Двигатель т 72

В-92С2 – V-образный четырёхтактный 12-ти цилиндровый дизельный двигатель, используемый на танках Т-90, а так же на новейших Т-72Б3.  

История создания

B-92С2 является продолжателем семейства двигателей В-2, история создания которых уходит в далекие 30-ые годы прошлого века. Конечно, современный двигатель это уже совсем другой агрегат, однако его габариты и рабочий объем остаются прежними уже более 80-ти лет. Изначально он разрабатывался для применения на бомбардировщиках, но модель получилась настолько удачная, что после ряда доработок его начали устанавливать и на танки.

Различные улучшенные модификации этого двигателя устанавливались на многие советские танки. Непосредственно на Т-90 изначально устанавливался двигатель В-84, однако уже при его создании было понятно, что он до конца не раскрывает все возможности танка. Разработка 92-ой модели затянулась, так как попала на 90-ые годы прошлого века, когда стране было явно не до танковых дизелей. Первые испытания начались в конце 90-ых годов, а в 2000 году он был принят для эксплуатации и пошёл в серийное производство. С того времени на всех новых танках Т-90 используется двигатель B-92С2.


Двигатель В2-34

Общее описание

B-92С2 самый современный на данный момент серийный танковый двигатель в России, глубокая модернизация двигателя В-2. Выпускается на Челябинском Тракторном Заводе.

Танковый двигатель существенно отличается от двигателей гражданского назначения. Если основной задачей гражданских моделей является большой моторесурс, то для военной машины на передний план выходит надежность в любых условиях, удельная мощность и многотопливность. Для работы B-92С2 используются различные виды дизельного топлива, каждый из которых лучше всего подходит для определенной местности и температуры окружающей среды. При крайней необходимости допускается даже использование авиационного топлива некоторых типов, но ресурс двигателя при этом очень страдает. В двигателе используется жидкостное охлаждение, а благодаря удачному расположению, которое предотвращает сильный нагрев корпуса, снижается заметность для систем ИК-наведения.

Удельная мощность составляет примерно 22 л.с./т, что является практически идеальным показателем, ведь при большей удельной мощности расходуется большее количество горючего, при этом танк не выигрывает в ходовых качествах и маневренности. Но именно по этому показателю данный двигатель не подойдет для новейшего танка Армата, так как тот заметно тяжелее Т-90.


В конструкции двигателя используются алюминиевые сплавы, что существенно уменьшает общий вес двигателя. Так же для повышения ресурса клапаны изготавливаются из хромомолибденовой стали. 

Применение

Двигатель B-92С2 устанавливается на Т-90А и более поздние модификации танка, выпущенные после 2004 года, а так же на новейшие модификации Т-72Б3 

Несмотря на отличные показатели надежности, B-92С2 все-таки имеет некоторые ограничения по использованию:

  • Температура воздуха -40/50 градусов (при использовании арктического дизельного топлива до -50 градусов)
  • Высота над уровнем моря не более 3000 м
  • Относительная влажность не более 98% при температуре 20 градусов
  • Максимальный продольный угол наклона не более 25 градусов
  • Максимальный поперечный угол наклона не более 30 градусов 

Танк Т-90А

Технические характеристики

Габариты

  • Длина – 1560
  • Высота — 950
  • Масса: 1020 кг
  • Объём: 38,8 литров 

Рабочие характеристики

  • Мощность двигателя — 736 кВт (1000 л.с.)
  • Частота вращения – 2000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент – 3920 Н.м.
  • Запас по крутящему моменту: 25%
  • Удельный расход топлива: 156 г/л.с.*ч
  • Удельная мощность двигателя: — 0,98 л.с./кг
  • Количество цилиндров — 12
  • Диаметр цилиндра: 150,0 мм
  • Ход поршня в цилиндре:
    • с главным шатуном: 180,0 мм
    • с прицепным шатуном: 186,7 мм
  • Моторесурс – 1200 часов. 

Форсированная модификация

После серьёзной модернизации танков Т-72 и Т-90 назрел вопрос о недостаточной мощности устанавливаемых для них двигателей. Для создания абсолютно новой модели может потребоваться достаточно много времени, поэтому было решено в очередной раз усовершенствовать проверенный годами агрегат. Новый двигатель получил обозначение B-92С2Ф (форсированный).

Максимальная мощность выросла до 1130 л.с. Картер, коленчатый вал, шатунно-поршневую группу пришлось серьезно усилить, чтобы они могли стабильно и надежно работать на повышенных режимах. Серьезным улучшением подверглись турбокомпрессор, система охлаждение и выпускная система. Однако у форсирования есть и недостаток, ведь за повышенную мощность приходится платить сокращение моторесурса двигателя, который теперь ровняется 1000 часам.

Впервые форсированный двигатель продемонстрировали на танковом биатлоне в 2017. В настоящий момент планируется его установка на танки Т-72Б3 и Т-90МС «Тагил» .

vladimirkrym.livejournal.com

Наследник тридцатьчетверки


Наш T-72 меньше, ниже и существенно легче Леопарда-2. Принят на вооружение в 1973 году и являет собой почти идеальный пример простого и, главное, массового танка. За годы производства неоднократно модернизировался. Последняя версия под индексом Т-72Б3 принята на вооружение в 2011 году и на сегодняшний день успела обрасти рядом дополнительных улучшений 2014 и 2016 года. Для чего возятся с танком старого образца? Насыщение армии боевыми машинами четвертого поколения Т-14 Армата —дело не одного дня и даже года. Лучший способ сохранять боеспособность бронетанковых войск в переходный период — подтягивать к современным требованиям машину с хорошим модернизационным потенциалом.

В сравнении с «немцем» отечественный танк — воплощение совсем другой концепции: низкий силуэт, мощное вооружение на компактном и маневренном шасси. Российская гладкоствольная пушка 2А46М-5 калибром 125 миллиметров, пожалуй, даст фору леопардовской. Это самая свежая модернизация орудия 2А46М с улучшенной на 20 процентов кучностью и уменьшенным в 1,7 раза рассеиванием при стрельбе с ходу. Автомат заряжания доработан под новые бронебойные подкалиберные снаряды Свинец 1,2.


Вот здесь требуется отступление. Благодаря автомату заряжания в башне только два человека — командир и наводчик. Значит, башня меньше и легче, чем в немецкой боевой машине. Добавьте сюда округлую форму, оптимальную для рикошета вражеских снарядов, хорошее бронирование, динамическую защиту (на ранних модификациях Контакт-5, на поздних — Реликт) и зенитный пулемет калибром 12,7 мм. Таким образом, по части «верхов» Т-72БЗ как минимум не хуже Леопарда. И это при том, что для достижения достойной огневой силы на нашем танке не пришлось городить огромную «мансарду» с электроприводом.

С цейссовскими прицелами и зарубежной электроникой тягаться, конечно, трудно. Но модернизация значительно улучшила оснащение нашего танка. Он получил новый прицел наводчика Сосна-У с тепловизионным каналом, автомат сопровождения цели, современный цифровой баллистический вычислитель, дисплейный комплекс механика-водителя с камерой заднего обзора. На самых свежих модификациях появился и панорамный стабилизированный прицел командира.

К сожалению, вживление нового оборудования не обошлось без досадных ляпов, связанных с эргономикой и удобством использования. Но в целом точность стрельбы как с места, так и в движении стала лучше, приборы наведения надежно работают при любой погоде и в любое время суток. Да и дальность стрельбы на уровне лучших мировых образцов. Будем считать, что в плане оптики и электроники с Леопардом у Т-72Б3 свежих модификаций наметился паритет.


