Танк т1



Pz.I (Т-1)

Танк т1kpfw. I (Sd. Kfz.l01) (Sd. Kfz. — Sonderkraftfahrzeug — спецмашина) Легкий танк Pz. Kpfw. I (Panzerkampfwagen — бронированная боевая машина) или Pz. I (Panzer — танк) разработан фирмой "Крупп" в 1933 г. Серийно выпускался под обозначением Pz. Kpfw. I Ausf. А с середины 1934 г. Танк оснащался четырехцилиндровым двигателем "Крупп" М305 мощностью 57 л. с. и развивал скорость до 37 км/ч. Подвеска выполнялась смешанной: использовался передний каток со спиральной пружиной, остальные, сблокированные по два, снабжались листовыми рессорами. Обе тележки катков соединяла внешняя балка жесткости. Боевая масса машины составляла 5,4 т. Толщина брони — 6- 13 мм. Вооружение состояло из двух 7,9-мм пулеметов MG-13 во вращающейся башне. Экипаж — 2 чел. За период 1934-1935 гг. было построено 818 танков.


В 1935 г. началось производство усовершенствованной модели-Pz. I Ausf. В, на которой устанавливался двигатель "Майбах" NL38TR мощностью 100 л. с. Скорость возросла до 40 км/ч. По сравнению с модификацией А, корпус танка удлинили, а в ходовую часть добавили еще по одному катку. Пулеметы MG-13 заменили на более совершенные MG-34. Бронирование осталось прежним, однако боевая масса увеличилась почти до 6 т. До 1937 г. было выпущено 680 танков модификации В. Танки Pz. I впервые вступили в бой в Испании, где входили в состав танкового батальона Легиона Кондор. Применялись в Польше, Франции, на Балканах и т. д. При нападении на Советский Союз 22 июня 1941 г. немцы задействовали 410 танков Pz. I, которые практически все были потеряны к началу 1942 г. 25 танков Pz. I Ausf. В использовались 5-й легкой дивизией Африканского корпуса в 1941 гТанк т1.

На базе модификаций А и В выпускались командирские танки (до 200 машин), самоходные установки, вооруженные чешскими 47-мм противотанковыми пушками, (170 машин), самоходные 150-мм тяжелые пехотные орудия, 20-мм зенитные установки, тягачи и ремонтные танки.

В 1942 г. было построено 30 танков, получивших обозначение Pz. I Ausf. F(VK 1801) и имеющих принципиально иную ходовую часть с индивидуальной торсионной подвеской катков, расположенных в шахматном порядке. Максимальная толщина брони достигала 80 мм. Боевая масса возросла до 21 т, однако вооружение по-прежнему состояло только из двух 7,9-мм пулеметов. Танки Pz.I Ausf. F применялись для борьбы с партизанами или использовались в качестве командирских машин.
 

1


Комментарии

Танк т1 Танк т1

1  2  3  4  5  6  7 

Танк т1 RSS лента комментариев этой записи
Танк т1 Обновить список комментариев


vspomniv.ru

Иследование:

В исследовании T1 Cunningham нет ничего особенного. Начинаем исследование с ходовой Cunningham E2. Она увеличит грузоподъемность, которая необходима для установки всех остальных модулей. Также мы улучшим скорость поворота базы танка. Затем исследуем двигатель Cunningham V8, за счет увеличения мощности двигателя повышается динамика танка. Следом исследуем башню Cunningham D2, которая дает нам больший радиус обзора и необходима для установки топовых пушек. И вот начинается самое интересное — какое же орудие выбрать, так как их у Т1 два и по ТТХ они различаются. Орудие 37 mm Browning Semiautomatic Gun имеет самое хорошее бронепробитие, но не очень быстрое сведение и предназначено для стрельбы со средних дистанций. Орудие 20 mm Hispano-Suiza Birkigt Gun, в отличие от предыдущего орудия, имеет хорошую скорострельность, но малую дистанцию полета снаряда. В общем, выбор орудия зависит от вашего стиля игры.

Дополнительное оборудование

-усиленная вентиляция.
-просветленная оптика.
-маскировочная сеть.

Такая компоновка, на мой взгляд, самая оптимальная.

Роль на поле боя

Чтобы ни томить вас, я начну сразу рассказывать о роли T1 Cunningham в средних ротных боях.


тя многие скажут, что это бред и пользу команде он не приносит. Но это не так. Для начала эти 115 хр заставят противника произвести выстрел по нему для уничтожения и не факт, что в Т1 еще попадут с первого раза, но тем самым противник уйдет на перезарядку и своим выстрелом обнаружит себя. Так же группа Т1 может обойти очаг сражения и просто встать на захват, тем самым отвлечет несколько танков от битвы. Так же бывалые игроки могут возмутиться, мол, что может сделать Т1 против того же КВ-1С или M18 Hellcat. И на самом деле КВ-1С он ничего не сможет сделать кроме, как кружить вокруг и сбивать ему траки, а вот M18 Hellcat у которого бронирование всего 13 мм и пробивается, так сказать, на ура любым орудием, можно нанести критические повреждения. После нескольких пробитий в борт и корму M18 Hellcat начинает очень хорошо гореть.

Плюсы и Минусы

в средней роте:
1. Захват базы.
2. Обнаружения противника.
3. Нанесение урона M18 Hellcat.
4. Отвлечение огня противника на себя.
А минус я вижу всего один. Это недолгая его жизнь в бою.

Теперь давайте разберем роль Т1 в командных боях.
Не стоит пренебрегать ролью Т1 в формате боя 7/42, так как на Т1 это и разведчик, и захватчик, и так же небольшой, но все же воин.
Основной задачей Т1 является незаметный проход к базе противника и уничтожение по дороге себе подобных танков первого уровня. Но также на этом танке можно занять густые кустики и стоять там ждать, когда противник будет обнаружен.


и обнаружении в засаде вражеского противника в виде Т1 следует подпустить его поближе на дистанцию 100-150 метров и длинной очередью уничтожить противника. Советую ставить 20 мм орудие, которое без проблем со своим пробитием голдовым снарядом в 41 мм не то чтобы уничтожит танки своего уровня, но может нанести урон «картонным» французским танкам. Из-за заднего расположения башни и переднего расположения двигателя из-за укрытия следует выходить задом, так вам не придется выкатывать весь корпус танка. При выходе из-за укрытия передов очень вероятно получить критическое повреждение двигателя и последующий пожар, что приведет к быстрому уничтожению танка.

Для случайных боев, на мой взгляд, самым оптимальным орудием является 37 mm Browning Semiautomatic, которое имеет самое максимальное пробитие и максимальный разовый урон. При этом довольно хорошую дальность поражения по сравнению с орудием 20 mm Hispano-Suiza Birkigt Gun, но довольно долгое сведение и поэтому лучше вести бой со средних дистанций.

