Двигатель 6тд

«…Казалось бы, показатель мощности, снимаемый с одного литра рабочего объема цилинд-ров двухтактного двигателя, на 40-70% выше, чем у четырехтактного, и поэтому должен обеспечивать приоритет украинским разработкам. Однако в такой конструкции таится не-мало неприятных особенностей, которые в конечном счете перевешивают преимущества двухтактной концепции силовой установки.
Значительно большая частота циклов двухтактного двигателя вызывает высокую тепло-вую напряженность деталей поршневой группы, что снижает его надежность и возмож-ности форсирования. Полнота сгорания топлива меньше, чем у четырехтактного, созда-ются худшие условия образования рабочей смеси. В силу этого экономические показатели четырехтактного двигателя становятся объективно выше.
Даже не вникая в конструктивные особенности двигателей, специалисты утверждают, что в двухтактном дизеле значительное количество воздуха идет на продувку цилиндров. Это увеличивает суммарный расход воздуха и требует установки воздухоочистителя больших размеров.


кой двигатель более чувствителен к сопротивлениям на впуске и выпуске. Из-за отсутствия выталкивающего действия поршня при выпуске он не может работать при высоких противодавлениях, и, как прямое следствие такого обстоятельства, для преодоле-ния водных преград по дну необходимо использовать газовыводящую трубу.
Как показывают исследования, ресурс украинских двигателей на 20-40% ниже, чем у рос-сийских. Худшая приемистость двухтактных двигателей ведет к меньшим динамическим возможностям на поле боя: например, в случаях, когда необходимо сочетание интенсивно-го разгона с резким торможением, «вялость» танка может серьезно подвести экипаж.
На эксплуатационных режимах расход топлива украинскими двигателями на 10-17 % вы-ше, чем у российских, а потребление масла больше в несколько раз. То есть при прочих равных условиях российские танки обладают большим запасом хода, а стоимость их экс-плуатации ниже.
Кроме того, двухтактные двигатели расходуют на обеспечение работы своих систем до 15% номинальной мощности, в то время как четырехтактные российские — в полтора раза меньше. И, наконец, даже при температуре окружающего воздуха +5 — +8°C для запуска украинских двигателей необходимо использовать системы авто-номного факельного по-догрева и масловпрыска.
Другая сторона вопроса: для украинских танковых двигателей характерна высокая трудо-емкость изготовления и ремонта, необходимость использования сложного оборудования, привлечения высококвалифицированных специалистов. Все это делает двигатель чрезвы-чайно дорогостоящим.
Есть проблемы и с экологией. Повышенный расход масла и неполное сгорание рабочей смеси создают дымный и токсичный выхлоп, что в свою очередь требует увеличения дис-танции между машинами при движении в колонну, непомерно растягивая ее на пути выд-вижения. Это также показало тестирование в условиях, приближенных к боевым.»


andrei-bt.livejournal.com

 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 
ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 





ДВИГАТЕЛЬ 5ТДФ


Из всех известных схем и компоновок дизелей для обеспечения наиболее плотной компоновки МТО танков, дизель типа 5ТДФ,  по своим основным параметрам, уже стоит на уровне, достигнутых мировой практикой. Он имеет еще достаточные резервы  по уменьшению габаритов, повышению мощности, технологическому и конструктивному упрощению, которые до сих пор еще практически не использовались.

А.А. Морозов (18.04.73).

А. А. Морозов. А. Д.   А. Д. Чаромский (Бороничев)

А. А. Морозов.

А. Д. Чаромский (Бороничев)

0. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ (кратк.)

А. А. Морозов увидел бесперспективность двигателей семейства В-2 в 1947 году. Запись от 15.10.47 гласит, что начинаются работы по танку Т-64 и он должен иметь оппозитный двигатель В-64. Только такая схема могла дать скачек в развитии танков. Начинаются поиски схем и исполнителей.


После войны достоянием СССР становятся немецкая техническая документация. Она попадают А.Д. Чаромскому, как разработчику авиационных двигателей, и его заинтересовывает «чемодан» Юнкерса.


«Чемодан» Юнкерса – серия авиационных двухтактных турботюршневых двигателей Jumo 205 с противопо­ложно движущимися поршнями была создан в начале 30-х годов двадцатого века.  Характеристики двигателя Jumo 205-C следующие: 6-циллиндровый, мощность 600 л.с. ход поршня 2 x 160 мм, объем 16.62 л., степень сжатия  17:1, при 2.200 об./мин.

Двигатель Jumo 205.

Двигатель Jumo 205.

В годы войны было выпущено около 900 двигателей, которые успешно применялись на гидросамолетах До-18, До-27, позднее и на быстроходных катерах. Вскоре после завершения ВОВ в 1949 году было решено установить такие двигатели на восточногерманские патрульные катера, которые были в строю до 60-х годов.


На базе этих разработок А. Д. Чаромским в 1947 г. в СССР был создан двухтактный авиадизель М-305 с взлетной мощностью 7360 кВт ( 10 000 л.с.) и одноцилиндровый отсек этого двигателя У-305.

В 1954 г. А.Д. Чаромский выходит с предложением о создании дизеля для среднего танка на основе У-305. Это предложение совпало с требованием главного конструктора нового танка А.А. Морозова, и А.Д. Чаромский был назначен главным конструктором завода им. В. Малышева в Харькове.

Так как танковое моторное КБ этого завода осталось в основном своем составе в Челябинске, то А.Д. Чаромскому пришлось формировать новое КБ, создавать опытную базу, налаживать опытное и серийное производство, заниматься отработкой технологии, которой не располагал завод.

Так появляется советский 4ТПД. Это был рабочий двигатель, но с одним недостатком – мощность была чуть более 400 л.с., что для танка было мало. Чаромский ставит еще один цилиндр и получает 5ТД (запись 11.02.57).


В январе 1957 г. первый опытный образец танкового дизеля 5ТД был подготовлен к стендовым испытаниям. По окончании стендовых испытаний 5ТД в том же году был передан на объектовые (ходовые) испытания в опытном танке "объект 430", а к маю 1958 г. прошел межведомственные Государственные испытания с хорошей оценкой.


И все же дизель 5ТД в серийное производство решили не передавать. Причиной вновь стало изменение требований военных к новым танкам, в очередной раз вызвавшее необходимость роста мощности. С учетом очень высоких технико-экономических показателей двигателя 5ТД и заложенные в нем резервы (что продемонстрировали и испытания) новую силовую установку мощностью порядка 700 л.с. решили создать на его основе.