Защита нашей машины во многом даже лучше, чем у немецкой. Меньший вес Т-72Б3 означает не «жиже» броня, а суммарно меньший объем защищаемого пространства (сам танк не такой слоноподобный). Система пожаротушения на нашем танке тоже есть. Вот с динамической защитой до последнего времени дело обстояло хуже — комплекс Контакт-5 откровенно устарел. Ситуацию исправила защита Реликт, которую устанавливают на свежие модификации Т-72Б3. Особенно хороши бортовые панели с интегрированными модулями динамической защиты и решетчатыми экранами, укрывающими моторно-трансмиссионное отделение. Мало того, в составе штатных принадлежностей танка есть дополнительные модули и экраны для установки на башню вместо ящиков ЗИП.

И, наконец, двигатель. Займемся забавной математикой. Удельная мощность Леопарда-2 с 1500-сильным двигателем составляет 23,8 л.с. на тонну. Т-72Б3 ранних образцов со старым добрым дизелем В-84-1 мощностью 840 лошадей имел показатель 18,3. Заметное отставание! Последние модификации машины оснащают новым двигателем В-92С2Ф мощностью 1130 л.с., что дает удельную мощность 24,5 л.с./т. В таких случаях принято говорить — догнали и обогнали.

А теперь картина в целом. В общем, Леопард-2 и T-72Б3 равные соперники, несмотря на разные концепции и не младенческий возраст конструкции. Трудно предсказать, кто окажется сильнее при очной встрече — у каждого есть свои достоинства и недостатки. Но, как водится, при равенстве сил успех боевого применения больше зависит от уменья больших командиров и конкретных экипажей толково распорядиться имеющейся матчастью.


Что касается успеха коммерческого, то оба танка стоят на вооружении множества стран. Но соотношение «цена-качество» явно за нашей машиной. За все время производства Леопарда-2 разных модификаций сделано чуть меньше 3,5 тысяч экземпляров. Тираж Т-72 — около 30 тысяч!

Характеристики танков России и Германии


Т-72Б3 

Leopard 2А6 

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Длина/ширина/высота 6860/3460/2226 мм
Дорожный просвет 490 мм
Экипаж 3 чел.
Масса 46000 кг
Максимальная скорость 65 км/ч
Запас хода по шоссе 500–700 км

Длина/ширина/высота 7700/3700/2790 мм
Дорожный просвет 490мм
Экипаж 4 чел.
Масса 63000 кг
Максимальная скорость 72 км/ч
Запас хода по шоссе 550 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип дизельный (многотопливный) с турбонаддувом
Модель В-92С2Ф
Конфигурация V12
Рабочий объем 38,8 л
Мощность 831 кВт/1130 л.с.
Максимальный крутящий момент 4521 Нм

Тип дизельный (многотопливный) с турбонаддувом
Модель MB 873 Ka—501
Конфигурация V12
Рабочий объем 47,6 л
Мощность 1100 кВт/1496 л.с.
Максимальный крутящий момент 4700 Нм

ПОДВЕСКА

индивидуальная торсионная

индивидуальная торсионная

БРОНИРОВАНИЕ

противоснарядная дифференцированная (гомогенная стальная и комбинированная) броня + динамичекая защита

противоснарядная комбинированная броня + динамическая защита + активная защита

ВООРУЖЕНИЕ

Тип/калибр, мм: пушка 2А46М-5/125 + пулемет ПКТМ/7,62 + пулемет НСВТ/12,7

Тип/калибр, мм: пушка Rheinmetall/120 + 2 пулемета МG3A1/7,62 

боекомплект, шт 42 выстрела 125 мм (22 в автомате заряжания)
2000 патронов 7,62 мм
750 патронов 12,7 мм

боекомплект, шт 
42 выстрела 120 мм
4750 патронов 7,62 мм


www.zr.ru

7,62 мм ПКТ пулемет спарен с пушкой и может вести огонь автоматически. На башне размещен 12,7 мм пулемет ДШКМ, но его можно использовать только из открытого люка, что делает пулеметчика мишенью для снайперов.

На башне установлена 125 мм гладкоствольная пушка 2А46, которая используется и на Т-64. Снаряды подаются из автомата заряжания карусельного типа.

Боекомплект 39 выстрелов. Боеприпасы в карусели заряжания расположены на двух уровнях, пороховой  заряд ниже, снаряды выше.

Пушка стабилизирована, что позволяет танку стрелять во время движения по дороге или по пересеченной местности.

Бронирование

Т-72 имеет пакет полной ядерной и  биолого-химической защиты. Внутри танка есть обшивка из свинцовых материалов для защиты от радиационных и нейтронных импульсов.

В 1982 году во время вторжения в Ливан израильской армии, танки Меркава, используя 105 мм пушку и ракеты уничтожили большое количество танков Т-72С, эксплуатируемых сирийскими танковыми войсками.

После этого, была проведена обширная программа обновления по улучшению эффективности бронирования и живучести.

За период нахождения танков на вооружении произведено 17 000 экземпляров танка Т-72 для СССР и России, а также около 13 000 для других стран мира.


Т-72  поставлялся в  15 стран Восточной Европы, на Ближний Восток и в Африку. Он производился в Чехословакии, Индии, Польше и Югославии.  
В 1984 году была выпущена самая современная модификация танка Т-72Б. Этот танк отличался совершенно другой системой броневой защиты, а именно многослойной.

Двигатель

Танк Т-72 уникален своим многотопливным двигателем. На различные модели танка – устанавливались различные модификации двигателя. Так на первые танки устанавливался 12 цилиндровый V-образный двигатель B-46, который развивал мощность 780 л.с.
На Т-72Б устанавливался двигатель В-84-1, развивающий мощность 840 л.с.
Двигатель был способен работать на дизельном топливе, низкооктановом бензине, а так же на керосине.

total-rating.ru

Разработка танка началась в 1967 году, когда первый опыт эксплуатации Т-64 выявил недостаточную надежность двигателя, ходовой части и механизма заряжания.

Учитывая ограниченные возможности по производству двигателей 5ТДФ и наличие в достаточном количестве в резерве четырехтактных двигателей В-45, было принято решение установить их на Т-64. В том же году был изготовлен и испытан экспериментальный образец такого танка.

В ходе дальнейшей работы, в 1968-69 годах, были проведены сравнительные испытания танков Т-64А с двигателем В-45 и эжекционной системой охлаждения (разработка конструкторского бюро в Харькове) и образцов с двигателем В-45, автоматом заряжания пушки на 22 выстрела и вентиляторной системой охлаждения (разработка конструкторского бюро в Нижнем Тагиле). Последние показали более высокие результаты.

В ноябре 1969 года на эти машины стали устанавливать двигатели В-46 мощностью 573 кВт (780 л.с.) и ходовую часть новой конструкции. Изготовленному с указанными изменениями образцу был присвоен индекс «объект 172М». В 1973 году, после войсковых испытаний, он был принят на вооружение под маркой Т-72 и вскоре получил наименование «Урал».

В соответствии с техническим заданием боевые и технические характеристики Т-72 сохранены на уровне танка Т-64А. Несмотря на то, что он был тяжелее «шестьдесятчетверки» на четыре тонны, разница в массе не отразилась на характеристиках максимальной скорости, запаса хода и проходимости, так как емкость топливных баков увеличилась на 100 литров, мощность двигателя стала больше на 80 л.с., а ширина гусеницы — на 40 мм.

Танк совершенствовался в ходе серийного производства. В 1979 году на вооружение был принят модернизированный образец Т-72А, а в 1985 году — танк Т-72Б. С 1993 года выпускается танк Т-90. Ниже подробно рассмотрена конструкция модификации Т-72Б.

Компоновка

Танк имеет классическую схему общей компоновки с экипажем из трех человек и поперечным расположением двигателя. Механик-водитель находится в отделениии управления по оси танка. Несмотря на большой угол наклона верхней лобовой детали корпуса, он в боевом положении размещен сидя, так как нижняя часть кресла установлена в специальной выштамповке днища. Забронированный объем отделения управления составляет 2,0 куб. м.

