Бтр немецкий

Hanomag

В немецкой концепции молниеносной войны, которая была значительно дополнена в 30-е годы прошлого века, большое внимание уделялось подвижности пехотных подразделений.

Один из видных германских теоретиков использования танковых войск генерал Гудериан в своем классическом труде «Внимание, танки!» так описывал функции пехоты в грядущей войне: «Задача пехоты состоит в том, чтобы немедленно использовать эффект танковой атаки для быстрого продвижения вперед и развития успеха».


Эта цитата показывает, что немецкие военачальники четко понимали, что без мощного пехотного прикрытия применение танков не будет эффективным. Однако сразу возникла проблема, как повысить подвижность пехоты до уровня танковых подразделений.

В Германии существует машиностроительная компания Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), которой вскоре исполнится 150 лет. На протяжении своей истории она занималась выпуском легковых и грузовых автомобилей, тракторов и паровозов. У граждан бывшего СССР название Hanomag всегда ассоциировалось только с Великой Отечественной войной, вернее, с двумя образцами техники, которые изготавливались на заводах этой компании: с бронетранспортерами SdKfz 250 и SdKfz 251. Наряду с пистолетом-пулеметом МП-40 эти машины стали настоящей визитной карточкой сухопутных войск гитлеровской Германии.

Hanomag

Немецкий БТР «Ханомаг» (или «Ганомаг») был действительно массовой машиной, которая активно применялась на всем протяжении войны, в том числе и на Восточном фронте.


его было выпущено 15252 бронетранспортеров Hanomag SdKfz 251 и 7326 единиц SdKfz 250. Эти машины были настоящими «рабочими лошадками» вермахта: они использовались не только для перевозки пехотных подразделений, но и для эвакуации раненых, транспортировки артиллерийских орудий и минометов, подвоза боеприпасов, осуществления разведки, в качестве штабных машин и машин связи. На базе этих БТР были созданы самоходные артиллерийские и зенитные установки. Для каждого из бронетранспортеров было разработано большое количество модификаций.

Немцы не только сами использовали «Ханомаги», но и поставляли (в небольших количествах) их своим союзникам. После войны производство этих бронетранспортеров наладили чехи, он находился на вооружении армии Чехословакии вплоть до середины 80-х годов.

Бронетранспортеры SdKfz 250 и SdKfz 251 отличались высокой надежностью и отличной проходимостью. Наиболее массово они применялись на Восточном фронте и в Африке, то есть там, где немецкой армии больше всего приходилось сталкиваться с бездорожьем. Их с удовольствием использовали не только солдаты вермахта: бронетранспортер Hanomag был любимым командным пунктом командира Африканского корпуса фельдмаршала Роммеля.

Кстати, название «Ханомаг» является полностью советским, в немецких документах этот бронетранспортер так никогда не называли.


Hanomag

История создания Hanomag: SdKfz 250 и SdKfz 251

Активно использовать автомобили для транспортировки пехоты начали во время Первой мировой войны.

Чуть позже англичане на базе танка базе Mk I создали первый в мире бронетранспортер, в задачи которого входило не только доставить солдат до линии фронта, но и поддержать их огнем на поле боя. В период между мировыми войнами вопрос сопровождения танков и поддержки пехоты пытались решить по-разному. В СССР активно занимались созданием бронеавтомобилей, вооруженных пушками и пулеметами. Обычной тактикой Красной армии был так называемый танковый десант, когда группу пехотинцев просто размещали на броне танка.

Немцы пошли несколько иным путем: имея мощную тракторную и автомобильную промышленность, они занялись разработкой бронетранспортеров. Первые модели немецких полугусеничных автомобилей появились еще в период Первой мировой войны. Имея более высокую проходимость по сравнению с обычными колесными машинами, они использовались для транспортировки пехоты, артиллерийских орудий и других армейских грузов. В 1919 году в качестве эксперимента на полугусеничный тягач «Крафтпротце» была установлена броневая защита, затем он был передан полиции Веймарской республики.


Hanomag

Позже на бронетранспортеры начали устанавливать вооружение: на артиллерийский тягач фирмы «Рейнметалл-Борзиг» установили 37-мм орудие KwK L/70 и 7,92-мм пулемет. В 1934 году был разработан полугусеничный артиллерийский тягач HK 600p, принятый на вооружение в следующем году.

В середине 30-х годов в Германии началась разработка полугусеничных бронетранспортеров на базе артиллерийских тягачей. На базе шасси однотонного Sd.Kfz.10 и трехтонного Sd.Kfz.11 были созданы соответственно БТР Sd.Kfz.250 и Sd.Kfz.251.

Работы над Sd.Kfz.251 вела компания Ганза-Ллойд из Гамбурга, после их успешного завершения патент на машину был выкуплен ганноверской компанией Hanomag. Она занималась изготовлением ходовой части нового БТР, броневой корпус поставляла компания Bussing, а окончательная сборка производилась на других предприятиях.


Первые прототипы «Ханомага» появились в 1936 году, в войска новая техника стала поступать в начале 1939 года.

В конце тридцатых годов Управление вооружения подготовило техническое задание на разработку легкого бронетранспортера на полугусеничном шасси. Новая машина должна была дополнить Sd.Kfz.251, выпускавшиеся в тот момент уже серийно.

Работы над новым БТР были закончены уже во время войны (в 1940 году), а в 1941 году Sd.Kfz.250 начал поступать в войска. За время серийного производства были созданы более десяти модификаций этого полугусеничного броневика.

Sd.Kfz.251

БТР Sd.Kfz.251 имел открытый бронекорпус, состоящий из каркаса, на котором при помощи болтов крепились броневые плиты. Они имели значительный наклон и толщину от 6 до 14 мм (лобовая часть). В передней части корпуса находился моторный отсек, за ним располагалось отделение управления, а в задней части машины размещались десантники.

В моторном отделении находился двигатель, топливный бак и система управления колесами. Сразу за ним располагались места командира и механика-водителя, от моторного отсека их отделяла противопожарная перегородка. Для управления «Ханомагом» водитель использовал руль, стандартные педали и рычаг переключения скоростей. Отделение управления Sd.Kfz.251 имело крышу, на некоторых модификациях машины место командира находилось не рядом с водителем, а в ее кормовой части.


Hanomag

В боевом отделении под обеими стенками устанавливались скамьи для пехотинцев, на надгусеничных полках находились ящики со снаряжением и ЗИП. На стенках были предусмотрены крепления для личного оружия десантников. Для защиты от непогоды боевое отделение машины можно было сверху закрыть брезентовым тентом. Десантирование осуществлялось через двустворчатую дверь, находящуюся на корме машины. Бойниц в корпусе не было, бойцы могли вести огонь поверх бортов.

Немецкий бронетранспортер «Ханомаг» оснащался карбюраторным двигателем Maybach HL 42 TURKM с шестью цилиндрами и мощностью в 100 л. с. Радиатор системы охлаждения располагался перед блоком цилиндров в носовой части машины. БТР Hanomag имел трансмиссию планетарного типа, с четырьмя передачами вперед и одной назад.

Отличительной чертой бронетранспортеров «Ханомаг» являлась их ходовая часть. Для управления машиной использовались колеса, которые находились в ее носовой части. Гусеницы обеспечивали «Ханомагу» высокую проходимость. Преимуществом подобной схемы являлась ее сравнительная простота (фрикционы и бортовые передачи были не нужны), при сохранении достоинств гусеничного шасси.


Поворот бронетранспортера в большинстве случаев осуществлялся с помощью рулевого механизма, как на обычном автомобиле. Только на слишком крутых поворотах (более 15 градусов) необходимо было тормозить одну из гусениц.

