Тяжелые немецкие танки

Появление немецких танков

История танкостроения в Германии началась с обхода Версальского мирного договора 1919 года, согласно которому, страна не могла создавать боевые машины. Втайне от всего мира предприятия Daimler-Benz, Krupp и Rheinmetall создавали лёгкие и средние танки.

Приход Гитлера к власти дал огромный толчок танковой промышленности Германии, а в июле 1934 года началось серийное производство лёгкого танка Pz. Kpfw. I Ausf. A. Он не был удачным из-за слабых вооружения и брони, зато послужил толчком к созданию бронетанковых войск Третьего Рейха – Panzerwaffe.

Названия немецких танков Второй мировой войны

Стоит остановиться на длинных и непонятных названиях боевых машины. В немецком языке принято объединять слова в одно длинное, таким образом слова panzer kampf wagen (бронированная боевая машина) складывались в одно, после чего сокращались до Pz. Kpfw. в названии танка. Далее следовал номер модели в виде римской цифры, а за ним – модификация.

Предсерийные образцы назывались Volkettenkraftfahrzeug (гусеничная машина). Название сокращалось, после чего к нему дописывалась ожидаемая масса в тоннах и номер прототипа, например, VK 7201.

Немецкие танки Второй мировой войны


Первое время войны Panzerwaffe состояли из около 3200 лёгких Pz.Kpfw. I, Pz.Kpfw. II и средних Pz.Kpfw. III, Pz.Kpfw. IV. Соответствуя стратегии молниеносной войны, эти танки создавались с расчётом на высокую скорость, жертвуя защитой и огневой мощью.

Бои в Западной Европе и Польше показали, что огневой мощи 37-75мм короткоствольных пушек не хватает, а столкновения с армией СССР окончательно сменили вектор развития немецких танков.

В 1942 году в Panzerwaffe появился новый немецкий танк Тигр PzKpfw VI, предназначенный для истребления вражеских танков. Позже добавились Пантера PzKpfw V и Королевский Тигр VI PzKpfw Ausf. B.

Эти грозные машины отличались прочной лобовой бронёй и мощнейшими длинноствольными пушками, с лёгкостью поражающими любые бронированные цели. Впрочем, существенные недостатки вроде низкой подвижности, плохой проходимости и надёжности не позволили им стать ультимативным оружием Вермахта.

Отличительными чертами немецких танков Второй мировой войны стали:

  • Прочная лобовая броня, высокая масса и низкая подвижность
  • Мощные длинноствольные орудия с отличными системами наблюдения и наведения
  • Четырёхтактные бензиновые двигатели
  • Ходовая часть с шахматным расположением катков, отличающаяся низкой надёжностью и трудоёмким ремонтом

Также известно несколько интересных экспериментальных разработок, например, сверхтяжелые танки Маус, Е-100 и Крыса, последний из которых даже частично не был воплощён в металле, но потрясает своими размерами.

Послевоенные немецкие танки

В 1965 году появился Леопард 1, оказавшийся надёжной и удачной машиной. При создании упор был сделан на высокую эффективность вооружения, комфортные условия работы экипажа и высокую подвижность. При этом пожертвовали броне защитой.

Танк оказался настолько удачен, что стоял на вооружении Бундесвера (вооружённых сил Федеративной Республики Германия) до 2010 года.

Интересным проектом стал МВТ 70/KPz 70, разрабатываемый совместно с США. Оригинальная комповка, 152 мм орудие, способное запускать ракеты, автомат заряжания и активная подвеска.

Были и более интересные проекты, например, VT1-1 и VT1-2 с двухпушечными казематными башнями или KPz 90 с плоской башней, созданный на базе Леопарада 2.

Современные немецкие танки

В 1972 году появился родоначальник одного из лучших танков современности – Леопард 2, оснащённый 105 мм пушкой. В 1979 году в производстве оказался серийный Леопард-2, стоящий на вооружении многих стран сегодня.

В наше время на вооружении немецкой армии стоят современные танки Леопард-2А4 и 2А5, для которых предусмотрена возможность модернизации до уровня 2А6 и 2А7+.


tanksdb.ru

Продолжая «Учебник танкиста» хочу поприветствовать тебя будущий наездник диких кошек и животных поменьше.  В этой теме мы подробно рассмотрим (даже заглянем под хвост) как обуздать силу тигра и познаем хитрости укротителя мышей.

Немецкий тяжелый танк, как все прочие классы техники в «Мире танков», имеют свои слабые и сильные стороны, поэтому наша задача научится пользоваться сильными и не подставлять  слабые. Как всегда предлагаю тебе еще раз внимательно подумать, перед тем как сесть на немецкий тяжелый танк. Прежде всего тяжелый танк это излюбленное блюдо артиллерии, а немецкий танк особенно, потому что он тяжелый,  неповоротливый и медленный. Но это еще не конец, каждая другая букашка, хоть на среднем танке хоть на ПТ, тоже хочет сделать тебе больше, потому что они тебе завидуют, а твоя смерть даст им возможность самоутвердится: «Я такой слабый, убил такого большого и сильного». Если тебя не пугает всеобщее внимание и будущие трудности, то всё, что ты прочтешь дальше превратит тебя из «ЗерГутт Зольдатен» в «Гер Официрен»!

Перво-наперво научимся водить наш тяжелый танк.
1. Езжай прямо. Очень не рекомендую тебе садиться за танк надравшись Шнапса, твой тяжелый танк итак очень медленный, а если ты на нем будешь еще и много петлять, то вообще не успеешь доехать до места боя. Старайся как можно меньше поворачивать, сразу поверни в нужную сторону и поезжай прямо, так ты сохранишь максимальную скорость.


и поворотах тяжелый танк теряет очень много скорости, а потом тратит время на разгон.
2. Время деньги. Не стой на респе, многозначительно вращая башней, выбивай свое направление боя и выдвигайся туда. Частенько «ЗерГутт Зольдатен» стоят на респе и ждут как поделится команда, чтобы прикрыть незащищенный фланг, но тут прилетает светляк, а вслед за ним подарочный чУмодан от вражеской артиллерии и бой начинается с 50% жизни. Тяжелый танк должен понимать, где его место в бою и выдвигаться туда сразу.
3. Поле это смерть. Мой дорогой Ганс, у Русских есть мудрая поговорка: «Береженного бог бережет». Когда ты двигаешься к месту боевых действий, не пренебрегай маскировкой, избегай открытых территорий и двигайся кустами, опять же если вчера пиво и колбаски были несвежими, можно будет справить нужду далеко от танка. Даже если это самое начало боя, все равно двигайся не по открытой местности, ибо пока ты ползешь в гору вражеская ПТ заняла свое место и увидит тебя через полкарты.

Теперь когда мы можем силой мысли и акселератором заставить наших диких кошек перемещаться, попрактикуемся в точности стрельбы.
1. Бей в глаз. Немецкие орудия очень «ЗерГутт» по части точности и это преимущество надо использовать. Дожидайтесь максимального сведения орудия, не бойтесь стрелять на очень большие расстояния и даже если вы видите только небольшую часть вражеского танка, в большинстве случаев вы будете приятно удивлены попаданием.
2.


ой потом стреляй.
Тяжелые танки очень неточные в движении, лучше остановится и попасть, чем выстрелить на ходу и промахнуться. Конечно надо смотреть по ситуации, но если есть возможность, то остановитесь и прицельтесь.
3. Будь снайпером. Если ты решил остановится для выстрела, то этот выстрел обязательно должен быть из снайперского режима. Нет смысла стрелять наугад по вражескому танку, есть очень много непробиваемых мест или мест где рикошетит, целься при каждом выстреле и результат будет!

Теперь совместим все наши умения, добавим к ним немного тактики и смекалки и научимся вести бой.
1. Знай своё место. Каждый танк должен знать своё место на поле боя. Место тяжелого танка там, где есть укрытия и  поменьше открытого пространства. Тяжелый танк должен воевать под прикрытием от арт или в узких местах где его нельзя будет обойти и бить придется всегда только в лоб. Оставьте поля, плато, равнины для быстрых и невидимых танков, тяжелый танк там легкая цель.
2. Стань ромбиком. Неважно на каком расстоянии ты ведешь бой, встань к противнику углом, это увеличит твою броню (все знают что под углом снаряду приходится пробивать большую толщину брони), а еще ты увеличишь шанс рикошета.


