных, на мой взгляд, образцов и предлагаю результат вам, уважаемые читатели. Прошу прощения, если забыл кого-то упомянуть или наоборот, перестарался и раскрыл чьё-то инкогнито. Все материалы (фото, видео и тексты), используемые в этом обзоре, взяты из открытых источников. Ссылки на источники, из которых позаимствованы данные материалы, приведены в конце статьи.

Я оставил за собой право производить сокращения или стилистические изменения текста, не затрагивающие содержательной стороны статьи, без согласования с автором (авторами).

БРДМ — моя вторая машина!
Вадим Амосов, г. Симферополь.

Идея купить БРДМ появилась случайно, в бане. Как-то в субботней бане, в сентябре 2009 г., один мой товарищ спросил:
— Вадик, ты не хочешь купить БРДМ? Есть такая возможность.
— А что это? — спросил я.
— Сложно объяснить, — ответил Адмирал. — Набери в Интернете, в поисковике, «БРДМ-2», все увидишь…

С этого момента и начались бессонные ночи с мыслями о покупке этого «чуда техники». Прямо заболел им! И, главное, не знаю, зачем он мне — я же не охотник и не кладоискатель! Просто хочу, и все!

Оформление документов длилось 2 месяца. За это время успел съездить в воинскую часть, выбрать свой автомобиль. 24 декабря поставили его на КамАЗ и погнали на Крым. Естественно, перед этим сняли башню с вооружением, прибор ночного видения, бронелисты, прикрывающие лобовые окна и всю внутрянку: рации, химоборудование, триплексы и т. д. (Потом я всё нужное из этих бебихов там же и купил, кроме башни.) На месте скинули краном, поставили аккумуляторы, завели «с полтыка» и своим ходом заехали в гараж.

Представляете, на спидометре 1250 км, да и те, наверное, накрученные. 34 года простоял на улице, под дождем и снегом, а завелся и поехал! Гордость за технику из СССР!

Несколько дней покатались, потом загнали в бокс и четыре месяца резали его, «варили», сдирали всю краску, красили. В итоге получилось именно то, что я хотел.

Хотел частично использовать его в коммерческих целях, потом передумал. Катаемся с друзьями по горам и плаваем по озерам.

Поставил на учет в Гостехнадзоре как энергетический модуль сельхозназначения. Купил права тракториста. Техосмотр, страховка — всё как положено!

Выкладываю фотки «перевоплощения»…

Пользуясь случаем, хочу сказать спасибо всем, кто участвовал в этом проекте!

Покраска БРДМ оказалась одной из самых сложных и кропотливых работ.
Паша (на сайте — grivna22) молодец, только утомил некоторых «соучастников»: работает исключительно по ночам!

Вездеход БРДМ (S 5.5 VIP-класса).
Михаил. Других данных не удалось найти.
(Эта машина имеет сходство с фото, что выложены на сайте НП “Экопроф”. — Прим.).

“На тюнинг ушло более трех лет, куча денег и некомпенсируемое количество нервных клеток. Но над имиджем еще стоит поработать», — рассуждает Михаил.

Краткое описание:
Вездеход БРДМ (S 5.5 VIP-класса).
Единственный экземпляр, полностью ручная сборка.
Скорость по шоссе до 120 км/ч, на воде до 12 км/ч.
Двигатель V-8 5.5 форсированный.
Бронированный корпус, цвет черно-зеленый перламутр-«хамелеон».
Машина оборудована станцией спутниковой системы связи, кондиционером, теле-аудио аппаратурой, эхолотом, мощным верхним прожектором, прибором ночного видения, стробоскопами, GPS-навигацией, кожаным салоном и пр. «фигней».

Силовая установка:
Мотор спецназначения ЗМЗ-41.
Карбюраторный, бензиновый, 8-цилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов, высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами.
Ном. мощность 140 л.с. при частоте вращения коленвала 3200 об.
Макс. крутящий момент 353 Н.м. при частоте вращения коленвала 2000-2500 об.
Минимальный удельный расход топлива 333(245) г/кВт.ч (г/л.с.ч.)
Диаметр цилиндра х ход поршня, 100х88 мм.
Масса: 271 кг.
Топливо: АИ-76.
Степень сжатия: 6,7.