 Введение дополнительного цилиндра серьезно изменило динамику двигателя. Возникла неуравновешенность, которая вызывала в системе интенсивные крутильные колебания. К ее решению подключаются ведущие научные силы Ленинграда (ВНИИ-100), Москвы (НИИД) и Харькова (ХПИ). 5ТДФ был доведен до кондиции ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО, методом проб и ошибок.


Сохранив поперечное расположение мотора с двухсторонним отбором мощности и двумя планетарными бортовыми трансмиссиями, расположенными побортно по обе стороны двигателя, конструкторы сместили на освободившиеся места по бокам мотора, параллельно коробкам перемены передач, компрессор и газовую турбину, ранее в 4ТД смонтированные сверху на блоке двигателя. Новая компоновка позволила вдвое уменьшить объем МТО по сравнению с танком Т-54, причем из него были исключены такие традиционные узлы, как центральная КПП, редуктор, главный фрикцион, бортовые планетарные механизмы поворота, бортовые передачи и тормоза. Как отмечалось позднее в отчете ГБТУ, трансмиссия нового типа позволила сэкономить 750 кг массы и состояла из 150 механообработанных деталей вместо прежних 500. 


Все системы обслуживания двигателя были сблокированы сверху над дизелем, образуя "второй этаж" МТО, схема которого получила наименование "двухъярусной". 

По началу надежность двигателя была недостаточная, менее 150 часов (1967).

Гарантийный срок работы 5ТДФ в серийном исполнении (моторы 3-й серии) был установлен в 200 ч.


Моторы 4-й и 5-й серии имели гарантийный срок работы в 350 ч. Следующим этапом стал выпуск моторов 6-й серии, прошедших в 1971 г. ускоренную войсковую эксплуатацию с еще лучшими результатами. Их гарантийный срок работы был назначен в 400 ч, а с 1976 г. — 500 ч.

С 1971 г. наладили капитальный ремонт 5ТДФ на Харьковском танкоремонтном заводе. Гарантийный срок моторов, прошедших "капиталку", также удалось повысить со 150 ч в 1971 г. до 250 ч в 1981 г.

Системы автономного факельного подогрева и масловпрыска позволили впервые (в 1978 г.) обеспечить холодный пуск танкового дизеля при температурах до -20 градусов С (с 1984 г. до -25 градусов С). Позже (в 1985 г.) стало возможным с помощью системы ПВВ (подогреватель впускного воздуха) осуществлять холодный пуск четырехтактного дизеля (В-84-1) на танках Т-72, но только до температуры -20 градусов С, причем не более двадцати пусков в пределах гарантийного ресурса.


Самое главное 5ТДФ плавно перешел в новое качество в дизелях серии 6ТД (6ТД-1…6ТД-4) с диапазоном мощностей 1000- 1500 л.с. и превосходящих по ряду основных параметров зарубежные аналоги.

www.btvt.narod.ru

Что спорит то, вроде не танковый форум чтобы битвы разводить.

Достоинства:
1. Высокая литровая мощность, следовательно малые размеры МТО. За это много можно простить. Харковчане вставляют его в Т-72 и остается место для АЭА и еще много чего.
2. Инжекционная система охлаждения : снижена сигнатура — хуже наводяться ПТРУСы с тепловым наведением. Эффективная работа на всех оборотах. "92" грееться на малых оборотах, прям как Жигули в пробках.
3. Сравнительно малое падение мощности на жаре и в высокогорье. Индусы наши танки прозвали "ночными бабочками". Традиционные дизели, а особено "92" сильно сдает в их климате. Перегревы постояно. Поэтому Украина свой чемодан успешно продает Пакистанцам и китайцам. Там гор хватает.
4. Быстрота демонтажа. Надеюсь не надо объяснять, что на войне скорость ремонта танка очень важна. 5ТД, 6ТД1Е демонтируються за два часа силсми экипажа. Еще два на установку нового двигателя и в Бой. На Т-72 и его производных ЗАВОДСКАЯ БРИГАДА из 4 человек тратит СУТКИ.


Недостатки:
1.Высокая себестоимость производства. Но все же не ГТД-1000 у "восмидесятки". Встречались данные, что в советское время одна турбина стоила как ТРИ собранных танка Т-72.
2. Повышенный расход ГСМ, но опять же не Т-80у.
3. НИКАКОЙ ресурс в нащи зимы. Завод в морозы это танцы с бубном на полдня. И гробили их вморозы пачками. Отсюда такая ненависть сибирских танкистов к "чемоданам" 5ТД на Т-64 и Т-80БВ. Вывезли их на Украину а Дальний Восток Укомплектовали Т-80у. Дорого, но в любой мороз за пять минут боеготов. Племяник расказывает, что мехводы чуть не плачут при смене на Т-72 "бяка Три". Контрактники глохнут как чайники. А учитывая упавшее до плинтуса качество военной продукции, приводящее к гибели экипажа в мирное время, то……
Вывод: Хороший двигатель для горных и прочих жарких стран. В МО СССР не дураки сидели и учитывали различные условия ТВД в огромной стране. Т-80 был лучшим танком: с турбиной для Сибири с дизелем для легких условий южных республик. А Т-72 был упрошеннм мобилизационным танком. Его на 4 линиях Уралвагонзавода могли собирать вчерашние ПТУшники. Отсюда боле простые и технологичные/дешевые подвеска, АЗ, МТО, СУО, отсутствие дистанционной ЗПУ, трудности в ремонте и т.д. и т.п.

www.yaplakal.com

Танк "Оплот" получит новый двигатель
pro-tank.ru   
2013-07-11T10:16

Танк УкраиныТанковый двигатель 6ТД-3 разрабатывает Харьковское КБ по двигателестроению. Об этом сообщило информационное агентство «Status quo» со ссылкой на генерального конструктора ХКБД Сергея Алехина, который сказал: «Есть ряд направлений развития проекта и мы по ним работаем. Производить двигатели будет ГП «Завод им.Малышева», который уже производит аналогичные моторы». Танковый двигатель 6ТД-3 мощностью до 1,5 тысяч л.с. разрабатывается в нескольких вариантах: в частности, с гидрообъемной и с гидромеханической трансмиссией.

В настоящее время «Оплот» оснащается двигателем 6ТД мощностью 1200 л.с. и со слов Сергея Алехина, новый двигатель планируется установить на усовершенствованный танк «Оплот» и на аналогичные танки иностранного производства, которые имеют унифицированное моторно-трансмиссионное отделение.