мецким тяжелым танкам это необходимо гораздо сильнее чем танкам других наций, ведь они по форме как коробки. Только не переусердствуй с углом, а то подставишь борт.
3. Держи расстояние. Наши тяжелые танки очень высокие и это надо учитывать в бою. Если вы решите биться лоб в лоб с тяжелым танком другой нации то имейте ввиду: советские тяжелые танки низкие, встав вплотную вам придется бить им в башню, где броня толще а углы больше, американские танки наоборот высокие как и вы, но их башню прикрывает огромная маска орудия, которая не пробивается, а их орудия с легкостью пробьют ваш лоб башни. Я рекомендую всем «УндОфицерин» биться на некотором расстоянии с вражескими тяжелыми танками.
4. Бей в пах. Каждый Ганс знает, что удар в пах это Натюрлих больно! Поэтому каждый Ганс должен знать уязвимые места всех своих противников. На самом деле это правило единое для всех тяжелых танков. Тяжелые танки больше других воюют на близких расстояниях и поэтому могут вести прицельный огонь по критическим точкам танка. Бить надо туда где ваше орудие сможет пробить броню, для этого надо знать эти места, а лучше с другом зайти в тренировочную комнату и обстрелять друг друга. Только тренируйтесь бить в лоб, в борта и корму вы итак везде пробьете, но противник врядли вам их подставит.
5. Двигай корпусом. Очень многие средние танки полагаются на свою скорость, кружат вокруг наших тяжелых танков рассчитывая, что наша башня не успеет повернуть за ними и в конце концов от такого кручения стошнит наводчика.

к вот чтобы наводчик не ощущал себя в центрифуге, а башня поспевала за средними танками, помогайте ей корпусом. Даже на самом неповоротливым «Маусе» можно успевать повернуть башню и попасть по среднему танку докручивая корпус танка вслед за башней.
6. Не подставляйся. Самое простое, но основополагающее правило, которым многие пренебрегают. Всегда стой к противнику лбом! Я все таки решил добавить этот пункт, так как бессчетное количество раз видел как тяжелые танки проигрывали более слабому противнику, потому что ленились или забывали повернутся к ним передом, подставляя борта и корму. Но не забываем про пункт 2.

Теперь сделаем краткий обзор ветки немецких тяжелых танков, на которых вам придется воевать.

1. Просто трактор.

Такого оскорбления не терпит больше ни один танк в мире, даже наши «Танки на испуг» все равно называют танками, а этому несчастному досталось название трактор. Давно на нем не играл, но помню после релиза игры топовые трактора были очень злыми противниками, возможно сейчас их немного порезали.

2. Панцер 2.

Неплохой танк 2лвл, не самый быстрый, не самый бронированный, короче золотая середина.

3. Панцер 3 Аусф А.

Хороший шустряк, который сильно сбрасывает на поворотах. Гонятся за одноклассниками пожалуй не стоит, пора привыкать к тактике тяжелых танков.

4. Проcто Панцер 3.

Пока другие наращивают броню и вооружение, нам как будто предлагают потоптатся на месте. Вообщем теже яйца только в кровь.

5. Панцер 4.


Изображение

Советские танкисты уже получают первый настоящий тяжелый танк, а мы все еще застряли на средних. Но зато у нас неплохая пушка, да и вообще мы лишены многих недостатков первого КВ.

6. ВК 3601(Х).

Изображение

Да снова не тяжелый танк, но думаю этот танк вы очень сильно полюбите. Немало жизни, неплохой лоб и отличное орудие. Прокачав этот танк вы будете получать удовольствие от каждого боя, думаю даже он навсегда поселится у вас в ангаре. Получаем удовольствие и прокачиваем все модули готовясь сесть на тяжелый танк.

7. Первый тигр.

http://www.eshadrin….tiger-111-2.jpg

Дождались, первый тяжелый танк! На Тигре уже можно перестать боятся всех средних танков включая 8лвл. У нас побольше жизни чем у тяжелых танков других наций, но урон от нашей пушки меньше. Поэтому нас спасет только наше мастерство.


8. Второй тигр.

http://wotskins.file…/11/cryptic.jpg

Любимчик многих танкистов. Но тут уже надо быть мастером своего дела, ваш одноклассник становится ИС-3, с ним вы сможете совладать только пользуясь всеми приёмами из «Учебника танкиста».

9. Тапок.

Изображение

Вот оно, адское порождение войны. Много брони, много жизни, но на бой всегда опаздываешь. Привыкаем медленно ползать и выживать под чрезвычайным вниманием окружающих.

10. Мегамыш.

http://wotskins.file…11/12801753.jpg

О я-я фольсваген!!! Вот она, наша конечная цель. Гроб на колесиках. Мыш настолько огромная, что на многих картах можно встать на базу врага, а за тобой спрячется средний танк и ни танки ни даже артиллерия не смогут попасть по этому среднему танку. Мыш огромная, медленная и самая живучая, еще будут вводить в игру другие тяжелые танки, но думаю ни один из них, не будет иметь столько жизни как Мыша!

Ауфидерзейн и удачи на полях сражения «Мира танков»!  :Smile_harp:


P.S. Русско-немецкий разговорник для танкиста:
ЗерГутт — Хорошо
НихтГутт — Не очень хорошо
Я-я фольтсваген — Отличная техника
Натюрлих — Внатуре
Швайне — Редиска, не хороший человек
Шнапс — Водка только по немецки, при контакте с танкистами других наций лучше начинать разговор с этого слова.
Аусвайс — Любые другие слова

forum.worldoftanks.ru

     В марте 1930 года для оказания технической помощи в Советский Союз были приглашены иностранные специалисты, в числе которых был немецкий инженер Эдвард Гротте. Под его руководством к осени 1931 года на ленинградском заводе «Большевик» был разработан и изготовлен опытный средний танк ТГ, не пошедший в серию из-за высокой сложности, стоимости и ошибок при проектировании.

     Однако, Гротте также предлагал советскому правительству целую серию тяжелых и сверхтяжелых машин, увенчанную исполинским 1000-тонным «наземным линкором». По его замыслу это должна была быть машина с 3 или 5 башнями, в которых было бы установлено более десятка орудий, и колоссальной бронёй. В движение конструкцию должны были приводить 2—4 корабельных двигателя мощностью по 24 000 л. с. каждый, которые, согласно расчётам, должны были в сочетании с гидромеханической трансмиссией обеспечивать танку скорость до 60 км/ч. Танк не был реализован ввиду чрезвычайно громоздкой и сложной для освоения в производстве конструкции, делавшей его постройку фактически нереальной.

Характеристики:

Масса, кг: 1 000 000

Экипаж, чел. 40

Производитель Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-5 завода «Большевик»

Годы разработки 1931

Количество выпущенных, шт. не реализован

Бронирование:

Лоб корпуса, мм/град. 300мм

Борт корпуса, мм/град. 250мм

Днище, мм 100

Крыша корпуса, мм 60

Лоб башни, мм/град. 300

Борт башни, мм/град. 250

Крыша башни, мм 60

Вооружение

Калибр и марка пушки 2 × 304 мм, 4 × 152 мм, 4 × 76 мм, 2 × 45 мм

Тип двигателя 2/3/4 × корабельных двигателя

Мощность двигателя, л. с. 2/3/4 × 24 000

Скорость по шоссе, км/ч 60

Удельная мощность, л. с./т ~48…96

Тип подвески гидравлическая с тройными гусеницами

Использовал:  naked-science.ru ,  wikipedia.org

pikabu.ru

К вопросу создания сверхтяжелых танков в Германии обратились, как и во многих других странах, еще во время Первой мировой войны. Однако настоящую славу снискал не проект K-Wagen, а более поздние проекты. Сверхтяжелый танк Maus сегодня является одним из самых узнаваемых и знаменитых танков в истории, хотя был собран всего в двух экземплярах и не принимал участия в сражениях. Неплохую известность приобрел и другой сверхтяжелый танк Третьего рейха — E-100, чья узнаваемость в массах напрямую связана с компьютерными играми.

K-Wagen

В марте 1917 года Ставка главного командования и Инспекция автомобильных войск немецкой армии совместно сформулировали требования к новому сверхтяжелому танку массой около 150 тонн. Привести в движение такого монстра должна была силовая установка из двух бензиновых двигателей мощностью 250-300 л.с. каждый. Бронирование танка должно было составить 30 мм, что позволило бы обеспечить защиту от огня полевой артиллерии калибром до 75 мм. Вооружить новую боевую машину планировалось четырьмя орудиями калибра 57-77 мм, четырьмя 7,92-мм пулеметами и двумя огнеметами. Длина танка превышала 10 метров, что позволило бы машине преодолевать рвы шириной до 4 метров. 28 июня 1917 года Военное министерство утвердило проект нового сверхтяжелого танка «K-Wagen» (Kolossal-Wagen или просто Kolossal).

Разработку сверхтяжелого танка решили поручить Р. Фолльмеру, одному из самых талантливых немецких инженеров, который параллельно уже вел работы по тяжелому танку A7V и легкому LK-I. Программа постройки сверхтяжелых танков выглядела масштабно: планировалось создать 100 таких боевых машин при первоначальном заказе в 10 штук. Расчетная стоимость одного танка составляла около 500 тысяч рейхсмарок — огромную по тем временам сумму. При этом перед немецкими конструкторами стояла очень сложная задача, так как большинство деталей и узлов им предстояло спроектировать заново.