Все началось с того, что однажды Михаил увидел БДР проезжающую мимо машину. Увидел и пришел в полный восторг — вот что нужно настоящему мужчине! Узнав от военных все, что они знали о машине, Михаил загорелся идеей приобрести такую же и скоро обнаружил, что это вполне возможно — хватило бы денег. Хватило!

Единственным условием было отсутствие башни с вооружением. Бронезащита, непревзойденная проходимость, умение плавать и, конечно, военная прочность. Уж что-что, а военную технику у нас делать умеют.

Позже появилась идея переделать все, что только возможно, и, в конце концов, затмить Hummer. Энтузиазм подогревала мысль, что автомобиль этот — отечественный.

Работа предстояла колоссальная. Машину пришлось разобрать догола. Представьте себе, что это значит: машина огромная, родной сборки да еще с начинкой, малознакомой “гражданским” механикам. Но и этот этап не был самым сложным. Впереди была переделка агрегатов, изменение внешности, переоборудование кабины…

Корпус машины зачистили до голого металла и перекрасили. Сочетая при этом старую, многослойную технологию покраски с промежуточной полировкой и лучшие современные материалы. Нынешний цвет машины владелец называет “черно-зеленый перламутр-хамелеон”. Краска и правда интересная: на вид и на ощупь похожа на порошковую эмаль.

Некоторые элементы корпуса и кабины оформлены профнастилом — из рифленого алюминиевого листа. Это не только украшает машину, но и делает ее удобней и безопасней. Например, рифленка на носу корпуса позволит не поскользнуться в мокрой обуви или босиком. Алюминий не просто приклепан к корпусу, он посажен на эпоксидный двухкомпонентный клей UHU Plus Endfest 300 с невероятной прочностью соединения.
А клепки — так, для красоты. Ну, и дополнительная страховка заодно.

Штатные фары, размещенные на носу, по мнению хозяина машины, светили плохо. Выход нашелся простой: повесили шесть одинаковых фар вместо четырех. Корпуса отхромировали, стекло защитили хромированной же решеткой.

В дополнение поставили все необходимые световые приборы — поворотники, габаритные огни. Сверху на броню установили громадный прожектор-искатель и прибор ночного видения.

С обзорностью у армейской машины беда. Чтобы упростить жизнь водителю, с передних стекол сняли бронелисты, по бокам кабины пристроили огромные сферические зеркала, а на запаску, стоящую в корме — над тоннелем водометного двигателя, — приспособили камеру заднего вида на поворотном кронштейне (проектировщики, видимо, не предполагали отступления, так что без нее задним ходом двигаться просто невозможно). Угол обзора позволяет получить на мониторе в кабине отличную картинку. Установлен эхолот.

БРДМ сварен целиком из броневых листов и может плавать, а значит, и рельеф дна с подводными обитателями неплохо бы видеть в деталях.

Кстати, о запаске. По большому счету, это просто бутафория, ведь компрессор центральной подкачки колес позволяет каждому баллону выдерживать до семи пулевых пробоин, не говоря уже о гвоздях.
Да и снять-поставить такое колесо сможет далеко не каждый.

Уточним этот момент. На первый взгляд кажется, что машина четырехколесная, но — присмотритесь! Между каждой парой по борту размещается еще два колеса — поменьше.

Здесь стоят пневматические авиационные шины, накачанные до 5,5-6,0 атм. Обычно они находятся в походном положении — поджаты под «брюхо». Но их можно выпустить, включив гидропривод, и тогда БРДМ станет четырехосным. А?! По проходимости ему разве что с танком тягаться, что уж тут говорить о всяких там Land Rover или даже Hummer. Также в стандартное оснащение БРДМ входит 4-тонная лебедка с 30-метровым тросом.