«Проведены конструкторско-доводочные испытания нового двигателя, найдены принципиальные решения. Но поскольку еще нет танка, на который будет устанавливаться двигатель, то испытания в составе машины не проведены. Поэтому мы не можем сказать, что двигатель разработан полностью», — сообщил Алехин.

6ТД-2

Генеральный конструктор ХКБД отметил, что двигатель, в зависимости от танка, будет выполнятся мощностью 1,4 тысяч л.с. и 1,5 тысяч л.с. «Мощность будет зависеть от того, какое количество тепла сможет рассеять система охлаждения, и на какую мощность будет рассчитана коробка передач», — сказал С. Алехин, он также отметил, что увеличение мощности двигателя позволит конструкторам улучшить подвижность и защиту танков.

Информагентство SQ отмечает, что объем моторно-трансмиссионного отделения танка с двигателем 6ТД — наименьший среди всех танков в мире. Новый двигатель будет иметь массу в 1 тысячу 200 килограммов. Разработаны варианты модернизации двигателями 6ТД российских танков серии Т-72, а также Т-90С.

Источник: «STATUS QUO».

pro-tank.ru

Допустим, сын спросит вас: «Папа, а какой самый-самый удивительный мотор на свете»? Что вы ему ответите? 1000-сильный агрегат от Bugatti Veyron? Или новый турбодвигатель AMG? Или мотор Volkswagen с двойным наддувом?

В последнее время появилось немало крутых изобретений, и все эти наддувы-впрыски кажутся удивительными… если не знать историю. Ибо самый удивительный мотор, о котором я знаю, был сделан в Советском Союзе и, как вы догадались, не для «Лады», а для танка Т-64. Он назывался 5ТДФ, и вот несколько удивительных фактов.

Он был пятицилиндровым, что само по себе необычно. У него было 10 поршней, десять шатунов и два коленчатых вала. Поршни двигались в цилиндрах в противоположных направлениях: сначала навстречу друг другу, потом обратно, снова навстречу и так далее. Отбор мощности осуществялся с обоих коленчатых валов, чтобы было удобно для танка.

Двигатель работал по двухтактному циклу, и поршни играли роль золотников, открывавших впускные и выпускные окна: то есть никаких клапанов и распредвалов у него не было. Конструкция была гениальной и эффективной – двухтактный цикл обеспечивал максимальную литровую мощность, а прямоточная продувка — высокое качество наполнения цилиндров.

Ко всему прочему 5ТДФ был дизелем с непосредственным впрыском, где топливо подавалось в пространство между поршнями незадолго до момента, когда они достигали максимального сближения. Причем, впрыск осуществлялся четырьмя форсунками по хитрой траектории, чтобы обеспечить мгновенное смесеобразование.

Но и этого мало. Двигатель имел турбокомпрессор с изюминкой — огромных размеров турбина и компрессор размещались на валу и имели механическую связь с одним из коленчатых валов. Гениально — в режиме разгона компрессор подкручивался от коленчатого вала, что исключало турбояму, а когда поток выхлопных газов как следует раскручивал турбину, мощность от нее передавалась на коленчатый вал, повышая экономичность мотора (такая турбина называется силовой).

Ко всему прочему, мотор был многотопливным. То есть, мог работать на дизельном топливе, керосине, авиационном топливе, бензине или любой их смеси.

Плюс к этому в движке были применены еще полсотни необычных решений, вроде составных поршней со вставками из жаропрочной стали и системы смазки с сухим картером — точь в точь как у гоночных автомобилей.

Все ухищрения преследовали две цели — сделать мотор максимально компактным, экономичным и мощным. Для танка важны все три параметра: первый облегчает компоновку, второй улучшает автономность, третий – маневренность.

Результат вышел впечатляющим: при рабочем объеме 13,6 литра в самой форсированной версии мотор развивал более 1000 л.с. Для дизеля 60-х годов это был великолепный результат. По удельной литровой и габаритной мощностям мотор превосходил аналоги других армий в несколько раз. Я видел его вживую, и компоновка действительно поражает воображение — прозвище «Чемодан» ему очень идет. Я бы даже сказал «плотно набитый чемодан».

Он не прижился из-за чрезмерной сложности и дороговизны. На фоне 5ТДФ любой автомобильный мотор — даже от Bugatti Veyron — кажется каким-то донельзя банальным. И чем черт не шутит, техника может сделать виток и снова вернуться к решениям, когда-то использованным на 5ТДФ: двухтактному дизельному циклу, силовым турбинам, многофорсуночному впрыску.
Началось же массовое возвращение к турбомоторам, которые одно время считались слишком сложными для неспортивных автомобилей.

www.drive2.ru

Танк Т-84У Оплот. Двигатель. Вес. Размеры. Вооружение

Т-84У «Оплот» - основной боевой танк Украины

Т-84У Оплот что это такое — украинский основной боевой танк. Разработан Харьковским конструкторским бюро по машиностроению им. Морозова и выпускается заводом ЗТМ им. Малышева.

Танк Т-84У Оплот — видео

 

Танк разработан Харьковским конструкторским бюро по машиностроению им. Морозова, на базе советского танка Т-80УД.

Главный конструктор машины — д. техн. н., проф., ген.-лейт. М. Д. Борисюк, генеральный конструктор по созданию бронетанковой техники и артиллерийских систем, начальник КП ХКБМ.

Т-84У «Оплот» - основной боевой танк Украины

 

Конструкция

Танк имеет классическую компоновку, с размещением отделения управления в лобовой части, боевого отделения — посередине и моторно-трансмиссионного отделения — в кормовой части. Как и на Т-84 на БМ «Оплот» применён автомат заряжания, что позволило иметь экипаж из трёх человек — механика-водителя, наводчика и командира. Механик-водитель размещается по центру. Командир танка размещается справа, а наводчик — слева, у каждого из них имеется люк для посадки/высадки.