Влияние на проектировщиков немецкого сверхтяжа оказали британские ромбовидные танки, которые не отличались особой подвижностью, но несли достаточно мощное вооружение и были в состоянии преодолевать траншеи и рвы шириной до 3 метров. Именно от английских танков была заимствована компоновка с удлиненным корпусом и гусеницами, которые полностью его охватывали. Размещение вооружения в спонсонах по бортам корпуса также было заимствовано у англичан. Но в целом компоновка немецкого танка K-Wagen отличалась оригинальностью, экипаж был размещен в два яруса, а корпус делился на 4 отсека.

В передней части корпуса имелись места для трех пулеметов, два из которых были расположены по бортам, а один в лобовом бронелисте с незначительным смещением в левую сторону. В средней части корпуса танка располагалось боевое отделение, которое было совмещено с отделением управления. Места обоих механиков-водителей располагались за пулеметными установками и не имели никаких смотровых приборов. Управление танком должен был осуществлять его командир, который совместно с артиллерийским офицером располагался на верхнем ярусе и был защищен специальной бронированной башенкой цилиндрической формы с верхним люком, для лучшего обзора в ней имелось 6 смотровых щелей. Так как K-Wagen должен был получить радиостанцию, расположенную по центру боевого отделения, здесь же разместили и место радиста. По бортам боевой машины расположили большие спонсоны, в которых должны были быть установлены по две 77-мм пушки капонирного типа с полуавтоматическим затвором и два 7,92-мм пулемета. При этом передняя часть спонсона изначально проектировалась так, чтобы обеспечить максимально возможный сектор обстрела из орудий. Фактически при проектном размещении вооружения был обеспечен практически круговой сектор обстрела за исключением небольшого сектора в корме танка.

Третий и четвертый отсеки танка были моторно-трансмиссионными. Уже на стадии расчетов стало ясно, что даже установка 300-сильных двигателей не сможет дать боевой машине нормальной удельной мощности, поэтому было принято решение поставить на танк два двигателя Diamler-Benz мощностью 650 л.с. каждый. Для обслуживания данных двигателей выделялись два механика, которые также должны были вести огонь из кормовых пулеметных установок. Рядом с двигателями находились топливные баки, общий объем которых составлял 3000 литров. Непосредственно над двигателями находились две выхлопных трубы. Для обеспечения доступа воздуха в систему охлаждения и вывода горячего воздуха от работающих двигателей имелись 4 вентиляционных люка, расположенных в крыше корпуса, и по 3 люка на каждом из спонсонов.

Танк получался большим по всем параметрам, не исключением стал и размер его экипажа. Полный экипаж танка должен был состоять из 22 или 27 танкистов. В последнем варианте он имел бы следующий состав: командир, артиллерийский офицер, два водителя, 12 артиллеристов, 8 пулеметчиков, 2 механика и радист. В Ставке полагали, что для каждого орудия требуется штатный расчет, это же касалось и пулеметов, которым полагался пехотный расчет — стрелок и заряжающий, отсюда и такой большой экипаж.

Не менее оригинально смотрелась и ходовая K-Wagen. В отличие от британских танков тех лет катки с ребордами по типу железнодорожных крепились не к самому корпусу танка, а к тракам гусениц. Траки гусеницы являлись составными, они собрались при помощи заклепок и болтов. В движение гусеничная цепь приводилась ведущим колесом, расположенным в корме, она перемещалась по рельсовым направляющим, которые целиком охватывали корпус танка. При этом верхние ветви гусениц, с передними и задними нисходящими ветвями, прикрывались бронированной крышей, которая переходила в изогнутые бронированные экраны.

Постройка первых танков началась в апреле 1918 года, однако быстрое завершение Первой мировой войны остановило все работы по этому проекту. К этому моменту на заводе уже был практически собран первый экземпляр сверхтяжелого танка, для второй боевой машины были готовы корпус и все основные агрегаты, за исключением двигателей. Однако поражение Германии в войне и последующее подписание Версальского мира поставили крест на этом проекты, все наработки просто пошли на слом.

Тактико-технические характеристики K-Wagen:
Габаритные размеры: длина — 12,8 м, ширина — 5,9 м (3,1 м без спонсонов), высота — 3,3 м (2,9 м по крыше).
Боевая масса — 150 т.
Вооружение — 4х77-мм орудия, 7х7,92-мм пулеметов MG.08.
Бронирование — лоб и борта корпуса — 30 мм.
Силовая установка — два 6-цилиндровых карбюраторных двигателя «Даймлер» мощностью 2х650 л.с.
Максимальная скорость — 7,5 км/ч.
Экипаж — 22-27 человек.

Panzerkampfwagen VIII «Maus»

Panzerkampfwagen VIII «Maus» представлял собой сверхтяжелый танк, который был спроектирован в гитлеровской Германии, работы над машиной шли в период с 1942 по 1945 год, руководил ими известный немецкий конструктор Фердинанд Порше. «Маус» стал самым крупным по боевой массе танком среди всех, которые когда-либо были построены в металле (188,9 тонн). Всего удалось построить два экземпляра машины, которые не принимали участия в боевых действиях. В апреле 1945 года при приближении к Кумерсдорфскому полигону частей Красной Армии немцы решили уничтожить оба прототипа сверхтяжелых танков, так как их нельзя было эвакуировать. Оба танка «Маус» были взорваны, однако значительным разрушениям подвергся лишь один. В настоящее время в мире имеется только один сохранившийся образец данного танка, который удалось собрать из частей обеих машин, он находится в коллекции Бронетанкового музея в Кубинке.

Танк Maus отличался очень мощным вооружением, расположенным во вращающейся башне. В состав экипажа грозной машины входили 6 человек: командир танка, командир орудий, 2 заряжающих, радист и механик-водитель. Поперечными перегородками корпус танка был разделена на 4 отделения: управления, моторное, боевое и трансмиссионное. В носовой части танка располагалось отделение управление. Здесь были сидения мехвода (с левой стороны) и радиста (с правой стороны), контрольные и измерительные приборы, приводы управления, радиостанция, коммутационная аппаратура и баллоны огнетушителей. В днище корпуса перед сидением радиста имелся люк, предназначенный для аварийной эвакуации из танка. В нишах бортов были размещены два топливных бака, общая емкость которых составляла 1560 л. В крыше корпуса над местом механика-водителя и радиста был расположен люк, который закрывался броневой крышкой, а также перископический прибор кругового обзора радиста и смотровой прибор мехвода.

Сразу за отделением управления находилось моторное отделение, в котором находились: в центральном колодце — двигатель, в нишах бортов — масляные и водяные системы охлаждения, масляный бак и выхлопные коллекторы. За моторным отделением в средней части корпуса располагалось боевое отделение, в котором располагалась большая часть боеприпасов, а также агрегат для питания электромотора поворота башни и подзарядки аккумуляторных батарей. В центральном колодце, находящемся под полом боевого отделения, располагались блок главных и вспомогательных генераторов и одноступенчатый редуктор. Вращение от двигателя, находящегося в моторном отделении, передавалось на генератор через одноступенчатый редуктор.

Над боевым отделением корпуса на специальных роликовых опорах располагалась вращающаяся башня с вооружением. В ней находились сидения командира орудия, командира танка и двух заряжающих, а также спаренная артиллерийская установка и отдельно размещенный пулемет, приборы прицеливания и наблюдения, механизмы поворота башни с электромеханическим и ручным приводами, а также остальная часть возимого боекомплекта. В крыше было сделано два люка-лаза, которые закрывались бронекрышками. В кормовой части танка располагалось трансмиссионное отделение, где были расположены тяговые электромоторы, промежуточные редукторы, бортовые редукторы и тормоза.

Вооружение и бронирование сверхтяжелого танка были на очень высоком уровне. Вооружение состояло из спаренной орудийной установки — 128-мм танковой пушки образца 1944 года — KWK44 (61 снаряд) и 75-мм танковой пушки KWK40 (200 снарядов), а также отдельно расположенного 7,92-мм пулемета MG-42. На разных стадиях проекта предусматривалась также установка в башне зенитной 20-мм пушки МС.151/20 вместо пулемета MG-42, а также мортирок, предназначенных для постановки дымовых завес и даже огнеметной установки, которая могла появиться на корме танка. Стоит отметить, что 128-мм танковая пушка была на тот момент самым мощным орудием в немецкой армии, она обладала клиновым горизонтальным затвором, который открывался вручную в правую сторону. Противооткатные устройства орудия находились сверху по бокам ствола.

Бронекорпус танка был сварным, он собирался из катанных бронелистов толщиной от 40 до 200 мм, обработанных на среднюю твердость. В отличие от остальных танков Германии «Маус» не имел в лобовом и кормовом листе корпуса щелей или люков, которые могли снизить его противоснарядную стойкость. При этом лобовые и кормовые катаные листы корпуса размещались под рациональными углами наклона, а бортовые бронелисты — вертикально. Башня сверхтяжелого танка, также как и корпус, являлась сварной. Она собиралась из литых деталей и катаных броневых листов гомогенной брони средней твердости. Лобовая часть башни была литой, она имела цилиндрическую форму и толщину 210 мм, бортовые и кормовые листы башни были плоскими, катаными, их толщина также составляла 210 мм.