Подвеска БТР Sd.Kfz.251 была смешанной: колесный мост имел листовую рессору, а гусеничная часть – независимую торсионную. Бронетранспортер имел по три ряда опорных катков на каждый борт: наружный ряд состоял из трех катков, средний – из шести, в состав внутреннего ряда также входило три катка. Задние опорные катки были направляющими, а передние – ведущими.

Hanomag

Стандартное вооружение «Ханомаг» состояло из 7,92-мм пулемета MG 34, прикрытого броневым щитом. Он был установлен над отделением управления. При желании пулемет можно было переставить на вертлюг, расположенный на корме. В этом случае огонь можно было вести и по воздушным целям.

Бронетранспортер имел большое количество модификаций, которые имели некоторые отличия в конструкции и вооружении. Основными модификациями были Ausf. А, В, С и D, кроме них, существовали еще 23 узкоспециализированных вариантов машины.


Hanomag

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 был запущен в серийное производство несколько позже, чем БТР Sd.Kfz.251, в конструкции этих двух машин очень много общего. У них одинаковая схема и компоновка, оба бронетранспортера оснащались одним и тем же двигателем Maybach HL 42 TURKM.

Последнее обстоятельство обусловило несколько большую удельную мощность Sd.Kfz.250. Он относился к легким полугусеничным бронетранспортерам, весил 5,8 т (вместо 9,14 т у Sd.Kfz.251), его корпус был несколько уже и короче, чем у Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 имел два варианта конструкции корпуса: старый (alt) и новый (neu), последний из которых был несколько проще. Так же как и его более массивный аналог, Sd.Kfz.250 имел бронированный корпус, открытое десантное отделение и экипаж из двух человек.


Hanomag

Обычно Sd.Kfz.250 применялся для транспортировки половины пехотного отделения. Бронетранспортер имел более десяти модификаций. Основным вооружением стандартной модификации машины являлся пулемет MG 34 со щитком.

Гусеничная часть ходовой состояла из пяти опорных катков на каждый борт.

На базе стандартной модификации были разработаны машины для выполнения самых разных функций: машина связи, которая могла оснащаться различными видами радиостанций, самоходный миномет с 81-мм минометом, установленным в середине десантного отделения, машины для перевозки боеприпасов. Также можно отметить модификацию, вооруженную легкой пушкой Kwk 37 или противотанковый вариант с 37-мм орудием.


На базе Sd.Kfz.250 было создано несколько разведывательных машин, бронетранспортер для корректировки огня и укладчик кабелей связи в прифронтовой зоне.

militaryarms.ru

История создания

"Ханомаг" в бою

Использовать автомобильный транспорт для транспортировки войск и их снабжения начали во время Первой мировой войны. В этот же период появился первый бронетранспортер – на базе танка Mk I англичане создали боевую машину, которая не только доставляла солдат на передовую, но и шла вместе с ними в бой.

Немцы выбрали несколько иной путь: они попытались делать бронетранспортеры из тяжелых гусеничных и полугусеничных тягачей, которые для усиления защиты обшивались броней. Можно сказать, что первым предшественником «Ханомагов» был полугусеничный тягач «Крафтпротце», оснащенный броневой защитой. После окончания войны этот «броневик» был передан полиции.

В СССР межвоенные годы для поддержки пехоты на поле боя создавались бронеавтомобили, вооруженные пулеметами и орудиями. Немцы сделали упор на полугусеничных бронетранспортерах. Идея создания подобных машин была особенно заманчива: в условиях фронта обычный грузовик не слишком надежен, так как не имеет броневой защиты и вооружения. А бронетранспортер может и бойцов, и груз на передовую доставить, а в случае необходимости и поддержать их огнем. Кроме того, полугусеничные машины значительно превосходили обычные грузовики по проходимости.

Солдаты с биноклями на "Ханомаге"

После прихода в Германии к власти гитлеровцев работы в области создания бронетехники значительно активизировались. В это время германские военные теоретики занимаются усовершенствованием концепции «Молниеносной войны», дорабатывая ее с учетом результатов бурного развития боевой авиации и танкостроения. Один из самых известных танкистов прошлого столетия Гейнц Гудериан в своем классическом труде «Внимание, танки» писал, что основная задача пехотных подразделений в грядущей войне – это максимально быстрое развитие успеха танковой атаки. То есть, германские стратеги ясно понимали, что без соответствующей пехотной поддержки применение механизированных подразделений эффективным не будет. А значит, пехота в своей мобильности не должна уступать танкам.

В 1934 году в Германии был создан полугусеничный артиллерийский тягач HK 600p, а через два года был запущен его серийный выпуск.

Во второй половине десятилетия немецкая промышленность занялась созданием полугусеничных бронетранспортеров. Разработку будущего SdKfz 251 вела фирма Ганза-Ллойд из Гамбурга. А в 1936 году лицензию на производство этой машины выкупила компания Hanomag из Ганновера.

Бронетранспортер был создан на базе трехтонного тягача Sd Kfz 11, его ходовую часть изготавливали на мощностях Hanomag, бронекорпус поставляла фирма Buessing, а сборка машины проводилась на других предприятиях.

SdKfz 251 из уничтоженной колонны

В 1937 году началось изготовление опытной партии, в войска первые Sd Kfz 251 стали поступать перед самой войной – летом 1939 года.

В самом конце 30-х годов немецкое Управление вооружениями разработало техническое задание на создание еще одного полугусеничного бронетранспортера, способного дополнить Sd Kfz 251, который на тот момент уже серийно выпускался. Новый легкий БТР задумывался для транспортировки половины пехотного отделения.

Эта машина создавалась на базе тягача Sd Kfz 10, выпуском которого занималась компания DEMAG, бронекорпус для нового БТР был разработан фирмой Buessing. Работы над будущим Sd Kfz 250 закончились уже в военный период – в середине 1940 года, а в боевые части он начал поступать только в 1941 году.

Производство обоих машин Sd Kfz 251 и Sd Kfz 250 продолжалось до самого окончания войны.

Отреставрированный SdKfz 250

Sd Kfz 251

Этот средний полугусеничный бронетранспортер имел бронекорпус, состоящий из каркаса и броневых плит, крепившихся на него при помощи болтов. Моторное отделение находилось в передней части машины, за ним следовало закрытое отделение управления и открытый десантный отсек. Броня Sd Kfz 251 имела толщину от 6 до 14 мм.

Бронетранспортёр предназначался для транспортировки пехотного отделения (десять человек), а экипаж этой боевой машины состоял из двух человек. Масса Sd. Kfz.251/1 составляла 9,14 тонны.

SdKfz 251 с солдатами

В моторном отделении машины располагался двигатель, элементы управления передними колесами и топливный бак. В отделении управления находились места для водителя и командира, приборы, а также руль, педали и ручка переключения скоростей. В некоторых модификациях бронетранспортера место командира находилось в десантном отсеке.

В боевом отделении вдоль обоих бортов располагались скамьи для военнослужащих, а для снаряжения и ЗИП были предусмотрены ящики в надгусеничных полках. Десантирование из отсека проводилось через двустворчатую дверь в корме машины. Сверху боевое отделение можно было закрыть тентом.

Часть модификаций Sd Kfz 251 была вооружена двумя пулеметами MG-34, позже их заменили на MG-42. Один из пулеметов располагался в передней части машины и прикрывался броневым щитком, а второй – крепился в ее кормовой части на вертлюжной установке.

Hanomag SdKfz 251 оснащался карбюраторным двигателем Maybach HL 42 TURKM. Радиатор охлаждения был установлен в передней части моторного отделения. Топливные баки машины имели общую емкость в 160 литров, что позволяло проехать 300 км по шоссе. Бронетранспортер имел коробку передач планетарного типа.