В боевом отделении справа от пушки расположен командир танка, слева — наводчик. В нижней части боевого отделения установлен вращающийся транспортер автомата заряжания, форма и размеры которого позволяют членам экипажа перемещаться внутри машины из боевого отделения в отделение управления и обратно. Применение автомата заряжания позволило получить величину забронированного объема боевого отделения 5,9 куб. м. и высоту танка по крыше башни до 2226 мм.

Моторно-трансмиссионное отделение занимает объем 3,1 куб.м. Для размещения двигателя толщина листов корпуса в районе МТО уменьшена до 70 мм. По сравнению с танком Т-64А изменена конструкция кормовой части корпуса и увеличена длина МТО в связи с применением вентиляторной системы охлаждения и входного редуктора, соединяющего двигатель с бортовыми коробками передач. Общий забронированный объем танка составляет 11,0 куб.м.

Огневая мощь

Основным вооружением является специальная танковая 125-мм гладкоствольная пушка 2А46М — пусковая установка. Она отличается от пушки танка Т-64БВ наличием механизма улавливания и выброса поддонов.

Конструкция орудия позволяет производить замену трубы ствола в полевых условиях без его демонтажа из башни. В затвор введен механизм, обеспечивающий открывание клина вручную за два такта, что значительно уменьшило затрачиваемые усилия. Для улучшения точности стрельбы цилиндры двух тормозов отката закреплены симметрично относительно канала ствола в правом верхнем и левом нижнем углах казенника. Конструкция противооткатных устройств обеспечивает незаторможенный откат до вылета снаряда из канала ствола и позволяет проводить их проверку в короткие сроки.

Для выверки нулевой линии прицеливания без выхода членов экипажа из танка пушка оснащена устройством встроенного контроля выверки.

Стрельба ведется артвыстрелами раздельно-гильзового заряжания с бронебойными подкалиберными, кумулятивными, осколочно-фугасными снарядами и выстрелами с управляемой ракетой, которая имеет боевую кумулятивную часть. Все артвыстрелы имеют единый заряд с частично сгорающей гильзой. Поддон гильзы после выстрела при очередном заряжании пушки автоматически выбрасывается наружу через специальный люк в крыше башни.

Выстрел 3УБК14 состоит из управляемой ракеты 9М119 и метательного устройства. Он имеет такие же размеры, как обычный артвыстрел, поэтому его загрузка в кассету транспортера автомата заряжания не отличается какими-либо особенностями. Боекомплект пушки размещается во вращающемся транспортере автомата заряжания (22 выстрела) и в немеханизированных боеукладках корпуса и башни (23 выстрела).

Комплекс управляемого вооружения 9К120 обеспечивает ведение стрельбы управляемой ракетой днем с места и с коротких остановок на дальностях от 100 до 4000 метров. Он имеет помехозащищенную полуавтоматическую систему управления ракетой по лучу лазера.

В состав системы управления огнем входит прицельный комплекс 1А40-1, созданный на базе лазерного прицела-дальномера ТПД-К1 танка Т-72А. Поле зрения прицела стабилизировано в вертикальной плоскости.

Для ведения огня из танковой пушки артвыстрелом в ночных условиях и управляемой ракетой днем используется прицел-прибор наведения 1К13-49, входящий в комплекс управляемого вооружения 9 К 120. Он может работать в активном или пассивном режимах. Пушка оснащена стабилизатором вооружения 2Э42-2 с электрогидравлическим приводом вертикального и электромашинным горизонтального наведения, что уменьшило пожароопасность в танке по сравнению с электрогидравлическим приводом.

В качестве вспомогательного вооружения применяются 7,62-мм спаренный пулемет ПКТ и 12,7-мм зенитный пулемет НСВТ (с ручным управлением от командира танка). Боекомплект спаренного пулемета составляет 2000 патронов, зенитного пулемета — 300 патронов.

Защищенность

Броневая защита лобовой части корпуса и башни представляет собой многослойные комбинированные броневые преграды, которые обеспечивают неуязвимость от большинства типов бронебойных подкалиберных и кумулятивных снарядов танковых (противотанковых) пушек. Высокая стойкость от кумулятивных боеприпасов достигнута установкой навесной динамической защиты.

На танке установлено 227 контейнеров, из них на корпусе — 61, на башне — 70 и на бортовых экранах — 96. С 1988 года на серийных танках Т-72Б применяется встроенная динамическая защита.

Корпус танка — сварной, его верхняя лобовая деталь наклонена под углом 68 градусов от вертикали. Башня — литая, ее лобовая часть имеет переменные углы наклона от десяти до двадцати пяти градусов. Борта корпуса защищены противокумулятивными экранами.

Танк отличается высоким уровнем противорадиационной защиты за счет применения подбоя и надбоя, системы коллективной защиты и локальной защиты членов экипажа.

Живучесть танка на поле боя повышена за счет низкого силуэта, применения ТДА и системы 902Б «Туча» для постановки дымовых завес, системы защиты от напалма и быстродействующего противопожарного оборудования 3ЭЦ13 «Иней». Танк имеет камуфлирующую окраску и оснащен оборудованием для самоокапывания и для навешивания минного трала КМТ-6.

Подвижность

На машине установлен многотопливный четырехтактный быстроходный дизельный двигатель В-84-1 жидкостного охлаждения с наддувом от приводного центробежного нагнетателя. Кроме того, используется инерционный (волновой) наддув.

Мощность двигателя составляет 618 кВт (840 л.с.). Он приспособлен к работе на дизельном топливе, реактивном топливе (Т-1, ТС-1, Т-2) и автомобильном бензине (А-66, А-72).

Пуск осуществляется с помощью электростартера, системы воздушного запуска, а также от постороннего источника тока или с буксира. Для экстренного пуска холодного двигателя зимой имеется система подогрева впускного воздуха.

Механическая планетарная трансмиссия состоит из входного редуктора, двух бортовых коробок передач и двух бортовых редукторов. Она имеет гидросервоуправление и собственную масляную систему.

В системе подрессоривания применена индивидуальная торсионная подвеска с гидроамортизаторами рычажно-лопастного типа на 1, 2 и 6 узлах надвески каждого борта. Диски опорных катков изготовлены из алюминиевого сплава. Опорные катки имеют наружное обрезинивание, а поддерживающие катки — внутреннюю амортизацию. Для предохранения гусеницы от сбрасывания при поворотах танка на ведущих колесах приварены ограничительные диски.

Танк оснащен оборудованием для подводного вождения, позволяющим преодолевать водные преграды глубиной до пяти метров и шириной около 1000 метров. На танке используется комплекс средств связи «Абзац», который включает У KB радиостанцию Р-173, радиоприемник Р-173П, блок антенных фильтров и ларингофонный усилитель. Радиостанция работает в диапазоне частот 30-76 МГц и имеет запоминающее устройство, позволяющее заранее подготовить десять частот связи. Она обеспечивает дальность связи не менее 20 км как на месте, так и в движении по средне-пересеченной местности.

Модификации танка Т-72

  • Т-72 (1973 г.) — базовый образец. Т-72К (1973 г.) — командирский танк. Т-72 (1975 г.) — экспортный вариант, отличался конструкцией броневой защиты лобовой части башни, системой ПАЗ и комплектацией боеприпасов.
  • Т-72А (1979 г.) — модернизация танка Т-72. Основные отличия: лазерный прицел-дальномер ТПДК-1, ночной прицел наводчика ТПН-3-49 с осветителем Л-4, сплошные бортовые противокумулятивные экраны, пушка 2А46 (вместо пушки 2А26М2), система 902Б запуска дымовых гранат, система защиты от напалма, система дорожной сигнализации, ночной прибор ТВНЕ-4Б механика-водителя, увеличенный динамический ход катков, двигатель В-46-6.
  • Т-72АК (1979 г.) — командирский танк.
  • Т-72М (1980 г.) — экспортный вариант танка Т-72А. Он отличался броневой конструкцией башни, комплектацией боеприпасов и системой коллективной защиты.
  • Т-72М1 (1982 г.) — модернизация танка Т-72М. Он отличался дополнительным 16-мм броневым листом на верхней лобовой детали корпуса и комбинированной броней башни с песчаными стержнями в качестве наполнителя.
  • Т-72АВ (1985 г.) — вариант танка Т-72А с навесной динамической защитой.
  • Т-72Б (1985 г.) — модернизированный вариант танка Т-72А с комплексом управляемого вооружения.
  • Т-72Б1 (1985 г.) — вариант танка Т-72Б без монтажа некоторых элементов комплекса управляемого вооружения.
  • Т-72С (1987 г.) — экспортный вариант танка Т-72Б. Первоначальное наименование — танк Т-72М1М. Основные отличия: 155 контейнеров навесной динамической защиты (вместо 227), бронирование корпуса и башни сохранено на уровне танка Т-72М1, другая комплектация боеприпасов к пушке.