Силовая установка данного мастодонта была комбинированной. Двигатель внутреннего сгорания приводил в работу электрогенератор, который вырабатывал ток, необходимый для двух электродвигателей, которые и приводили машину в движение. На прототипах стояли разные двигатели. На одном 12-цилиндровый Daimler-Benz МВ 509 жидкостного охлаждения, развивавший мощность 1080 л.с., представлявший собой специально адаптированный для работы в танке авиационный двигатель. Второй прототип был оборудован дизельным двигателем Daimler-Benz МВ 517.

Интересной особенностью было то, что танк просто не мог из-за своей массы преодолевать реки по автомобильным мостам. Танки через реки планировалось переправлять по дну парами. При этом «Маус» полностью герметизировался, но переправлялся без экипажа, он управлялся и получал электропитание по кабелю с другого танка, который в это время оставался на берегу.

Два построенных в Германии «Мауса» массой более 180 тонн, также как и их сверхтяжелый собрат времен первой мировой войны — K-Wagen — не приняли участия ни в одном бою. Любопытным представляется тот факт, что обе боевых машины создавались тогда, когда ход мировых войн развивался не в пользу Германии. Именно в этих условиях немецкое руководство выдавало задание и находило ресурсы на постройку этих стальных монстров. Оба раза конструкторами закладывался в сверхтяжелые танки ряд оригинальных решений и идей, но оба раза эти колоссы из металла оказывались в роли мертворожденного чада.

Тактико-технические характеристики Maus:
Габаритные размеры: длина корпуса — 9030 мм (с пушкой вперед — 10 200 мм), ширина корпуса — 3670 мм, высота — 3660 мм.
Боевая масса — 188,9 т.
Вооружение — 128 мм орудие KwK-44 L/55 и 75-мм орудие KwK-40, один 7,92-мм пулемет MG-42.
Бронирование: лоб корпуса — 200 мм, борт — 185 мм, корма — 160 мм, лоб башни — 210 мм, борта башни — 210 мм.
Силовая установка — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения с турбонаддувом, мощностью 1080 л.с.
Максимальная скорость — 20 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 160 км (по шоссе).
Экипаж — 6 человек.

E-100

К моменту представления проекта танка E-100 военной комиссии, которое состоялось уже в 1944 году, был сделан вполне адекватный вывод о том, что производство даже одного опытного сверхтяжелого танка станет очень дорогим удовольствием. Принимая во внимание этот факт, для танков «Maus» и Е-100 было решено использовать одну унифицированную башню. В остальном фирмы-конкуренты могли действовать по своему усмотрению в рамках выданного им технического задания. Удивительно, но именно сверхтяжелый танк E-100 из всей Е-серии оказался наиболее завершенным. Работы над ним начались еще в июне 1943 года, к весне 1944 года проект танка был готов.

В отличие от танка «Маус» другой немецкий сверхтяжелый танк сохранил классическую компоновку, являясь развитием проектного ряда Е-серии. В передней его части находилось отделение управления, в котором слева было место механика-водителя, справа — радиста. Среднюю часть танка занимало боевое отделение, над которым должна была быть установлена четырехместная башня массивной формы. Первоначально это должна была быть башня танка «Maus» с тем же комплектом вооружения. Но в перспективе стали рассматривать варианты с установкой на танк 150-мм и 170-мм орудий с длиной ствола 38 калибров. В качестве основного вооружения в итоге была выбрана 150-мм пушка, а башня была перепроектирована. Боезапас для 150-мм орудия состоял бы из 32 выстрелов.

В ходовой танка Е-100 использовались обрезиненные опорные катки диаметром 900 мм, направляющие колеса находились спереди, ведущие колеса зубового зацепления имели заднее расположение. Система подвески, которая была создана доктором Лёром из компании MAN, оказалась достаточно удачной и позволила уменьшить и без того очень большую массу танка — вместо торсионов на нем планировалось применить более легкие спиральные пружины Бельвилля. Данный технический ход позволял также расположить в днище танка эвакуационный люк. Принимая во внимание большую проектную массу — около 140 тонн, было предусмотрено два варианта гусениц — боевые шириной 1000 мм и более узкие — транспортные.

Силовая установка первого прототипа танка E-100 состояла из бензинового 12-цилиндрового двигателя Maybach HL230 P30, развивавшего мощность всего 700 л.с. и коробки передач Maybach OG 401216В. Такого двигателя для танка было явно недостаточно, удельная мощность составила бы примерно 5 л.с. на тонну, однако ничего более мощного немецкая военная промышленность представить на тот момент не могла. В перспективе на серийных танках должен был появиться 1200-сильный двигатель Maybach HL234, теоретически его планировалось довести до стадии серийного производства к 1945 году.

Танк Е-100 отличался чрезвычайно мощным бронированием. Верхняя лобовая деталь корпуса и корма имели толщину 150 мм (верхняя лобовая деталь была установлена под углом наклона 45 градусов, корма — 30 градусов). Бортовое бронирование составляло 120 мм, при этом верхняя часть борта и верхняя ветвь гусеницы были прикрыты массивными экранами обтекаемой формы толщиной 50-мм. Эти бронефартуки для удобства транспортировки танка могли сниматься. Лобовое бронирование башни в итоге должно было составить 240 мм, толщина бортов, расположенных под углом 30 градусов, должна была составить 200 мм.

Если сравнивать два немецких сверхтанка Второй мировой войны, то по суммарной огневой мощности Е-100 превзошел бы «Maus», однако фактически 150-мм артиллерийская установка для него поставлена так и не была. Помимо этого защищенность Е-100 была бы выше, благодаря более рациональным углам наклона бронеплит и появлению массивных бортовых экранов. Оценочная масса танка была ниже — 140 тонн и немецкие инженеры не оставляли надежд на то, что с 1200-сильным двигателем этот стальной гигант смог бы развить скорость в 40 км/ч при движении по шоссе. В любом случае, по мнению создателей, Е-100 должен был обладать лучшими тактико-техническими характеристиками, чем танк компании Porsche. Во многом работы над танком Е-100, возможно, велись лишь «в пику» команде Фердинанда Порше, работавшей над Маусом.

Поставку башни для сверхтяжелого опытного танка Е-100 должна была осуществить фирма Krupp. Так как от установки 128-мм орудия отказались в пользу более мощной артсистемы, были внесены изменения и в конструкцию башни, что не способствовало ускорению работ по ее выпуску. К июню 1944 года была готова ходовая часть танка и корпуса. Башню, вооружение и большую часть внутреннего оборудования установить на эту боевую машину так и не успели. Единственный прототип танка Е-100 (ходовая часть) был захвачен войсками союзников весной 1945 года на полигоне Хайстенбек около города Падеборне.

Тактико-технические характеристики Е-100:
Габаритные размеры: длина корпуса с пушкой вперед — 10 270 мм, ширина корпуса — 4480 мм (с экранами), высота — 3320 мм.
Боевая масса — около 140 т.
Вооружение — 150 мм орудие KwK44 L/44 (32 выстрела) и 75-мм пушка (200 выстрелов), один 7,92-мм пулемет MG-42.
Бронирование: лоб корпуса (верх) — 150 мм, борт — 120 мм, корма — 150 мм, лоб башни — 240 мм, борта башни — 200 мм.
Силовая установка — Maybach HL234 мощностью 1200 л.с.
Максимальная скорость — 38-40 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 120 км (по шоссе).
Экипаж — 6 человек.

Источники информации:
«K-Wagen»/«Großkampfwagen». Сверхтяжелый танк // AviArmor. URL: http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/k-wagen.htm.
Сверхтяжелый танк «Маус» // kubinkamuseum. URL: http://kubinkamuseum.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=208&Itemid=410.
Стаценко А. Сверхтяжёлые танки: стальные великаны // Warspot. URL: http://warspot.ru/1223-sverhtyazhyolye-tanki-stalnye-velikany.
Коломиец М. В. E-100 и другие немецкие танки 1945 года. Последняя надежда панцерваффе. М.: Эксмо; Яуза, 2013. 96 с.
Материалы из открытых источников.

topwar.ru

Участие в войне немецкого тяжелого танка Tiger и его доработанного собрата Tiger II до сих пор остается предметом споров экспертов с историками. Одни утверждают, что обе машины были шедеврами немецкой инженерии и по всем прогнозам должны были «дойти до Урала», другие же – что технологичность и современность в итоге и похоронили уникальные боевые машины на полях сражений.

С чего все начиналось

Вопреки множеству рассказов и художественных фильмов стоит заранее сказать, что эффективные действия и марши на десятки километров за сутки давались гитлеровским войскам не столько из-за участия в нападении «танковых армад», сколько ввиду неожиданности самого нападения. Четкая координация, планирование, управление, взаимодействие пехоты, бронетехники и авиации во многом определяли успешность действий на Восточном фронте. Однако быстрое наступление, запланированное командованием, германская армия реализовать не смогла. Одну из главных ролей в срыве блицкрига сыграли легендарные советские танки Т-34 и КВ-2, применение которых заставило немецкое командование пересмотреть свои взгляды на конструкцию танка.