Вывод:

Описанный мною танк можно с легкостью назвать универсальным солдатом. Он, не смотря на явную уязвимость, может оказаться незаменимым, как в ближнем, так и в среднем бою. Как я уже упоминал, главное здесь правильно выбрать пушку. Если ваш конек ближний бой, покупайте — 20 mm Hispano-Suiza Birkigt Gun, а если средний берите — 37 mm Browning Semiautomatic Gun. Как сложится ваша игра, зависит только от вас. Для того, чтобы победить не обязательно воевать только на танках средних и сложных уровне. Даже с танком первого уровня можно показать высший класс!

wot-game.com


T1 CunninghamВ начале ХХ века еще никто не мог предположить, что танкам суждено стать главной ударной силой армии. Считалось, что танки должны быть средством поддержки пехоты: прикрывать наступающих солдат своей броней и помогать им в подавлении огневых точек противника. Борьба с теми укреплениями, которые были танкам не по зубам, производилась силами артиллерийских подразделений с заранее подготовленных позиций.

В конце 1920-х годов американское командование признало танк М1917, стоявший на вооружении армии, устаревшим и разработало техническое задание на постройку усовершенствованной боевой машины.

В то время танки больше всего напоминали тракторы, обшитые металлическими листами. Поэтому, наверное, не стоит удивляться тому, что одну из самых интересных разработок предложила компания «Cunningham», специализировавшаяся на постройке гусеничных тракторов.

Инженеры компании очень серьезно подошли к работе.


и внимательно ознакомились с опытом зарубежных коллег, в первую очередь — британских. И сделали вывод, что классическая компоновка танка является неудачной. Соединив чужой опыт с собственными идеями, они представили проект легкого танка Т1. В отличие от других образцов, двигатель нового танка располагался спереди. Боевое отделение находилось в кормовой части. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, исполнявшего также функцию стрелка. Для Т1 было разработано новое шасси, которое отличалось хорошей технологичностью и достаточной надежностью. На шоссе оно позволяло развивать скорость до 29 км/ч, что являлось рекордным показателем среди подобных машин. К сожалению, этот замечательный показатель не мог быть продемонстрирован в боевых условиях, так как оказалось, что шасси очень плохо справляются с преодолением пересеченной местности, снарядных воронок и т.д. Танк с большим трудом преодолевал противотанковые рвы шириной более 2 метров.

Танк т1Т1 был очень неплохо вооружен. Его короткоствольное орудие задавало снаряду высокую начальную скорость — около 770 м/с, что гарантировало пробитие брони любого вражеского танка на дистанции до одного километра. Сам Т1 имел броню толщиной 9,5 мм, что обеспечивало более-менее надежную защиту экипажа и механизмов от пуль, но не от снарядов.


Скорость и неплохое вооружение танка могли бы стать его преимуществами, но военных не устраивала ходовая часть машины. Помимо уже упоминавшейся плохой проходимости, танк имел чрезвычайно жесткую подвеску. Она делала стрельбу на ходу практически невозможной. После полевых испытаний 1926 и 1927 года танк был отправлен в компанию «Cunningham» для дальнейшей доработки.

В ходе доработки были внесены изменения в конструкцию корпуса, усилено до 10 мм бронирование, разработана новая башня. Вместо короткоствольной 37-мм пушки была установлена модификация орудия с длинным стволом. Чтобы устранить проблемы с невозможностью прицеливаться и стрелять на ходу, инженеры разработали пружинную подвеску.

Работы по усовершенствованию Т1 шли вплоть до начала 30-х годов. Полностью устранить недостатки конструкции так и не удалось, поэтому в серийное производство детище фирмы «Cunningham» не попало. В 1932 году на вооружение армии США приняли легкий танк М1.

В наши дни единственный сохранившийся экземпляр «Т1 Cunningham» находится в танковом музее Абердина, штат Мэриленд.

panzer-journal.ru

В конце 1920-х гг. американская армия, в строгом соответствии с принятой в те годы методикой использования боевых машин, выдала техническое задание на разработку легкого танка поддержки пехоты. Новая машина была призвана заменить устаревшие «6-тонники» и 3-тонные «форды», которые перестали отвечать поставленным задачам в плане скорости и бронезащиты.


Наиболее активно проявила себя фирма Cunningham, более известная своими гусеничными тракторами. Ознакомившись с опытом зарубежных коллег, в первую очередь британских, американские инженеры пришли к выводу, что классическая компоновка танка не является идеальной. После объединения собственных наработок с зарубежными был получен легкий танк Cunningham T1.

«Тракторное прошлое» дало о себе знать в значительной степени. Танк получил шасси, слабо адаптированное для преодоления изрытого снарядами и минами поля боя, но достоачно технологичное в производстве. Конструктивно оно состояло из 16 опорных катков малого диаметра (по 8 на каждый борт) с амортизацией на пружинных рессорах, 6 поддерживащих роликов, передних направляющих и задних ведущих колёс. Корпус танка имел сварно-клёпаную конструкцию из катаных броневых листов толщиной от 10 до 15 мм. В передней части корпуса находилось моторно-трансмиссионное отделение, где размещался 8-цилиндровый бензиновый двигатель Cunningham мощностью 132 л.с. при 2600 обмин, топливный бак на 58,5 галлонов (221,5 литра) и механическая трансмиссия с 4-скоростной КПП. Запуск двигателя производсился при помощи электрического стартера.


Совмещенное с боевым отделение управления находилось ближе к кормовой части танка. Экипаж Т1 состоял из 2 человек: механика-водителя и командира (он же стрелок). Вооружение устанвливалось только в башне цилиндрической формы и состояло из 37-мм пушки M5 L/50 (боезапас 104 выстрела, по другим данным — 80) и спаренного с ней 7,62-мм пулемета Browning M1919A4 (3000 патронов). Несмотря на небольшой калибр это орудие посылало снаряд с начальной скорость 777 мс, что позволяло бороться с любой бронетехникй противника на дистанциях до 1000 метров.

Разработка легкого танка Т1 началась в 1926 г., и в начале следующего года прототип был передан для ходовых испытаний. К разочарованию военных, опытный образец обладал низкими ходовыми качествами: танк с трудом преодолевал ров шириной более 2 метров, а из-за жесткой подвески вести огонь на ходу было крайне затруднительно. Поэтому в скором времени его передали фирме для доработок. Следующие прототип Т1Е1 имел улучшенную конструкцию корпуса и в 1928 году армия приняла его на вооружение под индексом M1. Модификация Т1Е2 была оснащена более мощным двигателем, модифицированной башней (без скошенных верхних бронелистов) и усиленным бронированием лобовой части. Позднее этот танк был переоснащен 37-мм длинноствольной пушкой.

Последний вариант этого модельного ряда Т1Е3 получил подвеску на пружинных рессорах и длинноствольную пушку. Тем не менее, из-за многочисленных недоработок, наладить серийное производство легких танков не удалось.