Производство и поставки на экспорт

Серийное производство танка организовано на заводе в Нижнем Тагиле. С 1979 по 1985 год в производстве находился танк Т-72А. На его базе выпускался экспортный вариант Т-72М, а затем его дальнейшая модификация — танк Т-72М1. С 1985 года в производстве находился танк Т-72Б, и его экспортный вариант Т-72С.

Танки серии Т-72 экспортировались в страны бывшего Варшавского Договора, а также в Индию, Югославию, Ирак, Сирию, Ливию, Кувейт, Алжир и Финляндию.

На базе танка Т-72 были разработаны и приняты в серийное производство БРЭМ-1, танковый мостоукладчик МТУ-72, инженерная машина разграждения ИМР-2.

Боевая и техническая характеристики танка Т-72Б

  • Боевая масса — 44,5 т
  • Экипаж — 3 чел.
  • Высота по крыше башни — 2226 мм
  • Пушка — 125-мм гладкоствольная — пусковая установка
  • Боекомплект — 45 выстрелов
  • Типы боеприпасов — БПС, БКС, ОФС, управляемая ракета
  • Комплекс управляемого вооружения — 9К120
  • Управляемая ракета — 9М120 с управлением по лучу лазера
  • Дальность пуска УР — 100-4000 м
  • Вероятность попадания УР — 0,8 по цели типа танк при стрельбе с места
  • Дальномер — лазерный
  • Стабилизатор — электрогидравлический по вертикали, электромеханический по горизонтали
  • Баллистический вычислитель — аналоговый
  • Заряжание — автоматическое
  • Пулеметы — один 12,7-мм, один 7,62-мм
  • Броневая защита — комбинированная
  • Динамическая защита — встроенная
  • Дымовые гранатометы — 8 шт.
  • Максимальная скорость — 60 км/ч
  • Запас хода по шоссе — 500 км
  • Двигатель — двенадцатицилиндровый четырехтактный многотопливный дизель
  • Мощность двигателя — 618 кВт (840 л.с.)
  • Трансмиссия — механическая планетарная
  • Подвеска — торсионная
  • Гусеница — с РМШ
  • Глубина преодолеваемой водной преграды — 5м

armor.kiev.ua

Танк Т-72 – надёжная, неприхотливая и эффективная боевая машина. По распространенности он уступает разве что легендарному Т-55. Но на сегодняшний день машины, несущие службу в разных уголках планеты, устарели и морально, и физически. Кроме того, не следует упускать из виду, что изначально Т-72 создавался как единая машина для использования в самых разных климатических условиях – от Заполярья до тропиков. И, с точки зрения здравого смысла, сложно понять, зачем на машинах, отправляемых в Африку, на ошиновке опорных катков стоит морозостойкая резина (кстати – весьма недешевая), но отсутствует кондиционер.

Необходимость наличия кондиционера – требование, влияющее на боеспособность машины в гораздо более высокой степени, чем это принято считать. К примеру – согласно отчету индийских военных, тепловизионная система Catherine французского производства, установленная в танке, не способна «адекватно работать» в тропических условиях и давала многочисленные сбои. В ходе испытаний было установлено, что при достижении температуры внутри танка +50…55°С отмечено «размывание» изображения в прицеле. Причём, зачастую это может привести к необратимым повреждениям аппаратуры: на российских Т-90С, поставленных в Индию, из-за отсутствия кондиционера, за четыре года эксплуатации вышли из строя и оказались непригодными к использованию около 80 тепловизоров. Отсутствие эффективной системы кондиционирования воздуха вызывает повышение температуры внутри танка до +60°С и выше, что не только приводит к выходу из строя электронных компонентов аппаратуры, но и физиологически делает невозможной работу экипажа.

За сорок лет, прошедших с момента создания Т-72 существенно повысились требования к динамике современного танка, а, следовательно, и к его энерговооружённости. Кроме того, в результате череды модернизаций вес машины значительно возрос – с 40 тонн на Т-72 «Урал» (объект 172М образца 1975 года) до 48 тонн на чешском T-72M4CZ. Причём процесс увеличения массы танка продолжается. С учётом этих факторов, дальнейшее использование стоящего на большинстве экспортированных Т-72 двигателя В-46-6, представляется анахронизмом – при сохранении существующей силовой установки, достижение необходимых динамических характеристик машины невозможно.

И без того ограниченный, моторесурс танкового двигателя зачастую расходуется для питания электросистем и электропотребителей танка, в условиях когда тот не находится в движении. Более того, при этом вырабатывается значительная часть возимого запаса топлива. В современной мировой «танковой моде» эту проблему решили за счёт применения вспомогательной силовой установки (ВСУ) с мощностью, существенно меньшей, чем мощность танкового двигателя, но вполне достаточной для питания основных потребителей электроэнергии. Однако, в МТО серийной «семьдесятдвойки» просто нет места для установки вышеупомянутого агрегата.

 

Двигатель т 72

 

Осмыслив вышеизложенное, необходимо сделать вывод, что современная модификация танка Т-72 должна иметь двигатель большей, нежели 780 л.с. мощности, но, при этом, достаточно компактный и обеспечивающий возможность размещения в заброневом пространстве машины ВСУ и части узлов кондиционера.

Специалистами ГП «Харьковский бронетанковый ремонтный завод» в сотрудничестве с ХКБД был реализован проект модернизации шасси танка Т-72Б (объект 184) путем создания нового моторно-трасмиссионного отделения и оснащения необходимым оборудованием. Проведены ОКР, выполнена модернизация образца.

 

Двигатель т 72

 

Экспериментальная машина проходит ресурсные испытания. В качестве замены «старичку» В-46-6 предложен широко известный двигатель 5ТДФ, вернее, разработанная ХКБД его новая модификация – 5ТДФМА-1. Мощность новой версии двигателя составляет 1050 л.с.

 

Двигатель т 72

Схема модернизации моторно-трансмисионного отделения танка Т-72 путём установки двигателя 5ТДФМА-1 с вентиляторной системой охлаждения (коричневым показан энергоагрегат, лиловым – блок кондиционера).

 

 

«Изюминкой» двигателей семейства 5ТДФ/6ТД является их способность сохранять мощность при повышении температуры окружающей среды до +55°С. Более того, для двигателей такого типа работа при высоких температурах – это штатный режим. Так например, эксплуатационная рекомендованная температура охлаждающей жидкости (ОЖ) для 5ТДФ составляет 80-90°С, допустимая – до +115°С, кратковременно (не более 1 часа) допустимая до +125° С.

В ходе реализации проекта модернизации шасси танка Т-72 путем создания нового моторно-трансмиссионного отделения незначительной переделке подвергнут кормовой бронелист корпуса, изменен тракт воздухозабора в крыше МТО, обеспечено отведение отработанных газов на левый борт, выполнены новые опоры двигателя, изменена конструкция воздухоочистителя и газохода, привод вентилятора обеспечен непосредственным приводом от двигателя. Применение новой схемы силовой установки и трансмиссии позволили отказаться от паразитного редуктора – гитары, тем самым снизив массу танка, упростив кинематическую схему, и, как следствие – повысив КПД силового блока (моторно-трансмисионной установки) в целом.