С появлением советских танков на поле боя PzKpfw III и PzKpfw IV, брошенные на Восточный фронт в самом начале, стали испытывать огромные сложности с уничтожением советской техники. Сознавая, что бронетанковые войска терпят неудачу и вот-вот могут потерять инициативу, Гитлер отдает распоряжение о начале работ над «танком прорыва», способным сметать бронетехнику противника и укрепления, позволяя пехоте продвигаться вперед. Главной особенностью новой машины, представленной фюреру, стали не столько передовое даже по немецким меркам бронирование и система управления, сколько принципиально иное орудие: 88-мм KwK 36 имело значительно возросшие огневые характеристики и сулило огромное преимущество в бою.

Картинка

Однако решение фюрера о переброске еще недоработанных машин на фронт для «экспериментального боевого применения» смутило многих. В особенности руководство и инженерный состав компании Henschel, на прототип танка которых в конце концов и пал выбор фюрера. Забегая вперед, стоит отметить, что уникальная конструкция двигателя и трансмиссии, обилие электрических «помощников» для экипажа проявили себя в боях не совсем так, как это представляло себе командование вермахта.

Горячее лето 1942-го

Новая машина получила название PzKpfw VI Tiger, а серийное производство танка с мощной броней и 88-мм пушкой немецкие танкостроители начали в августе 1942 года. В том же месяце первая партия машин была переброшена на Восточный фронт, где сразу же вступила в неравный бой… с поломками. Однако справедливости ради стоит отметить, что пропорции поломок в боях и неисправностей на марше в большинстве случаев составляют 30 к 70.

И хотя историки, военные эксперты и известные немецкие танкисты отмечают, что процент неисправностей в боях действительно был невысок, об эксплуатационных особенностях Tiger стоит рассказать отдельно.

Картинка

Одним из самых важных качеств любой военной техники является адаптация конструкции машины к обслуживанию в полевых условиях. В конце концов, предназначение каждого танка – воевать, если возникнет такая необходимость, а не стоять в ангаре. Tiger, брошенный на Восточный фронт в большой спешке, «радовал» танкистов и механиков огромным количеством механических поломок, для устранения которых отдельные детали, такие как двигатели и элементы трансмиссии и ходовой, приходилось доставлять самолетом прямо из Германии.

Перегрев силовой установки, поломки электротрансмиссии и разбитая ходовая часть – минимальный набор проблем, с которыми приходилось сталкиваться немецким танкистам и техникам. За плавность хода немецкие танкисты расплачивались постоянно ломающейся подвеской, а на марши таких машин в составе колонны накладывался целый ряд ограничений.

Так, немецким танкистам строго-настрого запрещалось совершать длительные марши с резким изменением оборотов двигателя. Говоря простым языком, для эффективной и беспроблемной переброски таких танков по дорогам на Восточном направлении требовалось заранее просчитать и обезопасить маршрут, чтобы личный состав не «попадал» на перегревы двигателя и двигался с одной и той же скоростью. От частого переключения передач немецким танкистам также было предписано отказаться.

Картинка

Известный немецкий танкист Альфред Раббаль отмечал, что на один час эксплуатации танка требуется десять часов его обслуживания, а после переброски тяжелого танкового полка на 35–40 км потребуется не менее двух, в отдельных случаях трех недель его обслуживания. Безусловно, в боевой обстановке такими ограничениями часто пренебрегали, однако сам факт наличия некоторых требований и ограничений для танков Tiger заставляет задуматься о надежности и перспективности конструкции в целом.

Одними из любопытных требований производителя являются так называемое наставление по «устранению запыленности» дорог, по которым должна перебрасываться такая техника, и рекомендации по выбору «оптимального маршрута» с наиболее ровными и чистыми дорогами. Стоит также отметить, что проблемы тяжелые и хорошо вооруженные немецкие танки испытывали не только в сложных условиях Восточного фронта, но и на других направлениях.

Наиболее показательным в этом отношении является длительный январский 200-километровый марш танков 508-го тяжелого танкового батальона на итальянский город Анцио в 1944 году. Переброска 45 машин проводилась с соблюдением всех норм и предписаний завода-производителя, однако даже без всякого противодействия со стороны противника до места не добрались 27 танков. Позднее, в том же 1944-м году, 25 танков из 25 потерял при отступлении 504-й тяжелый танковый батальон.

Отдельной историей в судьбе танков Tiger следует считать и отсутствие своевременной эвакуации. Своевременно сдвинуть с места и увезти в расположение части 57-тонную машину в 95% случаев не представлялось возможным, поэтому экипажи Tiger зачастую просто подрывали собственные танки. Однако немецкие танкисты, включая известных танковых асов вроде Отто Кариуса, до конца жизни считали, что надежность в такой машине не главное. «Главные качества танка – это подвижность и вооружение», – сказал Кариус в одном из интервью.

Смазанный шедевр на холсте войны

После того как первые танки Tiger попали в распоряжение советских специалистов, «диагноз» большой немецкой «кошке» был поставлен практически сразу.  Однако не будет лишним сказать, что советские Т-34 первых годов выпуска действительно испытывали значительные проблемы с уничтожением немецкого танка. Правда, речь в данном случае идет о способности 76-мм орудия Т-34 пробивать 100-мм лобовую броню «немца».

Практически сразу, как Т-34 и первые Tiger столкнулись в бою, командиры танковых полков в РККА внесли коррективы в тактику применения советских машин. «Лобовая встреча» происходила лишь тогда, когда другого выхода уже не оставалось. В основном же советские танкисты устроили своеобразное танковое «сафари» – большую охоту на немецкие танки из засады и удары по наиболее уязвимым местам: в корму, по элементам ходовой и бортовым проекциям. После того как на вооружении советских танковых появился Т-34-85 с новым орудием, средний советский и тяжелый немецкий танки фактически уравнялись в огневой мощи.

Картинка

Прямого сравнения двух танков в этом случае лучше всего избежать, поскольку создавались они под абсолютно разные задачи. Однако Tiger, будучи такой же гордостью германского ВПК, как и ракета «Фау-2», возложенных на него надежд не оправдал. «С точки зрения службы этого танка в качестве «затыкателя дырок», которыми были немецкие тяжелые танковые батальоны, да, его эксплуатация была оправданна.

Целевое предназначение в этом отношении отрабатывалось. Например, на Курской дуге они эти машины применялись как средство прорыва, и на них же легла основная нагрузка при контрнаступлении на Харьков. Немецкие танкисты любили эти машины больше, чем Tiger II», – замечает военный историк Юрий Пашолок. В целом стоит отметить, что боевая работа танков Tiger и тем более краткосрочная боевая служба Tiger II прошла совершенно не так, как того ожидали немцы. Речь в данном случае идет не только о работе на Восточном фронте, но и на других направлениях.

Картинка

Историки отмечают, что, помимо ошибок в управлении войсками, а они, к слову, у германских командиров тоже были, «выводили» из строя тяжелые немецкие танковые батальоны и без использования противотанковых орудий и боестолкновений как таковых. За время изучения характеристик немецкого танка сначала советское, а затем и союзное командование укрепилось во мнении, что измотать противника и лишить его до половины танков из состава полков можно не только путем траты боеприпасов, но и хитростью.

По мнению специалистов, танковые батальоны, оснащенные Tiger, зачастую перебрасывались на самые танкоопасные направления. «Следовательно, нужно было только дать дезинформацию, что в определенном районе в определенное время будет определенное количество наших танков. Немецкие тяжелые танковые батальоны перебрасывались не только по железной дороге, но и своим ходом. А за время марша значительное количество техники ломалось. Выигранное время советские, да и союзные войска в этом случае практически всегда использовали либо для нанесения удара, либо просто ждали снабжения или ремонтировались», – указывает историк Андрей Фомин.

Картинка

Хотели как лучше

Анализ данных о потерях, боевой работе, надежности, стоимости, эксплуатационных характеристиках позволяет сделать предположение, что «мощь» тяжелого танка Tiger и результаты его боевой работы значительно преувеличиваются. Военные историки и эксперты поясняют, что «Пятой симфонией» вермахта был средний немецкий танк Panther, доставивший наибольшее количество проблем не только советским, но и союзным танкистам, а из Tiger в лучшем случае  получилась хорошо забронированная противотанковая пушка, а после появления средних советских танков с орудием повышенного могущества тактика применения немецких «ударных кулаков» в наиболее опасных районах практически сошла на нет.

Картинка

К тому же, боевое применение Tiger на Восточном фронте зачастую сопровождалось не столько механическими проблемами, сколько отсутствием подходящей инфраструктуры для быстрого продвижения. Например, нередки были случаи, когда целый батальон из 45 машин мог застрять на 10–12 часов на одном месте только лишь потому, что единственный мост через небольшую водную преграду был подорван партизанами.