На сегодняшний день опытный образец танка Т1Е2 находится в экспозиции танкового музея в Абердине.

cy14.ru

Из истории создания легкого танка Pz I

Версальский договор (1919) накладывал на Германию большие ограничения в области вооружений, в том числе было полностью запрещено производить танки, бронеавтомобили и формировать танковые войска. Согласно Версальскому договору Германия могла иметь только ограниченное количество бронемашин, предназначенных для полиции.

Немцы не обременяли себя соблюдением условий Договора. Вопреки запрету велись секретные работы в области организации и тактики танковых войск и подготовки кадров. Кроме того, немцы приступили к проектированию и постройке моделей новых танков. В 1925 году фирмы «Rheinmetall-Bozing», «Krupp» и «Daimler-Benz» получили от Управления вооружений Рейхсвера заказ на разработку нового типа тяжелого танка. Этот проект получил условное обозначение «Grosstraktor» («большой трактор»). При этом создавалось впечатление, что работы ведутся над сельскохозяйственной или дорожной машиной. В 1928 году провели ходовые испытания прототипов танков фирм «Krupp» и «Rheinmelall-Borzing». В следующем году на танковом полигоне «Кама» около Казани (СССР) провели цикл испытаний танка фирмы «Daimler-Benz».

В то же самое время были построены опытные образцы легкого танка, названного соответственно «Leichttraktor» («легкий трактор») и самоходной артиллерийской установки, созданной на шасси гусеничное тягача WD (Rheinmetall-Borzing) и вооруженной пушкой калибра 77-мм. Ни одна из машин не удовлетворила требованиям заказчика, поэтому начались работы над следующими прототипами.

Легкий трактор

В 1931 году генерал-майор Освальд Лутц, инспектор автомобильных войск Рейхсвера, выдвинул проект формирования в будущем больших танковых частей, признавая при этом, что результаты всех предыдущих попыток создать танк не привели к ожидаемым результатам. Под влиянием взглядов начальника своего штаба подполковника Гейнца Гудериана, Лутц приказал разработать модель легкого танка массой около 5000 кг, с тем, чтобы получив свободу в военных вопросах, то есть разорвав Версальский Пакт, можно было с помощью этих машин немедленно приступить к подготовке личного состава. До тех пор подготовка будущих танкистов шла на деревянно-картонных макетах, установленных на шасси легковых автомобилей «Наnomag» 25 PS, «Opel» 24 и Adler «Standard» 6.

Прототип танка PzKpfw I - LKA фирмы Крупп

Прототип танка PzKpfw I — LKA фирмы «Крупп».

Заказ на разработку легкого танка был выдан четырем фирмам: «Daimler-Benz», «Rheinmetall-Borzing», «MAN» (Maschinenfabrik Augsburg-Nuerenberg) и «Krupp». К тому времени фирма Круппа уже располагала готовым проектом «маленького трактора » LKA, сконструированного инженерами Хогельлёхом (Hogelloch) и Вёльфертом (Woelfert). Новый танк получил дезинформирующее название Landwirtschaftlicher Schlcpper — LaS («сельскохозяйственный тягач»). Первый прототип был закончен в июле 1932 года. При постройке шасси применили технические решения, использованные в конструкции английскою легкого танка Carden Loyd Mk VI (два шасси этого танка в 1929 году Советский Союз закупил у Англии и небесплатно продемонстрировал их немцам). Летом 1933 года первые пять шасси LaS, которые были немного модифицированы по сравнению с LKA опробовали на полигоне в Куммерсдорфе. Отличия нового шасси заключалось в использовании продольной балки, соединявшей три опорных катка с направляющим колесом и установки трех поддерживающих катков. Корпус и башню разработала фирма Daimler-Benz. Пять фирм: «Krupp-Grusson»,»MAN», «Daimler-Beriz», «Henschel» и «Rheinmctall-Borzing» — изготовили по три прототипа. Первые шасси, обозначенные как I LaS Ktupp, изготовили к концу 1933 года на фирме «Krupp-Grusson». Следующую партию шасси выпустила фирма «Henschel» в феврале 1934 года. Первые 15 танков были полностью укомплектованы в конце апреля 1934 года.

Танк Sd.Kfz. 101 Pz.Kpfw I Ausf. A.

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.A.

В сентябре 1934 года танки 1 LaS «Krupp» были переданы «Kraftlehr Kommando Zossen» (Учебная группа автомобильных войск в Цоссене), состоявшей из трех рот. В дальнейшем группу преобразовали в 1-й танковый полк. В Ордфуре подобным же образом был сформирован 2-й танковый полк. Летом 1935 года эти части принимали участие в учениях около Мюнстера, впервые продемонстрировав машину.

Танк Pz.Kpfw I

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.A.

Вскоре танк 1 LaS «Krupp» сменил название на Pz.Kpfw.l Ausf.A. В это же время была принята и сквозная система обозначений для всех подвижных средств Вермахта — «Kraftfahrzeuge Nummer-sustem der Wermacht». По этой системе танк Pz.l и его последующие модификации имели номера от Sd.Kfz.101 до Sd.Kfz.120 (Sd.Kfz. — «Sonderkraftfahrzeug» — машина особого назначения, спецмашина), а командирский вариант — Sd.Kfz.265. Всего было выпущено 477 танков Pz.Kpfwl Ausf.A (349 — на заводах «Henschel»и 128 — на заводах «MAN»).

Танк Pz I

Танк Sd.Kfz. 101 Pz.Kpfw I Ausf. A.

Эксплуатация показала, что танки версии Pz.Kpfw.l Ausf.A. нуждаются в модернизации, главным образом, в замене силового агрегата. Мощности 57-сильного двигателя «Krupp» М305 недостаточно. Не помогла и осуществленная в опытном порядке установка на танк Pz.l Ausf.A дизельного двигателя «Krupp» М601 мощностью 60 л.с. при 2200 об/мин. Проблему удалось решить, смонтировав на машину шестицилиндровый бензиновый мотор «Maybach » NL38TR мощностью 100 л.с.

Этот мотор был заметно больше прежнего, поэтому пришлось удлинить корпус на 400-мм. В результате в ходовой части появилась еще одна пара опорных катков, а ленивец был немного приподнят над уровнем земли. Кроме того, изменились задняя стенка и крыша моторно-трансмиссионного отделения. Выхлопную трубу вывели через задний борт, в отличие от Pz.l Ausf.A, имевшего две выхлопные трубы по бортам.

Танк Sd.Kfz. 101 Pz.Kpfw I Ausf. B.

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.

На машинах первых серий использовались пулеметы MG-13, которые позже заменили на более современные MG-34. С 1936 года боезапас увеличили до 90 магазинов. Танк получил новую приемопередающую радиостанцию Fu5. Запас топлива увеличился на 2 л. При этом его расход, по сравнению с Pz.l Ausf.A, возрос со 100 л до 125 л на 100 км. Во всем остальном обе модификации были практически идентичными.