Для примера: производительность измененной системы охлаждения двигателя повышена на 37% при уменьшении энергозатрат (потерь мощности) на вентилятор на 24%. Достигнута 6% экономия топлива.

Созданная конструкция МТО более компактна и позволяет расположить в моторно-трансмисионном отделении часть составляющих кондиционера и вспомогательный энергоагрегат ЭА-10 мощностью 10 кВт.

Кроме того, повышение удельной мощности машины позволило повысить её защищённость за счёт установки встроенной динамической защиты башни, аналогичной применяемой в БМ «Булат».

 

Двигатель т 72

 

 

Танк T-72 с двигателем 5TДФMA-1: основные отличия от серийного танка Т-72Б

 

Двигатель мощностью 1050 л.с.

Кумулятивная динамическая защита башни типа «Нож»

Кондиционер боевого отделения

Вспомогательная силовая установка

Трансмиссия с повышенным КПД.

 

 

Тактико-технические характеристики танка Т-72Б (объект 184) с двигателем 5ТДФМА-1

 

 

Конструктивные изменения танка Т-72Б (объект 184) с двигателем 5ТДФМА-1

 

В ходе реализации проекта модернизации шасси танка Т-72, путем создания нового моторно-трансмиссионного отделения, незначительной переделке подвергнут кормовой бронелист корпуса, изменен тракт воздухозабора в крыше МТО, обеспечено отведение отработанных газов на левый борт, выполнены новые опоры двигателя, изменена конструкция воздухоочистителя и газохода, привод вентилятора обеспечен непосредственным приводом от двигателя. Применение новой схемы силовой установки и трансмиссии позволили отказаться от повышающего редуктора – гитары, тем самым снизив массу танка, упростив кинематическую схему, и, как следствие – повысив КПД силового блока (моторно-трансмисионной установки) в целом. Комплекс конструкторских мероприятий позволил повысить производительность измененной системы охлаждения двигателя на 37% при уменьшении энергозатрат (потерь мощности) на вентилятор на 24%, при этом достигнута 6% экономия топлива.

Предложенная конструкция МТО более компактна и позволяет расположить в моторно-трансмисионном отделении часть составляющих кондиционера и вспомогательный энергоагрегат ЭА-10 мощностью 10 кВт.

Повышение удельной мощности машины позволило повысить её защищённость за счёт установки встроенной динамической защиты башни, аналогичной применяемой в БМ «Булат».

 


otvaga2004.ru

Танк Т-72 — Тех.описание-окончание
Содержание
Танк Т-72
Техническое описание
Тех.описание-продолжение
Тех.описание-окончание
Т-72А
Т-72Б
Танк Т-90
Экспорт

Двигатель танка.
ДвигательНа танке Т-72 установлен 12-цилиндровый V-образный четырехтактный многотопливный дизель В-46 мощностью 780 л.с. при 2000 об/мин. с жидкостным охлаждением и приводным центробежным нагнетателем. Двигатель В-46 является модификацией двигателя В-55В и отличается от него, главным образом, установкой центробежного нагнетателя и многотопливностью. Масса двигателя — 980 кг. Двигатель установлен в силовом отделении танка перпендикулярно к продольной оси на фундаменте, приваренном к днищу. Многотопливный двигатель В-46 может эксплуатироваться на дизельном топливе марок ДЛ, ДЗ и ДА, бензинах А-66 и А-72 и керосинах Т-1, ТС-1 и Т-2. Основным видом топлива является дизельное. Перевод работы двигателя с дизтоплива на керосин или бензин осуществляется перестановкой маховичка трехпозиционного упора рейки топливного насоса НК-12 в соответствующее положение.

В систему питания двигателя В-46 входят четыре внутренних и пять наружных топливных баков общей емкостью 705 и 495 л соответственно. Все баки последовательно соединены между собой трубопроводами. Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и для предохранения от коррозии внутри и снаружи покрыты бакелитовым лаком. Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и снаружи окрашены. С помощью специального оборудования к системе питания топливом могут быть подсоединены две дополнительные бочки емкостью 390 л.

Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, на танке 1-12 установлен двухступенчатый воздухоочиститель с эжекционным удалением пыли из пылесборника. Первую ступень очистки составляет циклонный аппарат, состоящий из 96 циклонов. Циклонный аппарат обеспечивает предварительную очистку воздуха от пыли на 99,4%. После прохождения воздуха последовательно через нижнюю, среднюю и верхнюю кассеты, которые являются второй ступенью очистки, окончательно очищенный до 99,8% воздух из головки воздухоочистителя через патрубок поступает в нагнетатель и затем по впускным коллекторам в цилиндры двигателя.

Система питания топливом

топливо

1 - первый наружный бак; 2 - второй наружный бак; 3 - передний бак-стеллаж; 4 - третий наружный бак; 5 - топливный насос подогревателя; 6 - четвертый наружный бак; 7 - кран отключения наружных топливных баков; 8 - расширительный бачок; 9- пятый наружный бак; 10 - правая бочка; 11 -левая бочка; 12 - топливный насос высокого давления; 13 - топливный фильтр тонкой очистки; 14 - двигатель; 15 - топливоподкачивающий насос; 16 - средний бак-стеллаж; 17 - левый носовой бак; 18 - правый носовой бак

Система смазки — циркуляционная, комбинированная. Масляный насос МЗН-2 — шестеренчатый, трехсекционный (одна секция нагнетающая и две откачивающие). Заправочная емкость системы — 65 л. Система охлаждения — жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и продувкой воздуха через радиаторы вентилятором. Заправочная емкость системы — 90 л. В машине установлены два аналогичных по конструкции радиатора. Радиаторы трубчато-пластинчатого типа соединены последовательно с помощью патрубков и шлангов и установлены в изолированном стеллаже крыши силового отделения совместно с масляными радиаторами. Вентилятор — центробежный, с дисковым фрикционом, изготовлен из алюминиевого сплава. Передача вращения от двигателя к вентилятору осуществляется с помощью двухскоростного привода, состоящего из повышающего редуктора, смонтированного в картере гитары, конического редуктора, фрикциона вентилятора и двух карданных передач (гитара — конический редуктор, конический редуктор — фрикцион вентилятора). Вентилятор закреплен болтами к ведомой ступице фрикциона. Для повышения КПД вентилятор помещен в специальный кожух (улитку).

Система подогрева предназначена для разогрева двигателя и обслуживающих его систем перед запуском. В систему подогрева входят форсуночный подогреватель, змеевики масляных баков, обогреваемые полости узлов двигателя, водяные рубашки маслозакачивающих насосов и трубопроводы. Воздушная система танка обеспечивает запуск двигателя сжатым воздухом, очистку смотрового прибора механика-водителя от грязи и пыли, очистку входного и выходного штуцеров воздухозаборного устройства прибора ГО-27 (системы ЗОПМ) от грязи, зарядку воздушного баллона системы гидропневмоочистки прицела, работу пневматических приводов клапанов нагнетателя и клапана вентиляции на перегородке, очистку узлов внутри машины от пыли путем обдува сжатым воздухом при их обслуживании. Резервный пуск двигателя обеспечивается электрическим стартером-генератором СГ-10-1.

Силовая передача — механическая, с гидравлическим управлением, состоит из гитары и двух коробок передач, конструктивно объединенных с бортовыми передачами. Гитара — шестеренчатый повышающий редуктор, передающий крутящий момент от двигателя к коробкам передач. Передаточное число гитары — 0,706. Коробки передач — планетарные с семью передачами вперед и одной назад, с фрикционным включением и гидроуправлением. Коробки передач предназначены для изменения скорости движения и тяговых усилий на ведущих колесах, поворота и торможения машины, отключения двигателя от ведущих колес. Все эти режимы обеспечиваются включением и выключением определенных фрикционов в коробках передач.

