Бронетранспортеры второй мировой войны

Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad — немецкий тяжелый бронеавтомобиль 1930-х годов. В соответствии с принятой в Германии ведомственной системе обозначений военной техники ему был присвоен индекс Sd.Kfz.231 (6-Rad). Бронеавтомобиль был создан в 1930-1932 годах еще по заданию рейхсвера, который нуждался в тяжелом бронеавтомобиле, использовавшем шасси грузового коммерческого автомобиля. Бронеавтомобиль с колесной формулой 6х4 серийно выпускался с 1932 по 1937 год. Его выпуском занимались сразу три известных немецких компании: Daimler-Benz, Büssing-NAG и Magirus. Каждая компания использовала при выпуске шасси собственной разработки, на которое был установлен унифицированный бронекорпус.

Всего за время серийного производство было построено 123 тяжелых бронеавтомобиля данного типа, они выпускались в линейном — Sd.Kfz.231 (6-Rad) и радийном вариантах — Sd.Kfz.232 (6-Rad). В середине 1930-х годов Sd.Kfz.231 (6-Rad) был основным тяжелым бронеавтомобилем вермахта. При этом к началу Второй мировой войны ему на смену начали приходить более совершенные четырехосные полноприводные бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (8-Rad). Несмотря на это имеющиеся на вооружении Sd.Kfz.232 (6-Rad) приняли участие в первых операциях Второй мировой войны, но к 1942 году в связи с недостаточной проходимостью и устареванием их начали изымать из частей на фронте, продолжив при этом эксплуатацию уже в тыловых районах, где ими вооружались полицейские части.


К середине 1930-х годов немецкая армия приняла на вооружение целую линейку различных разведывательных бронеавтомобилей. Подобно всем бронемашинам, рассчитанным на выполнение специальных функций, они получили обозначение «Sonder-kraftfahrzeug» (специальная машина или сокращено Sd. Kfz). Стоит отметить, что в этот временной период номера обозначали не конкретную боевую машину, а целый класс такой техники, поэтому в армии наблюдалась некоторая неразбериха. Машины, которые имели друг с другом мало общего, могли носить один и тот же номер с обозначением Sd. Kfz. Наш тяжелый бронеавтомобиль является хорошим примером данной ситуации. Под обозначением Sd. Kfz. 231 в Германии выпускались две совершенно разные боевые машины. Первые тяжелые бронеавтомобили Sd. Kfz. 231 выпускались на базе трехосного шасси, а последующие на базе четырехосного, не было у них ничего общего и в конструкции корпуса. В итоге, чтобы отличать одну бронемашину от другой, в их индексы была добавлена новая информация: шестиколесная версия получила обозначение Sd. Kfz. 231 (6-Rad), а восьмиколесная соответственно Sd. Kfz. 231 (8-Rad).


Еще 14 февраля 1930 года в министерстве вооружений Германии прошло совещание, на котором было принято решение о продолжении начатых в 1929 году экспериментов с 1,5-тонными трехосными шасси коммерческих грузовых автомобилей с колесной формулой 6х4. Целью экспериментов было определение пригодности данных автомобилей для создания на их базе бронемашин. Объектом пристального внимания немецких военных были трехосные шасси G-3 компании Daimler-Benz, G-31 компании Büssing-NAG и М-206 компании Magirus. Все шасси были практически идентичными, отличаясь между собой только несущественными техническими деталями. Фактически две последние модели были разработками на базе шасси G-3. Они отличались незначительными доработками, размерами и двигателями собственного производства. В остальном военные считали, что все три шасси будут иметь очень высокую степень унификации, хотя на практике в дальнейшем было установлено, что номенклатура запасных частей к бронемашинам, построенным на разных шасси, не совпадает.

В марте 1931 года компания Daimler-Benz представила свой новый вариант шасси G-3, первоначально носивший название G-4, а с мая 1931 года — G-За. Конструкторы устранили ранее выявленные недостатки, помимо этого новое шасси отличалось усиленной подвеской, а коробка передач получила реверс, который позволял бронеавтомобилю двигаться задним ходом на тех же передачах, что и при движении вперед.
В 1933 году был полностью готов и образец бронемашины компании Büssing-NAG, а компания Magirus подключилась к конкурсу с опозданием, представив свою модель на шасси М-206р лишь в 1934 году.


сси обоих прототипов получили дополнительный пост управления, который позволял им двигаться задним ходом, не поворачивая бронеавтомобиль. Помимо этого, они имели по две приборных панели, тогда как у прототипа компании Daimler-Benz приборная панель была всего одна, она была установлена спереди. В то же время шасси М-206р выгодно отличалось от своих конкурентов тем, что позволяло бронемашине двигаться с одинаковой скоростью и назад, и вперед, а специальный каток, установленный перед задней осью, облегчал бронеавтомобилю преодоление препятствий.

В итоге трехосные бронеавтомобили так и выпускались в трех разных вариантах. Так общий выпуск бронеавтомобилей на шасси типа G-3 оценивается в 36 машин, а наиболее массовой стала модель тяжелого разведывательного бронеавтомобиля, выпускавшегося компанией Magirus AG на предприятии в Киле — 75 машин. Также есть упоминание о том, что некоторое количество бронемашин было собрано компанией Deutsche Edelstahlwerke из Ганновера. Корпуса для бронеавтомобилей изготавливались на двух предприятиях: Deutsche Edelstahlwerke AG (Ганновер-Линден) и Deutschen Werke AG (Киль). В западных источниках содержится информация о том, что в сумме было выпущено 123 трехосных бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (линейный) и Sd.Kfz.232 (радийный).

Все бронеавтомобили имели унифицированный полностью закрытый бронекорпус. Он, как и башня, изготавливался при помощи сварки из листов катаной стали толщиной от 8 до 14,5 мм. Бронелисты были установлены под большими углами наклона, что увеличивало их пулестойкость и обеспечивало экипажу бронеавтомобиля надежную защиту от стрелкового оружия, осколков мин и снарядов. Экипаж бронемашины состоял из четырех человек: командира машины, двух механиков-водителей и наводчика.


Компоновку бронеавтомобиля можно было назвать классической. Сразу за моторным отсеком, который располагался в передней части корпуса и был отделен от обитаемого отделения бронеавтомобиля противопожарной перегородкой, находился главный пост управления, здесь было рабочее место механика-водителя. Его сиденье располагалось у левого борта машины. Над головой мехвода находился бронеколпак круглой формы, который поднимался вверх и откидывался назад. С правой стороны от механика-водителя бронемашины мог сидеть радист. Прямо над ним в крыше был расположен большой двустворчатый прямоугольный люк, через который можно было покинуть бронеавтомобиль или наоборот попасть в него. Для наблюдения за местностью использовались две смотровые щели в передней бронеплите, а также по одной, расположенной в правом и левом бортах корпуса. Все они, за исключением смотровой щели радиста, обладали бронекрышками, которые нужно было опустить в боевой обстановке.

Задний пост управления бронемашиной находился по центру в кормовой части боевого отделения, он мог использоваться для срочного отхода с позиций, а также в ситуации, когда места для разворота практически шестиметровой боевой машины было явно недостаточно.


равление бронемашиной с заднего рулевого поста становилось возможным, если был включен механизм реверса, который входил в состав трансмиссии. В случае необходимости место механика-водителя кормового поста управления мог занять любой член экипажа бронеавтомобиля. Обзор с заднего поста управления обеспечивали три смотровые щели, две из которых находились по бортам корпуса, а одна — посередине задней стенки кормового поста управления. Как и спереди над позицией мехвода кормового поста имелся свой круглый бронеколпак. Доступ экипажа в машину обеспечивали двустворчатые люки, которые располагались на обоих бортах корпуса разведывательного бронеавтомобиля.

Сразу за отделением управления располагалось боевое отделение, на крыше которого была установлена небольшая башня кругового вращения. В правой части лобового листа башни в подвижной бронировке были размещена 20-мм автоматическая пушка KwK 30 L/55 и 7,92-мм пулемет MG 34. В вертикальной плоскости вооружение бронеавтомобиля можно было наводить на цель в секторе от -12 до +20 градусов. Возимый боекомплект состоял из 200 выстрелов к пушке и 1500 патронов к пулемету MG 34. Вращение башни осуществлялось в ручном режиме при помощи механического привода.

Попасть в башню и соответственно в сам бронеавтомобиль можно было также через два больших двустворчатых люка, один из которых располагался на крыше, а второй на задней закругленной стенке башни.


каждой створке заднего люка располагались узкие смотровые щели. В лобовой плите башни непосредственно перед местом командира боевой машины располагалась смотровая щель с бронекрышкой. Помимо этого, в бортах башни конструкторами были предусмотрены стрелковые амбразуры, через которые экипаж бронеавтомобиля мог отстреливаться от противника из личного оружия. Стоит отметить, что линейные бронеавтомобили Sd. Kfz. 231 (6-Rad) не имели радиостанций, поэтому связь с другими бронемашинами необходимо было поддерживать при помощи сигнальных флажков.