Танк Sd.Kfz. 101 Pz.Kpfw I Ausf. B.

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.

Производство танков модификации «В» велось на заводах «Henschel», «Krupp-Gruson» в Магдебурге, а с 1936 года и на заводах «MAN» в Нюренберге и «Wegmann» в Касселе. Их выпуск продолжался до середины 1937 года. За это время было изготовлено 1016 танков Pz.l Ausf.B, а фирмой «Wegmann» в 1938 году еще 22 корпуса. Из-за малой надежности на дальние расстояния танки перевозились на автомобилях. Для этого в Германии разработали несколько моделей тяжелых грузовиков грузоподъемностью 8,8 — 9,5 т. Наиболее массовыми были «Bussing-NAG» 900 и 900А, «Faun» L900D567. Для транспортировки танков использовались и трофейные машины: чешские «Skoda» 6VTP6-T и «Skoda» 6К, «Tatra» Т81, французские «Laffli» S45TL, «Bernard» и «Willeme».

Танк Sd.Kfz. 101 Pz.Kpfw I Ausf. B.

Танк Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.

Также на вооружении Вермахта состояли специальные прицепы Sd.Anh.115 грузоподъемностью 8000 кг и Sd.Anh.116 грузоподъемностью 22 т (Sd.Anh. — Sonder Anhanger -специальный прицеп). В качестве буксировщиков для них применялись тяжелые колесные тягачи типа «Hanomag» SS100 или полугусеничные 18-тонники Sd.Kfz.9 фирмы Famo, хотя Panzer I спокойно буксировался даже восьми- и пятитонными тягачами.

Полугусеничный тягач Sd.Kfz.9

Полугусеничный 18-тонный тягач Sd.Kfz.9 фирмы «Famo» — «schwere Zugkraftwagen» 18t «FAMO»

Производство танков Pz.Kpfw.I

Год

1933

1934

1935

1936

1937

1938

Всего

Шасси

31

337

811

574

114

 

1867

Корпуса

 

54

851

565

255

22

1747

Башни

 

54

851

557

31

 

1493

Некоторое количество машин не имело бронекорпусов и использовалось в учебных целях, поэтому существует разница в количестве произведенных шасси и корпусов. Число башен меньше числа корпусов, поскольку часть машин была выпущена в качестве безбашенных машин управления. Несколько танков были переоборудованы под тягачи артиллерийских систем калибра 75-мм и 105-мм.

 

pro-tank.ru

Т-1 первый серийный немецкий танк

Легкий танк Pz Kpfw 1 – первый серийно выпускаемый немецкий танк. С 1934 по 1936 года фирмы Krupp, Henschel, Man и Wegmann выпускали модификации танка Ausf. A и B, а в 1942 году фирма Krauss-Maffei – модификации Ausf. C и F. В процессе производства часть танков была переоборудована в командирские танки, 47-мм противотанковыую САУ, 150-мм тяжелое пехотное самоходное орудие, огнеметный танк, инженерную машину и транспортер боеприпасов.

Первоначально танк использовался для подготовки танкистов. В 1936 году получил боевое крещение в Испании. С началом второй мировой войны принимал участие во всех военных компаниях. На 22 июня 1941 года их оставалось всего 774 единицы, отдельные танки сохранялись в частях вплоть до 1943 года. Общее количество выпущенных танков составило 1563 единицы.

В музее бронетанковой техники на Кубинке представлен экземпляр Panzerkampfwagen I Ausf.B.

Тактико-технические характеристики:

Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, также обслуживавшего башенные пулеметы.
Т-1 первый серийный немецкий танк

Адрес экспоната: 143071, Московская область, Одинцовский р-н, г. Кубинка-1. «Центральный музей бронетанкового вооружения и техники».

Проезд на автомобиле: Минское шоссе, 63 км, далее до моста на Наро-Фоминск, разворот в обратную сторону до указателя «Танковый музей», затем направо. Проезд общественным транспортом: пригородным поездом от Белорусского вокзала до станции Кубинка, далее — на маршрутном такси № 59 до остановки «Танковый музей».

Координаты для навигатора: Широта: 55°34′1.12″N (55.566977) Долгота: 36°42′56.56″E (36.715711)
скачать dle 12.1

www.safe-rgs.ru

Pz.Kpfw. I (Panzerkampfwagen I) (Sd.Kfz. 101) – легкий немецкий танк 30-40-х годов прошлого века, принявший участие во Второй мировой войне на начальном ее этапе. Стал первым немецким танком, который был разработан и выпущен после Первой мировой войны. В советской литературе обозначался, как Т-1.

История и предпосылки создания.

После поражения Германии в Первой мировой войне ей по условиям мирных соглашений запрещалось иметь бронетанковые силы. Но в начале 20-х годов прошлого века рейхсвер имел потребность в создании бронированной машины, способной обеспечить поддержку пехоты в тактическом наступлении. Невзирая на то, что Германия была обессилена выплатой непомерно больших репараций, начиная со средины 1925 года управление вооружений рейхсвера начало производить секретные работы по разработке и созданию новых легких танков. В период с 1925 по 1930 год было создано несколько опытных образцов и прототипов, которые имели ряд серьезных недостатков в своей конструкции, не позволивших их производить серийно. Но все же данные опытные образцы стали в последствии основой для развития будущего танкостроения Германии. В начале 1930 года, управление вооружений инициировало разработку новой машины, которую из-за повышенной секретности назвали «малым трактором». Предполагалось использовать разрабатываемую машину в качестве бронемашины для проведения разведки, тягача или базы для САУ, тягача. Вопрос использования проектируемой машины в качестве танка был поначалу достаточно сомнительным. Заказ на разработку и производство машины получила фирма «Крупп». Кроме фирмы «Крупп» разработкой надстройки занималась фирма «Даймлер-Бенц». Машина была запущена в серийное производство в январе 1934 года, а уже в марте этого же года первые машины сошли с конвейера в распоряжение рейхсвера.

Компоновка.

Компоновка танка Pz.Kpfw. I стала впоследствии классической для танков схожего класса. Двигатель размещался в кормовом отделении, там же размещались частично и топливные баки. В переднем отделении размещались агрегаты и узлы трансмиссии. Отделение по управлению танком было объединено с боевым отделением, именно здесь и размещался экипаж. Экипаж танка Pz.Kpfw. I состоял из двух человек — командира танка, который обслуживал пулеметы в башне и механика-водителя. Башня танка располагалась со смещением вправо.

Бронезащита корпуса и башни.

Бронирование танка Pz.Kpfw. I было разработано по противопульному принципу и обеспечивало защиту исключительно от пуль винтовочных калибров и некрупных осколков снарядов полевых орудий.