Шестиместная кабина по-яхтенному роскошна — отделана дорогой, приятнейшей на ощупь кожей «валютного» цвета, ковровым покрытием такого же оттенка, панелями из лакированного африканского дуба. Тут есть все, о чем только можно мечтать: система спутниковой связи, система пожаротушения, видео- и аудио оборудование, эхолот, прибор ночного видения, GPS-навигация, бар, холодильник, перископ и прочая и прочая.
О мелочах вроде кондиционера и говорить не стоит.

Снова поражает внимание исполнителей к мелочам: например, замок люка, ведущего в моторный отсек, не абы какой, а марки Mul-T-Lock. Конечно же, хромированный.

Теперь снова немного о моторном отсеке. Карбюраторный V8 объемом 5,5 литра, форсирован до 132 кВт (180 л. с.). Штатный ЗМЗ-41 развивает 140 л. с. при 3200 об/мин. Крутящий момент составляет 353 Н.м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Конечно, прибавка в 40 сил для такого мотора не бог весть что, однако автомобиль способен честно держать скорость 120 км/ч на шоссе и до 12 км/ч на воде. Куда больше?!

Стоит еще учесть зверский аппетит «восьмерки». Правда, емкость топливных баков тоже не назовешь скромной, и считается, что запас хода на одной заправке — 750 км. Тюнинговый БРДМ жрет бензин примерно так же, как и стандартный: вес дополнительного оборудования компенсирует отсутствие башни.

Видевшие обычный БРДМ подтвердят — голос устрашающий. У “люксового” звук можно назвать приятным — мягче работает двигатель, да и глушители тюнинговые, марки Ultima. Извольте убедиться — стоят на своих местах над двигателем, рядом с крюками для буксировки по воде.

На то, чтобы соединить достижения нашего ВПК и «их» тюнинга, ушло более трех лет, куча денег и некомпенсируемое количество нервных клеток. Сказать, что владелец совсем недоволен результатом, нельзя. «Над имиджем еще стоит поработать, — рассуждает Михаил. — Что-то шовинистическое в БРДМ еще осталось”. На ум как-то сами по себе приходят слова Михаила Жванецкого из монолога «Броня моя»:

Продолжение следует…

По материалам сайтов:
http://media.club4x4.ru
http://forum.guns.ru
http://abunda.ru
http://vezdehodlab.ru
http://www.drive2.ru
http://www.btvt.com.ua
http://бомба.com
http://www.borshec.ru
http://auto.newsru.com
http://www.ridus.ru
http://www.cherinfo.ru
http://poligon-mc.com
http://www.hint4.me
http://pinzgauer-rus.ru
http://pinzgauer.spb.ru

topwar.ru

Основные ресурсы по продаже конверсионных машин — это сайт «», а также компании «» и «». Есть ещё ряд конверсионных фирм, так что если хотите броневик — вот он, перед вами. Только стоит недёшево.

БРДМ-2 (1963−1989). Второе поколение бронированной разведывательно-дозорной машины — самая популярная конверсионная модель. В первую очередь это связано с тем, что она относительно лёгкая и компактная (длина кузова — 5750 мм), легко конвертируется в гражданскую, и выпущено их было довольно много — более 9400 штук. Плюс БРДМ-2 — это амфибия, то есть машина универсальная. Конверсий множество, в том числе выполненные по классу люкс. На снимке — крутейшая конверсия от «Перспективы», БРДМ-2 «Примула».

Фото

А это интерьер другой версии, БРДМ-2 «Кириши». Вообще, мы сделаем подборку самых крутых конверсий БРДМ-2 в отдельной подборке. Стоят БРДМ-2 в среднем от 750 000 до 2 000 000 рублей, но люксовые версии в принципе не имеют верхней ценовой границы.

Фото

БРДМ-1 (1957−1966). Тоже довольно распространённая машина, но, конечно, в силу давности производства проигрывающая второму поколению. Построено БРДМ-1 было около 10 000 экземпляров, по своим внешним параметрам после конверсии и тюнинга она практически идентична БРДМ-2. Серьёзному тюнингу БРДМ-1 чаще всего не подвергается и продаётся в базовом, но обновлённом конверсионном виде. Стоимость при этом начинается с 980 000, поскольку сама по себе машина более редкая. На снимке машина с сайта «Ассоциации вездеходной техники».