Ходовая часть тяжелого бронеавтомобиля Sd. Kfz. 231 (6-Rad) соответствовала колесной формуле 6×4, она соединялась с бронекорпусом с помощью подвески на полуэллиптических листовых рессорах. Характерной особенностью всех шестиколесных бронеавтомобилей данного типа было достаточно большое расстояние между передними и задними колесами. На бронеавтомобиле были установлены тормоза гидравлического типа.

В качестве дополнительного оборудования все бронеавтомобили оснащались комплектом запчастей и инструментов, которые перевозились в специальных ящиках на крыльях боевой машины. Шанцевый инструмент размещался прямо на правом борту корпуса над длинным задним крылом или непосредственно на нем. Внутри бронемашины находились аптечка скорой помощи, огнетушитель, противогазы и другое имущество экипажа.

Одной из неприятных особенностей бронеавтомобилей Sd.Kfz.231(6-Rad), помимо невысокой проходимости по пересеченной местности, было отсутствие какого-либо радиооборудования.


этому достаточно быстро возникла идея выпуска радийных вариантов бронемашины. Идея оснастить все выпущенные машины радиостанциями, возможно, рассматривалась (по крайней мере, место в корпусе позволяло это сделать), однако в конечном итоге было принято решение о создании отдельной модификации для командиров подразделений, которая в 1935 году получила обозначение schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd.Kfz.232. Доработка стандартного линейного бронеавтомобиля до этой версии заключалась в следующем: в боевом отделении размещалась радиостанция Fu.Spr.Ger.«а», а для обеспечения приемлемой дальности связи конструкторами была создана рамочная антенна очень больших размеров. Снизу антенна крепилась к кормовым бронелистам, а сверху непосредственно к башне, на кронштейне со свободным вращением. Благодаря такому решению удалось сохранить не только штатное вооружение бронеавтомобиля, но и круговой сектор обстрела, правда, общая высота бронеавтомобиля с такой антенной вырастала до 2870 мм.

Последней модификацией этого тяжелого трехосного бронеавтомобиля стал еще один «командирский» вариант под обозначением schwere Panzerfunkwagen Sd.Kfz.263. При этом радиостанция Fu.Spr.Ger.«а» не заменялась на новую — менялась лишь форма рамочной антенны, а вместо башни на боевую машину ставилась неподвижная рубка с одним пулеметом MG 13 или MG 34. Соответственно, менялся и тип крепления антенны к корпусу и рубке бронемашины. Общая высота бронеавтомобиля вырастала до 2930 мм, а экипаж состоял уже из 5 человек. Всего до 1937 года, когда выпуск трехосных бронеавтомобилей был полностью остановлен, в Германии было собрано 28 боевых машин, которые получили обозначение Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 6-Rad.


Несмотря на тот факт, что, начиная с 1937 года, вермахт начал получать первые полноприводные бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (8-Rad), их трехосные «собратья» продолжали нести службу в войсках. Настоящим боевым испытанием для данных бронеавтомобилей стало вторжение в Польшу, во время этой компании Sd.Kfz 231 (6-Rad) входили в составе 1-й легкой дивизии, а также несли службу в 1-й, 2-й, 3-й и 4-й танковых дивизиях вермахта. В ходе боев в Польше бронеавтомобили Sd.Kfz 231 (6-Rad) использовались преимущественно для ведения разведки, однако уже тогда стало очевидно, что, обладая очень большими габаритами и тонкой броней, они не смогут на равных противостоять не только легким танкам противника, но даже современным стрелковым системам с бронебойными пулями. В то же время за весь сентябрь 1939 года немцами в Польше было потеряно всего порядка 12 бронеавтомобилей, однако судьба Sd.Kfz.231 (6-Rad) была уже решена.

Постепенно эти устаревшие тяжелые бронеавтомобили менялись в войсках на полноприводные Sd.Kfz.231 (8-Rad). В то же время к началу вторжения во Францию в составе вермахта все еще находилось несколько десятков бронемашин Sd.Kfz.231 (6-Rad), которые главным образом были сосредоточены в подразделениях связи. К примеру, к маю 1940 года эти трехосные бронеавтомобили находились в составе 5-го разведывательного батальона 2-й танковой дивизии, а также 37-го разведывательного батальона 7-й танковой дивизии.


После завершения боев во Франции большая часть оставшихся Sd.Kfz.231 (6-Rad) использовались лишь в качестве учебных бронеавтомобилей, в то время как «командирские» модификации продолжали нести службу в частях первой линии. К примеру, во второй половине 1941 года несколько трехосных бронемашин все еще имелось в составе 4-й, 6-й и 10-й танковых дивизий. Так как эти бронемашины выполняли специфические функции и почти не вступали в прямые боестолкновения с противником, их карьера в войсках оказалась наиболее продолжительной. К примеру, по меньшей мере, один Sd.Kfz.263 (6-Rad) имелся в составе 92-го батальона связи 6-й танковой дивизии, который в марте 1942 года был расположен под Сычевкой.

Достоверных данных о судьбе большинства этих боевых машин нет, однако известно, что до капитуляции Германии ни одна из них не находилась в боеспособном состоянии. Впоследствии все тяжелые бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232/263 (6-Rad) были утилизированы.

Тактико-технические характеристики Sd.Kfz.231 (6-Rad) производства Magirus:

Габаритные размеры: длина корпуса — 5,57 м, ширина — 1,82 м, высота — 2,25 м, клиренс — 240 мм.
Боевая масса — до 6,0 тонн.
Бронирование — от 5 мм (крыша башни) до 14,5 мм (лоб корпуса).
Силовая установка — бензиновый двигатель Magirus S88 жидкостного охлаждения объемом 4,5 литра и мощностью 70 л.с.
Запас топлива — 110 л.
Максимальная скорость — до 65 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 250 км (по шоссе).
Вооружение — 20-мм автоматическая пушка 2 cm KwK 30 L/55 и 1х7,92-мм пулемет MG 34.
Боекомплект — 200 выстрелов к пушке и 1500 патронов к пулемету.
Колесная формула — 6х4.
Экипаж — 4 человека.


Источники информации:
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.231_6rad.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/Sd_Kfz_231.html
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/146-mashina231
Материалы из открытых источников

topwar.ru

первые победы и боевые трофеи Советской армии в сражении за Киев.

19 сентября 1941 года Советские войска
по приказу Ставки Верховного Главного
командования оставили г. Киев…
(Освобожден 6.11.1943 г.)

Более 60-ти лет назад, началась битва за столицу Советской Украины, которая закончилась отходом Советских войск и оставлением города в условиях полного окружения немецко-фашисткими войсками.

Бронетранспортеры второй мировой войны

Листаю старый альбом с военными фотографиями периода обороны г. Киева, на глаза попадается довольно редкий кадр – рота НКВД принимавшая участие в боях за город на фоне захваченного ими тяжелого бронеавтомобиля со свастикой и крестами. Это довольно редкий случай в те времена, в основном наши бойцы бросали свою военную технику, захват же бронетехники противника, этот случай был хоть и не единичный, однако командование отмечало их особо, подчеркивая каждый успех на фоне постоянных неудач в условиях полномасштабного отступления по всему фронту.

Из оперсводки №027 к 22.00 13.7.41 штаб ЮЗФ – Бровары.

«… Противник развивает наступление в направлении ОСТРОПОЛЬ, БЕРДИЧИВ, накапливая мехчасти западнее Киева, его передовые части мотопехоты вели бой с боевым охранением КиУР на р. Ирпень у ГОРОДЕНИЧИ…»

«…Боевое охранение Киевского укреп-района вело бой с передовыми частями противника в ночь с 12 на 13.7 на западном берегу р. Ирпень у Гореничи.

Части КиУР занимают боевые сооружения (доты вокруг г. Киева), усиливаются полевым заполнением: 15 мсп, полком войск НКВД, частями 147 и 206 сд, Киевским артучилищем, 2 и 3 вдбр…»

«В течении 13.7 шли непрерывные дожди, грунтовые дороги розмыты» — именно эта част донесения и обратила на себя мое внимание, примерно в этот период в районе ГОРЕНИЧЕЙ и был захвачен одной из групп боевого охранения полка НКВД один из неповрежденных тяжелых бронеавтомобилей противника увязший в русской грязи, часть бронемашин и мотоциклы попавшие в засаду были уничтожены.

Бронетранспортеры второй мировой войныПопавшая в засаду группа тяжелых бронеавтомобилей видимо была из состава разведывательного полка, одной из танковых дивизий подходивших тогда к городу с северо-запада. Это был один из первых трофеев защитников города в период героической обороны Столицы Советской Украины Киева.

А совсем недавно «охотники за металлом» в километре от Цюрупинска Херсонской области в реке Конке, нашли, вытащили и пытались сдать на металлолом еще один немецкий бронеавтомобиль упавший с переправы в 1941 году (кстати с полным боекомплектом) – трехосный Sd Kfz 232 (6- Rad), правда тогда их вовремя остановила дорожно-патрульная служба, когда они пытались его буксировать до пункта металоприемки. И хорошо, что остановила – бронеавтомобиль был укомплектован 50 артиллерийскими снарядами, упакованными в ящики. Теперь он видимо займет достойное место в каком ни будь музее, если чрезмерно предприимчивые отцы района не продадут его в ФРГ, немцы активно ищут свою военную технику и платят довольно хорошие деньги. Германия вообще в поседее время занялась тем, что стала собирать по крупицам свою военную историю, разбросанную в виде уничтоженной или разбитой в свое время военной техники по всему театру военных действий 2 мировой войны. И именно на восточном фронте в период с 1941 по 1942 Германия потеряла на просторах СССР практически весь парк бронемашин Вермахта, в Германию с отступающими войсками вернулись единичные экземпляры однако и те были полностью уничтожены при полном разгроме рейха и не сохранились для истории.