Корпус танка Pz.Kpfw. I  монтировался из катаных листов хромоникелевой гомогенной броневой стали, общей толщиной в пределах от 5 до 13 миллиметров. Сборка листов производилась путем их крепления к подкладному каркасу танка или между собой путем сваривания. Некоторые детали и элементы корпуса крепились во время сборки  с помощью как заклепок, так и болтов.

Корпус танка Pz.Kpfw. I состоял из двух основных составляющих: так называемой,  ванны шасси и основной надстройки. Передняя (лобовая) часть ванны состояла из 13-миллиметрового нижнего бронелиста, ориентированного под углом в 25 градусов к вертикальной нормали и 8-миллиметрового среднего броневого листа, ориентированного под углом 70 градусов. Правый и левый борта ванны состояли из цельно катанных вертикальных 13-миллиметровых броневых листов. Корма аналогично состояла из 13-миллиметровых броневых листов в верхнем и нижнем положении, ориентированных соответственно под углами в 15 и 55 градусов. Днище танка Pz.Kpfw. I формировалось из бронеплит, сваренных в 5-миллиметровый броневой лист. Основная надстройка корпуса состояла из подбашенной коробки восьмигранной формы, которая располагалась сверху боевого отделения и кормового (моторного) отделения. Вертикально направленные поверхности подбашенной коробки состояли из 13-миллиметровых броневых листов и ориентировались под углом в 21 градус, а ее крыша формировалась при сборке из 8-миллиметрового бронелиста.

Кормовая (тыльная) часть основной надстройки различалась в зависимости от модификаций танка. Так, например, на танке Pz.Kpfw.I Ausf A она состояла из 13-миллиметровых бортов, ориентированных под углом в 6 градусов, а у Pz.Kpfw. I Ausf B кормовая часть надстройки имела большую высоту и, следовательно, совсем другие углы наклона от нормали крыши и кормового броневого листа соответственно в 87 и 0° градусов.

Одноместная башня танка Pz.Kpfw. I была конической формы и размещалась в боевом отделении со смещением вправо, устанавливаясь на роликовой опоре. Лоб башни формировался из 13-миллиметрового бронелиста, ориентированного под углом 8 градусов к вертикальной нормали и обтекаемой цилиндрической маски пулеметов (в некоторых редких случаях орудия), формируемой из броневого листа, имевшего переменную толщину в пределах от 15 миллиметров в районе оси установки пулемётов до 7 миллиметров в боковых правой и левой частях. Бортовые и кормовые части башни формировались из 13-миллиметрового броневого листа, ориентированного под углом в 22 градуса. Крыша башни формировалась из 8-миллиметрового бронелиста, переходящего от кормового и лобового броневых листов, ориентированных соответственно под углами в 81 и 90 градусов. Повороты башни осуществлялись механическим способом вручную командиром танка с помощью винтового механизма, который обеспечивал поворот башни на 360 градусов за 60 оборотов штурвала.

Для посадки и высадки в танк Pz.Kpfw. I, каждый член экипажа пользовался индивидуальным люком. Для командира танка предназначался полукруглый одностворчатый люк, размещенный на крыше башни. Механик-водитель пользовался боковым (в левом борту танка) двухстворчатым люком.

Вооружение.

Вооружение легкого танка Pz.Kpfw. I составляло из двух 7,92-миллиметровых пулемётов MG-13 на модификациях Pz.Kpfw. I Ausf A и Pz.Kpfw.I Ausf B в ранние периода выпуска. Позже на танках Pz.Kpfw. I Ausf B стали устанавливать пулеметы MG-34. В ряде случаев часть первых танков Pz.Kpfw. I  была оснащена укороченным вариантом пулемета MG-13k.   Боекомплект обеих пулемётов состоял в поздние периоды эксплуатации танка из 2250 патронов, помещенных в 90 барабанных магазинов, имевших емкость по 25 патронов.

Оба пулемёта устанавливались в спаренном варианте установки в маске башни в лобовой части. Левый пулемёт жёстко закреплялся в маске, а правый был ориентирован таким образом, что его наводка производилась специальным устройством.  Для наводки пулеметов использовали телескопический прицел, произведенный фирмой  «Цейсс» модификации T.Z.F.2.

Ходовая часть, двигатель и трансмиссия.

Одним из основных отличий между основными модификациями танка Pz.Kpfw. I – Pz.Kpfw. I Ausf A  и Pz.Kpfw. I Ausf В являлся тип силовой установки. Модификация Pz.Kpfw. I Ausf A была оснащена четырехцилиндровым карбюраторным оппозитным двигателем с воздушным охлаждением фирмы «Крупп» модели M305. Двигатель M305 имел объём в 3460 кубических сантиметров и развивал мощность от 57 до 60 лошадиных сил. Двигатель размещался в передней части кормового (моторного) отделения вдоль оси танка, при этом воздушные фильтры и карбюраторы размещались по обе стороны от него. В качестве топлива для двигателя M305 использовался этилированный бензин, имевший октановое число не ниже 76 и не выше 80. Топливо заливалось в два топливных бака, имевших ёмкость в 72 литра каждый и размещавшихся в задней части кормового (моторного) отделения.

Модификация Pz.Kpfw. I Ausf B была оснащена шестицилиндровым рядным карбюраторным двигателем с жидкостным охлаждением фирмы «Майбах» модели NL 38 Tr. Рабочий объём двигателя NL 38 Tr – 3800 кубических сантиметров, что позволяло ему развивать мощность до 100 лошадиных сил. Компоновка и размещения двигателя NL 38 Tr было аналогичным модификации Pz.Kpfw. I Ausf A. Два топливных бака, которые имели общую ёмкость в 146 литров, теперь размещались по правому борту в корпусе танка в отдельном отсеке. В левой части кормового (моторного) отделения был размещен генератор и радиатор системы охлаждения.

Трансмиссия танка Pz.Kpfw. I, согласно общей компоновки, размещалась в лобовой части корпуса с частичным переходом в боевое отделении. На танках модификации Pz.Kpfw. I Ausf A она состояла из:

Редуктора, имевшего передаточное число 0,763, который соединялся с двигателем;

Ступенчатого карданного вал, который проходил через боевое отделение;

Главного двухдискового фрикцион, работающего по принципу сухого трения;

Механической пятискоростной коробки передач модели Aphon-Getriebe F.G.35;

Фрикционно-шестеренчатого механизма поворота;

Двух однорядных бортовых передач.

В трансмиссии модификации Pz.Kpfw. I Ausf B отсутствал редуктор, что и отличало ее от Pz.Kpfw. I Ausf A.

Ходовая часть танков модификации Pz.Kpfw. I Ausf A по каждому борту имела: сдвоенное ведущее колесо, четыре одиночных опорных обрезиненных катка, имевших диаметр 530 миллиметров, обрезиненный ленивец и три обрезиненных поддерживающих катка.