Известный американский историк Кристофер Вилбек, написавший целый научный труд по применению бронетехники вермахтом, подсчитал, что минимум 40% всех танков Tiger были потеряны вследствие повреждений, поломок, застряли в грязи или не были вовремя эвакуированы с поля боя. Толстая лобовая броня, хорошее 88-мм орудие с мощными боеприпасами, технологичность и многое другое в случае с танком Tiger легли на одну чашу весов. На другой оказались хрупкость конструкции, ошибки проектирования и ограничения в эксплуатации, которые в конце концов так и не позволили превратить Tiger в настоящий молот войны.

Картинка

Единственным, кто оказался прав в этой ситуации, был главный специалист Третьего рейха по бронетехнике Гейнц Гудериан, продвигавший концепцию создания модернизированных танков Pz.Kpfw.IV. Согласно задумке Гудериана, немецкая промышленность должна была строить машину массой до 30 т, в меру дешевую, подвижную и надежную, с мощным орудием и толстой лобовой броней, расположенной под наклоном.

Но довести свой план до практической реализации Гудериан не смог, и Адольф Гитлер, сам того не понимая, настоял на серийном производстве тяжелых танков Tiger без проведения полного цикла испытаний и единолично принял решение об отправке новой, совершенно уникальной для германской армии боевой машины на верную смерть.

Картинка

tvzvezda.ru

Легкие танки

Подготовка Германии к вооруженному противостоянию началась задолго до самого наступления. Но хотя некоторые разработки немецкой бронетехники были уже опробованы, эффективность легких танков оставалась весьма сомнительной.

Panzerkampfwagen I

Подписание Версальского договора, которое имело место по окончании Первой мировой войны, поставило Германию в определенные рамки. Это соглашение строго регламентировало все вооружение Германии, включая военные силы и бронетехнику. Строгие условия договора привели лишь к тому, что в скором времени Германия занялась разработкой, а затем и производством новой военной техники секретно.

немецкий танкПервым танком, созданным в Германии в межвоенное время, стал Panzerkampfwagen I, известный также под сокращенным названием PzKpfw I. Разработки этого танка начались в 1931 году, а официально по документам он проходил как сельскохозяйственный трактор. Заказ на создание был отдан 4 ведущим машиностроительным фирмам, но в результате вермахт отдал предпочтение модели, созданной фирмой Friedrich Krupp AG.

После разработки и проведения всех необходимых испытаний тестовой модели этот легкий немецкий танк был запущен в производство. По официальным данным, с 1934 по 1936 год было создано порядка 1100 экземпляров. После того как первые образцы были переданы в войска, оказалось, что танк не способен развивать достаточно высокую скорость. После этого на его базе были созданы две модификации: Pzkpfw I Ausf.A и PzKpfw I Ausf.B. После незначительных изменений корпуса, ходовой и двигателя танк уже представлял серьезную опасность для вражеской бронетехники.

Боевое крещение PzKpfw I состоялось в Испании во время Гражданской войны 1936 – 1939 годов. Во время первых же боев стало понятно, что немецкий танк едва ли сможет сражаться против советского Т-26. Несмотря на то что орудие PzKpfw I достаточно мощное, оно не может пробить Т-26 с больших дистанций, в то время как для советской машины это не было проблемой.

Поскольку технические характеристики этой комплектации оставляли желать лучшего, большая часть экземпляров была потеряна на полях сражений. На протяжении почти всей Второй мировой танки находились на вооружении вермахта, хотя на них и лежали второстепенные задачи.

Panzerkampfwagen II

После проверки не особо удачного танка PzKpfw I у немецких вооруженных сил появилась необходимость создания легкого танка с противотанковым орудием. Именно такие требования были предъявлены фирмам-разработчикам, но проекты не удовлетворяли заказчика, поэтому и была сделана комплектация с деталями различных фирм. Так же как и PzKpfw I, PzKpfw II официально проходил как сельскохозяйственный трактор.

В 1936-1937 годах было выпущено 75 танков в трех различных комплектациях. Эти подмодификации почти не отличались техническими характеристиками, но они служили испытательными образцами для определения эффективности отдельных технических решений.немецкие танки второй мировой войны

В 1937 году приступили к выпуску модификации Pz Kpfw II Ausf b, которая совмещала в себе усовершенствованную трансмиссию и ходовую часть, впоследствии использовавшуюся, чтобы производить лучшие немецкие танки. Производство PzKpfw II во всех трех модификациях осуществлялось в 1937-1940 годах, за этот период было выпущено порядка 1088 экземпляров.

После первых сражений стало понятно, что PzKpfw II значительно уступает аналогичным танкам вражеской техники, поскольку его броня оказалась слишком слабой, а наносимый урон маленьким. Тем не менее производство этой машины только увеличивалось вплоть до 1942 года, а когда уже появились новые, более совершенные модели, танк стал использоваться на второстепенных участках.

Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs

Плохая проходимость на польских землях вынудила Третий Рейх заняться разработкой новой единицы бронетехники, которая обладала бы гусеничным движителем. Разработка новой техники была поручена двум машиностроительными гигантам — Deimler-Benz и MAN, которые производили почти все немецкие танки Второй мировой войны. Несмотря на название, эта модификация имела очень мало общего с PzKpfw II, хотя у них одни производители большинства модулей.

немецкие танки вовВ 1939-1941 годах обе фирмы занимались проектированием разведывательного танка. По результатам этих работ было создано несколько моделей, которые впоследствии даже были произведены и отправлены на фронт. Но все эти комплектации не удовлетворяли заказчиков, поэтому работы продолжались. В 1942 году инженерам, наконец, удалось создать машину, которая удовлетворяла всем требованиям, и после небольших доработок она была выпущена в количестве 800 штук.

Luchs был оснащен двумя радиостанциями и большим количеством наблюдательных устройств, вследствие чего в экипаже появился новый член – радист. Но после того как первые 100 машин были отправлены на фронт, стало очевидно, что 20-миллиметровая пушка однозначно не в состоянии справляться с вражеской бронетехникой. Поэтому остальная часть партии была переоборудована, и на ее вооружении работала уже 50-миллиметровая пушка. Но и такая комплектация не удовлетворяла всем требованиям, поэтому производство Luchs было остановлено.

Средние танки

Немецкие средние танки периода Второй мировой были оснащены множеством модулей, которых не было у противника. Хотя бронетехнике СССР все равно удавалось успешно бороться с вражеской техникой.

Panzerkampfwagen III

Немецкий средний танк Pzkfw III пришел на смену своему слабому предшественнику Pzkfw I. Вермахт потребовал от производителя машину, которая могла бы бороться на равных с любой вражеской техникой, а вес новой модели должен был быть равен 10 тоннам при 37-миллиметровой пушке. Немецкие вооруженные силы рассчитывали, что Pzkfw III будет основной единицей немецкой бронетехники. В бою ему должны были помогать один легкий танк Pzkfw II и один тяжелый, который должен служить огневой мощью взвода.

немецкий средний танкВ 1936 году были представлены первые модификации машины, а в 1939 одна из них уже поступила в серийное производство. Поскольку между Германией и Советским Союзом был заключен договор военно-технического сотрудничества, СССР приобрел один экземпляр машины для тестирования. После исследований было решено, что танк хоть и достаточно бронированный и быстрый, но пушка слабая.

После первых боев с Францией вермахту стало понятно, что немецкий танк Pzkfw III уже не справляется с возложенными на него задачами, поэтому он был модернизирован, на него установили более мощное орудие и сделали лоб бронированным, чтобы машина не была слишком легкой добычей САУ. Но поскольку качество вражеской техники продолжало расти, а нагромождение новых модулей на Pzkfw III привело к значительному увеличению массы и, следовательно, ухудшению проходимости, производство танка было прекращено.

Panzerkampfwagen IV

Производством этой машины занималась компания Krupp, которой была поручена разработка и создание мощного танка массой 24 тонны с 75-миллиметровой пушкой. Как и многие другие немецкие танки Второй мировой войны, PzKpfw IV был оснащен ходовой частью, в состав которой входило 8 опорных катков, что улучшало маневренность и проходимость машины.тяжелый немецкий танк

У танка было множество модификаций. После испытаний первой модели А было решено установить более мощный двигатель, что и было осуществлено в последующих двух комплектациях В и С, которые принимали участие в польской кампании. Хотя они проявили себя на поле неплохо, было решено создать новую модель с улучшенной броней. Все последующие модели значительно модифицировались, учитывая опыт, полученный после испытаний первых версий.

С 1937 до 1945 года было произведено 8525 экземпляров различных модификаций, которые принимали участие практически во всех сражениях и хорошо зарекомендовали себя на протяжении всей войны. Именно поэтому на базе PzKpfw IV было создано еще несколько других машин.

Panzerkampfwagen V Panther

Обзор немецких танков доказывает, что PzKpfw V Panther являлся одной из самых эффективных машин вермахта. Шахматная подвеска, 75-миллиметровая пушка и отличная броня сделали его лучшим немецким танком, по мнению многих экспертов.