Фото

БТР-80 (производится с 1984 года). Это очень серьёзная техника — знаменитый бронетранспортёр, удачная модель с «камазовским» двигателем, стоящая на вооружении 26 государств и производящаяся по сей день. БРТ-80 огромный (длина корпуса — 7650 мм), тяжёлый (13,6 тонн) и в принципе с трудом подходит для передвижения по дорогам общего пользования. Стоимость конверсионной версии тоже немалая — начинается в среднем от 2750 000 рублей, но хорошая тюнингованная версия дешевле 7 500 000 не обойдётся. Для вождения нужны права тракториста-машиниста категории АIV (А4). На снимке — версия с кунгом от «Ассоциации вездеходной техники».

Фото

БТР-152 (1947−1962). Пожалуй, самый редкий из колёсных броневиков на конверсии. Произведено их более 12 000 машин, но очень давно, и почти все ликвидированы и разрезаны на металл. Бронетранспортёр на базе ЗИС-151 имеет длину 6830 мм, весит 8,7 тонн, стоит от 1 500 000 рублей. В продаже встречается чаще всего без тюнинга. На снимке — отреставрированная (как раз без тюнинга) версия от «Гиртек».

Фото

БТР-70 (производится с 1972 года). Самый известный «афганский» бронетранспортёр. Несмотря на появление более совершенной версии БТР-80, производится и эксплуатируется до сих пор. Объёмная, тяжёлая и прожорливая машина массой 11,5 тонн, продаётся в принципе свободно, стоит примерно от 1 500 000 рублей. На снимке гражданская версия от «Ассоциации вездеходной техники».

Фото

БТР-60 (1960−1987). Классический советский бронетранспортёр, наследник БТР-152 и первый 8-колёсный. Именно эта машина задала компоновку, по которой впоследствии были сделаны БТР-70 и БТР-80. Но он был значительно легче — всего 9,9 тонны при схожей (7650 мм) длине кузова. Стоит от 1 500 000 рублей, обычно не в тюнинге, а просто в отреставрированной конверсионной версии. Снимок с сайта «Ассоциация вездеходной техники».

Фото

Т-70 (1941−1943). Если кому-то не хватает колёсной техники, то можно купить танк. Например, классический Т-70 времён II Мировой. По дорогам не поездишь, зато можно поставить во дворе дома в качестве музейного экспоната или погонять по бездорожью на даче. Надо сказать, что большая часть танков продаётся не на ходу, под «памятники», но Т-70 встречается во вполне ходовой демилитаризованной версии. Стоит от 5 000 000 рублей. На снимке — модель от компании «Перспектива».

Фото

МТ-ЛБ (производится с 1964 года). Классический многоцелевой военный тягач покупают в качестве внедорожного грузовика или трактора. В конце концов, серьёзной конверсии он не требует, поскольку в базовом варианте ничего, кроме одного 7,62-миллиметрового пулемёта, не имеет. Выпущено более 10 000 экземпляров. Как ни странно, эту машину можно купить как конверсионную «подержанную», так и совершенно новую, выпуска 2016 года, прямо с конвейера. Подержанная стоит примерно от 1 100 000 рублей, новая — от 3 000 000. На снимке версия от «Гиртек».

Фото

ПТС-2 (производится с 1974 года). Если вам нужен транспортёр с опцией амфибии, то вот вам плавающий транспортёр средний, второе поколение. Стоит подороже МТ-ЛБ, от 2 700 000, зато по проходимости не имеет никаких ограничений. Кроме асфальтированных дорог — их 24,2-тонная туша просто разрушает. Снимок с сайта «Гиртек».

Фото

БТР-Д (производится с 1974 года). Советский авиадесантный бронетранспортёр, лёгкий (8 тонн), компактный (размерами с БРДМ) и плавающий. Можно купить как подержанный, так и новый. На снимке — тюнингованная версия от компании «Перспектива».

Фото

www.popmech.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.