 

 

От предыдущих танков ХКБМ (Т-80УД, Т-84) БМ «Оплот» отличается улучшением следующих характеристик:

Управление огнём

— новая система управления огнём;
— система учёта изгиба канала ствола;
— комбинированный панорамный прицел командира с независимыми дневным и ночным (тепловизионным) каналами, и лазерным дальномером;

Защита

— сварная башня новой формы из катаной бронестали;
— большие бортовые экраны, обеспечивающие дополнительную защиту бортов корпуса и ходовой части от ручных противотанковых гранатометов;
— встроенная ДЗ «Дуплет» (внешне напоминающую «Нож-2»), обеспечивающая лучшую защиту от бронебойных снарядов и тандемных кумулятивных боеприпасов;
— комплекс «Варта»;

Подвижность

— новая комплексная система управления танком, обеспечивающая автоматическое переключение передач и плавный поворот во время движения;
— двигатель 6ТД-2Е мощностью 1200 л. с. с уменьшенной дымностью и токсичностью выхлопа;
— дизельная вспомогательная силовая установка мощностью 10 кВт;
— новый бортовой компьютер механика-водителя, новые средства радиосвязи.

Т-84У «Оплот» - основной боевой танк Украины

Огневая мощь

Основным вооружением танка является 125-мм гладкоствольная пушка КБАЗ, являющаяся копией с небольшими модификациями пушки 2А46М-1 конструкции 1970 года, которая имеет длину ствола 48 калибров и снабжена автоматом заряжания конвейерного типа. Пушка оснащена эжектором пороховых газов, термокожухом и стабилизирована в двух плоскостях.

Ствол пушки выполнен быстросъёмным и может быть заменен в полевых условиях без демонтажа башни с танка. Привод вращения башни — электрический, привод пушки — гидравлический. Башня поворачивается на 180 градусов менее чем за 5 секунд (скорость вращения башни относительно корпуса составляет до 40 град/сек). На случай нештатной ситуации предусмотрены резервные механические приводы наведения пушки и башни.

Боекомплект пушки составляет 46 выстрелов раздельно-гильзового заряжания, из них 28 размещены в автомате заряжания. БМ «Оплот» способен вести огонь бронебойно-подкалиберными, кумулятивными, осколочно-фугасными снарядами и ПТУР «Комбат» с полуактивной системой управления по лазерному лучу.

Скорострельность танка составляет до 8 выстрелов/мин. (7—12,5 сек. на заряжание одного выстрела), что достигается за счёт автомата заряжания и тандемного досылания (снаряд-заряд) за один цикл. Удаление стрелянного поддона осуществляется с помощью его автоматического улавливания и укладки в пустой лоток без разгерметизации боевого отделения. Время загрузки конвейера автомата заряжания выстрелами составляет 15—20 мин. Также предусмотрены дублирующие приводы конвейера автомата заряжания и ручной механизм заряжания.

Т-84У «Оплот» - основной боевой танк Украины

Управляемое вооружение

Отличительной особенностью танка является наличие КУВ (комплекса управляемого вооружения), который позволяет вести огонь из пушки управляемыми ракетами (ПТУР) «Комбат» с лазерным наведением на дистанциях до 5 км и обеспечивает бронепробиваемость за динамической защитой не менее 750 мм. ПТУР размещаются в автомате заряжания так же, как и обычные снаряды.

ПТУР «Комбат» почти на протяжении всего полёта ведется над линией визирования, а её перевод непосредственно на цель осуществляется автоматически всего за 0,3 секунды до момента поражения. Такое решение выгодно отличается от подсветки лазером цели на протяжении всего полёта ракеты тем, что противник не может поставить помеху ПТУР опираясь только на датчики лазерного облучения.

Стрельба ПТУР «Комбат» возможна на скоростях движения танка до 30 км/ч, по целям, двигающимся со скоростью до 70 км/ч.

 

 

Вспомогательное вооружение

Танк оснащается вспомогательным вооружением:

— зенитный пулемёт КТ-12,7 мм (боекомплект 3 × 150 патронов) с системой дистанционного управления; угол наведения по вертикали составляет от −3° до +60°, по курсу — в диапазоне ±75°; пулемёт стабилизирован по вертикали в диапазоне от −3° до +20°;
— спаренным с пушкой пулемётом КТ-7,62 мм (боекомплект 1250 патронов).

Т-84У «Оплот» - основной боевой танк Украины

Система управления огнём и прицельные приборы

Система управления огнём (СУО) БМ «Оплот» обеспечивает круглосуточное и всепогодное прицеливание и стрельбу из пушки, спаренного и зенитного пулемётов, в том числе командиром танка. СУО танка включает:

прицельный комплекс:
— дневной прицел наводчика «Промінь» 1Г46М оснащён независимой стабилизацией в двух плоскостях, лазерным дальномером (до 9990 м с точностью ±10 м) и каналом полуактивного управления ПТУР «Комбат». Имеет кратность 2,7—12х.
— тепловизионный прицельный комплекс наводчика ПТТ-2. Предназначен для обнаружения наземных и воздушных целей, и прицельной стрельбы по ним днём и ночью. Дальность обнаружения целей — до 8000 м, распознавания — 4500 м и идентификации — 2500 м.
— панорамный прицельный комплекс командира ПНК-6. Предназначен для обнаружения наземных и воздушных целей с места командира, и прицельной стрельбы по ним днём и ночью. Оснащен лазерным дальномером. Дальность обнаружения целей типа танк составляет 5500—8000 м.
— стабилизатор вооружения 2Э42М
— СУИТ (система учёта изгиба ствола) повышает точность стрельбы за счёт автоматической коррекции углов прицеливания и бокового упреждения, вырабатываемых баллистическим вычислителем, с учётом теплового изгиба ствола от солнечной радиации и собственного разогрева при интенсивной стрельбе.
— система дистанционного управления зенитным пулемётом 1ЭЦ29М

Т-84У «Оплот» - основной боевой танк Украины

Защищённость и живучесть

Баллистическая защита

БМ «Оплот» имеет комбинированную систему защиты, включающую в себя пассивную броню, встроенную динамическую защиту и ряд других систем защиты, повышающих выживаемость танка на поле боя. Броня — многослойная, состоящая из броневых листов и керамических материалов. Крыша башни выполнена цельноштампованной, что повышает её жёсткость и обеспечивает хорошую технологичность и стабильное качество при серийном производстве.

На передней части корпуса, башне и бортах танка установлена встроенная ДЗ (динамическая защита) нового поколения «Дуплет», которая обеспечивает защиту от кумулятивных и бронебойно-подкалиберных боеприпасов. Модульная конструкция предусматривает быструю замену элементов защиты во время модернизации или повреждения. На бортах корпуса БМ «Оплот» установлены широкие резиновые экраны, обеспечивающие дополнительную защиту от ручных противотанковых средств типа РПГ-7. Элементы ДЗ «Дуплет» не детонируют при попадании в них пуль калибра 12,7 мм, бронебойных снарядов калибра до 30 мм и осколков снарядов. При этом детонация динамической защиты происходит от близкого разрыва 125 мм осколочно-фугасного снаряда.