Бронетранспортеры второй мировой войныВ годы второй Мировой войны немецкая армия активно использовала несколько типов бронеавтомобилей. Самыми легкими были двухосные броневики, более тяжелые машины имели три оси, а самыми тяжелыми были четырехосные бронеавтомобили.

Согласно Версальскому договору, Германии, потерпевшей поражение в первой мировой войне, было запрещено иметь танки. Тем не менее уже в 20-х гг. на секретных учениях рейхсвера стали появляться неизвестные до тех пор боевые машины, размалеванные пятнами камуфляжа. По своим очертаниям эти машины напоминали французкие танки «Рено», хотя и были повыше. Впрочем, разведки иностранных государств очень скоро успокоились: загадочные машины оказались на поверку… всего лишь искусно сделанными макетами из реек, фанеры и ткани и служили для учебных целей. Для пущей важности макеты устанавливали на автомобильные шасси.

Бронетранспортеры второй мировой войныВ 1925 -1929 гг. в Германии были созданы отдельные батальоны, состоявшие из фанерных макетов, смонтированных на базе легковых автомобилей «Опель» и «Ганомаг». На маневрах рейхсвера в сентябре 1932 г. вблизи польской границы были демонстративно показаны новые «секретные» бронеавтомобили. Они оказались просто легковыми автомобилями «Адлер», одетыми под боевые машины. По мнению генералитета Германии, все это должно было подействовать на поляков устрашающе и воочию убедить их в возрастающей мощи немецкой армии.

Когда Германии заявили протест о несоблюдении Версальского договора, немецкие дипломаты парировали его утверждением, что это всего лишь «военная игра». На самом же деле на бутафорских машинах отрабатывалась тактика реальных сражений. А впоследствии, когда появились настоящие боевые машины, фанерная бутафория служила для дезинформации противника. Такую же роль выполняли и «лжетанки», разработанные и построенные в 1941 г. Они имели борта из листового железа, которые навешивались на легковые армейские автомобили — «кюбельвагены».

Бронетранспортеры второй мировой войны

Что касается бронеавтомобилей, то это были поначалу легкие двухосные машины на шасси легковых автомобилей «Адлер». Крыша у них отсутствовала, а в передней части за небольшим щитом устанавливался пулемет. Имелись в войсках и более мощные, трехосные броневики с двумя задними ведущими осями. Это были защищенные броней армейские грузовые автомобили, главным образом «Мерседес-Бенц», а также «Магирус» и «Бюссинг-НАГ». Внешне все эти броневики были очень похожи. Оружие могло устанавливаться в двух вариантах: два пулемета или 20-мм пушка и пулемет. Были построены также бронеавтомобиль на базе трехосного армейского грузовика «Крупп» и другие машины, не получившие распространения. Но все это было только начало.

На ряду с дезинформацией в виде фанерных бронетанковых частей рейхсвер рассматривал вопрос о ускорению работы по созданию новейших образцов бронетанковой техники в том числе и бронеавтомобилей. Для ускорения работ было принято решение пойти по уже проверенному пути и создавать новую бронетехнику на базе уже имеющихся шасси серийно выпускаемых грузовых автомобилей. В середине 1929 года Департамент вооружений ( Waffenamt WaPruef 6) выдал техническое задание на разработку новой бронеавтомобильной техники. По экономическим соображениям технические требования были довольно скромными. Например, не требовалось обеспечить плавучесть бронеавтомобилей, а так же возможность использования их в качестве бронетраспортеров – хотя эти требования планировали применить но они нашли применения в более поздних моделях. Требования ограничивались созданием бронеавтомобилей на базе шасси существующих грозовых автомобилей с приводом на одну или две задние оси.

Sd. Kfz. 221.В 1935 г. на Берлинской автомобильной выставке экспонировались шасси трех новых типов легковых автомобилей армейского образца: легкого, среднего и тяжелого. Тяжелый привлек особое внимание посетивших выставку специалистов. Мощный V-образный двигатель был расположен сзади, а рулевое колесо установлено с обратным уклоном — будто специально для того, чтобы не задевать наклонный лист лобовой брони. Словом, ни дать ни взять — готовое шасси под броневик. Специалисты не ошиблись — не прошло и трех лет, как эти шасси, уже покрытые броневыми листами и увенчанные башенками, стали поступать в войска. Это были легкие двухосные бронеавтомобили «Хорьх».

Легкий полноприводной бронеавтомобиль. Предназначался для разведки и штабной службы. Разработан фирмой Eisenwerken Weserhiitte на шасси Auto Union/Horch 801/EG. С 1935 по 1944 год фирмами Horch, MNH и Weserhuette, всего до конца войны была выпущена 2371 машина.

на фото Sd. Kfz. 221.

К началу операции «Барбаросса» в немецких войсках насчитывалась 961 бронемашина этой серии — Sd.Kfz.221, 222 и 223. В условиях российского бездорожья очень скоро выяснилось, что легкие броневики, несмотря на наличие двух ведущих мостов имеют ограниченную тактическую подвижность. К концу 1941 года на Восточном фронте была потеряна 341 машина, 3начительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-й легкой дивизии Африканского корпуса.

   Во время войны 20 бронемашин Sd.Kfz.222 и Sd.Kf223 получила болгарская армия. Броневики участвовали в операциях по борьбе с югославскими партизанами на территории Македонии, оккупированной болгарскими войсками. С конца1944 года они использовались в боевых действиях против немецких войск. В 1938 году Германия поставила Китаю 18 Sd. Kfz.221 и S( j. Kfz.222. Эти машины принимали участие в боях с японцами.

Бронетранспортеры второй мировой войны

Бронетранспортеры второй мировой войныМашина являлась стандартным легким бронеавтомобилем вермахта на протяжении всей второй мировой войны. Экипаж ее состоял из трех человек. Бронеавтомобили

модификации A имели двигатель мощностью 76 л. с. В 1941 — 1943 гг. выпускалась усовершенствованная модель (модификация B), имеющая двигатель большей мощности (90 л. с.) и тормоза с гидравлическим приводом.

 

на фото Sd. Kfz. 222.

Бронетранспортеры второй мировой войныПо вооружению имелось два основных варианта броневика «Хорьх». Машина с 7,92-мм пулеметом в небольшой вращающейся башенке обозначалась как Sd. Kfz. 221. (Буквы Sd. Kfz. являлись сокращением от слова Sonderkraftfahrzeuge — специальная машина). В советской литературе тех лет броневик назывли «Хорьх I». Машина с 20-мм пушкой имела башенку больших размеров и обозначалась как Sd. Kfz. 222. Этот бронеавтомобиль у нас называли «Хорьх II». Был также броневик типа «Хорьх», вооруженный противотанковой пушкой с коническим каналом ствола (калибра 28/20 мм). Благодаря сужающемуся каналу начальная скорость снаряда достигала 1400 м/с, бронебойность составляла 40 мм на дистанции 400 м.

Бронетранспортеры второй мировой войны
Sd. Kfz. 222 из дозора танковой колонны Вермахта – попал в засаду устроенную бойцами из состава боевого охранения КиУР 1941 г.

Башенки выполнялись без броневой крыши, сверху они были закрыты откидной металлической сеткой. Выпускались и безбашенные машины для радиосвязи (Sd. Kfz. 260 и 261).
Все колеса бронеавтомобилей «Хорьх» были ведущими и управляемыми. Шины — пулестойкие. Максимальная скорость составляла 80 км/ч.

Модификация Sd.Kfz.223 — радиомашина для обеспечения связи разведывательных подразделений. Радиостанции Fu 10 или Fu 19, позже Fu 12. Складывающаяся рамочная антенна, на машинах поздних выпусков заменена на штыревую. Пулемет MG 34 в открытой сверху семигранной башне. Боевая масса 4,4 т. Изготовлено 550 единиц.

Sd.Kfz.260/261 — машина связи для танковых и моторизованных частей. Варианты различались радиостанциями — Fu 7 с телескопической штыревой антенной у Sd. Kfz.260 и Fu 12 с рамочной антенной у Sd.Kfz.261. Боевая масса 4,26/4,3 т. Экипаж 4 человека. Изготовлено 493 единицы

gunmagazine.com.ua

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.13/14.

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.13/14

Броневик создан в 1932 г. на базе шасси грузовика  и выпускался в двух модификациях: Sd.Kfz.13 (116 ед.) и Sd.Kfz.14 (30 ед.). ТТХ машины: длина – 4,2 м; ширина – 1,7 м; высота – 1,5 м; клиренс – 181 мм; масса – 2,1 т; бронирование – 5 — 8 мм; колесная формула – 4х2; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения Adler-6S; мощность двигателя – 60 л.с; удельная мощность – 28,6 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 70 км/ч; запас хода – 320 км; вооружение — 7,92-мм пулемет MG-13; боезапас – 1 тысяча патронов;  экипаж – 2 человека.