Наиболее характерной чертой бронетранспортеров «Ханомаг», конечно же, была их ходовая часть, состоящая из колес и гусениц. На самом деле, такая конструкция была весьма удачным техническим решением, потому что была довольно простой, но при этом обеспечивала машине высокую проходимость гусеничного транспорта.

"Ханомаг" с ракетами

Небольшие повороты (до 15 градусов) бронетранспортер преодолевал только с помощью передних колес, а на более крутых – специальный механизм дополнительно подтормаживал одну гусеницу и передавал дополнительную мощность на другую.

Каждая гусеница имела по три ряда опорных катков. Наружный и внутренний ряд состояли из трех катков, а средний – из шести. Направляющим было последнее колесо, ведущим – переднее. Колесная часть ходовой «Ханомага» имела листовую подвеску, гусеничная – торсионную.

Бронетранспортёр SdKfz 251 имел четыре модификации: Ausf. А, В, С и D, также на его основе было разработано более двадцати специальных машин.

Модификации SdKfz 251

SdKfz 250

Легкий полугусеничный бронетранспортер SdKfz 250 очень напоминает своего более тяжелого «собрата» SdKfz 251. Причем настолько, что далеко не все знают о существовании двух «Ханомагов» на вооружении гитлеровской армии. Кроме внешнего сходства, обе эти боевые машины имеют одинаковую компоновку и даже оснащались одним двигателем – Maybach HL 42 TURKM. Однако «двести пятидесятый» был значительно легче, его масса составляла всего 5,8 тонны, вместо 9,14 тонны у SdKfz 251. Меньше были и размеры машины. SdKfz 250 предназначался для перевозки половины пехотного отделения. В состав экипажа бронетранспортера входили механик-водитель и командир.

БТР SdKfz 250

Управление бронетранспортером осуществлялось за счет передних колес, а движение обеспечивали гусеницы. За счет меньшей массы удельная мощность у SdKfz 250 была выше, чем у бронетранспортера SdKfz 251.

Стандартная модификация машины была вооружена двумя пулеметами MG 34, один из которых располагался за броневым щитком над отделением управления, а второй – в ее кормовой части. На базе этого бронетранспортера было создано большое количество модификаций и специальных машин.

warways.ru

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.13/14.

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.13/14

Броневик создан в 1932 г. на базе шасси грузовика  и выпускался в двух модификациях: Sd.Kfz.13 (116 ед.) и Sd.Kfz.14 (30 ед.). ТТХ машины: длина – 4,2 м; ширина – 1,7 м; высота – 1,5 м; клиренс – 181 мм; масса – 2,1 т; бронирование – 5 — 8 мм; колесная формула – 4х2; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения Adler-6S; мощность двигателя – 60 л.с; удельная мощность – 28,6 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 70 км/ч; запас хода – 320 км; вооружение — 7,92-мм пулемет MG-13; боезапас – 1 тысяча патронов;  экипаж – 2 человека.

Легкий бронеавтомобиль Kugelpanzer

Легкий бронеавтомобиль Kugelpanzer

Машина наблюдателя создана в 1930-гг., предположительно в одном экземпляре. Корпус сварной, закрытого типа. Для входа в кабину установлен люк в корме. Корпус опирается на два ведущих колеса и на рулевое колесо сзади. Спереди, на уровне глаз сидящего, располагается смотровая щель. Вооружение не устанавливалось. ТТХ машины: длина – 1,7 м; высота – 1,5 м; масса – 1,8 т; бронирование – 5 мм; колесная формула – 2х2; тип двигателя — одноцилиндровый двухтактный (мотоциклетного типа); мощность двигателя – 25 л.с; скорость передвижения по шоссе – 8 км/ч; удельная мощность – 13,8 л.с/т; средства связи – радиостанция;  экипаж 1 человек.

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.221

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.221

Бронеавтомобиль принят на вооружение в 1935 г. как штабная или разведывательная машина. Крыша башни открытая, Сверху ее защищала от ручных гранат проволочная сетка натянутая на стальную раму. Машина дополнительно оснащались 7,92-мм противотанковыми ружьями Panzerbuchse 39.  Всего было выпущено 339 машин. В конце 1938 года Германия продала Китаю 18 бронеавтомобилей которые китайцы перевооружили, установив в башне 37-мм пушку «Гочкис». 20 бронеавтомобилей получила болгарская армия. ТТХ машины: длина – 4,8 м; ширина – 1,9 м; высота та 1,7 м; клиренс – 240 мм; масса – 4 т; бронирование – 5-30 мм; колесная формула – 4х4; тип двигателя — V-образный 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Хорх» V8-108; мощность двигателя – 75 л.с; удельная мощность – 18,7 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 75 км/ч; запас хода – 320 км; вооружение — 7,92-мм пулемет MG-34; боезапас – 1 050 патронов; экипаж – 2 человека.

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.222

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.222

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.222

Бронеавтомобиль принят на вооружение в 1937 г. Всего было выпущено 989 машин. Крыша башни открытая. ТТХ машины: длина – 4,8 м; ширина – 1,9 м; высота – 1,9 м; клиренс – 240 мм; масса – 4,8 т; бронирование – 5-8 мм; колесная формула – 4х4; тип двигателя — V-образный 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 75 л.с; удельная мощность – 15,6 л.с./т;  скорость передвижения по шоссе – 70 км/ч; запас хода – 300 км; основное вооружение — 20-мм пушка  KwK-30; боезапас – 180 выстрелов; дополнительное вооружение -7,92-мм пулемет MG-34; боезапас – 2 тысячи патронов;  экипаж – 3 человека.

Средний бронеавтомобиль SdKfz 247 Ausf А

Средний бронеавтомобиль SdKfz 247 Ausf А

Средний бронеавтомобиль SdKfz 247 Ausf В

Средний бронеавтомобиль SdKfz 247 Ausf В

Средний бронеавтомобиль SdKfz 247 Ausf В

В 1937 году фирма Daimler-Benz разработала на базе легкого трехосного грузовика Krupp-L2H143 бронеавтомобиль Sd.Kfz.247 Ausf.A с открытым верхом и выпустила его в количестве 10 единиц. В 1941 — 1942 гг. на базе полноприводного четырехколесного шасси Horsh 801/EG1 она изготовила 58 штабных бронеавтомобилей Sd.Kfz.247 Ausf.B. Обе модификации машин использовались в качестве командирских и штабных машин в разведывательных подразделениях танковых дивизий Вермахта и войск СС. ТТХ Ausf А: длина – 5,2 м; ширина – 1,9 м; высота – 1,7 м; масса – 5,2 т; бронирование – 8 мм; колесная формула – 6х4; тип двигателя — 4-цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения Krupp М-304;  мощность —  60 л.с; скорость передвижения по шоссе – 70 км/ч; запас хода – 350 км; экипаж 2 человека. ТТХ Ausf В: длина – 5 м;  ширина – 2 м; высота – 1,8 м; клиренс – 276 мм; масса – 4 т; бронирование – 5-8 мм; колесная формула – 4х4; тип двигателя — 8-цилиндровый бензиновый V-образный двигатель «Horch/Auto-Union» V8-108;  мощность —  81 л.с;  удельная мощность – 18,1 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 80 км/ч; запас хода – 400 км;  средства связи — радиостанция Fu Spr Ger «f»; экипаж  — 2 человека.