Принцип действия динамической защиты основан на инициализации множества кумулятивных струй с целью разрезания атакующего боеприпаса на части. Защита может уничтожить и тандемный боеприпас, разрезав основной заряд, при удачном угле попадания. Однако такой конструктив делает невозможным защиту от тандемных боеприпасов с большим разнесением заряда по длине, а также имеет тенденцию к подрыву соседних модулей защиты.

ДЗ «Дуплет» не нуждается в обслуживании и безопасна в обращении. Установка данной ДЗ возможна силами экипажа без специальных приспособлений за 2,5—3 ч. Модули динамической защиты ремонту в полевых условиях не подлежат.

По утверждению производителя танка, ВПТДЗ (встроенная противотандемная динамическая защита) «Оплот-М» обеспечивает защиту от:

— противотанковых ручных и станковых гранатомётов, и безоткатных орудий;
— противотанковых ракет типа «ТОУ-2», «Милан», «Штурм-С»;
— кумулятивных снарядов гладкоствольных танковых пушек калибра 125 мм (3БК18М, 3БК18, 3БК14М, 3БК14);
— бронебойных подкалиберных снарядов гладкоствольных танковых пушек калибра 125 мм (3БМ22, 3БМ26, 3БМ42) и 120 мм трассирующего оперенного подкалиберного снаряда с отделяющимся поддоном Cl3069.

Динамическая защита обеспечивает снижение пробиваемости бронебойного подкалиберного снаряда составляет 25 %, эффективность ПТУР снижается на 60 %, а кумулятивных снарядов на 40 %.

Противоминная защита обеспечивает выживаемость экипажа при подрыве под гусеницей мин с тротиловым эквивалентом 10 кг, а под днищем (в переднем отделении) — до 4 кг.

Танк оборудован автоматической системой пожаротушения в обитаемом отделении и МТО. На «Оплот-М» также установлены ПРХР-М1 (прибор радиационной и химической разведки) и система защиты от оружия массового поражения.

Т-84У «Оплот» - основной боевой танк Украины

Активная защита

Активная защита БМ «Оплот» предусматривает использование КОЭП (комплекса оптико-электронного противодействия) «Варта» для постановки завес и активную защиту для уничтожения боеприпасов «Заслон».

«Варта» способна обнаружить лазерное прицеливание по танку и поставить дымовую завесу. Очевидным недостатком комплекса является неспособность реагировать на сам полет атакующего боеприпаса из-за отсутствия радара. Современные ПТРК с лазерным наведением как «Корнет» или «Скиф», да и сам ПТУР «Комбат», которым укомплектован танк, большую часть полета ракеты направляют луч лазера выше цели и опускают лазер на цель за 0,3 секунды до её поражение когда фактически наведение закончено и постановка завесы эффективна ограниченно. Варта не предназначена для постановки непрозрачных в инфракрасном диапазоне аэрозольных завес, так как комплекс не имеет средств обнаружения ракет ПТУР с инфракрасной ГСН. Тем не менее, комплекс полезен для реакции на лазерные дальномеры артиллерийских систем и против ряда ПТУР.

Для танка разработана активная защита «Заслон» с достаточно передовыми характеристиками. Защита состоит из модулей, каждый из которых оборудован собственным мини-радаром с дистанцией действия 2-3 метра и не отстреливаемой гранатой для уничтожения атакующего боеприпаса. Вместо отстрела гранаты, как в других КАЗ, производится выдвижение электромотором цилиндра с гранатой и мини-радаром. Подрыв атакующего боеприпаса осуществляется в 0,5—1 метрах от танка. Указанная конструкция позволяет достаточно легко реализовать защиту верхней полусферы и организовать полную или частичную защиту танка. Также отсутствие необходимости рассчитывать траекторию защитного боеприпаса позволяет достигать высокого быстродействия, достаточного даже для поражения не только ракет, но и бронебойных подкалиберных снарядов. Правда, разработчики смогли продемонстрировать только способность перехвата «Заколка» 3БМ22 конструкции 1976 года, у которой скорость примерно в 2 раза ниже на завершающем отрезке траектории, чем у современных БОПС. Тем менее, способность реагировать на подкалиберные бронебойные снаряды является достаточно уникальной для комплексов активной защиты.

Существенным аспектом является довольно высокая стоимость «Заслона», так как комплекс требует вместо одного радара иметь минимум 16 минирадаров, поэтому на текущий момент серийное производство только планируется[24]. Эксперты также выдвигают версию, что «Заслон» не вышел в серийное производство из-за того, что врезка комлекса в броню может нарушить жесткость бронирования, а выпущенные цилиндры КАЗ могут быть утрачены при маневрировании по бездорожью.

Т-84У «Оплот» - украинский танк

Двигатель

На танк устанавливается шестицилиндровый дизельный двигатель 6ТД-2Е объёмом 16,3 литра и мощностью 1200 л.с. Двигатель — двухтактный, многотопливный (работает на бензине, керосине, топливе для дизельных двигателей или их смеси в любой пропорции), с наддувом, прямоточной продувкой, непосредственным впрыском топлива, с горизонтальным расположением цилиндров и противоположно движущимися поршнями. Благодаря небольшой высоте двигателя (581 мм) моторное отделение выполнено по двухэтажной схеме. Эжекторная система охлаждения радиаторов установлена над двигателем.

По сравнению с 6ТД, предыдущим вариантом двигателя, на 20 % возросла удельная мощность, достигнув 73,6 л. с./литр при тех же габаритах (Д х Ш х В, мм: 1602 х 955 х 581) и массе (1180 кг)[28]. Благодаря компактности двигателя и особенностям его конструкции, силовая установка размещается поперечно в МТО (моторно-трансмиссионном отделении) танка и соосно с бортовыми коробками перемены передач. Благодаря этому не требуется центровка двигателя при его замене, значительно упрощается трансмиссия танка и обеспечивает небольшие размеры МТО (3,1 м³).

Двигатель модернизирован для увеличения эффективности и надёжности в разных климатических и погодных условиях. Конструкция и особенности двигателя обеспечивают его эксплуатацию при температуре воздуха до +55 °C практически без снижения мощности, в то время как, например, мощность четырёхтактного дизельного двигателя В-92С2 танка Т-90 падает с 1000 до 600 л. с. при температуре воздуха +55 °C.