Корпус танка модификации Pz.Kpfw. I Ausf B был несколько удлинён, поэтому для улучшения основных эксплуатационных характеристик подвески, в ее конструкцию было добавлено опорный и поддерживающий катки, ставшие по счету пятым и четвертым соответственно, при этом пятый каток устанавливался вместо ленивца.

Гусеницы  танка Pz.Kpfw. I разрабатывались по принципу цевочного зацепления. По типу они были мелкозвенчатые и двухгребневые, и собирались из стальных литых траков модели Kgs. 67 280-90 с габаритными размерами в ширину 260 и шагом 91 миллиметр.

Боевое применение.

Танк Pz.Kpfw. I принимал участие в боевых действиях Гражданской войны в Испании, где выяснилось его уступание в огневой мощи и ходовых характеристиках алогичным по классу советским танкам. Несмотря на это, это был пик славы и военной доблести данного типа танков. Воюя в составе армии мятежников, они обеспечивали поддержку наступающей пехоте генерала Франко на различных фронтах Гражданской войны в Испании.

На начальном этапе Второй мировой войны Pz.Kpfw. I широко применялись во французской кампании, на Балканах, в Северной Африке и во время вторжения в СССР. Их использование уже к этому времени сводилось к разведывательно-дозорным функциям и огневой поддержке при борьбе с партизанами в СССР и Югославии. Так же часто танк Pz.Kpfw. I использовался, как командирский.

Гейнц Гудериан называл танки Pz.Kpfw. I обузой Вермахта, так как отдавал предпочтение в применении на фронтах более совершенным в то время танкам. Но несмотря на это, танки Pz.Kpfw. I в качестве боевых машин дошли до Москвы, где были практически все потеряны. Оставшиеся их образцы на Восточном фронте постепенно заменялись более новыми танками вплоть до средины 1942 года, а в Северной Африке танк прослужил вплоть до 1943 года.

Некоторое количество танков Pz.Kpfw. I фирмой Alkett было переоснащено в легкие противотанковые самоходно-артиллерийские установки Panzerjäger I, которые прослужили в Вермахте примерно до начала 1943 года.

В настоящее время осталось всего несколько образцов танка Pz.Kpfw. I и машин, созданных на его базе, в военных музеях разных стран мира.

tanki-v-boju.ru

Одним из любимых занятий многих танковых экспертов, а также людей, считающих себя таковыми, является составление рейтингов. Как правило, в них создатели пытаются определить лучший танк. И если здесь за долгие годы выработалось хотя бы какое-то подобие системного подхода, то с выявлением худших боевых машин дело обстоит сложнее. Нередко составители рейтингов «самых плохих танков» делают свой выбор по непонятной системе и называют самые разные боевые машины — причём некоторые из них такой позорный ярлык получают не совсем заслуженно.

Если же исходить из соотношения характеристик танка, времени его появления на поле боя и боевой эффективности, то одним из худших танков Второй мировой войны окажется немецкий Pz.Kpfw.I Ausf.F. Концептуально очень похожий на британский Infantry Tank Mk.I, он появился на фронте в середине Второй мировой войны, имея крайне сомнительные для этого времени характеристики.

Штурмовой малыш

В отношении французских военных звучат очень часто вполне справедливые упрёки в том, что в период между мировыми войнами они готовились к войне прошедшей. Но не стоит забывать, что и в других странах хватало военачальников, полагавших, что в грядущей войне будут происходить сражения, очень похожие на битвы Первой мировой войны. Были подобные полководцы и в немецкой армии. В их числе оказался и генерал-полковник Вальтер фон Браухич, 4 февраля 1938 года назначенный на должность главнокомандующего сухопутными войсками вермахта.

Нельзя сказать, что фон Браухич был закоренелым консерватором, но некоторые его решения вызывают вопросы. Герой этой статьи появился как раз благодаря указанию, отданному Браухичем 24 ноября 1938 года. Связано это указание было с тем, что немцы готовились не только к манёвренной войне, но и к штурму заблаговременно подготовленных и глубоко эшелонированных линий обороны. Из соседей Германии таковые имелись у Чехословакии, Бельгии и Франции. Для «вскрытия» укреплений предполагалось использовать зенитную артиллерию, а также специализированные самоходные установки. Одна из них, Pz.Sfl.IVa, даже дошла до стадии опытных образцов и повоевала. Правда, уже в качестве истребителя танков.

Использование зенитной артиллерии для борьбы с укреплениями, а также создание в этих целях специальных САУ выглядели разумно. Но фон Браухич своим указанием дал жизнь и идее создания тяжёлых танковых рот, задачей которых также должна была стать борьба с вражескими линиями обороны. Для этого требовались танки с максимально возможной защитой.

Сама по себе идея сделать танк с противоснарядным бронированием не выглядела плохой. Вопрос в том, какие именно танки захотела для этих целей In 6 (Inspekteur für Heeresmotorisierung, инспекция моторизованных войск). Первый из них, VK 65.01, более-менее соответствовал поставленным задачам. С боевой массой в 65 тонн он должен был иметь броню толщиной до 80 мм и вооружение в виде короткоствольного орудия калибром 105 (позже 75) мм.

Второй же танк ничего, кроме недоумения, не вызывает. В 6-й отдел Департамента вооружений пришел запрос на машину, аналогичную по функциям… лёгкому танку Pz.Kpfw.I. То есть на двухместную боевую машину с экипажем из двух человек и двумя пулемётами в качестве вооружения. При этом уровень защиты такого танка ограничивался только одним параметром — грузоподъёмностью понтонных переправ, составлявшей 18 тонн.

На тот момент концерн Krupp, разработчик основной серии Pz.Kpfw.I, оказался «оттёрт» от разработки новых машин. Отказавшись от работы по спецификациям, разработанным Генрихом Книпкампом, концерн сам себя лишил перспектив по дальнейшему развитию проекта La.S. По состоянию на конец 1938 года работами по лёгкому танку, позже получившему обозначение Pz.Kpfw.I Ausf.C, занималась компания Krauss-Maffei (Krauss & Comp.-J. A. Maffei AG) из Мюнхена. На тот момент машина, называвшаяся VK 6.01, всё ещё находилась на стадии проектных работ, причём в их ходе внешний вид VK 6.01 сильно видоизменился. Вполне естественно, что контракт на немецкий «малый танк тяжёлого бронирования» тоже передали Krauss-Maffei. Разработку башни традиционно доверили заводу Daimler-Benz AG Werk 40 в Мариенфельде (южная часть Берлина).

То, что Krauss-Maffei получил задание, отнюдь не означало, что работы над проектом танка, получившим обозначение VK 18.01 (гусеничное шасси 18-тонного класса, первый образец), тут же начнутся. Как уже упоминалось, на тот момент основным заданием фирмы было создание VK 6.01, а оно затягивалось. Во многом это было связано с переделкой конструкции ходовой части.