Легкий бронеавтомобиль Kugelpanzer

Легкий бронеавтомобиль Kugelpanzer

Машина наблюдателя создана в 1930-гг., предположительно в одном экземпляре. Корпус сварной, закрытого типа. Для входа в кабину установлен люк в корме. Корпус опирается на два ведущих колеса и на рулевое колесо сзади. Спереди, на уровне глаз сидящего, располагается смотровая щель. Вооружение не устанавливалось. ТТХ машины: длина – 1,7 м; высота – 1,5 м; масса – 1,8 т; бронирование – 5 мм; колесная формула – 2х2; тип двигателя — одноцилиндровый двухтактный (мотоциклетного типа); мощность двигателя – 25 л.с; скорость передвижения по шоссе – 8 км/ч; удельная мощность – 13,8 л.с/т; средства связи – радиостанция;  экипаж 1 человек.

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.221

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.221

Бронеавтомобиль принят на вооружение в 1935 г. как штабная или разведывательная машина. Крыша башни открытая, Сверху ее защищала от ручных гранат проволочная сетка натянутая на стальную раму. Машина дополнительно оснащались 7,92-мм противотанковыми ружьями Panzerbuchse 39.  Всего было выпущено 339 машин. В конце 1938 года Германия продала Китаю 18 бронеавтомобилей которые китайцы перевооружили, установив в башне 37-мм пушку «Гочкис». 20 бронеавтомобилей получила болгарская армия. ТТХ машины: длина – 4,8 м; ширина – 1,9 м; высота та 1,7 м; клиренс – 240 мм; масса – 4 т; бронирование – 5-30 мм; колесная формула – 4х4; тип двигателя — V-образный 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Хорх» V8-108; мощность двигателя – 75 л.с; удельная мощность – 18,7 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 75 км/ч; запас хода – 320 км; вооружение — 7,92-мм пулемет MG-34; боезапас – 1 050 патронов; экипаж – 2 человека.

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.222

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.222

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.222

Бронеавтомобиль принят на вооружение в 1937 г. Всего было выпущено 989 машин. Крыша башни открытая. ТТХ машины: длина – 4,8 м; ширина – 1,9 м; высота – 1,9 м; клиренс – 240 мм; масса – 4,8 т; бронирование – 5-8 мм; колесная формула – 4х4; тип двигателя — V-образный 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 75 л.с; удельная мощность – 15,6 л.с./т;  скорость передвижения по шоссе – 70 км/ч; запас хода – 300 км; основное вооружение — 20-мм пушка  KwK-30; боезапас – 180 выстрелов; дополнительное вооружение -7,92-мм пулемет MG-34; боезапас – 2 тысячи патронов;  экипаж – 3 человека.

Средний бронеавтомобиль SdKfz 247 Ausf А

Средний бронеавтомобиль SdKfz 247 Ausf А

Средний бронеавтомобиль SdKfz 247 Ausf В

Средний бронеавтомобиль SdKfz 247 Ausf В

Средний бронеавтомобиль SdKfz 247 Ausf В

В 1937 году фирма Daimler-Benz разработала на базе легкого трехосного грузовика Krupp-L2H143 бронеавтомобиль Sd.Kfz.247 Ausf.A с открытым верхом и выпустила его в количестве 10 единиц. В 1941 — 1942 гг. на базе полноприводного четырехколесного шасси Horsh 801/EG1 она изготовила 58 штабных бронеавтомобилей Sd.Kfz.247 Ausf.B. Обе модификации машин использовались в качестве командирских и штабных машин в разведывательных подразделениях танковых дивизий Вермахта и войск СС. ТТХ Ausf А: длина – 5,2 м; ширина – 1,9 м; высота – 1,7 м; масса – 5,2 т; бронирование – 8 мм; колесная формула – 6х4; тип двигателя — 4-цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения Krupp М-304;  мощность —  60 л.с; скорость передвижения по шоссе – 70 км/ч; запас хода – 350 км; экипаж 2 человека. ТТХ Ausf В: длина – 5 м;  ширина – 2 м; высота – 1,8 м; клиренс – 276 мм; масса – 4 т; бронирование – 5-8 мм; колесная формула – 4х4; тип двигателя — 8-цилиндровый бензиновый V-образный двигатель «Horch/Auto-Union» V8-108;  мощность —  81 л.с;  удельная мощность – 18,1 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 80 км/ч; запас хода – 400 км;  средства связи — радиостанция Fu Spr Ger «f»; экипаж  — 2 человека.

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/1

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/1
Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/2
Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/2

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/3

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/3

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/5

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/5

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/10

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/10

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/11

Полугусеничный бронетранспортер. SdKfz 250/11

БТР создан на базе полугусеничного артиллерийского тягача Sd.Kfz.10  и принят на вооружение в 1941 г. БТР изготавливался в таких модификациях:  Sd.Kfz.250/1 (базовая модификация); Sd.Kfz.250/2 (кабелеукладчик); Sd.Kfz.250/3 (машина связи); Sd.Kfz.250/4 и Sd.Kfz.250/5 (машины наблюдения и управления огнем, оснащенные радиостанциями FuG-15 и FuG-16); Sd.Kfz. 250/6 и Sd.Kfz.252  (перевозчик  боеприпасов); Sd.Kfz.250/7 (с 80-мм минометом, боезапас – 12 выстрелов). Sd.Kfz. 250/8 (с 75-мм  пушкой KwK-37/К51, боезапас 20 выстрелов); Sd.Kfz. 250/9 (разведывательная машина с 20-мм  пушкой KwK-38, боезапас – 100 выстрелов); Sd.Kfz.250/10 (с 37-мм пушкой Pak-35/36, боезапас — 216 выстрелов); Sd.Kfz.250/11 (с тяжелым противотанковым ружьем sPzB-41 калибра 20 — 28 мм с коническим стволом, боезапас 168 выстрелов); Sd.Kfz.250/12 (машина артиллерийской разведки с радиостанцией FuG-8 или FuG-12); Sd.Kfz.253 (командирская машина с полностью закрытым корпусом и  радиостанциями F.Sp.H и FuG-7). Всего было выпущено 7326 машин. ТТХ машины: длина – 4,6 м; ширина – 1,9 м; высота – 1,7 м; клиренс – 285 мм; масса – 5,4- 6,3 т; бронирование – 6-14,5 мм; колесная формула – полугусеничная; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Майбах» HL-42 TUKRM; мощность – 100 л.с; удельная мощность – 17,2 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 60 км/ч; запас хода – 320 км; вооружение – два 7,92-мм пулемета MG-34 или MG-42; боезапас – 1,1 — 2 тысячи патронов; средства связи – радиостанция Fu Spr Ger «f»; экипаж – 2 человека; десант – 4 человека.

Бронетранспортер. SdKfz 251/1

Бронетранспортер SdKfz 251/1

Бронетранспортер SdKfz 251/5 Ausf. C «Elch-2»

Бронетранспортер SdKfz 251/5 Ausf. C «Elch-2»

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/9 «Stummel»

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/9 «Stummel»

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/7 «Pionierpanzerwagen»

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/7 «Pionierpanzerwagen»

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/17

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/17

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/20

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/20

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/20

БТР создан фирмой Hanomag в 1938 году на базе артиллерийского тягача Sd.Kfz. 11 и выпускался в 1939-1945 гг. 11 фирмами  в таких модификациях: Sd. Kfz.251/1 (основная модель); Sd.Kfz.251/2 (с 80-мм минометом, боезапас 66 выстрелов); Sd. Kfz.251/3 и Sd.Kfz.251/18 (машина связи с радиостанциями  в различных комбинациях); Sd.Kfz.251/4 (тягач легких пехотных орудий); Sd.Kfz.251/5 и  Sd.Kfz.251/7 (сапёрные машины); Sd.Kfz.251/8 (санитарная машина); Sd.Kfz.251/9 и Sd. Kfz.251/22  (САУ с 75-мм пушкой KwK-37/К-51, боезапас – 52 выстрела); Sd.Kfz.251/10 (командирская машина с 37-мм противотанковой  пушкой Pak-35/36,  боезапас 168 выстрелов); Sd.Kfz.251/11 (машина для укладки телефонного кабеля); Sd.Kfz.251/12 (машина артиллерийской разведки и управления огнём); Sd. Kfz.251/13 и Sd.Kfz.251/14 (звукоулавливающая установка); Sd.Kfz.251/15 (прожекторная установка); Sd.Kfz.251/16 (огнемёт); Sd.Kfz.251/17 и Sd.Kfz.251/21  (ЗСУ  с 20-мм  пушкой Flak-38, боезапас 600 выстрелов); Sd.Kfz.251/19 (передвижная телефонная станция); Sd. Kfz.251/20 (самоходный инфракрасный прожектор). Всего было выпущено 15 252 машины. ТТХ машины: длина – 5,9 м; ширина – 2,1 м; высота – 1,8 м; клиренс – 320 мм; масса – 8,2 — 9,1 т; бронирование – 6 — 15 мм; колесная формула – полугусеничный; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Майбах» HL-42 TUKRM;  мощность двигателя – 100 л.с; удельная мощность – 10,9 л.с/т; скорость передвижения – 53 км/ч; запас хода – 300 км; вооружение – два 7,92-мм  пулемета MG-34 или MG-42;  боезапас – 2010 патронов; средства связи — радиостанции FuG-8 и FuG-4; экипаж – 2 человека; десант – 10 человек.