Как отмечено выше, двигатель 6ТД-2Е многотопливный и способен работать на дизельном топливе, топливе для реактивных двигателей (керосине), бензине и их смеси. Ёмкость внутренних топливных баков составляет 575 л, наружных баков, расположенных на надгусеничных полках, — 570 л. Для увеличения запаса хода на корме корпуса могут устанавливаться две дополнительные топливные бочки объёмом 380 л (2 х 190 л).

Расход топлива на 100 км по сухой грунтовой дороге составляет 325—370 л, по дороге с твёрдым покрытием — не более 300 л. Топливная система танка обеспечивает питание двигателя топливом как из каждой группы баков отдельно, так и из обеих групп одновременно.

Воздухозаборник двигателя обеспечивает поступление воздуха из наименее запыленной точки танка и позволяет преодолевать водные препятствия глубиной до 1,8 м без подготовки.

Т-84У «Оплот» - украинский танк

Вспомогательная силовая установка

На танке установлена дизельная вспомогательная силовая установка мощностью 10 кВт. ВСУ предназначена для обеспечения электроэнергией танка с выключенным двигателем, например, при нахождении танка на стационарной огневой позиции или в засаде. Устанавливается на правой надгусеничной полке в герметичном броневом отсеке, и подключается к электрической и топливной системам основного двигателя.

Трансмиссия

Коробка передач планетарного типа с автоматическим переключением передач имеет 7 передач вперед и 4 назад. Максимальная скорость — 70 км/ч вперед и 35 км/ч задним ходом.

Новая комплексная система управления движением танка обеспечивает плавный поворот как во время движения, так и на месте, а также улучшает динамические характеристики разгона танка за счёт обеспечения переключения передач в оптимальном режиме. Такая система управления танка позволяет выполнять плавные повороты при помощи штурвала вместо рычагов, что значительно упрощает процесс управления, уменьшает уровень утомляемости водителя, повышает маневренность и позволяет продублировать управление. Данная система имеет высокий КПД и была разработана ХКБМ. Подобная система управления в составе харьковского МТО с двигателем 6ТД-2 экспортируется за рубеж для установки на пакистанские танки «Аль-Халид» и китайские MBT 2000.

Ходовая часть

Ходовая часть БМ «Оплот» с каждого борта состоит из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 670 мм, пяти поддерживающих катков диаметром 225 мм, ленивца и расположенного в корме ведущего колеса. Подвеска опорных катков — индивидуальная, торсионная, с шестью гидравлическими телескопическими амортизаторами (на первом, втором и шестом узлах подвески). Узлы подвески вынесены из броневого корпуса для высвобождения пространства в последнем и облегчения обслуживания подвески.

Танк может оснащаться гусеницами двух типов: асфальтоходной шириной 580 мм, обеспечивающей высокую скорость танка по дороге с асфальтобетонным покрытием, и шириной 600 мм с увеличенными грунтозацепами для движении по льду и рыхлому грунту. Внизу носовой части корпуса закреплены резиновые юбки, призванные снижать запыленность при езде.

Т-84У «Оплот» - украинский танк

Средства наблюдения, связи и навигации

Танк оснащается

средствами наблюдения:
— оптическими приборами дневного наблюдения ТНПО-160 и ТНП-165А;
— прибором ночного видения механика-водителя ТВН-5;

средствами связи:
— радиостанцией УКВ-диапазона Р-030У, обеспечивающей дальность связи на среднепересеченной местности до 20—25 км;
— радиостанцией командира КВ-диапазона Р-163-50К, обеспечивающей дальность связи до 250—350 км;
— аппаратурой внутренней связи и коммутации АВСК-1 (Р-174);
— шлемофонами шумопоглощающими ШШ-1;

средствами навигации:
— системой спутниковой навигации ТИУС-НМ, состоящей из радионавигационной аппаратуры спутниковой навигации СН-3700-03 (обеспечивает непрерывное определение координат танка по радиосигналам систем ГЛОНАСС и GPS NAVSTAR в любой точке земного шара, момент времени и метеоусловиях); среднеквадратичная погрешность определения координат местоположения танка составляет 40 м по сигналам GPS NAVSTAR, 30 м — по ГЛОНАСС и 20 м — при использовании обеих навигационных систем одновременно; система навигации танка способна запоминать до 10 маршрутов с 50 контрольными точками для каждого из них;

информационного пульта командира 1КПИ-М, предназначенного для ввода в компьютер начальных установок, кодов, команд, запросов, координат пунктов назначения и маршрутных точек, а также отображения на экране вводимой информации и данных, полученных через радиостанцию или навигационную систему; информация о местоположении танка и других бронемашин своего подразделения на поле боя, пункты назначения и маршрутные точки отображаются на экране в текстовом или графическом виде.

Т-84У «Оплот» - украинский танк

Эргономика

Эргономика танка обеспечивается следующими компонентами:

— автоматическим переключением передач, значительно упрощающим управление, снижающим время на обучение механика-водителя и его утомляемость во время длительной езды на танке;
— цифровым щитом (бортовым компьютером) механика-водителя, предназначенным для индикации уровня топлива и масла, управления работой подогревателя, предпусковой подготовкой и пуском основного двигателя, включением и выключением световых приборов, отображения параметров двигателя и трансмиссии;
— системой кондиционирования воздуха, состоящей из двух кондиционеров, установленных в корпусе и башне, и обеспечивающей комфортные условия работы экипажа путём охлаждения, осушения или обогрева воздуха в обитаемом отделении.

Производство

Производство первого танка началось в конце 2008 года и заняло три месяца. В мае 2009 года танк был принят на вооружение вооружённых сил Украины под названием БМ «Оплот» и заключён контракт на поставку 10 единиц по цене 29,5 млн гривен. Из-за недостатка финансирования производство было приостановлено. 20-24 февраля 2011 «Оплот» впервые был показан за рубежом — на 10-й Международной выставке вооружений IDEX-2011 в Абу-Даби. Экспортная цена одного танка в 2011 году составляла 4,9 млн долл., в 2013 году — 4,89 млн долларов США. Серийное производство началось в 2013 году. В декабре 2011 заместитель гендиректора ГК «Укроборонпром» Владимир Куратченко сообщил, что в производстве танка участвуют 40 предприятий Украины. Серийное производство танков «Оплот» началось в 2013 году, однако первые прицелы ПНК-6 были изготовлены в январе 2014 года.