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/1

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/1
Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/2
Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/2

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/3

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/3

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/5

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/5

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/10

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/10

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/11

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/11

БТР создан на базе полугусеничного артиллерийского тягача Sd.Kfz.10  и принят на вооружение в 1941 г. БТР изготавливался в таких модификациях:  Sd.Kfz.250/1 (базовая модификация); Sd.Kfz.250/2 (кабелеукладчик); Sd.Kfz.250/3 (машина связи); Sd.Kfz.250/4 и Sd.Kfz.250/5 (машины наблюдения и управления огнем, оснащенные радиостанциями FuG-15 и FuG-16); Sd.Kfz. 250/6 и Sd.Kfz.252  (перевозчик  боеприпасов); Sd.Kfz.250/7 (с 80-мм минометом, боезапас – 12 выстрелов). Sd.Kfz. 250/8 (с 75-мм  пушкой KwK-37/К51, боезапас 20 выстрелов); Sd.Kfz. 250/9 (разведывательная машина с 20-мм  пушкой KwK-38, боезапас – 100 выстрелов); Sd.Kfz.250/10 (с 37-мм пушкой Pak-35/36, боезапас — 216 выстрелов); Sd.Kfz.250/11 (с тяжелым противотанковым ружьем sPzB-41 калибра 20 — 28 мм с коническим стволом, боезапас 168 выстрелов); Sd.Kfz.250/12 (машина артиллерийской разведки с радиостанцией FuG-8 или FuG-12); Sd.Kfz.253 (командирская машина с полностью закрытым корпусом и  радиостанциями F.Sp.H и FuG-7). Всего было выпущено 7326 машин. ТТХ машины: длина – 4,6 м; ширина – 1,9 м; высота – 1,7 м; клиренс – 285 мм; масса – 5,4- 6,3 т; бронирование – 6-14,5 мм; колесная формула – полугусеничная; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Майбах» HL-42 TUKRM; мощность – 100 л.с; удельная мощность – 17,2 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 60 км/ч; запас хода – 320 км; вооружение – два 7,92-мм пулемета MG-34 или MG-42; боезапас – 1,1 — 2 тысячи патронов; средства связи – радиостанция Fu Spr Ger «f»; экипаж – 2 человека; десант – 4 человека.

Бронетранспортер. SdKfz 251/1

Бронетранспортер SdKfz 251/1

Бронетранспортер SdKfz 251/5 Ausf. C «Elch-2»

Бронетранспортер SdKfz 251/5 Ausf. C «Elch-2»

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/9 «Stummel»

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/9 «Stummel»

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/7 «Pionierpanzerwagen»

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/7 «Pionierpanzerwagen»

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/17

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/17

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/20

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/20

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/20

БТР создан фирмой Hanomag в 1938 году на базе артиллерийского тягача Sd.Kfz. 11 и выпускался в 1939-1945 гг. 11 фирмами  в таких модификациях: Sd. Kfz.251/1 (основная модель); Sd.Kfz.251/2 (с 80-мм минометом, боезапас 66 выстрелов); Sd. Kfz.251/3 и Sd.Kfz.251/18 (машина связи с радиостанциями  в различных комбинациях); Sd.Kfz.251/4 (тягач легких пехотных орудий); Sd.Kfz.251/5 и  Sd.Kfz.251/7 (сапёрные машины); Sd.Kfz.251/8 (санитарная машина); Sd.Kfz.251/9 и Sd. Kfz.251/22  (САУ с 75-мм пушкой KwK-37/К-51, боезапас – 52 выстрела); Sd.Kfz.251/10 (командирская машина с 37-мм противотанковой  пушкой Pak-35/36,  боезапас 168 выстрелов); Sd.Kfz.251/11 (машина для укладки телефонного кабеля); Sd.Kfz.251/12 (машина артиллерийской разведки и управления огнём); Sd. Kfz.251/13 и Sd.Kfz.251/14 (звукоулавливающая установка); Sd.Kfz.251/15 (прожекторная установка); Sd.Kfz.251/16 (огнемёт); Sd.Kfz.251/17 и Sd.Kfz.251/21  (ЗСУ  с 20-мм  пушкой Flak-38, боезапас 600 выстрелов); Sd.Kfz.251/19 (передвижная телефонная станция); Sd. Kfz.251/20 (самоходный инфракрасный прожектор). Всего было выпущено 15 252 машины. ТТХ машины: длина – 5,9 м; ширина – 2,1 м; высота – 1,8 м; клиренс – 320 мм; масса – 8,2 — 9,1 т; бронирование – 6 — 15 мм; колесная формула – полугусеничный; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Майбах» HL-42 TUKRM;  мощность двигателя – 100 л.с; удельная мощность – 10,9 л.с/т; скорость передвижения – 53 км/ч; запас хода – 300 км; вооружение – два 7,92-мм  пулемета MG-34 или MG-42;  боезапас – 2010 патронов; средства связи — радиостанции FuG-8 и FuG-4; экипаж – 2 человека; десант – 10 человек.

Средний бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (6-Rad)

Средний бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (6-Rad)

Средний бронеавтомобиль Sd.Kfz.232 (6-Rad)

Средний бронеавтомобиль Sd.Kfz.232 (6-Rad)

Броневик создан на шасси грузовика и серийно выпускался с 1932 г. в трех модификациях: Sd.Kfz.231 (6-Rad)  — линейный вариант; Sd.Kfz.232 (6-Rad) – радийный вариант;    Sd.Kfz.263 (6-Rad)  — вариант с радиостанцией большого радиуса действия, выпущено 28 машин. Всего было выпущено 151 машину. ТТХ машины: длина – 5,6 м; ширина – 1,8 м; высота – 2,3 м; клиренс – 240 мм; масса – 6 т; бронирование – 5 — 8 мм; колесная формула – 6х4; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Даимлер-Бенц» М-09; мощность двигателя – 70 л.с; удельная мощность – 11,7 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 65 км/ч; запас хода – 250 км;  основное вооружение — 20-мм пушка KwK-30; боезапас – 200 выстрелов; дополнительное вооружение — 7,92-мм пулемет  MG-34; боезапас – 1500 патронов;  экипаж – 4 человека.

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (8-Rad).

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (8-Rad).

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (8-Rad)

Тяжелый броневик. Sd.Kfz.232 (8-Rad)

Тяжелый броневик. Sd.Kfz.232 (8-Rad)

Тяжелый броневик. Sd.Kfz.233 (8-Rad)

Тяжелый броневик. Sd.Kfz.233 (8-Rad)

Бронеавтомобиль выпускался в 1936-1943 гг. в двух вариантах: Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232 (радийный вариант). Известна  модификация Sd.Kfz.233 с короткоствольной 75-мм пушкой KwK-37 и боезапасом в 32 выстрела.  Всего было выпущено 607 машин. ТТХ машины: длина – 5,9 м; ширина – 2,2 м; высота – 2,4 м; клиренс – 270 мм; масса – 8,3 т; бронирование – 5-15 мм; колесная формула – 8х8; тип двигателя — V-образный 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Бюссинг-НАГ» L8V-G; мощность двигателя – 150 -180 л.с; удельная мощность – 18,1 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 85 км/ч; запас хода – 300 км; вооружение — 20-мм пушка; боезапас – 180 выстрелов; дополнительное вооружение — 7,92-мм пулемет; боезапас – 1,5 — 2,1 тыс. патронов;  средства связи — радиостанция Fu Spr или  Fu Spr Ger «f»; экипаж – 4 человека.