Средний бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (6-Rad)

Средний бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (6-Rad)

Средний бронеавтомобиль Sd.Kfz.232 (6-Rad)

Средний бронеавтомобиль Sd.Kfz.232 (6-Rad)

Броневик создан на шасси грузовика и серийно выпускался с 1932 г. в трех модификациях: Sd.Kfz.231 (6-Rad)  — линейный вариант; Sd.Kfz.232 (6-Rad) – радийный вариант;    Sd.Kfz.263 (6-Rad)  — вариант с радиостанцией большого радиуса действия, выпущено 28 машин. Всего было выпущено 151 машину. ТТХ машины: длина – 5,6 м; ширина – 1,8 м; высота – 2,3 м; клиренс – 240 мм; масса – 6 т; бронирование – 5 — 8 мм; колесная формула – 6х4; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Даимлер-Бенц» М-09; мощность двигателя – 70 л.с; удельная мощность – 11,7 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 65 км/ч; запас хода – 250 км;  основное вооружение — 20-мм пушка KwK-30; боезапас – 200 выстрелов; дополнительное вооружение — 7,92-мм пулемет  MG-34; боезапас – 1500 патронов;  экипаж – 4 человека.

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (8-Rad).

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (8-Rad).

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (8-Rad)

Тяжелый броневик. Sd.Kfz.232 (8-Rad)

Тяжелый броневик. Sd.Kfz.232 (8-Rad)

Тяжелый броневик. Sd.Kfz.233 (8-Rad)

Тяжелый броневик. Sd.Kfz.233 (8-Rad)

Бронеавтомобиль выпускался в 1936-1943 гг. в двух вариантах: Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232 (радийный вариант). Известна  модификация Sd.Kfz.233 с короткоствольной 75-мм пушкой KwK-37 и боезапасом в 32 выстрела.  Всего было выпущено 607 машин. ТТХ машины: длина – 5,9 м; ширина – 2,2 м; высота – 2,4 м; клиренс – 270 мм; масса – 8,3 т; бронирование – 5-15 мм; колесная формула – 8х8; тип двигателя — V-образный 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Бюссинг-НАГ» L8V-G; мощность двигателя – 150 -180 л.с; удельная мощность – 18,1 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 85 км/ч; запас хода – 300 км; вооружение — 20-мм пушка; боезапас – 180 выстрелов; дополнительное вооружение — 7,92-мм пулемет; боезапас – 1,5 — 2,1 тыс. патронов;  средства связи — радиостанция Fu Spr или  Fu Spr Ger «f»; экипаж – 4 человека.

Тяжелый бронеавтомобиль. Sd.Kfz.234/1

Тяжелый бронеавтомобиль. Sd.Kfz.234/1

Тяжелый бронеавтомобиль. Sd.Kfz.234/2 Puma

Тяжелый бронеавтомобиль. Sd.Kfz.234/2 Puma

Тяжелый бронеавтомобиль. Sd.Kfz.234/3

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/3

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/4

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/4

Машина принята на вооружении в 1944 г. Выпущено 478 машин в четырех вариантах: Sd.Kfz.234/1 (базовый вариант с 20-мм пушкой в открытой сверху башне);  Sd.Kfz.234/2 Puma (с 50-мм пушкой в закрытой башне);  Sd.Kfz.234/3 (с 75-мм  пушкой в открытой рубке); Sd.Kfz.234/4 (с 75-мм противотанковой пушкой PaK.40 в открытом боевом отделении). В корме машины находился задний пост рулевого управления, который использовался для езды задним ходом без предварительного разворота. Для защиты от гранат сверху башню прикрывали две откидные рамные конструкции, затянутые металлической сеткой. При повороте  поворачивались все восемь колес: четыре передних — в сторону поворота, четыре задних — в противоположную сторону. Тормоза — пневматические. ТТХ машины: длина – 5,9 м; ширина – 2,3 м; высота – 2,1 м; клиренс – 350 мм; масса – 11,5 т, бронирование – 5 — 30 мм; колесная формула – 8х8; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый дизельный воздушного охлаждения «Татра-103»; мощность двигателя – 210 л.с; удельная мощность – 17,9 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 80 км/ч; запас хода – 900 км; основное вооружение -20-мм пушка KwK-38; боезапас – 480 выстрелов; дополнительное вооружение — 7,92-мм пулемет MG-42; боезапас – 2 850 патронов; средства связи — радиостанция Pu Spr Ger «f»; экипаж – 4 человека.

wwii.space

Автор книги: Михаил Барятинский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 3 страниц)

М.Барятинский
Бронеколлекция 2004 № 05(56) Американские бронетранспортеры Второй мировой войны

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Обложка: 1-я, 2-я и 4-я стр. – рис. М.Дмитриева

В выпуске использованы фотографии из коллекции автора, Российского государственного архива кинофотодокументов (РГАКФД), а также из изданий, полные выходные данные которых приведены в списке литературы.

Легкий бронетранспортер M3А1 Scout Car

Подразделение 13-го механизированного кавалерийского полка 7-й механизированной кавбригады генерала А. Чаффи во время маневров 1939 года. На переднем плане– бронетранспортеры М3 Scout Саг

В период между двумя мировыми войнами во всех странах, располагавших бронетанковыми силами, ведение разведки в интересах этих сил возлагалось на легкие бронеавтомобили. Однако реальное выполнение этой задачи было не простым делом. Экипаж бронеавтомобиля состоял из 2 – 3 человек, у каждого из которых имелись свои функциональные обязанности внутри машины, поэтому вести разведку в отрыве от броневика было практически невозможно. Последнее обстоятельство делало успех всего предприятия близким к нулю. В самом деле, много ли разглядишь, не вылезая из машины? Да и незамеченным близко к противнику подобраться не удастся… К пониманию того, что броневая машина должна быть лишь средством доставки и эвакуации разведгруппы и при этом иметь возможность в случае надобности прикрыть ее огнем, первыми пришли американцы. Военный департамент США предъявлял к такой машине весьма жесткие, по меркам начала 1930-х годов, требования, включавшие в себя, помимо прочего, и привод на все колеса! В документации бронеавтомобиль именовался Scout Саг (автомобиль-разведчик), а в обиходе, и тогда, и впоследствии, его называли просто «скаут», часто опуская официальный буквенно-цифровой индекс армии Соединенных Штатов.

Дебют «скаута» состоялся в 1933 году, когда фирма White Motor Company изготовила прототип бронеавтомобиля-разведчика Т7 (по существу – легкого бронетранспортера) с использованием шасси 1,5-тонного коммерческого грузовика White-lndiana 4×4. После испытаний было принято решение о выпуске небольшой партии новых машин, получивших обозначение Scout Саг М1. В 1934 году 76 единиц М1 поступили на вооружение 1-го и 13-го бронекавалерийских батальонов, дислоцировавшихся в Форт-Ноксе (штат Кентукки).

Бронеавтомобиль-разведчик Т7

М1 оснащалась карбюраторным 6-цилиндровым двигателем Hercules L рабочим объемом 4,6 л и мощностью 75 л.с. Открытый сверху корпус машины имел 12,7-мм лобовую, 7,62-мм кормовую и 6,35-мм бортовую броню, обеспечивавшую защиту от пуль и мелких осколков снарядов. Вооружение разведчика было очень мощным: два 12,7-мм крупнокалиберных пулемета Browning М2 в передней части корпуса и два 7,62-мм Browning М1919А4 по его бортам.

Следующей модификацией «скаута», принятой, как и предыдущая, в ограниченном количестве на вооружение армии США, стал М2. Прототип этой машины T9 в 1935 году разработала фирма Corbitt & Со, попытавшаяся потеснить White. В качестве базы по-прежнему использовалось шасси коммерческого грузовика, но на нем устанавливался 8-цилиндровый двигатель Lycoming New Corbitt Eight мощностью 95 л.с. Компоновка машины особых изменений не претерпела, а вот вооружение сократилось до двух пулеметов М1919А4, располагавшихся по бортам корпуса.

Главным отличием варианта М2А1 стал рельс-шина, охватывавший по периметру весь броневой кузов. На этом рельсе с помощью специальных подвижных захватов устанавливались и могли перемещаться пулеметы.

Еще одной версией «скаута» М2 стал самоходный миномет Т5Е1. В кузове машины в горизонтальном положении перевозился 4,2-дюймовый миномет. Для ведения стрельбы последний с помощью специального складывающегося механизма ставился на грунт позади бронетранспортера.

В 1935 году к проектированию «скаутов» приступила и фирма Marmon-Herrington из Индианаполиса. На суд военных был представлен бронетранспортер-разведчик A7SCA, аналогичный по своим характеристикам М2. Он оснащался 8-цилиндровым двигателем Ford V8 мощностью 85 л.с. и развивал скорость до 120 км/ч, однако американскую армию не заинтересовал. Чуть больше повезло другой машине – Т13, созданной на шасси коммерческого 1-т грузовика Ford-Marmon-Herrington: 38 единиц в 1937 году заказала Национальная гвардия.