Узел подвески

подвеска

1 — балансир; 2 — упор; 3 — амортизатор; 4 — рычаг; 5 — тяга

Поворот машины осуществляется:
а) при прямолинейном движении включением в одной из коробок передачи на одну ступень ниже, чем передача прямолинейного движения, при этом машина поворачивается с определенным (расчетным) радиусом поворота; при движении на 1-й передаче или передаче заднего хода включается тормоз, поворот осуществляется с радиусом, равным ширине машины;
б) частичным выключением в одной из коробок фрикционов, которые были включены при прямолинейном движении, и частичным включением фрикционов, соответствующих передаче на одну ступень ниже.

Направляющее колесо Ведущее колесо
Направляющее колесо и передние опорные катки (позднего типа) Ведущее колесо и задние
опорные катки

Бортовые передачи представляют собой одноступенчатые планетарные редукторы с постоянным передаточным числом, понижающие обороты ведомых валов коробок передач и соответственно увеличивающие крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам гусеничного движителя. Передаточное отношение бортовой передачи — 5,454.
Ходовая часть, применительно к одному борту, состоит из шести двухсткатных обрезиненных опорных катков, трех односкатных поддерживающих катков с внутренней амортизацией, ведущего колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами и направляющего колеса с кривошипным механизмом натяжения гусеницы. Подвеска — индивидуальная торсионная, с гидравлическими амортизаторами на 1, 2 и 6-м опорных катках. Гусеницы мелкозвенчатые, цевочного зацепления, с резинометаллическим (РМШ) или открытым (ОМШ) шарниром. Число траков в гусенице — 96. Ширина трака — 580 мм, шаг зацепления — 137 мм. Масса гусеницы с РМШ — 1698 кг, с ОМШ — 1430 кг. При необходимости на танке Т-72 могут использоваться также гусеницы с ОМШ, применяемые на танке Т-62, с установкой специальных венцов ведущих колес. Допускается использование гусениц и с машин Т-54 и Т-55 с увеличением количества траков до 97.

Трак гусеницы с резинометаллическим шарниром 
Трак гусеницы Трак гусеницы
1 — трак; 2 — палец; 3 — гайка; 4 — втулка; 5 — проушина цевки; 6 — грунтозацепы; 7 — ребра; 8 — гребень 

Электрооборудование танка выполнено по однопроводной схеме (дежурное освещение и откачивающий насос ОПВТ — по двухпроводной). Напряжение — 27 В (для стартерной цепи — 48 В). Источники: четыре аккумуляторные батареи 6-СТЭН-140М или 6-МСТ-140; емкостью 140 А .ч каждая; стартер-генератор СГ-10-1 мощностью 10 кВт, работающий в режиме генератора. Потребители: приборы комплекса вооружения; стартер-генератор СТ-10-1, работающий в стартерном режиме; электродвигатели насосов и вентиляторов; радиостанция и переговорное устройство; приборы средств защиты; приборы освещения и сигнализации.

Средства связи танка.
На танке Т-72 установлены радиостанция Р-123М и переговорное устройство Р-124 на четыре абонента. Радиостанция — приемопередающая, телефонная, симплексная. Дальность связи при работе на 4-метровую штыревую антенну при движении по среднепересеченной местности со скоростью до 40 км/ч составляет не менее 20 км при выключенном подавителе шумов и до 13 км при включенном. Радиостанция имеет 1261 рабочую частоту с интервалом 25 кГц. Прием и передача ведутся на одной общей частоте. Радиостанция имеет механизм установки частот, позволяющий подготовить заранее и зафиксировать любые четыре частоты диапазона. Переход с одной подготовленной частоты на другую выполняется автоматически после переключения соответствующего переключателя.

Система защиты от оружия массового поражения.
Система защиты от оружия массового поражения (ЗОМП) предназначена для защиты экипажа танка, а также узлов и агрегатов, расположенных внутри танка, от ударной волны и проникающей радиации ядерного взрыва. Она также защищает экипаж от радиоактивных и отравляющих веществ и бактериологического оружия. Защита от ударной волны ядерного взрыва обеспечивается броней танка и его герметизацией. Защита экипажа от проникающей радиации ядерного взрыва также обеспечивается броней и установкой специального материала внутри танка. Защита экипажа от радиоактивных и отравляющих веществ и бактериологического оружия обеспечивается герметизацией боевого отделения и отделения управления и созданием в них избыточного давления (подпора) очищенного воздуха. Одновременно система осуществляет световую и звуковую сигнализацию, контроль уровня радиации и избыточного давления внутри танка, а также контроль наличия отравляющих веществ вне танка. Система ЗОМП состоит из следующих основных частей: прибора радиационной и химической разведки ГО-27, аппаратуры ЗЭЦП-З управления исполнительными механизмами герметизации, фильтровентиляционной установки (ФВУ), исполнительных механизмов, клапана вентиляции и лючка вентиляции, подпоромера.

Противопожарное оборудование (ППО) танка.
На Т-72 установлена автоматическая система ППО трехкратного действия. Противопожарное оборудование состоит из трех двухлитровых баллонов с огнегасящим составом, трубопроводов, соединяющих баллоны с боевым и силовым отделениями, и девяти термодатчиков. В ППО используется огнегасящая жидкость Фреон 114В2. Для тушения незначительных очагов пожаров имеется ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2.

Система дымопуска.
На танке установлена термическая дымовая аппаратура (ТДА) многократного действия. В качестве дымообразующего вещества используется дизельное топливо. Система дымопуска обеспечивает постановку дымовых завес только при работающем двигателе. Топливо из двух форсунок в распыленном состоянии попадает в поток выпускных газов, где под действием высокой температуры испаряется и, смешиваясь с газами, образует парогазовую смесь. Так как температура парогазовой смеси значительно выше температуры наружного воздуха, то при выбросе ее в атмосферу и соприкосновении ее с воздухом происходит конденсация паров топлива и образование тумана. При работе двигателя на керосине дымовая завеса получается слабая, и включать систему ТДА не имеет смысла. При работе на бензине использовать систему ТДА нельзя.

Оборудование для подводного вождения танка (ОПВТ) предназначено для преодоления танком по дну водных преград глубиной до 5 м и шириной до 1000 м. Оно обеспечивает ведение боевых действий после преодоления преграды без остановки танка и проведения каких-либо работ, требующих выхода экипажа из танка. Комплект оборудования для подводного вождения состоит из двух частей: съемной, которая монтируется на танк в предвидении преодоления водной преграды, и несъемной, постоянно установленной на танке. К съемным узлам относятся: воздухопитающая труба; выпускные клапаны; уплотнения дульного среза пушки и амбразуры спаренного пулемета; колпачки с тросом для герметизации штуцеров воздухозаборного устройства прибора ГО-27.

Подводное вождение танка

К постоянно установленным узлам относятся: уплотнения корпуса, башни и шариковой опоры башни; крышка воздухопритока к воздухоочистителю; уплотнение броневой зашиты пушки; откачивающий насос; лючок перетока воды на моторной перегородке; уплотнение крыши над силовым отделением. Кроме того, в состав ОПВТ входят спасательные жилеты и изолирующие противогазы на каждого члена экипажа. Движение танка по дну осуществляется на 1-й передаче. На монтаж съемной части ОПВТ требуется 20 мин. Для подготовки танка к ведению огня после преодоления водной преграды необходимо 1-2 мин., а для демонтажа съемной части ОПВТ и установки его в транспортное положение — 15 мин.

Танк

Для отрытия окопов и укрытий танк Т-72 оснащен оборудованием для самоокапывания, расположенном снаружи на нижнем носовом листе корпуса. На части танков могут устанавливаться колейные ножевые минные тралы КМТ-6.

pro-tank.ru

 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 
ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 



 

 

The T-72CZ Tank Upgrade Programme. Military  Technology,  1998,  No 3,

Проспекты фирмы Nimda

Czechs Call For New Fire-Control System in T-72 Modernisation.