Тяжелый бронеавтомобиль. Sd.Kfz.234/1

Тяжелый бронеавтомобиль. Sd.Kfz.234/1

Тяжелый бронеавтомобиль. Sd.Kfz.234/2 Puma

Тяжелый бронеавтомобиль. Sd.Kfz.234/2 Puma

Тяжелый бронеавтомобиль. Sd.Kfz.234/3

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/3

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/4

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/4

Машина принята на вооружении в 1944 г. Выпущено 478 машин в четырех вариантах: Sd.Kfz.234/1 (базовый вариант с 20-мм пушкой в открытой сверху башне);  Sd.Kfz.234/2 Puma (с 50-мм пушкой в закрытой башне);  Sd.Kfz.234/3 (с 75-мм  пушкой в открытой рубке); Sd.Kfz.234/4 (с 75-мм противотанковой пушкой PaK.40 в открытом боевом отделении). В корме машины находился задний пост рулевого управления, который использовался для езды задним ходом без предварительного разворота. Для защиты от гранат сверху башню прикрывали две откидные рамные конструкции, затянутые металлической сеткой. При повороте  поворачивались все восемь колес: четыре передних — в сторону поворота, четыре задних — в противоположную сторону. Тормоза — пневматические. ТТХ машины: длина – 5,9 м; ширина – 2,3 м; высота – 2,1 м; клиренс – 350 мм; масса – 11,5 т, бронирование – 5 — 30 мм; колесная формула – 8х8; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый дизельный воздушного охлаждения «Татра-103»; мощность двигателя – 210 л.с; удельная мощность – 17,9 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 80 км/ч; запас хода – 900 км; основное вооружение -20-мм пушка KwK-38; боезапас – 480 выстрелов; дополнительное вооружение — 7,92-мм пулемет MG-42; боезапас – 2 850 патронов; средства связи — радиостанция Pu Spr Ger «f»; экипаж – 4 человека.

wwii.space

первые победы и боевые трофеи Советской армии в сражении за Киев.

19 сентября 1941 года Советские войска
по приказу Ставки Верховного Главного
командования оставили г. Киев…
(Освобожден 6.11.1943 г.)

Более 60-ти лет назад, началась битва за столицу Советской Украины, которая закончилась отходом Советских войск и оставлением города в условиях полного окружения немецко-фашисткими войсками.

Бтр немецкий

Листаю старый альбом с военными фотографиями периода обороны г. Киева, на глаза попадается довольно редкий кадр – рота НКВД принимавшая участие в боях за город на фоне захваченного ими тяжелого бронеавтомобиля со свастикой и крестами. Это довольно редкий случай в те времена, в основном наши бойцы бросали свою военную технику, захват же бронетехники противника, этот случай был хоть и не единичный, однако командование отмечало их особо, подчеркивая каждый успех на фоне постоянных неудач в условиях полномасштабного отступления по всему фронту.

Из оперсводки №027 к 22.00 13.7.41 штаб ЮЗФ – Бровары.

«… Противник развивает наступление в направлении ОСТРОПОЛЬ, БЕРДИЧИВ, накапливая мехчасти западнее Киева, его передовые части мотопехоты вели бой с боевым охранением КиУР на р. Ирпень у ГОРОДЕНИЧИ…»

«…Боевое охранение Киевского укреп-района вело бой с передовыми частями противника в ночь с 12 на 13.7 на западном берегу р. Ирпень у Гореничи.

Части КиУР занимают боевые сооружения (доты вокруг г. Киева), усиливаются полевым заполнением: 15 мсп, полком войск НКВД, частями 147 и 206 сд, Киевским артучилищем, 2 и 3 вдбр…»

«В течении 13.7 шли непрерывные дожди, грунтовые дороги розмыты» — именно эта част донесения и обратила на себя мое внимание, примерно в этот период в районе ГОРЕНИЧЕЙ и был захвачен одной из групп боевого охранения полка НКВД один из неповрежденных тяжелых бронеавтомобилей противника увязший в русской грязи, часть бронемашин и мотоциклы попавшие в засаду были уничтожены.

Бтр немецкийПопавшая в засаду группа тяжелых бронеавтомобилей видимо была из состава разведывательного полка, одной из танковых дивизий подходивших тогда к городу с северо-запада. Это был один из первых трофеев защитников города в период героической обороны Столицы Советской Украины Киева.

А совсем недавно «охотники за металлом» в километре от Цюрупинска Херсонской области в реке Конке, нашли, вытащили и пытались сдать на металлолом еще один немецкий бронеавтомобиль упавший с переправы в 1941 году (кстати с полным боекомплектом) – трехосный Sd Kfz 232 (6- Rad), правда тогда их вовремя остановила дорожно-патрульная служба, когда они пытались его буксировать до пункта металоприемки. И хорошо, что остановила – бронеавтомобиль был укомплектован 50 артиллерийскими снарядами, упакованными в ящики. Теперь он видимо займет достойное место в каком ни будь музее, если чрезмерно предприимчивые отцы района не продадут его в ФРГ, немцы активно ищут свою военную технику и платят довольно хорошие деньги. Германия вообще в поседее время занялась тем, что стала собирать по крупицам свою военную историю, разбросанную в виде уничтоженной или разбитой в свое время военной техники по всему театру военных действий 2 мировой войны. И именно на восточном фронте в период с 1941 по 1942 Германия потеряла на просторах СССР практически весь парк бронемашин Вермахта, в Германию с отступающими войсками вернулись единичные экземпляры однако и те были полностью уничтожены при полном разгроме рейха и не сохранились для истории.

Бтр немецкийВ годы второй Мировой войны немецкая армия активно использовала несколько типов бронеавтомобилей. Самыми легкими были двухосные броневики, более тяжелые машины имели три оси, а самыми тяжелыми были четырехосные бронеавтомобили.

Согласно Версальскому договору, Германии, потерпевшей поражение в первой мировой войне, было запрещено иметь танки. Тем не менее уже в 20-х гг. на секретных учениях рейхсвера стали появляться неизвестные до тех пор боевые машины, размалеванные пятнами камуфляжа. По своим очертаниям эти машины напоминали французкие танки «Рено», хотя и были повыше. Впрочем, разведки иностранных государств очень скоро успокоились: загадочные машины оказались на поверку… всего лишь искусно сделанными макетами из реек, фанеры и ткани и служили для учебных целей. Для пущей важности макеты устанавливали на автомобильные шасси.

Бтр немецкийВ 1925 -1929 гг. в Германии были созданы отдельные батальоны, состоявшие из фанерных макетов, смонтированных на базе легковых автомобилей «Опель» и «Ганомаг». На маневрах рейхсвера в сентябре 1932 г. вблизи польской границы были демонстративно показаны новые «секретные» бронеавтомобили. Они оказались просто легковыми автомобилями «Адлер», одетыми под боевые машины. По мнению генералитета Германии, все это должно было подействовать на поляков устрашающе и воочию убедить их в возрастающей мощи немецкой армии.

Когда Германии заявили протест о несоблюдении Версальского договора, немецкие дипломаты парировали его утверждением, что это всего лишь «военная игра». На самом же деле на бутафорских машинах отрабатывалась тактика реальных сражений. А впоследствии, когда появились настоящие боевые машины, фанерная бутафория служила для дезинформации противника. Такую же роль выполняли и «лжетанки», разработанные и построенные в 1941 г. Они имели борта из листового железа, которые навешивались на легковые армейские автомобили — «кюбельвагены».

Бтр немецкий

Что касается бронеавтомобилей, то это были поначалу легкие двухосные машины на шасси легковых автомобилей «Адлер». Крыша у них отсутствовала, а в передней части за небольшим щитом устанавливался пулемет. Имелись в войсках и более мощные, трехосные броневики с двумя задними ведущими осями. Это были защищенные броней армейские грузовые автомобили, главным образом «Мерседес-Бенц», а также «Магирус» и «Бюссинг-НАГ». Внешне все эти броневики были очень похожи. Оружие могло устанавливаться в двух вариантах: два пулемета или 20-мм пушка и пулемет. Были построены также бронеавтомобиль на базе трехосного армейского грузовика «Крупп» и другие машины, не получившие распространения. Но все это было только начало.