Пока эти две фирмы соревновались между собой, Wihte продолжала заниматься модернизацией М2А1. Бронетранспортер получил новый 5-литровый двигатель Hercules JXD мощностью 110 л.с. Подверглась изменениям и форма корпуса. В частности, броневой лист перед радиатором расположили под наклоном, что повысило его пулестойкость. В 1938 году эта машина была стандартизирована Военным департаментом США под обозначением М3, но производилась опять-таки в небольших количествах – за два года заводские цехи покинуло всего 64 единицы. Все они поступили на вооружение 13-го кавалерийского полка 7-й механизированной кавбригады. Исходя из положительного опыта их эксплуатации, командование армии США приняло решение об оснащении всех кавалерийских частей машинами подобного типа. Вскоре фирма White предложила военным усовершенствованный вариант этого бронетранспортера – M3А1. Его и запустили в большую серию.

М3 Scout Саг

Бронетранспортер M3А1 Scout Саг

M3А1 Scout Car

По сравнению с М3, новая машина имела удлиненный в кормовой части корпус. Ширина кузова была увеличена, она превышала наружный габарит задних колес. Изменились конфигурация бортовых дверей и конструкция лобового листа кузова, дверцу в его кормовой стенке ликвидировали. В передней части корпуса, а точнее – перед нею, появился буферный вращающийся барабан, ставший характерной деталью американских бронетранспортеров периода Второй мировой войны.

Как и на М3, на M3А1 устанавливался карбюраторный 110-сильный двигатель Hercules JXD, который позволял боевой машине массой 5,624 т разгоняться на шоссе до максимальной скорости 88 км/ч. Запас хода по топливу (два бака по 57 л каждый под сиденьями водителя и командира) составлял 360 км.

Предпринимались попытки применения на M3А1 и другого типа двигателя: в частности, установка дизелей Buda-Lanova и Hercules мощностью 81 и 103 л.с. соответственно. Дизельная версия получила обозначение M3А2. В иностранной литературе иногда утверждается, что эти машины разрабатывались для СССР, куда «скауты» поставляли по ленд-лизу. Однако это не так. Еще в 1939 году военное ведомство США взяло курс на дизелизацию армии. От этой программы, впрочем, скоро отказались.

Именно в тот период и были изготовлены 100 M3А2, которые эксплуатировались в частях американской армии до весны 1942 года, после чего их списали.

Толщина брони корпуса M3А1 колебалась от 12,7 мм (лобовой лист кузова) до 6,35 мм (все остальные листы).

Органы управления и контрольные приборы:

1 – руль; 2 – кулиса; 3 – ручной тормоз; 4 – комбинация приборов (амперметр, указатели уровня топлива, давления масла и температуры охлаждающей жидкости); 5 – спидометр; 6 – вольтметр; 7 – рычаг раздаточной коробки; 8 – перчаточный ящик; 9 – обогреватель; 10 – коробка передач; 11 – аккумулятор; 12 – правый топливный бак; 13 – выхлопная труба; 14 – глушитель; 15 – карданный вал; 16 – механизм ручного тормоза; 17 – педаль тормоза; 18 – педаль сцепления

Экипаж «скаута» в ожидании атаки с воздуха. 2-й Белорусский фронт, 1945 год. Вооружение «скаута» обычно состояло из двух пулеметов: 12,7-мм Browning М2 и 7,62-мм Browning М1919

Два пулемета – 12,7-мм М2 и 7,62-мм М1919А4 —устанавливались на специальном рельсе с помощью подвижных станков М22, позволявших перемещать пулеметы по всему периметру кузова. Боекомплект состоял из 8000 патронов калибра 7,62 мм и 600 – 750 12,7-мм патронов. Коробки с пулеметными лентами укладывались в двух ящиках, располагавшихся по бортам кузова. Вместо пулемета М1919А4 мог устанавливаться 7,62-мм пулемет Browning М1917А1 с водяным охлаждением. В СССР на станок М22 иногда крепили пулемет «максим». В 1941 году заводские цехи фирмы White покинули первые M3А1, а до конца 1944 года, когда их производство прекратили, было выпущено 20 918 единиц.

С 1942 года «скауты» стали стандартным вооружением бронекавалерийских эскадронов танковых, а затем и пехотных дивизий армии США. С марта 1943 года в каждом бронекавалерийском взводе имелось 13 бронетранспортеров: три в группе командования (эти машины являлись одновременно тягачами 37-мм противотанковых пушек), один в разведывательной группе и девять «скаутов» в трех разведывательных секциях. Кроме того, их использовали в качестве санитарных и штабных машин. В санитарном «скауте» перевозили двух лежачих и трех сидячих раненых. Наиболее известным пассажиром штабного варианта M3А1, предпочитавшим его «Виллису», был генерал Джордж С.Паттон. Известно также, что, сидя именно в «скауте» перед зданием королевского дворца в Палермо, командующий 7-й американской армией генерал Джеффери Киз принял капитуляцию итальянского гарнизона Сицилии, а генерал Леклерк въехал в освобожденный Париж.

Полный кавалер Ордена Славы, гвардии сержант И.Д.Сериков на одной из улиц Берлина. Апрель 1945 года. За спиной сержанта бронетранспортер M3А1 с установленным на подвижном станке М22 по левому борту нештатным пулеметом «максим». Обращает на себя внимание и своеобразный камуфляж боевой машины

Этот M3А1 1-й сводной китайской танковой группы в Бирме оснащен 7,62-мм пулеметом Browning М1919А4 и 12,7-мм пулеметом Browning с водяным охлаждением

«Скауты» поставлялись почти всем союзникам США по антигитлеровской коалиции. Они состояли на вооружении войск «Свободной Франции», польских вооруженных сил на Западе, бельгийских и чехословацких частей. Что касается Британского Содружества Наций, первыми M3А1 получили канадские и австралийские части; английская же армия приняла их только в мае 1941 года. Использовались M3А1 в штабных подразделениях полков и бригад. Вскоре их стали применять в качестве санитарных и машин артиллерийских наблюдателей. В танковых и бронеавтомобильных частях «скауты» довольно долго несли службу как командирские и машины связи, оснащенные мощной радиостанцией. Однако вскоре каждый эскадрон в полках бронеавтомобилей получил по взводу стрелков и по четыре «скаута» для их перевозки. И, наконец, начиная со второй половины 1944 года, большое количество M3А1 эксплуатировалось в мотопехотных батальонах британской армии.

В СССР поступило (поставки начались в 1942 году) 3034 M3А1, которые в советских документах тех лет именовались как бронетранспортеры, бронемашины или полубронемашины. Подготовку экипажей для них возложили на 20-й танковый полк, дислоцировавшийся в Урюпинске, а затем в Рязани, переведя его с 1 марта 1942 года на штат учебного танкового полка. Командные и технические кадры для подразделений, оснащенных «скаутами», готовили в 3-м Саратовском училище бронемашин и бронетранспортеров.

«Скауты» стали самыми массовыми и наиболее популярными бронетранспортерами в Красной Армии. Использовались они так же, как и в войсках союзников, главным образом, в качестве разведывательных и штабных машин. Разведрота танковой или механизированной бригады имела 3 – 4 M3А1, разведбатапьон корпуса – 6 – 8, а мотоциклетный полк армии —13 —16. Пожалуй, единственным их недостатком, упоминаемым в отчетах по боевому применению, можно назвать ненадежное буксирное устройство (в разведподразделениях «скауты» служили тягачами батареи 76-мм пушек ЗИС-З), а также снижение динамических характеристик при буксировке артсистем.

Типичная разведгруппа Красной Армии: бронетранспортер M3А1 и два бронеавтомобиля БА-64. Правый берег Днестра,

1944 год

Советские разведчики ведут уличный бой в Вене. Апрель 1945 года

В качестве примера, иллюстрирующего боевую работу разведподразделений Красной Армии, можно привести описание действий 28-й гвардейской механизированной бригады 8-го гвардейского танкового корпуса при освобождении Польши в августе 1944 года.

Южнее поселка Ленина в балке противник устроил засаду. Втянувшись в балку, колонна автомашин управления 28 гв.мбр была неожиданно обстреляна с левого фланга и фронтально с заводских зданий пос.Ленчна. Выдвинувшиеся влево два отделения разведчиков под командованием лейтенанта Алексейчука приковали к себе внимание засады противника. Тем временем четыре бронетранспортера M3А1 отдельной разведроты под командованием заместителя начальника штаба бригады по разведке гвардии майора Тифонова открыли шквальный автоматно-пулеметный огонь по противнику. В результате 30 гитлеровцев, видя безнадежное положение, побросали оружие и сдались в плен, остальная часть, находившаяся в балке (до 60 солдат и офицеров), была уничтожена.