Jane’s Defence Weekly, 17 March 1999, vol. 31, No 11, p. 13

http://www.vojenskatechnika.sk/

Основной боевой танк занимает, пожалуй, особое технологическое и оперативное положение и, следовательно, подобающее место на рынке. С одной стороны, он составляет заметную долю танкового парка большого количества армий и имеется в значительном количестве на рынке подержанной техники; а с другой стороны, его основная конструкция и тактико-технические характеристики достаточно надежны и эффективны даже по современным стандартам. Эти характеристики делают танк Т-72 идеальным кандидатом для программ по значительному переоборудованию и модернизации.

Следовательно, совсем не удивительно то, что десятки комплектов для модернизации танка Т-72 предлагают промышленные предприятия и организации многих стран. Однако подавляющее большинство этих программ является исключительно коммерческими инициативами, предназначенными для экспортного рынка и не включает вооруженных сил страны-разработчика этого танка. Чешская программа модернизации танка Т-72CZ является официальной программой модернизации танка Т-72 для чешской армии.

Т-72CZ

Структура программы


Чешские сухопутные войска имеют на данный момент, по их заявлению, всего 522 танка Т-72, изготовленных главным образом по лицензии и принадлежащих к вариантам М и М1. В рамках усилия по полной модернизации ввиду присоединения Чешской республики к НАТО необходима крупномасштабная программа модернизации, по крайней мере, части этого парка, чтобы довести танки до стандартов по характеристикам, сопоставимых со стандартами для основных боевых танков, находящихся на вооружении армий НАТО, и гарантировать их взаимодействие.

Работа по программе ведется в сотрудничестве пятью чешскими и четырьмя зарубежными фирмами, чье совместное предложение было выбрано после завершения конкурентной борьбы. В качестве второстепенных субподрядчиков включены дополнительно 22 чешских фирмы. Промышленным лидером является предприятие Vojensky opravarensky podnik 025 (коротко VOP 025), государственное предприятие, специализирующееся на ремонте военных машин и получившее большой опыт в области модернизации танков благодаря выполнению ряда программ по модернизации танков Т-54 и Т-55. Предприятие VOP 025 сформулировало полную концепцию и конструкцию комплекта модернизации и должно координировать и осуществлять всю программу на этапах разработки и производства. Около 70% всей стоимости программы модернизации будет направлено в чешские фирмы.


Предприятие VOP 025 уже выпустило два модернизированных опытных танка, соответствующих разным вариантам модернизации, и они впервые были представлены на военной выставке IDEX в Брно в середине 1997 г. Эти машины в настоящее время сравниваются и оцениваются чешскими сухопутными войсками, чтобы определить влияние предлагаемых усовершенствований на боевую эффективность и на материально-техническое обеспечение, после чего будут также оценены стоимости и принято окончательное решение о предпочтительном комплекте модернизации. Затем должна быть заказана первая партия предсерийных модернизированных машин для окончательных оценок боевых возможностей и за этим последует, на экспортном рынке, возможно, в виде "полностью готовых" машин; экспортная деятельность будет осуществляться в сотрудничестве предприятием VOP 025 и фирмой "Омнипол лтд."

Т-72М4CZ 

Чешские сухопутные войска планируют модернизировать часть танков Т-72 в танки Т-72М4CZ, имеющие усовершенствования огневой мощи, защиты и подвижности. На снимке показан один из двух опытных образцов.

Кроме важности для чешских сухопутных войск, программа по танку   Т-72CZ имеет стратегическое значение, чтобы дать предприятию VOP 025 и другим чешским фирмам возможность получать и овладевать новейшими технологиями и таким образом оставаться заслуживающими доверия поставщиками и партнерами на внутреннем и экспортном рынках.

Начальник генштаба чешской армии Павел Штэфка отмечает поступление в войска нового танка (2004).  Т-72CZ и Т-72М1

Начальник генштаба чешской армии Павел Штэфка отмечает поступление в войска нового танка (2004).

Фото: Luděk Peřina, MAFA

По заключенному в 2002 году контракту фирма Caterpillar Defence Products  поставит 36  дизельных  двигателей  CV-12  фирмы Perkins для основных боевых танков Т-72М1, которые модернизируются в Чешской республике на принадлежащем государству военном ремонтном заводе VOP 025.

После всесторонних испытаний опытной машины, получившей обозначение  Т-72М4CZ, завод VOP 025 получил заказ на изготовление 5 опытных и 25 серийных машин. Создание первых из них будет завершено в конце 2003 года.

На сегодняшний день в войска поступили около 30 танков 2006 году поставки планируется продолжить.


Комплект модернизации

Комплект модернизации охватывает все ключевые аспекты танков (огневую мощь, защиту и подвижность), чтобы привести их по возможности близко ко всем показателям и характеристикам конструкции третьего поколения. Два предложенных варианта отличаются в отношении подвижности, поэтому существует выбор между полностью новой силовой установкой и модернизацией имеющейся модели.

Огневая мощь

125-мм гладкоствольная пушка танка Т-72М/М1 с автоматом заряжания и стабилизацией в двух плоскостях сохранена, сохранены также 7,62-мм (спаренный) и 12,7-мм пулеметы.

Вооружение оснащено системой учета положения дульного среза для повышения точности наведения и новым высокоэффективным, легкозаменяемым теплозащитным кожухом. Разрабатывается также новый ряд боеприпасов, включающий в частности новый боеприпас APFSDS (бронебойный оперенный снаряд с отделяющимися ведущими частями) с вольфрамовым сердечником, обеспечивающий меньшее рассеивание и повышенную эффективность по сравнению с первоначальным типом.

Основное внимание при усовершенствовании огневой мощи уделяется повышению точности стрельбы из танка при обстреле неподвижных и движущихся целей, как с места, так и во время движения и обеспечению всесторонних возможностей ведения боевых действий  в ночных условиях.

Модернизация комплексной системы управления огнем TURMS-T фирмы "Оффичине Галилео" (такая же, как принята для нового итальянского основного боевого танка "Арьете") полностью меняет рабочие места командира и наводчика и позволяет им эффективно обнаруживать и поражать цели днем и ночью в режиме "средства поиска и уничтожения противника".

комплекс TURMS-T

Прицел наводчика (ARES) и панорамный прицел командира (ATTILA) из состава комплекса TURMS-T


У наводчика имеется монокулярный дневной и ночной прицел с встроенным лазерным дальномером, стабилизированное в двух плоскостях головное зеркало и тепловизионный прибор 2-го поколения (матрица 288Х4), который сопряжен с элементами системы управления огнем, размещенными на рабочем месте командира, а также с баллистическим вычислителем и с системой учета положения дульного среза для повышения точности наведения. Это оборудование обеспечивает наводчику возможность вести стрельбу по целям, обнаруженным и указанным командиром (обычный режим), а также вести поиск и осуществлять целеуказание самому. Исходные данные для стрельбы отображаются на экране, размещенном в окуляре прицела. В случае выхода прицела из строя наводчик может вести стрельбу в аварийном ручном режиме управления. Командир пользуется перископическим панорамным бинокулярным прицелом (2х) с тепловизионной камерой  и  независимой  стабилизацией   в двух плоскостях. Рабочее место также оснащено электронным блоком, обеспечивающим действие элементов панорамного прицела и связь с рабочим местом наводчика и с баллистическим вычислителем. Это оборудование дает командиру возможность осуществлять панорамное наблюдение, поиск и обнаружение цели и передавать параметры цели наводчику, выбирая в то же время подходящий тип боеприпасов. В особых случаях (например, цель появляется внезапно на опасно малой дальности) командир может игнорировать наводчика и произвести выстрел без определения дальности.

Баллистический вычислитель и управление башней является неотъемлемой частью системы управления огнем (СУО). Он получает все параметры, влияющие на точность стрельбы (ветер, температура пороха и так далее) и обеспечивает решение баллистического уравнения, а также управление стабилизацией.