На ряду с дезинформацией в виде фанерных бронетанковых частей рейхсвер рассматривал вопрос о ускорению работы по созданию новейших образцов бронетанковой техники в том числе и бронеавтомобилей. Для ускорения работ было принято решение пойти по уже проверенному пути и создавать новую бронетехнику на базе уже имеющихся шасси серийно выпускаемых грузовых автомобилей. В середине 1929 года Департамент вооружений ( Waffenamt WaPruef 6) выдал техническое задание на разработку новой бронеавтомобильной техники. По экономическим соображениям технические требования были довольно скромными. Например, не требовалось обеспечить плавучесть бронеавтомобилей, а так же возможность использования их в качестве бронетраспортеров – хотя эти требования планировали применить но они нашли применения в более поздних моделях. Требования ограничивались созданием бронеавтомобилей на базе шасси существующих грозовых автомобилей с приводом на одну или две задние оси.

Sd. Kfz. 221.В 1935 г. на Берлинской автомобильной выставке экспонировались шасси трех новых типов легковых автомобилей армейского образца: легкого, среднего и тяжелого. Тяжелый привлек особое внимание посетивших выставку специалистов. Мощный V-образный двигатель был расположен сзади, а рулевое колесо установлено с обратным уклоном — будто специально для того, чтобы не задевать наклонный лист лобовой брони. Словом, ни дать ни взять — готовое шасси под броневик. Специалисты не ошиблись — не прошло и трех лет, как эти шасси, уже покрытые броневыми листами и увенчанные башенками, стали поступать в войска. Это были легкие двухосные бронеавтомобили «Хорьх».

Легкий полноприводной бронеавтомобиль. Предназначался для разведки и штабной службы. Разработан фирмой Eisenwerken Weserhiitte на шасси Auto Union/Horch 801/EG. С 1935 по 1944 год фирмами Horch, MNH и Weserhuette, всего до конца войны была выпущена 2371 машина.

на фото Sd. Kfz. 221.

К началу операции «Барбаросса» в немецких войсках насчитывалась 961 бронемашина этой серии — Sd.Kfz.221, 222 и 223. В условиях российского бездорожья очень скоро выяснилось, что легкие броневики, несмотря на наличие двух ведущих мостов имеют ограниченную тактическую подвижность. К концу 1941 года на Восточном фронте была потеряна 341 машина, 3начительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-й легкой дивизии Африканского корпуса.

   Во время войны 20 бронемашин Sd.Kfz.222 и Sd.Kf223 получила болгарская армия. Броневики участвовали в операциях по борьбе с югославскими партизанами на территории Македонии, оккупированной болгарскими войсками. С конца1944 года они использовались в боевых действиях против немецких войск. В 1938 году Германия поставила Китаю 18 Sd. Kfz.221 и S( j. Kfz.222. Эти машины принимали участие в боях с японцами.

Бтр немецкий

Бтр немецкийМашина являлась стандартным легким бронеавтомобилем вермахта на протяжении всей второй мировой войны. Экипаж ее состоял из трех человек. Бронеавтомобили

модификации A имели двигатель мощностью 76 л. с. В 1941 — 1943 гг. выпускалась усовершенствованная модель (модификация B), имеющая двигатель большей мощности (90 л. с.) и тормоза с гидравлическим приводом.

 

на фото Sd. Kfz. 222.

Бтр немецкийПо вооружению имелось два основных варианта броневика «Хорьх». Машина с 7,92-мм пулеметом в небольшой вращающейся башенке обозначалась как Sd. Kfz. 221. (Буквы Sd. Kfz. являлись сокращением от слова Sonderkraftfahrzeuge — специальная машина). В советской литературе тех лет броневик назывли «Хорьх I». Машина с 20-мм пушкой имела башенку больших размеров и обозначалась как Sd. Kfz. 222. Этот бронеавтомобиль у нас называли «Хорьх II». Был также броневик типа «Хорьх», вооруженный противотанковой пушкой с коническим каналом ствола (калибра 28/20 мм). Благодаря сужающемуся каналу начальная скорость снаряда достигала 1400 м/с, бронебойность составляла 40 мм на дистанции 400 м.

Бтр немецкий
Sd. Kfz. 222 из дозора танковой колонны Вермахта – попал в засаду устроенную бойцами из состава боевого охранения КиУР 1941 г.

Башенки выполнялись без броневой крыши, сверху они были закрыты откидной металлической сеткой. Выпускались и безбашенные машины для радиосвязи (Sd. Kfz. 260 и 261).
Все колеса бронеавтомобилей «Хорьх» были ведущими и управляемыми. Шины — пулестойкие. Максимальная скорость составляла 80 км/ч.

Модификация Sd.Kfz.223 — радиомашина для обеспечения связи разведывательных подразделений. Радиостанции Fu 10 или Fu 19, позже Fu 12. Складывающаяся рамочная антенна, на машинах поздних выпусков заменена на штыревую. Пулемет MG 34 в открытой сверху семигранной башне. Боевая масса 4,4 т. Изготовлено 550 единиц.

Sd.Kfz.260/261 — машина связи для танковых и моторизованных частей. Варианты различались радиостанциями — Fu 7 с телескопической штыревой антенной у Sd. Kfz.260 и Fu 12 с рамочной антенной у Sd.Kfz.261. Боевая масса 4,26/4,3 т. Экипаж 4 человека. Изготовлено 493 единицы

gunmagazine.com.ua

В статье – «Альтернативный бронетранспортёр Ханомаг SdKfz 249. Германия» коллега Борода утверждал что в нацистской Германии не было чисто колёсных бронетранспортёров. На самом деле это не совсем так, а точнее, совсем не так. Но об этом мало кто знает. Аналог колесного БТР-а у немцев все же был, и это Sd.Kfz.247 Ausf.A.

Бтр немецкий

История его такова:

В 1937 фирма Даймлер-Бенц построила 10 экспериментальных машин на шасси Krupp L2H143. Подвеска. Передняя – жесткий мост, полуэллиптические рессоры. Задняя – независимая, смонти­рованная на узкой продольной лонжеронной раме хребтового типа, к которой жестко крепились главные червячные передачи с самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами. Каждое ведущее колесо устанавливалось на поперечных трубчатых рычагах, крепившихся к продольному штампованному балансиру, качавшемуся вокруг поперечной оси. Роль упругих элементов выполняли горизонтальные винтовые пружины, располагавшиеся между каждой парой балансиров. Колесная формула 6×4. Клиренс – 240 мм.

Бтр немецкийБтр немецкий

Открытый корпус был сварным и состоял из бронелистов, установленных с большими углами наклона. В поперечном сечении машина имела форму шестигранника, обращенного узкой гранью вниз.

Компоновка БТР традиционная: впереди моторный отсек с двигателем Krupp M304, за ним отделение управления с местами механика-водителя и стрелка-радиста, весь остальной корпус занимал десантный отсек на шесть человек (при использовании БТР-а в качестве штабного автомобиля в нем размещалось четыре офицера, приборы наблюдения и средства радиосвязи). Передняя стенка капота машины имела закрывающиеся жалюзи. Доступ к двигателю осуществлялся через люки в боковинах и крыше моторного отсека.

Масса машины составляла около 5,2 тонн, и с двигателем мощностью в 60 л.с. она могла развивать скорость до 70 км/ч. Однако шасси оказалось перегруженным, и проходимость по проселочным дорогам оставляла желать много лучшего. Размеры машины: длина 4600 мм, ширина 1960 мм, высота 1700 мм.

По замыслу разработчиков машина занимала нишу между Sd.Kfz.251 и Sd.Kfz.250. Но идея себя не оправдала. Бронированное шасси показало довольно низкую проходимость. Броня, которую смогли на него навесить, уступала броне Sd.Kfz.251 (8 мм против 14,5 мм). Выступать тягачом и носителем оружия машина не могла, да и десанта принимала меньше (6 чел. против 10). Отсюда был сделан вывод о бесперстпективности колесных БТР-ов (с 42-го перспективными стали считаться, наоборот, полностью гусеничные модели), а Sd.Kfz.247 вермахт использовал в качестве штабных машин.