Представители ВПК Украины сделали множество заявлений об различных планах массового выпуска Оплота, но все они были сорваны. Так 4 февраля 2015 генеральный директор ГК «Укроборонпром» Р. А. Романов объявил, что в 2015 году будет выпущено 40 танков «Оплот» 25 декабря 2015 года Кабинет министров Украины принял постановление о предоставлении заводу им. Малышева государственных гарантий с целью обеспечить выполнение заводом ранее утверждённой программы производства танков «Оплот». В 2015 году производство танков было окончательно сорвано и не произведено ни одного экземпляра ни для нужд ВСУ, ни по контрактным обязательствам.

Т-84У «Оплот» - украинский танк

Поставки в Таиланд

1 сентября 2011 года был подписан контракт на продажу «Оплот-М» зарубежным покупателям — ГК «Укрспецэкспорт» и Таиланд подписали контракт на сумму 241 млн долл. на изготовление и поставку 49 танков.В модификации для армии Таиланда, в сравнении со стандартным вариантом, внесены некоторые изменения во внутреннее оборудование, оборудование связи и шлемофоны, установлен кондиционер для комфортной работы танкистов в условиях тропического климата.

26 июня 2013 был представлен первый изготовленный танк. 5 ноября 2013 года первая партия из 5 танков была передана представителям тайской армии в Харькове. В декабре 2015 года стало известно, что поскольку за 2015 год не произведено ни одного Оплота, то Правительство Украины запросило перенос контракта на 2016 год.
По информации издания «Интерфакс Украина» в мае 2016 Украина обеспечила поставку в Таиланд третьей партии новых танков «Оплот» в составе 10 машин. Таким образом, общая численность танков «Оплот» в армии Таиланда была доведена до 20 единиц.
Очередная пария танков «Оплот» в количестве пяти машин прибыла в Таиланд в середине ноября 2016.

В январе 2017 появились данные о разрыве контракта, однако Укрспецэкспорт заявляет о наличии договороннести о переносе сроков поставок. Приемка еще пяти проходит в середине января («Предполагается, что оставшиеся 19 танков будут поставлены до конца текущего года»).

Т-84У «Оплот» - украинский танк

Оценка машины

М. Д. Борисюк, генеральный конструктор по созданию бронетанковой техники и артиллерийских систем, начальник КП ХКБМ, генерал-лейтенант, доктор технических наук, профессор:

— «Оплот» является принципиально новой машиной, которая создана на уровне современных мировых аналогов… По основным характеристикам — боевой мощи, мобильности и защите — танк «Оплот» находится на уровне лучших мировых образцов… «Оплот» имеет сегодня самый высокий в мире уровень защиты среди своих аналогов, в частности, от боеприпасов тандемного типа.

В книге «Броня крепка» М. Д. Борисюк обозначает направления совершенствования танка:

— По танку «Оплот» прежде всего необходимо усовершенствовать характеристики вооружения и боеприпасов, включая и упрочнение канала ствола. Вообще, проблема боеприпасов становится все острее и острее, и проблема эта в силу её ёмкости и высокого уровня расходов в компетенции украинского правительства. Без решения на самом высоком уровне её не одолеть. Далее по танку «Оплот» следует повысить и оптимизировать защиту танка с верхней полусферы, особенно от огня вертолетов противника. Наконец, третьим важным направлением должно стать увеличение запаса мощности двигателя приблизительно на 200 лошадиных сил, причем без увеличения габаритных размеров моторно-трансмиссионного отделения.

По мнению Василия Чобитка, автора «Броне-сайта», «Оплот-М» является хорошим кандидатом для замены танков Т-64, Т-72, Т-80 и последующей унификации танкового парка.

Т-84У «Оплот» - украинский танк

Плюсы

— Двигатель танка 6ТД-2Е отработан в производстве, надежен и хорошо приспособлен для эксплуатации в жарком и высокогорном климате, где находятся потенциальные заказчики экспортной версии танка.

— Высокие удельные показатели литровой и габаритной мощности двигателя 6ТД-2Е (удельная мощность моторно-трансмиссионного отделения «Оплот-М» составляет 387 л. с./м³ против 333 и 258 л. с./м³ соответственно у танков «Леопард 2» и «Абрамс»), благодаря чему уменьшается требуемый объём МТО, снижается силуэт и масса танка.

— Меньшие потери мощности при использовании эжекторной системы охлаждения радиаторов двигателя по сравнению с вентиляторной системой. Четырёхтактный дизельный двигатель, например, В-92С2 тратит до 15 % крутящего момента на привод вентилятора охлаждения радиаторов в напряжённых режимах эксплуатации, в то время как эжекторная система охлаждения 6ТД-2Е работает намного эффективней, быстро реагирует на изменение температуры окружающего воздуха, проще конструктивно и не имеет подвижных деталей.

— Современная автоматическая трансмиссия обеспечивает маневренность и удобство управления на уровне лучших западных танков.

— Возможность форсирования водных преград глубиной до 5 метров, в то время, как, например, оборудование для форсирования водных преград танка М1 «Абрамс» позволяет преодолевать водные преграды не более 2 метров в глубину.

— Равномерная защита башни и небольшое количество ослабленных зон.

— Изготовлен из высокопрочных броневых сталей с электрошлаковым переплавом, что обеспечивает прирост стойкости к пробитию при прочих равных на 10—15 %.

— Современная модульная противотандемная динамическая защита башни и корпуса «Дуплет» с заявленными характеристиками до 90 % отражения кумулятивных боеприпасов.

— Системы активной защиты «Варта» и «Заслон» с расчетом на защиту верхней полусферы и даже уничтожение подкалиберных снарядов.

— Использование эжекторной системы охлаждения и выхлоп двигателя назад, по сравнению с выхлопом на левый или правый борт, способствует некоторому снижению заметности танка в ИК-диапазоне, что затрудняет наведение средств обнаружения и поражения с инфракрасными головками самонаведения и критично для выживаемости танка на поле боя. При этом следует учесть, что данное средство бесполезно против современных ПТУР типа Javelin или российского Гермес, которые используют метод «сигнатуры» для наведения на танк, и ПТРК достаточно для наведения иметь лишь характерно нагретые области.

— Комплекс управляемого вооружения «Комбат» позволяет поражать цели на расстоянии до 5,0 км. На дальностях свыше 2,5—3,0 км ПТУР имеет преимущества перед БОПС по точности попадания и бронепробиваемости.