Только отдельные гитлеровцы численностью до 30 человек, засевшие в здании пос.Ленчна, продолжали вести сильный автоматный и пулеметный огонь, простреливая дорогу, по которой должна была двигаться колонна автомашин. Высланные вперед два бронетранспортера M3А1 под командованием старшего сержанта Старостина и сержанта Либермана подошли вплотную к зданию завода и открыли ураганный огонь по окнам, заставив врага прекратить сопротивление. Подоспевшие две противотанковые пушки 2-го мотострелкового батальона завершили разгром засады противника.

На вооружении Советской Армии M3А1 состояли минимум до 1947 года. Без всякого сомнения, эта машина послужила непосредственным прототипом при создании советского легкого бронетранспортера БТР-40.

M3А1 Scout Саг, переоборудованный в дрезину

Бронетранспортер M3А1 возглавляет колонну французской морской пехоты на параде в Сайгоне. Вьетнам, 1946 год

Шесть боевых машин этого типа были преданы в годы войны Народному Войску Польскому. Они использовались при штабах крупных соединений. После войны оставшиеся в строю четыре «скаута» некоторое время эксплуатировались в войсках государственной безопасности Польши.

В США «скауты» сняли с вооружения в октябре 1947 года, после чего началась их поставка за рубеж, главным образом, в Латинскую Америку. Значительное количество M3А1 после войны поступило во Францию, которая активно применяла их в ходе боевых действий в Индокитае и Алжире. Часть машин при этом была переоборудована в бронедрезины и использовалась для охраны железных дорог. Впоследствии французы передали «скауты» Южному Вьетнаму, Камбодже, Лаосу и ряду африканских стран.

В 1947 – 1948 годах во время Войны за независимость в Израиле несколько приобретенных в Европе бронетранспортеров M3А1 переделали в бронеавтомобили. В мастерских Иерусалима их корпуса полностью закрыли сверху бронелистами и смонтировали вращающуюся башенку с немецким пулеметом MG 34. Второй MG 34 устанавливался в лобовом листе корпуса справа от водителя. В таком виде «скауты» принимали активное участие в боевых действиях.

Об использовании M3А1 на Ближнем Востоке во время войны 1956 года данных нет, а вот в январе 1957-го они появились на Синае в составе югославского контингента войск ООН.

В армиях многих стран эти боевые машины эксплуатировались до конца 1970-х годов и даже позже. В конце 1990-х годов они сохранились на вооружении только в Доминиканской Республике.

Импровизированные израильские бронеавтомобили 1948 года: передний – на шасси Dodge, следующий за ним – на базе «скаута». На фото внизу: бронетранспортер M3А1 югославского контингента войск ООН на Синайском полуострове. Январь 1957 года. Боевая машина еще не перекрашена в белый ооновский цвет

M3А1 Scout Саг, переделанный в бронеавтомобиль в Израиле

Полугусеничные бронетранспортеры

Разработка семейства полугусеничных бронетранспортеров «хаф-трэков», одного из наиболее известных и популярных среди боевых машин союзников в период Второй мировой войны, началась в США с 1932 года. К проектированию приступили сразу четыре фирмы: James Cunniagham and Sons, Linn, GMG и Marmon-Herrington. Прототипом послужило французское шасси Citroen– Kegresse C417, несколько образцов которого американцы закупили годом ранее. В течение пяти лет создавались и испытывались опытные образцы полугусеничников вариантов от Т1 до Т9Е1. Последний, признанный наиболее удачным, базировался на шасси грузового автомобиля Ford V-8 с колесной формулой 4×2. Задний мост был заменен гусеничным движителем фирмы Timken с резинометаллической гусеницей.

В 1938 году таким движителем оборудовался бронированный автомобиль-разведчик Scout Саг М3, что подтолкнуло еще одну фирму – Diamond Т Motor Company – к созданию в 1940 году прототипов Т14 и Т8. Стремительное развитие событий в Европе, падение Польши, Бельгии, Голландии и Франции заставило американцев форсировать работы. В результате уже в октябре 1940 года Т14 и Т8 были стандартизированы (то есть приняты на вооружение армии США) как М2 Half– Track Саг и М3 Half-Track Personel Carrier соответственно. При этом первый представлял собой полугусеничный артиллерийский тягач, а второй – бронетранспортер.

Первый серийный образец полугусеничного артиллерийского тягача М2 Half-Trak Саг. 1941 год

Задний ведущий мост гусеничного хода Timken 56410-ВХ-67

Серийное производство Half-Track Car М2 началось весной 1941 года и продолжалось вплоть до 1943-го. Компании White Motors и Autocar изготовили за это время 8423 и 2992 тягача соответственно.

Конструкция М2 базировалась на автомобильных агрегатах. Машина имела классическую капотную компоновку. Корпус простой коробчатой формы с вертикальными бортовыми и кормовыми стенками собирался из катаных броневых листов на каркасе из уголков. Листы соединялись с каркасом винтами. Передняя часть корпуса, включая капот и кабину водителя, была заимствована у бронетранспортера-разведчика Scout Car M3А1. По сравнению с последним, М2 имел значительно больший объем кузова, в котором размещался артиллерийский расчет из шести человек, а также два ящика для орудийных выстрелов. Доступ к последним открывался снаружи, для чего в бортах машины имелись откидные двери. Дверь в кормовом листе кузова для посадки и высадки расчета отсутствовала. Внутри корпуса, по его периметру, монтировался рельс для установки пулеметов. В штатное вооружение машины входили 7,62-мм пулемет Browning М1919А4 и 12,7-мм пулемет Browning М2НВ. Бронетранспортеры ранних выпусков могли комплектоваться 7,62-мм пулеметом Browning М1917А1 с водяным охлаждением. Пулеметы крепились к рельсу подвижными станками М22, позволявшими вести огонь и по воздушным целям.

На машине устанавливался четырехтактный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель White 160АХ мощностью 147 л.с. при 3000 об/мин. Главный фрикцион Spicer сухой, однодисковый. Коробка передач четырехскоростная. Раздаточная коробка, одновременно являвшаяся демультипликатором и смонтированная в одном картере с коробкой передач, имела две передачи – прямую и замедленную. Она обеспечивала передачу крутящего момента к переднему и заднему ведущим мостам, а также отбор мощности на лебедку.

М2 Half-Track Car

Двигатель White 160АХ(вверху – вид слева, внизу – вид справа):

1 – водомасляный радиатор; 2 – генератор; 3 – прерыватель-распределитель; 4 – стартер; 5 – топливный насос; 6 – водяной насос; 7 – картер маховика; 8 – картер двигателя; 9 – блок цилиндров; 10 – масляный фильтр; 11 – всасывающий и выхлопной коллекторы; 12,13– крышки клапанной коробки; 14– карбюратор

Правый и левый балансирные агрегаты с тележками:

1 – поперечная труба; 2 – амортизационная пружина; 3 – балансиры; 4 – опорная рама пружин; 5 – рамы тележек

В отличие от немецких полугусеничных тягачей передний мост бронетранспортера М2 марки Timken F-35-HX-1 был не только управляемым, но и ведущим. Это обстоятельство существенно улучшало проходимость машины. Задний мост Timken 56410-ВХ-67 – ведущий, гусеничного хода. Дифференциалы переднего и заднего мостов – автомобильного типа, с полностью взаимозаменяемыми деталями. Передние колеса автомобильные, размер шин 8,25-20″, подвеска переднего моста на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.

Гусеничный движитель каждого борта состоял из четырех сдвоенных обрезиненных опорных катков, сблокированных попарно в две балансирные тележки, которые объединялись в общий агрегат. Правый балансирный агрегат соединялся с левым поперечной трубой. Поэтому эти агрегаты можно было откатить вместе, предварительно отсоединив их кронштейны от рамы бронетранспортера. Подвеска гусеничного движителя балансирная, на ленточных пружинах буферного типа, установленных вертикально. Ведущее колесо переднего расположения комплектовалось стальной ведущей звездочкой, двумя направляющими фланцами и ступицей. Направляющее колесо располагалось сзади. Для предотвращения провисания гусеницы на кронштейне балансирного агрегата устанавливался поддерживающий ролик. Тормоза – колодочного типа, с гидравлическим приводом.

Гусеница – резино-металлическая, цельная, шириной 300 мм с гребнями зацепления, которые одновременно являлись ее направляющими. Для увеличения проходимости на нее надевались специальные грунтозацепы, а на передние колеса – цепи противоскольжения браслетного типа.

В передней части машины располагалась однобарабанная лебедка либо буферный барабан диаметром 310 мм, облегчавший преодоление таких препятствий, как, например, рвы и эскарпы. Бронетранспортеры, оборудованные буферными барабанами, преодолевали траншеи шириной до 1,8 м.

При боевой массе 7,99 т Half-Track Car М2 мог буксировать орудия массой до 3,5 т (например, полевую гаубицу М1 калибра 105 мм) со средней скоростью по шоссе до 36 км/ч. Максимальная скорость движения без прицепа достигала 69 км/ч, запас хода – 290 км.