Бтр немецкийБтр немецкий

Бтр немецкий

В качестве штабного автомобиля дивизионного уровня Sd.Kfz.247 Ausf.A ждал неожиданный успех. На этом поприще его основные недостатки (низкая проходимость, малая вместимость десантного отсека, слабая защищенность и малая грузоподемность) оказались несущественны. Зато высокая скорость, приличный запас хода (390 км) и отсутствие необходимости постоянно следить за состоянием ходовой были крайне полезны. В итоге Вермахт выдал заказ на еще одну «партию» аналагичных штабных машин. Правда, построены они были уже на другой базе (использовалось шасси Horsh 801/EG 1, стандартное для бронеавтомобилей семейства Sd.Kfz.221) и имели обозначение – Sd.Kfz.247 Ausf.В. От первой генерации она отличалась, прежде всего, тем, что была сделана двухосной.

Бтр немецкий

Данную машину также разработала, а затем выпускала компания Даймлер-Бенц. И в 1941-42 годах было построено 58 таких машин. Машина имела формулу 4×4 и оснащалась 8-цилинд­ровым, 3.823-литровым (73 л.с.) двигателем Horch. С таким энерговооружением данный БТР мог развивать скорость по шоссе до 80 км/час и имел запас хода в 400 км. Масса машины 4,46 тонн. Бронирование 8 мм. Экипаж – 6 человек.

Бтр немецкий

В принципе машина была достаточно удачной. Но так как 1943 год был уже не временем экспериментов в области БТРов, да и сами БТРы для командиров не являлись остро необходимой техникой для фронта, их выпуск был свёрнут.

Бтр немецкийБтр немецкийБтр немецкийБтр немецкий

alternathistory.com

Немецкая компания Hannoversche Maschinenbau AG, или Hanomag, за свою более чем столетнюю историю создала достаточно большое количество автомобилей, паровозов, тракторов. Однако сегодня слово «Ганомаг» стало нарицательным, и у большинства россиян ассоциируется с периодом Второй мировой войны. При этом данная ассоциация связана только с двумя образцами продукции данной фирмы. Речь идет о легком бронетранспортере SdKfz 250 и среднем SdKfz 251, которые превратились в настоящую визитную карточку вермахта в годы войны. Они были не менее популярны, чем пикирующий бомбардировщик Ju-87 «Штука» и тяжелый танк «Тигр». Неслучайно средний бронетранспортер SdKfz 251 даже получил прозвище пехотной «Штуки».

Практически в любом художественном фильме немецкие солдаты с закатанными рукавами стреляют исключительно из пистолетов-пулеметов и передвигаются по завоеванным территориям на «Ганомаге», настолько сильно этот образ вошел в историю и человеческую память. Появлению такого упрощенного образа, который пошел на телеэкраны и в книги, способствовал узнаваемый вид немецких бронетранспортеров с удлиненным низким силуэтом рубленых форм и ходовой частью, которая отличалась шахматным расположением катков. Да и сами эти машины были достаточно массовыми. Легких бронетранспортеров SdKfz 250 было выпущено 7326 во всех модификациях, а средних SdKfz 251 — 15252.

По количеству произведенных бронетранспортеров SdKfz 251 уступил лишь американскому бронетранспортеру M3. При этом во время войны SdKfz 251 состоял не только на вооружении немецких частей, в незначительном количестве они поставлялись и союзникам Германии. Более того, с завершением Второй мировой войны военная служба для этих бронетранспортеров не закончилась. В послевоенные годы его модернизированный вариант под названием Tatra OT-810 выпускался в Чехословакии вплоть до 1962 года на заводе «Подполянске строярне» в Детве. Бронетранспортер начали массово снимать с вооружения чехословацкой армии лишь в 1980-е годы, последние экземпляры данной машины были сняты с хранения в 1995 году.

Высокая проходимость и надежная конструкция сделали данные бронетранспортеры востребованными на советско-германском фронте и в Африке, то есть на театрах боевых действий, где с дорогами были серьезные проблемы. К примеру, бронетранспортеры Sd Kfz 250/3 широко применялись в качестве передвижных радиостанций и командных пунктов. Один из таких бронетранспортеров был любимым КП командующего Африканским корпусом фельдмаршала Эрвина Роммеля. Все военные профессии двух этих бронетранспортеров трудно перечислить: они были оружейной платформой для установки противотанкового оружия, реактивной артиллерии, минометов, зенитных установок, возили саперов, медиков, разведчиков и связистов и много кого еще. В армии Германии бронетранспортеры «Ганомаг» в годы Второй мировой войны были незаменимы.

Бронетранспортер Sd.Kfz.250, Sonderkraftfahrzeug 250

В конце 1930-х годов Департамент бронетехники Управления вооружениями выдал техническое задание на разработку легкого полугусеничного бронетранспортера, который должен был стать дополнением к уже выпускаемому серийно бронетранспортеру Sd Kfz 251. Как и в случае с предшественником для легкого бронетранспортера предполагалось широкое использование узлов и агрегатов от полугусеничного тягача D7p-Zgkw 1 ton (Sd Kfz 10), который выпускался немецкой фирмой DEMAG в городе Веттере (Рурский бассейн). При этом бронекузов новой боевой машины был разработан компанией Buessing-NAG из Берлин-Обершеневельде.

Корпус бронетранспортера Sd Kfz 251 сваривался из прямых катаных бронелистов, которые были расположены под рациональными углами наклона. Существовало два основных варианта изготовления его корпуса — старый вариант (alt) и новый (neu). У варианта neu корпус отличался более простой конструкцией, он собирался из меньшего количества деталей (9 вместо 19 в варианте корпуса alt). Sd Kfz 250/1 являлся основным вариантом бронетранспортера. Все остальные модели просто создавались на его базе. Бронетранспортер Sd Kfz 250/1 мог перевезти половину отделения гренадеров (Halbgruppe), 4 человека. Экипаж машины состоял из двух человек: механика-водителя и командира, который одновременно с этим исполнял обязанности радиста.

Корпус бронетранспортера Sd Kfz 250 состоял из двух частей — силового и боевого отделения. В передней части корпуса располагалось силовое отделение, а в средней и задней частях — боевое. В боевом отделении находился механик-водитель, командир бронетранспортера, а также солдаты десанта или дополнительное вооружение (к примеру, миномет или противотанковая пушка). Также в боевом отделении устанавливалось необходимое радиооборудование. Корпус изготавливался из гетерогенных броневых плит с цементированной внешней поверхностью. Лобовая, бортовая и кормовая броня корпуса Sd Kfz 250 составляла до 14,5 мм, а толщина крыши силового отделения и днища — 8 мм.

За силовым отделением, в котором размещались двигатель, топливные баки и устройство управления передней осью, за противопожарной перегородкой в передней части боевого отделения были оборудованы места командира и механика-водителя бронетранспортера. Механик-водитель использовал приборную панель, на которой находились манометр (масло), термометр (вода), спидометр, тахометр, и контрольные лампочки. Механик-водитель управлял бронетранспортером с помощью автомобильных органов управления: руля и трех стандартных педалей (сцепление, газ и тормоз). С правой стороны от кресла механика-водителя был расположен рычаг переключения скоростей, а также рычаг ручного тормоза. В правой части боевого отделения располагалось место командира боевой машины или солдата, ответственного за погрузку-выгрузку боеприпасов (Sd Kfz 252). Вдоль обоих бортов боевого отделения бронетранспортера располагались лавки для солдат десанта. Изначально это были покрытые дерматином сидения, однако в дальнейшем в качестве лавок немцы стали использовать трубчатые рамы с растянутым брезентом. Также были отмечены случаи использования деревянных лавок. Изнутри на стенах корпуса боевого отделения были расположены крепления для оружия солдат десанта: 9-мм пистолетов пулеметов MP 38 (MP 40) и 7,92-мм винтовок Mauser 98k.