Благодаря   новой   СУО   танк    Т-72CZ имеет эффективную дальность стрельбы 2000 м с ходу и время от обнаружения и опознавания цели до выстрела существенно сокращено. Дальность обнаружения цели (цели, имеющей размеры танка), по крайней мере, 5000 м днем и 4000 м ночью.

Включение новой СУО имеет преимущество, заключающееся в обеспечении управления целым рядом сохраненных элементов оригинальной системы стабилизации, но она требует установки 22 новых элементов, главным образом в башне. Это неизбежно требует объединения/перемещения некоторых первоначальных элементов. Однако, интеграция СУО оказалась далеко не простой задачей.

Чешское министерство обороны аннулировало контракт с итальянской фирмой "Оффичине Галилео". Существовали проблемы получения отвечающих требованиям чешской стороны результатов во время испытаний боевой стрельбой, так при заявленной вероятности поражения цели в 90% система управления огнем TURMS-T обеспечивала лишь 70% вероятность. Еще одна проблема заключалась в том, что сухопутные войска Чехии не имели нужную документацию на производство Т-72 М1, которая была удержана промышленным заводом Словакии, когда Чехословакия распалась в 1993 году на два государства.

Однако, трудно найти фирму, которая смогла бы удовлетворить всем требованиям министерства обороны и не быть недоступной в финансовом отношении. Поэтому после исправления недоработок система управления огнем TURMS-T была установлена на серийные танки (или министерство обороны пересмотрело свои критерии).

Двигатель т 72  Двигатель т 72

Защита

Уровень защиты танка Т-72CZ повышен за счет добавления динамической защиты DYNA-72 для защиты всех важнейших областей. Эти элементы брони, изготовленные предприятием VOP 025, безопасны для обращения, устойчивы к обстрелу стрелковым оружием и к попаданию осколков и разработаны таким образом, чтобы избежать риска детонации соседних элементов. Полный комплект DYNA-72 повышает защиту от ударов кумулятивными зарядами по наклонной броне на 220%, по передней и бортовым частям башни на 300% и по бортам корпуса (угол обстрела 20о) на 190%. Элементы брони DYNA-72 эффективны и против снарядов кинетического действия (ОБПС) и обеспечивают 130%-ое повышение уровня защиты ВЛД корпуса и передней и бортовых частей башни. Общая защита от суббоеприпасов увеличена на 360%.  Так  как  в  танках серии Т-72 боекомплект размещен в магазине карусельного типа в корзине башни, вся компоновка элементов динамической защиты тщательно разрабатывалась, чтобы значительно повысить вероятность экипажа выдержать попадание.

Элементы брони DYNA-72  Элементы брони DYNA-72  Элементы брони DYNA-72  Элементы брони DYNA-72  

Установка комплекса DYNA-72 на корпусе и башни танка Т-72CZ.

Установка комплекса на Т-72М1

Установка комплекса на Т-72М1

Улучшена также защита экипажа от мин за счет ряда поправок днища машины (например, аварийный люк под рабочим местом механика-водителя может теперь открываться с наружной стороны), а сиденье механика-водителя подвешено к потолку корпуса. Для дальнейшего улучшения защиты от магнитных мин на танке установлена система электромагнитной защиты (СЭМЗ) TRALL (разработанная фирмой Metra Blansko a.s. в сотрудничестве с фирмой IAI Ramta). СЭМЗ создает сильное магнитное поле, которое вызывает преждевременную детонацию магнитных мин впереди машины (на расстоянии 80- 250 см) и по бокам (минимальное расстояние 40 см).


Система оповещения экипажа о лазерном облучении SSC-1, разработанная фирмой РЕО, обнаруживает лазерные источники (включая системы, работающие на стандартных длинах волн, и лазеры на СО2 с модулированным излучением) и указывает направление их излучения. Эта система сопряжена с баллистическим вычислителем и обеспечивает пуск дымовых гранат в автоматическом или ручном режиме (эффективных также в ИК области спектра) в нужном направлении. Заново разработанные гранаты DGO-1 запускаются из шестиствольных пусковых установок, размещенных по бортам башни. Первоначальная система постановки дымовой завесы за счет впрыскивания топлива в выхлопные газы двигателя сохранена, ею управляет механик-водитель.

Система оповещения экипажа о лазерном облучении SSC-1

Система оповещения экипажа о лазерном облучении SSC-1

Танк Т-72CZ  оснащен новой системой противопожарного оборудования и подавления взрыва для боевого отделения (включая и башню и рабочее место механика-водителя). Разработанная фирмой Kidde Deuqra система BUA работает не на “галоне”, содержащем фреон как ее более ранние   устройства), а на экологически чистом огнетушащем веществе Deu Gen. Сигналы тревоги уведомляют механика-водителя о пожаре в моторно-трансмиссионном отделении.

И последнее, но не менее важное, танк Т-72CZ выкрашен новейшей маскировочной краской, которая поглощает микроволновое излучение и снижает тепловую сигнатуру машины.

Как уже говорилось, разработано два варианта по подвижности под обозначениями Т-72М3CZ и Т-72М4CZ.

В танке Т-72М3CZ сохранены первоначальные V-12 двигатель V-46ТС с воздушным охлаждением и трансмиссия, но они усовершенствованы, чтобы, по крайней мере, сохранить первоначальные характеристики, несмотря на увеличение боевой массы танка.

Двигатель модернизирован добавлением двух турбонагнетелей, повышающих его выходную мощность до 640 кВт при 2000 мин-1, а коробка передач с синхронизатором усовершенствована, чтобы уменьшить напряжения на основные элементы коробки передач и предотвратить разрушение в случае ошибок в вождении. Кроме того, была отрегулирована ходовая часть (танк на вооружение не принимался).


Танк Т-72М4CZ отличается полностью новой силовой установкой, которая существенно улучшает подвижность. Разработанная израильской фирмой NIMDA (в качестве подрядчика предприятия VOP 025 по силовым установкам) новая силовая установка включает 12-цилиндровый двигатель водяного охлаждения “Кондор” CV-12 1000ТСА фирмы “Перкинз”, оснащенный двумя турбонагнетателями с промежуточным охладителем, мощность которого 746 кВт при 2300 мин-1, и автоматическую трансмиссию XTG 4II-6 фирмы “Аллисон”. Кроме улучшенных характеристик (особенно, что касается ускорения), больших удобств вождения и уменьшенной физической нагрузки на механика-водителя, существенным преимуществом этого варианта является то, что силовая установка разработана как блок, что позволяет осуществлять полную замену за 30 мин. и не требует участия специалистов для регулировки и запуска. Общие требования по техническому обслуживанию уменьшены до 22% от таковых для первоначальной силовой установки. Если чешские сухопутные войска выберут вариант Т-72М4CZ, то двигатель и трансмиссия будут собираться на месте соответственно фирмами CKD и “Прага”.

новая силовая установка NIMDA двигатель “Кондор” CV-12

Фирма NIMDA является подрядчиком по предлагаемой силовой установке для варианта Т-72М4CZ, включающей двигатель “Кондор” CV-12 фирмы “Перкинз” и автоматическую трансмиссию XTG 4II-6.


Силовая установка танка Т-72 фирмы NIMDA (Израиль)

Если сравнивать ее с оригинальным вариантом, то эта силовая ус­тановка обеспечивает:

·         улучшенную маневренность

·         уменьшенную утомляемость води­теля

·         более высокую надежность, долго­вечность и срок службы

·         меньшее время простоя машины (замена силовой установки осуществляется менее чем за 60 минут)

·         большую простоту обслуживания

·         улучшенные характеристики в условиях предельных температур окружающей среды.

Силовая установка Т-72 включает испытанный дизельный двигатель CV12 фирмы "Перкинз" мощностью 746 кВт ( 1000 л.с.) и полностью автоматическую трансмиссию XTG411-6 фирмы "Аллисон трансмишн".

www.btvt.narod.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.