обзор немецких танковПоскольку в течение первых лет войны бронетехника Германии удовлетворяла требования, разработка мощного танка осталась на начальных стадиях. Но когда Советский Союз продемонстрировал свое превосходство в танкостроительстве, выпустив в свет КВ и Т-34, которые значительно превосходили существующие немецкие танки Второй мировой войны, Третий рейх задумался о производстве новой более мощной модели.

PzKpfw V Panther, созданный на основе Т-34, участвовал в основных сражениях на фронте всей Европы и показал себя наилучшим образом. Хоть производство этой модели было достаточно длительным и затратным, она оправдала все надежды создателей. На сегодняшний день сохранилось всего 16 экземпляров, один из которых находится в танковом музее Кубинки.

Тяжелые танки

Во время Второй мировой основной огневой мощью Германии служили именно тяжелые танки. Это вовсе не удивительно, если принять во внимание их технические характеристики. Самый мощный тяжелый немецкий танк – это, конечно же, «Тигр», но не пасет задних не менее известный «Маус».

Panzerkampfwagen VI Tiger

Проект «Тигра» был разработан в 1941 году, а уже в августе 1942 первые экземпляры приняли участие в сражении под Ленинградом, а затем в битве на Курской дуге. После того как войска Германии атаковали Советский Союз и встретили серьезное сопротивление в виде маневренного бронированного Т-35, орудие которого способно было повредить любой немецкий танк, было решено создать машину, способную дать ему отпор. Поэтому перед инженерами стояла задача создания модернизированного аналога КВ-1 по технологии PzKpfw IV.лучшие немецкие танки

Отличная броня и 88-миллиметровая пушка делали танк лучшим среди тяжелых танков во всем мире, что было признано войсками США, Великобритании и Франции. Мощное бронирование танка со всех сторон делало его практически непобедимым, но такое новое вооружение вызвало у антигитлеровской коалиции потребность в новых средствах борьбы. Поэтому ближе к концу войны у противников Германии были в наличии САУ, которые способны уничтожить немецкий танк «Тигр». В том числе к ним относились советские СУ-100 и ИСУ-152.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Вермахт планировал сооружение сверхтяжелого танка, который стал бы недостижимой мишенью для вражеской техники. После того как Гитлер уже подписал заказ на разработку, ведущие машиностроители убедили его, что нет надобности в создании подобной модели. Но Фердинанд Порше думал иначе и поэтому лично приступил к проектированию комплектации новой супертяжелой единицы военной техники. В результате был создан «Маус», броня которого равна 200-240 мм, что является рекордом для военной техники.

немецкие танки фотоВсего 2 экземпляра увидели свет, но они были взорваны войсками Красной армии в 1945 году, как и многие другие немецкие танки. Фото, которые сохранились, и модель, собранная из двух вышеупомянутых взорванных танков, дают отличное представление о том, насколько мощной была эта модель.

Заключение

Подводя итог, надо сказать, что хоть в Германии в период Второй мировой войны танковая промышленность была довольно хорошо развита, ее новинки появлялись как ответ на такие модели советских танков, как КВ, КВ-1, Т-35, и многие другие. Именно этот факт дает понять, насколько важную роль для исхода войны сыграло стремление советского народа к победе.

fb.ru

Обычно когда описывают танки, то рассказывают про мощность двигателя, толщину брони, запас горючего. А самое главное это расстояние на котором танковое орудие может поразить вражеский танк. Это конечно важно, но не так сильно как некоторые себе представляют. И основания для принятия того или иного решения не всегда те о которых писали в журнале техника молодёжи за семидесятый год. Является дизель идеальным двигателем для танка? Безусловно да. Был он идеальным для сорок первого года? Безусловно нет. Самый наглядный и самый опасный пример Т-34. На неё поставили дизельный двигатель потому что он экономичнее бензинового и солярку труднее поджечь. Это официальная версия. Мне кажется что тогда в стране просто солярку девать было некуда, вот дизель и ставили везде где можно и нельзя было.
Что получили в итоге? Действительно Т-34 загорался гораздо реже чем танк БТ, но чаще чем любой немецкий танк, и даже чаще чем наш бензиновый Т-70. И это не вражеская пропаганда, а проклятая статистика. Её начали собирать наши конструкторы уже с лета сорок первого года. Почему немецкие танки так редко горели? А у них бензобак был в одном месте, обычно в корме корпуса, и очень маленького размера. А у Т-34 куда не попади везде бензобак. Правда и запас хода у немецких танков с одной заправки был маленький. Но они за собой бочку с бензином возили.

А ещё они на наших брошенных складах заправлялись. А вот Т-34 ни на наших ни на вражеских складах заправляться не мог. Правда в конце войны грамотные танкисты научились мешать керосин и масло и получали топливо на котором дизель кое как мог работать.
Для тех, кто ещё не в курсе. Немы умели делать дизельные двигатели. Их дизели были самыми лучшими в мире. Но вся их солярка потреблялась флотом.

Это безусловно была тройка. Это был самый сбалансированный (новизна + подвижность + вооружение + броня) немецкий танк. Танк был самым скоростным, он на испытаниях обогнал и Т-34 и БТ. У него была торсионная подвеска. Кроме него торсионную подвеску в то время имел только наш Клим Ворошилов. Корпус был самый простой в производстве, в виде коробки из под обуви.
Маленькое техническое отступление про наклонную броню. В очередной раз объясняю. С наклонной брони соскальзывают только ПРИМИТИВНЫЕ СНАРЯДЫ представляющие из себя обычную стальную болванку и называющиеся остроконечные. Тупоконечные с баллистическим наконечником соскальзывают меньше. А снаряды имеющие бронебойный колпачок не соскальзывают вообще. Они доворачиваются при попадании до перпендикуляра по по отношению к броне.
У тройки было всего два принципиальных недостатка. Во первых это компоновка.

Коробка скоростей спереди, мотор сзади. С одной стороны коробка скоростей защищает экипаж от вражеских снарядов. С другой стороны башню можно назад сдвинуть. Это даёт возможность не делать люк для водителя в лобовом листе и экипаж меньше тряску испытывает.
Но, всегда есть проклятое но. Коробку скоростей надо соединить с двигателем карданом. А это добавляет тридцать сантиметров к высоте танка. Тридцать сантиметров броневого листа толщиной тридцать миллиметров. То есть танк возит несколько тон лишнего веса. То есть не будь кардана то можно увеличить толщину брони по всему периметру танка на тридцать миллиметров сохранив начальный вес танка. Этот недостаток был присущ ВСЕМ немецким танкам, потому что они балдели с этой компоновки.
У ТАНКА Т-34 была правильная (ну почти правильная) компоновка, но гениальный конструктор Кошкин сумел добавить те же самые тридцать сантиметров к высоте танка установив на выходной вал двигателя вентилятор, который далеко выходил за габариты двигателя. Так конечно проще. А лишние тридцать сантиметров? А гениальные конструкторы потому и гениальные, что о мелочах не думают.
Второй недостаток тройки это малые размеры. Просто танк был маленький. На него нельзя было поставить пушку калибра больше чем пятьдесят миллиметров.

Немецкая четвёрка была качественно изготовленным трактором на который поставили пушку. Подвеска была примитивная тракторного типа. Корпус был более сложной формы чем у тройки хотя и напоминал коробку. По скорости он уступал Т-34 но за счёт высокого качества изготовления намного превосходил его в тактической подвижности. Его короткий ствол не мешал ему уничтожать наши танки, потому что к этой пушке имелся кумулятивный снаряд. Снаряд примитивный по современным понятиям, но семьдесят пять миллиметров брони он пробивал на любой дистанции. В дальнейшем на него поставили пушку с длинным стволом. Очень часто четвёрку обвешивали дополнительными броневыми экранами. Тогда он становился совсем страшным плюс дульный тормоз на пушке. И вот наши бойцы совершенно уверены что на них ползёт тигр. Поэтому тигров на поле боя уничтожили в десять раз больше чем выпустили заводы.
Если сравнивать четвёрку и Т-34 в сорок третьем году, то я бы отдал предпочтение четвёрке. Лучшая оптика и надёжность при равных огневых возможностях и броневой защите. А что касается подвижности, то не летают танки над полем боя. А степенно ползают как обычные черепахи.
В своё время провели огромный объём испытаний, сравнивали танки Т-80 с газовой турбиной и дизельный Т-72. У восьмидесятого и абсолютная скорость больше и удельная мощность выше. Но как стали моделировать длительные марши и боевое применение, то семьдесят второй победил.
В общем, если бы немцы не морочили себе голову с тиграми и пантерами, а просто бросили все силы на производство четвёрки, то день победы мы не девятого а десятого мая праздновали.

Тигр был идеальным танком для защиты аэродрома с бетонным покрытием. У него была мощная броня, особенно для сорок третьего года. У него была современная торсионная подвеска. У него была мощная пушка. У него была отличная оптика и им было очень просто управлять. В отличии от Т-34 тигром мог управлять любой дистрофик.