На специализированных вариантах бронетранспортера боевое отделение было переделано соответствующим образом, чтобы он мог нести пушку или дополнительную радиостанцию. К передним крыльям машины крепились габаритные штыри и фары или одна фара. На левом крыле устанавливался прожектор Notek. В корме Sd Kfz 250 располагалось два позиционных огня, также в корме бронетранспортера крепилась антенна. Здесь же имелась и одностворчатая входная дверь в десантное отделение, она распахивалась наружу на левую сторону.

Основным вооружением стандартной версии бронетранспортера Sd Kfz 250/1 был 7,92-мм пулемет Reinmetall-Borsig MG 34, который располагался в передней части боевого отделения, данный пулемет был защищен бронещитком. Боезапас состоял из 2010 патронов. В кормовой части машины мог быть установлен дополнительный пулемет MG 34, из которого можно было вести огонь по воздушным целям. Масса бронетранспортера составляла 5387 кг, а высота (с учетом щитка пулемета MG 34) — 1986 мм.

В качестве силовой установки на бронетранспортер Sd Kfz 250 устанавливался карбюраторный шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель Maybach HL42 TRKM жидкостного охлаждения. Максимальная мощность этого мотора составляла 100 л.с. при 2800 оборотах в минуту. Максимально допустимые обороты двигателя — 3000 оборотов в минуту. Удельная мощность составляла 17,24 л.с. на тонну.

Ходовая часть бронетранспортера Sd Kfz 250 была полугусеничной. Это означает, что он перемещался на колесах (передняя ось), а также на гусеницах (задняя ведущая ось). С помощью передних колес можно было осуществлялось управление бронетранспортером, а гусеницы обеспечивали боевой машине движение и повышенную проходимость. Данная схема ходовой обладала целым рядом преимуществ, так как позволяла создать бронетранспортер по проходимости сравнимый с танками, но отличающийся гораздо более простым устройством (полугусеничным бронетранспортерам не нужны были бортовые фрикционы и бортовые передачи).

Гусеничный отдел ходовой части машины (на каждый борт) состоял из пяти опорных катков на торсионной подвеске, при этом последний каток одновременно являлся направляющим, а также ведущего колеса, находящегося в передней части гусеничного отдела. На боевой машине было использовано устройство натяжения гусеницы винтового типа. Опорные катки производились методом штамповки из стальных листов толщиной 8-12 мм и отличались наличием восьми облегчающих отверстий. Все опорные катки Sd Kfz 250 имели резиновый бандаж.

Бронетранспортер SdKfz 251, Sonderkraftfahrzeug 251

Средний полугусеничный бронетранспортер SdKfz 251 был разработан компанией Hanomag в 1938 году на базе артиллерийского трехтонного тягача Sd Kfz 11. Он выпускался серийно с июня 1939 года по март 1945 года. Точно так же, как и в случае с легким бронетранспортером, в ходовой части машины были использованы гусеницы с наружными резиновыми подушками и игольчатыми шарнирами, передняя ось с управляемыми колесами и шахматное расположение опорных катков. В трансмиссии бронетранспортера применялась обыкновенная четырехступенчатая коробка передач. Средние бронетранспортеры SdKfz 251 производились в Германии в четырех разных модификациях — Ausf. А, В, С и D, а также в 23 специализированных вариантах, которые отличались друг от друга установленным на борту вооружением и оборудованием.

Стандартной являлась боевая машина Sd.Kfz.251/1, которая была принята на вооружение в 1940 году. Это был бронетранспортер для перевозки пехоты, который был вооружены одним или двумя 7,92-мм пулеметами «Рейнметалл-Борзинг» MG-34 (в конце войны MG-42) с общим боекомплектом 2010 патронов. Пулемет в передней части корпуса был прикрыт бронещитком, а расположенный в корме машины крепился на вертлюжной установке, которая позволяла вести огонь с большими углами возвышения. Данная боевая машина предназначалась для перевозки отделения моторизованной пехоты (10 человек). Постоянный экипаж состоял из двух человек: командира машины и механика-водителя. Боевая масса бронетранспортера Sd.Kfz.251/1 достигала 9,14 тонны.

Корпус бронетранспортера сваривался из бронелистов толщиной от 6 мм (днище) до 14,5 мм (лоб). В верхнем листе капота машины был устроен достаточно большой двустворчатый люк, предназначенный для обеспечения доступа к двигателю. По бокам капота на версии Sd.Kfz.251 Ausf.А имелись вентиляционные лючки. Левый из них механик-водитель мог открывать с помощью специального рычага прямо из кабины. Чаще всего средний полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 выпускался в версиях Sd.Kfz.251/1 — транспортер пехоты, Sd.Kfz.251/4 — артиллерийский тягач, Sd.Kfz.251/6 — штабная машина управления. В гораздо меньших количествах выпускались модификации Sd.Kfz. 251/3 — машина связи и Sd.Kfz 251/10 — противотанковый вариант, вооруженный 37-мм пушкой.

Боевое отделение бронетранспортера сверху было открытым. Крыша имелась лишь над местами командира и механика-водителя. Вход и выход из боевого отделения осуществлялся через двустворчатую дверцу, находящуюся в кормовой стенке корпуса. В боевом отделении, как и в легком бронетранспортере, вдоль бортов были смонтированы две лавки. В лобовой стенке рубки были оборудованы два наблюдательных отверстия для механика-водителя и командира со сменными смотровыми блоками. В бортах отделения управления также устроили по одной небольшой смотровой амбразуре. Всего с каждого борта находилось по три смотровых прибора, включая приборы командира и шофера. Внутри боевого отделения находились пирамиды для личного оружия десанта и стеллажи, предназначенные для другого военно-личного имущества. Для защиты членов десанта от непогоды конструкторами был предусмотрен монтаж над боевым отделением машины брезентового тента.

На среднем бронетранспортере Sd Kfz 251 был установлен тот же двигатель, что и на легком. Его максимальная мощность составляла 100 л.с., что при возросшей боевой массе давало меньшую удельную мощность — 11,1 л.с. на тонну. Емкость топливных баков машины составляла 160 литров. Топливный бак был расположен между силовой установкой и постом управления и отгораживался противопожарной перегородкой. Расход топлива бронетранспортера при движении по шоссе составлял 80-85 литров на 100 км, при движении по пересеченной местности — 80-85 литров.

Бронетранспортер Sd Kfz 251, как и его легкий собрат, также обладал полугусеничным шасси с поправками на выросшие размеры машины. При осуществлении поворотов на угол до 15 градусов управление боевой машиной осуществлялось, как обыкновенным автомобилем. При совершении более крутых поворотов специальный механизм освобождал внутреннюю гусеницу и одновременно передавал часть мощности (от 56% до 100 %) на внешнюю гусеницу. Количество опорных катков на среднем бронетранспортере сильно выросло. Первый наружный ряд опорных катков включал в себя три катка, внутренний ряд — три катка, а средний ряд — сразу шесть опорных катков. В обычных условиях вся основная нагрузка распределялась на средний и внутренний ряд катков, внешний ряд катков принимал нагрузку лишь тогда, когда машина преодолевала препятствия. Первый из опорных катков в правом ряду был смещен к корме боевой машины на 140 мм. Такое конструкторское решение было связано с особенностями торсионной подвески. Последний опорный каток, который находился в задней части машины, являлся направляющим.

Источники информации:
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/sdkfz250/sdkfz250_1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/142-mashina251
http://mg-tank.ru/german/SdKfz%20250.htm
http://warspot.ru/3568-hanomag-imya-naritsatelnoe
Материалы из открытых источников.

topwar.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.