Примерно в это же время очень похожее на VK 18.01 задание — трёхместный танк с максимально возможной броневой защитой — было поручено компании MAN. Эта машина получила индекс VK 16.01. Поразмыслив, в 6-м отделе Департамента вооружений решили эти проекты объединить. При этом речь не шла о том, что две фирмы будут делать один танк. Тем не менее очень похожие технические задачи наводили на мысль, что по ряду узлов и агрегатов эти машины вполне можно унифицировать.

19 ноября 1939 года состоялось совещание, в котором участвовали представители обеих компаний. На нём было принято соглашение об объединении усилий, при этом в большей степени использовались имевшиеся наработки по шасси Krauss-Maffei. Что вполне логично, поскольку к тому моменту прогресс по VK 6.01 был довольно значительный, работы приближалось к финальному варианту. Разумеется, речь шла только о концепции, поскольку в три раза большая масса не позволяла использовать ходовую часть лёгкого танка в неизменном виде. От VK 6.01 обе тяжело бронированные машины получали схему с пятью опорными катками на борт, переработанную подвеску, а также двигатель Maybach HL 45 мощностью 150 лошадиных сил.

На Krauss-Maffei возлагалась разработка переделанной ходовой части, включая траки. Фирма MAN тоже не оставалась без работы: на её долю выпала разработка ведущих колес, бортовых передач и главной передачи. В танке было решено использовать коробку передач ZF SSG 47. Каждая из фирм строила по 4 опытных шасси, при этом Krauss-Maffei делала для себя и MAN 8 комплектов ходовой части, а MAN — 8 комплектов трансмиссий и ведущих колёс.

29 декабря 1939 года In 6 дала добро на изготовление нулевой серии VK 18.01. Krauss-Maffei изготавливала 30 шасси, а Daimler-Benz — 30 башен. Подбашенные коробки в контракт не входили, поскольку корпус танка на сей раз представлял единое целое.

Новая башня Daimler-Benz сильно отличалась по конструкции от предыдущих разработок. Она имела прямые углы наклона бортов и кормы, но при этом на ней зачем-то крепился кожух сложной формы, стенки которого имели наклон. Не совсем понятно, в чём была причина появления этой бутафории.

Все смотровые приборы разместились в крыше башни, чтобы не ослаблять её борта. Толщина стенок башни и орудийной маски составляла 80 мм. Толщина корпуса в лобовой проекции и с бортов составляла 80 мм, а с кормы — 60 мм. Такое бронирование обеспечивало надёжную защиту от огня 50-мм противотанковой пушки Pak 38. Несмотря на то что концерн Krupp даже не участвовал в конкурсе, обиженным он не остался. Броневые листы и для корпуса, и для башни танка изготовлялись в Эссене. Контракт с Krupp на 30 комплектов брони заключили 3 февраля 1940 года. Что же касается опытного образца VK 18.01, то его решили строить из неброневой стали.

Отдельно стоит упомянуть вариант VK 18.01, который так и не был построен в металле, но усилиями некоторых историков был «запущен в серию». Речь идет о проекте VK 18.02, датированном 9 июля 1940 года. Это был всё тот же VK 18.01, но с другой коробкой передач. Вместо SSG 47 в нем было предложено использовать 8-скоростную полуавтоматическую коробку передач Maybach SRG 15319 с механизмом поворота LG 45 R. Дальше проекта эти работы не пошли, серийные танки оснащались коробками передач SSG 47.

В условиях отсутствия целей

Согласно утверждённым в апреле 1940 года планам, первый танк нулевой серии предполагалось собрать в декабре 1940 года, а последний — в марте 1941-го. Первые комплекты брони концерн Krupp должен был поставить в ноябре 1940 года. В реальности за 1940 год Krupp изготовил лишь один комплект брони для корпуса и два комплекта листов для башен. При этом все эти детали были сделаны из неброневой стали и предназначалось для прототипа. Опытную машину собрали на Krauss-Maffei к 17 июня 1940 года.

Комичность разворачивавшейся вокруг немецкого малого танка тяжёлого бронирования ситуации заключалась в том, что к моменту выхода на испытания целей для него не осталось. Линию Мажино и другие эшелонированные участки обороны своих противников немцы взяли безо всяких танков с противоснарядным бронированием. К этому моменту выяснилось также, что танк должен обладать не только бронёй, но и высокой подвижностью. Ведь тех же французов ставка, сделанная на броню, привела к поражению в войне. Char B1, Renault D2, Renault R 35 и другие танки с хорошей защитой, но посредственной подвижностью не смогли защитить Францию от блицкрига.

Кроме того, опыт французской кампании показал, что танкам крайне нежелательно пересекать отметку в 30 тонн боевой массы. Жертвой ограничения боевой массы оказался 65-тонный проект VK 65.01, его разработку отменили в октябре 1940 года. Всё говорило о том, что следует отменять и VK 18.01, но сделать этого никто не догадался, ведь его боевая масса не превышала 30 тонн. Так бюрократическая машина Третьего рейха просто «не заметила» танк, который Германии был уже совсем не нужен.

Концерн Krupp сильно затянул поставки комплектов брони. Тем не менее уже к 30 сентября 1941 года отгрузка листов для нулевой серии закончилась. Что же касается Krauss-Maffei, то здесь ситуация оказалась более запущенной. Фирма продолжала возиться с другим лёгким танком, VK 6.01. Между тем на горизонте уже маячил контракт на VK 18.01 первой серии. В In 6 предполагали заказать сразу 100 танков с запуском производства в конце 1941 года.

Ход событий показал, что в Инспекции моторизованных войск сидели откровенные оптимисты: первые VK 18.01 нулевой серии покинули Мюнхен только в марте 1942 года. Внешне эти машины несколько отличались от прототипа. Для начала, на танк установили радиостанцию Fu 2. С учётом результатов испытаний опытной машины шаг трака был уменьшен со 160 до 130 мм. Небольшие изменения в передней части претерпел корпус, а бортовые люки стали меньше в диаметре. На орудийной маске появились ограждения для защиты пулемётов, а на кормовом листе корпуса появились запасные траки и блок приборов дымопуска.

Серийное производство танка продолжалось неспешными темпами. Машины получили серийные номера 15301–15330. В мае было выпущено сразу 12 штук, затем случился перерыв в 2 месяца, далее небольшими партиями танки выпускали вплоть до декабря 1942 года.

За это время произошло два события, имевших отношение к VK 18.01. Во-первых, танк получил обозначение Pz.Kpfw.I Ausf.F. Во-вторых, в конце июня 1942 года чиновники In 6 начали о чём-то догадываться. 1 июля заказ на танки 1-й серии был отменён. Тем не менее, немецкой армии отгрузили 30 танков с крайне сомнительными боевыми качествами.