— Наличие автомата заряжания увеличивает реальную скорострельность на поле боя и нивелирует человеческий фактор (усталость заряжающего, сложность ручного заряжания при быстрой езде по сильно пересеченной местности).

Т-84У «Оплот» - украинский танк

Минусы

— Двигатель 6ТД-2Е требует установки высокоэффективной воздухоочистительной системы больших размеров, что связано с особенностями двухтактного двигателя танка (значительное количество воздуха идет на продувку цилиндров, что увеличивает суммарный расход воздуха).
Pictogram voting oppose.svg Высокий расход масла (7-19 л/100 км по сухой грунтовой дороге и 4-11 л/100 км по дороге с твёрдым покрытием) и неполное сгорание рабочей смеси создают очень дымный и токсичный выхлоп.

— Для запуска двигателя необходимо использовать системы электрофакельного подогрева и масловпрыска при температуре окружающего воздуха ниже +5 °C (ниже −25 °C при использовании маловязкого масла).

— Отсутствие активной подвески, что приводит к снижению скорости движения танка по пересеченной местности и существенному падению точности стрельбы в условиях движения по бездорожью.

— Отсутствие системы автоматической поставки мультиспектральных завес непрозрачных в инфракрасном и радиодиапазоне, а только дымовые завесы (прозрачны в ИК-диапазоне), что критично против современных ПТУР с ГСН в инфракрасном и радиодиапазоне.

— Недостаточная защита членов экипажа от детонации боекомплекта в случае пробития брони (боекомплект вынесен из боевого отделения лишь частично, на башне не предусмотрены вышибные панели, отсутствует «мокрая» боеукладка или размещение снарядов в защищенных индивидуальных контейнерах, как, например, на танках «Челленджер 2» и «Меркава»). Отсутствуют бронекапсулы экипажа или бронешторки для минимизации потерь экипажа в случае пробития брони.

— Отсутствие стелс-технологий как специальное покрытие для блокирования излучения инфракрасного излучения через броню, отсутствие стелс-технологий по снижению радиозаметности. Отсутствие технологий «динамического искажения сигнатуры» танка для блокирования ПТУР, работающих на принципе захвата сигнатуры танка для выделения его среди ловушек и помех.

— Отсутствие средств защиты от магнитных мин и высокоточных боеприпасов с магнитометрическими датчиками, атакующих танк в крышу типа TOW-2B путём искажения магнитного поля танка.

— Отсутствие средств РЭБ для поражения электромагнитным импульсом ПТРК с собственными радарами наведения типа JAGM, радиокомандным наведением типа Хризантема и ПТУР с управлением по проводам как Фагот.

— Внешние топливные баки не имеют бронирования и защиты от кумулятивных боеприпасов, поэтому возгорание танка с внешними топливными баками возможно даже от стрелкового оружия.

— Система управления огнём морально устарела и значительно уступает новейшим аналогам, например, СУО японского танка Тип 10. СУО БМ «Оплот», в частности, не обеспечивает автоматическое сопровождение взятой в прицел движущейся цели с учётом поправок на её поражение.

— Отсутствует полноценная автоматизированная ТИУС (танковая информационно-управляющая система), которая бы объединила все электронные системы танка в единую сеть.

— Отсутствует БИУС (боевая информационно-управляющая система), обеспечивающая автоматизированное управление тактическим звеном и позволяющая вести обмен боевой и разведывательной информацией на поле боя между танком, другой боевой техникой различных родов войск и пунктами управления в режиме реального времени.

— Огневое поражение недостаточно для пробития брони танков следующего поколения с эквивалентом бронирования более 1000 мм.

Т-84У «Оплот» - украинский танк

Критика

Очень длительный производственный цикл Оплота также становится объектом критики. Так, за три года Таиланд получил пять танков из 49; на ноябрь 2016 года в Таиланд поставлено лишь 25 машин.

 

 

Критика со стороны администрации Президента Украины

По мнению советника Президента Украины Юрия Бирюкова выгоднее ориентировать производство «Оплота» на экспорт, а за вырученные деньги модернизироватьТ-64 советского выпуска до «Булата», так как реальные условия ведения боевых действий Вооруженными силами Украины не позволяют использовать преимущества «Оплота». Юрий Бирюков, разбирая сметы «Укроборонпрома», указывает, что существенно выгоднее за эти же деньги отремонтировать и модернизировать несколько старых советских Т-64. Бирюкова поддерживает бывший директор Завода им. Малышева Николай Белов, который указывает, что советский Т-64 имеет такую же пушку и элементы динамической защиты. При этом технология ремонтно-восстановительных работ позволяет осуществить капитальный ремонт советского Т-64 за несколько месяцев, в то же время технологический цикл выпуска одного «Оплота» — не менее 9 месяцев.

Т-84У «Оплот» - украинский танк

Тактико-технические характеристики Т-84У Оплот

Экипаж, чел.: 3
Компоновочная схема: классическая
Количество выпущенных, шт.: 10

Вес Т-84У Оплот

— 51 тонн

Размеры Т-84У Оплот

— Длина корпуса, мм: 7705
— Длина с пушкой вперёд, мм: 9664
— Ширина корпуса, мм: 3775
— Высота, мм: 2760
— Клиренс, мм: 515

Броня Т-84У Оплот

— Активная защита: «Варта»
— Динамическая защита: встроенная, «Нож»

Вооружение Т-84У Оплот

— Калибр и марка пушки: 125-мм КБА-3
— Тип пушки: гладкоствольная
— Длина ствола, калибров: 48
— Боекомплект пушки: 40 выстрелов
— Прицелы: 1Г46-М; ПТТ-2; ПНК-6
— Пулемёты: 12,7-мм зенитный пулемёт КТ-12,7; 7,62-мм пулемёт КТ-7,62
— Другое вооружение: ПМ; АКСУ-74; СПШ; гранаты

Двигатель Т-84У Оплот

— Тип двигателя: 6ТД-2
— Мощность двигателя, л. с.: 1200

Скорость Т-84У Оплот

— Скорость по шоссе, км/ч: 65—70
— Скорость по пересечённой местности, км/ч: 45—50

— Запас хода по шоссе, км: 450
— Запас хода по пересечённой местности, км: 350
— Тип подвески: индивидуальная торсионная
— Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,93
— Преодолеваемый подъём, град.: 32
— Преодолеваемая стенка, м: 1,0
— Преодолеваемый ров, м: 2,85
— Преодолеваемый брод, м: 1,8.

 

 

oruzhie.info


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.