Обратите внимание на бензобак — он достаточно компактный и расположен в моторном отделении а не как у Т-34 вместе с экипажем.
Недостатков было всего три. Всё та же идиотская схема компоновки, добавлявшая высоту корпуса и лишний вес конструкции. То как была выполнена торсионная подвеска. И слишком большой вес танка.
О чём думали немецкие конструкторы, когда проектировали подвеску я не знаю. Катки располагались в шахматном порядке, красиво перекрывая друг друга. Возможно они хотели получить особенно мягкий ход или прикрыть катками нижнюю часть корпуса. Хотя в нижнюю часть корпуса и так практически не бывает попаданий, воюют то в поле а не на аэродроме. В результате что бы поменять торсион или каток приходилось разбирать половину подвески.
Но самое главное вес тигра. Для любого уровня промышленности есть придельный вес изделия при котором изделие будет надёжно работать. Для сорок третьего года вес тигра был сильно завышен. Он и сам часто ломался, причём чаще всего ломалась ходовая часть, которую починить было очень не просто, и наши солдаты хлопот добавляли. Поняв что подбить тигр трудно а иногда просто нечем, был придуман тактический приём. Перед наступающими тиграми на четвереньках бегали сапёры и просто рассбрасывали противотанковые мины. Когда немецкие сапёры пытались собрать эти мины, благо они лежали на земле без всякой маскировки, их выбивали миномётным и пулемётным огнём. Особенно часто этот приём применялся в боях на Курской Дуге. Потому что немцы поверив в неуязвимость своих тигров тупо лезли на многослойную противотанковую оборону. Эвакуировать тигр с поля боя было очень трудно. Для транспортировки был нужен был или другой тигр или ТРИ обычных тягача. И это только в том случае если почва была сухая и достаточно крепкая. Поэтому я и написал, что идеальные условия для применения тигра это аэродром с бетонным покрытием.
Выполнять классические танковые задачи тигр не мог по определению. Самым эффективным его применением стало использование тигра в виде ПОДВИЖНОЙ огневой точки. Танк стоит в окопе (окоп иногда имел бетонные перекрытия) и с вероятностью девяносто восемь процентов пережидает артиллерийский налёт любой мощности. Когда наши войска поднимаются в атаку тигр вылезает из окопа на прямую наводку. В этом качестве тигр очень напоминает наш КВ в начальный период войны. Самые громкие победы КВ совершал тогда когда просто занимал какой нибудь стратегический (в местном масштабе) перекрёсток и немецкие танки упирались в него как лбом в стену. Оба танка имели достаточно скромную по мощности для их веса пушку, но большое количество снарядов.
Сказки о борьбе Т-34 с тигром. Сказка выглядит примерно так — используя скорость и маневренность Т-34 заходили с боку и били в борт. Я, как бывший танкист, с трудом это представляю. Стоит двадцать тигров в линию, с расстоянием между машинами метров сто, а перед ними двести наших танков. И как, или куда надо маневрировать, что бы оказаться межу соседними тиграми, на расстоянии пятидесяти метров от любого из них? Скорее всего всё было гораздо страшнее. На последних двух километрах сближения девять из десяти наших танков погибали а десятый, который просто не успели подбить уничтожал тигра.
Был правда более успешный способ борьбы. Фронт прорывался в ста километрах от ближайшего тигра, кольцо замыкалось и тигр оставался без горючего. Но что бы так воевать, во первых надо головой думать, а во вторых понимать что танки не предназначены для борьбы с танками противника.
В любом случае тигр произвёл на наших военных сильное, если не сказать неизгладимое впечатление. Хотя его можно было вообще не принимать в расчёт. По меркам той войны тигра выпустили в мизерном количестве. Тактическая подвижность у него была нулевая. Даже погрузка на железнодорожную платформу вызывала массу времени. По своим габаритам тигр не помещался на железнодорожной платформе. Поэтому перед погрузкой с него снимали обычные гусеницы и надевали специальные транспортные более узкие. После выгрузки происходило всё то же самое только в обратном порядке.

Ну не то что бы совсем не заметили, просто реакция на пантеру была достаточно спокойная. Ну ещё один немецкий танк. Видимо после тигра эмоций уже не осталось. Бронирование у пантеры было условно противоснарядное. То есть лоб танка был защищён наклонной бронёй восемьдесят миллиметров, а борт имел броню всего сорок миллиметров. Для сорок третьего года этого было явно мало. А тонкий борт получился всё из за той же идиотской схемы танка с коробкой скоростей в носу и двигателем в корме. Пантера получилась необычайно высокой. Высота была почти три метра.

Из достоинств у пантеры надо признать большой боекомплект и маленький бензобак вынесенный в самую корму танка. Правда и бензина в нём хватало только на двести километров, но горела пантера очень редко.
Маленькое техническое отступление. Практически любой подбитый танк можно починить. Исключение составляют только сгоревшие танки или танки разорванные на мелкие кусочки. Немцы по несколько раз вводили в строй свои подбитые танки в начальный период войны. Поэтому наши войска подбили немецких танков в десять раз больше чем их выпустили немецкие заводы. А то некоторые авторы пишут, что мы сильно врали о немецких потерях. С кажу честно, врали но не так сильно. В дальнейшем даже появилось два различных понятия подбили и уничтожили. Поэтому после боя артиллеристы пытались поджечь подбитые но не горящие танки находящиеся на поле боя.
Так как в сорок третьем году мы в основном наступали, то и подбитые пантеры не восстанавливались а доставались нам в качестве трофея. Было много случаев когда нам доставались исправные пантеры, которые бросили только по тому что у них кончился бензин.
Патера была на много легче тигра, но на средний танк она не тянула. И вообще сорок третий год для пантеры это копия сорок первого года для Т-34. Танк подбить трудно но можно, а большинство потерь из за поломки ходовой части. Почему у технически грамотных немцев ломалась ходовая? Да всё новое первые пол года ломается, да и вес сорок три тонны (Т-72 всего сорок две весил) слишком много для того уровня развития промышленности.

В принципе об этом танке можно было не писать, потому что это уже верх технического абсурда. Но у него есть одно интересное техническое решение.

Баки с горючим располагались справа и слева от карданного вала на дне боевого отделения. Было ещё несколько небольших баков в моторном отделении и около него, но они по теории должны быть уже пустыми к моменту боя. С одной стороны бак в боевом отделении это абсурд. Но с другой стороны попаданий в танк на уровне пола боевого отделения практически не бывает. Хорошо или плохо горели королевские тигры я не знаю, просто их так мало было что и статистики по этому танку наверно нету.

Вот картинка из моего любимого журнала техника молодёжи за семидесятый год. Возле каждого танка стоит количество выпущенных. Как видите немцы не преуспели в количестве и попытались взять качеством. Это имело бы смысл если бы война велась в ущелье шириной десять километров. Но когда линия фронта составляет тысячи километров то без количества ни как не обойдёшься. При всей техническом совершенстве немецкие танковые заводы по нашим меркам напоминали танковые мастерские.
Маленькое лирическое отступление. Эта тема в советское время замалчивалась, но наши братья Чехи и Словаки внесли огромный вклад в вооружение немецкой армии. В начальный период войны в Прибалтике немцы наступали практически на танках чехословатского производства доставшимся им по наследству после оккупации Чехословакии. Да и во время войны танковое производство Чехословакии работало на полную мощность.
Многие указывают что немецкие танки были сложными в производстве. Это наверно правда, хотя как танк похожий по форме на коробку из под обуви и имеющий бензиновый двигатель может быть дороже танка с наклонной бронёй и дизельным двигателем? Скорее всего всё дело в размере производства.
У нас было три огромных завода. Из них один самый большой в мире завод по производству вагонов, на территории которого поместились все харьковские заводы и некоторые другие эвакуированные производства. Конечно было немного тесно, но получился самый большой в мире танковый завод с поточным производством танков. Второй завод получился из бывшей верфи. Качество танков первый год было ужасное но количество впечатляло. А немцы в это время на своих верфях произвели тысячу подводных лодок. Я думаю вместо тысячи лодок можно было выпустить десять тысяч танков.
Третий огромный завод должен был получиться на базе тракторного завода и опять же верфи в Сталинграде. Но Сталинград сравняли с землёй. Поэтому Т-34 стали делать на базе тракторного завода в Челябинске. Причём на нём одновременно делали и тяжелые танки, что с точки зрения технолога является техническим идиотизмом. Завод изначально был не очень мощным (восемь тысяч тракторов в год) но на его территорию переехало всё танковое производство Ленинграда.
И говоря о стоимости танков надо не забывать что наши рабочие трудились практически бесплатно. А заработная плата тоже входит в стоимость изделия.
Ну и как тут не вспомнить американцев? Они развернули производство своих достаточно примитивных танков на огромных автомобильных заводах. И если бы им это было нужно то они наделали бы танков больше всех воюющих стран вместе взятых. Но им были нужны пароходы и поэтому они выпустили ДВЕ ТЫСЯЧИ ПЯТЬСОТ транспортных кораблей типа либерти.

voennoe-obozrenie.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.