В бой хоть куда-нибудь

Первоначально Pz.Kpfw.I Ausf.F определили в весьма специфичную, но все же хоть как-то подходящую для его первоначальных задач часть. 30 мая 1942 года был сформирован 66-й танковый батальон особого назначения. Предназначалось это подразделение для вполне конкретной задачи – штурма Мальты, который планировался под названием «Операция Геркулес». Пять Pz.Kpfw.I Ausf.F вошли в состав 1-й танковой роты, куда также попали пять Pz.Kpfw.II Ausf.J и двенадцать Pz.Kpfw.IV в тропическом исполнении. Командовал ротой обер-лейтенант Бетке. Вторая рота 66-го батальона получилась еще более экзотической: туда попали трофейные КВ-1, КВ-2 и Т-34.

Батальону, впрочем, так и не пришлось штурмовать Мальту – в июне операцию «Геркулес» отменили. Это стало лишь началом злоключений батальона.

27 июля было принято решение разделить 66-й танковый батальон пополам. Его 1-я рота отправилась под Ленинград, причем не куда-нибудь, а в район Мги, местность болотистую и, мягко говоря, не особо подходящую для этих танков. Роту подчинили 12-й танковой дивизии, при этом число Pz.Kpfw.I Ausf.F в ней выросло до 7. На месте машины получили двухцветный камуфляж. Долго сидеть без дела батальону не пришлось – в конце августа 1942 года началась Синявинская операция.

К 10 сентября, когда состоялся боевой дебют Pz.Kpfw.I Ausf.F, шесть из семи машин были в исправном состоянии. В тот день танки пошли в атаку на Тортолово, и финал боя оказался совсем не таким, каким представлялся немецкому командованию. Бетке был смертельно ранен и умер 12 числа. Из принимавших участие в бою Pz.Kpfw.I Ausf.F два было уничтожено, а два застряло в болоте. К 24 сентября один танк удалось эвакуировать. Два дня спустя еще одну машину немцы потеряли на марше. Позже один танк пришлось отправить на ремонт.

Нельзя сказать, что Pz.Kpfw.I Ausf.F оказался совсем бесполезным: благодаря широким крепким гусеницам и толстому днищу этот танк порой изображал из себя минный трал. 2 октября 1942 года роту окончательно включили в состав 12-й танковой дивизии, где она стала 8-й ротой 29-го танкового полка. По состоянию на декабрь 1942 года пять Pz.Kpfw.I Ausf.F этого подразделения все еще находились в рабочем состоянии. 23 января в полк прибыло еще пять таких машин. В феврале три танка оказались потеряны в бою, еще два были списаны в апреле 1943 года. По состоянию на май четыре танка входили в состав штаба 2-го батальона, еще одна оставалась в составе 8-й роты. Последнее упоминание об этих машинах датировано 10 июля.

Следующей частью, которая получила Pz.Kpfw.I Ausf.F, стал 2-й батальон 1-го танкового полка 1-й танковой дивизии. Туда попало восемь танков этого типа, а также два Pz.Kpfw.I Ausf.C, сочетание весьма сомнительное. Впрочем, на тот момент 1-я танковая дивизия находилась в оккупированной Греции, так что боевых действий с ее участием не намечалось. К ноябрю дивизия оказалась под Киевом, где ей пришлось столкнуться с частями советской 3-й гвардейской танковой армии. Здесь броня Pz.Kpfw.I Ausf. F не особо помогла: к 20 ноября только один танк оставался в рабочем состоянии. Позже один танк удалось вернуть в работу, а один сгорел. С фронта машины вывели в промежутке между 10 и 21 декабря, под конец года в 1-м танковом полку остался один Pz.Kpfw.I Ausf.F.

Еще шесть танков данного типа оказались в 221-й танковой роте, которая, подобно 66-му танковому батальону, имела весьма разношерстный состав. Летом 1943 года эти танки использовались в контрпартизанских операциях на территории Белоруссии. По состоянию на 11 марта 1944 года рота все еще имела в своем составе 5 танков Pz.Kpfw.I Ausf.F, из них 4 в рабочем состоянии. Вероятнее всего, именно один из этих танков ныне находится в экспозиции музея возле замка Калемегдан, что в Белграде.

К карателям попали и остальные Pz.Kpfw.I Ausf.F. 17 мая 1943 года пять этих танков (часть из них – отремонтированные, из других подразделений) оказалось во 2-й полицейской танковой роте. Там они заменили трофейные Panzerkampfwagen 35R (f). Роту прикомандировали к 4-му полицейскому полку СС, который с августа 1943 года действовал на территории Белоруссии. По состоянию на июнь 1944 года полк и танковая рота находились в полосе действия 4-й армии. Здесь каратели разделили судьбу остальной группировки, попав под удар частей 1-го Прибалтийского фронта. Остатки 2-й танковой роты прибыли в августе 1944 года в Вену.

Среди оставленной 2-й полицейской танковой ротой матчасти оказался и Pz.Kpfw.I Ausf.F с серийным номером 150 329, выпущенный в ноябре 1942 года. Согласно документам, он прибыл на НИП ГБТУ КА в конце лета 1944 года. Интересно, что в документах он обозначается как «танк Медведь». Это название он получил благодаря тому, что на лбу и корме корпуса красовалась полковая эмблема в виде медведя. Испытаний танка не проводилось, дело ограничилось техническим описанием машины.

Позже, осенью 1945 года, танк все же привлек снимание специалистов полигона. Дело в том, что его ходовая часть была достаточно специфичной, а на полигоне шла работа по изучению торсионной подвески танков разного типа. Так подвеска этого танка попала в научную работу по торсионным подвескам, к которой прилагался альбом чертежей.

Как можно заметить, единственным задачей, с которой более-менее справлялись Pz.Kpfw.I Ausf.F, оказалось участие в контрпартизанских операциях. Этому способствовала мощная броня и крепкая ходовая часть, хорошо «державшая» мины. Но создавали Pz.Kpfw.I Ausf.F совсем для других задач. К тому моменту, когда этот танк попал на фронт, его эффективность на нормальном поле боя приближалась к нулевой.

Здесь можно, конечно, вспомнить схожий британский Infantry Tank Mk.I, но его концепция родилась в середине 30-х годов. А немецкий «легкий танк тяжелого бронирования» даже проектировался во время, когда уже было ясно, что чисто пулеметные танки не нужны. Кроме того, совершенно непонятно, что бы делали эти машины с укреплениями, которые они должны были штурмовать. Таким образом, Pz.Kpfw.I Ausf.F можно назвать вполне неплохим по конструкции танком, разработанным по бездарному техническому заданию.


Источники:

  • Материалы NARA
  • Panzer Tracts No.1–2 Panzerkampfwagen 1 (Kl.Pz.Bef.Wg. to VK 18.01), Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2002, ISBN 0–9708407–8–0
  • Материалы ЦАМО РФ
  • Материалы из фотоархива автора

warspot.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.