Бронетранспортер М2А1. На фото вверху хорошо видно, что рельс для крепления пулеметов отсутствует, его заменили турель для крупнокалиберного «Браунинга» и стационарные узлы крепления пулемета М1919А4 на бортах и кормовой стенке корпуса

Бронетранспортер М3 был несколько длиннее, чем М2, и не имел ящиков для снарядов по бортам корпуса

В октябре 1943 года началось производство машины модификации М2А1. От М2 она отличалась турельной установкой М49 для крупнокалиберного пулемета, смонтированной вместе с бронировкой в правой части водительской кабины над местом командира. Рельс для монтажа пулеметов был снят, а 7,62-мм пулеметы размещались на одном из трех кронштейнов по бортам и в корме корпуса. До марта 1944 года фирма White Motor Company выпустила 1643 бронетранспортера М2А1, еще 5065 таких машин были переоборудованы из М2.

Что касается бронетранспортера М3, запущенного в серию одновременно с М2, то его корпус был длиннее на 250 мм. Вместо ящиков для артиллерийских снарядов в кузове установили десять сидений для десанта (спиной к бортам). Рельс для крепления пулеметов отсутствовал, а штатный 7,62-мм пулемет Browning М1919А4 монтировался на стойке в передней части кузова. В кормовом листе имелась дверь для посадки и высадки десантников, в остальном М3 был полностью идентичен М2. Практически не изменились его масса и динамические характеристики. С 1942 по 1943 год фирмы White, Autocar и Diamond Т изготовили 12 499 бронетранспортеров.

В модификацию M3А1 вносились точно такие же изменения, что и в М2А1. Затронули они, главным образом, состав и размещение вооружения. В 1943 – 1944 годах было изготовлено 2862 машины этой модификации. Кроме того, значительное количество М3 было модернизировано до уровня M3А1.

В 1942 году была утверждена программа производства «хаф-трэков» до 1944 года, предусматривавшая выпуск 188 404 боевых машин. Тем временем в Военном департаменте пришли к выводу, что иметь две разные по назначению, но весьма близких конструктивно боевые машины нецелесообразно. Возникла идея объединить М2 и М3. Так появился прототип Т29. Весной 1943-го эта машина успешно прошла испытания и была стандартизирована под индексом M3А2. В октябре намечалось начать ее серийное производство. Однако к тому времени программа выпуска полугусеничников была пересмотрена. Для разведывательных подразделений предпочтение отдали бронеавтомобилям М8, а для артиллерии – скоростным гусеничным тракторам М5. Потребность в «хаф-трэках» сократилась до 87 302 машин, поэтому от производства единого бронетранспортера M3А2 отказались.

Упомянутая выше программа стала причиной появления на свет близнецов М2 и М3 – бронетранспортеров М5 и М9. Дело в том, что после ее принятия стало ясно, что мощностей основных трех фирм-производителей не хватит. К выпуску машин решили привлечь фирму International Harvester Company. Однако при создании прототипов М2Е1 и M3Е1, предназначенных для этой фирмы, в их конструкцию внесли некоторые изменения, по сравнению с базовыми версиями.

M3А1 Half-Track Personel Carrier

Установка пулемета Browning М1919А4 на стойке посередине кузова была не очень удобной и по этой причине не нравилась солдатам

По компоновке, составу и размещению вооружения бронетранспортеры М5

М9А1, М5А1 и М9 фирмы International Harvester были полными аналогами боевых машин фирмы White

Так, усиливалась броневая защита – корпуса машин изготавливались из 8-мм гомогенной брони, которая «держала» 7,92-мм немецкую бронебойную пулю с дистанции свыше 200 ярдов (один ярд равен 0,9144 м). Броня М2 и М3 обеспечивала защиту от этой пули на дистанции свыше 300 ярдов. Были установлены «фирменные» узлы и агрегаты шасси: двигатель International RED-450-B мощностью 141 л.с., боевые шины размером 9,00-20″, передний мост IHC 1370 и задний – RHT-1590, новая коробка передач и т.д. Но в целом ни компоновка, ни общая конструкция боевых машин не изменились. Внешне они отличались лишь закругленными углами кормовой части корпуса и крыльями более простой формы. Бронетранспортеры стандартизировали под обозначениями М5 Half-Track Personel Carrier и М9 Half-Track Саг, и в декабре 1942 года началось их серийное производство. Фирма International Harvester Company изготовила соответственно 4625 и 2026 единиц. В мае 1943 года обе машины прошли модернизацию и выпускались под обозначениями М5А1 и М9А1 (изготовлено соответственно 2959 и 1407 единиц), будучи аналогами M3А1 и М2А1. Так же как и в случае с M3А2, в 1943 году была разработана и версия единого бронетранспортера М5А2, производство которого тоже признали нецелесообразным.

Первые М2 передали армии США в мае, а М3 – в июне 1941-го. Они поступали на вооружение 14 формировавшихся мотопехотных полков.

Боевой дебют бронетранспортеров состоялся в декабре того же года на Филиппинах. В составе 192-го и 194-го американских танковых батальонов имелось по 23 машины этого типа, их использовали, главным образом, в штабных и разведывательных подразделениях. В ходе боев с японцами на острове Лусон все они были потеряны. Уже тогда отмечалось недостаточное бронирование «хаф-трэков».

Масштабное же боевое крещение состоялось в ноябре 1942 года, когда проводилась операция Torch – высадка американских войск в Северной Африке.

Бронетранспортер М3 на улице марокканского города. Северная Африка, ноябрь 1942 года. Обращает на себя внимание наращенная выхлопная труба, что позволяло машине при высадке с десантных кораблей вброд преодолевать полосу прибоя

Расчет готовит к бою 57-мм пушку М1, буксировщиком которой является бронетранспортер М2А1. Германия, октябрь 1944 года

Бронетранспортер М2 в роли радиомашины одного из подразделений морской пехоты США. Маршалловы острова, февраль 1944 года

Согласно штату американской танковой дивизии того времени, в каждом из двух ее танковых полков имелось до 100 «хаф-трэков», в мотопехотном полку – 230. Общее же количество полугусеничных машин, с учетом штабных, артиллерийских, инженерных и разведывательных частей и подразделений, достигало 733. Первой воинской частью, вступившей в бой на этих машинах, стал 6-й мотопехотный полк (6th Armored Infantry) 1-й танковой дивизии. В ходе ожесточенных боев в январе – феврале 1943 года при отражении наступления немцев через проход Кассерин в Тунисе этот полк был почти полностью уничтожен.

Впоследствии Half-Track Саг М2 и Half-Track Perconnel Carrier М3, как и их усовершенствованные варианты М2А1 и M3А1, использовались американцами во всех без исключения боевых операциях Второй мировой войны на Европейском и Тихоокеанском театрах военных действий.

Что касается М5 и М9, то в американскую армию эти бронетранспортеры не попали. Дабы не смешивать в боевых подразделениях машины разных марок, их объявили «ограниченно стандартными» и начали поставлять на экспорт. По программе ленд– лиза американские полугусеничные бронетранспортеры попали почти во все страны антигитлеровской коалиции, причем как базовые версии М2 и М3, так и более поздние М5 и М9. Около половины от общего числа выпущенных бронетранспортеров семейства М5/М9 – 5238 единиц – отправили в Великобританию, откуда они направлялись и в войска стран Содружества, а также в польские и чехословацкие части на Западе. В английской армии полугусеничники не использовались для перевозки мотопехоты, поскольку в этой роли выступал английский бронетранспортер Universal Carrier. Главной их задачей стала буксировка 6– и 17-фунтовых противотанковых пушек. Применялись они и в инженерных частях, а также служили в качестве штабных и санитарных машин.

Генерал Монтгомери на бронетранспортере М3 объезжает строй 2-го полка Королевской конной гвардии незадолго до высадки в Нормандии. Великобритания, 1944 год

Бронетранспортеры М9А1 со 100-мм пушками БС-3 на буксире. Минск, 7 ноября 1945 года

Вторую по величине экспортную партию полугусеничников получило движение «Свободная Франция», возглавляемое генералом Де Голлем: 176 машин М2/М2А1, 245 – M3/M3А1, 1196 – М5/М5А1 и 603 – М9/М9А1.

Боевые машины этого типа имелись и в составе 1-й бразильской пехотной дивизии, воевавшей в Италии. Правда, их насчитывалось совсем немного: 8 единиц —М2/М2А1, 3 —M3/M3А1 и 20 – М5/М5А1. Небольшое количество «хаф-трэков» использовалось и в китайской танковой группе в Бирме. В годы Второй мировой войны несколько бронетранспортеров было передано вооруженным силам Чили и Мексики.

В Советский Союз (по американским данным) было передано 1158 полугусеничников, в том числе: 342 единицы М2, 2 – М3, 401 – М5 и 413 – М9. По последним данным, опубликованным российскими исследователями, СССР получил 1200 полугусеничных бронетранспортеров, из которых в бронетанковые и механизированные войска Красной Армии было направлено всего 118.

Все они поставлялись в 1942 году и распределялись между разведывательными подразделениями и командованием танковых корпусов и армий. Достаточно вспомнить обстоятельства гибели генерала Ватутина, например, чтобы понять – это вовсе не было ненужной роскошью. Основную же массу полугусеничных бронетранспортеров, полученных советской стороной, направили в артиллерию (главным образом, в истребительно-противотанковую), где их использовали для буксировки орудий, в том числе 85-мм зенитных пушек 52К образца 1939 г. и 100-мм противотанковых пушек БС-3 образца 1944 г.

itexts.net


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.